Az a felhajtás, ami a nehézgépjárművek szállításáért fizetett szövetségi autópályák, 2 éve nem enyhült.

Egy-egy régióban időszakonként tiltakozó rendezvényeket tartanak a járművezetők és a vállalkozók körében. Ezt részben elősegíti a jogalkotó magatartása, aki szisztematikusan emeli a tarifákat és szigorítja a fizetéskijátszás miatti szankciókat.

Az útdíjbeszedő üzemeltető azzal is fokozta a helyzetet, hogy a platon.ru weboldalon közzétette a járműtípusok listáját, beleértve a személygépkocsikat is.

Próbáljuk meg tisztázni, mi az a Platon rendszer, és mely autók tartoznak alá.

Hogyan több autó Hazánk útjain halad, minél jobban kopik a felületük, annál gyakrabban van szükség javításra.

A fő kárt a nagy teherbírású teherautók okozzák, amelyek nemcsak az aszfaltfelületet koptatják, hanem átnyomják a homok, zúzott kő, ill. speciális anyagok, ami nyomvályúsodást és megnövekedett baleseteket okoz az utakon.

Hazánkban minden út szövetségi vagy regionális alárendeltséggel rendelkezik. Ha a régiókban közlekedési illetéket szednek a javításokért, akkor az állami költségvetés terhére utakat építenek és tartanak fenn, amelyek állapotáért az állam felelős. A teherforgalom növekedésével pedig az elkülönített források is elégtelenné váltak.

Ezért az orosz kormány megbízásából autópályadíj-rendszert dolgoztak ki és vezettek be szövetségi jelentőségű"Plató". Neve a „fizet” és a „tonna” szavakból származik..

A „Platon” lényege, hogy műholdas megfigyelő berendezés segítségével nyomon követik az autó mozgási útvonalát, az adatok bekerülnek a rendszerbe, kiszámolják a megtett kilométereket, és a hozzárendelt számlát terhelik. ez az autó.

Így az állami költségvetés naponta kap pénzügyi injekciókat, amelyek a rendszer fenntartására, a befektetők bevételére és az utak javítására irányulnak.

Megjegyzendő, hogy az állami utakon a teher- és személyszállítási díjak már szinte minden európai országban érvényben vannak.

Ezt az ötletet először Ausztriában valósították meg - 2004 óta az ottani autópályákat megfelelő felszereléssel látták el, és tarifarendszer is működik.

Oroszországban csak 205. november 15-én vezették be a teherautó-díjrendszert, de már jóval ez előtt a dátum előtt tiltakozni kezdtek a kamionsofőrök, valamint a teherautók és nehéz teherautók tulajdonosai.

Videó: Hogyan működik a Platon rendszer

Minden teherautó engedéllyel maximális súly több mint 12 tonna per kötelező GLONASS/GPS műholdas navigációs rendszerekkel és GSM/GPRS alapú adatátviteli modullal felszerelt.

Ha egy ilyen tömegű autó még néha elhagyja a határokat település, speciális eszközöket telepítenek rájuk, és regisztrálnak egy fiókot a Platon rendszerben.

Nos, ha rendszeresen részt vesznek a rakományszállításban, akkor célszerű egy speciális fedélzeti eszközt beépíteni a belsejébe, amely rögzíti a ténylegesen megtett útvonalat, és elküldi az adatokat a vezérlőrendszernek.

Egyszeri utazásokhoz a sofőr használhatja az Útvonaltérképet – egy dokumentumot, amely információkat tartalmaz az autóról, az útvonalról és az utazás időtartamáról. Ez alapján kerül kiszámításra a fizetés összege.

A megadott útvonaltól való eltérés nem megengedett. A vezérléshez álló kereteket és mobil pontokat használnak - speciális felszereléssel ellátott autókat.

Tovább jelenlegi szakaszában a „Platon” használata utólagos fizetést igényel. A pénzt azonban előre, az utazás előtt egy, a rendszer által meghatározott nehéz terheléshez rendelt egyéni számlára kell befizetni.

Miután megkapta a jelet a fedélzeti eszköztől, a rendszer kiszámítja a költségeket és megterheli az összeget automatikus üzemmód.

Az utazási szabályok megsértése vagy a Platon rendszerben történő regisztráció hiánya, valamint a fedélzeti egység meghibásodása esetén jelentős pénzbírsággal sújtják a nagy űrtartalmú jármű vezetőjét és/vagy tulajdonosát. .

