Новата Toyota Corolla се етаблира како едно од најбараните возила во светот. Toyota Corolla 2016 има прилично пространа и удобна внатрешност, троши минимална количина на гориво и е одлична за возење по градски патишта и автопати.

Toyota Corolla 2016 е многу практично и прилично сигурно возило со минимални барања за потрошената количина на бензин. Голема вредност во дизајнот нова ТојотаСуспензијата играше Corolla, благодарение на што возилото може да се управува и во градски и приградски услови.

Toyota Corolla 2016 дефинитивно ќе биде предмет на последователна модернизација. Кога развива комплетен сет на нови модели, производителот секогаш ќе ги земе предвид повратните информации од возачите. Токму затоа, објавените модели на Toyota Corolla 2016 од претходните генерации отсекогаш биле на првите места во продажното рангирање на светскиот автомобилски пазар.

Новата Toyota Corolla 2016 беше претставена пред светската заедница на изложбата во 2012 година, како прототип. Во споредба со претходните модели, Toyota Corolla 2016 е надворешно покомпактна и изгледа многу поудобно. Меѓуоскиното растојание на Toyota Corolla 2016 е 2700 mm, а ширината е 1535 mm.

Ажурирана Toyota Corolla 2016 година

Возилото Toyota Corolla за 2016 година, кое беше рестилизирано во март оваа година, изгледа многу поинтересно со ажуриран преден браник, каросерија и решетка. Првите продажби на моделот со каросерија Е170 на пазарите во европските земји беа извршени летово. Во Москва, во средината на јуни, се одржа руска презентација. Рестилизираниот модел на Toyota Corolla 2016 има ново тело.

На фотографиите можете подетално да видите што е инсталирано на автомобилот:

• ажуриран преден браник;
• оптика на главатасо нови лед светла;
• хромирани кваки.

Важно! Рестилизираниот модел на Тојота Корола, чија фотографија е претставена во овој напис, е достапен во неколку нијанси: бронзена земја, платина бронза, црвена боја на Токио. Благодарение на оваа иновација, шемата на бои на новата Toyota Corolla 2016, чија фотографија може детално да се погледне, веќе е достапна во девет основни нијанси.

Внатрешни ажурирања

Во внатрешноста на автомобилот, предниот панел претрпе мали промени, инсталиран е екран во боја во областа на инструментите, ажурирана е единицата за контрола на климата, која сега има неколку копчиња. Мултимедијалниот систем Toyota Corolla 2016 има дисплеј на допир со дијагонала од дури 7 инчи. Исто така, треба да се забележи подобрувањето на карактеристиките на звучна изолација и естетски поатрактивна опрема на моделот Toyota Corolla E170 од 2016 година.

Во основната конфигурација на ажурираната Toyota Corolla 2016, се користи специјално развиен функционален сет на Toyota Safety Sense, кој вклучува:

• систем за контрола на лента;
• механизам за предупредување за веројатен фронтален судир;
• уред за определување на сообраќајни знаци;
• механизам за автоматска контрола на системот на далечно и блиско осветлување;
• Уредот ERA-GLONASS е опремен со домашни модели.

Техничка опрема

Во однос на техничката опрема, Toyota Corolla 2016 може да ве задоволи со реконфигуриран електричен серво волан, како и суспензија со ажурирани пружини инсталирани специјално за да се зголеми удобноста за време на работата на автомобилот.

Треба да се напомене дека верзијата на моделот Toyota Corolla 2016 за државите во Северна Америка има визуелно различен преден дел. Прифаќањето на апликациите за купување на моделот започна на 4 јули 2016 година. Првите испораки на готови возила беа извршени во втората половина на август. Треба да се напомене дека ажурираниот седан Toyota Corolla 2016 поскапе за околу 60.000 рубли.

Цената на Toyota Corolla 2016 во новото тело започнува од износот од 949.000 рубли за стандардна опрема од основно ниво со мотор од 99 КС. Со. и мануелен менувач.

Исто така вклучени во основниот пакет:

• ABS систем;
• висококвалитетен клима уред;
• загреани предни седишта;
• предни воздушни перничиња;
• електрични прозорци;
• сигнали за трчање на диоди;
• електрично контролирани загреани ретровизори.

Toyota Corolla 2016 е опремена со повеќе моќен мотори механика, а веќе ќе чини 1.059.000 рубли. цената за дополнителен варијатор е 37.000 рубли. Оваа опрема се нарекува Classic, но е надополнета со само две странични воздушни перничиња. Добра опрема во Стил, чија минимална цена е 1.109.000 рубли.

Пакетот Style на Toyota Corolla 2016 вклучува:

• светла за магла;
• Систем за звучници MP3 со четири звучници;
• електричните прозорци работат во задните врати;
• тркала од лесна легура од шеснаесет инчи;
• загреан волан.

Конфигурацијата на Toyota Corolla 2016 Style plus чини најмалку 1.208.000 рубли. и ги вклучува следните иновации:

• LED диоди;
• Уред за стабилизација на спуст со вградена функција за помош;
• двонасочна контрола на климата;
• греење шофершајбната;
• камера за заден поглед;

За да купите Toyota Corolla E170 со уред за влез без клуч и трепкачи вградени во ретровизорите, погледнете во пакетот Prtestige.

Сите видови опрема на Toyota Corolla 2016 имаат значителни разлики во однос на моќноста на моторот, списокот на достапни функционалности и преносот. На секоја модификација на Toyota Corolla 2016 се користат диск сопирачки. Ажурираната Toyota Corolla 2016 на верзијата Prestige во смисла на обезбедување безбедност при движење, удобност, како и разумен сооднос на цена и квалитет, земајќи ги предвид другите технички податоци, е еден од најдобрите модели во својот сегмент.

Резултати од минатата година

Јапонскиот седан Toyota Corolla 2016 е многу популарен меѓу домашните возачи. Осврнувајќи се на минатогодишниот број на продажби, во Русија се купени повеќе од 6.100 единици. Бројот на продажби на Toyota Corolla 2016 на светскиот пазар секоја година надминува 1.000.000. Затоа, не е чудно што производителот одлучи да ја ажурира опремата на седанот неколку години по неговото пуштање.

Презентацијата на ажурираната Toyota Corolla во 2016 година се одржа под мотото „висок квалитет и премиум автомобил на секој можен начин“. За квалитетот нема дилема, но слоганите за премиум дефинитивно се претерани. Во реалноста, на купувачите им се претставува подобрен седан кој може да се натпреварува Европски брендовиАвтомобили од Ц класа.

По рестилирањето, Toyota Corolla 2016 доби ново тело, или подобро кажано, неговиот преден дел, направен во целосна согласност со технологијата Under Priority, која го фокусираше вниманието на програмерите на долниот слој на Toyota Corolla, така да се каже, со визуелно моќен браник и прилично широк довод на воздух.

Продолжениот долен воздушен канал овозможува опремување на седанот со тенка решетка и тесни фарови исполнети со LED диоди. Едноставно предните светла на тојотаКоролите со навртувани халогени светилки се стандардни.

Нахранете ново Модели на ТојотаКорола украсена со оригинал заден браники напредни LED светла со визуелно модифицирана графика. Исто така, за новата Toyota Corolla 2016, развиени се алуминиумски тркала со оригинален дизајн, како и три емајлирани бои: црвена, темно кафеава, сива.

Новата Toyota Corolla 2016 претрпе повеќестрани промени.За да може внатрешната декорација да биде најдобра, се користат висококвалитетни материјали со текстура што предизвикува пријатни тактилни сензации.

На фотографијата на автомобил Toyota Corolla, можете подетално да ја видите новата верзија на ентериерот, контролната табла, тапацирот на седиштата, патен компјутерсо прилично широк екран. Како дополнителни опциигреење на воланот, систем за стартување на моторот со притискање на копче, отворање на вратата без клуч.

Елементите на управувањето, како и суспензијата на Toyota Corolla претрпеа значително подобрување. Автомобилот, поради неговите карактеристики, стана многу поудобен, потребни се напори за да се влијае тркалосе апсолутно безначајни. Јапонците вложија доволно напори за подобрување на карактеристиките на звучната изолација и успеаја да постигнат добри резултати во ова прашање.

Информации за моторите на Тојота Корола

Посебно внимание заслужуваат моторите на Toyota Corolla 2016 инсталирани на домашни верзии. Пред сè, треба да се забележи дека седанот Toyota Corolla, објавен за руски патишта, е опремен со три „аспирирани“ со четири цилиндри:

• 1,33 l 128 Nm, 99 l. Со;
• 1,6 l 157 Nm, 122 l. Со;
• 1,8 l 173 Nm, 140 l. Со.

