A területen Orosz Föderáció autó márka Renault Duster több mint 5 éve. Ez idő alatt az autó két legrangosabb címet is elnyerte: Oroszországban az 1. számú SUV-t és a 2015-ös autót. A francia gyártók autója nem minden országban kapható, bár a modell 2009 óta kerül futószalagra. Külföldön a Duster 2013-ban kapott frissítést, de Oroszországban csak től jelentettek be ilyen autót az autókereskedésekben.
h2>Mi változott a Dusterben?
Az autó külső különbségei az előző verzióhoz képest azonnal észrevehetők. Ez egy új hűtőrács és új forma feltűnőbbé vált lökhárítók. A SUV ma már más, jobb minőségű optikával, lámpákkal, tükörházakkal rendelkezik hátsó nézet, tetősínek és új dizájn kerekek A test színe választható.
Néhány a legtöbb fontos változásokat, amelyet a Renault Duster 2015-ben valósítottak meg, a motorhoz kapcsolódnak. Az alap, legolcsóbb konfigurációban a motor 12-vel erősebb lett, ugyanazzal az 1,6 literes térfogattal. Lóerő. 114 a korábbi 102-vel szemben. És 1,5 literes térfogattal 90 lóerő helyett 109 lóerős lett.
A teljes méretek nem változtak: hossza 4 méter és 31,5 centiméter. hasmagasság 21 centiméter, tengelytávolság 2 méter és 67,3 centiméter. .
Az előnyök között meg lehet jegyezni magas terepjáró képességés manőverezhetőség, elég kis autók. csak a test nem erősödik meg eléggé, idővel deformálódik, és a por is nagyon rátapad.
Befejezésül megismételjük, hogy a Renault Duster az rendes autó alacsony áron.
forrás:
Páncélozott Renault Duster a síneken és mentőautó a hadsereg 2017 fórumán 
Hogyan távolítsuk el megfelelően az üléseket egy Renault Dusterből 
Renault Duster: ár és felszereltség 2015 
A németek hangoltak francia Renault Poroló 
A Renault 200 km/h-ra gyorsítja a Dustert 
Megjelent a gyűjtői kiadás Renault modell Duster Dakar 
Új Renault Duster még többet kapott erős motorok
A Renault Duster 2019-től kabrió és kupé formájában kerül forgalomba 
A Renault Duster továbbra is a 2016-os vezető a SUV-szegmensben
A karosszéria torziós merevsége vagy LC/c olyan érték, amely az autóváz szilárdsági jellemzőit, tartósságát és biztonságát jellemzi. Ez az érték erősen befolyásolja az autó kezelhetőségét. Éppen ezért a világ híres, szénszálas és puha könnyű karosszériaelemekkel felszerelt szuperautói éppen ennek a paraméternek a legmagasabb értékével tűnnek ki. Nézzük meg az ismert hazai modellek LCD teljesítményét, és hasonlítsuk össze a külföldi autók teljesítményével.
A Lada Kalina modell mutatói
FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
A Kalina autóvázát a legfontosabb biztonsági előírások figyelembevételével tervezték. Körülbelül tizenkét százalék testelemek ezen a hazai autón nagy szilárdságú acélból készülnek. A vas több mint fele cinkkel van bevonva. Összehasonlításképpen például a népszerű „tízen” a vasnak csak 33 százaléka volt horganyzott.
Ami az LCD/c-t illeti, Kalina mutatója húsz százalékkal magasabb, mint ugyanennek a „tíznek”. A Lada Kalina szedán PB-je légzsák használata nélkül is 3 csillaggal rendelkezik az 5-ből az Euro törésteszt rendszere szerint.
A Kalinát ért rengeteg kritika ellenére a hazai autógyár tervezői és mérnökei rendszeresen fejlesztéseket hajtanak végre. Különösen, ha közelebbről megnézi a második generációs Kalinát, fontos pontokat fog látni.
Például, mit ér egy sikeres külső - masszívabb, agresszívabb és természetesen vonzóbb. Mindezt egyszerű technikákkal sikerült elérni: kicsit megemeltük a motorháztetőt, több krómozott díszítést adtunk hozzá és javítottunk kinézet optika.
Ami most magát a menedzsmentet illeti. A régi Kalinán, amint jobbra-balra forgatta a kormányt, az autó borulni kezdett, bár megőrizte a mozgás egyenességét. Nem tudni, hogy valaki mert-e kísérleteket végezni bekapcsolt kormánykerékkel rossz utak, mert ez szinte „átállással” fenyegetett.
