Erőteljes változatok A Mercedes viseli az AMG logót, de az okosautókkal más a történet: a Brabus stúdió a kezdetektől fogva ezeknek a babáknak a fejlesztésén dolgozik, és nem a már gyártott autók tuningjáról beszélünk, hanem a sorozatgyártásról. módosítások. Kifejezetten erre a célra egy részleget, a smart-Brabus GmbH-t hoztak létre, és ennek eredményeként a márka márkakereskedői hálózatán keresztül értékesítik a „töltött” autókat. Az első okos Brabus 2003-ban jelent meg, most pedig a Brabus szakembereinek keze a kisautók harmadik generációjához érkezett.
A háromhengeres, 900 köbcentis turbómotorral szerelt változatot veszik alapul. Növelték a befecskendezési és a töltőnyomást, megváltoztatták a szívórendszert, egy „gonoszabb” kipufogórendszert szereltek be - és ennek eredményeként a teljesítmény 90 LE-ről nőtt. és 135 Nm 109 LE-ig. és 170 Nm. Az előző generációs autó teljesítményét, amelyet literes turbómotorral (102 LE, 147 Nm) szereltek fel.
De az új okos Brabus fortwo nem lett agilisabb. Ha a korábbi kétüléses, ötfokozatú „robottal” 8,9 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, az új, hatfokozatú twinamic sebességváltóval 9,5 másodperc alatt. Nyilván arról van szó áttételi arányok sebességváltó, mert a maximális sebesség továbbra is nőtt - 155-ről 165 km/h-ra. Egy ötajtós okos Brabus forfourés a „százat” egy cseppet sem „forró” 10,5 másodperc alatt teszi meg, végsebessége viszont ennél is nagyobb - 180 km/h.
A módosítások nem korlátozódtak csak a motorra. A Brabus változat merevebb felfüggesztést, más beállítást kapott az elektromos szervokormány (nehezebb legyen) és stabilizációs rendszer, a „robot” pedig már gyorstüzelő Race Start móddal is rendelkezik a leghatékonyabb gyorsulás érdekében. Különböző lökhárítók vannak kívül, módosított dekoráció és drágább díszítés a belső térben, és az összes micro-Brabus nagyméretű sportkerék - elöl 16 hüvelykes, hátul 17 hüvelykes.
Németországban egy kétüléses okos Brabus fortwo legalább 19 710 euróba kerül (negyedével drágább, mint a turbómotorral és "robottal" felszerelt „normál” változat), a kabrióért 22 970 eurót kérnek, egy ötajtós okos Brabus forfour - 20 520 euró. Az értékesítés kezdetét júliusra tervezik. Az ilyen autók Oroszországban is megjelennek, de egy kicsit később. Tavaly egyébként 49 Brabust adtunk el az előző generációból – ez az összes eladott okosautó több mint 10%-a.
Úgy vártam, hogy találkozzam ezzel az autóval, „mint egy nyár csalogánya”. Azt hittem, amikor a volán mögé ülök, más embernek fogom magam érezni – igazi európainak. És végül egy hívás a Mercedestől: „Emlékszel, okosat akartál vezetni?” Pár hét múlva pedig Düsseldorfba repültem, ahol a pompás BRABUS Xclusive néven „töltött” okos telefonok sora debütált a világ minden tájáról érkező kiadványok szűk körében.
BRABUS?! Ezek masszív és erős Mercedes-Benzek, mi közük van hozzá az okos gyerekeknek?
Bizonyos szempontból igaza van – a Brabus Gelendwagens és Esques hátterében ezek a kompakt autók legalábbis furcsán néznek ki. De nincsenek kivételek nélküli szabályok. Első pillantásra a smart és a BRABUS ellentétes póluson állnak autóipar, bár valójában már 14 éve tart az együttműködésük. Ma a BRABUS-nak világszerte 2500 alkalmazottja van, akik közül több mint 360-an a cég bottropi központjában dolgoznak. Évente 17 500 módosított autó kerül ki a Brabus szikéből. Közülük körülbelül 10 000 okos, a többiek a háromágú Mercedes-Benz csillagot viselik.A BRABUS „befolyási köre” abszolút minden olyan alkatrészre és szerelvényre kiterjed, amely az autóban található, és amelyek (legalábbis elméletileg) továbbfejleszthetők. A „művelet” után az autókat saját logóval és a stuttgarti csillagot helyettesítő, felismerhető fekete „B” betűvel szerelik össze.
Nos, csoda történt az okossal?
Csodák nincsenek. Először azonban kalibráljuk a koordinátarendszert egy szabványhoz, vagyis egy előző generációs géphez.Az első smart fortwo tonnányi frusztrációt pakolt bele apró tengelytávjába. Szinte minden csalódást okozott benne – a „dadogó” felfüggesztés, a „robot” a lassított járművezetők számára, a pontatlan kormányzás és a nyugdíjasok dinamikája. A fortwo-t elviselhetetlen volt vezetni – amikor kiszálltál belőle, jogod volt azt mondani: "Itt látod? Én megmondtam! És te „okos, okos” vagy... Add ide a kulcsokat Range Rover, két kilométerre van egy parkoló.”
Tehát az okosság nem vet véget a hatalmas autók iránti megszállottságunknak?
És nem, és igen. A kompakt smart fortwo egy csodálatos eszköz a parkolási problémák megoldására egy nagyvárosban. Olyan érzés, mintha a saját testedet parkolnád le autó helyett. Az első kerekek kormányzási szöge 51 fok – majdnem olyan, mint egy drift autóé!
Az új okosok már megszabadultak azoktól a „sebektől”, amelyek az előző generációt zavarták, a BRABUS szakemberei pedig a stuttgarti csapat után végezték el az első „hibákon való munkát”. Úgy tűnik, hogy az ügy a zsákban van, de van néhány „de”. Róluk kicsit később.
Szóval mi változott?
A BRABUS nemcsak a megjelenésen dolgozott. A különleges változat az elérhető legerősebb motort kapta - egy 109 LE-s turbóegységet. áthangolt hatfokozatú előszelektív sebességváltóval. A tunerek élesítették a felfüggesztést (20%-kal merevebb), ill kormányzás, állítsa be a többi beállítást elektronikus rendszer iránystabilitás. Így most az Xclusive Red-em olyan fényesen viselkedik, mint amilyennek látszik.
Mi még érdekes? Lehetőségek! Megjelent például egy stabilizáló rendszer, amely az erős oldalszél elleni funkcióval, egy asszisztenssel a dombra induláskor, egy figyelmeztető rendszerrel lehetséges ütközésés egy útburkolati jelzőrendszert. A tisztán kabrió opciók közül szeretném megjegyezni az opcionális pajzsot, amely megvédi az utasokat a széllökésektől az utastérben.
Az elején az egész smart BRABUS sorozatról beszélt. Voltak más modellek is?
Biztosan! A düsseldorfi repülőtér kijáratánál egy tucatnyi, különböző színű smart fortwo kabrió várt rám. Remek mód egy önvezető túrához egy új városba!