Енергетските единици што се користат на Toyota Corolla се недоволно екипирани со неколку опции за менувачот: шестстепен мануелен, како и варијатор MultiDrive S кој работи во седум опсези, опремен со конвертор на вртежен момент. Механиката на Тојота Корола се користи на мотори 1.33; 1.6, а возилата се комплетираат со варијатори, со капацитет од 1.6; 1,8 l

Седанот Toyota Corolla е достапен исклучиво со погон на предните тркала. Суспензијата е поставена околу предните потпори на MacPherson и задната греда. Во процесот на развој на нови генерации, конфигурацијата на шасијата на Toyota Corolla се промени, поконкретно, опционалното депомирање на потпорите, механизмот за фиксирање на торзиониот зрак.

Потрошувачка на бензин почетна конфигурацијаодговара на максимум 5,6 литри на 100 km ако циклусот на возење е комбиниран. Тојота Корола со мотор од 1,6 троши 6,6 литри со рачен менувач, а модел со CVT - 6,3 литри, максималната потрошувачка на гориво во автомобил со мотор од 1,8 литри е 6,4 литри на 100 километри.

Познати оперативни проблеми

Toyota Corolla 2016, како и претставниците на претходните генерации, соодветно поддржува најдобрите традицииоваа марка на автомобил. Сепак, треба да се забележат неколку проблематични прашања кои влијаат на перформансите на Toyota Corolla.

Повеќето од сопствениците на Toyota Corolla 2016 возат без никакви тешкотии. Но, ако треба да купите автомобил на секундарниот пазар, ќе треба да одвоите време внимателно да ги проверите сите јазли за на крајот да изберете добра опција.

Треба да се има на ум дека каросеријата на Toyota Corolla 2016 нема предиспозиции за корозија. Затоа, 'рѓата секогаш јасно ќе означува дека автомобилот повеќе не е нов, бил во употреба и дека учествувал во сообраќајна несреќа. Исто така, модерните модели се целосно лишени од проблеми со млазниците за миење инсталирани на фаровите.

Карактеристики на шасијата и менувачот на Toyota Corolla

Навистина несреќниот детал кај моделите од претходната генерација беше воланот. Помеѓу запчаникот на управувачкото вратило, како и крстот, по некое време се појавува празнина. Сличен дефект во автомобил Toyota Corolla придонесува за формирање на непријатно тропање при движење. Во новите модели, програмерите успеаја целосно да се ослободат од таков проблем.Пред рестартирањето на Toyota Corolla, се појавија и други проблеми со работата на шасијата:

• чаурите премногу брзо се истрошија;
• лентата за стабилизатор стана неупотреблива;
• потпорните лежишта монтирани на предните амортизери откажаа.

За значајни недостатоци во дизајнотво користените варијанти на пренос на Toyota Corolla, нема што да се каже. Сепак, пред да се рестартира, Toyota Corolla беше опремена со систем што може да го направи возачот нервозен. Постојаните грчеви и испакнатини за време на менувањето брзини, спонтано активирање на неутралното, надминување на дозволената температура на облогите на триење и други проблеми во Toyota Corolla 2016 се целосно поправени.

Можете да добиете повеќе информации за Toyota Corolla 2016 во нова каросерија гледајќи го ова видео.

Оваа година Toyota Corolla слави годишнина - 50 години! За половина век, повеќе од 43 милиони автомобили се произведени во 11 генерации - ова е апсолутен рекорд за еден модел во целата историја на автомобилската индустрија. Значајна биографија, нели? Па дури и во Русија, Corolla е најпопуларниот странски автомобил, малку понапред од Ford Focus - се разбира, вклучувајќи ги и користените автомобили. Но, наскоро Corolla може да го изгуби почесна титула. Растот на девизниот курс неколку пати ги подигна цените на увезената корола и ја намали побарувачката. Но, руското претставништво не се откажува: ако Corolla сега не е во бестселери на пазарот, а цената сè уште останува висока, тогаш зошто да не му го дадете сјајот на посакуваната премија?

Тојота Корола 2013 година

Тојота Корола 2016 година

Дизајн со претензии

Да, да, во САД или Јапонија се возат студенти и домаќинки со корола, а за европски и руски Тојота пазари Corolla има таканаречена „престижна“ изведба. И сè започнува со дизајнот. Се сеќавате како изгледаше Корола пред ажурирањето? Тешко - автомобилот немаше време да се запознае на нашите патишта. Но, ова лесно се памети!Предниот дел стана многу поагресивен - во стилот на Toyota Mirai со погон на водород. Со широк довод на воздух, тесна горна решетка и „предаторски“ фарови, кои, патем, сега се целосно LED во двете „горни“ нивоа на опрема.

А одзади имаше решенија кои се веќе тестирани на бестселерот во Русија - седанот Toyota Camry. Малку се сменија лампионите, кои сега се покриени со тенка хромирана лента. Патем, Toyota е особено горда на фактот дека празнините меѓу панелите на каросеријата се само 4 mm во споредба со 5 mm за главните конкуренти на Corolla. Да потсетиме дека седанот за нашиот пазар се уште се произведува во Турција. И со таков обем на продажба - 6.137 автомобили лани - не станува збор за локализирање на производството.

Тојота Корола 2013 година

Тојота Корола 2016 година

Работете на грешки

Сепак, не ја искаравме Corolla за дизајнот. Друга работа е внатрешноста. Архитектурата не е радикално променета, но внатрешноста дефинитивно стана подобра - практично не остана евтина сребрена пластика, на предниот панел се појави мек „зашиен“ материјал.

Corolla доби и нова единица за контрола на климата, кружни прилагодливи отвори во стилот на Audi, дисплеј во боја во групата инструменти и мултимедијален комплекс со целосно чувствителни на допир копчиња на рабовите (исто како и пикапот на Hilux). А на возачката врата гордо се истакнува натписот All Auto - сите четири автоматски електрични прозорци. Чекавме! Конечно, познатиот часовник со течни кристали се помести пониско - до местото каде што ознаката претходно беше осветлена со жолта дамка, предупредувајќи за деактивирање на воздушното перниче за да се постави детско седиште на предното седиште.

Точно, тоа не беше без недостатоци. Веќе споменатата контрола на допир на системот Toyota Touch 2 е незгодна ако треба брзо да ја промените јачината на музиката, а отпечатоците од прсти остануваат на сјајната стаклена плоча. Досегот на управувачкиот столб е сè уште недоволен, а седиштата се обложени со синтетичка ткаенина, што го прави топло во сончево време. Corolla има греење на воланот, но греењето на задниот тросед сè уште не е достапно, иако конкурентите нудат слична опрема: на пример, Hyundai Elantra и Skoda Octavia. Дополнително, пакетот Prestige со предни и задни сензорипаркинзи, кои сега се повеќе естетски пријатни, рамни со браници и удобен пристап. И Јапонците конечно ги ажурираа клучевите - сега не е срамота да ги извадите од вашиот џеб (поранешните изгледаа како клучеви од евтини аларми).

Побрзо? Посилни? Тивко!

Опсегот на енергетски единици понудени за Corolla не е променет. Почетната модификација е 1.3 со 99 коњски сили со механика со шест брзини, но можевме да тестираме само верзии со Multidrive S CVT, истите оние со кои Corolla беше опремена пред ажурирањето. Патем, како што открија претставниците на Тојота преку интервјуирање на фокус групи, многу потенцијални купувачи бегаат од оваа кутија како оган. Зошто? Тие го мешаат со стариот робот MultiMode, кој беше инсталиран во зората на производството на претходната генерација.

Повторно, со задоволство го забележуваме тоа Тојотовски варијаторот е многу добар!Покрај тоа, и во сообраќајниот метеж, со кој изобилува одморалиштето Анапа (Москва никогаш не сонувала за таков сообраќаен метеж!), И на автопатот - без грчеви и одложувања. Покрај тоа, Тојота тврди дека овие CVT практично немаат дефекти, иако пред-реформскиот седан претставен за споредба со километража од под 30 илјади километри веќе тивко „завиваше“ со менувачот.

Со CVT, достапни се два аспирирани бензин - со волумен од 1,6 (122 КС) и 1,8 (140 КС) литри. И дефинитивно гласаме за помоќна опција! Формално, разликата меѓу нив е мала - околу 18 „коњи“, 19 N∙m вртежен момент и 0,9 секунди забрзување до стотици. Но, всушност, возењето Corolla 1.8 е многу попријатно - полесно е да се претекнува на селските патишта, а поретко треба да ја спуштите педалата на подот и да го слушате очајниот татнеж на моторот при големи брзини. Затоа, 1,8 „јаде“ не повеќе од 1,6 - просечната потрошувачка, земајќи го предвид сообраќајниот метеж, беше 8,2 l / 100 km. Покрај тоа, 1,8, според претставниците на Тојота, може да се „храни“ со бензин АИ-92. Добар бонус!

Се појави грешка при преземањето.За патниците одзади, Toyota Corolla нуди удобен тросед и многу простор за нозете. Но, нема дефлектори на системот за вентилација или греење

Така Корола не стана побрза, туку стана потивок. И не само со моторот 1.8. Звучната изолација на предните лакови, панелите на вратите и штитот на моторот е подобрена - таа е изведена на ниво на современи соученици. Ова е особено забележливо на земјен пат - во ажурираната Корола, тапанот со камења е пригушен. А само грубиот асфалт прави гуми од 16 инчи да „пеат“ погласно од вообичаеното.

