Minden autótulajdonos képes legyen megfejteni a termék csomagolására nyomtatott motorolaj jelöléseket, mert a kulcs a tartós és stabil működés A motor egy kiváló minőségű motor használata, amely megfelel a gyártó összes követelményének. Ilyen komoly követelményeket támasztanak azért, mert az olajoknak széles tartományban kell működniük hőmérsékleti tartományés nagy nyomás alatt.

Ebből a cikkből megtudhatja:

A motorolaj jelölés mindent tartalmaz szükséges információ a helyes választáshoz csak tudnia kell megfejteni

Számos nemzetközi szabványt dolgoztak ki annak érdekében, hogy ésszerűsítsék és egyszerűsítsék az olaj kiválasztásának eljárását egy adott típusú motorhoz a szükséges jellemzők és a hozzárendelt feladatok szerint. A globális olajgyártók a következő általánosan elfogadott osztályozásokat használják:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

Minden olajjelölésnek megvan a maga története és piaci részesedése, amelynek megfejtése lehetővé teszi a szükséges kenőanyag kiválasztásában való eligazodást. Főleg három osztályozási típust használunk - API és ACEA, valamint természetesen GOST.

2 fő osztály van motorolajok, a motor típusától függően: benzin vagy dízel, bár létezik univerzális olaj is. A használati utasítás mindig fel van tüntetve a címkén. Bármely motorolaj alapösszetételből (), amely az alapja, és bizonyos adalékanyagokból áll. A kenőfolyadék alapja az olajfinomításból vagy mesterségesen nyert olajfrakciók. Ezért kémiai összetételük szerint a következőkre oszthatók:

• ásványi;
• félszintetikus;
• szintetikus.

A tartályon, más jelölésekkel együtt, mindig fel van tüntetve a vegyszer. összetett.

Mi szerepelhet egy olajos kanna címkéjén:

1. Viszkozitási fokozat SAE.
2. Műszaki adatok APIÉs ACEA.
3. Tűrések autógyártók.
4. Vonalkód.
5. Tételszám és gyártási dátum.
6. Pszeudo-jelölés (nem egy általánosan elismert szabványos jelölés, de használják marketingfogás, például teljesen szintetikus, HC, intelligens molekulák hozzáadásával stb.).
7. A motorolajok speciális kategóriái.

Annak érdekében, hogy pontosan azt vásárolhassa, amelyik a legjobban illik autója motorjához, mi fogjuk megfejteni a legtöbbet fontos jelölések motorolaj.

Motorolaj jelölés a SAE szerint

A legfontosabb jellemző, amelyet a tartályon lévő jelölések jeleznek, a viszkozitási együttható SAE besorolás egy nemzetközi szabvány, amely szabályozza a pozitív és nulla alatti hőmérsékletek(határérték).

Alapján SAE szabvány Az olajok XW-Y formátumban vannak jelölve, ahol X és Y bizonyos számok. Első szám- Ezt szimbólum az a minimális hőmérséklet, amelyen az olajat általában átszivattyúzzák a csatornákon, és a motor nehézség nélkül beindítja. A W betű az angol Winter szót jelenti - tél.

Második szám konvencionálisan az olaj magas hőmérsékletű viszkozitási határának minimális és maximális értékét jelenti üzemi hőmérsékletre (+100...+150°C) hevítve. Minél nagyobb a szám, annál vastagabb melegítéskor, és fordítva.

Ezért az olajokat a viszkozitás értékétől függően szükségszerűen három típusra osztják:

• téli olajok, folyékonyabbak és problémamentes motorindítást biztosítanak a hideg évszakban. A jelölésben SAE jelző az ilyen olajon „W” betű lesz (például 0W, 5W, 10W, 15W stb.). A határérték megértéséhez ki kell vonni a 35-ös számot. Meleg időben az ilyen olaj nem képes kenőfilmet képezni és fenntartani a szükséges nyomást az olajrendszerben, mivel magas hőmérsékleten túlzott a folyékonysága;
• nyári olajok akkor használatosak, ha a napi átlaghőmérséklet nem alacsonyabb 0°C-nál, mivel kinematikai viszkozitása elég magas ahhoz, hogy meleg időben a folyékonyság ne haladja meg az előírt értéket. jó kenés motor alkatrészek. Nulla alatti hőmérsékleten lehetetlen ilyen magas viszkozitású motort beindítani. A nyári olajmárkák numerikus értékkel vannak jelölve, betűk nélkül (például: 20, 30, 40 és így tovább; minél nagyobb a szám, annál nagyobb a viszkozitása). A kompozíció sűrűségét centistokes-ban mérik 100 fokon (például a 20-as érték 8-9 centistoke-os határsűrűséget jelez 100 °C-os motorhőmérséklet mellett);
• egész évszakos olajok a legnépszerűbbek, mert képesek mínusz és pozitív hőmérsékleten is működni, melynek határértékét a SAE indikátor jelzi. Ez az olaj kettős jelöléssel rendelkezik (például: SAE 15W-40).

Az olaj viszkozitásának kiválasztásakor (az autó motorjában engedélyezettek közül) a következő szabályt kell követnie: minél nagyobb a futásteljesítmény/öregebb a motor, annál magasabbnak kell lennie az olaj viszkozitásának magas hőmérsékleten.

A viszkozitási jellemzők a legelső és fontos eleme a motorolajok osztályozása és címkézése, de nem az egyetlen - Nem helyes, ha kizárólag viszkozitás alapján választunk olajat.. Mindig a tulajdonságok megfelelő viszonyát kell kiválasztani olajat és működési feltételeit.

Minden olajnak a viszkozitáson kívül más-más működési tulajdonsága van (mosószer, antioxidáns tulajdonságok, kopásgátló, különféle lerakódásokra való hajlam, korrozivitás és mások). Lehetővé teszik, hogy meghatározzuk alkalmazásuk lehetséges körét.

Az API besorolásban a fő mutatók a következők: motor típusa, motor működési módja, működési tulajdonságok olajok, felhasználási feltételek és gyártási év. A szabvány az olajok két kategóriába való felosztását írja elő:

• „S” kategória – a műsorok célja benzinmotorok;
• „C” kategória – a dízelmotoros járművekhez való tervezett felhasználását jelzi.

Hogyan lehet megfejteni az API jelöléseket?

Mint már megtudtuk, API megjelölés kezdődhet S vagy C betűvel, amely jelzi a motor típusát, amelybe tölthető, és egy másik betűvel, amely az olajosztályt jelöli, jelezve a teljesítménytulajdonságok szintjét.