Ebben az új okosban a fő dolog a tető. Felemelt állapotban elképesztően szigeteli a zajt, és gyorsabban összecsukódik, mint ahogy sokan száz métert le tudna futni – mindössze 12 másodperc alatt, bármilyen sebesség mellett (még maximális sebességnél is – 155 km/h). A teljes hatás eléréséhez azonban manuálisan is el kell távolítania és be kell hajtania a tető oldalbordáit a csomagtartóba.
És így leengeded a tetőt, és a körülötted lévő világ minden érzelme rád száll. Színek, hangok, illatok. És persze a szél – 90 km/h feletti sebességnél már emelt hangon zajlik a kommunikáció az utastérben.
Tudva, hogy a BRABUS milyen lelkiismeretesen foglalkozik a belső terek kidolgozásával, úgy döntöttem, hogy nem engedek az új „okosnak”. Az előző generációt a kemény műanyag, a kétes alumínium betétek, a szövetburkolatok széles körű használata és a tükrök kézzel állítható be műanyag karokkal. Mindez nem növelte a hitelességet. BRABUS hallgatta a megjegyzéseket, és nem fukarkodott.
Az összes tesztelésre szánt modell Xclusive konfigurációban volt, ami különbözik sportülések perforált nappa bőr kárpitozással, szürke varrással, kombinált műszerfal díszítéssel (bőr/szövet), fordulatszámmérő órával a lábon, Xclusive jelvények a külső tükrök közelében (elektromosan állítható), BRABUS padlószőnyegek, fűtött első ülések, LED nappali menetfény futólámpákés zseblámpák, eső- és fényérzékelők. Természetesen ezek a „jóságok” befolyásolták az autó végső árát - plusz 3000 eurót.
- Az órával kombinált fordulatszámmérő egy függőleges tengely mentén forog. Ez kényelmes például, ha süt a nap, és meg kell szabadulnia a vakító fénytől ezeken az eszközökön.
- A légcsatornák hagyományos rácsok és „redőnyök” nélkül készülnek. Eleinte szokatlan a levegő irányának beállítása.
- Az okostelefonok multimédiás rendszerének képernyője és vezérlőgombjai ugyanazok, mint a Renault Clio-n. Nem a legjobb rossz lehetőség, de nem is kiemelkedő.
- Az intelligens műszerfal világos és szép, de halványan hasonlít elődje „rendezettségére”. Problémák vannak az olvashatósággal és az információtartalommal.
- Co utas oldal Van egy „gyorsítótár” - egy visszahúzható doboz, amelyben aprópénzt és telefont rejthet el.
Mi van a csomagtartóval?
Itt van. A hűtőszekrény természetesen nem fér el, de két utazótáska egy hátizsákkal elfér. A hátsó ajtó két részre oszlik: a felső nyitja az ablakot, az alsó pedig hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz. A csomagtartó fedelén egy speciális rekeszbe is elhelyezhet egy táblát vészmegálló, elsősegélynyújtó készlet és fényvisszaverő mellény.
A város határain kívül az utam Düsseldorftól délnyugatra, az ATC teszthelyre (Aldenhoven Testing Center) vezetett. 2 éve nyitották meg az egykori szénbánya területén. A tesztközpont szerénynek bizonyult - egy két kilométeres ovális, amelynek egyik egyenesét általában a „gyorsító-fékezés” gyakorlatra szánják, majd van egy terület szlalommal és „átrendezéssel”, valamint egy 800-as. -méteres pálya öt kanyarral. Nem sok... Másrészt minek panaszkodni? Nem sportkocsikat jöttünk tesztelni, még akkor sem, ha Brabus autókról van szó!
A helyszínen kommunikálhattam Sven Gramm úrral, aki a BRABUS PR-ért és reklámozásáért felelős, valamint Ralf Kraummal, a jármű belső berendezési részlegének vezetőjével.
Sven elmondta, hogy akár 4 hétig is eltarthat egy okos BRABUS tuningtartozék-készletének elkészítése. A tuningolt autó alkatrészekkel való kiegészítése pedig 24 órát vesz igénybe. Minden részlet a BRABUS tuning Németországban készült, nincs „Made in China”. Maga Sven nagy lelkesítőnek nevezi magát és kollégáit, nem felejtve el hozzátenni, hogy minden alkalmazottja profi, akit érdemes keresni.
Sven azt mondja, hogy háromféleképpen kapnak autókat: Közvetlenül a Mercedes-Benztől rendelünk, helyi kereskedőktől vásárolunk (ha a szükséges felszerelés raktáron van), vagy az ügyfelek autóival dolgozunk.».
Ezért a BRABUS átgondoltan dolgozott a standard 0,9 literes turbóegységen, optimalizált üzemanyag-befecskendező rendszerrel (2 bar-ig), módosított kipufogórendszerrel, hatékonyabb levegőellátó rendszerrel stb. Ennek eredményeként a motor 90 lóerős. „felpumpált” 109 LE-re. és 170 Nm (2000 ford./perctől) – ez 7 LE-s növekedést jelent. és 23 Nm-rel erősebb, mint a BRABUS előző verziója.
A számok számok, de hogyan vezet ez?
Elbírálva általa kinézet, soha nem mondhatod, hogy az okos képes sportteljesítményre. Az okos képe a fejünkben még mindig a nők gyengédségéhez és a férfiak zavarodottságához kapcsolódik. Ugyanakkor Düsseldorf környékén megközelítőleg ugyanannyi intelligens autó közlekedik, mint Kijev környékén az S-osztály.A pár üdítős doboz méretű motorral szerelt smart fortwo gyorsulási dinamikája csak azt fogja lenyűgözni, aki szokott országúti kerékpározni a hegyi hágókon. 9,5 másodperc alatt százra gyorsul. A motor reakcióját az induláskor lenyomott gázpedálra enyhén szólva „lassúnak” nevezhetjük. A német mérnökök egyszerűen magyarázzák a késést - a motor kicsi, és a turbófeltöltés ellenére is kevés a tolóerő az alján.
A legkisebb „Brabuszok” azonban már korábban sem az útlevéladataikkal, hanem az úton való viselkedésükkel örvendeztették meg. Itt persze nincs más, csak „lájk”.
A Smart eltávolodott az exkluzív háromcsavaros felniktől a hagyományos 4x100-as elrendezés felé. Az ok banális - egyesülés vele Renault modellek. Mert alapértelmezett 165/65R15 első és 185/60R15 hátsó gumikkal és opcionális 16 colos kerekekkel: 185/60R16 és 205/45R16.
Vicces, a németek ennek a kisautónak indításvezérlő funkciót adtak - Race Start módot, amivel egyszerre lehet nyomni a gáz- és a fékpedált, majd kiengedni a féket. Az oktatók azt állítják, hogy az igazi öröm nem a tiszta számokban rejlik, hanem az érzelmekben. És tudod, az „indítás” valóban szórakoztatóbbá tette!
