14. ZASTOSOWANIA

Dodatek A. Skrzynia biegów

A.1 Konserwacja skrzyni biegów

Specjaliści serwisowi ZF są do Twojej dyspozycji, aby przeprowadzić prace konserwacyjne na skrzyni biegów i rozwiązać wszelkie mogące wystąpić problemy.

Dobra konserwacja oznacza niezawodną pracę przekładni. W takim przypadku szczególnie ważne jest przeprowadzenie prawidłowego niezbędną pracę do konserwacji.

Zagrożenie dla środowiska!Smary i środki czyszczące nie mogą dostawać się do podłoża, wody gruntowe lub w dół do kanalizacji. Zapytaj w agencji odpowiedzialnej za bezpieczeństwo środowisko w Twoim regionie tabele danych bezpieczeństwa odpowiednich produktów i postępuj zgodnie z nimi. Zbieraj zużyty olej do pojemników o odpowiedniej wielkości. Zużyty olej, brudne filtry, smary i środki czyszczące należy utylizować zgodnie z przepisami ochrony środowiska. Podczas pracy ze smarami i środkami czyszczącymi należy postępować zgodnie z instrukcjami producenta.

Do napełniania skrzyni biegów Ecomat należy stosować oleje zgodne ze specyfikacją smary TE-ML 14 firmy ZF. Ilość i marka nalewanych olejów wskazana jest w Karcie Chemotologicznej.

Kontrola poziomu oleju

Zgodność prawidłowy poziom olej ma kluczowy. Zbyt mała ilość oleju prowadzi do uszkodzenia skrzyni biegów i nieprawidłowej pracy, częściowej lub pełne wyjście awaria zwalniacza, tj. do zmniejszonej lub zerowej siły hamowania. Zbyt duża ilość oleju spowoduje przegrzanie skrzyni biegów.

Sprawdzenie poziomu oleju należy przeprowadzić razem z Konserwacja techniczna V punkt serwisowy z częstotliwością 1/4 roku. Poziom oleju należy sprawdzać poziomo stojący samochód oraz w temperaturze roboczej skrzyni biegów. Konieczne jest prowadzenie stałego monitoringu wizualnego pod kątem wycieków ze skrzyni biegów. W wyjątkowych przypadkach konieczny jest monitoring „zimnej” skrzyni biegów (pomiar wartości przybliżonej). Następnie zawsze przeprowadzaj test w temperaturze roboczej.

Kontrola w temperaturze roboczej

Czynnikiem decydującym jest kontrola poziomu przy temperaturze oleju przekładniowego 80-90°C. Aby to zrobić, należy ustawić pojazd w pozycji poziomej, przełączyć sterownik na neutralna pozycja. W takim przypadku silnik powinien pracować na biegu jałowym.

OSTROŻNIE! Prędkość biegu jałowego należy ustawić w zakresie od 500 do 700 min -1.

Po około dwóch minutach poziom oleju powinien osiągnąć temperaturę ciepłą.

Pomiar wartości odniesienia

Jest to pomiar poziomu oleju wykonywany, gdy olej przekładniowy jest zimny. Kontrolę taką przeprowadza się w wyjątkowych przypadkach:

Przy pierwszym uruchomieniu skrzyni biegów;

Po długim okresie bezczynności lub przy odbiorze pojazdu innej osoby;

Po naprawie skrzyni biegów w pojeździe: np. demontaż miski olejowej, sterowania hydraulicznego, wymiennika ciepła chłodzenia oleju itp.;

Po wymianie oleju lub filtra.

Pomiar wartości odniesienia składa się z dwóch etapów:

Kontrola przed uruchomieniem silnika;

Sprawdź po uruchomieniu silnika.

Następnie sprawdź temperaturę roboczą.

Sprawdź przed uruchomieniem silnika

Poziom oleju musi mieścić się w zakresie wskazanym przez „silnik n”. = 0” lub więcej.

OGŁOSZENIE!

Jeśli poziom jest wyższy, nie spuszczaj oleju.

Sprawdź po uruchomieniu silnika

Silnik powinien pracować na biegu jałowym przez 3 do 5 minut (sterownik w położeniu neutralnym). Następnie zmierz poziom oleju. Poziom oleju musi mieścić się we wskazanym zakresie 30°C

Możliwość podgrzania oleju przekładniowego

Podczas normalnej pracy pojazdu z cyklami hamowania i zwalniacza olej przekładniowy może nagrzać się do temperatury roboczej 80-90°C w kąpieli olejowej służącej do kontroli poziomu oleju.