Kezdetben azt tervezték, hogy a jogi személyeket 1 millió rubelig terjedő pénzbírsággal sújtják. A kamionosok tiltakozása után azonban felülvizsgálták a bírságok összegét, méretüket és kiszabási eljárásukat az Art. 12.21.3. A Közigazgatási Szabálysértési Kódex 2019-re készült:

• elsődleges jogsértésért (magánvezető, az Orosz Föderáció állampolgára számára) - 5000 rubel;
• elsődleges szabálysértés esetén (a jármű tulajdonosának, jogalany az Orosz Föderáció területén bejegyzett) – 5000 rubel;
• elsődleges jogsértés esetén (mert külföldi autók bírságot szabnak ki a sofőrre) - 5000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (magánvezető, az Orosz Föderáció állampolgára számára) - 10 000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (a jármű tulajdonosa, az Orosz Föderációban bejegyzett jogi személy) - 10 000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (külföldi autók esetén a bírságot a vezetőre szabják ki) - 10 000 rubel.

Ma a teherautó-sofőröknek útdíjat kell fizetniük a szövetségi utakon. járművek, amelynek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát.

Ez a szám magában foglalja az autó tömegét, a rakomány lehetséges maximális súlyát, a vezető, az utasok és a csomagjaik tömegét. A listán automatikusan szerepelnek az Euro teherautók és teherszállító pótkocsik.

Ezen túlmenően, akkor kell elágazni teherszállító közúti vonatokés automata csatolók. Személyszállítás Például egy olyan buszra, amelynek megengedett legnagyobb tömege az utasokkal és a csomagokkal együtt 12 tonna felett van, nem kell viteldíjat fizetni.

De csak akkor, ha a célt a dokumentációban rögzítik - Személyszállítás. Ha bejelentik a teher- és személyszállítás funkcióját, akkor a sofőrnek fizetnie kell a megtett kilométerekért.

Végül mindig van kísértés, hogy elkerülje a szükségtelen költségeket egy alacsonyabb, 12 tonnánál nagyobb megengedett tömegű teherautóval.

Például sok ázsiai és európai járművet 10-11,9 tonna szállítására terveztek. Mindazonáltal bármely helyhez kötött helyen lévő közlekedési rendőrellenőrnek joga van ellenőrizni egy ilyen autó tényleges súlyát, és megbírságolni a szabálysértőt.

A következők mentesülnek a szövetségi autópályák útdíjfizetése alól:

Lehetséges, hogy nem fizetünk Platónnak?

Emlékeztetünk arra, hogy a Platon-rendszerben csak az M betűvel kezdődő alfanumerikus számozású szövetségi autópályákon kell fizetni.

Bármely nehéz tehergépjármű vezetőjének/tulajdonosának joga van a következő módszereket alkalmazni, hogy ne fizessenek azokon az utazásokért:

• A rendszer nem számít fel díjat azokon az útszakaszokon való utazásért, amelyek díjkötelesek bármely jármű esetében;
• Területi autópályán, keskeny nyomtávú és kavicsos úton, országúton és lakott területen az utazás nem fizetős;
• A 12 tonnánál kisebb megengedett tömegű járműveken ingyenesen szállíthat árut.

A közelmúltban a médiában élénk vita folyik arról, hogy a szövetségi autópályákon kötelező útdíjat kell bevezetni a 12 tonna alatti megengedett össztömegű autókra, sőt a személygépkocsi-tulajdonosokra is.

Az aggodalmak érthetőek: míg a városlakók ritkán merészkednek ki vidékre, sok külvárosi ember naponta ingázik dolgozni a közeli városokba. Egy ilyen újítás, ahogy mondják, „egy szép fillérbe” kerül.

Pletykák a Platon rendszerben való kötelező regisztrációról személygépkocsik már 2019-ben a fajok teljes listája megjelent az üzemeltető honlapján közúti szállítás, amely magában foglalja a személygépkocsikat. A rendszer képviselői még nem kommentálták ezt a tényt.

Ha azonban előbb-utóbb minden autótulajdonost ilyen kötelezettség terheli, az államnak fejlesztenie kell szabályozási keret, ami önmagában is lassú folyamat.

Például az Orosz Föderáció alkotmánya garantálja a magánélet sérthetetlenségét, az Orosz Föderáció törvényei pedig tiltják az egyének nyomon követésére szolgáló rendszerek és eszközök használatát az igazságszolgáltatás megfelelő engedélye nélkül.

Ezenkívül felül kell vizsgálni az autótulajdonosok számára kötelező számítási elveket. közlekedési adó. Tehát be hamar nem kell félni a bemutatkozástól útdíj mindenkinek.