A Smart-Brabus közös erőfeszítéseinek eredménye meglehetősen jó lett. A Smart szükségtelen szünetek és gurulások nélkül ráhelyezkedik az ívre, és tökéletesen meg is tartja. Igen, lábujjhegyre áll fel, de aztán összeszedi az erejét és az aszfalthoz préseli magát.
Ideje lecserélni a „lovát” – mindjárt megyek a reptérre – okos forfourra váltok. Ez "okos", kevesebb értelemmel, de több hellyel. Hasonló helyzet állt elő, amikor a MINI városi crossoverekre váltott.
Az újabb üléssor jelenléte inkább a marketinget szolgálja, mint a hátsó utasok kényelmét. Mindegy, hogy egy átlagos magasságú ember ül a volán mögé, vagy ő, vagy a mögötte ülő pihenteti a térdét.
A Mercedes igyekezett a forfour szerény belső terét a lehető legfunkcionálisabbá tenni - hátsó ülések a padlóval egy szintre hajtva kényelmesen szállíthatja akár egy 50 hüvelykes síkképernyős TV-t is. Vissza első ülés is összeadódik. A németek azt állítják, hogy ebben az esetben egy lapos csomag 2,2 méter magas fogasléccel fér be az autóba. szót fogadok.
Több részletes ismerkedés bátyjával a fortwo Ukrajnában kerül megrendezésre. Maradjon velünk.
Oké, tetszik! De kinek kell egy apró BRABUS?
Ezeknek a gépeknek nincs versenytársa az osztályukban. Korábban Aston Martin Cygnet gyártotta, de mivel a vásárlók túl sok alkatrészt vettek észre a Toyota iQ-ból, a projektet le kellett korlátozni. Nincs itt szaga a „valóságnak”!Aki okost vásárol, annak az a prioritása, hogy rohangáljon a város utcáin, erre a célra az autó ideális. Sok gyártó kompakt modellekkel érkezett piacunkra, de egyiknek sem sikerült megvetni a lábát. A nyilvánvaló probléma a költségek. Embereink számára nehéz megérteni, hogy egy ilyen baba miért kerül annyiba, mint egy C-osztályú szedán vagy sraffozás. Az európai okos közönségnek nyilvánvalóan más értékei és prioritásai vannak.
Az okos vásárlásnak azonban más okai is vannak. Sven mesélt egy vicces történetet: Ügyfelünk hozzájárult teljes összeget az autó módosításához. Az autó összeszerelése után kiderült, hogy költöttünk kevesebb pénz a tervezettnél. Az árkülönbség elérte egy jó konfigurációjú okos költségét. Végül az ügyfél azt mondta, hogy nincs szüksége pénzre, de a golfkocsi hiányzik».
A BRABUS ügyfelei individualisták, akik álmaik autójukat szeretnék megépíteni. Szeretnek mindent, ami szokatlan és egyedi; V legjobb minőségés a világ legjobb anyagaiból. Ezt kínálja a BRABUS.
Úgy tűnik, hogy csak enyhe teljesítménynövekedés és egyes alkatrészek finomítása, de ez elég volt ahhoz, hogy jelentősen megváltoztassa az autó viselkedését.
Az új termék nyár végén - kora ősszel jelenik meg a hivatalos AvtoCapital márkakereskedői hálózatban.
Az "AUTOMANIA" köszönetet mond a smart hivatalos ukrajnai importőrének - az AvtoCapital cégnek - a teszt megszervezésében nyújtott segítségéért.
P.S. Düsseldorf meglepte a belváros nagy forgalmának hiánya és a félig üres utcák és sikátorok inspiráló képe. Kevesebb mint 700 000 ember él itt. A várost a házak és az irodai felhőkarcolók eklektikus építészeti kombinációja is lenyűgözte. És persze az alagutak, amelyek áthatják Düsseldorf egész központi részét. A várost két részre osztó Rajna folyón 7 híd vezet, így a bal partról a jobb partra könnyű eljutni. A város központjában, a Mittelstrassen található gyorséttermek minden ízlést kielégítő konyhát kínálnak.
- literes szívó háromhengeres motor 71 lóerős teljesítménnyel;
- 900 köbcentis benzines 90 lóerős háromhengeres turbómotor;
- A Brabus felkészült a Smart Fortwo-ra speciális motor az alap turbómotor alapján teljesítménye 109 lóerő 170 Nm tolóerő mellett.
- hírek
- Műhely
- turbófeltöltő súlya;
- gyártó;
- részletes név;
- cikkszám;
- milyen egyenértékű alkatrészek kaphatók?
- milyen autókra is vonatkozik?
- a vonóerő és az erő eltűnt, alig gyorsul;
- zavaros, fekete, fehér vagy kék füst van;
- fütyülő, csikorgó vagy zúgó hangok;
- idegen tárgy találata;
- szivárog vagy szivárog az olaj.
- diagnosztika;
- telepítse és diagnosztizálja a turbófeltöltőt;
- kapcsolat;
- csere;
- távolítsa el és telepítse a turbófeltöltőt;
- javítás.
- nyomásmérő;
- turbinavezérlő egység;
- turbina patron;
- szelep;
- szervo;
- turbina működtető;
- javítókészlet
- a rotor kiegyensúlyozása
- ellenőrizze az olajszivárgást;
- az aktuátor felállítása
- kalibrálja a vezérlőegységet
- Csökkentett összeg az autó javításához
- Garanciaidő 12 hónap kilométer korlátozás nélkül
- A Smart-MCC Smart Brabus turbináiról szóló összes vélemény kiváló, és ez nem csak így van.
A világ legnagyobb órája valahol Szaúd-Arábiában épült. Átmérőjük körülbelül 43 méter, és egy mekkai toronyba, egy kétmillió zarándokot fogadó szállodában helyezték el. A legkisebb és legolcsóbb autó Oroszországban az Indian Bajaj Qute. Ára nem haladja meg a 250 ezer rubelt, 13,5 lóerős motor hajtja, gyengén vezet, veszélyes a vezetésre. Ezt senki sem tudta Mercedes, sem a Smart watch cégnél, amikor közösen megalkották a bolygó egyik legkompaktabb autóját. Az első gyártású Smart lehet a világ legkisebb Mercedese vagy a legdrágább kerekes karóra. Ennek eredményeként a világ egy szép városi autót kapott, és amikor ez a baba a Brabus szakembereinek kezébe került, különösen a legújabb, 2016-2017-es generációban, az autóközönség kevésbé szarkasztikus volt a méretét illetően, sőt, engedett is. Van haladás.
Miért van szüksége a Brabusnak a Smart-ra?
A Mercedes udvari tuningstúdiója nem mindig volt olyan népszerű, és biztosan soha nem figyelt volna a kompakt A-osztályú autóra. Maga a szegmens is nehéz időket él át a századfordulón, a városi autók újdonságuk miatt megnövekedett érdeklődésnek örvendtek a progresszív közönség körében, most pedig - annyiban;
Ennek ellenére a Brabus által évente eladott 170 ezer autóból körülbelül száz Smart. Akár az eladások kétharmada! Ez annak ellenére van így, hogy a Brabus korábban főleg Gelikákat és S-osztályú szedánokat módosított. Kiderült, hogy az európai társadalom változik, és Brabus ezt egyértelműen felfogta.
