Сепак, тогаш тоа беше само запознавање со светот на електричните возила во Украина. Но, сега успеавме да живееме цела работна недела со електричен автомобил. Значи, дали електричен автомобил може да замени конвенционален автомобил во вистински живот?

Почеток: треперење, треперење, калкулатор ...

Тестирањето на Nissan Leaf започна уште пред да биде претставен самиот EV. Прво - трчање наоколу на работа во потрага по штекер и продолжен кабел: канцеларија на 3-ти кат, потребен ви е кабел од 10-15 метри. Потоа - координација на прашањата со електричари и енергетски инженери: за да не се преоптоварува мрежата и да не се "изгори" жиците. Конечно - избор на место за паркирање: поблиску до прозорецот со приклучоци. Конечно, во понеделник, се упатувам кон канцеларијата за изнајмување на BLS, каде што ме чека светлиот (во секоја смисла) електричен автомобил Nissan Leaf. И еве го - бело-син автомобил, поврзан со полнач од 220 волти од 30 ампери. Брза проверка, дискусија за прашања, потпишување документи, застанување зад воланот. На бројачот за километража - 130 км, иако бројката „180“ гордо се издигнува на прозорците. Сепак, тоа ми е доволно: ајде да одиме!

НадворешноНисанLeaf е само „семеен хечбек“: познавачите веќе ќе разберат за каков напреден модел станува збор (на крајот на краиштатаЛистот е секогаш електричен); и обичните луѓе не треба да се плашат од екстраваганција. Можеби веќе има многу „експерти“, можеби светлото „лепење“ ги привлече - но за време на тестот, десетина луѓе го прашаа авторот со прашања, а на патот секој трет гледаше низ прозорците на минувачот. автомобил.

Сепак, во дизајнотНисанЛистот има свои карактеристики: отвор за полнење во „носот“ на хаубата, задниот дел... И, исто така - ова се толку тесни испакнатини на врвот на фаровите и на основата шофершајбната: Ова е направено за да се подобри аеродинамиката и да се намали нивото на аеродинамичен шум, кој стана многу забележлив во отсуство на традиционалниот звук на моторот.

Првите километри зад воланот на Nissan Leaf го смируваат умот: автомобилот вози добро, се чувствува како обичен отвор од C-класа, километражата пресметал сè правилно - што значи дека ќе имам загарантирана стотка Ke-Me кога ќе добијам дома и паркирајте ја колата. Но, за секој случај, подобро е да барате паркинг со штекер и можност за полнење на батеријата. Ова е исто така еден вид тест: од три паркиралишта недалеку од куќата, две беа одбиени со аргумент „го исфрла сообраќајниот метеж, ги запали жиците“. Само на третиот паркинг се договориле да го стават електричниот автомобил на ноќно полнење: за двојно плаќање на паркинг просторот и под услов електромобилот да биде исклучен ако чуварот замрзне и има потреба од греалка. Како и да е - први мисли - дури и ако се земе предвид двојното плаќање, возењето на Nissan Leaf се чини дека е споредливо по цена со трошоците за дневно патување со јавен превоз, а да не зборуваме за обичен автомобил. Не е лошо…

И тука е салонотНисанLeaf (фотографија на компанијата) е веќе „иднината денес“: 3 дисплеи вклучувајќи го главниот екран на допир на централната конзола; Двокатни уреди со „кругли“ на индикаторот за потрошувачка на енергија; „Дрвја“ во левиот агол на горниот екран; необичен избирач на режими на возење ...

Да, и јас бев обвинет главно на работа: раководството и колегите го ценеа сложениот експеримент и придонесоа за него на секој можен начин. Го организираа и првиот патнички тест на Nissan Leaf: земете еден, покажете го вториот. Патем, во кабината има доволно простор за 4 лица: покривот е висок, растојанието за колената е доволно. Главните забелешки се високиот под (поради батеријата одоздола), кој го стега просторот на стапалото и големиот централен тунел, кој му пречи на средниот возач во задниот дел.

Колегата Макс Спивак е висок 181 см, тежина 90 кг, обемна долна јакна. Сепак, тој не се чувствува срамежлив на задното седиште.НисанЛист: има доволно простор за колената и надземен простор, вратите се отвораат широко, а отворот е голем - прилично семеен автомобил!

Особеноста на задниот дел од кабината е високиот под и централниот тунел, што е малку вознемирувачко, но не и критично. Но, тука вреди да се обрне внимание на други нијанси. На пример, сите седишта (предни и задни) на тестотНисанLeaf беше опремен со греење: се покажа дека е значително поекономично од конвенционалното внатрешно греење во однос на потрошувачката на енергија. Освен тоа, седиштата се покриени со специјална ткаенина која дава топло чувство. Два примери на конкретни решенија што ги бара електричен автомобил

Поради импровизиран 2-часовен тест, Nissan Leaf немаше време целосно да се наполни: ја напуштив работата со само 102 километри поминати на уредите; а напред - вечерни и утрински возења од по 35 км. Така…

Селекторот "кутија" - во режимот "B" (Сопирачка) за максимално враќање на енергијата; на воланот - притиснете го копчето „еко“ за највнимателно трошење на полнењето, непречено и непречено ракуваме со педалите. Вечерта испадна не премногу топла (а јас возев без греалка, бидејќи ми јаде 6-8% од полнењето), но не премногу „плута“ и без дожд. Како резултат на тоа, ги поминав првите 15-16 километри од патеката за 10 километри според бројачот на километражата! Следниот дел - околу 15-17 км повеќе - исто така траеше 10 км. Како резултат на тоа, возев на паркингот со преостанатата километража 82 км, откако поминав околу 20 км „според метар“, но всушност возев повеќе од 30 км - одлично! За чуварот само стандардна такса, без наплата навечер, го чекаме следното утро.

Избор за избор на режим на возење: притискање на копчето - режим на паркирање; движење налево и назад - режим на возењеD (напред, ниско закрепнување); повторено движење налево и назад - режим на возењеБ (напред, интензивно закрепнување); лево и напред - режим на возењеR (обратна); движење налево -N ( неутрална опрема). Удобно е за користење, брзо се навикнувате, најчесто одев во "Б", акумулирајќи енергија при спуштањата. На пример, благо спуштање по булеварот Тарас Шевченко до Плоштадот на победата дава + 2-3 км; краткото, но стрмно спуштање по Елена Телига додава исто толку; дури и малите спуштања на раскрсниците од мостовите можат да „дадат“ + 1 км трчање.

Почесто отколку не, возев во режим« Еко“, Кој се активира со копче на воланот: има доволно динамика во лежерен есенски Киев, а километражата е повеќе. Еден куп режими "Б +Еко „испадна најекономично за возење: забрзуваме непречено, собираме енергија при спуштање секогаш кога е можно

Денот започна со магла и исто 82 километри на метар како вчера. Бизнис и патување малку, па дозволив периодично да го вклучувам „шпоретот“ и да одам како и обично - толку многу попријатно во секоја смисла. Навистина, покрај топлината што доаѓа веднаш по вклучувањето на греењето, а не додека се загрева моторот со внатрешно согорување, електричниот автомобил Nissan Leaf исто така е задоволен од неговата извонредна агилност: ги освоив скоро сите семафори кои започнуваат со споредлива C-класа Автомобили. На крајот на краиштата, нека електричниот мотор на Nissan Leaf развива само 109 КС, но неговиот вртежен момент од 280 Nm е достапен буквално од првата револуција. Максимално забрзување на стартот, добра динамика во движење - и Nissan Leaf повеќе не изгледа како електричен зеленчук, туку автомобил со дизајн на „загреан“ хечбек!