Патем, сè уште можете да возите Корола на прајмер и лош асфалт без да успорите - во исто време, во него е многу поудобно отколку во кросоверот RAV4! Карактеристиките на пружината и амортизерите се променети за да се намали отскокнувањето на бранот кога е целосно наполнето, но поради тоа, Corolla сега е потешко да се удри во нерамнини со остри рабови (читај - спојници на надвозници и пресечен асфалт, шини и отвори). Конечниот допир е реконфигуриран управувач со малку по „стегната“ нулта положба. Стана подобро - возачот има повеќе повратни информации.

Што ќе се случи со побарувачката?

Најверојатно, радикален скок во продажбата на Corolla нема да се случи. Проценете сами - поевтино од милион рубли (949 илјади) е само почетната верзија со механика и мотор 1.3. Најмногу прифатлива Корола 1.6 со CVT е веќе 1.059.000 рубли.

Дали сакате контрола на климата? Ако ве молам, земете го пакетот Style Plus - ова е 1.208.000 рубли за седан со 1,6 и механика, 1.245.000 рубли за 1.6 со CVT, а за моторот 1.8 ќе треба да платите уште 32 илјади рубли. Конечно, Prestige со врвни перформанси чини 1.295.000 рубли за Corolla 1.6 и 1.327.000 за 1.8. И ова е поскапо од оние што неодамна ги тестиравме. И многу блиску до Camry! Но, ако сепак одлучите да ја поврзете вашата судбина со Корола, треба да знаете - сега е во подобра форма од било кога. Штета што 50-годишнината во Русија тешко ќе се прослави со рекордна продажба.

Модел
Моќност, КС	ете го	ете го	ете го
Работен волумен, cm3	ете го	ете го	ете го
Моќност, КС	99 на 6000 вртежи во минута	122 на 6000 вртежи во минута	140 на 6400 вртежи во минута
Вртежен момент, Nm	128 на 3800 вртежи во минута	154 на 5200 вртежи во минута	173 на 4000 вртежи во минута
Просечна условна потрошувачка на гориво, l/100 km	5.6	6.3	6.4
Град, л/100 км	7.2	8.2	8.3
Забрзување од нула до 100 km/h, с	12.6	11.1	10.2
Максимална брзина, km/h	ете го	ете го	ете го
Должина, мм	ете го	ете го	ете го
Ширина, мм	ете го	ете го	ете го
Висина, мм	ете го	ете го	ете го
Основа на тркала, mm	ете го	ете го	ете го
Максимална тежина, кг	ете го	ете го	ете го

Тојота Корола компактен автомобилкласа В.

Моделот, сè уште со надолжен мотор и погон на задните тркала, првпат беше претставен во 1966 година, а овој модел стана шампион во својата класа - вкупниот број на продадени автомобили е околу 10 милиони единици. Од 1966 година, девет генерации на Corolla влегоа на европскиот пазар, зголемувајќи ја видливоста на брендот Toyota и придонесувајќи за освојување на пазарот. Во однос на обемот на продажба, секоја нова генерација на Corolla игра голема улога во работењето на компанијата. Денес, речиси секој од петте автомобили на Тојота произведени во светот е Корола. Годишно се произведуваат речиси 1 милион короли. Во однос на продажбата на Corolla, европскиот пазар е на трето место по Јапонија и Северна Америка, на овој пазар отпаѓаат 20% од светското производство на овој автомобил.

Во тоа време и до и вклучително 1997 година, сите Corolla беа достапни во следните каросериски стилови: седан, компактен со три врати, компактен со пет врати, лифтбек, караван. Сепак, сите лифтбекови имаа сосема различни Делови од телотои оптика која не е компатибилна со други модели, бидејќи во Јапонија беше независен модел. Од 1984 година, се произведува Toyota Corolla со погон на предните тркала, но опциите „combi“ и „GT coupe“ сè уште имаат погон на задните тркала, односно класичен распоред: моторот е напред, погонските тркала се задни. . Следниве мотори беа инсталирани на Корола со класичен распоред: 1,2-литарски бензински мотор со капацитет од 55 КС. и 1,3 литри со капацитет од 64 КС. Зафатнина на моторот од 1,6 литри (1588 cm3, „долна“ брегаста осовина) со зафатнина од 75 литри. Со. со 1-барел карбуратор или 86 КС Со. со 2-комора, како и 1,6 литри (1587 cm3) со капацитет од 124 литри. Со. со електронски контролирано вбризгување гориво. Овој мотор е инсталиран на опцијата „купе“. 1,8 литарски дизел (1839 cm3) со 58 КС. Следниве мотори се инсталирани на Corolla со погон на предните тркала: 1,3-литарски капацитет од 74 литри. Со.; волумен од 1,6 литри со капацитет од 71 КС. со вграден катализатор во издувниот систем; 1,8 литарски дизел (1839 cm3), 64 КС Со сите свои мали недостатоци, како што се недостатокот на просторност на кабината, одреден шум на моторот, Corolla има добри карактеристики за забрзување, голема брзина, низок протокгориво и неверојатна издржливост.

Шестата генерација на Toyota Corolla дебитираше во 1987 година во задниот дел на EE90. Застарениот, денес, дизајн на каросеријата, но одличниот квалитет на градба и добрата отпорност на корозија, го прават овој модел доста популарен на секундарниот пазар. Покрај тоа, несомнените предности на Toyota Corolla вклучуваат висока доверливостсите компоненти и склопови, како и пристојни возни перформанси. Кон крајот на осумдесеттите, со првиот проток на автомобили со волан од десната страна од Јапонија, особено беа донесени првите Корола во задниот дел на AE81 / 82. И малку подоцна, целосно нови карбураторски седани во деведесеттата каросерија беа купени со размена. Многу од нив успешно преживеале до ден-денес.

Само четири бензински мотори беа инсталирани на Corolla од 1987 до 1992 година: 1.3 (2E, карбуратор), 1.3 (2EE, вбризгување), двата - 12-вентил, 1.6 (4AF, карбуратор), а исто така 1.6 (4A-FE, вбризгување , кој во иднина успешно мигрираше на Корола во 100-то тело).

Генерацијата на „надуена“ Корола, наречена стотици (во задниот дел на EE100), се случи во 1992 година. Автомобилот стана неколку сантиметри поширок од неговиот претходник, па дури и на задното седиште на лифтбекот стана нешто попростран. Во генерацијата на каросеријата EE100, задната суспензија беше редизајнирана. Безличен изглед, но непроменет сет на потрошувачки квалитети: добро, непречено возење, пристојно управување, удобен ентериер и пријатно управување се комбинирани со идеалната сигурност на самиот автомобил. Во 94 година беше направен „фејслифт“ на Королата, т.е. модифицирана решетка, преден браник, задна оптика), мотор 4A-FE, 1600 cm3, 16 вентили, повеќекратно вбризгување гориво, 4 wd со полно работно време (константно погон на четири тркала). Овој модел се произведуваше до 1997 година, кога беше заменет со нов.

Дебито на 8-та генерација на Toyota Corolla се случи во мај 1997 година. Новата „заоблена“ генерација на Корола во каросеријата со индекс 110 имаше неколку типови: покрај седан, хечбекови со 3 и 5 врати, караван, па дури и вистински „кафе-тркач“ Корола Г6, кои се приближуваат по слика на VW, исто така беа произведени. Голф GTI. Liftback Corolla беше префрлен во ОК за производство во оваа генерација. Секој од овие автомобили имаше три внатрешни конфигурации: Linea Terra (наједноставниот), Linea Sol и Linea Luna.

Новата генерација од својот претходник ја наследи моќната рамка на каросеријата, на која беа закачени нови панели. Концернот реши да го даде своето популарен моделнетривијален изглед, украсувајќи го предниот дел со конвексни овални фарови со „големи очи“ со тркалезни обоени (и не бели, спротивно на модата) странични светла и трапезоидна мрежеста облога на радијаторот, што веднаш го разликуваше од голем број „соученици“ . Предниот перфориран браник-спојлер изгледа интересно, и задни светласо безбојни овални „трепкачи“. А благодарение на новите странични стакла со линија на појас благо издигнат кон опашот и новите бандажи, седанот се забележува и од страна. Навистина, оваа перспектива не е толку експресивна, но во споредба со нејзиниот претходник, позитивните промени се очигледни. Независна суспензијасите тркала останаа исти и само малку изменети. Овој модел беше толку популарен во јавноста што веднаш ја заслужи почесната титула „Автомобил на годината“ во Европа. Б се однесува на таканаречената Euro-Corolla, која е произведена специјално за европскиот пазар. За возврат, моделот Toyota Corolla за северноамериканскиот пазар (унифициран со Chevrolet Prizm) доби сопствено тело, помалку оригинално од она на „европската“ верзија.