És idén ősszel és Moszkvában hivatalos kereskedők Megkezdődött a feltöltött Smart Fortu Brabus 2016-2017 értékesítése modellév. Szeptemberben három modellt mutattak be egyszerre - egy kétajtós kétüléses Smart Fortwo Brabust, egy ötajtós négyüléses ferdehátú Smart Forfor Brabust és egy kétajtós habcsókra épülő kabriót. Ráadásul a Smart Fortwo Cabriolet Brabus bizonyult a legdrágábbnak. A legolcsóbb a kétüléses Smart Fortwo, amely 1 360 000 rubelért vásárolható meg. Az ötajtós ára 1 400 000, a kabrió változaté 1 500 000 rubel. Egy normál Smartot konfigurációtól függően átlagosan 120-130 ezerrel olcsóbban lehet venni.
Kompakt és fürge Brabus Smart
Van egy köztes opció, ez a Brabus Sport Pakage opciós csomag, és körülbelül 1900 dollárba kerül, bár jelenleg csak az Egyesült Államok piacán érhető el. Ezeknek az autóknak az a sajátossága, hogy az autó minden változtatása, hangolása csak a belső és külső dekoratív csengőkre és sípokra vonatkozik. A műszaki jellemzők nem különböznek a raktáron lévő, nem Brabus Smarttól. A sportcsomag legfőbb előnye a tökéletesen hangolt Brabus felfüggesztés. Ott merevebb rugókat, egyéb lengéscsillapítókat és stabilizátorokat szerelnek fel. oldalirányú stabilitás eltérő tulajdonságokkal fognak rendelkezni. Ennek eredményeként a hasmagasság 10 mm-rel csökkent, az autó élesebb kezelhetőséget kapott, és azt mondják, dinamikus jellemzők is változott valahogy. Nem mondják meg, hogy pontosan hogyan. A sportcsomag további előnye, hogy nem csak újra, hanem használt Smart Fortwo-ra vagy Smart kabrióra is telepíthető. De egyetlen sportcsomag sem helyettesítheti az igazi Brabust, amiben minden javítható lett.
Miért jobb az új Smart, mint a régi, és miért jobb a Brabus, mint az új, fotó
Fotó egy városi autó belsejéről
Az előző generáció okosait nagy nyúlású autónak lehetne nevezni. És itt nem csak és nem is a méret a lényeg, hanem a nem megfelelő közúti viselkedés és egyben a mesés ár. Az új, normál Smart hossza nem változott, az autó kicsit magasabb lett, de a lényeg az, hogy a cég figyelembe vette a karosszéria veszélyes hajlamát, hogy a kanyarokban sebességgel összeessen. Igen, ez nem versenyautó, azonban a karosszéria és a pálya szélességének akár 110 mm-rel történő megnövelése lehetővé tette, hogy a vezető ne érezze úgy, mintha egy cipősdobozt vezetne, és elzárkózik minden szembejövő kamiontól. A Smart még az alapkonfigurációban is olyan, mint egy normál emberméretű nyílás. Nem beszélve azokról a módosításokról, amelyeket teljes értékű gyártási körülmények között hajtanak végre Brabusuk alkimistái.
A legkisebb Brabus felfüggesztése 22%-kal merevebb, mint a készleté, és markánsabb, mint a normálé. Az autó szó szerint az aszfalthoz tapad bármilyen sebességnél, és nem hajlamos az oldalára esni a széllökéstől, a szembejövő teherautó aerodinamikai sokkjától vagy egy váratlanul éles kanyartól. Ugyanakkor az autó megőrizte a tisztességes komfortot, nem egy pályaautó, fogcsikorgató merev felfüggesztéssel. Elöl, akárcsak a Smart-ban, MacPherson gyújtógyertyák, hátul pedig merev DeDion gerenda a felfüggesztés. A kétajtós Brabusok mindegyike eredetit kapott könnyűfém keréktárcsákés egy speciális kiadású Yokohama gumiabroncs. A hátsó kerekek 17 hüvelykesek, az első kerekek 16 hüvelykes átmérőjűek, igen, ez bizonyos nehézségeket okozhat a gumicserénél, de mivel a Smartban egyáltalán nincs pótkerék, az abroncsok átmérő szerinti kiválasztása csak mókának fog tűnni.
Mindenhol emlékeztetnek rá, hogy ez nem egy hétköznapi Smart, hanem egy Brabus
A Stock Smart nem hódol túlságosan a motoroknak és a sebességváltóknak, a Brabus pedig még inkább. Egy normál babának csak két motorja van:
A dízelmotort még nem mutatták be, és az új Smart Roadstert sem, de a cég szerint ez idő kérdése. További pozitív változás, hogy eltűnt a gyűlölt robot, amely a tulajdonosok szerint gusztustalanul működött, buta volt és saját belátása szerint dobált fogatokat. Ehelyett egy mechanikus van beépítve az alapkonfigurációba. ötfokozatú váltó fogaskerekek, mint pl normál autó. Opcióként a Smart két DCT-kuplungos bérrobottal is fel van szerelve, de raktári autóhoz ezer eurós felár ellenében szerelik be.
Nagy technológia a kis Smart számára
Kevesen várják Magassebesség egy ilyen gyerektől
Még a készleten lévő Smart is alapértelmezés szerint szerencsejáték, és ezt az elrendezés diktálja. Bármilyen motor is rejtőzik fent hátsó tengely, egy hátsókerék-meghajtású és hátsó motoros autó már kellő mennyiségű örömet tud nyújtani, ha tudja, hogyan kell megfelelően kihasználni a civilizáció ezen előnyeit. A Smart Fortwo Brabus esetében mindez ötszörösen kifejeződik. Nemcsak a turbinás motor erősebb és érzékenyebb, hanem az összes Brabus kellék az utastérben, ez a két egyedi kipufogó, amely kilóg a márkás karosszériakészlet alól. tuningolt autó sokkal vonzóbb. A Brabus belső terét sportos pedálpárnák, Brabus logók és itt-ott elszórt B betűk, és mit szól az analóg órával kombinált fordulatszámmérőhöz! Az előlap bal sarkába van beépítve, és elforgatható, hogy a lehető legkevesebb tükröződés legyen. Egyfajta retró szellemiséget nem csak a barométer-fordulatszámmérő-óra, hanem az érdekesen megtervezett klímavezérlő egység is bevezet. Nem csak egy puha, lekerekített élű téglalapba illeszkedik, hanem a hőmérsékletjelzők is egy igazi nagyító alatt helyezkednek el. Maga a sebességmérő kijelzővel fedélzeti számítógép(nem monokróm lett, mint korábban, hanem színes és tökéletesen olvasható) közvetlenül az előlapon található, mint egy kagylószínpad a zöld színházak minden kulturális és rekreációs parkjában. Lélegzetelállító.