Слабостите во форма на топлина и динамика, плус мало отстапување од трасата за неопходните работи ме чинат резерва на енергија. Поминувајќи вкупно околу 35 километри наутро, пристигнав на работа со опсег од околу 30 километри (22% од полнењето на батеријата) наспроти 80 километри на почетокот. Севкупно, електричниот автомобил „изеде“ 1,5 пати повеќе од првично ветеното. Сите прашања беа решени наутро, самиот ден вети дека ќе биде помирен - па не се испаничив премногу кога видов дека „времето на чекање за 100% полнење на батеријата ќе биде 10 часа“. И покрај застрашувачката бројка, од минатите материјали веќе беше познато дека електричните автомобили обично се полнат побрзо од пресметаното: на крајот на краиштата, празна батерија полесно се полни и првите „+ 40%“ се даваат многу побрзо од следниот „+ 40%“.

Проценето време на полнење (3 kW) - 10 часа! Оние. во просек 10 km за 1 час (резерва на енергија 28 km, треба да наполните до 130 km). Но, во реалноста, електричниот автомобил се претекнува за околу 2-3 часа: добив речиси целосно полнење (120-130 км патување) за околу 7-8 часа. Ако користите моќен полнач од 6 киловати (од 600 долари), достапен во Украина, тогаш електричниот автомобил може да се полни двојно побрзо

Само да не се прегрее жицата, но да не се исклучи струјата, како што беше минатата „вентилистичка зима“ ...

Охрабрени: гас, гас и оди!

Не грижете се, сè заврши добро: за 8 работни часа - речиси целосно полнење и повеќе од 120 km резерва на енергија. Плус, дури и загреана внатрешност: ја поставив контролата на климата со тајмер за посакуваното време на почеток на патувањето - се вклучи, ја повлече струјата од штекерот, а не од батеријата и ја загреа внатрешноста на удобно температура.

Единствениот проблем беше дождот. И, како што се испостави, сообраќаен метеж. Не, не, Nissan Leaf не троши „гориво“ во сообраќајниот метеж, како што се случува во автомобил со конвенционален мотор со внатрешно согорување. Но, сообраќајниот метеж беше одложен на еден дел од патеката, а јазот мораше да се надополни на другиот. Во вечерните часови. На дождот. На слабо осветлен мост. Како резултат на тоа, морав да одам брзо, многу брзо; но колку брзо - го сфатив тоа само гледајќи во брзиномерот. Мирот и тишината во Nissan Leaf го крие чувството на брзина. И благодарение на ниско сместената тешка батерија, електричниот автомобил буквално го притиска на земја, што му додава стабилност. Откако ја надминав традиционалната вечерна 30-35 км, се вратив дома со резерва на енергија од 86 км: вкупно електричниот автомобил „изеде“ повеќе од проценетата километража, што се објаснува со работата на бришачите, фаровите, загревањето на внатрешни работи, и потребата да се брза на еден од делниците.

Следниот ден започна со традиционално возење, но потоа најдов време малку да „метам“ по мојот омилен кривулест пат. Потоа - мал премин „по единствениот автопат во Украина“, каде што Nissan Leaf постигна 110-120 км на час на брзинометарот без никакви проблеми ( максимална брзина 145-155 км на час, во зависност од верзијата), сепак, во исто време почна брзо да троши енергија од батеријата. Конечно - неколку активни стартови, кои повторно и повторно ги изненадија соседите во потокот.

Забрзување - бели индикаторски кругови се движат надесно (зона на потрошувачка на енергија); сопирање - сините индикаторски кругови се движат налево (зона за обновување на енергијата). Патем, притискањето на педалата на сопирачката не е само активирање на влошките на сопирачките, туку и сигнал до електричниот автомобил: „можете поактивно да сопирате“. На пример, на истиот патНисанLeaf може да вклучи закрепнување со интензитет од 1 „круг“ (режим на возењеГ), во 2-3 „кругови“ (режим на возењеБ), па дури и во 4 „кругови“ (режим на возењеB и лесно притиснете / отпуштете ја педалата на сопирачката). Се разбира, „круговите“ не се најточната мерна единица, но тие се трансформираат во вистински километри на трчање

И тука е горниот дисплеј за возачот: брзина, време, температура и ... шума од дрвја во левиот агол! Изгледа детско, но функционира: колку помазно и попрецизно возите, толку повеќе дрвја „растете“. Ваквите детско-наивни ситници се целата поентаНисанЛист: електричниот автомобил е многу напреден, но се труди да не ги плаши луѓето со технологија, туку да им каже на луѓето за нив на едноставен и разбирлив начин. Општо чувство од салонот -“ вселенски брод„: Но, ова не плаши, туку фасцинира

Но, Nissan Leaf може да оди брзо! Да, воланот е лесен и „долг“ по бројот на вртежи; да, суспензијата е подесена повеќе за удобност и енергетски интензитет; да, тешко е да се предвиди двојно сопирање (закрепнување и конвенционални сопирачки плус транзиенти). Но, тешката батерија на дното, долгото меѓуоскино растојание и високиот вртежен момент ја вршат својата работа: електричниот автомобил вози динамично, сигурно, самоуверено.

Последниве денови се тркалам различни режими... Во кој случај - замрзна, но крајбрежјето полнење и помина повеќе; ако е можно - возев со задоволство, динамично и топло. Разбирливо во напреден мултимедијален систем со екран на допир: тука и радио со ЦД-плеер; и поврзување со паметен телефон преку Bluetooth; и неработна навигација (само САД и Канада, можете да ја „промените“ на сопствен ризик и без гаранции); па дури и гласовна контрола на голем број функции.

Централната конзола е царството на сјајна пластика и голем дисплеј на допир: има аудио систем и поврзување со паметен телефон, вграден компјутер и многу повеќе. За сите „електро-функции“ има копче „НулаЕмисијата“. Една од најинтересните опции е гледањето на потрошувачката на енергија: можете да процените колку „јаде“ електричниот мотор, контрола на климата („кога климата е вклучена, ќе има -2 км возење“), други системи. Навигацијата се снима на мемориска картичка, која е инсталирана во отворот под преклопниот екран. Овде - навигацијата е само за САД и Канада. И без навигација, нема начин да ги дознаете најблиските точки за полнење во Украина, мора да користите апликација од трета страна на вашиот паметен телефон или таблет. Со еден збор, добрата украинска навигација е двојно важна овде ...

Но, најинтересни беа системите за контрола на енергијата. На пример, можете да ја следите неодамнешната потрошувачка на енергија и поминатото растојание од 1 kWh или да дознаете колку земаат разни дополнителни потрошувачи. Друга интересна опција е гореспоменатата контрола на климата со тајмер: таа е програмирана за одредено време на поаѓање за претходно загревање или ладење на патничкиот простор. Покрај тоа, во соодветното мени, можете да го поставите приоритетот на она што е поважно: наполнете ја батеријата до 100% без да ја земете предвид „климата“ или сепак да ја вклучите контролата на климата, дури и ако батеријата нема да се наполни целосно. до тоа време. Има сличен тајмер за стартување на полнењето на батеријата: можете да го поставите времето за почеток на полнење среде ноќ, кога тарифата за електрична енергија е намалена.

И тука е тајмерот за „клима“: го поставуваме времето на поаѓање, деновите на работа, саканата температура; исто така можете да изберете што е поважно - да ја загреете внатрешноста или целосно да ја наполните батеријата

Интересни се и многу специфичните системи на електричниот автомобил. Значи, за заштита од кражба блок за полнењеобезбедена е вградена брава за заклучување на приклучокот во носот на автомобилот. Оваа брава се контролира со копче под воланот: средна положба - бравата е отворена; позиција "LOCK" - бравата е затворена; позиција „AUTO“ - блокирањето се активира заедно со централната брава. Погодно! Таква ситница покажува колку дополнителна работакреаторите мораа да направат електричен автомобил НисанЛист. На крајот на краиштата, масовниот електричен автомобил е вистинска револуција во светот на автомобилите!