Most már tudja, mely autókra vonatkozik Platón, mi az ezt a rendszert, ki és milyen esetekben kerülheti el az utazási költséget. Használja bölcsen szabadságát, és ne sértse meg a platóni rendszer szabályait. sima utat!

Érdekelni fog:

16 Megjegyzés

Készüljön fel a készpénz kiváltására, mert ezeket a díjakat „Platon” az egész lakosságot fizeti, mivel ezeknek a díjaknak az összege megnöveli az összes közúton szállított fogyasztási cikk árát. És persze ez egy újabb átverés, ahogy az Orosz Föderáció Kommunista Pártja szerint is. A Platon évente több mint 300 százmilliárd rubelt szed be országszerte, és nem 12-15-öt, ami a költségvetésbe kerül, és nyilvánvaló, hogy a maradék 280 milliárdot vagy még többet mossák ki, és a Platon név nem a „fizet” szavakból származik ” és „tonn.”, Platon pedig Putyin egyik barátjának fiáról, Platon Arkagyevics Rotenbergről kapta a nevét, próbálja bebizonyítani, hogy ez véletlen?.., és Rotenbergék birtokolják ezt az üzletet. Annak ellenére, hogy ez a zsarolás illegális, mivel a Duma nem fogadta el törvényileg, ezeknek a csalóknak teljesen „megvannak” az emberek.

MI A SZENT ÍRT TE Alekson POLGÁR? TE CSAK PROVOKÁTOR VAGY!!! EGY KILOMÉTER 1,91 KÖLTSÉGBE KERÜL! HA EGY 20 000 KG GYÜMÖLCST SZÁLLÍTÓ AUTÓ 1000 KM-T UTAZ. 1910 RUBEL KELL FIZETNI! ÉS A KAMION 20.000 KG-T VÍZ! ÉS MENNYIT FELSZÁMOLNAK EGY KILOGRAM ÁRÁHOZ? HA ÖN ÖN MEGSZAKADOTT SOFŐR VAGY, ÉS HABAROVSZKBA MÉGY TAMIONBAN „A LÁNYJÁHOZ”, KI A HIBÁT? HA RÖVID ÚT HELYETT KEREKŐ ÚTVONAT TESZ, KI A HIBÁT?! SZÓVAL NE BESZÉLJ BAROMSÁGOT!

• • ANONÍM, néztél mostanában tükörbe? Kettőnk közül melyikünk a „bot”, melyik a titkosított? PLATÓ... De mindenért a görögök a hibásak, nem a Rotenbergek! Platón volt a filozófusuk! Tehát "Platón a barátom, de az igazság kedvesebb!" De az igazság az, hogy az utak egyre jobbak, és új HIDAK épülnek, és gyorsan épülnek! És ez ugyanabból a pénzből.

    • Igazat mondasz? Vlagyivosztok felé soha nem volt kijárat, és senki sem csinálja, a hidak pedig összeomlanak. Kansk városában egyáltalán nincsenek utak, csak egy téglával borított földút. Az Amur régióban általában csak hullámok vannak. És Platón fizetést kap. És ebből a pénzből építik Moszkvát.

• Vitalij, nemcsak az Orosz Föderáció Alkotmánya (27. cikk), hanem az Orosz Föderáció 5242-1. sz. törvénye is feljogosítja „mindenkinek, aki az Orosz Föderáció területén legálisan tartózkodik, hogy szabadon mozogjon, válasszon egy tartózkodási és lakóhelye.” Tehát, Vitalij, senkinek nincs joga korlátozni egy orosz állampolgár vagy bármely (Oroszországban legálisan tartózkodó) személy elköltözését, de ez nem jelenti azt, hogy eljön az állomásra (vasút, busz vagy légi), és leül. szabad mozgás az országban! Ugye nem kezdesz az Alkotmányra hivatkozni?

  Ne értelmezd félre az alkotmány szövegét:

  "27. cikk

  1. Mindenki, aki jogszerűen tartózkodik a területen Orosz Föderáció, szabad mozgáshoz, tartózkodási és tartózkodási hely megválasztásához joga van.”