Ennek az osztályozásnak megfelelően a motorolaj-jelölések dekódolása a következőképpen történik:

• EC rövidítés, amely közvetlenül az API után található, jelöli energiatakarékos olajok ;
• római számok e rövidítés után beszélni az üzemanyag-fogyasztás szintjéről;
• S betű(Szolgáltatás) az alkalmazásokat jelöli olajok benzinmotorokhoz;
• C betű(Kereskedelmi) vannak kijelölve ;
• miután megjön egy ilyen levél teljesítményszint, amelyet A-tól kezdődő betűk jelzik(a legtöbb alacsony szint) N-nekés tovább (minél magasabb a jelölés második betűjének ábécé sorrendje, annál magasabb az olajosztály);
• az univerzális olajban mindkét kategória betűi vannak ferde vonalon keresztül (például: API SL/CF);
• A dízelmotorok API-jelölései kétüteműre (2-es szám a végén) és 4-üteműre (4-es szám) vannak osztva.

Azok a motorok olajok, amelyek megfeleltek az API/SAE tesztnekés megfelel a jelenlegi minőségi kategóriák követelményeinek, kerek grafikus szimbólummal vannak feltüntetve a címkéken. A tetején van egy felirat - „API” (API szolgáltatás), középen a SAE szerinti viszkozitási fokozat, valamint az energiamegtakarítás lehetséges mértéke.

Ha az olajat a „saját” specifikáció szerint használjuk, csökken a kopás és a motor meghibásodásának kockázata, csökken az olajpazarlás és az üzemanyag-fogyasztás, csökken a zaj, és javul a motor teljesítménye (különösen, ha alacsony hőmérsékletek), valamint növeli a katalizátor és a kipufogógáz-tisztító rendszer élettartamát.

Az ACEA, GOST, ILSAC osztályozása és a megnevezés megfejtése

Az ACEA osztályozást az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége dolgozta ki. Jelzi a motorolaj teljesítménytulajdonságait, rendeltetését és kategóriáját. Az ACEA osztályokat szintén dízel és benzin kategóriába sorolják.

A szabvány legújabb kiadása az olajok 3 kategóriába és 12 osztályba történő felosztását írja elő:

• A/B – benzin- és dízelmotorok személygépkocsik, kisteherautók, kisbuszok (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – katalizátoros benzin- és dízelmotorok kipufogógázok (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – teherautó dízelmotorok(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Az ACEA jelölés a motorolaj osztályán kívül a bevezetés évét, valamint a kiadvány számát (a műszaki követelmények frissítésének időpontját) jelzi. A hazai olajok a GOST szerint is tanúsítottak.

A motorolajok osztályozása a GOST szerint

A GOST 17479.1-85 szerint a motorolajok a következőkre oszlanak:

• osztályok által kinematikai viszkozitás;
• teljesítménycsoportok.

A kinematikai viszkozitás szerint Az olajok a következő osztályokba sorolhatók:

• nyár – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• tél - 3, 4, 5, 6;
• egész szezonban – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (az első számjegy a téli osztályt jelöli , a második a nyárra).

Az összes felsorolt ​​osztályban minél nagyobb a számérték, annál nagyobb a viszkozitás.

Alkalmazási terület szerint Minden motorolaj 6 csoportra van osztva - „A” és „E” betűk között.

Az „1” index a benzinmotorokhoz, a „2” index a dízelmotorokhoz, az index nélküli olajok pedig a sokoldalúságukat jelzik.

A motorolajok osztályozása az ILSAC szerint

Az ILSAC Japán és Amerika közös találmánya, a Motorolajok Szabványügyi és Jóváhagyási Nemzetközi Bizottsága öt motorolaj-szabványt adott ki: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 és ILSAC GF- 5. Teljesen hasonlóak az API osztályokhoz, az egyetlen különbség az, hogy az ILSAC besorolásnak megfelelő olajok energiatakarékosak és minden évszakra használhatók. Ez besorolás a japán autókhoz a legalkalmasabb.

Levelezés ILSAC kategóriák API-val kapcsolatban:

• GF-1(elavult) - olajminőségi követelmények hasonló az API SH kategóriához; viszkozitás szerint SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ahol XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- megfelel a követelménynek minőség szerint API olajok S.J., viszkozitás szempontjából pedig SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- van hasonló az API SL kategóriáhozés 2001 óta van érvényben.
• ILSAC GF-4 és GF-5- ill SM és SN analógjai.

Ráadásul a szabvány keretein belül ISLAC számára Japán autók turbófeltöltős dízelmotorokkal, külön használatos JASO DX-1 osztály. Ez a jelölés autóolajok motorokat biztosít modern autók magas környezeti paraméterekkel és beépített turbinákkal.

Az API és ACEA besorolások megfogalmazzák azokat a minimális alapkövetelményeket, amelyekben az olaj- és adalékanyag-gyártók, valamint a járműgyártók megállapodnak. Mivel a különböző márkájú motorok kialakítása különbözik egymástól, az olaj működési feltételei nem teljesen azonosak. Néhány a nagy motorgyártók saját osztályozási rendszert dolgoztak ki motorolajok, úgynevezett tűréshatárok, melyik kiegészíti a rendszert ACEA besorolás , saját tesztmotorokkal és tesztekkel ben terepviszonyok. Az olyan motorgyártók, mint a VW, a Mercedes-Benz, a Ford, a Renault, a BMW, a GM, a Porsche és a Fiat elsősorban saját jóváhagyásukat használják a motorolaj kiválasztásakor. A jármű üzemeltetési utasításának specifikációkat kell tartalmaznia, amelyek száma az olajcsomagoláson, a teljesítmény-tulajdonság-osztály megjelölése mellett szerepel.

Tekintsük és fejtsük meg a legnépszerűbb és leggyakrabban használt tűréshatárokat, amelyek a motorolaj-dobozokon található jelölésekben találhatók.

VAG engedélyek személygépkocsikhoz

VW 500.00- energiatakarékos motorolaj (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 stb.), VW 501.01- egészszezonos, 2000 előtt gyártott hagyományos benzinmotorokhoz és VW 502.00 - turbófeltöltős motorokhoz.

Megértés VW 503.00 előírja, hogy ez az olaj SAE 0W-30 viszkozitású és hosszú csereintervallumú (30 ezer km-ig) benzinmotorokhoz való, és ha a kipufogórendszer háromkomponensű átalakítóval rendelkezik, akkor VW 504.00 jóváhagyással rendelkező olajat kell önteni. egy ilyen autó motorjába.

A dízelmotoros Volkswagen, Audi és Skoda autók számára jóváhagyott olajcsoport biztosított VW 505.00 TDI motorokhoz 2000 előtt gyártott; VW 505.01 Injektoros PDE motorokhoz ajánlott.

