Nagy Fal Biztonságos - az autó jó, ha nem az első tengely állandó spontán csatlakoztatása, a merev felfüggesztés. Annyira elégedett az autóval. Megbízható talicska legfeljebb 3 méteres szállításhoz. KÍNA SZABÁLYOK. Még csak 3 hónapja van meg a Great Wall Safe terepjáróm, de már annyi mindent szállítottam és csináltam vele. A csomagtartó az, amire szüksége van. Várjuk a telet! Ki akarom próbálni a hófúvásban.

Great Wall Safe SUV, 2008

A Great Wall Safe SUV 3 éves. Már minden virágzik, pedig a garázsból van. A motor tompa, nem húz, sokáig gyorsul, a buborékok gombaként nőnek, mint a Zhigánál! A hátsó rugók puhák és pattogósak. Kérem adjon tanácsot, melyiket érdemesebb telepíteni? A belseje kicsit szűkös... Magas az üléspozíció. A csomagtartó kétségtelenül a legjobb, volt benne fürdőkád, hűtő, panelek... Az éjszakai szálláson négyen aludtunk teljes hosszában.

Great Wall Safe SUV, 2005

Vásárlás előtt megnéztem a tágas csomagtartós, terepjárós és nem drága autókat. 100 ezer km-es futásteljesítményű széfet vettem és egyáltalán nem bántam meg! A gyorsulás lassan megy végbe. Tovább alacsony fordulatszám húz a motor. A kezelhetőség nem rossz, főleg a kis fordulási sugár tetszetős. A csomagtartó nagyon tágas, nem gondolod, hogy minden nem fér el. Az alváz és a sebességváltó strapabíró, a terepviszonyok pedig lenyűgözőek – egy igazi SUV.

Great Wall Safe SUV, 2008

Egy 105 lóerős egységnél jobb, ha szerényebb a dinamika. A kezelhetőség alacsony sebességnél kielégítő, de az autó utálja a nyomokat! A kényelem elég kielégítő, kivéve az összeszerelési munkákat, pl. tömítőgumi szivárog, stb. A belseje egész jó. A csomagtartó kiváló, ha nem a csomagtérajtónak - a hátsó ablakkal vannak problémák (az idő múlásával történő emelés és leengedés az ablakemelő rögzítőinek gyengeségét mutatja). HOGY - a panaszok megfogalmazásakor észrevehetővé válik a személyzet rossz képzettsége (egyelőre ragaszkodnak az összesített pótláshoz, félve javítási munkálatok), és a meghibásodási statisztikák ellenére gyenge alkatrészraktár.

Great Wall Safe SUV, 2005

Vett egy újat Kínai SUV NAGY FALI SZÉF az Autozaapad autókereskedésben Rubljovkán. Hogy őszinte legyek, nem ezt vártam a kereskedőktől Kínai autók egy ilyen szolgáltatás. Hitelprogramok választható, kamatmentes törlesztőrészlet, választható kiegészítő felszerelés, barátságos szakmai vezetők. 3 nap alatt kaptunk autóhitelt minimális előleggel. Regisztrálva a közlekedési rendőrségnél. Most az autóról. Az autó kategóriás. Úgy néz ki, mint 100 (100 ezer dollár), annak ellenére, hogy 4-szer kevesebbe kerül. A felszereltség gazdag - bőr belső, teljes teljesítményű tartozékok + tükrök. Zene, klíma, elektromos napfénytető. Menet közben nagyon nagy nyomatékú, bár a motor nem nagy (egy dzsiphez) térfogatban.

A Great Wall Safe - a Toyota népszerű és kényelmes SUV-jának másolata, örökölte a prototípus pozitív tulajdonságait, ami automatikusan biztosította népszerűségét alacsony árának köszönhetően.

Great Wall Safe - SUV gyártás kínai cég Great Wall, a második generációs Toyota 4runner licencelt példánya 1989–1995 között. A széf meglehetősen közeli másolata a prototípusnak, amely biztosította a stabil sikert a megszűnt termék rajongói körében a Toyota által kényelmes olcsó SUV.

A nagy fali széf története

A kilencvenes évek elejének 4runner licence alapján történő gyártás a baodingi Great Wall üzemben 2001-ben kezdődött. A Great Wall Safe a 4runner szinte teljes másolata, hiszen létrehozása során (ugyanúgy, mint a Great Wall Deer esetében) a Japán aggodalom technológiai dokumentáció. Teljesen kínai autó az úgynevezett Great Wall Safe SUV G5. A SUV rövidítés egy autóosztályra utal, és a Sport Utility Vehicle (azaz „speciális használatra szánt jármű”) rövidítése. Az angol nyelvű országokban ezt a rövidítést általában az autó osztályának jelölésére használják, amelyet „SUV-nak” nevezünk.

Oroszországban a Great Wall Safe értékesítését az Irito cég hajtotta végre, amely később saját összeszerelő üzemet szervezett „Avtotrade-12” néven a Moszkva melletti Gzhel városában. Ebben a tekintetben Oroszországban a Safe megtalálható Kínában és teljesen összeszerelve orosz gyűlés. Az autók minőségében nem különböznek egymástól, mivel a „Gzhel” széfek Kínából származó kész járműkészletekből készültek.