Jeśli normalne użytkowanie pojazd nie jest możliwy ( zimowy czas lat), to należy się rozgrzać olej przekładniowy w następujący sposób:

Włączyć coś hamulec postojowy.

Wybierz zakres zmiany przełożenie"D".

Angażować się mechanizm hamulcowy układ hamulcowy roboczy.

W razie potrzeby uruchomić silnik kilka razy na 15–20 sekund przy częściowym obciążeniu i prędkości obrotowej 1200–1500 obr./min.

Maksymalna dopuszczalna temperatura olejuprzed wymiennikiem ciepła wynosi 110°C (stała). Po każdej fazie nagrzewania uruchamiaj silnik na 15 do 30 sekund przy skrzyni biegów w położeniu neutralnym i prędkości obrotowej od 1500 do 2000 obr./min.

Po osiągnięciu temperatury roboczejustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i uruchom silnik na prędkość biegu jałowego przez 2-3 minuty.

Następnie sprawdź poziom oleju zgodnie z pkt. 3.3.1.

Częstotliwość wymiany oleju

Częstotliwość wymiany oleju jest określona zgodnie ze specyfikacją środków smarnych ZF TE-ML 14 i podana w karcie chemicznej pojazdu.

UWAGA! Filtr oleju należy wymieniać przy każdej wymianie oleju.

Przy przejściu z oleju mineralnego na olej częściowo olej syntetyczny, hydrokrakowanym lub syntetycznym ATF, zaleca się wykonanie nieplanowanej wymiany oleju w połowie okresu między wymianami oleju.

Spust oleju

Spuszczaj olej tylko w temperaturze roboczej i przez co najmniej 10 minut po wyłączeniu silnika.

Silnik jest w stanie spoczynku.

Odkręcić śrubę zamykającą (1) (Rys. 14.1) otworu spustowego oleju i spuścić olej.

Zdejmij pokrywę filtra (2).

Wymień element filtrujący, miedziane pierścienie i o-ringi.

Uzupełnienie oleju

Zamontować pokrywę filtra 2 (rys. 14.1) (moment dokręcania śruby 25 Nm).

Wkręcić korek spustowy oleju (1) (moment dokręcania 50 Nm).

Wyciągnij wskaźnik poziomu oleju (3) (Rys. 14.2).

Dodaj oleju.

Sprawdź poziom oleju.

Ryż. 14.1 Spuszczanie oleju.

Monitorowanie ustawień czujnika obciążenia

Ustawienie czujnika wagowego należy sprawdzać po pracach konserwacyjnych przy skrzyni biegów lub silniku, podczas nagłych zmian biegów i przynajmniej co 3 miesiące.

Warunkiem przeprowadzenia kontroli jest prawidłowe ustawienie silnik. Kontroli można dokonać za pomocą oznaczeń znajdujących się z przodu lub na górze obudowy.

Do przeprowadzenia kontroli konieczne jest:

Wyłącz silnik;

Zaciągnij hamulec postojowy;

Powoli wciśnij pedał przyspieszenia aż do punktu zadziałania (zatrzymanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej przy pełnym obciążeniu), ale nie dalej niż w tym momencie.

Ryż. 14.3 Monitorowanie ustawień czujnika obciążenia.

Utrzymuj położenie pedału przyspieszenia (oznaczenie dźwigni czujnika obciążenia musi pokrywać się z oznaczeniem pełnego obciążenia (wysokiego) na obudowie).

Zwolnić pedał przyspieszenia do momentu bezczynny ruch(oznaczenia dźwigni ogniwa obciążnikowego muszą odpowiadać oznaczeniom prędkości biegu jałowego (niskiego) na obudowie).

UWAGA!

Do regulacji nie należy używać ograniczników na obudowie ogniwa obciążnikowego.

Nie luzuj śrub na obudowie ogniwa obciążnikowego ani nakrętki na wale.

Sprawdź głowice kulowe pod kątem zużycia (także duża luka), a także na obecność tłuszczu.

A.2 Sterowanie skrzynią biegów Cechy sterowania skrzynią biegów

Samochód wyposażony jest w sterownik. W zależności od konfiguracji można zamontować przełącznik przyciskowy lub joystick

Ryż. 14.4 Pozycje kontrolera (joysticka): R - bieg wsteczny; N - neutralny; D - automatyczny zakres zmiany przełożenia dla jazdy do przodu (Napęd);1, 2, 3 - ograniczone zakresy zmiany przełożeń dla ruchu do przodu.