Az új Kalina biztosan nem ad ilyen okot, mivel az LCD érték növelése mellett a kormányzás egyértelmű beállítását is elvégezték. Ennek köszönhetően könnyebben elkerülhetők az út egyenetlenségei, egyenetlenségei és lyukak.
Érdekes. Akut kormányzás Segített a következő beállítások elvégzésében. A külföldi autókon elsajátított „rövid” fogasléc technológiát alkalmazták, és a kormány négy fordulata helyett csak három maradt. Egy másik változás pedig a merevebb kötőelemekre vonatkozott.
Figyelemre méltó még egy tény. Korábban a kormánykereket segítségével rögzítették gumi perselyek. A technológia bevált, de egyértelműen elavult. Ezért az AvtoVAZ úgy döntött, hogy megpróbál egy merevebb rögzítési módszert csak a bal oldali fogaslécnél. Ez azonnal meghozta gyümölcsét: a kormányrendszer merevsége akár 25 százalékkal is nőtt!
Az AvtoVAZ mérnökei jó munkát végeztek, és egy új tömörítési puffert is hozzáadtak hátsó felfüggesztés. Az alkatrész olyan fejlett jellemzőkkel rendelkezik, amelyek többszörösen csökkentik a gördülést. A megnövelt LCD/c jelzőkkel párosítva ez erőteljes hatást kelt, és Kalina egyre inkább hasonlított Grantára a magabiztos „taxizás” és zavartalan működés medálok.
Lada Priora
Következő hazai modell A Volzhsky Autógyárban gyártott Lada Priora. Ma 4 karosszériaváltozatban gyártják. A modellek sorában szerepel a Priora Coupe is - amely azonban még nem szerzett népszerűséget az oroszok körében.
A Priora test egyik fontos paramétere ismét az LCD/c érték. Figyelemre méltó, hogy a Priora esetében ez a szám 12 000 Nm/deg a szedán változatban. Más változatokban a kupé kivételével egy sorral lejjebb van.
Ennek ellenére mind a 3 modellre vannak általános mutatók, amelyek a karosszéria méreteire utalnak. Tehát a tengelytáv minden karosszériatípusnál azonos (a kupé kivételével), hasmagasságés szélessége. Ami a hosszt illeti, emlékezzünk vissza, hogy a szedán 4350 mm, a ferdehátúé 4210 mm, a kombié pedig 4340 mm. A karosszéria magassága is eltérő: a szedán 1420 mm, a ferdehátú 1435 mm, a kombi 1508 mm.
Kezdetben a Priora testek gyenge területeinek a tetőt, a motorháztetőt és a csomagtartót tekintették. Ez az oka annak, hogy a szakértők ragaszkodnak az összes kötelező feldolgozásához belső felületek a problémás területeket korróziógátlóval.
A karosszéria korrózió elleni védelme 6 évig biztosított. A gyakorlatban ezt az időszakot a következők határozzák meg: a küszöbök, az alsó és a boltívek horganyzása, valamint az alacsonyan ötvözött acél használata.
Valójában a gyakorlati tapasztalatok bebizonyították, hogy a Priora karosszéria hihetetlenül ellenáll a korróziónak. Ha problémák jelentkeznek, először a lökhárítók kerülnek veszélybe, majd buborékok keletkeznek a fényezésen téli időév, a festék hámlik.
A Priora szedán 12 ezer Nm/fok mutatója nem nagy érték. Még a VAZ-21106 is, a külföldi autókról nem is beszélve, ezt a mutatót magasabb. Így az aktív vezetést kedvelő Priora-tulajdonosok jól tennék, ha megerősítenék az autó vázát. A megerősítésnek magában kell foglalnia a rugóstagok felszerelését és az SPU korszerűsítését a hátsó tengelyen.
Lada Granta
Grant liftbackje egy 3 kötetes test, ami arra utal jó kombináció csomagtartó fedéllel hátsó ablak. Figyelemre méltó, hogy a szovjet korszakban liftbackek, mint olyanok, nem léteztek. Volt egy ilyen modell - IZH-2125 Combi, de ez csak a Liftback ötleteinek egy részét testesítette meg. Valójában egy ilyen szót nem legalizáltak a CAS-ban, bár ott találtak olyan fogalmakat, mint a fastback, a phaeton és a breg.
Így a Lada Granta Liftback visszaállítja a történelmi igazságosságot, mert az új név mellett az autót pontosan az IAZ-nál gyártották, ma OAS néven.