A nagy fali széf műszaki jellemzői

A Great Wall Safe ugyanazzal a motorral volt felszerelve, mint a Great Wall Deer – egy 2,3 literes GW491QE motorral, amelyet a Toyota 4Y specifikációi szerint készítettek. Az ötfokozatú kézi sebességváltót is megosztják a Deerrel. Az első felfüggesztés torziós rudakra, a hátsó rugókra épül.

Az autókban Kínai összeszerelés 2007 előtt gyártott, a felfüggesztés és a fékrendszer teljesen megegyezik a Toyotáéval, vagyis a hátsó fékek alapkonfiguráció dob, az osztómű és az elsőkerék-hajtás csatlakozása mechanikus.

2007 után, amikor újratervezték, a Great Wall Safe (kizárólag orosz szerelvény) F1-es változatban került értékesítésre. Ezeket az autókat modellévek már az ISUZU Trooper platformon összeszerelve.

Ugyanezt a platformot használták először az ISUZU Axiom előállításához, majd ezt követően Kínai Lebegő H2.

Sok felfüggesztés alkatrész cserélhető ISUZU autók részben pedig a Nissan Pathfinderrel.

A Safe F1 elektromos hajtású sebességváltó üzemmód-váltással rendelkezik. A korábbi és a későbbi verziókban is választhatott a leendő tulajdonos a hátsókerék-hajtású és az összkerékhajtású változatok között. Az összkerékhajtás választásával a vevő további csatlakozó egységet kapott első tengely részmunkaidős séma szerint, azaz mereven, középdifferenciál nélkül.

A platformváltással az autó stabilabbá vált az úton, ezért kényelmesebbé vált utazósebesség 120-130 km/h-ra nőtt.

Az „átépítés utáni” orosz szerelvény autói eltérnek a „kínaiaktól”, vizuálisan is. Az orosz széf padlója több centiméterrel alacsonyabb, ami minden bizonnyal befolyásolja az autóba való beszállás egyszerűségét. Az első agyak nincsenek felszerelve kézi kerékagyakkal, mint pl régi verzió vagy Great Wall Deer, de automatikus „hubokkal”, ami lehetővé teszi a csatlakozást elsőkerék meghajtású anélkül, hogy elhagyná az autót. Az osztóművet szintén elektromos motor vezérli.

Great Wall Safe opciók

A Great Wall Safe konfigurációi nemcsak abban különböztek műszaki teljesítmény, hanem belsőépítészeti szempontból is.

Oroszországban leggyakrabban a B alapkonfigurációban találhatók, amely a hagyományos Great Wall gyakorlat szerint már tartalmaz szervokormányt, fűtött tükröket, légkondicionálást, elektromos ablakokat, Parktronicot, központi zár távirányítóval, fűthető első ülésekkel, könnyűfém keréktárcsák R16, oldalküszöbök és sok más lehetőség.

A drágább konfigurációk akár horganyzott testet is tartalmazhatnak. A másodlagos piacon 2007 előtt gyártott autók találhatók A konfigurációban, melynek fő jellemzője a „faszerű” műanyag betétek.

A Great Wall Safe előnyei és hátrányai

A közhiedelemmel ellentétben a fém, amelyből a Great Wall autóit készítik, nem olyan vékony. A korrózió gyors megjelenésével kapcsolatos meglévő panaszokat inkább az acéllemezek felületén lévő cinkréteg hiánya okozza, mintsem a fényezés hiányosságai. A festékréteg valóban vékonyabb, mint ugyanennek a Toyota 4runnernek, de ez csak terepen történő üzemeltetés esetén lehet fontos, ahol a bevonat folyamatosan mechanikai igénybevételnek van kitéve. A cinkréteg hiánya miatt (bár, mint fentebb említettük, horganyzott karosszéria is lehetséges), a másodlagos piacon vásárolt autóra ajánlott korróziógátló bevonatot felvinni.

Sok vásárló számára az opciók nagy száma döntő szerepet játszik a vásárlásban, és a Great Wall Safe-nek valószínűleg nem lesz versenytársa, mivel alap verzió gyakran sokkal „gazdagabb”, mint a többi hasonló autó felső kategóriája. Sajnos sok alkatrész, különösen a villanymotorok (például ablaktörlők) nem rendelkeznek elegendő élettartammal, működés közben cserélni kell őket, amit azonban ellensúlyoz az alacsony költség és a pótalkatrészek elérhetősége.

Egy határozott hátrány elégtelennek tekinthető erős motor, amely nem ad gyorsulási dinamikát egy nehéz SUV számára, azonban a vázkialakítás miatt egy ilyen típusú autó maximális sebessége nem lehet magas, és a 2,3-as motorral teljesen fel lehet gyorsítani a Safe-et 140 km/-re. h.

A tulajdonosok véleménye szerint kényelmes Safe-et vezetni alacsonyabb sebességgel, legfeljebb 120 km/h-val. Nem a magas karosszériáról és a merev felfüggesztésről van szó, hanem a fékek természetéről - féktávok a nehéz széf valóban elég nagy.

Vannak panaszok az üléspozícióval kapcsolatban - például sok tulajdonos panaszkodott a 180 cm-nél magasabb személy vezetési kényelmetlenségére. Sajnos ezt a kényelmetlenséget ugyanaz a vázszerkezet okozza, ill egyaránt más hasonló járművekre is vonatkozik.

