Bár ez egy rendkívül ritka sebességfokozat vezetés közben, vannak helyzetek, amikor az első sebességfokozatba kell kapcsolni, ami előnyösebb lesz a gyorsabb gyorsításhoz, amikor az autó még mindig mozog, annak ellenére, hogy a váltás bizonyos nehézségekkel jár. .

A sebességváltás az autóipar művészetévé válhat, és annak teljes megértése, hogy milyen műveletek biztosítják a zökkenőmentes átmenetet a fokozatok, a motorfordulatszámok és a különböző sebességeket tengely forgása be. És bár az első fokozatot eleve kizárólag az autó mozgatására tervezték, a hajtűk és a nagyon szűk kanyarok, megszorozva az emelkedés meredekségével, megkövetelhetik, hogy nagyobb nyomatékarányú sebességfokozatra váltsanak, a doboz első fokozatára.

Ha már próbálkozott ilyen váltással, akkor észrevehette, milyen nehéz lehet „bepattanni” az első sebességfokozatba, egészen a motorháztető alatti csörömpölésig, még teljesen lenyomott kuplung mellett is. Nyugtassunk meg azonnal, hogy minden rendben van az autójával, nem tört el a doboz, nem omlottak össze a szinkronizálók, csak egy speciális technikát kell ismernie, hogy helyesen és egyértelműen a legalacsonyabb sebességre váltson.

A hétköznapi életben leggyakrabban az első sebességfokozatba való átállás helyzete akkor fordul elő, amikor egy közlekedési lámpához közeledő autós majdnem leállította az autót egy piros lámpánál, de hirtelen felkapcsol a zöld jelzőlámpa, és gyorsan kell haladnia. A második sokáig fog tartani, az elsőt kapásból vagy csavarból kell bekapcsolni, és itt segít az a tudás, amit át akarunk adni.

Technikailag az a probléma, hogy túl nagy a különbség a második és az első sebességfokozat között. Ezért a szinkronizálók messze nem mindig képesek sikeresen megbirkózni a feladattal, hogy kitöltsék ezt a hiányt. Az első sebességfokozatban lévő szinkronizáló eszközöknek sokkal keményebben kell dolgozniuk, mint a többi sebességfokozatban, ami korai meghibásodásához és.

A szinkronizálókat lényegében egy kis tengelykapcsolóhoz lehet hasonlítani, amelyet a fogaskerekek között a kimenő tengelyre szerelnek fel, lelassítva vagy növelve a fogaskerekek relatív sebességét, hogy a fogaskerekek könnyen összeakadjanak. Ezért, amikor megpróbálnak első sebességbe kapcsolni, relatív sebesség a kimenő tengely és bemeneti tengely túl nagy lesz, más sebességekhez képest arányaiban kevésbé különbözik.

Például vegyük Honda váltó Polgári 2016. Az első fokozat áttétele a 3.6:1 , ami azt jelenti, hogy minden 3.6 teljes forgalom főtengely, a fogaskerék csak egy fordulatot tesz meg. A 2. fokozatnak van áttétele 2.1:1 , a 3. aránya az 1.4:1 , 4- 1:1 (közvetlen adás), 5 0.8:1 és utolsó, 6. 0.7:1 .

Mint látható, a különbség a áttétel egyre kisebb lesz, az átmenettel túlhajtás, ami viszont megkönnyíti a szinkronizálók feladatát, összehasonlítva a fogaskerekek forgási sebességét.

Hasonló problémák azonban nem csak a másodikról az elsőre való váltáskor léphetnek fel.

Például meg kell előzni egy járművet, de előtte folytonos vonal nem maradt elég távolság. Ön a negyedik sebességfokozatban halad, és már elkezdte megkerülni az előzött autót. Gyorsan kell gyorsítani. Az egyetlen logikus út ebben a helyzetben az lenne, ha alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolunk.