Внатрешноста на Corolla исто така е променета во насока на поголемо присуство на мазни, овални и едноставно тркалезни форми. Во овој поглед, загриженоста строго се придржува до принципот на единство на формата и содржината: ако фаровите се овални, тогаш контролните копчиња за вентилација се тркалезни и не се лизгаат, како кај сите претходни генерации. Удобно возачко седиште со три прилагодувања на седиштата со добра странична потпора, но алгоритмот за прилагодување на перницата не е баш оптимален. Колона на воланот што се прилагодува на висина, големи информативни копчиња на инструментите, заоблена табла со инструменти со пријатен изглед, одлична јасност на менувањето брзини - сето тоа се исто така традиционални карактеристики на Toyota Corolla, внимателно негувани од генерација на генерација. Обоените платнени влошки во вратите создаваат дополнителна удобност, но внатрешната облога во светло-беж пластика, па дури и праговите на вратите не може да се сметаат за практични. Ако удобноста на предните седишта е сосема пристојна, тогаш задните патници очигледно немаат доволно простор над главите, а ако не обрнувате многу внимание на ова во седан, тогаш во лифтбек дури и луѓето со просечна висина ќе мора да се возат со навалени глави за да не го допрат таванот. Во овој поглед, присуството на трет потпирач за глава на задното седиште е збунувачки. Во исто време, на „евтините“ верзии, неговиот грб не се потпира и не дозволува зголемување на багажникот, што веќе стана норма кај најевтините модели со иста големина. Општо земено, внатрешната опрема на стандардните верзии на Toyota Corolla е едноставно скудна за парите, за кои „Корејците“ нудат речиси кожна внатрешност и облоги од махагони, а да не зборуваме за сите видови електрични погони. На „Јапонците“ опремата е поблиску до „Жигули“ и не стигнува ни до „десетките“. Видливоста е задоволителна, иако внатрешниот ретровизор може да биде поголем. Недостигот на отвор од патничкиот простор до багажникот е исто така депресивен - не е полесно да се носат скии на таков седан отколку во „денар“. Самиот багажник е сосема пристоен, со многу мала површина за товарење.

Изборот на мотори за европскиот модел е мал: основата е 1,4-литарски 16-вентил 4E 86 коњски сили со карбуратор. 4E-FE вбризгувањето со 88 коњски сили има многу умерена динамика, иако привлекува ниски вртежи. Мотор со работна зафатнина од 1,6 литри и моќност од 110 КС. многу подинамично: забрзувањето до стотки се случува за 10,2 секунди и максимална брзинадостигнува 195 km/h. Дизел 2C-E со работен волумен од 2,0 литри со моќност од 72 КС. се стави главно на седан. Мотор 7A-FE со работен волумен од 1,8 литри и моќност од 110 КС. стави само на караван со погон на сите тркалаКорола/ Спринтер вагон. Овој модел, наследникот на Tercel Wagon 4WD, се разликува од повеќето негови конкуренти по оригиналните задни светла подигнати на задните лавици. Рачниот менувач кај сите модели е вообичаениот 5-брзински од неговиот претходник, како и автоматиката со 3 и 4 бендови, кои главно се опремени со „американската“ Corolla и Prizm со 1,8-литарски мотори за вбризгувањесо капацитет од 122 КС, како и некои модификации со спортски и зимски режими.

Динамиката на новиот автомобил е подобрена, немаше вибрации од моторот, а се уште нема бучава, а јасно се појавува бучава се слуша само во ниски брзини и целосно исчезнува во IV-та. Умерено тврди, многу информативни педали, особено педалата на сопирачката е добра, а самите сопирачки (предни вентилирани дискови, со ABS), како и досега, се надвор од критики. Управливоста остана на исто ниво, т.е. на лизгав патима уривање на предната оска, а кога ќе се ослободи „гасот“, автомобилот се нурнува во кривината. Повратните информации за воланот се доволни ако не е инсталиран хидрауличниот засилувач. Стабилноста благодарение на независната цврста суспензија е одлична, но нејзиниот краток удар и, како резултат на тоа, силно одвраќање при возење низ големи нерамнини е заморно. Така, Корола е автомобил за добри патишта. Јасноста на менувањето брзини е одлична, суспензијата („Mac Pherson“ напред, 2-лост назад) на долги бранови не дозволува непријатни натрупувања. Воланот исто така стана значително полесен, а маневрирањето, можеби, не се промени и нема поплаки за радиусот на вртење од 4,8 m. Сепак, паркирањето и менувањето ленти со новиот серво волан е значително полесно.

Високото ниво на безбедност на возилото се должи на високата цврстина на патничкиот простор, кој формира еден вид кожурец. За време на фабричките тестови, на јавноста постојано и беше покажана практичната неповредливост на возачот и патниците, дури и при фронтален удар при брзина од 59 km/h.

Во 2000 година семејството Јапонска короласамо ажуриран. Побарувачката за овие автомобили паѓаше и класичната Corolla повеќе не одговараше на јапонските купувачи. Како што знаете, уште во 1998 година, Corolla го загуби лидерството во продажбата во Јапонија, оставајќи го зад себе Suzuki Wagon R. Во 1999 година падна на четвртото место. Таа беше надмината од три модели од класата Mini. Како резултат на тоа, Corolla и нејзиниот близнак Sprinter се продаваат на локалниот пазар со само три каросериски модели (седан, караван и купе).

Европската корола склопена на Фабриките на Тојотаво ОК и Турција, во 2000 година претрпе голема модернизација. Главните карактеристики се новиот дизајн на предниот дел на каросеријата, новиот спојлер на предниот браник. Сепак, главните промени се кријат внатре. Енергетските единици се скоро целосно ажурирани. Нова генерација на пофлексибилни мотори од 1,4 и 1,6 литри со VVT-i системи со капацитет од 97 и 110 КС. ги замени претходните мотори од 1,3 и 1,6 литри. Дизел-опремата доби нов, помодерен мотор со 1,9-литарски вител со 69 КС. (наместо претходните 2,0-литарски 75 коњски сили). Зачувани се модификациите со караван каросерија и 1,3-литарски мотор на шасија со погон на сите тркала, како и спортски верзии на G6 со механички менувачи со 6 брзини.

Главната премиера во 2001 година на европскиот пазар е новата, деветта по ред, генерација на познатиот модел C класа Corolla, кој дебитираше есента во Франкфурт. Дизајн нова короларечиси револуционерно: високо наведната хауба, голем наклон на A-столбовите, големи триаголни фарови кои минуваат над хаубата, совршено тркалезни лакови на тркалата. Монтирани се халогени фарови со четири светла и повеќе рефлектори, а светлата за рикверц се заоблени како долго светло, што го подобрува осветлувањето на патот при возење. наназад. Карактеристична карактеристика на сите модификации на Corolla е елегантно печат на хаубата, фокусирајќи се на зголемениот амблем на решетката. Структурни разлики помеѓу шасијата на новата Corolla: засилено тело и нова задна суспензија на двојна заостанувачки крациобезбедување најдобри параметриуправливост.

Нова европска корола со пет различни каросериски стилови: хечбеци со 3 и 5 врати од британско производство, седан со 4 врати од турско производство, караван со 5 врати и UPV Corolla Verso од Јапонија. Меѓуоскиното растојание на сите модели е зголемено за 135 mm (2600 mm). Ако порано хечбеците со 3 и 5 врати имаа различни должини, сега е исто за сите - 4180 mm. Капацитетот на сите модели е значително зголемен и поради зголемувањето на вкупната ширина за 20 mm (до 1710 mm), и поради зголемувањето на висината на телото од 1390 на 1475 mm (за хечбекови). Каросеријата на седанот и караванот станаа малку подолги, а нивните целосна висинасе зголеми на 1470 и 1500 mm, соодветно. Уште повисоко тело (1610 mm) има UPV Corolla Verso со трансформирана внатрешност.

Внатре стана поудобно и поудобно. Внатрешноста е изработена во црна и сива боја. Користена е нова ткаенина за тапацир на седиштата, а ретровизорот е интегриран со приказ на мапа. Исто така, на овој модел се користи контролна табла, чиишто инструменти се означени со црвено, со тахометар и индикатор за надворешна температура. Таблата со инструменти Corolla е опремена со системот Optitron. Вклучувајќи го палењето, ќе видите како стрелките на инструментот „светнуваат“, а потоа истовремено и тахометарот, брзинометарот и мерачите на гориво и индикаторот рачна сопирачка. Благодарение на темната антирефлективна позадина, инструментите со системот Optitron се одлично читливи при секоја светлина. И во модели со автоматски менувачима двоен држач за чаши за задните патници и зголемена централна конзола. Ништо не крцка и е пријатно на допир. Сепак, управувачкиот столб не е прилагодлив за дофат, туку само за висина. Сепак, ова не ја нарушува ергономијата, бидејќи се компензира со погодната локација и прецизното работење на сите копчиња и лостови.