  Ma fizetünk a szakadó esőért

  Timur közönséges adminisztrátor az oldal fizetésével, talán kicsit magasabban, nem ütötte ki az orrát a moszkvai körgyűrűnél. Moszkvai idő szerint építenek utakat és csomópontokat, de egyetértek, drága nézni és menni , bár 107 108, stb minden dugóban van, nos, Vlagyimirtól már nem utak, hanem guanó, még azok is, amik nemrég készültek, Khmao, Yanao, Kazan, Omszk-Krasnojarszk, hát Mszk-Peter az. mind, mindent odadobtak Jakutiának, mint a Krím a MIÉNK lett, és miért kell nekik KÉT SZÖVETSÉGI GUAN!!! A szigeten igen, mert az ottani csúcsemberek szeretnek összejöveteleket szervezni, és mikor teszik ezt meg Magadanban és Mirny Salekhard Norilsk Ust-Kutban lovagolnak, megcsinálják, kicsit távolabb baktatnak, odébb darabokban, és nem tény, hogy a költségvetésből Platón a vakbélgyulladás, mint a kevésbé használt területek, érdektelen, mert az adománygyűjtés általában nem fizettem, és nem is fogok, átmész az erdőn, és Timur észrevette, hogy vagy hülyék, vagy provokátorok, láthatóan jól fizetnek "Kár, hogy sofőrnek tanultam, nem pedig rendszeradminisztrátornak." Sok sikert mindenkinek az úton.

2015 őszén kezdett működni a Platón rendszer. A 2007. november 8-i 257-FZ szövetségi törvény értelmében a nagy űrtartalmú járművek tulajdonosainak kártérítést kell fizetniük az államnak az orosz szövetségi utakon okozott károkért. A Plato rendszer bevezetése után gyakran felmerültek a kérdések – mely autók tartoznak ide, és mely járművek mentesülnek a „tonnánkénti fizetés” alól.

Mely utakon működik a Platón rendszer?

Ha már arról beszélünk fizetős autópályák, akkor a „tonnánkénti fizetés” egyáltalán nem vonatkozik rájuk, függetlenül az autó súlyától és méretétől. Az ilyen utak kivételt képeznek. Ha a jármű szövetségi autópályákon halad, akkor a Plato rendszerben beszedett díjat az állami költségvetésbe küldik.

A bevételt az útpálya helyreállítására és az ország közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére fordítják. De a díjat nem minden autóra számítják fel, hanem csak egyes kategóriáira. Ezért van az árufuvarozóknak és más üzleti képviselőknek kérdéseik arról, hogy a Platon mely járművekre vonatkozik.

A szövetségi törvény egyértelműen előírja, hogy a 12 tonnánál nagyobb megengedett legnagyobb tömegű járműveket fel kell venni a Plato rendszernyilvántartásba. Az ilyen autók tulajdonosainak át kell esniük a regisztrációs és ellenőrzési eljáráson, majd fizetniük kell az autók szövetségi autópályákon való áthaladásáért.

A megengedett legnagyobb súly alatt jármű a felszerelt jármű tömegére vonatkozik, a vezetővel, utasaival és a szállított rakommal együtt. Ez a paraméter egyszerre több dokumentumban is megjelenik:

• PTS autó;
• OTTS (a jármű tanúsításakor adják ki, és megerősíti a megállapított szabványoknak való megfelelést);
• BCTS tanúsítvány (megerősíti a gép biztonságos működését és a törvényben meghatározott szabványoknak való megfelelését).

A műszaki előírások az ilyen nagy űrtartalmú teherautók speciális kategóriába sorolását írják elő teherautók– N3. Ugyanezt a definíciót használják a közlekedésrendészetben a statisztikai adatok rögzítésére és összeállítására.

Milyen típusú jogorvoslatok nem tartoznak Platón rendszerébe?

A szövetségi törvény nagyon világosan meghatározza, hogy mit kell regisztrálni a Platón rendszerben teherautók 12 tonna megengedett legnagyobb tömeggel. Az ilyen járművek listája hatalmas. Ide tartoznak a hazai és külföldi gyártású autók. Nem számít, hogy KamAZ, MAZ, Renault, Man vagy Daf.

A társaságnak nincs befolyása a járművek rendszerhez való hozzárendelésére. A Plato-t olyan teherautókhoz fejlesztették ki, amelyek komoly hatással vannak a minőségre útfelszín következtében nagy tömeg. Bizonyos járműtípusok tulajdonosai továbbra is mentesültek a díj megfizetése alól. A következő gépekről beszélünk:

• állami tulajdonú katonai szállítmányozás;
• önjáró járművek fegyverekkel a fedélzeten;
• speciális szállítás, amely lehetővé teszi a fegyverek mozgatását;
• katonai Harci járművekés tulajdon;
• személyszállításra használt járművek (e kategória alól kivételt képeznek a kisteherautók, amelyek különféle áruk és utasok szállítására használhatók);
• szakszolgálatok (rendőrök, tűzoltók, egészségügyi intézmények dolgozói) által használt gépek mentőautó, és néhány másik – mindegyikük rendelkezik olyan eszközökkel, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy jeleket küldjenek a résztvevőknek forgalom hang és fény segítségével).