Jegyzet. Iževszki Autógyár Ma inkább egy Toljatti vállalkozás fióktelepe, amely nem saját fejlesztéseket végez.
Liftback nem csak egy szó. Így, ez a típus A karosszéria irigylésre méltóan jól néz ki az LCD/c kijelzők tekintetében. Ez a szám kétszer olyan magas, mint a ferdehátúké, bár a tervezési jellemzők miatt kevesebb, mint a szedánoké.
Különösen az a különbség, hogy tervezési jellemzők A liftback és a szedán között elsősorban a „hátsó kereszttartó” található. A liftbackben ez a rész egyáltalán nincs, de szedánoknál a hátsó kanapé mögé kerül.
Jegyzet. A liftbackre elvileg kereszttartót is lehetne szerelni, de ebben az esetben minden, a csomagtartóba való berakodással járó kényelem megszűnne. Az autó a felét veszítené praktikusságának, ami semmilyen körülmények között elfogadhatatlan, még az LCD teljesítménye miatt is.
A mérnökök megpróbálták valahogyan kompenzálni az LCD/c veszteségét. Helyenként erősítőt adtak hozzá, ezzel jelentősen növelve a figurát, és csak a szedán eredményétől maradtak el.
Ráadásul az erősítők bevezetése miatt a liftback 15 kg-mal nehezebb lett, és ez negatív hatással volt a torziós mutatóra.
Karosszéria merevségi táblázat
| autómodell | Keménység, Nm/fok |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Alfa Romeo MiTo | 17650 |
| Aston Martin DB9 kabrió | 15500 |
| Aston Martin DB9 Coupe | 27000 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Audi A2 | 11900 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Audi R8 | 40000 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| BMW 7-es sorozat E65 | 31200 |
| BMW 7-es sorozat F01 | 37500 |
| BMW E34 | 17200 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E46 kabrió | 10500 |
| BMW E46 Coupé | 12500 |
| BMW E46 szedán | 13000 |
| BMW E46 Wagon | 14000 |
| BMW E60 | 24000 |
| BMW E90 | 22500 |
| BMW F10 | 37500 |
| BMW F30 | 25000 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| BMW Z3 mk1 | 5600 |
| BMW Z4 Coupe mk1 | 32000 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| BMW Z8 | 40000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Daewoo Lanos 3d 1997 | 10500 |
| Daewoo Nubira 1997 | 14500 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Fiat Brava | 9100 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995 | 6500 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Ford GT | 27100 |
| Ford GT40 Mki | 17000 |
| Ford Maverick 5d 1995 | 4400 |
| Ford Mustang 2003 | 16000 |
| Ford Mustang 2005 | 21000 |
| Ford Mustang Cabrio (2003) | 4800 |
| Ford Mustang Cabrio (2005) | 9500 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Jaguar X-Type kombi | 16300 |
| Jaguar X-Type szedán | 22000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Koenigsegg CC-8 | 28100 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Lamborghini Murcielago | 20000 |
| Lancia Kappa Coupe | 27350 |
| Föld Rover Freelander 2 | 28000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Lotus Elise S2/Exige (2004) | 10500 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| Mazda Rx-7 FD | 15000 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Mercedes E-osztály W212 | 29920 |
| Mercedes S-osztály W221 | 27500 |
| Mercedes S-osztály W222 | 40500 |
| Mini (2003) | 24500 |
| Nissan Micra 1995 | 4000 |
| Nissan Prairie 4x4 5d 1995 | 7500 |
| Nissan Sunny 3d 1995 | 8200 |
| Opel Astra 3d 1998 | 10500 |
| Opel Astra 4d 1998 | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998 | 11700 |
| Opel Combo 1999 | 18500 |
| Opel Corsa 3d 1995 | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1999 | 8000 |
| Opel Omega 1999 | 13000 |
| Opel Vectra 4d 1999 | 8800 |
| Pagani Zonda C12 S | 26300 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Peugeot 206 CC | 8000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 Cabrio | 11600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| Renault Twingo 1995 | 14200 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Saab 9-3 Cabriolet mk2 | 11500 |