Energiatakarékos motorolaj 0W-30 viszkozitási osztályú engedéllyel VW 506.00 meghosszabbított csereintervallumtal rendelkezik (V6 TDI motorokhoz 30 ezer km-ig, 4 hengeres TDI motorokhoz 50 ezerig). Használata javasolt dízelmotorokúj generáció (2002-es megjelenés után). Turbófeltöltős motorok és PD-TDI szivattyú befecskendezők esetén ajánlatos az olajat a jóváhagyással feltölteni. VW 506.01 ugyanolyan meghosszabbított csereintervallummal.

Engedélyek Mercedes autókhoz

A Mercedes-Benz autógyártó saját jóváhagyással is rendelkezik. Például motorolaj a megjelöléssel MB 229.1 Az 1997 óta gyártott Mercedes dízel és benzinmotorokhoz készült. Megértés MB 229,31 később bevezetett, és megfelel a SAE 0W-, SAE 5W- előírásoknak, további követelményekkel, amelyek korlátozzák a kén- és foszfortartalmat. MB 229,5 egy energiatakarékos olaj meghosszabbított élettartammal mind a dízel, mind a benzinmotorok.

BMW motorolaj tűrések

BMW Longlife-98 Ez a jóváhagyás az 1998 óta gyártott gépkocsik motorjaiba töltendő motorolajokra vonatkozik. Meghosszabbított szervizcsere-intervallum biztosított. Megfelel az ACEA A3/B3 alapvető követelményeinek. A 2001 végén gyártott motorokhoz ajánlott jóváhagyott olajat használni BMW Longlife-01. Leírás BMW Longlife-01 FE előírja a motorolaj használatát, amikor üzemel mostoha körülmények. BMW Longlife-04 ben használható modern motorok BMW.

A Renault motorolaj-tűrései

Megértés Renault RN0700 2007-ben vezették be, és megfelel az alapvető követelményeknek: ACEA A3/B4 vagy ACEA A5/B5. Renault RN0710 megfelel az ACEA A3/B4 követelményeinek, ill Renault RN 0720 az ACEA C3 és további Renault-k szerint. RN0720 jóváhagyás a legújabb generációs részecskeszűrős dízelmotorokhoz tervezték.

Engedélyezés Ford járművekhez

Motor SAE olaj 5W-30, jóváhagyva Ford WSS-M2C913-A, elsődleges és szolgáltatási cserére szolgál. Ezt az olajat Megfelel az ILSAC GF-2, ACEA A1-98 és B1-98 besorolásoknak, valamint a Ford további követelményeinek.

Engedélyezett olaj Ford M2C913-B Benzin- és dízelmotorok első feltöltésére vagy szervizcseréjére szolgál. Megfelel minden ILSAC GF-2 és GF-3, ACEA A1-98 és B1-98 követelménynek is.

Megértés Ford WSS-M2C913-D 2012-ben vezették be, az ezzel a jóváhagyással rendelkező olajok minden dízelmotorhoz ajánlottak Ford motorok kivéve a 2009 előtt gyártott Ford Ka TDCi modelleket és a 2000 és 2006 között gyártott motorokat. Lehetővé teszi a meghosszabbított csereintervallumot és a biodízellel vagy magas kéntartalmú üzemanyaggal történő tankolást.

Engedélyezett olaj Ford WSS-M2C934-A a csereintervallum meghosszabbítását írja elő, és dízelmotoros autókba való feltöltésre és részecske szűrő(DPF).A specifikációnak megfelelő olaj Ford WSS-M2C948-B, alapján ACEA osztály C2 (katalizátoros benzin- és dízelmotorokhoz). Ehhez a jóváhagyáshoz 5W-20 viszkozitású és csökkentett koromképződésű olajra van szükség.

Az olaj kiválasztásakor emlékeznie kell néhány alapvető pontra - ezek jó választás szükséges kémiai összetétel(ásványi, szintetikus, félszintetikus), viszkozitási besorolási paramétert, és ismeri az adalékanyagkészlettel kapcsolatos szükséges követelményeket (amelyek az API és ACEA osztályozásban vannak meghatározva). A címkének tartalmaznia kell azt is, hogy mely autómárkákhoz alkalmas. ez a termék. Ugyanilyen fontos, hogy ügyeljen a további motorolaj-szimbólumokra. Például a jelölés Hosszú élet azt jelzi, hogy az olaj alkalmas megnövelt gépekhez szervizintervallum pótlások. Néhány kompozíció jellemzői közül kiemelhető a turbófeltöltővel, intercoolerrel, a recirkulációs gázok hűtésével, az időzítési fázisok szabályozásával és a szelepemelési magassággal rendelkező motorokkal való kompatibilitás.

A motorolaj lényege a motorban megakadályozza a mozgó elemek túlmelegedését, és ennek következtében idő előtti kopás. Ha a motorolajat megfelelően választják ki, a funkciók végrehajtásra kerülnek, és stabil olajfilmje nem teszi lehetővé a túlzott súrlódást - a tápegység hosszú ideig és meghibásodások nélkül fog működni.

Általánosan elfogadott a motor üzemi hőmérséklete t° körülbelül 90 fok. De ha megnézi, ez a fagyálló hőmérséklete, és a motorban elérheti a 150 fokot. Minden a motor típusától és a vezető vezetési stílusától függ.

A stabil működés egyik fő feltétele tápegység a megfelelő viszkozitás.

Ha a választás helyes volt, a motorolaj garantáltan a dörzsölő elemek felületén marad, függetlenül annak hőmérsékletétől.

A viszkozitás értékét leggyakrabban két számjegy jelzi W(Például 10 W 40 )

API besorolás motorolajokhoz az S skálán

Annak jelzésére, hogy az olaj kifejezetten a benzinhez tartozik, szokás volt a betűt az óra elejére tenni S(vagyis Szolgáltatás). Ezt követik a betűk ábécésorrend, Mit jellemzi a motorolaj osztály relevanciáját .

2010-ben bevezetett kategória A motorolajok a lehető legalacsonyabb foszfortartalmúak, ami lehetővé teszi a korszerű emissziószűrő rendszerek alkalmazását, valamint magas szintű energiamegtakarítást. Függetlenül a forgalmi arányoktól magas hőmérsékletek, Az API SN az Európai Autóipari Szövetség szabványai szerint C2, C3 és C4 kategóriába sorolható.

API SM

Az ebbe a kategóriába tartozó olajokat a korábbi osztályokhoz képest megnövekedett korrózió- és oxidációállóság jellemzi. Az API SM kategóriát gyakran az energiatakarékos tulajdonságokkal rendelkező ILSAC kíséri. Lehetőség van olaj felhasználására, ha az előző kategóriák valamelyike ​​ajánlott.