A Plato-rendszer nagyobb mértékben érintette a kamionosokat és a teherszállítókat. De ha bármely más szervezetben van áruszállítás, amelynek maximális megengedett súly több mint 12 tonna, akkor az ilyen jármű tulajdonosának díjat kell fizetnie a szövetségi autópályákon való utazásért.

Majdnem hat hónap telt el Platón elindítása óta, és ezalatt az ezzel kapcsolatos régi szenvedélyek és viták már elcsitultak. 2016 tavaszától tömegesen regisztráltak a fuvarozók: az ismert árufuvarozók több mint 95%-a elkezdte használni az útdíjrendszert a szövetségi utakon (összesen az ország nagy kapacitású járműparkjának mintegy 70%-a van nyilvántartva) .

A cégek jelentős része azonban még nem tért át az új sínekre, és sokan nem is értik teljesen a Platon rendszer működését és felhasználását.

Hogyan működik a Platón rendszer?

Ahhoz, hogy az útdíjszedési rendszer teljes jogú résztvevőjévé váljon, egy bizonyos eljárássorozaton kell keresztülmennie.

Bejegyzés
A regisztráció ingyenes és meglehetősen egyszerű, de szüksége lesz néhány dokumentumra. Az eljárás 3 módon hajtható végre:

• személyes kapcsolatfelvétel útján a rendszer ügyfélszolgálati központjaival (138 ilyen központ működik Oroszország-szerte);
• online regisztrációval a személyes fiókjában a Plato webhelyen;
• útvonalkártya kiállításával speciális terminálokban (eddig több mint 6,5 millió ilyen „bérletet” adtak ki).

Minden esetben meg kell adnia:

• a jármű tulajdonosára vonatkozó adatok - személyi igazolvány (útlevél) vagy a tulajdonos meghatalmazása, regisztrációs igazolás és adóregisztrációs okmány (külföldi cég esetén szüksége lesz az országában lévő cégjegyzék kivonatainak közjegyző által hitelesített másolatára és egy lajstromozási bizonyítvány);
• a teherautóra vonatkozó adatok - a jármű állami nyilvántartásba vételéről szóló igazolás, online regisztráció esetén - ezen felül a jármű rendszáma, márka és típusa, egyedi járműkódja (VIN) és a jármű maximális tömege;
• elérhetőségek – telefonszám, email cím.

Online regisztráció esetén szkenneléseket kell csatolni meghatározott dokumentumokat. Ezt követően minden információt elküldenek ellenőrzésre.

Személyes fiók fogadása és feltöltése

Az ellenőrzés 15-20 napig tart (néha gyorsabban), majd az ügyfél megkapja a webhelyen lévő személyes fiókjához tartozó bejelentkezési azonosítót és jelszót. Sokkal kényelmesebb a személyes fiókkal való munkavégzés, mint a támogatási központok közvetlen hívása: távolról regisztrálhat és kizárhat egy járművet, díjat fizethet, útvonalkártyákat állíthat ki stb.

Az autó repülésre küldése előtt fizetni kell (orosz fuvarozók esetében 2016. április 26-tól 1 hónap utólagos fizetés lehetséges). Ezt 5 módon lehet megtenni - bankkártyával vagy átutalással, terminálon keresztül, mobil alkalmazás, Személyes terület vagy a támogatási központban. Ma a 12 tonna feletti maximális tömegű teherautók tarifája 1,53 rubel/km (hamarosan várhatóan 3,73 rubel/km-re emelkedik).

Olvasó telepítése

Ezután el kell döntenie, hogy cége számára melyik mód lesz kényelmesebb a rendszer használatában - fedélzeti eszköz vagy útvonalkártyák használatával.
A BU 1201 típusú fedélzeti eszközöket a támogatási központokban külön kérelem benyújtásával szerezheti be és telepítheti. Ha GLONASS vagy GPS műholdak által követett útvonalon halad, az összeget automatikusan megterheljük. Emlékeztetni kell a szabályra: az egyik „fedélzeti” egy autót jelent, a másik járműre történő felszerelés pénzbírságot von maga után.