Abszolút plusz bárkinek vázas SUV, és különösen biztonságos – nagy teherbírás. Csakúgy, mint a Deer pickup, a Safe akár 700 kilogramm súlyú, erősített rugók felszerelése esetén pedig akár 800 súlyú terheket is képes szállítani. A SUV hátsó ajtajának üvege le van süllyesztve, az alsó ajtaja hátradől, így a Safe rendkívül jól megbirkózik a szállítással hosszú rakományok, például táblák .

A nagy fali széf prototípusa – Toyota SUV A 4runner egy rémisztő kísérlet tárgya volt, amelyet egy brit szórakoztató autós program műsorvezetői végeztek. Csúcsfokozat. Felrobbantottak egy huszonhárom emeletes épületet, a tetején terepjáróval, majd amikor az autót kiásták a romok közül, el tudott indulni, és kiérdemelte a „legelpusztíthatatlanabb dzsip” címet.

Még mindig tanácstalan vagyok róluk, bár napok óta alaposan nézegetem a névtáblákat. Ők ketten a múlt vendégeihez hasonlóan a peresztrojka nyomán Oroszországban megjelent „helyes” japán „dzsipek” megszemélyesítői. Mellette pedig egy teljesen modern terepjáró.

Elismerem, hogy mindez szokatlan, és rosszul kapcsolódik a modern kánonjaihoz autóipari világ. Mintha egy viaszszalonban lennél, amikor a fény-árnyék határán önkéntelenül megborzongsz, amikor meglátsz egy ismerős sziluettet. Nevezzük díjainkat a kereskedőknél megszokott módon: „Admiral”, „Safe”, „Hover”.

Formálisan az elsőt Biyskben, az Uraluzhmash LLC-nél szerelték össze. A többiek nem titkolják a sajátjukat Kínai gyártó, az úgynevezett "Nagy Fal". Az Admiral és a Safe motorok őse ugyanaz - a Toyota 4Y középtengelyű motor, 2,2 liter. Teljesen Kínából vásárolt, beállításokban különbözik, mellékleteketés ennek megfelelően jellemzői. A Hover szíve a 2,3 literes Mitsubishi 4G64 motor. Ezt egykor Galantesre telepítették, most pedig egy üzemet építettek a Középbirodalomban. A motor új „agyakat” kapott, és mára széles körben használják a kínai autóiparban. Van még egy koreai-tajvani-kínai sebességváltó-készlet és egyéb alkatrészek. Tehát, ha akarnak, bármit rakhatnak.

MENJ AZ ELŐÁLLÓRA!

Az alkotók egyöntetűen álltak hozzá a tervezéshez. Az egész trióhoz egy egyszerű és strapabíró vázas alvázat választottak, amelyen a karosszéria ill tápegység. Az összes első tengelye kombinált, rövid, egyenlő csuklós tengelyekkel végződve szögsebességek. Az első felfüggesztések, bár méretükben és karok konfigurációjukban különböznek egymástól, lényegében megegyeznek: torziós rúd, dupla lengőkar. Hátul egy folyamatos tengely található, amely rugókra (Admiral) vagy rugókra (Safe, Hover) van felfüggesztve. Ez utóbbiak reakciórudakkal és Panhard rúddal vannak felszerelve.

Bár mindez lenyűgözőnek tűnik, vannak olyan dolgok, amelyek sok kívánnivalót hagynak maguk után. A gáztartályok úgy vannak felfüggesztve a vázra, mintha a „maradék” elv szerint: a hátsó ülések területén helyezkednek el, és észrevehetően el vannak tolva az autók hossztengelyétől. Ez természetesen befolyásolta a súlyeloszlást és a tartály sebezhetőségét is.

Az első tengelyek különböző sémák szerint vannak csatlakoztatva. Az „Admiral” és a „Hover” bevált mechanika, „biztonságos” Négy kerék meghajtás billenőkapcsolóval aktiválható. Ráadásul ez utóbbi a kerékagyak kötelező kézi reteszelését igényli. Bárhogy is legyen, a végeredmény ugyanaz: mindhárom merev első tengelyű, az összkerékhajtást pedig nem aszfalton való közlekedésre tervezték.

KÍNAI ÜZLET

"ADMIRÁLIS". Egyrészt egy igazi „zsivány” megszemélyesítője. Egyszerű formák, erőteljes kerékív-hosszabbítások, külső minőségi tényező. A fenséges név cserbenhagyott bennünket – előttünk inkább egy szorgalmas katona áll. A panelek bélyegzési minősége gyenge, színezése azonos, hibás. Ha jobban megnézed, láthatod az ajtótömítések egyenetlen kontúrjait és a műanyag olcsóságát, sőt nyomorúságát is.

A belső... Távolról nézve minden tisztességes és szép, bár zajos. Sárgás-bézs árnyalatú kárpitozás, szövetbetétek az ajtókon és „fa” a műszercsoport körül. Egy „katonának” ez nagyon tisztességes – de ne tévesszen meg.

Készüljön fel arra, hogy az üléskárpitok vinilből készüljenek, és minden más, még a „fa”, őszintén szólva műanyag. Hogy egyetlen „Légzsák” tábla sem lesz az utastérben, a biztonsági öveket nehéz lesz kihúzni a nyögdécselő orsókból, a fejtámlák pedig éppen ellenkezőleg, a vezetőkben lógnak.