API SL

a kategória ma is érvényben van. Felhívjuk figyelmét, hogy a kategóriákban az S utáni betűsorból hiányzik a K betű (azaz SK). Ezt szándékosan tették annak a ténynek köszönhetően, hogy az egyik olajat árusító koreai szervezet ezt a betűkombinációt használja cégnevében. Az API SL meghaladja a korábbi kategóriákat a tulajdonságokban.

API SJ

ez a kategória ma is érvényben van. 1996-ban állapodtak meg. Meghalad minden korábban elfogadott tűréshatárt. Alkalmas személygépkocsikhoz, terepjárókhoz, kisbuszokhoz és könnyű teherautók. Lehetőség van az energiatakarékos tulajdonságokkal rendelkező olajok EK osztálya szerinti tanúsításra.

API SH

Az ebbe az osztályba tartozó olajok az 1996 után gyártott benzinmotorokat célozzák. Ma már lehetséges ez a licenckategória, de egy másik API kategória hozzáadásával (pl. SH/EC, ha az olajat üzemanyagnak minősítették). megtakarítást követően EC II sorozatú jóváhagyást rendeltek hozzá.

API SG

Az 1989 után gyártott autókra irányulnak. Minden járműben használható, kivéve a nagy terhelésűeket. Az előző jóváhagyáshoz képest jobb teljesítménytulajdonságokkal rendelkezik. Kiváló védelem a lerakódások ellen magas hőmérsékletű környezetben. Ez a kategória mára elavultnak számít. Ólmozott benzin használható.

API SF

elavult osztály, az 1988 után készült autómodelleket jelenti, többé-kevésbé életképes antioxidáns, korróziógátló és extrém nyomású adalékokat már használtak. Hozzáadott tisztító tulajdonságok. Üzemanyag – ólmozott benzin.

API SE

elavult osztály, kényszermotorokhoz fejlesztették ki (1972-80)

API SD

elavult osztály, megrakott, zsúfolt autókhoz (1968-71)

API SC

elavult osztály, amelyet (1964-67) az akkori rakott autókra fejlesztettek ki.

API SB

Az ilyen olaj használata csak az autógyártó követelményeinek megfelelően lehetséges. Könnyű tehergépjárművekben használatos.

API SA

a jóváhagyás magában foglalja az alacsony kéntartalmú üzemanyag használatának lehetőségét könnyű haszongépjárművek terheletlen motorjaiban

Az API (American Petroleum Institute) motorolaj osztályozási rendszerét 1969-ben hozták létre. Által API rendszer A motorolajok céljára és minőségére három működési kategóriát (három sor) határoztak meg:

S (Szolgáltatás)- a benzinmotorokhoz való motorolajok minőségi kategóriáiból áll, időrendi sorrendben.
C (kereskedelmi)- a dízelmotorokhoz használt olajok minőségi és rendeltetési kategóriáiból áll, időrendi sorrendben.
EC (Energiatakarékosság)- energiatakarékos olajok. Új sor kiváló minőségű olajok, amely alacsony viszkozitású, könnyen folyó olajokból áll, amelyek a benzinmotorokon végzett tesztek eredményei szerint csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

Minden új osztályhoz az ábécé egy további betűje van hozzárendelve. Univerzális olajok a benzin- és dízelmotorokat a megfelelő kategóriák két szimbóluma jelöli: az első szimbólum a fő szimbólum, a második pedig azt a lehetőséget jelzi, hogy ezt az olajat más típusú motorokhoz használhatják. Példa: API SM/CF.

API minőségi osztályok benzinmotorokhoz

API osztály SN– 2010. október 1-jén jóváhagyva.
A fő különbség az API SN és a korábbi API besorolások között a foszfortartalom korlátozása a kompatibilitás érdekében. modern rendszerek semlegesítés kipufogógázok, valamint átfogó energiatakarékosság. Vagyis az API SN szerint besorolt ​​olajok megközelítőleg megfelelnek az ACEA C2, C3, C4 szabványoknak, a magas hőmérsékleti viszkozitás korrekciója nélkül.

API osztály SM– 2004. november 30-án jóváhagyva.
Motorolajok modern benzines (többszelepes, turbófeltöltős) motorokhoz. Az SL osztályhoz képest az API SM követelményeknek megfelelő motorolajoknak többnek kell lenniük nagy teljesítményű védelem az oxidáció és a motoralkatrészek idő előtti kopása ellen. Ezenkívül megemelték az olaj alacsony hőmérsékleten való tulajdonságaira vonatkozó szabványokat. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok az ILSAC energiahatékonysági osztálya szerint tanúsíthatók
Az API SL, SM követelményeinek megfelelő motorolajok olyan esetekben használhatók, amikor az autógyártó SJ vagy korábbi osztályt ajánl.

API SL osztály– motorolajok 2000 után gyártott autók motorjaihoz.
Az autógyártók követelményeinek megfelelően az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat olyan többszelepes, turbófeltöltős motorokban használják, amelyek sovány üzemanyag-keverékkel működnek, és amelyek megfelelnek a modern fokozott környezetvédelmi és energiatakarékossági követelményeknek. Az API SL követelményeknek megfelelő motorolajok olyan esetekben használhatók, amikor az autógyártó SJ vagy korábbi osztályt ajánl.

API osztály SJ– 1996-tól kezdődően benzinmotorokhoz használt motorolajok.
Ez az osztály azokat a motorolajokat írja le, amelyeket 1996-tól kezdődően benzinmotorokban használnak. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat személygépkocsik benzinmotorjaiban és sportkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók, amelyeket a járműgyártók követelményeinek megfelelően karbantartanak. Az SJ ugyanazokat a minimális szabványokat biztosítja, mint az SH, és szintén További követelmények szénképződésre és alacsony hőmérsékleten történő működésre. Az API SJ követelményeknek megfelelő motorolajok használhatók olyan esetekben, amikor a járműgyártó SH vagy korábbi osztályt ajánl.

API osztály SH– motorolajok benzinmotorokhoz 1994-től.
Az osztályt 1992-ben fogadták el az 1993 óta ajánlott motorolajokhoz. Ezt az osztályt az SG osztályhoz képest magasabb követelmények jellemzik, és az utóbbi helyettesítésére fejlesztették ki az olajok szén-, antioxidáns és kopásgátló tulajdonságainak javítására. és fokozott korrózióvédelem. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat benzinmotorokhoz szánják személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók, a gyártói ajánlásoknak megfelelően. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat a Chemical Manufacturers Association (CMA) követelményeinek megfelelően tesztelték. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok akkor használhatók, ha a járműgyártó SG vagy korábbi osztályt ajánl.