Harmadik? Aligha, intenzívebb gyorsításra van szükség. Tapasztalt sofőr, a mozgás sebességét és a motor fordulatszámát összehasonlítva arra a következtetésre juthat, hogy be kell kapcsolni a második sebességet. RENDBEN. De ezt az elvégzett műveletek világos megértése nélkül nagyon nehéz és rendkívül káros a dobozra nézve. Ezért vannak megoldások egy művelet biztonságos végrehajtására.

Két fő csoportra oszthatók: kettős kioldás kuplungok és váltó .

Lehetővé teszik a forgási sebesség kiegyenlítését főtengely, csökkenti a fokozatban lévő szinkronizálók terhelését, és hozzájárul a zökkenőmentes váltáshoz. *

*A módszerek hatékonysága ellenére nem javasoljuk rendszeres alkalmazásukat, különösen az első sebességfokozatba váltást, mivel a lökésterhelést továbbra sem lehet a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni, és a sebességváltó további terhelést kap.

Dupla tengelykapcsoló kioldó

Erről a technikáról bővebben cikkünkben olvashat: Itt vázoljuk a főbb posztulátumokat.

Összefoglalva a negyedikről a harmadikra ​​való váltás folyamatát:

1. 1. Nyomja meg a tengelykapcsoló pedált.
2. 2. Tolja a sebességváltó kart állásba semleges helyzet.
3. 3. Engedje el a tengelykapcsolót.
4. 4. Nyomja meg a gázkart.
5. 5. Nyomja meg ismét a tengelykapcsoló pedált.
6. 6. Harmadik fokozatba kapcsolunk.
7. 7. Engedje el a tengelykapcsoló-pedált.

Sok sofőr szívesebben vezet magas sebességfokozatban, hogy takarékoskodjon a benzinnel. A csökkentetteket pedig csak azokban az esetekben kapcsolják be, amikor a motor teljesítménye már nem elegendő a mozgáshoz. De ez általában nem adja meg a várt hatást, ezért meg kell tanulnia, hogyan kapcsoljon előre alacsonyabb sebességfokozatba.

Mi a rossz az idő előtti visszakapcsolás

Lefelé váltásra akkor van szükség, ha a motort nagy terhelés éri, például emelkedőn haladva, előzéskor, éles fordulatokat stb. De maga a sebességváltás, és ami még fontosabb, az erőnövekedés korántsem azonnali. Ennek eredményeként az üzemanyag-takarékosság és a visszaváltás szokása, amikor a motor már majdnem „tüsszenteni” kezd, a vezetők ellen fordul. Tekintsük a szembejövő forgalmi sávba való kilépéssel történő előzés példáján.

Ez a manőver szinte mindig azzal kezdődik, hogy az előző autó egy ideig szigorúan az előzött mögött mozog, vagy ahogy mondani szokás, „a lökhárítón lóg”. Ugyanakkor a sebességük egyenlő, és a két autó motorja által kifejtett erőfeszítések is hasonlóak. Kirándulás ide szembejövő sáv az előzés megkezdéséhez az autó ugyanolyan sebességgel halad, de most erősen gyorsítania kell. Ha nem vált előre, szinte lehetetlen ezt megtenni. Ez legalább időbe telik, de különböző járművek is haladnak feléd.

Így kiderül, hogy ha nem kapcsol alacsonyabb sebességfokozatba előzéskor, akkor vagy vissza kell térnie a sávjába, vagy eszeveszetten manővereznie kell a szembejövő sávban, megpróbálva felvenni a sebességet, és ne essen balesetbe. Ugyanakkor az előzött autó mögött ülve a csökkentett sebességet bekapcsolva a szembejövő sávba gurulás pillanatában gyorsulni kezd, és nyugodtan felveszi a kívánt sebességet. Így világosan, gyorsan és pontosan hajtja végre a manővert.