| Saab 9-3 Sedan mk2 | 22000 |
| Saab 9-3 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Toyota Corolla 3d 1995 | 10500 |
| Toyota Prius 2001 | 22700 |
| Toyota Starlet 5d 1995 | 7600 |
| Volkswagen Fox 2007 | 17900 |
| Volvo S60 mk1 | 20000 |
| Volvo S80 mk1 | 18600 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| VW Phaeton | 37000 |
| VAZ-1111E Rendben | 7000 |
| VAZ-21043 | 6300 |
| VAZ-2105 | 7300 |
| VAZ-2106 | 6500 |
| VAZ-2107 | 7200 |
| VAZ-21083 | 8200 |
| VAZ-21093 | 6800 |
| VAZ-21099 | 5500 |
| VAZ-2110 | 8000 |
| VAZ-21102 | 8400 |
| VAZ-21106 | 12200 |
| VAZ-21106 (verseny) | 51800 |
| VAZ-21108 Premier | 10500 |
| VAZ-21109 konzul | 14300 |
| VAZ-2111 | 7400 |
| VAZ-2112 | 8100 |
| VAZ-2115 | 5500 |
| VAZ-2120 Nadezhda | 10000 |
| VAZ-21213 Niva | 8900 |
| VAZ-2123 Chevy Niva | 12000 |
| VAZ-2131 Niva | 7400 |
| GAZ-M20 Pobeda | 4600 |
| MZMA-400 Moskvich | 2500 |
Természetesen a test torziós merevsége az egyik a legfontosabb mutatók modern autó. Reméljük, hogy idővel mérnökeink hatékonyabb sémákat dolgoznak ki, és finomítják a tervezést hazai autók Ezzel a mutatóval a világ legjobb autóinak rangsorában az első helyet foglalta el.
Ám az üzem szervizkönyveiben pontosan ki tudtuk ásni, hogy a gyártó milyen értékeket és szabványokat alkalmaz az autói gyártása során.
A képen megbecsülheti az oldalelemek vastagságát
Az átlagos használt vastagság 1,5 mm. De a hengerek gyártásához ez a szám 2 mm-re nő. Így a munkadarab belép a gyártóprésbe, és a fém kissé megnyúlik. A fém megnyújtása után a tényleges vastagság az 1,2-1,3 mm .
Külső burkolóelemek vastagsága
De a külső burkolóanyagokon, mint például a tető, az ajtólapok és még a padló is, a gyártó úgy döntött, hogy meglehetősen sokat spórol.
A Duster alja (padlója).
Tehát a fém tényleges vastagsága 0,6-0,8 mm, amely nem felel meg a szabványos autógyártási feltételeknek.
A gyártó szerint ez a fémvastagság annak köszönhető, hogy nő a biztonsági szint, mivel az ütési kinetika és a csillapítás sokkal nagyobb abszorpciója. Egy tanulmány elvégzése után a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy ez a mutató nem játszik szerepet, mivel ezt befolyásolja az ötvözet, amelyből az autók készülnek.
következtetéseket
Így kiderül, hogy a fém vastagsága, amelyből a Renault Duster készült, lényegesen kisebb, mint az alapvető szabványok, mivel meglehetősen könnyen meghajlik még akkor is, ha az utas az ülésben ül.
Repedések a test elégtelen merevsége miatt
Ez tiszta megtakarítás, amelyet többletnyereség megszerzésére használnak.
Sok Renault tulajdonosok A Duster karosszéria kereszttartója már sérült utakon és terepen. A kereszttartó egyben konzol is a kipufogórendszer, különösen a katalizátor rögzítésére. Mivel a keresztrúd vékony anyagból készült, könnyen hajlítható vagy csavarható, a szélei élesek, és ez a kotrókanál hatását kelti, amikor a keresztrúd ebben a helyzetben elkezdi összegyűjteni a havat vagy a szennyeződést terepen. A katalizátor rögzítő betét meggörbül, és fémes csipogó hang hallatszik. A Duster hasmagassága is csökken, és fennáll a kipufogórendszer további károsodásának veszélye.
Szabványos kereszttartó felszerelve Duster modell(Renault vagy Dacia)
Eredeti Renault kódok
— 544C48645R, 544696002R, 544690004R. A jármű sorozatszáma< 110407, Привод = 4x4
— 544C48645R, 544696002R, a jármű sorozatszáma >= 120426 és a jármű sorozatszáma< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 és a jármű sorozatszáma< 120912, Привод = 4x4
— 544C48645R A jármű sorozatszáma >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 és a jármű sorozatszáma< 130123, Привод = 4x4
— 544C48921R A jármű sorozatszáma >= 130123, Hajtás = 4x2; A jármű sorozatszáma >= 130123, Hajtás = 4x4
A diagramon - 8. sz. átlagköltség 1000-1200 rubel.