Корола е достапна во три различни конфигурации: CE, LE и новиот спортски S. Сите модели се опремени со попречни погонски единици со мотори од 90-192 КС. Бензински мотори со работен волумен од 1,4, 1,6 и 1,8 литри - само 4-цилиндрични 16 вентили со променлив систем за тајминг на вентилите VVT-i (Variable Valve Timing - интелигентен) со капацитет од 97, 110, 135 и 192 КС. Најновиот 1,8-литарски мотор за моделот Corolla T-Sport е опремен со VVTL-i систем со променливо подигање на вентилите. Дополнително, има 2,0-литарски дизел со 16 вентили од типот D-4D со директно инјектирањесистем за снабдување со гориво и гориво Common Railво опциите за моќност 90 и 110 КС Основната моќна единица за сите модели (освен Verso) е 1,4-литарски мотор со 90 КС. Помоќните верзии се опремени со 1,6-литарски мотор со 110 КС. Corolla Verso е опремена со 1,6 и 1,8-литарски „четворки“ со 110 и 135 КС. Интеракцијата на органите на управување е добро осмислена. Ја ослободувате спојката и додавате гас - автомобилот се движи непречено без грчеви, како во теорија. Воланот, генерално, е информативен.

Моделот е опремен со независна предна суспензија со потпора MacPherson со шипка против превртување. Задната суспензија е торзиона лента. Суспензијата се покажа сурова - на дупки, телото трепери и се тресе. Особено се тресе на големи дупки со мала брзина. Сепак, при голема брзина, автомобилот не се ниша и без проблеми голта прилично големи јами. Друга корисна точка е високата дозвола за класата голф - 17 см. Ова е неколку сантиметри повисоко од повеќето соученици на Corolla. Затоа, на пат со чакал, на тревник или, да речеме, на пат со исечкан асфалт, таа се чувствува самоуверена.

Совршениот квалитет на сите карактеристики на новата Corolla се рефлектира во широката палета на безбедносна опрема. При секое, дури и најнагло сопирање, контролата врз автомобилот ќе остане благодарение на системот за противблокирање на сопирањето. ABS систем, кој ја распределува силата на сопирање помеѓу сите четири тркала, обезбедувајќи на секое од нив максимална влечна сила. Системот VSC автоматски ја усогласува патеката за возење во случај на лизгање. Го редистрибуира вртежниот момент на моторот, со што автомобилот излегува од лизгање и помага да се стабилизира траекторијата. Целата палета на мотори е надополнета со системи за помош при сопирање за итно сопирање и контрола на тракцијата TRC.

Засилена безбедност при судир: предните и задните зони на гужване, засилените столбови и страничните штитници ги штитат патниците во случај на удар. За да се зголеми безбедноста на возачот, обезбедени се држач за склопување на педалата за „кршење“ и преклопен управувачки столб што апсорбира енергија. Додадете ја овде веќе пословичната доверливост на Toyota, високиот квалитет на градба и воздушните перничиња за оние што седат напред.

„Жешката“ Toyota Corolla T Sport се нуди само во богато опремена верзија со клима уред, четири воздушни перничиња, музика итн. итн. Corolla T Sport произведува 188 КС од моторот од 1800cc. при 7800 вртежи во минута и 180 Nm при 6800 вртежи во минута. Шестстепен мануелен со „консеквентен“ преносни односиовозможува да се задржи иглата на тахометарот во тесна зона со најголем потисок. Дополнително, прилагодени се карактеристиките на суспензијата, против лизгање и систем за контрола на влечење, како и димензиите на гумите и тркалата (195 / 55R16) се променети. Сепак, сето ова чини многу, па основата 1400 кубика Корола седанчини половина од цената. И надвор и внатре, облогата на модификацијата T Sport не се разликува многу од основната верзија. Најзабележителна е малку поинаква табла со инструменти, сребрени влошки на конзолата и хром на рачката на менувачот. Возачкото седиште е многу удобно и има широк опсег на прилагодувања, вклучувајќи ја и висината. Пространата внатрешност малку го притисна багажникот, ограничувајќи го неговиот волумен на 290 литри, додека нормата за аналози е 330 - 370. Сепак, тоа не спречи резервното тркало со целосна големина да се постави под подот.

Во ноември 2003 година, Тојота ја претстави Corolla XRS. Автомобилот е опремен со мануелен менувач со 6 брзини и 1,8 литри мотор со четири цилиндри DOHC 2ZZ, кои се веќе познати од моделите Celica GT-S и Matrix XRS. Спротивно на тоа, моторот Corolla XRS е рафиниран во делот за дистрибуција на гас и доби сопствен променлив фазен систем за отворање вентили VVTL-i. Како резултат на тоа, моторот Corolla XRS стана пофлексибилен и највисока моќност од 170 КС. достигнува во опсег од 6000-7800 вртежи во минута. Забрзување од место до 100 km/h, овој мотор обезбедува 8 секунди. Тојота нареди доработка на суспензијата на автомобилот од Јамаха. Стана поцврста со зголемување на енергетскиот интензитет поради употребата на специјални амортизери и пружини со поголем дијаметар. Од очигледните разлики помеѓу Corolla XRS и стандардните модели, забележуваме 16-инчни Мишелин тркала со алуминиумски бандажи наместо 15-инчни. Покрај тоа, автомобилот доби спортски седиштаи кожен ентериер. Тојота планира да ја лансира Corolla XRS во серијата во мај следната година на производната лента на својата монтажна постројкаво Кембриџ (Канада).

Во 2006 година, името Корола ја прослави својата 40-годишнина, при што беа заменети десет генерации на овие достапни и сигурни автомобили, а вкупниот обем на производство надмина 32 милиони. Годишнина, десеттата генерација на бестселерот Корола реши да сподели. Седанот сè уште се нарекува Corolla, а хечбекот, изграден на слична шасија, доби свое име - Auris и стана посебен модел во линијата Toyota. Во Русија, десеттата генерација започна да се продава од февруари 2007 година.

Автомобилот е произведен за рускиот и европскиот пазар со два мотори од 1,4 и 1,6 литри, со капацитет од 97 и 124 КС. соодветно. И ако моторот 1.4 е наследен од претходниот модел практично без никакви промени, тогаш моќ точкаволумен од 1,6 l, опремен со систем за менување на фазите на механизмот за дистрибуција на гас Двојно VVT-i, беше развиен речиси чист шкрил. Постојат два менувачи за избор - петстепен мануелен и истиот, но со роботска спојка.

Дизајнот на каросеријата зависи од земјата во која се продава автомобилот: во САД е поагресивен, во Европа и Азија е повоздржан. Европската и руската верзија се во основа идентични, втората се одликува со пообемна батерија, различни поставки на суспензијата и растојание од подлогата од 150 mm. Дизајнот на јапонската верзија има многу повеќе азиски мотиви. Покрај тоа, машината е 65 mm потесна и 130 mm пократка - ова се барањата на локалните стандарди.

Основниот пакет „Comfort“ вклучува ABS (систем против блокирање на сопирање), EBD (систем за сопирање за итни случаи), воздушни перничиња - 4 парчиња, клима уред, електрични прозори (напред), мијалници за фарови, загреани седишта (напред), греење и електричен екстериер ретровизори, централна брава, имобилизатор, CD радио (mp3). Пакетот Elegance додава и задни електрични прозорци, како и воздушни перничиња (дополнителни странични и воздушни перничиња за колена), автоматска контрола на климата, два дополнителни радио звучници, кожен волан со контролни копчиња за аудио системот и светла за магла.

Машините со мотор од 1,4 литри се опремени со тркала и гуми 195/65/R15, а со единица од 1,6 литри - 205/55/R16. Алуминиумски тркалатркалата се поставени на конфигурацијата „Престиж“. Овој пакет вклучува и светлосен сензор, сензор за дожд, електрохромни ретровизори, темпомат, систем за пристап до автомобил Smart Entry и стартување на моторот преку копчето Push Start.

Во 2010 година, моделот беше подложен на рестајлирање и техничко усовршување, чија главна цел беше да го надгради автомобилот до современи стандарди и да ги зачува постоечките предности.

Дизајнот традиционално е направен во воздржан и практичен стил. Патем, рестилизираната Corolla е претставена само во седанот. Аспираторот на Corolla 2010 е наведнат и долг, што значи дека димензиите на автомобилот се малку зголемени. Во надворешноста, најзначајните промени беа направени на решетката, браниците и фаровите со соборени светла. Исто така, дизајнерите работеа на страничните ретровизори, опремувајќи ги со репетитори. Благодарение на сите овие промени, автомобилот доби посветлен изглед и почна да се перцепира многу подинамично.