Szinte minden kanyar áthaladásakor ajánlatos alacsonyabb fokozatot beiktatni. Ennek a módszernek két előnye van. Először is - az első kerekek jobban megterheltek, ezért stabilabbak, ami megkönnyíti a manőverezést. Másodszor, szükség esetén használhatja a motort sürgős fékezésre, vagy éppen ellenkezőleg, gyorsíthat, és időveszteség nélkül megkerülheti a hirtelen akadályt.

A kézi sebességváltó továbbra is az egyik legnépszerűbb az összes sebességváltó között. A legtöbb autós ezt a dobozt részesíti előnyben a következő okok miatt: könnyű javítás törés esetén, magas megbízhatóság, a gép működésének megfelelő irányításának képessége.

A kezdők azonban nem kifejezetten szeretik az ilyen típusú sebességváltást, mert hosszú időbe telik, amíg megtanulják, hogyan kell vezetni ezzel az érdekes egységgel. Egy ilyen autó vezetése magában foglalja a gép működésében való részvételt, mivel a sebességfokozatokat önmagukban és bizonyos időpontokban kell kapcsolni. Menet közben folyamatosan meg kell nyomnia a tengelykapcsolót, gondolnia kell, hogy melyik fokozatot kapcsolja be, figyelembe véve a motor terhelését.

Úgy tűnik, hogy ez az egész olyan bonyolult, de csak első pillantásra, mert be kézi váltó tényleg sok pozitív oldal. Ebben a cikkben részletesen elemezzük, hogyan kell helyesen váltani a sebességfokozatot.

Tehát ahhoz, hogy egy ilyen sebességváltóval rendelkező autót vezessen, először meg kell tanulnia ugyanazokat a sebességfokozatot váltani. Felfelé, lefelé vagy üresbe kapcsoláshoz a tengelykapcsolót teljesen le kell nyomni, mielőtt ezt megtenné.

Hogyan kell helyesen elindítani egy autót

Ha érthető nyelven magyarázza el, a következőképpen fog kiderülni: a doboz és a motor nagyon szorosan összefüggő részek, a tengelykapcsoló lehetővé teszi ezeknek az alkatrészeknek a leválasztását, majd a sebességváltó átkapcsol, és a mechanizmusok ismét simán dokkolásra kerülnek.

Azonnal azt mondjuk, hogy rengeteg sebességváltási technika létezik, például sportfelszerelés. De ebben a cikkben a standard opciót fogjuk megfontolni: a tengelykapcsolót kinyomják, a sebességet váltják, a tengelykapcsolót fokozatosan és lassan engedik el.

Figyelem!

Emlékeztetni kell arra, hogy abban a pillanatban, amikor a tengelykapcsoló le van nyomva, eltérés van a motor és a kerekek közötti erőátvitelben. Ebben az időben az autó kizárólag tehetetlenséggel mozog. Sebességváltáskor figyelembe kell venni a jármű sebességét.

Az autókuplung munkafolyamata

A fenti szabály lényege, hogy ha hibás eltérés van a motor fordulatszámában, akkor ezek vagy gyorsan növekednek, vagy gyorsan elhalványulnak. Ez utóbbi lehetőség veszélyes, mert ekkor a tapadás megszűnik, és ez előzéskor elfogadhatatlan.

1 esetet figyelembe véve, amikor a tengelykapcsoló pedált gyorsan felengedik, akkor érezni lehet az autó erőteljes lökését - ez akkor történik, amikor be volt kapcsolva alacsony sebességfokozat. Ebben az esetben az autó gyors ütemben veszíthet, néha éles sebességgel vészfékezés. Ebben a pillanatban a doboz és a motor fékezett. Ezt a módszert egyes autósok is használják üzemanyag-megtakarítás céljából. De nem minden ember csinálja ezt, így sokan hallottak erről a módszerről, mint egy fékezési lehetőségről, amikor a fékek meghibásodnak.