API osztály SG– motorolajok benzinmotorokhoz 1989-től.
Személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra tervezték. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek a korábbi osztályokhoz képest jobb védelmet nyújtanak a korom, az olaj oxidációja és a motorkopás ellen, valamint rozsda és korrózió elleni adalékokat is tartalmaznak. belső részek motor. Az SG osztályú motorolajok megfelelnek az API CC dízelmotorok motorolajaira vonatkozó követelményeknek, és ott használhatók, ahol az SF, SE, SF/CC vagy SE/CC osztályok ajánlottak.

API osztály SF- motorolajok benzinmotorokhoz 1980 óta (elavult osztály).
Ezeket a motorolajokat 1980-1989-ben gyártott benzinmotorokban használták, a motorgyártó ajánlásainak és utasításainak megfelelően. Ehhez képest fokozott oxidációs stabilitást és jobb védelmet nyújt az alkatrészek kopása ellen alapvető jellemzői SE motorolajok, valamint egyebek megbízható védelem koromtól, rozsdától és korróziótól. Az SF osztályú motorolajok a korábbi SE, SD vagy SC osztályok helyettesítésére használhatók.

API SE osztály- 1972 óta gyártott motorolajok benzinmotorokhoz (elavult osztály). Ezeket a motorolajokat az 1972-79-es, valamint néhány 1971-es modell benzinmotorjaiban használták. Kiegészítő védelemösszehasonlítva az SC és SD motorolajokkal, és e kategóriák helyettesítésére használhatók.

API SD osztály- 1968 óta benzinmotorokhoz használt motorolajok (elavult osztály). Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat személygépkocsik és néhány benzinmotorban használták rakomány felszabadítása 1968-70, valamint néhány 1971-es és későbbi modell. Jobb védelem az SC motorolajokhoz képest, szintén csak a motorgyártó ajánlása esetén használható.

API SC osztály- motorolajok benzinmotorokhoz, 1964-től (elavult osztály). Jellemzően 1964-1967 között gyártott személygépkocsik és egyes teherautók motorjaiban használják. Csökkenti a magas és alacsony hőmérsékletű szénlerakódásokat, a kopást, és véd a korrózió ellen is.

API osztály SB- motorolajok kis teljesítményű benzinmotorokhoz (elavult osztály). A 20. század 30-as éveinek motorolajai, amelyek meglehetősen könnyű védelmet nyújtottak a kopás és oxidáció ellen, valamint a csapágyak korrózió elleni védelmét a kis terhelés mellett működő motorokban. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok csak akkor használhatók, ha azokat a motorgyártó kifejezetten ajánlja.

API SA osztály- motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz. Elavult olajosztály régi motorokhoz, amelyek olyan körülmények között és üzemmódokban működnek, amelyekben az alkatrészek adalékanyagokkal történő védelme nem szükséges. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok csak akkor használhatók, ha azokat a motor gyártója ajánlja.

API minőségi osztályok dízelmotorokhoz

API osztály CJ-4- 2006. október 1-től érvényes.
Ezt az osztályt kifejezetten erősen terhelt motorokhoz tervezték. Megfelel a 2007-es motorokra vonatkozó kulcsfontosságú NOx- és részecskekibocsátási szabványoknak. A CJ-4 olajoknál korlátozásokat vezetnek be bizonyos mutatók esetében: hamutartalom kevesebb, mint 1,0%, kén 0,4%, foszfor 0,12%.
Az új besorolás megfelel a korábbi követelményeknek API kategóriák CI-4 PLUS, CI-4, de jelentős követelmények változást hoz az új motorok igényeinek megfelelően, amelyek megfelelnek az új környezetvédelmi szabványok 2007-es és újabb modellek.

API osztály CI-4 (CI-4 PLUS)- a motorolajok új teljesítményosztálya dízelmotorokhoz. Az API CI-4-hez képest a fajlagos koromtartalomra, valamint az illékonyságra és a magas hőmérsékletű oxidációra vonatkozó követelmények magasabbak. Az ebben a besorolásban tanúsított motorolajat tizenhét motorteszten kell tesztelni.

API osztály CI-4- az osztályt 2002-ben vezették be.
Ezeket a motorolajokat modern dízelmotorokban használják különféle befecskendezéssel és feltöltéssel. Az ehhez az osztályhoz tartozó motorolajnak megfelelő mosó-diszpergáló adalékokat kell tartalmaznia, és a CH-4 osztályhoz képest megnövekedett termikus oxidációval szembeni ellenállása, valamint nagyobb diszpergáló tulajdonságai vannak. Ezenkívül az ilyen motorolajok jelentősen csökkentik a motorolaj-pazarlást az illékonyság és a párolgás csökkentésével Üzemi hőmérséklet 370°C-ig, gázok hatására. Erősödtek a hidegszivattyúzhatóságra vonatkozó követelmények is, nőtt a hézagok, tűrések és motortömítések élettartama a motorolaj folyékonyságának javításával.
Az API CI-4 osztályt a 2002. október 1-től gyártott motorokra vonatkozó új, szigorúbb ökológiai és kipufogógáz-toxicitási követelmények megjelenése kapcsán vezették be.

API osztály CH-4- hatályos 1998. december 1-től.
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat olyan négyütemű dízelmotorokban használják, amelyek nagy sebességű üzemmódban működnek, és megfelelnek az 1998-ban elfogadott kipufogógáz-toxicitási normák és szabványok követelményeinek.
Az API CH-4 motorolajok megfelelnek mind az amerikai, mind a meglehetősen szigorú követelményeknek európai gyártók dízelmotorok. Az osztálykövetelmények kifejezetten jó minőségű, legfeljebb 0,5%-os fajlagos kéntartalmú üzemanyaggal működő motorokhoz készültek. Ugyanakkor az API CG-4 osztálytól eltérően ezeknek a motorolajoknak az erőforrása kevésbé érzékeny a 0,5% -nál nagyobb kéntartalmú dízel üzemanyag használatára, ami különösen fontos Dél-Amerika országai számára. , Ázsiában és Afrikában.
Az API CH-4 motorolajok megfelelnek a fokozott követelményeknek, és olyan adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek hatékonyabban gátolják meg a szelepkopást és a szénlerakódásokat. belső felületek. Használható API CD, API CE, API CF-4 és API CG-4 motorolajok helyettesítésére a motorgyártó ajánlása szerint.