Ha az arányai nagyobbak, mint egy hagyományos kínaié, fennáll a veszélye, hogy beszorul a kormánykerék és az ülés közé. Ha megfogja a beállító fogantyút, azt tapasztalja, hogy az ülés teljesen hátra van tolva. Micsoda kudarc! Ezen kívül az üléspárna rövid, szinte gyerekszerű, a háttámla domború, még csak egy csipetnyi oldaltámaszt sem tartalmaz. Maga a szék „fekszik” a padlón, szóval a csípőd, elnézést, lógjon le róla. És ez az emberek kedvenc „nagy” autója?

A fennmaradó hátrányok jelentéktelenek. Igen, a pedálok nehezek, a műszercsoport csupa kis szám, a kormányoszlop kapcsolóit kormány borítja, és a belső tükör lóg... Ennyi „pompa” hátterében mindössze három szabványos szellőzőgomb valahogy nyugodj meg.

"BIZTONSÁGOS". Talán külsőleg kevésbé agresszív, mint elődje. Nincs benne az a monolitikus szilárdság és sérthetetlenség, ami a lelket simogatja. A karosszériaelemek és a fényezés minősége azonban észrevehetően jobb. Érezhető, hogy a gyártó mind műszakilag, mind technológiailag jobban fel van fegyverezve.

A „Safe” belseje persze nem ideális, de a belseje szigorúbb. Sötét előlap, ezüst betét a konzolon, jól leolvasható műszertárcsa. A belső tér gazdagabbnak és masszívabbnak tűnik, a már megszokott vinil kárpit ellenére.

Itt persze nem lehet rögtön ugrani, de legalább a vezetőülés normális arányú. Háta jobban hátra van dőlve, mint szeretnénk, de így is oldaltartást biztosít. De a hosszirányú beállítás itt is a határon van.

A kormánykerék nagy, és nem magasságban, hanem dőlésszögben állítható. A fűtés és a szellőztetés vezérlése korszerűbb - mint egy légkondicionáló, kis kijelzővel. Itt minden ügyesebben van összeszerelve, bár a visszapillantó tükör is laza a tartójában. Mi ez a hagyomány?

"LEBEG." A plágium persze nyilvánvaló, de rokonaihoz képest ez a divatos formáival gyönyörködteti a szemet. Természetesen érezhetően nagyobb a figyelem az utcákon. Igaz, ha túlzott árat nevez meg, az érdeklődés elhalványul. De a minőségre nincs komoly panasz. Törzstársai hátterében „Hover” olyan, mint egy vendég a jövőből: oké, ügyes – hát egy igazi ezredes. Bár... a „csillagokat” meg kell majd állítani: például légzsák egyáltalán nincs. Az ülések jók, az előlapon kontrasztos fekete és bézs kombináció található, a középkonzolon pedig nagy kijelző található.

Igaz, ha körülnéz, ismét észreveszi a kompromisszum jeleit, és helyenként az ergonómiai hibákat.

Így, kormánykerékés itt nagy, az ülés konfigurációja egyszerű, és a beállítási tartományai nem elegendőek. Ráadásul a nyílás széle közel van a fejed felett – emlékszem, hogy a testvéreink nem szenvedtek ettől. Légkondicionáló rendszer kényelmetlen: alakjában és méretében váltókapcsolói összeolvadnak a sztereó rendszer kezelőszerveivel. A kijelző fényes a sötétben, de hajlamos a napfényben megcsillanni. Egyszóval, miután tisztelegtünk a belső részletek minősége előtt, továbbra is kételkedünk a funkcionalitásukat illetően.

KÖZÚTI MANŐVEREK

"ADMIRÁLIS". A test megremegett az újraéledő motortól. Valami kattant a dobozban, majd a sebességváltóban – rések voltak! Megy? Ne rohanjon - először fizikailag érezni fogja, hogyan forognak a lendkerekek. Lesz ideje érezni az „éneklő” doboz hangjait és a karjának zörgését. Érezd a medálok vasbeton jellegét, dobálva minden apróságot. És csak ezután, ha nem adod fel, érezni fogod végre a motor karakterét. Jaj, kifejezéstelen. Az egyik észrevehető előnye a nyomaték alacsony fordulatszámon. És ha ráhangolódsz arra, hogy nyugodtan haladj az űrben 90–100 km/h sebességgel, az autó kényelmesnek bizonyul.

Gyorsabban akarod? Te optimista vagy! A nehéz autó sokáig gyorsul, végül a sebességmérő mutatója megközelíti a száznegyvenet. De már egy kis emelés is azonnal lehűti az agilitását, és arra kényszerít, hogy a negyedikre, majd a harmadikra ​​válts.

A zaj fontos része annak, hogy megismerjük egymást. Alulról a motor uralja az utasteret, ezt követi a sebességváltó és az aerodinamika. Általában véve a koncert ugyanaz.

A fékekkel sincs minden rendben. Az autó erőteljes pedálnyomása és nehézkes reakciója megegyezik egy teherautóéval. Ennek ellenére a limitben hitelt kell adnunk, az Admiral elég jól lelassít.

A jó formatervezés engedelmessé teszi az autót egyenes vonalakban és kanyarokban. Ha egy gyors kanyarban felizgat, az öreg kampányoló egyszerűen kiesik anélkül, hogy meglepetést okozna. Az egyetlen dolog, amit nem szeret ilyen helyzetekben, az a mély, lágy hullámok. A merev felfüggesztések nyugtalanságot és ugrásszerűséget kölcsönöznek az autónak, így nagyon lomhán reagál a kormányra. Általában a felfüggesztés erős és gyenge oldala"Admirális". Ha egyszer letereli az utat, soha nem fárad bele a sebezhetetlenségük csodálatába. De ugyanakkor a lélek alaposan kirázódik, még a teljesen ártalmatlan helyzetekben is.