Внатрешноста на Corolla 2010 беше направена уредна, хармонична и ергономска. Првото нешто што паѓа во очи е ажурираниот волан, кој се разликува од претходната верзија со подебел раб, измазнето дно и, се разбира, нови копчиња. Палетата на бои беше дополнета со светли и темно сиви тонови, покрај тоа, стана возможно да се нарача облогата на Алкантара. Исто така, вреди да се напомене дека сега можете да го користите USB конекторот за поврзување со аудио системот, што толку недостасуваше во претходниот модел.

Багажникот е простран: 450 литри. Можете да го зголемите просторот со превиткување на деловите од задниот дел од задниот ред во сооднос 60:40.

Како единица за напојување, може да се користи бензински мотор Dual VVT-i со волумен од 1,3 или 1,6 литри. Всушност, овие мотори беа инсталирани и на претходната генерација, тие се покажаа толку добро што концернот реши да ги остави во употреба, обезбедувајќи им само неколку модификации. Моќта на 1,3-литарскиот мотор е сè уште 101 КС, но потрошувачката на гориво е намалена на 5,9 литри, а нивото на CO се намали на 139 g / km. Моторот од 1,6 литри беше зголемена на 124 КС, што, сепак, не спречи намалување на емисиите на CO2 на 164 g / km, а потрошувачката на гориво остана иста - 6,9 литри на 100 km. Има и два менувачи: 6-брзински мануелен и четири-бенд „автоматски“, кој се инсталира само со 1,6 бензински мотор.

Суспензијата на рестилизираната модификација беше омекната. Вообичаените потпори на Мекферсон беа поставени напред, а торзиониот зрак во задниот дел.

На рускиот пазар има пет нивоа на опременост Корола 2010. Основна опрема „Comfort“ вклучува странични ретровизорисо греење и електричен погон, рачки и странични ретровизори во боја на каросеријата, 4 звучници, предни електрични прозори, клима, греење на предните седишта, имобилизатор, предни и странични воздушни перничиња. Излегува прилично голем сет, иако не е сè наведено. Пакетот „Comfort Plus“ се разликува само по големината на челичните тркала, има 16 „наместо 15“. Следната опрема „Elegance“ има странични ретровизори, хромирана решетка, задна хромирана облога, 4 звучници, целосен аудио систем со AUX и USB конектори, како и мултифункционален волан. Пакетот Elegance Plus беше опремен со лиени тркала, светла за магла, контрола на климата, воздушни завеси и важно воздушно перниче за коленото за возачот. Врвот на гамата Prestige е опремен со сензори за дожд и светлина, електрохромски ретровизор со камера за заден поглед, темпомат, интелигентен систем за влез во автомобил и систем за комуникација Bluetooth.

Единаесеттата генерација на Toyota Corolla се произведува од 2012 година во Јапонија. Во 2013 година Американецот и европските пазари. Однадвор, автомобилите се разликуваат едни од други во дизајнот на предните и задните делови на телото. Значи, европска верзијаКорола доби поширока хромирана решетка, фарови насочени кон шофершајбната, издолжени задни светла и други браници. Генерално, надворешноста на Corolla 2013 има поагресивен изглед. Моделот е зголемен во големина, должината на автомобилот е 4620 mm (+80), ширината е 1775 mm (+15), висината е 1465 mm (-5 mm). Меѓуоскиното растојание е зголемено за 100 mm.

Европската и американската Корола XI добија и различни мотори. Во САД, асортиманот на погонската единица се состои од два бензински мотори од 1,8 литри - 132 КС. и 140 коњски сили. Тие се споени со четири-брзински автоматски, шест-брзински мануелен и CVT. Три бензински мотори се достапни во Европа и Русија: 1,3 l (99 КС), 1,6 l (122 КС) и 1,8 l (140 КС). Повеќето слаб моторработи само во тандем со механика со шест брзини. Не се разликува по динамика, забрзувањето од нула до стотици трае 12,6 секунди. Потрошувачката на гориво на мотор од 1,3 литри е 5,4 литри на автопат, 7,1 литри во град. Моторот од 1,6 литри е собран и со шестстепен мануелен менувач и со CVT. Повеќето моќен мотордостапен само со CVT. Заедно со него, тој го забрзува автомобилот од 0 до 100 km/h за 10,1 секунди. Потрошувачката на гориво во градот е 8,6 литри, на автопатот 6,7 литри.

Внатре, Corolla 2013 изгледа прилично резервирано, особено кога се споредува со надворешниот дизајн. Внатрешноста е стилска, едноставна и удобна. Материјалите за завршна обработка се со висок квалитет, контролната табла се чита совршено, седиштата се удобни. Веќе во стандардната опрема има LED фарови, рачки и ретровизори во боја на автомобилот, осум воздушни перничиња, електрични прозори, клима уред, греење на седиштата и централна брава. Повеќе скапи верзииТие нудат сензори за светлина и дожд, тапацир од кожа и ткаенина, двозонска контрола на климата и цврст мултимедијален систем. Основните бои за каросеријата се бела и темно сина, а други бои се достапни со доплата.

Автомобилите се испорачуваат во Русија од фабрика во Турција.

➖ Брзо абење влошки за сопирачките
➖ Квалитет на боја
➖ Квалитет на градба
➖ Штурци во кабината
➖ Музика

добрите

➕ Простран багажник
➕ Пространа внатрешност
➕ Економија

Предности и недостатоци на Toyota Corolla 2018-2019 во ново тело идентификувано врз основа на прегледи вистински сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Toyota Corolla 1.6 и 1.8 со механика и CVT може да се најдат во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Пред аквизицијата отидов и во Корола 2008 година, воопшто немаше поплаки. За возење од 142.000 km ги сменив чаурите на стабилизаторот и пумпата. И на оваа „кофа“ дисковите на сопирачките веќе имаат таков излез што уште 20.000 km и ќе треба да ги менувате сите дискови во круг. Предните клешти штракаа, панелот крцка и под него. Дури и значката на Toyota на решетката не е правилно фиксирана - и изгледа дека ќе падне.

Панелот се тресе на испакнатините, иритирајќи го видот. Накратко, вознемирен сум, а дилерите тивко го мерат абењето на јазлите систем за сопирањекреваат раменици. На прашањето што да се прави со чкрипење и тропање, тие одговараат - ништо не слушаме.

Радиото и звучниците цицаат. Радиото фаќа само во близина на радио кулата.

Виктор Иноземцев, вози Тојота Корола 1.6 (122 КС) AT 2015 г.

Видео преглед

Во принцип, автомобил од категоријата работен коњ, но не советувам да купувам. Контролата е многу лесна, сопирачките се одлични, протокот е 7,6 со клима уред, ако возите тивко, добро, понекогаш во режим на гас до подот.

Големиот ентериер и нормалниот багажник се плус за новата Toyota Corolla E170. Алгоритмот на варијаторот е јасен и речиси никогаш не го користам рачниот режим. Сметам дека варијаторот е плус - погодна работа.

Главен и повеќето значителен недостаток- ова е предната табла со инструменти (сите a la VAZ 2109 крцкаат). Димензионирањето на звучната изолација делумно помага. Поради некоја причина, воланот тропа кога воланот е свртен надесно. Многу бучно кога возите преку мали нерамнини.

И, се разбира, многу лошо боење на телото (LCP). Поради овие ситници, автомобилот воопшто не личи на милион. Да, и поради некоја причина нема греење на воланот во која било конфигурација, како тогаш е удобно да се вози сон?

п.с. Замената на влошките на сопирачките ќе чини прилично денар, ресурсот е само 50.000 km, а ЦЕНАТА ...

Анатолиј Ливенцев, преглед на Toyota Corolla 1.6 на машината во 2014 година

Квалитетот на изградбата на новата Corolla е едноставно ужасен: сè крцка, штрака, штурци во кабината од првиот ден, како во „деветките“ на ВАЗ.

Шасија бедна - воопшто не го држи патот. Во ветровито време, возењето на автопат над 80 km/h е едноставно опасно. Автомобилот бил стар само два месеци кога пломбата на шофершајбната само паднала и паднала, а лежиштето на тркалото зуеше.

Логиката на варијаторот е непредвидлива. Заедно со недостатокот на динамичен систем за стабилизација, ова го прави автомобилот речиси несоодветен за употреба на зимски патишта.

Сопственикот вози Тојота Корола 1.6 (122 КС) од 2015 година AT

Нема ништо извонредно во новата Toyota Corolla 11: бучавата е просечна, управувањето е задоволително. Ергономијата е инфериорна во однос на истиот Golf, дури и Центарот.

Мотор 1.6 со CVT само за движење, претекнување мора да се пресмета. Цените за автомобилот се превисоки, незгодно е да се вози долги растојанија по автопат - се заморува ногата, а нема контрола на патувањето (сите соученици ја имаат).

Веќе има многу чипови на бојата, внатрешноста е евтина. Ќе се откачам, добро е што е течен на секундарниот пазар.

Сопственикот вози Toyota Corolla 1.6 (122 КС) AT седан од 2014 година.

Каде можам да купам?