Csomagtartó csak a nélkülözhetetlen vásárlásokhoz
A Smart Fortwo Brabus szinte úgy tud álló helyzetből lövöldözni, mint egy Porsche, csikorgó gumikkal, és hihetetlen pontossággal ékelődik be a kanyarokba. Ezt a Race Start robotváltó speciális funkciójának köszönhetően sikerült elérni, és a kipörgésgátló kikapcsolása nélkül aktiválódik, így egy őrült rajt után nyugodt lehet az autó viselkedését illetően. Minden ellenőrzés alatt áll. Ennek azonban van néhány hátránya is. Egy dolog egy vidám és izgalmas tesztvezetés másfél órán keresztül, de az egy másik dolog, amikor a tulajdonosnak együtt kell élnie ezzel a négykerekű jokerrel. Mert új Smart A Fortwo Brabus csak két módban létezhet - őrült és félőrült.
Ítélje meg maga. Praktikussági szempontból bármelyik Smartban katasztrofálisan kevés hely van az utastérben, és mindössze 150 literes a csomagtartója, a motor pedig a csomagtartó padlója alatt van elrejtve. Ahhoz, hogy hozzájussunk, ki kell rakni a csomagokat, ki kell venni a raktér alját (bár ez egyszerűen megtörténik, ehhez műanyag csavarok vannak és nem fog sok időt igénybe venni), ellenőrizni kell az olajszintet a motorban és sebességváltót, és mindent visszahelyezett menetkész állapotba. Milyen kilátásai vannak a modern kényelem szerelmeseinek? Az autó szinte sportkocsiként vezet, ugyanúgy kezelhető, a felfüggesztés pedig elég merev. Ezért az élénkpiros Smart Fortwo Brabus potenciális vásárlóinak különösen értékelniük kell vezetési képességeiket csúszós út. Még egy közönséges Smart is gondos gázadagolást és óvatos fékezést igényel, a Brabus pedig kétszeresen.
Videó: tesztvezetés Smart Brabus Fortwo
Ennek ellenére, ha legalább egyszer egy Brabus Smart volánja mögött találja magát, lehetetlen, hogy ne legyen beleszeretve. A dinamika egy közönséges autó műszaki jellemzői szempontjából nem nevezhető lenyűgözőnek. Körülbelül 9 másodperc és száz. De amikor ebben a kapszulában ülsz, és lényegében csak a testedet irányítod, az érzések drámaian felerősödnek. Ráadásul a sebességmérőn a 210-es szám nem szándéknyilatkozat, hanem ennek az apró lövedéknek a valódi képességei. Ne felejtsük el, hogy a pályán végzett gyakorlatok, a hirtelen váltások és a 180 km/h-s kanyarok behajtása meglehetősen ritka kivétel ennél az autónál. Legfőbb feladata, hogy három négyzetméteren parkoljon, és a parkolót csúszással hagyja el, tátott szájjal hagyva a parkolóban az ilyen szemtelenségtől elkábított szomszédokat. A Smart Fortwo Brabus pedig tökéletesen ellátja ezt a feladatot. Bottropban, ahol a Brabuszokat szerelik össze, azt a feladatot tűzték ki, hogy ezt a pici autót a végletekig kihozzák, és ha az ügyfél nem fél attól az ártól, amiért jó futásteljesítményű Mercedes S-osztályt vásárolhat, akkor megkapja a sajátját. egy adag örömet a Brabus Smarttól.
A Legfőbb Ügyészség megkezdte az autós ügyvédek ellenőrzését
A Legfőbb Ügyészség szerint Oroszországban meredeken megnőtt azoknak a pereknek a száma, amelyeket „gátlástalan autójogászok” folytatnak le, akik „nem az állampolgárok jogainak védelmében, hanem a többletnyereség kitermelésén dolgoznak”. A Vedomosztyi szerint az osztály erről tájékoztatást küldött a bűnüldöző szerveknek, a Központi Banknak és az Orosz Autóbiztosítók Szövetségének. A Legfőbb Ügyészség kifejti, hogy a közvetítők kihasználják az átvilágítás hiányát...
A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodtak az építési minőségre
Az autósok szerint problémák merülnek fel az ajtók nyitásával és az elektromos ablakemelőkkel. Erről a Wall Street Journal számolt be cikkében. Ár Tesla modell Az X körülbelül 138 000 dollárba kerül, de az első tulajdonosok szerint a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például több tulajdonos felfelé nyílott...
A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik
A központ szakemberei azért hozták ezt az intézkedést, mert Moszkva központjában az „Az én utcám” program keretében dolgoztak – írja a polgármester és a főváros kormányának hivatalos portálja. Az adatközpont már elemzi a központi közigazgatási körzet forgalmát. Tovább Ebben a pillanatban Nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverskaya utcát, a Boulevard and Garden Rings és a Novy Arbat. Az osztály sajtószolgálata...
Moszkvában a parkolásért Trojka kártyával fizethet
Az autósok számára hasznos funkciót kapnak idén nyáron a trojka plasztikkártyái, amelyekkel a tömegközlekedést fizetik. Segítségükkel lehet fizetni a parkolásért a fizetős parkolózónában. Ebből a célból a parkolóórák speciális modullal vannak felszerelve a moszkvai metró közlekedési tranzakció-feldolgozó központjával való kommunikációhoz. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy van-e elég pénz az egyenlegen...
Felülvizsgálat Volkswagen Touareg Oroszországba került
Amint az a Rosstandart hivatalos közleményében szerepel, a visszahívás oka a pedálmechanizmus tartókonzolján lévő zárógyűrű meglazulása volt. Korábban a Volkswagen 391 ezer tuareg visszahívását jelentette be világszerte ugyanezen okból. Amint azt a Rosstandart kifejti, az oroszországi visszahívási kampány részeként minden autó...
Mercedes tulajdonosok elfelejtik, hogy mik a parkolási problémák
Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nemcsak járművekké, hanem személyi asszisztensekké válnak, amelyek nagymértékben leegyszerűsítik az emberek életét, és nem keltenek stresszt. A Daimler vezérigazgatója különösen azt mondta, hogy hamarosan speciális érzékelők jelennek meg a Mercedes autókon, amelyek „figyelik az utasok testparamétereit és kijavítják a helyzetet...
Bejelentették egy új autó átlagos árát Oroszországban
Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel volt. Ezeket az adatokat az „Avtostat” elemző ügynökség szolgáltatja, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. Akárcsak 10 éve, a legdrágább orosz piac külföldi autók maradnak. Most egy új autó átlagára...
A nap fotója: óriáskacsa vs. sofőrök
Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyi autókereskedőé volt. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...
A GMC SUV sportkocsivá változott
A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes további lovakat hozzáadni egy „felpumpált” autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali igazi szörnyeteggé változhat, szerencsére a 6,2 literes „nyolcas” ezt lehetővé teszi, de a Hennessey motormérnökei egy meglehetősen szerény „bónuszra”, a motor teljesítményének növelésére szorítkoztak...