Az előző autóhoz hasonlóan a Safe motorjának hangja dominál a többinél, azzal a különbséggel, hogy csökkentették őket.

A fékek kezdetben a pedál könnyedségével tetszenek. De itt van egy új meglepetés: rándulások és rezgések intenzív lassítás közben. A párnák mintha felmelegednének, „elkenődnek”. féktárcsák, ami megzavarja a rendszer zavartalan működését.

A „széf” puhább és kényelmesebb – ez a rugós hátsó felfüggesztésnek köszönhető. De komoly ütéseknél az autó viselkedése kétértelmű. Az eleje még mindig energikus és pattogós, de hátul igyekszik kényelmesen viselkedni. Ezért van itt elegendő függőleges lengés, azzal a különbséggel, hogy a testmozgások kevésbé intenzívek.

Váratlan csalódás várt ránk a kezelhetőség értékelésekor. Lassú reakciók a kormányzásra, a karosszéria nagy gurulása, a megfelelő visszajelzés hiánya a kormánykerékről - ezek a „Safe” jellemzői. Az „Admiral” szinte tökéletes ebben a háttérben. De ez nem olyan rossz. A gyors kanyarokban a hátsó felfüggesztés ismét váratlanul árulkodónak bizonyult. Amint egy élesebb kanyar, az autó, guggolva a megrakott hátsó kerék, elkezdi „bosszút állni a farkán” – csodálkozol. Természetesen szabályozható a csúszás, de figyelembe véve a gurulásokat és a pontatlan irányítást, ez nem egyszerű.

"LEBEG." Mintha meghallgatta volna a kommenteket, a „Hover” azonnal kipontozza az i-t. Kritizáltad a motorokat? Kérem, próbálja ki az enyémet: észrevehetően gyorsabb és helyesebb beállításokkal rendelkezik. Valójában ez már 1000 ford./perctől „hajt”, lehetővé téve a teljes „működési” tartomány aktív használatát. Sima karaktere kényelmessé és engedelmessé teszi az autót.

De a zaj sajnos kínaiul szól. A teljes fordulatszám-tartományban hallható motorzúgáshoz a szívócsatornában rablósíp hangzott.

Különben nem rossz. A kényelmes (terepjáróhoz való) felfüggesztések jól kezelik a kisebb úthibákat és a komolyabb ütéseket is. Kiegyensúlyozott, buktatók nélkül kezelhető, jelentős gurulásai miatt kezdetben riasztó. Ha azonban megszokja őket, értékelni fogja a Hover megbízható viselkedését. A gyors kanyarokban az aktivitás szikráját fogja érezni. De a fékrendszerben lévő ABS nem árt a Hovernek. Az ebbe az árcsoportba tartozó autók esetében ennek hiányát a szabály alóli kivételnek tekintik.

HÁBORÚBAN MINT HÁBORÚBAN

Kétségtelen, hogy már megszállták a piacunkat. És minél aktívabb a kereslet, annál szélesebb a kínálat - jó Kínai autóipar gyors ütemben fejlődik. Pontosan így tanuljuk meg elválasztani a szemeket a talmitól, amelybe be vannak csomagolva; egyértelműen kifejezni az általunk vásárolt termékekre vonatkozó követelményeket. Remélem, félúton találkoznak a gyártók, hozva a szükséges szintre a gépeket.

Mindeközben a Középbirodalomból viszik Oroszországba azt, ami egyszerűbb és olcsóbb. És sokkal szigorúbb és alaposabb tanúsítást igényel, mint a fejlett országok termékei. A vonzó ár még mindig nem a siker fő összetevője. De tényleg ennyire vonzó?

Amikor a 20-30 ezer dollárba kerülő autókból hiányoznak az alapvető biztonsági berendezések. Amikor ők maguk nagyon közepes eredményeket mutatnak be a tekintetben aktív biztonság. Ha némelyikben le sem tud normálisan leülni, az a technikai kultúra hiányát jelzi. De a Közép-Királyságban vannak gyárak, ahol normál autókat gyártanak európai szinten. Kiderült, hogy megint másodosztályt adnak nekünk?

ÖSSZEFOGLALÁS

Admiral - az orosz UAZ analógja lehet. Jelenlegi formájában azonban nincs mivel dicsekedni.

Összesített értékelés 6.5

Külső tulajdonságok a retró szerelmeseinek, jó futómű, jó kilátás...

Szűk, rossz fényezés, magas zajszint, közepes fékek, dinamika és simaság.

2003 óta gyártják Kínában. 2005 júliusában megkezdődött a gépek összeszerelése a Biysk Boiler Plant területén. Egy tízéves Toyota Hilux kisteherautó alvázára épült.

Motor: jogosítványos Toyota 2.2l, 103l. Val vel. Váltó: manuális 5 sebességes, transzfer tok süllyesztett sorral, bedugható első tengellyel, középső differenciálmű nélkül.

Felszereltség: luxus. Ára: 21 500 dollár.

ÖSSZEFOGLALÁS

GW - ez a terepjáró a vártnál kényelmesebbnek tűnik, mintha azt hangsúlyozná, hogy nehéz elrontani a bevált dizájnt.