Суспензијата е задоволна, испакнатините не чекаат и ги измазнуваат испакнатините. Потрошувачката многу ме израдува 6-6,5 литри (60% градски и 40% автопат), планирано повеќе. Се плашевме за варијаторот, но изгледа дека се однесува перфектно, тивко се префрла, не тапи при претекнување и ова ми е важно бидејќи Јас сум жена).

Како жена, бев разочаран од радиото - радиото е бучно, а автосалонот се обидува да го најде проблемот, но безуспешно, дури и го отстранија нијансирањето од задното стакло и тоа не помогна!

Понатаму, аголот на управување е мал, идеално би сакал да го зголемам степенот. Паркирањето не е многу погодно, бидејќи. муцката не е видлива и истиот агол на управување го отежнува управувањето побрзо и појасно. Нема позадинско осветлување во преградата за ракавици, понекогаш е непријатно. Па, се разбира, тоа се ситници, но сепак јас искрено го кажувам моето женско мислење, макар тоа е подарок од мојот сопруг!

Нели Цураева, вози Тојота Корола 1.6 (122 КС) AT 2014 г.

За една година работа на километражата 10.000 км. Од нив, 80 отсто се возат низ Москва. Просечната потрошувачка на гориво на компјутерот во градот е 9-11 литри, на автопат најмалку 5,4 (на 100 km/h без нагли забрзувања), во просек 6-7 литри (120-130 km/h).

Сите системи на возила работат правилно. Зимава морав да возам 3-4 пати на -30 степени, морам да кажам дека сите единици работат добро. Палењето на моторот е сигурно. Загрејте 7-9 минути. Сензорите на радиото работат без коментар (специјално проверени). Зимските опции работат убаво (загреани седишта и волан).

Го сакаше ракувањето со Corolla. Убаво е да се вози. Но, малата тежина се чувствува. Со страничен ветер при брзини над 130 km/h, мора да го држите болидот на патеката со неговите налети.

Мислам дека автомобилот е многу добар за градот. Заедно со ова, потребно е да се внимава при отварање на вратите, се случило да ги удрат на висока ивица.

Слетувањето во колата е удобно, имам доволно простор (186 см), но после 3-4 часа возење почнува да ме боли грбот во долниот дел на грбот, што го немаше на претходните 3 коли. Мора да се нервирате, да се движите, да го подигнете (спуштите) седиштето. Мислам дека ова се должи на неговото ниско слетување (нозете се превисоки), или можеби е избрана старост. Задното седиште има седиште и засилувач. Возрасен човек без демонтирање на ништо од ова нема да одговара.

Автомобилското радио не чита видео од дискови и флеш картички, навигацијата и гласовната контрола не работат (чудно е што во максимална конфигурацијаго притиснете копчето и одговорот е „не е достапен за вашата конфигурација“).

Панелот кај рачката на менувачот е многу изгребан (не дај Боже да ги фрлите клучевите таму или да го триете со голем труд), страничните ретровизори и пластичните фарови. И да бидам искрен, лакот на куќиштето е исто така многу нежен, а бојата исто така додава масло на огнот.

Преглед на Toyota Corolla 1.6 (122 КС) CVT 2016 година

Внатрешност. Квалитетот на завршните материјали, се разбира, далеку се повлече во споредба со автомобилите со волан од десната страна (имаше Nissan Cefiro 1998 и Honda Inspire 2001 година). Пластиката е ефтина, тврда, копчињата за напојување на прозорците (сите 4 се со AUTO режим) и некои други не се ништо подобри од Лада Калина. Точно, она што се прави „под кожа“ на предната плоча и на воланот, покриен со кожа- ова изгледа и се чувствува добро. Предниот панел е толку здрав, правоаголен, сосема му се допаѓа.

Со контролата на климата сè уште не најде заеднички јазик. Поставив 21 степен на Civic во текот на целата година и повеќе не го допирав, но еве, сега за сега прилагодувам нешто ...

Како широки можности вграден компјутер, сите овие статистички податоци за потрошувачката на гориво, проценетото преостанато растојание, сите видови хистограми и многу повеќе. Практично - по секое патување, автомобилот дава извештај - колку сте возеле и која била просечната потрошувачка.

Тапацир за седишта - партал. Граѓанскиот имаше велур. Но, можеби на подобро, можеби ќе трае подолго. Иако 8,5 години ништо не му е направено на велурот, само потпирачот за рака на возачката врата е триен.
Слетувањето во автомобилот е високо, многу различно од претходниот автомобил. Да, и самиот автомобил е повисок, дури и визуелно забележлив, стои на прсти.

Багажникот е огромен после Civic (имаше вкупно 2 тркала). Во Королата, таа е длабока и долга. Има голем праг - ќе биде незгодно да се извлече куферот. Но, за внатрешната рачка за затворање на багажникот - ви благодарам многу.

Сè уште е тешко да се каже од динамиката, сè уште е штета да се силува автомобилот, но судејќи според видеата на YouTube, испадна за луѓе и од 9,0 секунди до стотици. Сè уште не ми се допаѓа педалата за гас. Некои... не знам како да објаснам. Нешто безживотно. Нечувствителен. Памук.

Воланот е многу лесен, особено кога стои во место, во Civic е многу позатегнат. И кога отидов - се чини дека сè е исто. Дијаметарот на воланот е голем, невообичаено, стана малку помалку спортски по Honda. Самото ракување е многу задоволувачко.

Преглед на новата Toyota Corolla 1.8 со CVT 2017 година

Легендите се раѓаат на различни начини. Некој се потпира на исклучителниот изглед на автомобилот, брзината и превисоките цени, додека некому му се дава досадна коректност. Прегледот на претходната генерација на Toyota Corolla може да се сведе на дискусија за нивото на продажба на кое јапонскиот автомобил ги соборува сите можни рекорди и годишно ги ажурира сопствените записи во Гинисовата книга. но последните генерацииКорола јасно се издвојува од прилично конзервативната постава на компанијата.

Корола 2013 година

Се чини дека не толку одамна Corolla ја прослави својата 40-годишнина, а на пат значаен датумполовина век, а очигледно е дека Јапонците се подготвуваат за овој датум. Има само неколку автомобили во светот кои успешно преживеале таква респектабилна возраст. Сепак, автомобилот од 1966 година нема многу врска со единаесеттата генерација.

Во десеттата генерација од Corolla се откачи хечбек, кој на крајот го доби своето име - Toyota Auris. Corolla остана само во седан верзијата, но со мотори единствени за тоа време. Развиен од нула, променливиот систем за тајминг на вентилите (VVT-i) овозможи да се постигне непречено возење, значително зголемена удобност при возењето и доверливост на моторот. Во изменета форма, системот е инсталиран и на моторот на најновиот сериски автомобил.

Тојота Корола 2014 година

Лекција по историја

Од осмата генерација (1997), Тојота го следи принципот „секој пазар има свој автомобил“. Секој дел од светот има своја Корола, а исклучок не е ниту 11-тата генерација, чија продажба започна на крајот на 2012 година. Во самата Јапонија, караванот Corolla Fielder и седанот Corolla Axio се појавија многу порано од Европа, каде што претставувањето на автомобилите се одржа дури во јуни 2013 година. Во Русија, продажбата започна во август 2013 година, а во Соединетите држави, до тоа време, склопувањето на автомобили штотуку започна.

Сепак, 11-тата генерација на познатите автомобили за прв пат беше претставена на автосаемот во Северна Америка. Од продавачите на Тојота, автомобилот доби гласно име - Корола Фуриа. Спротивно на пророштвата на скептиците, смелиот дизајн на автомобилот (според стандардите на Тојота) и забележително освежената внатрешност навистина станаа основа за изгледот на E160 (11-та генерација на Corolla сериски број).

На видеото - тест возење Toyota Corolla 2014:

Монтажата на машини за Русија е со седиште во Турција, во фабриката Сакарија. „Домашната“ корола се одликува со зголемен клиренс (15 см), загреани бришачи и присуство на сензор за течност за миење стакло. Инаку по нашите патишта патува обична, европска Toyota Corolla.

Изглед Тојота Корола

Сликата на новата Corolla е изградена на цврстина и цврстина, иако рационализацијата на каросеријата стана позабележителна. практично не останаа остри агли од новите автомобили, но светлечките елементи го надополнуваат овој момент. Предните светла се малку потесни и поостри. Телото на Toyota сега изгледа похрабро, па дури и малку агресивно. Такво чувство се создава со општото издолжување на болидите, постигнато преку истите рационализирани, брзи форми.

Радијаторот Toyota Corolla се состои од две хромирани решетки кои се спојуваат под тап агол во центарот на хаубата на значката на Тојота. Сјајниот хром и агресивните коси, малку омекнати од горната лента, го привлекуваат погледот оддалеку. Се чини дека на автомобилот му се насмевнува насмевка на предаторска ајкула.