Egy másik módszer az útvonaltérkép beszerzése. Tartalmazza az útvonal kezdő- és végpontját, az utazás kezdetének dátumát és időpontját, állapotát és regisztrációs szám gépjármű bizonyítványok.

A Platón működésének megértésének biztos módja nagyon egyszerű – kezdje el használni a rendszert.

Sok sikert az utakon!

A teherautók Plato rendszere 2015. november 15-én indult. Ettől a pillanattól kezdve a teherszállító járművek tulajdonosai díjat számítanak fel az utakon okozott károk megtérítésére közös használatú szövetségi jelentőségű. Tovább fizetett területek a közútrendszer nem vonatkozik (a 2007. november 8-i N 257-FZ törvény 5. része, 31.1. cikk). Nyilvánvaló okokból sokakban felmerül a Plato rendszer bevezetésével kapcsolatos kérdés: mely autók tartoznak ide.

Ki kapott fizetést

A törvény kimondja, hogy a díjat a 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű gépkocsik után kell fizetni (2007. november 8-i N 257-FZ törvény 1. rész, 31.1 cikk). A felszerelt jármű súlyáról beszélünk rakományral, vezetővel és utasokkal, amelyet a járműútlevélben (PTS) a megengedett legnagyobb értékként tüntet fel. Vagy a jármű típusjóváhagyásában, vagy a jármű tervezési biztonsági tanúsítványában (a 2007. november 8-i N 257-FZ törvény 31.1 cikkének 3. része) szerepel. A „kerekes járművek biztonságáról” szóló műszaki előírások és a közlekedésrendészeti statisztikák szempontjából N 3 kategóriájú tehergépjárművekről van szó (a Vámunió TR CU 018/2011 műszaki előírásainak 1. számú melléklete).

Platón: mely autókra vonatkozik és melyekre nem?

Vezet teljes lista A Plato-rendszer alá tartozó teherautók meglehetősen nehéz, és nem szükségesek. Végtére is, a „Platonov” autókba az összes 12 tonnás teherautó beletartozik, a hazai KamAZ teherautóktól egészen a teherautó vontatók Volvo gyártotta, Mercedes-Benz stb.

Ugyanakkor a következők mentesülnek a Platon rendszerbe történő díjfizetés alól (2007. november 8-i 257-FZ törvény 7. rész, 31.1. cikk):

• emberek szállítására szolgáló járművek, kivéve a teher- és személyszállító furgonokat;
• tűzoltóság, rendőrség, mentőautók egészségügyi ellátás, sürgősségi mentőszolgálatok, katonai gépjármű-ellenőrzés, speciális fény- és hangjelzések biztosítására szolgáló eszközökkel felszerelve;
• önjáró járművek fegyverekkel, katonai felszerelések, az Orosz Föderáció fegyveres erőinek szállítása, egyéb speciális szállítás, melynek segítségével fegyvereket, haditechnikai eszközöket, haditechnikai eszközöket szállítanak.

Így az árufuvarozással foglalkozó közönséges szervezeteknek általában fizetniük kell a Plato rendszernek.

A 12 tonnát meghaladó megengedett össztömegű tehergépjárművel rendelkező szakmai szervezetek 2015. november 15-től díjat kötelesek fizetni az okozott kár megtérítésére. autópályák ilyen járművek.

Tábla mérete

A nehéz tehergépjárművek által a szövetségi utakon okozott károk megtérítésére szolgáló díj összegét, valamint annak beszedésének szabályait az Orosz Föderáció kormányának 2013. június 14-i 504. számú rendelete (a rendelettel módosított) állapítja meg. Az Orosz Föderáció kormányának 2015. november 3-i 1191. sz.

A Platón rendszer működési elve

A Szabályzat 3. pontja szerint az útdíj beszedése díjbeszedési rendszerrel (TCS) történik, amely műszakilag és technológiailag összefüggő objektumok összességeként biztosítja az útdíj beszedése, beszedése, feldolgozása, tárolása, ill. a járművek szövetségi jelentőségű közutakon (a továbbiakban: autópályák) történő mozgására vonatkozó adatok automatikus továbbítása.

Az útdíjszedési rendszer a „Platón” nevet kapta. A fejlesztők szerint ez a „tonnánkénti fizetés” kifejezés származéka.

Tekintsük a Platon rendszerbe történő befizetésekkel kapcsolatos tranzakciók elszámolását és adóelszámolását.