A "motorféket" tanulmányozó szakértők egyöntetűen arra a következtetésre jutottak . Oda vezet gyors kopás motor, tengelykapcsoló, valamint a sebességváltó rész egyéb elemei. Az elmondottak alapján azonnal a következő következtetésekre juthatunk:

1. A sebességfokozatot egyenletesen kell váltani.
2. A sebességfokozatot a gép sebességének megfelelően kell kiválasztani.
3. Más tényezőket is figyelembe kell venni, például ereszkedést vagy emelkedést, azt is figyelembe kell venni, hogy milyen útfelületen haladunk.
4. Ennek ellenére a váltást gyorsan kell végrehajtani, hogy ne veszítse el a tapadást.

Nézzük meg, mikor kell sebességet váltani. Az átlagsebesség-tartományból indulunk tovább (a hozzávetőleges sebesség és a megfelelő fokozatszám megjelenik). Az 5 sebességes sebességváltó megfelelő áttételei a következők:

• 1. fokozat - 0-20 km/h
• 2. fokozat - 20-40 km/h
• 3. sebességfokozat - 40-60 km/h
• 4. fokozat - 60-80 km/h
• 5. fokozat - 80-100 km/h

Utasítások arra vonatkozóan, hogy mikor kell váltani egy autó sebességfokozatát a szerelőkön

Figyelem!

A világ összes autószerelője nem javasolja 1 sebességfokozat bekapcsolását és vezetést Magassebesség. Ha ezt megteszi, az ellenőrzőpont hamarosan észrevehetően zajt kezd, majd teljesen meghibásodik.

Vegye figyelembe, hogy minden mutató átlagolt, és váltáskor más tényezőkre is összpontosítania kell. Például figyelembe kell vennie az államot járda, is ha az autóban van rakomány, akkor kicsit korábban kell váltani . Ha semmi nem zavarja az autó vezetését, akkor használhatja a fenti kapcsolási sémát.

Jégen, homokon vagy kavicson történő vezetésnél előbb vagy később kell sebességet váltani (minden bizonyos körülményektől függ). Például, ha felfelé megy, akkor a váltást kicsit korábban kell megtenni. Ha pedig lefelé megy, akkor kicsit később válthat felfelé.

Más szóval, bármikor alacsonyabb sebességfokozatban kell gyorsulnunk, hogy magasabbra válthassunk. Ez a kerekek kipörgésének, a tapadás elvesztésének, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének és egyéb okok miatt történik.

Ha leírod a tudást mechanikus dobozáltalánosságban a következők derülnek ki:

• Az első sebességfokozat szükséges az indításhoz - az autó elmozdításához a helyéről.
• A második szükséges a gyorsulás eléréséhez (néha még nagyon gyors gyorsuláshoz is) 40-60 km / h-ig.
• A harmadik fokozat kiválóan alkalmas 55-80 km/h közötti előzésre.
• A negyedik fokozat lehetővé teszi az állandó sebesség fenntartását.
• Az ötödik fokozat az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a legergonómikusabb, lehetővé teszi, hogy az autót az autópályán körülbelül 100 km / h sebességgel mozgassa.

A mechanika sebességváltásához a következőket kell tennie:

1. Engedje ki teljesen a gázt, és egyidejűleg nyomja a tengelykapcsolót a végéig (ez a művelet meglehetősen gyorsan elvégezhető).
2. Továbbá a tengelykapcsoló összenyomása közben egyenletesen, de kívánatos a választógombot gyorsan semleges helyzetbe állítani.
3. Ezután üres állásból állítsa a fogantyút a kívánt fokozatba.
4. Sebességváltás előtt is adhat hozzá egy kis gázt. Így a motor fordulatszáma nő, és a sebességfokozat sokkal gyorsabban és könnyebben kapcsol be. Ez a funkció lehetővé teszi a váltáskor bekövetkező sebességcsökkenés kompenzálását is.
5. Amikor a sebességváltó már be van kapcsolva, fokozatosan teljesen elengedheti a tengelykapcsoló pedált, ezt nem ajánlatos gyorsan megtenni.
6. Már csak a gázt kell hozzáadni, és már folytathatja a mozgást a beállított sebességgel.