API osztály CG-4- 1995-ben bevezetett osztály.
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok a fő- és nem fővezetékes típusú buszok, teherautók és vontatók négyütemű dízelmotorjaihoz ajánlottak, amelyeket nagy terhelés mellett, valamint nagy sebességű üzemmódban üzemeltetnek. Az API CG-4 motorolaj olyan motorokhoz alkalmas, amelyek kiváló minőségű üzemanyagot használnak, legfeljebb 0,05%-os fajlagos kéntartalommal, valamint olyan motorokhoz, amelyeknél nincs különleges üzemanyag-minőségi követelmény (a fajlagos kéntartalom elérheti a 0,5%-ot). % ).
Az API CG-4 tanúsítvánnyal rendelkező motorolajoknak hatékonyabban kell megelőzniük a motor belső alkatrészeinek kopását, a belső felületeken és a dugattyúkon lévő szénlerakódásokat, az oxidációt, a habzást és a koromképződést (ezekre a tulajdonságokra különösen a modern motoroknál van szükség). fővonali buszokés traktorok).
Az API CG-4 osztályt a kipufogógázok ökológiájára és toxicitására vonatkozó új követelmények és szabványok USA-beli jóváhagyása kapcsán hozták létre (1994-es kiadás). Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan motorokban használhatók, amelyekhez ajánlottak API osztályok CD, API CE és API CF-4. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok tömeges felhasználását korlátozó fő hátrány, például Kelet-Európában és Ázsiában, hogy a motorolaj élettartama jelentős mértékben függ a felhasznált üzemanyag minőségétől.

API osztály CF-2 (CF-II)- kétütemű motorolajok dízelmotorok, amelyeket zord körülmények között üzemeltetnek.
Az osztályt 1994-ben vezették be. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat általában olyan kétütemű dízelmotorokban használják, amelyek nagy terhelés mellett működnek. Az API CF-2 olajoknak olyan adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek fokozott teljesítményvédelmet nyújtanak a motor belső alkatrészeinek, például hengereinek és gyűrűinek kopása ellen. Ezenkívül ezeknek a motorolajoknak meg kell akadályozniuk a lerakódások felhalmozódását a motor belső felületein (jobb tisztítási funkció).
Az API CF-2 osztálynak minősített motorolaj javított tulajdonságokkal rendelkezik, és a gyártó ajánlása alapján a korábbi hasonló olajok helyett is használható.

API osztály CF-4- 1990-től négyütemű dízelmotorokhoz használt motorolajok.
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok négyütemű dízelmotorokban használhatók, amelyek működési feltételei nagy sebességű üzemmódokhoz kapcsolódnak. Ilyen körülmények között az olajok minőségi követelményei meghaladják a CE osztály képességeit, ezért a CE osztályú olajok helyett CF-4 motorolajok használhatók (a motorgyártó megfelelő ajánlásai alapján).
Az API CF-4 motorolajoknak megfelelő adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek csökkentik az olaj kiégését, valamint védelmet nyújtanak a szénlerakódások ellen. dugattyúcsoport. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok fő célja, hogy nagy teherbírású traktorok és más járművek dízelmotorjaiban használják őket. hosszú utazások autópályákon.
Ezenkívül az ilyen motorolajokhoz néha kettős API CF-4/S osztályt rendelnek. Ebben az esetben a motorgyártó megfelelő ajánlásai alapján ezek a motorolajok benzinmotorokban is használhatók.

API-osztály CF (CF-2, CF-4)- motorolajok közvetett befecskendezésű dízelmotorokhoz. Az osztályokat 1990 és 1994 között vezették be. A kötőjeles szám kettős- vagy négyütemű motor.
A CF osztály a közvetett befecskendezéses dízelmotorokhoz, valamint más típusú dízelmotorokhoz ajánlott motorolajokat írja le, amelyek különböző minőségű üzemanyaggal működnek, beleértve a magas kéntartalmúakat (például a teljes tömeg több mint 0,5%-át). ).
A CF-tanúsítvánnyal rendelkező motorolajok olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek jobban megakadályozzák a dugattyús lerakódásokat, a kopást és a rézcsapágyak korrózióját, ami elengedhetetlen az ilyen típusú motorokhoz, és hagyományosan vagy turbófeltöltővel vagy kompresszorral szivattyúzhatók. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok ott használhatók, ahol a CD minőségi osztályt javasolják.

API osztály CE- dízelmotorokhoz használt motorolajok 1983-tól (elavult osztály).
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat néhány nagy teljesítményű turbófeltöltős motorban való használatra szánták, amelyeket jelentősen megnövekedett üzemi kompresszió jellemez. Az ilyen olajok használata alacsony és magas motorokhoz is megengedett magas frekvencia tengely forgása.
Az API CE motorolajokat az 1983 óta gyártott kis- és nagy sebességű dízelmotorokhoz javasolták, amelyeket megnövekedett terhelés. A motorgyártó megfelelő ajánlásai alapján ezek a motorolajok olyan motorokban is használhatók, amelyekhez CD osztályú motorolajokat javasoltak.

API osztályú CD-II- motorolajok nagy teljesítményű, kétütemű üzemi ciklusú dízelmotorokhoz (elavult osztály).
Az osztályt 1985-ben vezették be kétütemű dízelmotorokhoz, és valójában az előző API CD osztály evolúciós továbbfejlesztése. Az ilyen motorolajok használatának fő célja az volt, hogy nehéz, erős dízelmotorokban használják őket, amelyeket főleg mezőgazdasági gépekre szereltek fel. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok megfelelnek az előző CD osztály összes működési szabványának, emellett jelentősen megemelkedtek a korom és kopás elleni hatékony motorvédelem követelményei.

API CD osztály- motorolajok dízelmotorokhoz megnövekedett teljesítmény, amelyeket mezőgazdasági gépekben használtak (elavult osztály). Az osztályt 1955-ben vezették be normál használatra egyes szívó- és turbófeltöltős dízelmotorokban, fokozott hengernyomással, ahol hatékony védelmet a koromtól és a kopástól. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan esetekben használhatók, amikor a motor gyártója nem írt elő további követelményeket az üzemanyag minőségére vonatkozóan (beleértve a magas kéntartalmú üzemanyagot is).
Az API CD motorolajoknak az előző osztályokhoz képest nagyobb védelmet kellett volna nyújtaniuk a dízelmotorokban a csapágykorrózió és a magas hőmérsékletű szénlerakódások ellen. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat gyakran „Caterpillar Series 3”-nak nevezték, mivel megfeleltek a Caterpillar traktorgyártó cég által kifejlesztett Superior Lubricants (3. sorozat) tanúsítvány követelményeinek.

API osztály CC- motorolajok közepes terhelésű dízelmotorokhoz (elavult osztály).
Az osztályt 1961-ben vezették be bizonyos szívó- és turbófeltöltős motorokban való használatra, amelyek jellemzői fokozott tömörítés. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat közepes és nagy terhelésű motorokhoz ajánlották.
Ezenkívül a motorgyártó ajánlásainak megfelelően az ilyen motorolajok használhatók egyes nagy teljesítményű benzinmotorokban.
A korábbi osztályokhoz képest az API CC motorolajoknak magasabb szintű védelmet kellett biztosítaniuk a dízelmotorok magas hőmérsékletű szénlerakódásaival és csapágykorróziójával, valamint a benzinmotorokban a rozsda, korrózió és alacsony hőmérsékletű szénlerakódások ellen.