A Mercedes kiad egy mini-Gelendevagent: új részletek
Új modell, amelyet úgy terveztek, hogy alternatívává váljon elegáns Mercedes-Benz A GLA brutális megjelenést kap a „Gelendevagen” stílusában - Mercedes-Benz G-osztály. A német Auto Bild kiadványnak sikerült új részleteket megtudnia erről a modellről. Tehát, ha hisz a bennfentes információknak, a Mercedes-Benz GLB szögletes kialakítású lesz. Másrészt teljes...
A Smart márka 1997-ben született, és akkori neve Micro Compact Car. Jelenleg ezek a miniatűr autók tartoznak Mercedes-Benz konszern Autók Csoport. És 2012-ben a márka debütált az orosz piacon. Annak ellenére, hogy a sorozatgyártású modellek csak 1998-ban jelentek meg, ezeknek a kisautóknak története van a DaimlerChrysler konszernben. Az első alapvetően új kisautó tervezése még 1972-ben kezdődött. Több éven keresztül eredeti dizájnt fejlesztettek ki, és már 1995-ben bemutatták az első prototípust a nagyközönségnek. A Smart név egyébként a Swatch Mercedes Art rövidítése. A kezdeti szakaszban a Swatch cég részt vett az autók létrehozásában, és általában a miniatűr autókat az óramárka népszerűsítésének eszközeként tervezték. Nos, ma a kompakt autók egyik legújabb verziójáról fogunk beszélni - a Smart Fortwo Brabusról.
A Smart Brabus megjelenése
Amikor beülsz ebbe az autóba, az a benyomásod, hogy ez egyáltalán nem autó, hanem egy moped fülkével, sőt Brabus karosszériakészlettel. Az első benyomások az autóról ugyanazok, mint a fényképeken: "Hogy tudsz még ilyet vezetni?!" Kicsi, alacsony, hiányzó motorháztetővel és majdnem ugyanolyan csomagtartóval; általában, akárhogy is nézzük, a Smart Brabus nem olyan, mint mindenki más. De az első benyomás gyakran megtévesztő – és ez ebben az esetben is így van.
Külső és belső
A Smart Brabus természetesen nagyon viccesen néz ki. Olyan érzés, mintha az autó éppen balesetet szenvedett volna, és a motorháztető és a csomagtartó összetört. A valóságban ez természetesen nem így van. A Smart motorháztetője valóban kicsi, de még mindig létezik. Vannak különféle folyadékok tárolására szolgáló tartályok, például üveg tisztítására. A motorháztető könnyen nyílik, de nem egészen normálisan. Mozgassa a motorháztető alatti rácson lévő két reteszt, majd távolítsa el a műanyag fedelet. A teljes Smart design úgy készült, hogy az alkatrészek könnyen cserélhetők legyenek. Ha megunta a sima motorháztetőt, gyorsan leveheti, és felszerelhet egy másikat, nem probléma.
Smart Brabus motorháztető
Mellesleg a „szokatlan” kulcsszó, amely időnként felbukkan, amikor ezzel az autóval dolgozunk. Őszintén szólva, könnyebb egyszerűen elfelejteni, hogyan csinálták a dolgokat a korábbi autókban, mint megszokni a Smart Brabus újításait. Ítélje meg maga: a motor itt a csomagtartóban van. Nos, miért ne? Valóban kinyitjuk a csomagtartót, kicsavarjuk a védőcsavarokat, felemeljük a panelt és itt van - az autó szíve.
Motor a Smart Brabus csomagtartójában
A csomagtartóban nincs sok hely, de egy-két hátizsák vagy sporttáska elfér. Elvileg mivel a Smart autókat nem hosszú utakra tervezték, akkor nagy törzs itt nincs szükség. Persze kicsit kiábrándító, hogy nem lehet benne plusz dolgokat vinni a dachába, de hétvégén könnyen lehet több zacskó kaját szállítani. A csomagtartóban van egy speciális doboz különféle apróságok tárolására. Tárolhatunk benne például szerszámokat és elsősegélynyújtó készletet, de a tűzoltó készülék ide már nem fér el. Egyébként a csomagtartó sem nyílik egészen normálisan. Először a felső ablakot emelik meg (itt a módszer némileg a Peugeot 106 csomagtartójára emlékeztet), majd az alsó része nyitható.
Doboz apró tárgyaknak a Smart Brabus csomagtartójában
Smart Brabus csomagtartó
A Smart inkább egy női autónak tűnik, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy az. Nem, ha egy férfi magassága megengedi, akkor szabadon ülhet ennek az autónak a volánja mögé. Sőt, csak egyszer láttam nőt Smartot vezetni, és minden más esetben férfiak ültek a vezetőülésben. De a 190 körüli magasságommal nem volt teljesen kényelmes számomra. Tekintettel arra, hogy az ülés nem mozdítható hátra (mivel mögötted már van egy csomagtartó és az utca), kiderül, hogy túl közel ülsz a kormányhoz, és ez nem különösebben kényelmes. Ez azonban személyes kényelem és megszokás kérdése, a lényeg, hogy tetszik az autó.
A Smart Brabus oldalnézete
Ha kívülről nézed az autót, az a benyomásod, hogy ez a kis fickó nem megy tovább az udvarnál, de minden megváltozik, ha beülsz a volán mögé és megnyomod a gázpedált. Erről azonban kicsit később bővebben. Tesztelésre egy fehér változatot kaptunk, de a Smart nincs színben. És ezüst, sárga és piros, és különféle betétekkel, általában minden ízhez és színhez, ahogy mondják. Az autó vonalai simaak, de kívül nincsenek sallangok. Minden a lehető legszigorúbb és még aszkétikusabb. Műanyag ajtókilincsek, standard kerek hátsó lámpák. Ha nem a mérete miatt, a Smart Brabus összetéveszthető bármely belépő kategóriás japán vagy koreai külföldi autóval.
Smart Brabus kilincs
Ennek a márkának az autóinak céges stílusa azonban már látszik. Ebbe beletartozik az ajtókeret, a hűtőrács, és már a fényszórók alapján is lehet tudni, milyen autó áll előtted.
A Smart Brabus elölnézete
Az autó miniatűr mérete ellenére az ajtók hatalmasak, és talán csak valamivel kisebbek, mint a többi autóé. Szinte a Smart teljes oldalát elfoglalják, de ez egyáltalán nem zavar, és parkoláskor mindenesetre bőven marad hely egy kis ajtó kinyitásához is.
Smat Brabus autóajtók
A parkolás ezzel az autóval természetesen egy darab tortát. Állhatsz párhuzamosan, merőlegesen, de akár átlósan is, a Smart mindenesetre csak a parkolóhely felét foglalja el. Ez egyébként nagyon kényelmes, ha egy családban két ilyen autó van, akkor csak egy parkolóhelyet lehet fizetni. Nos, vagy tartsa otthon a babát az erkélyen, hogy ne fagyjon meg télen.