Копче за контрола на бравата-блокатор за полначот. Во близина има копче за отворање на вратичката за полнење во носот на автомобилот. Во овој ред - и копчето за вклучување на греењето на воланот. На врвот има 4 копчиња (мал квадрат) - се користат за контрола на дисплејот пред возачот: прикажување на процентот на полнење на батеријата (слично на нивото на горивото), потрошувачка на енергија на пат (слично на потрошувачката на гориво l / 100 km), внесување на менито за поставки итн.

И тука е самата врата за полнење: позадинското осветлување, црвениот отворен капак. Забележете дека овде има само еден конектор за полнење; нема голем конектор за брзо „30-минутно полнење“. Велат дека е уште подобро: брзото полнење од 30 минути ја истроши батеријата. Во секој случај, треба да бидете подготвени за намалување на капацитетот и километражата: веќе има нови статистикиНисанЛист може да покрие 180-200-250 км; 1-2 годНисанЛист подготвен за трчање 150-180 km; 3 годиниНисанЛист може да патува 130-150 км. Се зависи од условите за работа...

Моето семејство, кое сака-не сакајќи ги тестира сите автомобили, ги сумираше своите резултати:

„Електричниот автомобил е, се разбира, интересен; директно, ја допре иднината. Но, возењето секое утро на студ, гледањето на мерачот на резерва на енергија и изборот - или брзина, или километража, или радио или топлина - е, благо кажано, не е многу пријатно.

Мислењето на обичните луѓе кои само сакаат да се занимаваат со својата работа, но ова „мислење на обичниот човек“ е од големо значење. А моето мислење е следново...

Заклучоци: има ли живот со електричен автомобил?

Пред да одговорите главното прашањенапис, ајде да резимираме некои подзбирки:

1. Поддржан тест Nissan Leaf всушност вози онолку колку што брои километражата; можно е да се смета на 130 km резерва на енергија. Новиот Nissan Leaf би требало да патува уште повеќе - реални 180-200 km.
2. Ако сакате, автомобилот вози многу весело! Добро забрзување, енергетски интензивна „густа“ суспензија, батеријата во долниот дел го турка автомобилот на земја. Во исто време, Nissan Leaf е удобен: толку е тивок што го крие чувството за брзина; големото меѓуоскино растојание и „дебелите“ тркала придонесуваат за непречено возење. Единствената сериозна забелешка се однесува на сопирањето: или електромоторот, или влошките, или сите заедно сопирачките; многу минливи процеси; со еден збор, треба да се навикнеш.
3. Откако играв доволно со поставките, го управував електричниот автомобил во режимот на возење „ЕКО“ и во режимот на менувач „Б“ (сопирачка). За обично градско возење, каде што има многу семафори и сообраќаен метеж, има доволно динамика и мазност во еко-режимот. А сопирањето-закрепнување ви овозможува да складирате енергија за нови километри. Мојата најдобар резултатизнесуваше „+3 км“ на бројачот за километражата.
4. Растојанието на трчање може да се зголеми или намали со вашите постапки. Како што покажа тестот, можете да возите непречено и без греење, но возете до + 30-50% повеќе од ветеното! Или можете да возите динамично, брзо, со максимална потрошувачка на енергија (греење, фарови, бришачи, радио касетофон, без рекуперација) - и да возите во режимот „вистински 1 километар за 1,5 километар на метар“.

Всушност, ситуацијата со насловната фотографија на почетокот на статијата, каде ја туркаме колата, никогаш не се случи -НисанЛистот никогаш не потфрлил во однос на резервите на моќ! За електричен автомобил, поинаква ситуација е потипична: возиме во топла облека - не сакаме да ја трошиме резервната енергија за загревање на патничкиот простор; Секогаш се сеќаваме на полнењето - на паркингот за ноќевање, на паркингот во близина на канцеларијата, бараме штекер во трговски центар ...

И сега мојот одговор на прашањето зошто е направен тестот: има ли живот со електричен автомобил?

Ако го сметаме Nissan Leaf како единствен универзален автомобил, ако не постои можност за постојано полнење на работа и / или дома - тогаш "НЕ".

Сепак, ќе кажам ДА. Навистина, од една страна, електричниот автомобил бара размислување и движење: најдете штекери на паркингот; прилагодете ја контролата на климата; пресметај ја рутата. Но, од друга страна, електричниот автомобил навистина го заменува автомобилот во секојдневните градски возови - и тоа со сметка за струја споредлива со потрошувачката од 1 литар / 100 km! Подеднакво важен е и фактот што електричниот автомобил Nissan Leaf е пример за напредок и веќе не „некаде на изложба во далечна земја“, туку овде и сега, во дворот на соседната куќа или на паркингот на најблискиот канцелариски центар. Да не беше „напредокот низ проблемите“, тогаш сепак ќе јававме коњи на светлината на керозинската ламба!

Оваа недела наидов на проблеми што ги предизвикуваше Nissan Leaf. Но, најдов и начини како да ги решам: полнење, топлина, резерва на енергија. Ова не е прашање на Nissan Leaf, ова е прашање на одредена личност: дали е подготвен или не да ги скрши стереотипите за иднината и напредокот. Се обидов. Беше тешко. Но, се чини дека успеа.

Сценарија за електричниот автомобил: трите животи на Nissan Leaf

Така, зборував за моите впечатоци од Nissan Leaf и мојот реален живот со електричен автомобил. Најдовме и уште неколку реални примери за употреба на електричен автомобил во реалниот живот: во Украина и во САД, „приватен трговец“ и компанија. Секој пример откриваше нешто ново, необично и важно. Така…

Nissan Leaf на благајните

Станислав Луцкович, извршен директор за изнајмување автомобили BLS

Нашата компанија постои 8 години, годишно опслужуваме повеќе од 1.000 нарачки низ Украина. Идејата да го надополниме возниот парк со електрични возила дојде откако еден од нашите другари ни даде тест возење на новиот Nissan Leaf и не зарази со оваа идеја. Пред тоа, никој не беше заинтересиран за изнајмување електрични автомобили; бевме првите што започнавме услуга за изнајмување електрични автомобили во два града одеднаш: Киев и Одеса.

Првото искуство беше многу успешно! Денес, товарењето на сите електрични автомобили е 75-80%, што е значително повисоко од товарењето на автомобил од слична класа со традиционални мотори. Денес во Киев, Одеса, Лавов управуваме со 6 електрични возила: едно Tesla Model S и пет Nissan Leaf 2013-2015. со резерва на моќност од 120-180 км. Вкупно 6 електрични автомобили поминаа повеќе од 50.000 километри за 3 месеци - нема проблем! Единствена забелешка е редот за услугата за изнајмување на електрични автомобили. Ние го сервисираме Nissan Leaf во официјален дилер на Nissan. Стандардно одржување е едно име: всушност, тоа е само дијагностика на опремата за возење, проверка на автомобилот, замена на филтерот во кабината. Магацинот на резервни делови и „потрошен материјал“ е голем, често има дури Делови од телото... Со еден збор, чиста корист и заштеда. Вклучувајќи ги и клиентите - на крајот на краиштата, нема потрошувачка на гориво. Во исто време, ние го закупуваме Nissan Leaf по цена на обичен споредлив хечбек, на пример VW Golf.