A mechanikus doboz megvan érdekes tulajdonság, abban rejlik, hogy a sebességek tetszőleges sorrendben kapcsolhatók, vagyis nem feltétlenül 1, 2, 3 ... Például, ha 3. fokozatban 80 km/h-ra gyorsított, azonnal kapcsolhat ötödikre.

Ha a fent leírt funkciót használja, akkor figyelembe kell vennie azt a tényt, hogy a sebesség észrevehetően csökken. Emiatt előfordulhat, hogy a további gyorsulás nem lesz olyan gyors, mint korábban. Továbbá, ha lefelé kapcsol, akkor az egyik fokozaton való átkapcsoláskor a sebesség jelentősen megnő.

Az újoncok leggyakoribb hibája az érdekes játék kuplung pedállal. Mivel a legtöbb ember nehezen indul, vannak olyan vezetők is, akik minden külső tényezőt figyelembe véve helytelenül állítják be a sebességfokozatot.

Ezenkívül a kezdő vezetők gyakran tapasztalnak erős lökéseket és rándulásokat sebességváltáskor. Ez válhat belőle fő ok meghibásodások, mind a sebességváltó egyes részeiben, mind a sebességváltóban. Ezenkívül a motor szenvedhet az ilyen vezetéstől. Például ha jármű 5. fokozatban fog felfelé haladni egy nagyon alacsony fordulatszám, akkor a dugattyúcsapok erősen kopogni kezdenek, ez növeli az alkatrészek kopását, be ritka esetek a dugattyú akár el is törhet.

A dugattyúk gyakran eltörnek ilyen terhelés alatt, mert a detonációs folyamat a motorban kezdődik - spontán robbanás következik be alacsony motorfordulatszámon üzemanyag-levegő keverék. Az ilyen robbanások következtében a dugattyúk megrepedhetnek, sőt néha teljesen eltörhetnek. Ha azt hallja, hogy a motorban detonáció történik, próbálja meg a lehető leghamarabb megszüntetni. Először is állítsa le az autót, és valószínűleg a detonáció leáll. A jövőben fel kell keresnie egy szervizt, hogy ellenőrizze a motor sérülését.

Figyelem!

Van, amikor egy kezdő sofőr fél feljebb kapcsolni, emiatt az elsőt sokáig erőszakolja, majd a 2. és 3. helyen 70-80 km/h-s sebességgel gurul. Az ilyen tevékenységek nem vezetnek semmi jóhoz - erős az üzemanyag-fogyasztás, és hatalmas terhelések vannak a motorra és a sebességváltóra.

Azt is érdemes hozzátenni, hogy vannak elég lusta autósok, akik nem szeretik megállás közben semleges helyzetbe tenni a választót. Vagyis mind a tengelykapcsoló-, mind a fékpedált tartják, miközben maga a sebességváltó egy bizonyos helyzetben marad. Egy ilyen rossz szokás a tengelykapcsoló csapágyának nagyon gyors kopásához vezet. Higgye el, a cseréje jelentősen megviseli a zsebét, mivel a mesterembereknek szét kell szerelniük a tengelykapcsoló teljes alkatrészét.

Törött kioldó csapágy kuplung

Néhány autórajongó vezetés közben szereti a kuplungon tartani a lábát, ezt a tapadás szabályozásával határozzák meg. Ezt nem kell megtennie, ajánlott a lábát egy speciálisan előkészített emelvényre tenni a pedál mellett. Ha rendszeresen ráteszi a lábát a tengelykapcsoló-pedálra, akkor ebből hamarosan fáradtság jelentkezik. Ez pedig hatással lesz a vezetésre és a gurulásra. A szükségtelen tevékenységekből adódó fáradtság minimálisra csökkentése érdekében javasoljuk, hogy a vezetőülést megfelelően állítsa be. Higgye el, így sokkal kényelmesebb és kényelmesebb lesz az autóvezetés.