Parkolás a Smart Brabuson
A névből meg lehet ítélni, hogy hány ember fér el ebbe az autóba, mert ennek a modellnek a teljes neve Smart ForTwo Brabus. A márkánál négyszemélyes modellek is vannak, de róluk majd máskor. Tehát valójában két ember, egy sofőr és egy utas. A harmadik nem is fér be a csomagtartóba, hiába próbálkozol, hacsak nem hagyod nyitva a csomagtartót. Az emberek kényelme érdekében a székek elasztikus oldaltámaszúak, de nem állíthatók a magasságuk, csak a hosszanti helyzet állítható. Az utastérben is sok szokatlan vagy inkább szokatlan dolog található. Tekintsük az analóg fordulatszámmérőt és órát, amelyek ugyanabban a stílusban készültek, és az autó előlapjának közepén találhatók.
Fordulatszámmérő és óra Smart Brabusban
Közvetlenül ezen eszközök alatt egy zónás klímaberendezés található. Itt általában minden ugyanaz, mint a többi autónál. Kiválasztjuk a kívánt hőmérsékletet, teljesítményt, beállítjuk, hova folyjon a levegő és élvezzük. A hideg évszakban csak néhány perccel az autó indulása után kezd el fújni a meleg patak, de ebben az esetben a fűtött ülések mentik meg a helyzetet, szerencsére a Brabusnak megvan.
Klímaszabályozás a Smart Brabusban
A kormány itt alapfelszereltség, bár a szokásosnál kicsit vékonyabb. A kormányon magán a tempomat vezérlésére szolgáló gombok találhatók, de a kormánykerék alatt vannak olyan kezelőszervek, amelyeket ritkán látni személygépkocsik. Ezek a sebességváltó lapátok. Annak ellenére, hogy a Smart Brabus robotváltóval rendelkezik, a fejlesztők valószínűleg úgy döntöttek, hogy elkényeztetik a versenyzőket, és hagyják, hogy úgy érezzék magukat, mintha egy Forma-1-es autót vezetnének. A jó hír azonban az, hogy ezek a karok semmilyen módon nem zavarnak, és ha nem akarja kézi üzemmódba kapcsolni a dobozt, akkor nem okoznak kellemetlenséget.
Kormánykerék Smart Brabusban
A volán mögött sebességmérő és kis képernyő, amely különféle statisztikai információkat, valamint időt, hőmérsékletet és a tartályban lévő benzin mennyiségét jeleníti meg. Ennek az oldalain Irányítópult különböző hibák és értesítések jelzői, valamint irányjelzők találhatók.
Irányítópult a Smart Brabusban
Tól től érdekes tulajdonságok Szeretném megjegyezni a Brabus belsejét is panoráma tető. Természetesen itt nincs nyílás, és nincs automatikus függönynyitás sem, de az üvegtető puszta jelenléte már nagyszerű.
Panorámás tető Smart Brabusban
Általánosságban elmondható, hogy az autó belseje meglehetősen egyszerű, de stílusos. Sok elem krómozott, de ha a belső tér bőr lenne, sokkal jobban nézne ki. A szövet változatban az autó belülről úgy néz ki, mint egy jó középkategóriás szedán, se jobb, se rosszabb.
Intelligens logó a kormányon
Alváz és technológiai jellemzők
Ennek a babának a motorja valami nagyon szokatlan. Úgy tűnik, miért van egy olyan autóban, amely akkora tömegű, mint egy normál szedán fele (kb. 800 kg), a teljesítménye 102 lóerő? De amint a volán mögé ül és lenyomja a gázpedált, azonnal megérti, hogy pontosan erre van szüksége. Az 1,0 literes motornak és a kis tömegnek köszönhetően az autó úgy gyorsul, mint egy 200 lóerős szedán. De az érzés természetesen hátborzongató. Itt jön jól a „zsámoly motorral” kifejezés, de jó értelemben. A Smart Brabus őrülten rohan az úton, a többi sofőr meglepetten néz utána. Most már világos, hogy miért vannak „szirmok” a sebességváltáshoz egy autóban. Ha akarod, tényleg Ferrari-pilótának érezheted magad.
De ez a motor sok üzemanyagot fogyaszt. Város körül átlagos fogyasztás nekem 8-9 liter volt 100 kilométeren, autópályán 6-7 liter. Alapvetően ez egy mutató kis szedán, de a Smart sokkal kisebb méretben és súlyban is. Ez a motor pedig csak 98-as benzint igényel, így bár a Brabus kisautó, nem lesz kevesebb pénzbe kerül, mint egy teljes méretű autóé. Tekintettel arra, hogy az itteni tartályt csak 33 literre tervezték, akkor nem lehet sokáig vezetni egy Brabust tankolás nélkül, de egy városi autónál ez nem annyira fontos.
Sebességváltó kar a Smart Brabusban
Az itteni utazás benyomását csak a sebességváltó rontja. Ha már utazott robotdobozok, majd felejts el mindent, amit tudtál róluk. Itt egy 5 sebességes robotról van szó, ami nagyon furcsán működik. Gyorsan be automatikus üzemmód Váltáskor nem fog működni, folyamatosan rándul, és ennek megfelelően a fizika törvényei szerint élesen a kormánykerék felé hajol. Kézi üzemmódban a helyzet nem sokkal jobb. Általában az egyetlen megoldás itt az, hogy megszokjuk. Általánosságban elmondható, hogy ha másik autóból váltott Smartra, akkor itt mindent meg kell szoknia. Sebességváltó, szoros gázpedál, szokatlan motorháztető, motor hátul – készüljön fel a szokatlanra.
A gyújtáskapcsoló itt a sebességváltó kar közelében található, így beszálláskor ne dugja be a kulcsot az autóba. kormányoszlop, ott nincs lyuk. Itt a kulcs a leghétköznapibb, nem is összecsukható. A sebességváltó kart is meg kell szokni. Parkolási mód itt nincs, így az autó parkolásához semleges sebességet és a jó öreg kéziféket kell használni. Az induláshoz csak mozgassa a választógombot a Drive pozícióba, de ez még itt sem ilyen egyszerű. Először a doboz kézi vezérlése aktiválódik, ezért ne rohanjon, és hajtson ki az útra. Bekapcsolni automatikus kapcsolás sebességfokozathoz, meg kell nyomni a sebességváltó kar oldalán található gombot. Mint látható, itt nem minden egyszerű, de meg lehet szokni.
A másik dolog, amihez alkalmazkodnia kell hátsó hajtás. Ez az autó könnyen sodródik, de ugyanolyan könnyű kiszedni a csúszásból. Viszont a hirtelen felszállást továbbra sem javasolnám rajta, főleg ha jég van az utakon, mert ekkora tömeggel és mérettel fel lehet borulni. A Brabus irányíthatósága és manőverezhetősége azonban jó. Útközben az autó magabiztosan viselkedik, és nem rosszabbul veszi a kanyarokat, mint idősebb testvérei. Az egyetlen kényelmetlenség, amit érez, amikor ennek a miniatűr állatnak a volánja mögött ül, az az, hogy mindenki el akarja vágni. Ez azonban meglehetősen félrevezető benyomás, mivel nincs hosszú motorháztető, és a többi vezető megérti ezt, és szokás szerint sávot vált. De elég nehéz rákényszeríteni magad arra, hogy először állandóan emlékezzen erre.