Денес веќе преминуваме од изнајмување електрични автомобили кон нивно продавање. Така се создаде подружница ECO CARS со која работиме во тесно партнерство. На пример, веќе сега нудиме промоција за потенцијалните купувачи на Nissan Leaf: земете електричен автомобил за изнајмување 3 дена; ако ви се допадна автомобилот и одлучивте да го купите, тогаш ние ќе ги надоместиме трошоците за изнајмување. Всушност, клиентот не само што добива автомобил за изнајмување, туку и бесплатно долго тест возење, при што може да разбере дали Nissan Leaf му одговара или не. Како резултат на тоа, растот на продажбата директно зависи од нашите активности: многу луѓе кои го пробале Nissan Leaf при изнајмувањето, потоа одлучуваат да купат електричен автомобил за себе.

За истата цел, често спроведуваме воведни тест возења за време на викендите. Работиме и на развој на мрежа на станици за полнење. На пример, до крајот на годината отвораме повеќе од десетина станици за полнење. И во плановите за следната година- 100 станици за полнење низ Украина. Покрај тоа, можно е да се користат моќни станици за полнење од 6-8 kW - со нив Nissan Leaf целосно се полни за 3,5 часа наместо 7 часа кога се полни од редовен штекер... Таквата станица чини од 600 долари, што ја прави достапна на приватен купувач за инсталација во близина на куќата, во близина на канцеларијата, на паркингот.

Конечно, нашата најнова идеја е да ја поврземе продажбата на електричен автомобил со изнајмување автомобил од BLS, што го решава проблемот со патувањето на долги релации. Сега работиме на програма за посебни услови за изнајмување на конвенционален автомобил за купувачи на електрични автомобили Nissan Leaf кај нас. Како резултат на тоа, едно лице ќе може да вози електричен автомобил секој ден во градот, а доколку е потребно, долго патување ќе земе автомобил во изнајмување на BLS. Колку долго, по која цена, каков модел, можеби воопшто бесплатно - сега работиме на овие прашања. Но, идејата е веќе таму, и со ресурсите на BLS, таа целосно го решава проблемот долги патувањаза сопственици на електрични автомобили Nissan Leaf.

Nissan Leaf во САД

Станислав Петровски, приватен сопственик на електричен автомобил во САД

Во нашето семејство, Nissan Leaf од 2011 година се појави пред околу шест месеци. Избравме електричен автомобил за иновативна идеја - тој буквално го врти светот наопаку! Ова можеби на некого му изгледа тешко, но беше вистински предизвик за правилата и традициите.

Тие исто така избраа електричен автомобил за да ја укинат неделната сметка за бензин. Дури и ако се земе предвид дека сметката за струја во домаќинствата се зголеми за 15-20%, тогаш поради заштеда на пари за Нисан гориво Leaf и понатаму ги покрива месечните исплати на кредитот за 70%!

Сега за практиката. Кога го зедовме овој 4-годишен Nissan Leaf, исчезнаа две дивизии на скалата за траење на батеријата: сега вистински акциипатувањето е приближно 60-70 милји (100-110 km) на еден при максималниот деклариран опсег од 80 милји (130 km) за нашиот модел. Дополнително, резервата за напојување зависи од многу фактори и температурата - еден од нив: подобро е да го поставите тајмерот за контрола на климата за претходно ладење или загревање на патничкиот простор.

Ние генерално го полниме електричниот автомобил дома секоја вечер кога тарифата за струја е пониска; за да го активирате полнењето ноќе, постои соодветен тајмер што може да се конфигурира. Полнење во гаражата или во близина на гаражата каде што беше инсталирана станицата за полнење (да ја наречеме „фаза 2“) на 220 волти и околу 30-35 ампери. Во овој случај, Nissan Leaf целосно ќе се полни за околу 3-4 часа. Навистина, во Соединетите држави, обичната мрежа има напон од само 110 волти и нормалното полнење (по аналогија, ова е „фаза 1“) од мрежата може да потрае до 24 часа!

Не најдовме брзи станици за полнење од 30 минути (по аналогија, ова е „фаза 3“) во нашиот мал град, но, на пример, има многу такви станици во Калифорнија. Всушност, сè зависи од конкретната состојба: имаме 5-6 станици за полнење од втора фаза, исто така, локалните жители можат да ги означат своите домашни станици во мобилни апликацииза заедничка употреба- вака се развива оваа инфраструктура.

За време на купувањето на електричниот автомобил, неговата километража беше 20 илјади милји (32 илјади км), веќе поминавме 7 илјади милји (11 илјади км) - нема коментари: не треба да се менуваат масло или свеќи; Според мене, навистина нема традиционално одржување во автомобилот - само проверете ја суспензијата и влошките на сопирачките.

Навистина ми се допаѓа забрзувањето, забрзувањето на електричен автомобил. Задоволува маневрирање, добра опрема, напреден мултимедијален систем. Има само еден минус - вие сте ограничени со километражата на полнењето, а ако треба да надополните, треба да чекате долго време. Ситуацијата треба да биде подобра кај новите модели од 100 милји.

Но, има еден огромен плус, кој ги покрива сите минуси: ми се допаѓа идејата делумно да ја завршам нафтата и да не бидам толку зависен од него; идеја за помош животната средина- за таа цел, Nissan Leaf направи дури и табла со резултати на која може да се следи бројот на „зачувани“ дрвја.

Мојата крајна линија е едноставна. Нашето семејство има втор автомобил со конвенционален мотор - за долги патувања. Но, во реалноста, Nissan Leaf покажа дека електричните автомобили се иднината и ќе гледаме се повеќе и повеќе од нив наоколу. Го препорачувам Nissan Leaf на сите кои сакаат да заштедат пари на патување, сакаат да го истакнат својот еколошки карактер и се спремни да ги планираат своите патувања мудро.

Nissan Leaf во Киев

Игор Тимошенко, приватна услуга користење на Nissan Leaf во Киев

Имам Nissan Leaf од 2013 година со добар комплетен сет: има сеопфатни камери, Бозе аудио систем, итн. Ова беше еден од факторите за избор на електричен автомобил пред неколку месеци: иновативен и добро опремен автомобил што не троши гориво, по цена на соучениците од ICE во споредлива година и опрема.

Ми треба кола за работа, многу патувам низ Киев. Има точки за полнење на паркингот во близина на куќата и на работа - едноставно морав да развијам навика да го приклучувам Nissan Leaf во штекер секогаш кога ќе паркирам. Сепак, електричниот автомобил никогаш не пропаднал - секогаш имало доволно резерва за енергија. Но, имаше случај кога нов чувар на паркингот несвесно го исклучил електричниот автомобил од штекерот: за среќа, имало доволно полнење пред работа - таму „наполнил гориво“. Со еден збор, понекогаш се бара да се договорат и да се решат сите прашања пред да се започне со работа на електрично возило.

И ова и покрај тоа што возам динамично, со постојано греење или клима. Бројачот на километражата обично дава резерва на енергија од 120-130 km со целосно наполнета батерија (како што е прикажано со тест на специјализирана сервисна станица, батеријата изгуби 16% од својот капацитет за 2 години). Но, јас често се фокусирам на индикаторот за полнење на батеријата: 1% од полнењето - 1 км возење. Вкупно имаме 100 км трчање под какви било услови на возење. Покрај тоа, ретко го користам режимот ЕКО, но во „кутијата“ режимот „Б“ е скоро секогаш вклучен: на секое спуштање собирам дополнителни 1-2-3 км.

Она што ми се допадна кај автомобилот е добра динамика при „градски“ брзини; удобна и енергетски интензивна суспензија. Па, веќе споменатите мултимедијални системи: екран на допир, телефонска врска, „напреден“ радио магнетофон, сеопфатни камери, прилагодлива контрола на климата итн.

Од минусите го забележувам честото замаглување на прозорците, особено на шофершајбната, малата километража со едно полнење - се навикнувате на речиси бесплатни патувања, сакате се повеќе и повеќе. Минус има и во мал број станици за полнење во Киев, но ова веќе не е минус на Leaf, туку на развојот на градската инфраструктура. Се надеваме дека ова ќе се промени со текот на времето.