A sorrendben, 1-től 5-ig történő fokozatváltást felfelé kapcsolásnak nevezzük. Ez a cikk a fordított sorrendben történő váltásról vagy a "le" váltásról szól.

Az autóvezetésről minden forrás, valamint minden oktató folyamatosan ismételgeti, hogy egy kanyarban át kell haladni bekapcsolt sebességfokozattal. Ez valóban helyes. Menet közben mindig lehetővé kell tenni a sebesség csökkentését (fékezését), valamint a sebesség növelését. A sebesség növeléséhez van szüksége a mellékelt sebességváltóra. De melyik fokozatban kell leküzdeni a kanyart? Itt minden logikus és egyszerű - a sebességváltónak olyannak kell lennie, amely összhangban van az autó sebességével.

Mielőtt tovább beszélnénk a sebességváltó „számáról”, beszélünk egy kicsit a kanyarodás sebességéről. Városi vezetés közben a kereszteződésben 30 km/h-t meghaladó sebességgel kanyarodni nagyon nem ajánlott más autók és gyalogosok jelenléte miatt. Minden a fordulási sugártól, a látótávolságtól, az irányok számától, amelyekre figyelnie kell, és így tovább. És ha te is úgy döntesz magas fokozat, akkor a motor nem tud megbirkózni a terheléssel, ami miatt az autó megrándul. Természetesen nem tulajdoníthat ennek semmi jelentőséget, és vegyen magának például egy kanapét a szalonban, hogy puhább legyen rajta, de jobb, ha elsajátítja a sebességfokozat kiválasztását a különböző sebességekhez.

Tegyük fel, hogy 25 km/h sebességgel szeretne kanyarodni. És milyen átvitel? A másodikon"? Miért a "második"? Itt is minden egyszerű, a legtöbb autó kézikönyvében azt jelzi, hogy a második sebességfokozatban kell mozognia 15-20 km / h és 40 km / h sebességgel. Ezért kiderül, hogy a kanyart szinte minden esetben „második” fokozatban kell leküzdeni.

Lefelé váltáskor ne feledje, hogy ez csak bizonyos járműsebesség mellett hajtható végre. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a szabályt a "fel" váltáskor, akkor semmi szörnyű és visszafordíthatatlan nem történik, és a "le" váltás speciális eset. Ha például nagy sebességnél erőltetetten bekapcsolja a "második" fokozatot, akkor könnyen kikapcsolhatja az autó váltóját, vagy nagyon kinevetheti a motort. A "második" sebességfokozat nagy sebességnél csak akkor kapcsolható be, ha sürgősen fékezni kell. Normál helyzetekben csak az autó sebességének megfelelő fokozat van bekapcsolva.

Ha a „második” sebességfokozatot kell bekapcsolni, akkor először 40 km / h-ra vagy alacsonyabbra kell csökkentenie a sebességet. A 65 km/h sebességgel kanyarodás pedig nem a legokosabb döntés, mivel a fő figyelmet az autója tehetetlenségének kezelésére és leküzdésére fogja fordítani, nem pedig a környező forgalmi helyzetre. Egy ilyen fordulat sok bajt okozhat. Ezért, amíg nem rendelkezik szakmai ismeretekkel, ne végezzen ilyen veszélyes kísérleteket, és ne próbáljon nagy sebességgel áthaladni a városi kanyarokban.

A fentiekből megtudtuk, hogy a sebességváltó meghibásodásának elkerülése érdekében csökkenteni kell a sebességet, mielőtt „harmadikról” vagy „negyedikről” „másodikra” váltana. És az autó sebessége egyidejűleg nem haladhatja meg a 40 km / h-t.