Rádió a Smart Brabusban
Most pedig lássuk, milyen elektronikus töltelékkel rendelkezik a Smart Brabus. Van egy multimédiás rendszer és 8 hangszóró, amelyek egész jól teszik a dolgukat. A készülék érintőképernyős, de sajnos rezisztív, és maga a kijelző minősége sem túl magas. A képernyő bal oldalán található gombok gyors hozzáférést biztosítanak a menühöz, a navigációhoz és a hangerőszabályzóhoz. Ezzel a berendezéssel rádiót hallgathat, CD-ket játszhat és akár hangfelvételeket is lejátszhat telefonjáról.
Ebben a részben választhat és vásárolhat turbinát a Smart-MCC Smart Brabushoz.
Katalógusunk a márka összes modelljéhez tartalmazza a turbinákat.
Az értékesítés készpénzben és banki átutalással is történik. Minden modellünket hitelre is megvásárolhatja (turbinát is vásárolhat hitelre)
Kedvezményért eladhatja nekünk régi turbináját.
Kiválasztás
Ha kérdése van a vásárlással kapcsolatban, vagy nehezen választja ki saját maga a turbinát, tanácsért forduljon szakembereinkhez – mindig szívesen segítünk!
Szállítás
Minden turbina egy moszkvai raktárban van, így a szállítás Moszkvában és a moszkvai régióban 1-2 napot vesz igénybe.
Az Oroszországon belüli szállítást közlekedési társaságok végzik, az idő a település Moszkvától való távolságától függ.
Utasítás
Válassza ki az alábbi képek közül az Önt érdeklő modellt, és kövesse az ott található linket, ott láthatja az ehhez a modellhez megfelelő turbinák listáját. Utána lehet vásárolni.
Nehézségek a kiválasztással? Mi segítünk!
Ezen az oldalon kiválaszthatja és megvásárolhatja a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltőjét.
Katalógusunk turbinákat tartalmaz az Orosz Föderációban kapható összes modellhez és autómárkához.
Az értékesítés készpénzben és banki átutalással is történik. Ezenkívül bármilyen áru megvásárolható hitelre.
Kedvezmények Használt turbináját visszaküldheti hozzánk.
Kiválasztás
Ha kérdése van a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltő vásárlásával kapcsolatban, vagy külső segítség nélkül nehéz turbinát választani, forduljon menedzsereinkhez ajánlásért - bármikor készen állunk a segítségére!
Szállítás
Minden turbófeltöltőt egy moszkvai raktárban tárolnak, ezért a szállítás Moszkván és a régión belül 1-2 napot vesz igénybe.
Az Oroszországon belüli kézbesítést postai szolgáltatások végzik, az időtartam a település Moszkvától való távolságától függően változik.
Hogyan kell használni az oldalt
Határozza meg a kívánt modellt az alábbi képen, és kövesse a linket, ahol megtekintheti az ehhez a modellhez gyártott turbinák listáját.
Ezután megrendelheti a turbinát a Smart-MCC Smart Brabus-tól.
Minden látogató, aki nálunk rendel, írja: pozitív kritikák a vásárlásról, mert üzletünkben szinte mindig van raktáron turbófeltöltő, amit pedig nem tudunk azonnal biztosítani, azt pluszban rendeljük és szállítjuk.
Minden termékünket részletesen ismertetjük, és lehetősége van részletesen megismerni a műszaki jellemzőket, nevezetesen:
Tekintse meg a katalógusban található fényképeket, ellenőrizze, hogy van-e turbinája a sajátján, és hasonlítsa össze a különböző termékek költségeit. Nálunk lehetősége van turbinát vásárolni 0 rubeltől kezdődő áron. és gazdaságos.
Hibaelhárítás
Milyen típusú turbófeltöltő meghibásodásokat javítunk:
Mit csinálunk
Mi nem csak turbófeltöltők forgalmazója vagyunk, hanem teljes körű szolgáltatást nyújtunk, és forduljon hozzánk, ha az alábbi típusú támogatásra van szüksége:
Kínálatunkban új és utángyártott turbófeltöltők találhatók benzin- és dízelmotorokhoz.
kiegészítők
Gyakran fordulnak hozzánk olyan járműtulajdonosok, akiknek pótalkatrészre van szükségük:
Szeretné, ha az autója többszörösen erősebb lenne? Tedd be a turbófeltöltőt és menjünk.
0 dörzsöléstől vásárolhat turbófeltöltőt a Smart-MCC Smart Brabushoz. két változatban: új turbinás vagy felújított.
Az új turbina egy eredeti turbófeltöltő, amelyet a gyártó az eredeti járművekbe történő beszereléshez használ.
A turbófeltöltő nem eredeti – előfordulhat, hogy a gyártás során részben vagy teljesen nem új alkatrészeket helyeznek be. Ez jellemzően csak a turbinaház, amely működés közben nem kopik.
Az utángyártott TURBOCENTR turbinák (TRC márka) pontosan ugyanazokkal a funkciókkal rendelkeznek, mint az újaké, és kiváló érték költség-minőség.
A turbina minden belső alkatrészét ki tudjuk cserélni Smart-MCC Smart Brabus-szal.
A Smart-MCC Smart Brabus turbináját 12 hónapos garanciával értékesítik.
Lehetősége van megrendelni a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltőjének javítását speciális berendezéssel a TURBOCENTR egyik gyártóbázisán
Várjuk Önt a következő címen: Moszkva, Gorbunova utca, 12. épület, 2. épület, 8. épület, A316 iroda
"MirusAuto" bevásárlóközpont, "A" épület.
Hogyan állítjuk helyre a turbinákat - lásd a videóban (1 perc 8 másodperc).
A Smart-MCC Smart Brabus összes turbófeltöltőjét a világ legjobb szervezete gyártja, ami azt jelenti, hogy a turbófeltöltő sokáig bírja, és autója hosszú évekig repül.
Emlékeztetjük Önt, hogy ha a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltő-javítására van szüksége, azonnal hívjon minket. Turbófeltöltőket a helyszínen cserélünk, szerelünk.
Gyorsan és hatékonyan teljesítünk, szerviz a közelben található.
Mindenki tudja, hogy a turbinákat nem tartósra készítik, ezért csak ezeket a turbinákat forgalmazzuk.
Turbinákat gyári körülmények között restaurálunk. A Smart-MCC Smart Brabus turbináiban az öntvényházak kivételével minden elhasználódik, ezért épségük ellenőrzése után használjuk őket. A házakat homokfúvással megtisztítjuk, a karimákat lecsiszoljuk és védőanyaggal bevonjuk. Az összes többi alkatrészt újakra cserélik.
A helyreállítás során minden bizonnyal:
Mi a legkedvesebb előnye, ha turbófeltöltőt vásárol?
Várjuk hívását vagy jelentkezését.