Три генерации - во едно тело

Електричниот автомобил Nissan Leaf беше лансиран дури во 2010 година, но веќе помина низ неколку значајни ажурирања: суптилни надворешни промени со радикална промена во полнењето внатре, што влијаеше на максималната километража. Така…

Првата генерација на Nissan Leaf беше придвижувана од електричен мотор од 109 КС со 80 kW (280 Nm) и литиум-јонска батерија од 24 kWh. Конекторите за полнење беа поставени под предниот капак, но полначот беше близу задни тркала, во гредата помеѓу багажникот и патничкиот простор. Оттука и јачината на звукот багажен просторна 330 литри. Електричниот автомобил забрза до 100 km/h за 11,9 секунди и помина 160-200 km. Точна вредност максимална километражаво зависност од методот на мерење и условите за тестирање: според најтешкиот циклус EPA LA4 (САД), електричен автомобил може да помине 100 милји или 160 km; најмекото јапонско мерење JC08 даде околу 200 km; Европски NEDC циклус во средината - 175 км.

Ова е шематаНисанЛист од прва генерација: Забележете ја локацијата на полначот на батериите: преместувањето под хаубата и менувањето на распоредот ја зголемија јачината на багажникот.

На крајот на 2012 година беше прикажан MG Nissan Leaf од 2013 година, кој го имавме на тест. Со минимални надворешни промени (други бои на каросеријата, бандажи, темна внатрешност), речиси се случи револуција во електричниот автомобил. Прво, различен електричен мотор се користеше во блок со инвертер и полнач: сега сè е склопено под хаубата. Ова, пак, овозможи да се отстрани ѕидниот стоп опишан погоре зад задните седишта и малку да се зголеми волуменот на багажникот - до 370 литри. Плус системот за греење е променет, плус подобра ефикасност на закрепнување, плус осветлување на целото електрично возило. Како резултат на тоа, според циклусот JC08, таков Лист може да патува до 228 km под идеални услови. Европските и американските мерни беа построги - оттаму дојдоа декларираните 180 километри километража на стаклото на тест автомобил (па дури и за нова батерија).

ТестНисанThe Leaf беше објавен во 2013 година - има повеќе конвертор и полнач во еден блок над моторот ...

... и нема скокач зад задните седишта, благодарение на што не само што се зголеми волуменот на багажникот, туку и стана поудобно да се преклопуваат потпирачите за грб за транспорт на гломазни предмети

Конечно, оваа есен беа најавени нови подобрувања за постоечкиот Nissan Leaf, иако возилото од следната генерација веќе се тестира. Така, Nissan Leaf 2016 MG доби уште еден нова бојатела, малку изменети фарови и амблеми, различна антена на покривот и ажуриран мултимедијален систем - со еден збор, само познавач ќе го препознае. Сепак, може да има поголема батерија под седиштето: 30 kWh наместо 24 kWh. И ова, според пресметките на Nissan, ќе се зголеми според циклусот NEDC.

Најновото глобално ажурирање заНисанLeaf ветува опсег до 250 km

Но, според американските стандарди, километражата ќе биде многу поскромна (170-200 км); и се очекува зголемената батерија да биде достапна како платена опција или како дел од одредена конфигурација. Сепак, посветеноста на Nissan за подобрување на Leaf е за пофалба.

Пазар на електрични возила во Украина: Nissan Leaf и други

Оваа година стана пробив за електричните возила во Украина: според резултатите од 10 месеци од 2015 година, во Украина беа продадени 384 електрични возила: растот на продажбата беше + 550%! Ова се бројките за вкупната продажба на нови и користени електрични возила.

Двата најпопуларни електрични автомобили се Nissan Leaf и Tesla Model S. А интересна е и статистиката за продажба само на нови електрични возила - 38 примероци од Nissan Leaf и 28 електрични автомобили Tesla Model S: т.е. Nissan Leaf главно се зема како втора рака, броејќи ги парите за купување и работа; а Tesla Model S е како автомобил со нов статус.

Но, дури и со такви бројки за продажба на нови електрични автомобили за 10 месеци од 2015 година, има многу интересни работи: Nissan Leaf во својата класа ја заобиколи продажбата на Volvo V40, Honda Civic, Audi A3; Tesla Model во продажба ги надмина Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

СкапоТеслаМоделS успешно се натпреварува со познати брендови и премиум модели - и често ја добива „битката за паричникот“

Користениот 2-3-годишен Nissan Leaf денес во Украина може да се купи за 15-20 илјади долари, што, земајќи ја предвид интересната опрема - екран на допир, контрола на климата, „автоматски“ - изгледа сосема споредливо со цените. на традиционален хечбек од C-класа во слична конфигурација. Сепак, треба да се има предвид дека со ниска цена, купувачот добива и малку застарени технологии (види блок погоре) и малку истрошена батерија, која веќе изгубила дел од својот капацитет (минус 10-20% од својот капацитет за 2-3 години) - ова е одговорот зошто тестот Nissan Leaf би можел да вози вистински 130 километри наместо идеално ветените 180 километри.

Апсолутно нов нисанЛист, дури и во ажурирана верзијаВо продажба се и 2016 MG со резерва за моќност до 250 km. Но, „по нарачка“ и по цена од околу 38-40 илјади долари. Не е чудно што повеќето од продадените електрични автомобили Nissan Leaf сè уште се користат - околу 90% од вкупниот број на Leaf. Но, токму тие денес се наоѓаат како првите ентузијастички сопственици, промовирајќи ја идејата за електрични автомобили во Украина.

цена од 1 kWh електрична енергија * 20

Со двозонски мерач, полнењето на батеријата ноќе може да заштеди уште повеќе.

Американски полнач

Ако Nissan Leaf е од САД, тогаш полначот најверојатно ќе биде дизајниран само за поврзување со „американската мрежа“, а за да се поврзе на обичен штекер, овој уредима потреба од измена.

Модификацијата се состои во замена на приклучокот, но неопходно е да се задржи сензорот за температура, кој се наоѓа внатре и ја следи температурата на жиците.

Редизајнирањето на „американскиот“ полнач ќе помогне да заштедите пари, но ако работата се изврши погрешно и се исклучи процесот на контрола на заземјувањето, постои голем ризик од закана по животот на корисникот и скапа поправка на високонапонскиот дел од Nissan Leaf .

Станица за брзо полнење

Вториот начин на полнење е забрзана станица за полнење. За да се наполни со него, прво треба да ја инсталирате станицата дома, буџетскиот трошок за ваква станица од Европа е ~ 1000 евра. Или користете таква станица на јавно место.

Таквите станици може да се најдат со помош на услугата PlugShare. Оваа услуга содржи карта на станици за полнење, но повеќето од нив се платени.

Можно е да се користи таква станица откако ќе купите претплата, за ова треба да се регистрирате кај сопственикот на станицата за полнење и да добиете пристап.

За да се поврзете на таква станица, доволно е да го вметнете конекторот за полнач во соодветната порта, потоа да го контактирате операторот на компанијата / сопственикот на станицата за полнење и да примите напојување.

Во зависност од тоа со кој модул за заштеда на енергија е опремен Nissan Leaf, времето на полнење, како и цената на платените станици, може да се разликуваат.

Полнењето на батеријата за 100 km возење во Nissan Leaf со модул што може да обезбеди максимална потрошувачка на батерија до 6,6 kW ќе трае околу 3 часа, а бидејќи таквите станици можат да плаќаат по минута, конечната цена од едно целосно полнење ќе биде прилично скапо.

Не е тешко да се погоди дека ако автомобилот е опремен со модул, чија максимална моќност е ограничена на 3,3 kW, ќе биде потребно повеќе време, соодветно, и двојно повеќе пари.