Összesített értékelés 6.8

Praktikus belső, kényelmes első ülések, jó csomagtartóés láthatóság.

Rossz fék, alacsony akusztikai komfortérzet, kényelmetlen csomagtér, közepes kezelés.

2002 óta gyártják Kínában, 2004-ben újratervezték. Lényegében az 1996-os Toyota Forerunner klónja.

ÖSSZEFOGLALÁS

A GW Hover egy gyönyörű, sőt tekintélyes megjelenésű terepjáró. De a héj nem igazán illik a belső térhez, amely egy kényelmes, de hétköznapi autót rejt.

Összesített értékelés 7,5

Modern belső és külső, tágas csomagtartó, kényelmes felfüggesztés, kiegyensúlyozott vezetési képességek.

Hiányzik az aktív és passzív biztonság, közepes fékek, alacsony akusztikai komfort, ergonómiai hibák, magas ár.

Oroszországban a hátsó és összkerékhajtású változatok. Külsőleg szinte pontos másolat Az Isuzu Axiom a legújabb generáció, sokkal több a belső különbség.

Talán a Great Wall Safe modell a legmegfelelőbb képviselő a cég egész családja közül. Az autónak számos előnye van, amelyek az oroszországi népszerűségben fejeződnek ki. De a pozitív szempontok mellett az autónak vannak hátrányai is, de a Great Wall Safe áttekintése többet mond róluk.

Általában furcsa, hogy a vállalat úgy döntött, hogy leállítja ennek a modellnek a gyártását, tekintettel az autórajongók jól megérdemelt bizalmára. Az áttekintés végén talál egy tesztvezetést, valamint a tulajdonosok véleményét a Great Wall Safe-ről. A videó részben érinti a javításokat, pontosabban azt, hogy hol lehet hasonló alkatrészeket beszerezni a Great Wall Safe javításhoz.

Ami a megjelenést illeti, már az első percekben kiderül, hogy ez a példány egyértelműen nem városlakó. Neki szabadságra van szüksége igazi terepjáró, és nem poros városi utcák forgalmi dugókkal.

A külső monumentálisnak tűnik, magabiztosság benyomását kelti. Az első rész általában, mint szinte az egész autó, a Pajero és a Toyota másolata hátul. Ez a hasonlóság elsősorban az akkori évek stílusának köszönhető.

Az optikát teljesen elvették a donortól, valahogy csak egy új hűtőrácson keresztül hígult a kép. Itt mindenekelőtt családi vonások vannak a 2000-es évek elején keletkezett aggodalomra. Ezért a márkás emblémáik használata jelentősen befolyásolta az autó megítélését.

A sziluett azokban az években, mondhatni, minden „keretezőnek” egyforma volt, így a Great Wall agyszüleménye is hasonlónak bizonyult. A tatban általában nem volt semmi különös, sok részletet egyébként a Chevrolet-ből másoltak; Innen ered a közös stílus hátul az amerikaiakkal.

A terepjárók számára kedvező feltételeket teremt a magas hasmagasság, valamint a lökhárítók és küszöbök megbízható védelme. Érdekesség, hogy a széfeket a krómozott kerékjárati ívek különböztették meg, ami akkoriban meglehetősen régimódi volt.

belső

Beszélgessen a belsőépítészetről néhányukkal pozitív oldala nincs rá szükség. Természetesen vizuálisan nem lehet panasz, minden az akkori stílusban van, de a teljes összeszerelés minősége, különösen a belső tér negatívan járult hozzá.

Az elülső konzol a Pajero teljes másolata, a legkisebb változtatások nélkül. Nyilvánvaló, hogy még a kormánykerék sem fog tetszeni a funkcionalitással. Minden elég primitív, bár az utolsó dzsip 2009-ben készült.

A középkonzol elsősorban a hatalmas számú kulcs jelenléte miatt tűnik ki. Úgy tűnik, hogy az autóban lévő összes gomb átkerült a konzolra.

Elvileg minden rendben van, komoly megjegyzések nincsenek, de csak a műanyag minősége zavar. A Great Wall Safe fotója még az anyagok minőségének szomorúságát is jól mutatja. Némelyik alkatrész nyikorgott, leesett, általánosságban úgy foglalhatjuk össze, hogy a belseje nem erősség Val Safe.

Az ülések elvileg jól vannak megtervezve, nincs komoly panasz, de az első üléseken túlságosan amorf az oldaltámasz és a bőséges beállítási lehetőség valahogy menti a helyzetet.

A hátsó ülés lapos, kényelmesen lehet vezetni hátsó utasok Nem valószínű, hogy sikerül. De az autó nyer az egyszerűen mérettelen csomagtartónak és a megfelelő geometriának köszönhetően.

Műszaki mutatók

A Great Wall Safe műszaki jellemzői még akkor is szerénynek tűnnek, ha a Great Wall Safe összes pozitív oldalát nézzük. Emellett talán a fő oka annak, hogy az autó nem vált sikeressé a nemzetközi piacon, a motorokban rejlő gyenge potenciál volt.

Bár a motort különböző konszernek tesztelték, még mindig elavult, és senki sem tudott modernizálást ajánlani.

A teljes gyártási időszak alatt csak egy motort kínáltak, egy 2,2 literes motort, amely mindössze 105 LE-t termelt. Az ilyenekre nagy terepjáró ez nagyon gyenge mutató.