Egy új kereszttartó 1000 rubel körül mozog, az ára nem esik le a listáról, de nyilvánvaló, hogy egy szerkezetileg átgondolatlan alkatrész cseréje nem a mi módszerünk.
Íme néhány fotó az állomány kereszttartójáról. Azok a tulajdonosok, akik legalább egyszer terepre mentek, valószínűleg megértik, miről beszélünk.
Fotó az eltávolított szabványos Duster kereszttartóról. BAN BEN ebben az esetben kód: 544C48645R
Az anyag valóban nem a legtartósabb.
Erősítő test kereszttartó saját gyártása
A Renault Duster vállalkozó szellemű tulajdonosai úgy szállnak ki a helyzetből, hogy kézzel 8 milliméter vastag St30X fémlemezből megerősített segédkeret kereszttartót gyártanak.
Ennek a kialakításnak a nyilvánvaló előnyei:
— a kereszttartó lapos és a motor védelmi szintje fölé emelkedik
- a keresztrúd erősebb és nehezebb, mint a normál, a súlya 5-6 kg-mal nő
— kipufogórendszer körülbelül 20 mm-rel emelkedik a talajszinttől
A keresztrúd elkészítése mellett a következő anyagokra és eszközökre lesz szüksége:
- WD-40
— anaerob csavartömítő
— magas hőmérsékletű festék kipufogórendszerekhez
- fúró 6,5 mm és 3 mm
— M6 csavarok 25mm kék
Számos fotó a gyártási folyamatról és a Dusterre szerelt házi kereszttartóról
Párnatartó kipufogórendszer Távtartók hozzáadásával emelheti.
Bevallom, őszintén gondoltam erre a szamárkocsi formájú szeméttelepre, de amikor megláttam ezt a bejegyzést, csak kapkodtam.. (érted.) Akkor nézd meg magad. Szóval, kezdjük.
Ez volt az első alkalom, hogy közelről találkoztam ezzel a csodával. Nos, addig lehet vitatkozni, amíg nem rekedt a dizájn, de az a tény, hogy az embereknek valójában 25 000 dolláros áron adnak egy Logant, már túl sok. Az, hogy a karosszéria kialakítása 10 éve erkölcsileg elavult volt, a probléma fele, de a minőség a hanyagság és a nemtörődömség szintjén van. A szalonról és anyagairól nem mondok semmit, egyszerűen nincsenek szavak. Mutatok néhány helyet, amelyek azonnal felkeltették a figyelmedet.
Itt van egy jó hely a motorvezérlő egységnek. Nem nagy ütés, és csodával határos módon maradt
élő És ha a védelem valahol meghibásodik, akkor megpróbálhatja újraéleszteni ezt a szennyeződést, amivé átváltozik. Nem túl olcsó a dolog szerintem. Véleményem szerint nem szándékosan tették a motorháztető alá, hogy a jövőbeli ügyfeleket pénzszerzésre csalják.
Egy másik érdekes kiegészítés a lökhárító alatt található. Egy ilyen rozsdás csodadarab, 2-3 kg súlyú. a kereszttartóban. Nyilván valami kiegyensúlyozásra, hogy jobban tartsa az utat az autó, vagy ne törjön össze idővel a rezgéstől.
Az akkumulátort egyedül nem fogod tudni kivenni, a fogantyúkat gyárilag kiszedték, már nem tudod kezelni.
A hűtő egyértelműen nem ebből az autóból való, a rögzítések teljesen mások. Vagyis a kabát nem ugyanaz.
Valaki egyértelműen pénzt takarított meg a csomagtartó kárpitján, valószínűleg nagyon drága.
Egy teljes értékű sallangért, mint a Logannél, szintén nem fizettek ki pénzt. A motorháztető zsanérjai akkor is láthatóak, ha zárva van.
De a benzintartály fedele akkora, mint egy 19 hüvelykes monitor, annak ellenére, hogy még meg kell tanulnia a kupak eltávolítását. Ezen kívül magán a nyíláson van egy bevágás a zár számára, de a karosszériából maga a retesz hiányzik, ahogy azt az alkotók szándékozták.
Nem mutatom meg a hiányosságokat, ugyanazok, mint a mi medencéinkben. A festésről sem árulok el, hiszen egyetlen kamera sem mutatja meg a süllyedést, a polírozás nyomait, a festék alatti kockázatokat és a törmeléket. Végül csak megmutatom, hogyan alkalmazzák a tömítőanyagokat a gyárban.