Благодарение на услугата PlugShare, можно е да се најдат и бесплатни станици. Тие главно се наоѓаат на територијата на бензинските пумпи, но за да ги користите ќе ви треба посебен кабел, кој најверојатно нема да биде достапен на бензинската пумпа, затоа најдоброто решениеќе има набавка на кабел чија цена е околу 200 евра.

Како и во случај на стандардно полнење, во случај на кабел, прво мора да поврзете еден дел од него во единицата на станицата, а потоа да се поврзете на стандардната порта за полнење на возилото.

Брзо полнење „SuperCharge“

Третиот начин е со брз полнач SuperCharge станици... Оваа станица има помасовен изглед, поголем кабел за напојување и уште еден конектор за поврзување со приклучокот за полнење.

Не сите модели од првата генерација на Nissan Leaf (ZE0) беа опремени со приклучок за брзо полнење

Времето на полнење може да варира во зависност од тоа колку енергија користи вашето возило.

Ако батеријата се полни од станица за полнење со голема моќност, се препорачува да се следи температурата на високонапонската батерија на таблата со инструменти, бидејќи нејзиното прегревање може да доведе до предвремено откажување.

Како да НЕ го полните вашиот автомобил

Следниве се начини да ја наполните батеријата на вашиот автомобил што не треба воопшто да ги користите или да го правите тоа што е можно помалку:

• не наплаќајте со станици за полнење и занаетчиски уреди - последиците се непредвидливи и за сопственикот и за неговиот автомобил;
• постојано користете платени станици, бидејќи значењето на одржување на економичен електричен автомобил исчезнува;
• наполнете ја батеријата со влечење - овој режим не обезбедува долгорочно полнење на автомобилот и тоа може да доведе до дефект на високонапонскиот дел;

ВОВЕД

Премиера на првиот масовен патнички автомобил електричен автомобил Нисан LEAF се одржа на меѓународната Саемот за автомобили во Токиово 2009 година. Името LEAF не е само „лист“ (преведено од англиски), туку и кратенката „Водечки, еколошки, достапни, семејни“, што значи „извонредно, еколошки, прифатливо, семејство“. Главната карактеристика на оваа машина е што штетните емисии во атмосферата не само што се намалуваат - тие едноставно не постојат. Nissan LEAF се склопува во Јапонија (Опама), во САД (Смирна, Тенеси), во Велика Британија (Сандерленд). Од септември 2014 година, моделот се произведува и продава во Кина заедничко вложување Dongfeng-Nissan наречен Venucia e30.




Nissan LEAF е изграден на платформата Nissan V, позната од субкомпактниот Micra и кросоверот Juke. Однадвор, моделот не личи на традиционалните „зелени“ автомобили, како што се Honda Insight или Тојота Приуссо нивниот карактеристичен наведнат покрив и исечен „строг“ (аеродинамичен Кам профил). LEAF е хечбек од C-класа со погон на предните тркала кој мери 4445 mm во должина, 1770 mm во ширина и 1550 mm во висина. Вреди да се одбележи дека долната локација на најтешкиот елемент на автомобилот - батеријата - обезбедува најдобра стабилност во оваа класа во однос на висока машина... Покрај тоа, батеријата обезбедува и поголема цврстина на структурата на каросеријата во споредба со традиционалните хечбеци со пет врати.
Мазните надворешни линии со силен наклон на хаубата и целосно отсуство на испакнати елементи обезбедуваат одлични аеродинамички карактеристики (коефициент аеродинамично влечење Cx е само 0,28).




Доволно долго меѓуоскино растојание (2700 mm) Салон на Nissan LEAF е прилично простран со доволно простор за пет лица и багаж. Внатрешноста на моделот е украсена во hi-tech стил. Во центарот на предната плоча има копчиња за контрола на аудио системот и климатизацијата, како и екран на допир на сопствениот навигациски и информациски систем EV-IT, кој, меѓу другото, во секое време ќе го извести возачот за снабдувањето со електрична енергија во батерии за полнење.




Главната разлика од традиционалните автомобили во кабината е групата инструменти. Не е преоптоварен (што обично е случај за автомобили со различни алтернативни погонски единици), што го прави многу лесен за читање, но во исто време и информативен. Погоре - индикатор за потрошувачка на енергија или нејзино закрепнување, а под него - индикатор за подготвеност на возилото за движење. На десната страна е резервата за преостаната моќност. Лево е мерачот на температурата на литиум-јонската батерија. Централниот екран прикажува различни информации од вградениот компјутер. Горниот сектор го прикажува часовникот, брзината на возилото, како и оригиналниот ЕКО метар, чиешто значење е да му ги покаже на возачот предностите на електричното возило во однос на конвенционални машинисо ICE во облик на новогодишна елка што расте секогаш кога ЕВ ќе успее да заштеди енергија со регенеративно сопирање.




Багажниот простор не се разликува по грандиозните димензии. Неговиот волумен е само 370 литри. Сепак, оваа вредност не се разликува многу од обемот на багажниците на обичните „мали автомобили“.




На прв поглед, моторниот простор на Nissan LEAF не се разликува од обичните патнички автомобили: истиот украсен капак на моторот, систем на сопирачки, резервоари за миење и систем за ладење, па дури и традиционална батерија од 12 волти за автомобилот потребна за електричниот систем на автомобилот. Сепак, овој впечаток е многу погрешен. Енергетска единица овој автомобиле синхрон електричен мотор со моќност од 80 kW (максимален вртежен момент - 280 Nm), кој е комбиниран во една единица со инвертер и DC-DC конвертор. Нема менувач, освен оној на едностепен менувач, кој ги претвора големите брзини на електричниот мотор во зголемен влечен напор. Забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 11,7 секунди.




Снабдувањето со електрична енергија е во батерии за складирање на литиум-јонски ламинат, регрутирани од 48 модули со вкупна тежина од 175 kg. Секој модул е ​​правоаголна плоча со големина приближно 25–30 cm и дебелина од 12,5 mm. Ова им овозможува на модулите удобно да се постават под подот на шасијата на возилото.
За полнење на батериите за влечење, во предниот дел на електричното возило е обезбеден посебен отвор, под кој има два приклучоци: првиот е за поврзување со еднонасочна струјанапон до 500 V (т.н. брзо полнење од специјални станици за полнење), вториот - за полнење од мрежа за домаќинство. Ќе бидат потребни седум до осум часа за целосно полнење на влечните батерии од штекер од 220 V, односно полнењето може да се направи додека автомобилот е паркиран преку ноќ. Ова полнење е доволно за околу 160 километри трчање.




Остатокот Дизајн на Nissan LEAF е прилично традиционален: суспензија со потпори Мекферсон напред и споени надолжни лостовиелектричен серво волан заден, багажник и пинион, диск сопирачкисите тркала.
Nissan LEAF се нуди во три нивоа на опременост: „S“, „X“ и „G“. В основна опремаВклучува 16-инчни челични тркала, електрично управувани надворешни ретровизори, спојлер со стоп светло, LED паркинг светла, светла за магла, електронски системи активна безбедност ABS со EBD и Nissan Brake Assist, ESP, асистенција при стартување на нагорнина, осум воздушни перничиња, контрола на климата, електрични прозори за сите врати, управувачки столб со подесување на висина, систем за влез без клуч со копче Start-Stop за активирање електрана, аудио систем со четири звучници (радио, ЦД, MP3, AUX, Bluetooth).
Во повеќе скапи верзиинуди „напредни“ мултимедијални системи со Bose акустика со седум звучници, темпомат, камера за заден поглед, сензор за дожд, електрични преклопни надворешни ретровизори, спојлер со соларни панели, систем од сеопфатни камери, загреани ретровизори, предни седишта и бандажи на воланот, како и кожен тапацир на седиштата, па дури и плазма генератор кој ги убива бактериите и ги елиминира мирисите во кабината.