Még a tuning módosítások sem tették lehetővé 135 „ló”-nál több gyártását, hanem csak növelték az üzemanyag-fogyasztást (esetünkben benzin volt), ami egyébként is bőven meghaladta a 15 litert. Ezzel párhuzamosan egy 5 sebességes kézi sebességváltót alakítottak ki hozzá.

Ami a platformot illeti, a Great Wall Safe-ről szóló vélemények meglehetősen jók voltak. Igen, talán nagy sebességnél az autó nem volt magabiztos, de ha megnézi, milyen motort kínáltak, akkor itt a sebesség a fő. A fő előnye az volt, hogy saját kezűleg szétszedhető volt, és a felfüggesztést dörömbölve lehetett állítani, a Great Wall Széf pótalkatrészei pedig fillérekbe kerültek.

A legegyszerűbb felfüggesztés-konfiguráció lehetővé tette a különféle hangolások elvégzését és az autó kizárólag terepre történő adaptálását, különösen azért, mert erős lökhárítója volt.

Ennek az autónak a tulajdonosának még most sem lesz problémája a javítások elvégzésével vagy valami megváltoztatásával, mert rengeteg analóg autóalkatrész van az autóhoz.

Egyébként, ha a motor igényelt figyelmet, az nem volt más, mint a szelepek beállítása, a rendszervezérlők cseréje vagy a kiolvadt biztosítékok. De ennek ellenére nehéz problémamentesnek nevezni a motort.

Például a Great Wall Safe olajszűrője okozott gondot, de ez nagy valószínűséggel a motor miatt, egy rosszul átgondolt konfiguráció miatt volt, mert a Camryban olajjal voltak gondok, ahonnan „sikeresen” másolták ki azt a motort.

A Great Wall Safe-ről sok vélemény szerint a fűtés és a vezérlőberendezések is gyakran meghibásodtak. Mégis, a javítás nem volt lehetetlen; a Great Wall Safe modellhez szétszerelhető alkatrészeket kínálnak, és a javítás egyszerűnek bizonyul.

Lehetőségek és árak

A Safe esetében az ár a hasonló modellek között is mindig szerény volt, képviselőnk az egyediségével tűnt ki. Bár itt nincsenek kifinomult elektronikus „asszisztensek”, minden kézzel történik, még az összkerékhajtás csatlakoztatásához is saját kezűleg kellett elfordítani a tengelykapcsolók „karimáit”.

Ez az igazi férfiaknak való – egy autó magabiztos terepjáró képességekkel. Ma ennek a „Spartannak” a költsége, még a másodlagos konfigurációtól függetlenül is, 450 000 rubelen belül marad. Egyes hangolási fejlesztésekkel ellátott példányok egy kicsit többe kerülhetnek, de nem kritikusan.

Lényeges különbségek nem voltak a felszereltség között, már a „legüresebb” kezdeti verzió leírása is szervokormányt, teljes teljesítményű tartozékokat, klímát, rádiót hangos előkészítéssel, kormányállítást, ködlámpákat, tetősíneket, radar, ABS, kartámasz javasolt. .

A csúcsváltozatok a felsorolt ​​felszereltségen kívül hűtővel, kis fedélzeti számítógéppel, bőr belsőés még egy-két „dolgot”.

A Great Wall Safe (SUV G5) megfelelő autó. „Majdnem mindenben” és „majdnem mindenben” megfelelő. A Great Wall SUV G5 megfelel a valóságunknak, követelményeinknek, útjainknak és mentalitásunknak. Egy teljes értékű terepjáró vásárlása ennyi pénzért olyan volt, amiről korábban csak álmodni lehetett, de most megveheti.

De az ár nem a Great Wall Safe (SUV G5) legfontosabb előnye. Fő előnye, hogy kezdetben nem támasztanak magas követelményeket ezzel az autóval szemben, ami azt jelenti, hogy kevés csalódott elvárás lesz. De lesz még sok kellemes meglepetés a Great Wall Sv-ben.

A miénkért éghajlati viszonyokés a Great Wall A biztonságos utak isteni ajándék. Teljesen fém karosszéria, torziós rúd elülső és függő hátsó felfüggesztés, mereven összekapcsolt első tengely, alacsony sebességfokozatban való vezetés - „Classic Jeep”.

Ha akarod, de csak nagy nyújtással, nevezheted kasztninak, a Toyota 4Runner klónjának. Szerkezetileg a Great Wall SUV G5 egységes az „ősével”, de nehéz másolatnak nevezni.
Itt van a belső és a külső kialakítás is, különösen az első rész, amelyet az európai biztonsági előírásoknak megfelelően módosítottak. És az attitűd, a Toyotát már szinte elitként kezelik, a Great Wall Safe pedig szívós munkás, igénytelen előadó, keményen dolgozó.

A motorháztető alatt a Great Wall G5 egy jól bevált GW491QE benzinmotort kapott, 2,2 literes, 105 lóerős kapacitással.
Ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva. A motor arról nevezetes, hogy a Toyota „licenszelt” példánya, amelyet néhány évvel ezelőtt szereltek be a Toyota Camryba. A kínaiak minimális változtatásokat hajtottak végre, például gondoskodtak arról, hogy az autó 92-es oktánszámú benzinnel tölthető legyen, és az üzemanyag-fogyasztást 10-11 literre optimalizálták 100 km-enként, ami teljesen elfogadható a SUV-k számára.