API osztály SV- motorolajok közepes terhelés mellett üzemelő dízelmotorokhoz (elavult osztály).
Az osztályt 1949-ben hagyták jóvá az SA osztály evolúciós továbbfejlesztéseként, magas kéntartalmú üzemanyagot használva, különleges minőségi követelmények nélkül. Az API SV motorolajokat könnyű és mérsékelt üzemmódban üzemeltetett kompresszoros motorokhoz is szánták. Ezt az osztályt gyakran „1. függelék motorolajként” emlegették, ezzel is hangsúlyozva a MIL-L-2104A 1. függelék katonai előírásoknak való megfelelést.

CA API osztály- motorolajok kis terhelésű dízelmotorokhoz (elavult osztály).
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat könnyű és mérsékelt körülmények között, kiváló minőségű dízel üzemanyaggal működő dízelmotorokhoz szánják. Az autógyártók ajánlásainak megfelelően egyes benzinmotorokban is használhatók, amelyeket mérsékelt körülmények között üzemeltetnek.
Az osztályt széles körben használták a múlt század 40-es és 50-es éveiben, és nem használható modern körülmények között, ha ezt a motorgyártó előírásai nem írják elő.
Az API CA motorolajoknak olyan tulajdonságokkal kell rendelkezniük, amelyek védelmet nyújtanak a szénlerakódások ellen. Dugattyúgyűrűk, valamint a kompresszoros motorok csapágyainak korróziója miatt, amelyekre a felhasznált üzemanyag minőségére vonatkozóan nincsenek különleges követelmények.

HA A FORMALITÁST BEtartják

BAN BEN karburátoros autók lehetőség volt az API SF minőségi csoportba tartozó import motorolajok vagy az API SF típusú hazai motorolajok felhasználására. Pontosan így volt formai szempontból helyesen nevezni termékeinket a rajtuk megadott import besorolással. Befecskendező járműveink megjelenésével kötelesek vagyunk a következő, magasabb csoportot kielégítő motorolajokkal ellátni őket. API minőség SG (mellesleg, senki sem akadályozza meg, hogy ezeket az olajokat régebben használd karburátoros autók). Pontosan ezek a hazai gyártású termékek, amelyek hagyományosan mindenki számára megfelelőek az új körülmények között. Orosz autók, gyűjtöttük ma a vizsgálat során, azonban egy foglalást teszünk. A tesztelt Kvalitet minta „dízelprioritású” a címkézésben, nevezetesen a CF-4/SG.

Ezúttal úgy döntöttünk, hogy a motorolajokat GOST vizsgálati módszerekkel értékeljük. Ahol lehetséges, a standard tesztek keményebb változatait választották.

Annyi adatot gyűjtöttünk össze, hogy úgy döntöttünk, hogy csak a legfontosabbakra szorítkozunk, és három táblázatba osztjuk őket. Az első, a „lúgosság” és a „hamutartalom” mutatókon kívül dinamikus viszkozitást mutat alacsony hőmérsékleten - ez határozza meg a téli kiindulási tulajdonságokat.

A második táblázat a minták magas hőmérsékletű oxidációval szembeni ellenállásának vizsgálatának eredményeit foglalja össze. Az ebben a módszerben rejlő fő mutatók mellett itt megadjuk az egyes olajok viszkozitását a vizsgálat előtt és után.

A harmadik táblázat a legszerényebb, de talán a legleleplezőbb. A legérthetőbb teszt eredményeit tartalmazza - az olajok lakkozási hajlamának vizsgálatát.

HOGY TÖRTÉNIK

Minél közelebb érünk a végéhez, annál inkább kíváncsiak vagyunk, hogy mi lesz ennek az egésznek a vége. Most közeledünk a végkifejlethez.

A vizsgált paraméterek között nem volt egyértelműen jelentéktelennek minősíthető paraméter, de vannak olyanok is, amelyekre először is oda kell figyelni. A szakértők között szerepel az olajok lakkképződésre való hajlama, amit már említettünk. Az asztalról 3 egyértelmű, hogy nincs egyetértés a teszt elvtársak között – vannak vezetők és lemaradók is. Igen, és az asztal. A 2. ábra, amely azt mutatja, hogy ki hány órát bírt, ismét szemlélteti a minták közötti különbségeket.

Az egyetlen asztal - az első - minden résztvevő dicséretére ad okot. Már csak azért is, mert a maximálisan megengedett dinamikus viszkozitás egyik minta sem sikerült – mindegyik jobbat mutatott az európai szabványoknál.

Az összes eredmény áttekintése után eldöntheti, hogy egyetért-e az összesített eredményekre vonatkozó értékelésünkkel vagy sem. A mi preferenciáink a LUKoil és a TNK oldalán állnak. A Spectrol és a Consol eredményeivel voltunk a legkevésbé elégedettek.

OLAJOK OSZTÁLYOZÁSA

Az American Petroleum Institute által javasolt besorolás szerint a benzinmotorok olajainak minőségi szintjét a latin ábécé két betűje jelzi, amelyek közül az első mindig S (a Service szóból), például SF SG, SH , SJ, SL. Hasonló a kép a dízelolajoknál, de itt az első betű a C (a Commercial szóból), és néha számokat használnak: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Mivel manapság a legtöbb olaj univerzális, címkézésük a „benzin” és a „dízel” tulajdonságokat egyaránt tartalmazza. Az API SG/CF olajat benzinmotorokhoz szánják (első helyen a „benzin SG” jelölésben), de dízelmotorokban is használható (ezt a CF betűk jelzik). És például az API CF-4/SG jelzésű olajat dízelmotorokhoz fejlesztették ki, de benzinmotorokban is használható.

EGÉSZSZEZONOS FOKOZAT

Tesztünkben SAE 10W40 viszkozitású olajokat használtunk. Hivatalos alkalmazási területük a legtöbb autóhoz -20 és +35°C között van (néha előfordul -25 és +40° között). Ez azonban többet beszél az olajok végső tulajdonságairól, mint a rendszeres használat feltételeiről. Ha az Ön éghajlati övezetében a hőmérséklet télen gyakran -20°C-ra vagy az alá esik, akkor célszerű SAE 5W40 viszkozitású, -30°C-ig és az alatti - SAE 0W40 viszkozitású olajat használni. . Utóbbi esetben azonban továbbra sem garantált a sikeres indítás - egyéb tényezők közbeszólnak: az akkumulátor töltöttségi foka, az üzemanyag minősége, az autó állapota stb.