Valószínűleg sokakban felmerül a kérdés - hogyan lehet megtudni, milyen sebességgel halad az autóm közvetlenül a váltás előtt? Igen, ahogy mondják, „szemmel”, megfelelő tapasztalat nélkül meglehetősen nehéz meghatározni a sebességet, de ilyen célokra van az autóban egy speciális eszköz, amely a skálán nyíllal mutatja az autó sebességét, ill. számok az LCD-képernyőn, és a neve - "Sebességmérő". Ennek az eszköznek a neve az angol "speed" szóból származik, ami oroszul sebességet jelent. Ez az eszköz található Irányítópult bármilyen autót. Ott kell megtalálnia, és időnként rá kell pillantania, mind kanyar előtt, mind egyenesen haladva. A legfontosabb, hogy ne nézze sokáig ezt az érdekes eszközt, mivel ez elvonhatja a figyelmét a legfontosabbról - az útról.

Tehát a fentiek elemzése után szó szerint pontról pontra felsorolhatja, hogy mit kell tenni a kanyarodás előtti „lefelé” sebességváltáskor.

1. Elkezdünk fékezni a lassítás érdekében. A tengelykapcsolót nem kell lenyomni, hogy a motorfék segítsen.

2. Gondoskodunk arról, hogy a sebességünk abba a tartományba kerüljön, amelynél javasolt a „második” fokozat bekapcsolása.

3. Nyomja ki a tengelykapcsoló pedált, és kapcsolja be a második fokozatot.

4. Lassan engedje el a tengelykapcsolót, és 2-3 másodpercig álljon meg a markolatnál.

5. A késleltetés után teljesen simán engedje el a tengelykapcsolót, és folytassa a fékezést, vagy növelje a sebességet.

A végén érdemes még egy olyan kérdésre válaszolni, amely a gyakorlati vezetés során valószínűleg felmerül majd. Helyes, és lehetséges-e „lefelé” váltani a sebességfokozatot egy-két pozíció kihagyása közben? Válasz: igen, lehet. Akár az "ötödikről" azonnal átválthat az "elsőre", de mindenképpen le kell lassítania az autót kívánt sebességet. Ha az úton kialakult helyzet lehetővé teszi, hogy lelassítson az „első” sebességfokozat azonnali bekapcsolásához, közbenső váltások nélkül, például 90 km / h-ról 10 km / h sebességre, akkor bekapcsolhatja és be kell kapcsolnia az „első” fokozatot. , hiszen az “első” fokozaton kívül más nincs és nem is illik.

Ha most ült volán mögé, feltétlenül olvassa el figyelmesen. azt hasznos tanácsokat kezdőknek.

Karbantartása mechanikus és automata doboz felszerelés
A kézi sebességváltó karbantartása a...

Ha egy autóban sebességet kell váltania, például „fel” vagy fordítva, magasabbról alacsonyabbra vagy például 5-ről 2-ra, ne feledje fő elv autós oktatók: minden fokozat bekapcsolása előtt feltétlenül (nem félig vagy harmadáig) le kell nyomni a kuplungpedált. Ha elfelejti vagy figyelmen kívül hagyja ezt a követelményt, akkor autója ellenőrzőpontja garantált Önnek.

Mit kell tudni a sebességváltáskor?

Meg kell jegyezni, hogy a kapcsolási technika különféle fogaskerekek(alacsonyabb vagy magasabb) különbözik egymástól. Az általános dolog, hogy le kell nyomni a kuplungot, be kell kapcsolni a váltót és el kell engedni a tengelykapcsolót, és ezt gyorsan kell megtenni, ha az autó már mozog. Nem fog elájulni.

De a kuplung lassú felengedése menet közben azzal fenyeget, hogy eltörik a tárcsa, ami sokba fog kerülni.

Tehát Ön a volán mögött ül, és alig jutott el a 3. sebességfokozatba, de valószínűleg észrevette, hogy sebességváltáskor az autó veszít sebességéből. És valóban az. Valójában ebben az időben az autó úgymond "kerekes kocsivá" válik, amely tehetetlenségből mozog.