Először nézd meg - aztán menj. Pontosan így és nem másként. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a Great Wall Safe G5 autó tesztvezetéséből származó negatívumok felülmúlják minden pozitív tulajdonságát.
A SUV G5 úgy-ahogy jár, se nem remeg, se nem gördül. De elég nagy zajt ad, hátránya a hangszigetelés. Sőt, még mindig mindent bonyolít a kerekek alól szálló kavicsok szórakoztató dobpergése.
Az úton való viselkedés homályos. Egyrészt kényelmes, nem veszed észre az apró akadályokat: megkarcoltál egy járdaszegélyt kerékkel, és nem érezted, másrészt rossz a kezelhetősége és szinte nincs Visszacsatolás nagy arányban szövődményekhez vezethet.
Ez igaz " Magassebesség” ez a kínai dzsip nincs veszélyben. A gyártó által bejelentett, meglehetősen optimista 140 km/h-s maximum ellenére, Remek SUV A Wall Safe már alig száz feletti sebességnél „kialszik”. Egyszerűen nem megy, vagy inkább nem akar menni. A kényelem és az irányíthatóság nem teszi lehetővé. A gyorsulás csak egyenesben jó, a G5 kelletlenül, ugyanakkor kétségbeesetten dől a kanyarokban. A szabálytalanságokat lenyelik, de 100 km/h-ig terjedő sebességnél. Aztán ez a terepjáró egyszerűen ugrálni kezd. A 120 km/h feletti sebességgel történő előzés pedig már nem működik – egyszerűen nem lesz elegendő tapadási tartalék.

Más a helyzet a terepen. Egyszóval – húz, és jól húz. Először csatlakoztatnia kell az összkerékhajtást - ez az igazi férfiak feladata: a tengelykapcsoló „zászlók” elforgatása minden keréken. De akkor nincs probléma: a régi bevált módszer, nincs elektronika, amely vagy elromlik, vagy meghibásodik, vagy magától kezd okosodni. Ráadásul elég kicsi egy ilyen SUV-hoz tengelytávolság, a felfüggesztő karok és a reduktorok lenyűgöző útja szinte bármilyen körülmények között növeli a terepjáró képességet. A Great Wall SUV G5 beváltja a hozzá fűzött reményeket kinézetés off-road állapot.

Kívülről a Great Wall Safe G5 lenyűgözőnek és monumentálisnak tűnik. Elülső optika, lökhárító vonalak, mindez még egy kis brutalitást és elnehezítést is ad a megjelenéshez. Kifogástalan fényezés, metálfényezés, egyszerűen jól néz ki az autó. Hibát lehet találni abban, hogy a dizájn elavult, de az autó nem néz visszafelé, inkább egy kicsit régimódi, masszív és nagy. Hatásos kerékívek, a futódeszka, a megfelelő lökhárítók – mindez azt mondja, hogy előttünk igazi SUV, az újszerű „parketta” érintése nélkül.

Great Wall Biztonságos belső tér: a színház a fogastól, a szalon a lépcsőn kezdődik. A várakozásokkal ellentétben a leszállás nem okozott negatív érzelmeket. Kényelmes a lépcsőn keresztül bemászni az utastérbe, de az ajtónyílás kissé túl alacsony egy ekkora autóhoz.
A vezetési pozíció magas, úgy ülsz, mintha egy trónon ülnél. Igaz, a királyi szenzációkat kissé elfojtja a körülötte uralkodó szigorú minimalizmus.
A nagy fali széf belseje olyan egyszerű, mint a Pitagorasz-tétel. De ez még mindig G5, nem luxusterepjáró. Nem kell gazdag díszítésre számítani. Amiről van szó, az a lényeg: a mikroklíma-szabályozók, az ablakok és a tükrök vezetési gombjai, valamint az audiorendszer kijelzője. Figyelembe véve azt a tényt, hogy mindezt az alapkonfigurációban kínálják (és az egyetlen) - egyáltalán nem rossz.
Igen, a műanyag durva, a panelek „alumínium” díszítése gyerekesen néz ki, de ebben nem csak a kínaiak a hibásak, az amerikaiak is szeretik az „olcsó” belső díszítést.
A kínai fal mellvédeinek stilizált hangszerek formájában megjelenő jellegzetes nyikorgás nem szerzett íz, de idővel az ember megszokja, és nem veszi észre. Óriási plusz az állítható kormányoszlop. Állítható és összecsukható hátsó ülések, egy érdekes manipuláció után közel 2 méter hosszú és pár ezer liter térfogatú platformot kapunk.
Az alapfelszereltség része a bőrborítás és a szervokormány is, de ezek meglehetősen kellemes vonásai az általános portrénak. És a portré nagyon tisztességesre sikerült.

A Great Wall Safe (SUV G5) egyértelműen nem a városba való, nem forgalmi dugókra vagy autópályákra. Az ő eleme a terepjáró, törött utak, amelyek számos „kisebb utunk”. A spártai felszereltség és a feltűnésmentes kényelem csak azt erősítik meg, hogy ez nem egy kikapcsolódásra és szórakozásra szánt autó, hanem szerény, megbízható, nélkülözhetetlen asszisztens minden napra vonzó áron. A ár Nagyszerű Fali széf (SUV G5) ~ 517 ezer rubel.