И, се разбира, безбедноста на автомобилот е на највисоко ниво. Според резултатите од серијата краш тестови извршени од независната организација EURONCAP, автомобилот е награден врвен рејтингбезбедност - пет ѕвезди.
Nissan LEAF е добитник на бројни награди. Неговиот арсенал ги вклучува титулите „Европски автомобил на годината“, „Green Car Vision Award“ и „World Car of the Year 2011“. Автомобил на годината“).
Во 2012 година, моделот претрпе некои промени во дизајнот. На пример, дизајнерите го преместија полначот на батериите на предниот дел на автомобилот, ја намалија тежината на енергетската единица и спроведоа голем број мерки за енергетска ефикасност, благодарение на што опсегот се зголеми од 160 на 200 km.
Се разбира, Nissan LEAF не е погоден за патување на долги растојанија... Нејзиниот елемент е градскиот сообраќај со ниска просечна стапка. Поради прифатливата цена, еколошката пријатност и економичноста, овој модел може безбедно да се нарече најдобар. возилотоза мегаградови.
Овој прирачник дава упатства за работа и поправка на сите модификации на NissanЛИСТ, произведен од 2010 година.

Од една страна, враќањето на резервата за моќност на електричниот автомобил не бара од неговиот сопственик да бара долга и пребирлива бензинска пумпа, електричната енергија, за разлика од бензинот, е иста насекаде. Од друга страна, неправилното полнење на батеријата на еко-автомобил може да доведе до абење на батеријата и намалување на перформансите на возењето.

И новата батерија не е евтино задоволство, цената на овој елемент за електричен автомобил може да достигне до 6.000 долари. Меѓутоа, ако се свртите кон тоа, дополнителните трошоци може да се избегнат со купување на работни модули за батерии за замена на истрошените.

Меѓутоа, ако следите неколку едноставни правила, тогаш проблемите со батеријата на електричниот автомобил нема да се појават наскоро. И пред се, се работи за тоа како правилно да се наполни електричен автомобил. Да, треба да бидете паметни и за надополнување на резервната енергија на електричното возило, во спротивно постои голем ризик да забележите брзо намалување на капацитетот на батериите.





Севкупно, постојат 2 главни начини за полнење електрични автомобили:

1. „Полнење“ на електрично возило од 2-фазна домашна електрична мрежанаизменична струја со помош на специјален, со конвертор. Неговиот плус е што е практично безопасен за батериите на електричното возило.




2. Станици за полнење„Брза“ струја.Сега има 2 типа слични инсталации: CHAdeMO и CCS. Во основа, таквите уреди се монтираат во близина на големи трговски, канцелариски и забавни центри. Првиот е совршен за електричниот автомобил Nissan Leaf, и за верзии од 24 и 30 киловати. Предноста на ваквите полначи е што 80% од полнењето на батеријата може да се добие за половина час! CCS станиците ги имаат истите можности, но нивниот конектор е дизајниран за европски автомобили... Исто така, овие типови на „колони“ за полнење се разликуваат во протоколот за комуникација со електричниот автомобил, во првиот случај се користи стандардот CAN, во вториот - PLN.


Самите, батериите на Nissan Leaf доаѓаат со заштита од преполнување, така што будењето среде ноќ за да го исклучите напојувањето не е потребно. Сепак, за да биде на безбедна страна, Nissan го опреми електричниот автомобил со тајмер за исклучување, кој ќе го прекине напојувањето во времето одредено од корисникот и рамномерно ќе го распредели процесот на надополнување на полнењето, што ќе има позитивен ефект врз „здравјето“ на батериите.


Значи, првата препорака е батеријата на Nissan Leaf да се полни од домаќинство, двофазна мрежа и со тајмер. Да, овој процес може да потрае долго време, но ако не возите автомобил ноќе, тогаш ваквото „полнење гориво“ веројатно нема да ви додаде непријатност. Покрај тоа, на овој начин можете значително да го продолжите животниот век на батериите. Ако одлучите на овој начин да ја надополните резервата за енергија во гаражата, тогаш имајте на ум дека изворот на електрична енергија мора да биде заземјен, инаку полнењето едноставно нема да работи.


Но, полнењето со голема брзина, напротив, не се препорачува да се занесете. Работење на Nissan Leaf покажа дека приклучоците за голема брзина речиси ја удвојуваат стапката на губење на капацитетот на батеријата. Сепак, овој феномен е релевантен ако се обидете да наполните 100%, но ако се поврзете на таква „колона“ половина час за да надополните 80% од капацитетот на батеријата, тогаш нема да има голема штета од ова.

Патем, во зима вреди да се полни батеријата на Nissan Leaf секој ден, а препорачливо е да го направите ова во топла, загреана гаража или паркинг. Во никој случај не треба да го оставате автомобилот на студ долго време - во спротивно ќе мора да го расклопите Nissan Leaf и да купите нови модули за батерии.





Од сето горенаведено, се сугерира само еден заклучок: најдобро е да се надополни опсегот на најпопуларниот електричен автомобил од домашната мрежа и со користење на брендиран полнач Nissan Leaf. Ова е и поудобно и поисплатливо, со оглед на тоа што батеријата ќе трае подолго со такво полнење гориво.

Брзото полнење најдобро се користи кога одите во супермаркет на шопинг и само сакате малку да наполните гориво во вашиот електричен автомобил. Во овој случај, императив е да се постави тајмер, кој во одреден момент ќе го исклучи напојувањето и напојувањето со електрична енергија. Во спротивно, откако ќе ги напишете истите „негувани“ 80%, системот нема да запре, туку ќе продолжи да ги полни батериите, предизвикувајќи им непоправлива штета.

Важна фаза во развојот на модерната автомобилскиот свете преминот од необновливи извори на енергија кон поеколошки и поправилно гориво во сите погледи. Често, новите начини на возење автомобили се исто така поевтини за корисникот, што е исто така многу важно за секој возач. Трошоците за фосилните горива стануваат повисоки, нивната обработка постојано се зголемува. Така, за неколку години јасно ќе видиме повеќе електрични возила на патиштата. Досега, технологиите не се најзгодни, но денес многу сопственици на транспорт се многу задоволни од нивното купување во форма на електрични возила. Денес ќе зборуваме за Nissan Leaf, неговите технички карактеристики, удобноста на користење и предностите, како и можните недостатоци при купувањето.



Автомобилот е многу едноставен и успешен во целиот свет. Ова е единствениот електричен автомобил кој може да се натпреварува со Tesla во однос на популарноста и препознатливоста на пазарот. Во САД и Европа, Nissan Leaf зазема водечка позиција долго време, но во Русија сè уште не е официјално продаден. Но, можете да го увезете од друга земја со минимални давачки, бидејќи владата обезбеди раст на популарноста на електричните возила. Недостигот на огромни царински давачки мотивира многу аматери модерна технологијаизберете доста достапен софтвер Цена на листот, не само уште еден автомобил на бензин или дизел. Ова важна точкашто и помага на технологијата да се развива руски пазар... Сепак, многумина сè уште веруваат дека автомобилот со електрична енергија не е најзгодната опција за транспорт. Се разбира, тоа има свои недостатоци, но ајде да разговараме за сè по ред.