A tengelykapcsoló elengedésekor a motor teljesítménye átkerül a kerekekre, amelyek forogni kezdenek. Tehát, ha nem akarja elveszíteni a sebességet a gyorsítás során, jobb, ha gyorsan vált, de ugyanakkor ne felejtse el, hogy nem versenypályán vagy, hanem.

Miért a sebességváltó?

Először is nézzük meg, mire valók ezek a kapcsolók. Minden nagyon egyszerű - a sebesség növelése. Ha az első sebességfokozatban az autó legfeljebb 50 km / h sebességgel halad (járműtől függően), akkor a másodikban már 90 és így tovább. Lefelé váltáskor a motor fordulatszáma csökken és a gyorsulási dinamika elveszik, ezért mindig válassza ki a megfelelő időpontot a váltáshoz.

Mikor kell sebességet váltani?

Egyébként ebben az esetben akár. De ha a váltás 2 ezernél történik, és akkor hirtelen úgy dönt, hogy felgyorsít, akkor több benzint és időt fordítanak erre.

A sebességváltás legsikeresebb zónája egy domb, pontosabban annak bejáratánál.

Itt azt tanácsoljuk, hogy maradjon alacsonyabb sebességfokozatban, mert ha gyorsítani és feljebb szeretne kapcsolni, akkor a motornak többet kell dolgoznia, mivel csökken a fordulatszáma és nő az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül a motor kopása nő, mivel a sebesség növekedésével több kenésre van szükség, és ebben az esetben az olajellátás csökken.

Természetesen senki sem tiltja meg, hogy bekapcsolja az emelkedést. Ha van erős motor, ez anélkül is megoldható speciális problémákés aggódik a motor miatt.

Hogyan lehet sebességet váltani?

Nézzük meg a videót helyes kapcsolás fogaskerekek:

Tehát a sebességváltáshoz a következőket kell tennie:

1. Éles mozdulattal (nem sima) nyomja a tengelykapcsoló pedált a legvégéig, azaz ütközésig, miközben egyidejűleg teljesen kiengedi a gázt.
2. Simán, de ugyanakkor gyorsan bekapcsol a kívánt fokozat. Ehhez a sebességváltó kart „üres” állásba kell állítania, majd gyorsan a sebességváltó állásba.
3. A tengelykapcsoló pedál elengedhető, lehetőleg a kapcsolódási pontig (ahol a pedál mozog, amikor a jármű első fokozatban indul).
4. Amíg a láb ebben a helyzetben van (legfeljebb 1-2 másodperc), a gáz megnyomásával kissé növelheti a motor fordulatszámát, ami bizonyos mértékig kompenzálja a sebesség elvesztését.
5. Néhány másodperc múlva elengedik a tengelykapcsolót, és észrevehetően hozzáadódik a gáz.

Még egy fontos megjegyzés!

Rendből „feljebb” kapcsolhat, azaz első és harmadik, második és ötödik, első és ötödik stb. De több időt fordítanak a gyorsításra, mivel a sebesség jobban csökken.

Újonc hibák

És itt vannak példák a sebességváltáskor elkövetett leggyakoribb hibákra:

1. Zavartan és koordinálatlanul dolgoznak a sebességváltó karral, amitől az autó veszít a sebességből.
2. Időintervallumokat készítenek, amelyek szintén nem növelik a dinamikát.
3. A kart hirtelen átkapcsolják, ami a sebességváltó egyes alkatrészeinek károsodásához vezet.
4. A tengelykapcsolót nagyon finoman nyomják, ami motorfékezéshez és sebességvesztéshez vezet.
5. Sebességváltás után hirtelen engedje el a tengelykapcsolót anélkül, hogy a bekapcsolási területen tartaná. Ettől az autótól sokat rándul, és elromlik a sebességváltó.

Sok sikert a váltáshoz és légy óvatos!

A cikk a www.usport.3dn.ru webhelyről származó képet használt