Befizetések elszámolása a Platon rendszerben a közlekedési adó számításánál

A Platon rendszerbe befizetett teherautó szállítási adójának kiszámításához (a 12 tonnánál nagyobb megengedett tömegű teherautók által az utakon okozott károk megtérítésére) a következő sorrendben kell eljárnia:

1. a szokásos módon számítsa ki a teherautó évi adóját;
2. kiszámítja a fizetendő adót a képlet segítségével (az Orosz Föderáció Adótörvénykönyve 362. cikkének 2. pontja, a Szövetségi Adószolgálat 2016. 12. 08-i levelei, GD-4-11/14885@, Pénzügyminisztérium 08. sz. /25/2016 03-05-06-04/49670, 2016. augusztus 11. 03-05-05-04/47021):

A tehergépkocsinként fizetendő szállítási adó évente

A Platon rendszernek fizetett összeg ezért a teherautóért, de nem több, mint a felhalmozott összeg

Ha az eredmény nulla vagy negatív, akkor az adó összegét nullának kell tekinteni.

Ugyanakkor a bérbeadó nem csökkentheti a nála nyilvántartott teherautó szállítási adóját a lízingbevevő által Platónnak fizetett díjjal (a Pénzügyminisztérium 2016. július 18-i levele, 03-05-04- 04 / 41940).

A „Platon”-nak történő befizetés csökkenti a csak egy adott teherautó után fizetendő szállítási illetéket, és nem érinti az egyéb járművek adójának összegét (A Pénzügyminisztérium 2016. augusztus 11-i levele /47021. sz. 03-05-05-04) .

Ha az Orosz Föderáció azon alanya joga, amelyben a teherautót nyilvántartásba vették, beszámolási időszakokat ír elő a szállítási adóra, akkor a teherautó előlegét a szokásos módon számítja ki (anélkül, hogy a díjat csökkentené a Platonnak), de nem fizeti be a költségvetés (az RF adótörvénykönyv 363. cikkének 2. szakasza, a Szövetségi Adószolgálat 2016. augusztus 12-i levele, GD-4-11/14885@ szám).

Könyvelés

A Platon rendszerbe történő számviteli kifizetések könyvelése a következőképpen történik:

A Platon rendszerbe befizetett teherautók szállítási adójának előlegei nem jelennek meg a könyvelésben, mivel a szervezetnek nem kell fizetnie.

A közlekedési adó év végi kiszámításához csak a fizetendő adó összegére kell bejegyezni:

Díjszámítás a Platon rendszerben a jövedelemadó és az egyszerűsített adórendszer szerint

2016-tól a Platon rendszernek egy adott teherautó után évente fizetett díj a kiadások között a képlet (49. cikk 1. pont, 264. cikk, 48.21. pont, 270. cikk, 37p. pont) szerint számolható el. 1 Az Orosz Föderáció adótörvényének 346.16. cikke):

A „Platon”-nak fizetett összeg, amelyet az év végén a kiadások között kell figyelembe venni

A Platon rendszerbe történő befizetés a kamionért az évre kifizetve, de legfeljebb a felhalmozott összegnél

A fuvarozási adó évre számított tehergépkocsinkénti összege

Ha a számítás eredménye nulla, akkor semmit nem vesznek figyelembe a kiadásaiban.

Ha az eredmény negatív szám, akkor a költségeknél figyelembe kell venni a teherautó után fizetendő szállítási adó összegét, és a Platónnak történő kifizetés nem szerepel a költségekben.

Az egyszerűsített adórendszerben a szállítási adó a kifizetés napján szerepel a költségek között (az Orosz Föderáció Adótörvénykönyvének 3. cikkelyének 2. pontja, 346.17. cikk, a Pénzügyminisztérium 2016.06.09.-i levele, 03. sz. -05-05-04/52171).

Az Orosz Föderáció azon alanya joga, amelyben a teherautót nyilvántartásba vették, beszámolási időszakokat állapíthat meg a szállítási adó tekintetében. Ebben az esetben:

• a számított szállítási adó előlegeket egyáltalán nem veszik figyelembe a kiadásokban;
• negyedév utolsó napján a Platónnak egy tehergépjárműért fizetett díja erre a negyedévre (legfeljebb az elhatárolt összegek) a számított szállítási adó előleget meghaladó részben számolható el a kiadások között. ugyanarra a kamionra és ugyanarra a negyedévre.

Például a „Platonnak” járó kifizetés összegének kiszámításához, amelyet 9 hónapra a költségekben figyelembe vesznek, le kell vonni a „Platon”-nak egy teherautó január-szeptember közötti kifizetéseinek összegéből az összeget. azonos tehergépjárműre számított szállítási adó előlegek I., II. és III. negyedévre.