Mint tudjuk, az olajgyártóknak nem kifizetődő szerénykedni, ezért a tartályaikon feltüntetett alkalmazási körök különböző határok között változnak. A legszerénytelenebb számokat a Spectrol tartály grafikonjain találtuk: mínusz 35°-tól plusz 45°-ig. Ez különösen érdekes a táblázatban bemutatott eredmények fényében. 1.

FIZIKAI ÉS KÉMIAI PARAMÉTEREK

Alapszám és szulfát hamutartalom sokat beszélni. Egyrészt közvetetten jellemzik az adalékanyagok mennyiségét az olajban (minél több, annál magasabb mindkét paraméter), másrészt mindegyik más-más hatással van a motor működésére.

A külön lúgos tartalék, ahogy azt általában hittük, már jó, mivel ez határozza meg az olaj azon képességét, hogy semlegesítse a működés során keletkező savas termékeket. A modern üzemanyagok kéntartalma - a fő savak forrása - azonban alacsonyabb, és az olajok tudománya sem áll meg. Ma megjelennek importált olajok Nagyon magas szint tulajdonságok, amelyek lúgtartaléka azonban nem olyan magas.

Végül, a hamutartalom - a magas adalékanyag-tartalom jele - önmagában, mint kiderült, nem hasznos (nem mondjuk, hogy „káros”, hogy ne ijesztgessünk). Magasabb magasságával megengedett szint A gyújtógyertyákon megnövekszik a korom. Néha a szakértők emlékeznek arra, hogy ez is növelheti a kopást. Ezen azonban nem fogunk kitérni: más tudósok szerint ezek nem mások, mint elméleti premisszák.

ELV MÓDSZER

A motorolajok oxidálására szolgáló laboratóriumi berendezés szimulálja az egyhengeres motor működését. Az alkatrészeket mesterségesen melegítik, ami lehetővé teszi a hőszabályozás pontosabb fenntartását és szükség esetén megváltoztatását.

Esetünkben az úgynevezett edzett EPV módszert alkalmaztuk - megnövelt hézagokkal a gyűrűs tömítésekben és rövidebb kipufogólökettel.

Értékelési kritérium tisztító tulajdonságai olajok ezen a telepítésen - lakklerakódások a dugattyú oldalfelületén, pontokban kifejezve. Szakemberek jelölik meg őket, összehasonlítva a dugattyún lévő lerakódásokat egy szabványos skálával (lásd a fotót).

Érezhető szóródás volt a mintáinkban. Egyes minták által elért fél pont vagy egy pont optimizmusra adhat okot – körülbelül ez az, amit az API SG-hez hasonló olajoktól elvárnak, de két vagy több pont riasztó.

DK-NAMI MÓDSZER

Lehetővé teszi az olajok oxidációval szembeni ellenállásának értékelését egy ferde centrifugára emlékeztető laboratóriumi beállítással. Az eredményeket általában ledolgozott órákban fejezik ki. Megbecsültük, hogy az olaj 200°C-on történő 30 és 40 órás üzemelése után mennyi üledék marad vissza.

A tesztelés utáni viszkozitás általában nem szabványos, de a paraméter változása sokat mond az olajok képességeiről - minél kevésbé változott, annál jobb. De a tesztelés előtti viszkozitást mind a GOST, mind a GOST szabványosítja európai szabványok, sőt egyes gyártók is. Például az AVTOVAZ a 14 mm2/s (vagy cSt) feletti viszkozitást részesíti előnyben ebben az olajkategóriában.

Az, hogy a DK-NAMI módszerrel tesztelve mennyi ideig tartott az olaj, az üledék mennyisége alapján ítéljük meg. Ha 0,5% alatt van, akkor a feladat megoldható és az idő növelhető.

Ennek a módszernek nincs szigorú szabványa, de a mintákat általában harminc órán keresztül tárolják. Ez történt a tesztünkben is. Igaz, valaki túlélte a 40 órát, és lehetséges, hogy tovább bírta.

Osztály API SN az API besorolásban 2010 októberében lépett hatályba. Ma ezek a legújabb (és ezért a legszigorúbb) követelmények, amelyek a benzinmotorokhoz való motorolajok gyártóira vonatkoznak.

Miért van szükség API SN besorolásra? Mi újdonság az API SN osztályban az átlagos autótulajdonosok számára? Miben különbözik az API SN a ? Szánjunk rá időt, hogy kitaláljuk.

Miért az API SN besorolás?

Az API SN osztály megjelenésének fő oka a motorolajok általános javításának szükségessége. A motorgyártók napról napra egyre erősebbé teszik a motorokat. Magától értetődik, hogy az ilyen motorokhoz használt olajokat nem lehet változatlanul hagyni. Innen ered az API SN jelensége a világ számára.Az API SN-nek megfelelő motorolajok minden modern generációs benzinmotorban használhatók(ne feledkezzen meg a gyártó által az autóra megadott tűrésekről).

API SN követelmények

Az API besorolás API SN osztályának kialakulásában fontos a következő követelmények bevezetése

• Az API SN licenccel rendelkező motorolajok használhatók bioüzemanyagot használó motorokban
• Az API SN osztály előírja, hogy a motorolajok energiatakarékosak legyenek
• Az API SN további követelményeket támaszt a motor tartósságának biztosítása érdekében
• Az API SN motorolajoknak „hosszú és boldog életet” kell biztosítaniuk a kibocsátáscsökkentő rendszereknek és „környezetbarát” kipufogórendszernek :)

Az API SN megkülönböztető jellemzője (az API SM-hez képest) a motor tömítő elemeivel való kompatibilitása. Egészen a közelmúltig az API besorolás nem különösebben törődött az olajtömítések és tömítések megőrzésével. Most minden más. Az API SN magában foglalja a motorgumi termékek feletti ellenőrzést.

Legújabb Érdekes tények az API SN osztályról. Azon a standon, amely közvetlenül felelős a motorolajok teszteléséért (ugyanaz a stand, amelyen az összes motorolaj versenyez tiszteletbeli cím» — API Service), megváltoztatta a tesztmotort! Az 1993-as 4,6 literes Ford V-alakú nyolcas (a Peas of release királya 🙂) helyett a General Motors 2008-as 3,6 literes V-alakú hatosa jelent meg. Ez persze hír! De az, hogy az API SN minden korábbi API osztályt (API SM, API SL, stb. stb.) helyettesíthet, talán nem hír, de tény.

Nézze meg ezt a blogot, ha többet szeretne megtudni azokról a ConocoPhillips motorolajokról, amelyek megfelelnek vagy meghaladják az API SN követelményeit (hamarosan)

• Kendall. 5w30 GT-1 teljesen szintetikus motorolaj folyékony titánnal
• Kendall. Motorolaj 10w30
• Szuper szintetikus keverék motorolaj 10w30
• 10w40 sportolóknak
• 10w40 félszintetikus használt autókhoz