Надворешност, внатрешност и удобност при возење во Nissan Leaf

Всушност, Nissan Leaf се покажува како еден од најмеките и удобни автомобилишто можете да замислите. Изгледа многу модерно и стилски, стилот е забележан најновите новитети Nissan, нема забуна околу земјата на потекло и специфичните стилски елементи. Сè внатре е многу модерно, па дури и футуристички. Квалитетот на внатрешните материјали е одличен, нема поплаки за склопувањето. Важно е да се забележат следниве карактеристики на автомобилот:

• само прекрасен внатрешен распоред - со релативно мала големина, хечбекот Leaf се покажува како удобен внатре, има целосно чувство за квалитетот на внатрешноста на автомобилот;
• премиум опремата прави да се чувствувате многу удобно во кабината на Nissan, има се што можете да замислите за автомобил од оваа класа;
• производството трае скоро 7 години, а за ова време компанијата многу се подобри технички прашањадека е важно да се промени за раст на популарноста на автомобилот;
• за Руски условиНема ништо во дизајнот и распоредот на Nissan што би можело да му наштети на сигурно и успешно возење, дури и во најтешките временски услови;
• автомобилот е совршено обмислен во сите погледи, тој е еден од најдобрите претставници на моделската линија на корпорацијата, транспортот се врши исклучиво во Јапонија.



По првото запознавање со автомобилот, сакам целосно да се префрлам на електрични автомобили. Ова се автомобили кои заштедуваат пари, изгледаат одлично, возат многу самоуверено и одлично му служат на својот сопственик. Врз основа на вашите први впечатоци, можете да заклучите дека јапонскиот електричен автомобил ќе биде голем благодет за вашето градско патување. Сепак, предностите на автомобилот не завршуваат тука.

Главните технички карактеристики на електричното возило Leaf

Телото изненадува со параметрите за патување, но неговите карактеристики воведуваат и одредени ограничувања на работата на автомобилот. Волуменот на моторот, како што веќе знаете, е 0 литри. Потрошувачката на гориво е еднаква на истата бројка. Погонската група е способна да испорача совршено соодветни 109 коњски сили, што понекогаш е дури и премногу, со оглед на неверојатниот потисок на електричниот мотор. Од останатите карактеристики, може да се разликуваат следниве карактеристики:

• вртежниот момент е најголемата предност на моторот, во однос на нам познатите параметри, оваа бројка ќе биде еднаква на 280 N * m, а се постигнува на 2700 вртежи во минута;
• клиренс од 160 mm, и тоа е сосема доволно за Руски патишта, сите други параметри и димензии се сосема конзистентни со класичните возила од C-класата;
• Li-Ion батериите во прилично голема количина рамномерно го оптоваруваат автомобилот и создаваат Дополнителни опцииудобност со разумна распределба на тежината;
• со едно полнење на батеријата, автомобилот патува до 160 километри, но оваа бројка е достапна само со прилично меко и воздржано патување, што не е секогаш можно;
• оптималниот режим на полнење ќе биде интервал од 100-120 километри, а подобро е да се полни автомобил од штекер со висока јачинаструја, едноставен штекер за домаќинство не оди добро.



Спецификацииизненадување голема брзиназабрзување, одлична реакција на гас и многу опиплива моќност на електричниот мотор. Машината ги покажува своите најдобри карактеристики и е во состојба пријатно да го изненади купувачот со огромен број важни технички додатоци. Опремата е едноставно одлична, нема сомнеж дека ќе уживате во возењето на Leaf низ градските улици.

Работни режими и задачи на вашиот Nissan Leaf

Многу луѓе го поставуваат прашањето - зошто да купите електричен автомобил ако вози нешто повеќе од 100 километри со едно полнење. Ова е фер прашање, а има и подеднакво фер одговор. Ако 80% од времето го поминувате возејќи по автопат на патувања во земја, тогаш не ви треба електричен автомобил. Потребен ни е автомобил на бензин кој значително ќе ја зголеми автономијата на движење. За такви задачи ќе биде потребен електричен автомобил во форма на Nissan Leaf:

• исклучиво урбано движење, ако возите не повеќе од 100 километри дневно (ретко во еден ден во град, сопствениците на автомобили возат поголема километража);
• патувања до дача, во приватна куќа или надвор од градот, растојанието до предметот на вашето патување не треба да надминува 50 км, за да не останете без можност за работа;
• преселба на работа, продавници, решавање на сите транспортни проблеми во градот со минимални трошоци за гориво, ваквото купување брзо му се исплаќа на сопственикот;
• употреба како втор автомобил во семејството за превоз на деца до училиште, за опционални транспортни задачи, за втор член на семејството и неговите патувања низ градот;
• како службено возило, за што е опремено посебно место за брзо полнење и обновување на ресурсот на движење за краток период.



Сите овие карактеристики ќе помогнат значително да заштедите на гориво. Модерен бензински автомобил зема околу 8-9 литри гориво на 100 километри градски сообраќај. Ова се многу пари, имајќи ја предвид потребата да се наполни гориво за таков волумен буквално секој ден. Ќе потрошите неколку десетици рубли за полнење. Но, многумина се збунети од прашањето за времетраењето на полнењето на Nissan Leaf, за кое ќе зборуваме подолу.

Колку долго се полни Nissan Leaf од обичен штекер?

Можно е брзо полнење на електрично возило - треба да користите специјално подготвен штекер со голема јачина на струја. Деталите за подготовка на таква основа за полнење батерии може да се разјаснат при купување автомобил или во специјализирани написи. Од обичен штекер, полнењето ќе трае најмалку 8 часа до 80%. Со висока јачина на струјата, полнењето до 80% се случува за 40-50 минути, што во голема мера ги олеснува задачите за работа на возилото. Постојат неколку препораки во овој поглед:

• батеријата на Nissan Leaf ќе трае подолго ако се полни не повеќе од еднаш дневно, брзото полнење два пати на ден воопшто не вреди, ова ја оштетува батеријата;
• ако планирате да не го земате автомобилот неколку недели, најдобро е да ја оставите батеријата со полнење од 20-40%, ова ќе помогне да се избегне пад на потенцијалот од времето на мирување;
• при купувањето, проверете дали батеријата е жива - на бродот има специјална опрема што покажува 12 поделби на траењето на батеријата (треба да купите најмалку 10 поделби);
• полнењето секој ден треба да се врши до 80-90%, еднаш неделно подобро е да се полни до 100%, ова ќе помогне да се заштеди батеријата подолго време;
• Исто така, запомнете дека траењето на батеријата зависи од циклусот на полнење, затоа не го ставајте автомобилот на полнење непотребно ако батеријата сè уште има доволно полнење за вашите задачи.



Експлоатација модерен автомобилСо електричен моторе одлична можност да заштедите пари. Трошоците за работа на машината се десет пати пониски од оние на бензински мотор... Имајте предвид дека многу проблеми исчезнуваат со услугата. И ако платите огромна сума за добра услуга на бензински автомобил, тогаш во Leaf доволно е да се изврши добра проверка на шасијата и да се изврши дијагностика на електричната опрема. Ви нудиме да погледнете искрено тест возење на автомобилот Nissan Leaf:

Сумирање

Една од најдобрите опции за електрични возила денес е Nissan Leaf. Ова е хечбек од C-класа што ви овозможува едноставно да заштедите пари и да возите со целосна удобност. Она што го радува современиот купувач на електрични автомобили е одличната вредност. Денес, половен Leaf може да се купи по цена на соучениците со иста година на производство и со истите параметри за удобност. Но, соучениците во моторниот просторинсталиран бензин и дизел енергетски единицидодека Листот има електрична инсталација.

Практичноста на управување со возила со такви карактеристики е прилично сомнителна. Но, ова е важно додека не се развијат урбаните мрежи за полнење со брзо надополнување на недостатокот на електрична енергија во вашиот автомобил. Постојат предности во работењето на транспортот во различни услови, и за ова секогаш мора да се земе предвид технички карактеристикии транспортни ограничувања. Неопходно е да се земе предвид важни карактеристикиавтоматски и секогаш пријавете го вашето купување. Понекогаш купувањето електричен автомобил нема оптимално решение... Што мислите за иднината на технологијата на електрични возила во Русија?