Ha a számítás eredménye nulla vagy negatív, akkor semmit nem veszünk figyelembe a kiadásoknál.

Példa. Díjszámítás a Platon rendszerben a közlekedési adó és a jövedelemadó számításánál

Abban a tárgyban, ahol a szervezet található, a szállítási adó beszámolási időszakait állapítják meg, és az adó mértéke 70 rubel/lóerő.

A szervezet 2016. július 1-jén vásárolta meg és regisztrálta a teherautókat.

Adat	Kamion
	Első	Második	Harmadik
Maximális megengedett súly	12 t felett	12 t felett	Kevesebb, mint 12 t
Motor teljesítmény (LE)	400	300	250
Platónnak fizetett díj a harmadik negyedévre (dörzsölje)	9000	4000	-
Szállítási adó előleg a harmadik negyedévre (dörzsölje)	7000	5250	4375
A „Platon”-nak fizetett díj a 4. negyedévre (dörzsölje)	4000	21 000	-
Az évre számított közlekedési adó (dörzsölje)	14 000	10 500	8750

A harmadik negyedévre:

• az első teherautó esetében - a Platon rendszer díja meghaladja a szállítási adó kiszámított előlegét (9000 rubel > 7000 rubel). Ezért a 9 hónapos egyéb kiadások tartalmazzák a Platon rendszer 2000 rubel összegű díjat. (9000 rub. - 7000 rub.);
• a második teherautó esetében - a Platon rendszerbe történő fizetés kisebb, mint a szállítási adó kiszámított előlege (4000 rubel.< 5250 руб.). Поэтому она в расходах не учитывается. Авансовый платеж по транспортному налогу в расходах учесть нельзя;
• a harmadik teherautó esetében - a szállítási adó kiszámított előlegje 4375 rubel. az egyéb kiadások között fog szerepelni.

A fizetendő közlekedési adó összege 2016-ra:

• az első teherautó esetében - 1000 rubel. (14 000 rub. - 9 000 rub. - 4 000 rub.);
• a második teherautó esetében - 0 dörzsölje. (10 500 RUB< (4000 руб. + 21 000 руб.));
• a harmadik teherautó esetében - 4375 rubel. (8750 rub. - 4375 rub.).

2016 végén a szervezet az egyéb ráfordítások között számol el:

• az első teherautó esetében - szállítási adó 1000 rubel. Ezért a Platonnak ezért a teherautóért 2016 első 9 hónapjában a költségek között szereplő kifizetés nem jelenik meg az éves jövedelemadó-bevallásban;
• a második teherautó esetében - 14 500 rubel díj a Platon rendszernek. (21 000 RUB + 4 000 RUB – 10 500 RUB);
• a harmadik teherautó esetében - 8750 rubel szállítási adó.

Példa

A szervezet három, a Platon rendszerben regisztrált 12 tonnás hajóval rendelkezik.

Tegyük fel, hogy a szállítási adó beszámolási időszakait nem az Orosz Föderációt alkotó jogalany törvényei határozzák meg, és mindhárom teherautó azonos tulajdonságokkal rendelkezik.

Ezért mindegyikükre kiszámított szállítási adó összege azonos - 11 000 rubel.

Az első teherautóért 2016-ban 13 000 rubelt fizettek be a Platon rendszerbe, a másodikért - 7 000 rubelt, a harmadikért pedig nem fizettek a szövetségi utakban okozott károk megtérítésére.

A 2016-os eredmények alapján:
az első teherautó esetében a szállítási adó összege nulla lesz, mivel a Platónnak fizetett fizetés meghaladta a szállítási adó számított összegét.

A jövedelemadó-kiadások részeként figyelembe veszik a különbséget, amely 2000 rubelnek felel meg.

A második teherautó esetében a szállítási adó összege 4000 rubel lesz.

A Platonnak történő kifizetéseket nem veszik figyelembe az adókiadásokban.

Ugyanakkor a jövedelemadó-kiadások összetétele bekezdések alapján. 1. cikk 1. cikk A kódex 264. cikke tartalmazza a szállítási adó felhalmozott összegét 4000 rubel összegben.

A harmadik teherautóval kapcsolatban a szállítási adó elhatárolt összege 11 000 rubel. bekezdések alapján kerül kiadásra. 1. cikk 1. cikk 264 kód.

A Platonnak fizetett díjat, mivel azt 2016-ban nem fizették ki, nem számolják el a kiadásokban.