Интересно е што дел од радијаторот е интегриран во фаровите. екстремни, светла за возењесе моќни LED светилка. Стаклото на фаровите е продолжено малку наназад, што создава чувство на истегнување на автомобилот во просторот, брзина. Изгледа убаво, но прегледите на сопствениците сугерираат дека стаклото на фаровите може да страда од руските патишта. Королата е врежана, но тоа е доста тешко да се забележи.

Врската со претходните модели не е изгубена: во маската на седан, корпоративниот стил на Тојота продолжува. Карактеристиките на Auris и RAV4 се ​​покажуваат преку спортските линии на седанот. Сепак, димензиите на новата Corolla пораснаа и невозможно е да не се забележи оваа разлика. Верзијата од 2013 година е 8 cm подолга од претходникот, 1,5 cm поширока и половина сантиметар пониска (освен автомобилите за Русија).

Внатрешна корола 2014 година

Дизајн

Агресивното свиткување во радијаторот навестува промени во кабината, но внатрешноста на Corolla не е стекната фундаментални иновации. Централната конзола, редизајнирана за да ги задоволи потребите на потрошувачите на 21 век, привлекува внимание. Променет не само раствор во бојано и општиот стил на изведба.

Нема голема разлика помеѓу конфигурациите. Во автомобилот нема посебна декорација. Внатрешните елементи се наредени едни со други на таков начин што е невозможно да се издвои еден од нив. Покрај одличната изработка, во кабината нема апсолутно ништо да се погледне. Сè е направено едноставно и удобно, но за да не биде болка во очите.

Единствениот елемент од внатрешноста на автомобилот што можете да престанете да го гледате е вклучен часовник контролна табла. Ако решетката однадвор продира во фаровите, тогаш часовникот е интегриран во внатрешната вентилациона решетка. Ова се објаснува со незадоволството на патниците од претходната Корола, кои не го гледале часовникот од задното седиште. Сега дури и минувачите од тротоарот можат да го видат овој часовник.

Панелот за дигитален часовник е јасна почит на минатиот век, но остатокот од инструментите и стандардниот мултимедијален систем на автомобилот одговараат на реалноста на денешницата. Сензор за боја со дијагонала од 6,1 инчи сосема правилно ја прикажува сликата од задната камера, дава информации за сообраќајниот метеж и сè што овозможува опремата на автомобилот.

Простор

Дополнителни 8 cm должина се користат 90% во средниот дел Тела на корола. Патниците во задниот ред станаа поудобни, бидејќи сега растојанието до предните седишта е за 75 mm повеќе. Прагот на задните врати, кои претходно зафаќаа многу простор, е отстранет. Во таков салон веќе номинално не можат да се сместат пет лица, како досега, но со одредена удобност.

Со оглед на зголеменото растојание меѓу редовите, на почетокот е изненадувачки што и багажникот на автомобилот стана поголем. Сега неговиот волумен е 452 литри. Задниот ред се преклопува за да се ослободи простор за „нестандардни“ димензии. Резервно тркало Toyota Corolla скриено во ниша под багажникот.

Пластиката во кабината е прилично гласна и на места тврда. Нема доволно кожа за целиот автомобил. Материјата се наоѓа дури и во горната конфигурација: само рабовите на седиштата се покриени со кожа. Во исто време, Јапонците не скршнаа на воланот на автомобилот. Со или без кожа, бројот на прилагодувања (и во висина и во стебло) ви овозможуваат да уживате во кратко тест возење и долго возење.

Чувството на едноставност и изработка е засилено со одличната звучна изолација. Карактеристиката на автомобилот - непречено возење - е надополнета со звучен тепих кој го апсорбира лавовскиот дел од звуците однадвор. Во оваа компонента, Corolla 2014 има сериозна предност во однос на другите претставници од C-класата. Corolla не е дорасната за премиум класата, но лесно и пријатно е да се измамат во ова.

Спецификации Тојота Корола

Спецификации Toyota Corolla X1 (E160)

Модел на автомобил:	Тојота Корола 1.6
Земја на производителот:	Јапонија
тип на тело:	седан
Број на места:	5
Број на врати:	4
Зафатнина на моторот, кубика:	1598
Моќ, л. с./околу. мин.:	122/6000
Максимална брзина, km/h:	195
Забрзување до 100 km/h, s:	10.5 (рачен менувач), 11.1 (автоматски менувач)
Тип на погон:	напред
Контролен пункт:	6MKPP, автоматски (CVT)
Тип на гориво:	бензин АИ-95
Потрошувачка на 100 km:	град - 8,7, автопат - 5,4
Должина, mm:	4620
Ширина, mm:	1775
Висина, мм:	1465
Расчистување, mm:	150
Големина на гумата:	195/65R15, 205/55R16
Максимална тежина, кг:	1280
Бруто тежина, кг:	1770
Капацитет на резервоарот за гориво:	55

Енергетските единици сè уште се дизајнирани за средна класа. Кога се развиваат мотори, фокусот е на економичноста и удобноста при возење во град. Три бензински мотори се инсталирани на 7 нивоа на опременост, но бидејќи секој од нив работи со различна конфигурација, забрзувањето на нив малку варира.

• 1,3 литри- Мотор со 99 КС со., достапна само во конфигурацијата „Стандард“.
• 1,6 литри- 122 l. Со. Во главните варијанти (пренос со варијатор и Преден погон). 1,6 l. Го забрзува автомобилот до стотици за 11,1 секунди, максимални - 185 km/h. За варијантата со рачен менувач, забрзувањето се бара за 10,5 секунди, а максималната граница на брзината на моторот е 195 km/h.
• 1,8 литри- 140 л. Со. Моторот од 1,8 литри е инсталиран само на варијанти со CVT, така што забрзувањето е исто за сите нивоа на опременост - 10,2 секунди, максимална брзина - 195 km/h.

Електрониката ви овозможува да ја префрлите работата на менувачот и моторот со притискање на копче. Со избирање на опцијата „Спорт“, возачот треба да добие рикачки автомобил и брзо забрзување. Во стандардниот режим, грчењето и бучавата практично се елиминираат. Главниот мотор се смета за „1,6“ (157 Nm). Првото тест возење покажа дека вртежниот момент не остава „1,6“ можност за динамично забрзување, така што нема да може да се изврши брзо претекнување на конфигурацијата „Comfort“. Сепак, моторот влече, а овој потисок се распределува релативно рамномерно.

Новите мотори на Корола се опремени со системот Dual VVT-i, што е понатамошно развивањеидеи за прилагодување на брегастите осовини за влез и издувни гасови во однос на едни со други. За да добие максимална влечна сила од овој мотор, возачот ќе мора да се префрли на рачна контрола(одвоено CVT режим) и обидете се да ја придвижите иглата на тахометарот поблиску до максималните вредности.

Опциите за Toyota Corolla, освен основната, вклучуваат систем за контрола на лизгање на возилото (TRAC), збир на алатки и програми за помош при итно сопирање, автоматска распределба на силата на сопирачките и, се разбира, ABS.

Опции и цена Корола

Цената на Toyota Corolla во 2014 година веќе е одредена од дилерите. Во принцип, автомобилот останува во истиот сегмент на достапни и сигурни автомобили. Во основната конфигурација, има само навистина неопходни елементи, но тоа нема речиси никакво влијание врз безбедноста: возачот и патниците се заштитени со седум воздушни перничиња. Електронската контрола на стабилност помага при возењето. Тркалата се челични, во автомобилот нема клима, но во цената е вклучена и темпомат. Тоа чини "Стандард" 660.000 рубли.

Плаќајќи за надградба на следното ниво, купувачот добива LED дневни светла, хром на решетката, HID фарови, преклопни странични ретровизори, стартување на моторот и системи за влез без клуч, контрола на климата и менување на брзините преку рачките на воланот на автомобилот . Греењето е достапно само за предните седишта. Цената на Toyota Corolla во оваа категорија се движи од 700 до 930 илјади рубли. 1.6 со рачен менувач е инсталиран само во конфигурацијата „Класик“.

Најскапите нивоа на опрема на Toyota Corolla - Prestige и Prestige Plus - ќе ве чинат 1,1 милиони рубли. Ксенонски фарови, влез без клуч во салонот, целосна контрола на климата, лесни алуминиумски тркала на автомобилски тркала (17 инчи), шини на покривот.

Добрите страни:

• високи резултати на тестовите за судир со 40% преклопување;
• непречено функционирање на новиот автоматски менувач при нормално, одмерено возење;
• маневрирање и стабилност при свиоци;
• брзо исполнување на гарантните обврски во официјалните сервиси;
• одличен сооднос на доверливост и цена;
• потрошувачка на гориво - 10 литри или помалку, економично работење;
• поголемиот дел од кабината има одлична звучна изолација.

Минуси:

• слаба боја;
• неуспех во IIHS тестови за судар со преден удар со 25% преклопување;
• недостасува звучна изолација на лакови на тркалата;
• грчевито работење на автоматскиот менувач при забрзување.