Uruchomienie silnikadozwolone tylko wtedy, gdy pojazd jest w stanie spoczynku (zaciągnięty hamulec), a sterownik znajduje się w położeniu neutralnym („N”). Jeśli sterownik nie jest w położeniu neutralnym, nie można uruchomić silnika.

OSTROŻNIE! Nie wyłączaj/włączaj zapłonu podczas jazdy.

Podczas zmiany biegównależy przestrzegać następujących zasad:

Sterownik musi znajdować się w pozycji neutralnej.

Pedał przyspieszenia powinien znajdować się w położeniu jałowym, a silnik powinien znajdować się w położeniu jałowym.< 900 min -1.

Należy wybrać żądany zakres zmian przełożeń.

OSTROŻNIE! Nie można obsługiwać sterownika i jednocześnie wciskać pedału przyspieszenia.

Jeżeli skrzynia biegów pracuje z dodatkowa funkcja„Zwolnienie biegu” Podczas zmiany biegów należy przestrzegać następujących zasad:

Sterownik znajduje się w pozycji neutralnej.

Pedał przyspieszenia znajduje się w położeniu jałowym, a silnik nie pracuje.< 900 мин -1 .

Wybierz żądany zakres przełożeń i zaciągnij hamulec. System włącza odpowiedni bieg dopiero po włączeniu hamulca.

Aby zacząć się poruszać, potrzebujeszPo wybraniu odpowiedniego zakresu przełożeń odczekaj około 1 do 2 sekund, wyłącz hamulec i wciśnij pedał przyspieszenia.

NIEBEZPIECZEŃSTWO! NA strome stoki Po zwolnieniu hamulca natychmiast wciśnij pedał przyspieszenia. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku na skutek stoczenia się pojazdu do tyłu.

OSTROŻNIE! W temperaturach poniżej -15°C nie należy przenosić. Pozwól silnikowi rozgrzać się na biegu jałowym przez około 5 minut. Ustaw sterownik w pozycji neutralnej.

Każdy zakres przełożeń odpowiada konkretnemu zakresowi przełożeń. Zmiana biegów nastąpi tylko w określonych punktach zmiany biegów określonych przez urządzenie elektroniczne automatyczne przełączanie przenoszenie Nie ma sensu ręcznie ingerować w proces automatycznej zmiany biegów (sekwencyjne wprowadzanie zakresów przełożeń).

NIEBEZPIECZEŃSTWO! Jeśli podczas jazdy skrzynia biegów zostanie przełączona w położenie „N”, przepływ mocy pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów zostanie przerwany. Oznacza to utratę skuteczności hamowania silnikiem i zwalniaczem. WYSOKIE RYZYKO WYPADKU! Należy natychmiast zaciągnąć hamulec. Ze względów bezpieczeństwa w przypadku problemów z urządzenie elektroniczne automatyczna zmiana biegów lub w przypadku awarii zasilania skrzynia biegów automatycznie przełącza się w położenie „neutralne”.

Podczas jazdy po stromych zboczach wybierz na sterowniku wymagany zakres przełożeń 1, 2 lub 3. Ogranicza to włączenie większej liczby biegów wysokie biegi.

NIEBEZPIECZEŃSTWO! W ekstremalna sytuacja Aby chronić silnik, działanie mechanizmu blokującego włączenie wyższych biegów zostaje anulowane. W takim przypadku niezależnie od wybranego zakresu przełożeń skrzynia biegów może przełączyć się na najwyższy bieg. WYSOKIE RYZYKO WYPADKU! Obserwuj wskaźnik prędkości!

Przy zmianie kierunku ruchu pojazduprzed przełączeniem z jazdy do przodu na jazdę w odwrotnej kolejności lub odwrotnie, muszą zostać spełnione następujące warunki:

Pojazd musi znajdować się w stanie spoczynku.

Pedał przyspieszenia musi znajdować się w położeniu jałowym i na silniku.< 900 min -1.

Sterownik powinien znajdować się w pozycji neutralnej, w razie potrzeby nacisnąć pedał hamulca.

Ustaw kontroler na D, 1,2,3 lub R.

Tryb kick-down

Ryż. 14.5 Tryb kick-down.

Do użycia maksymalna moc silnika za pomocą przełącznika kick-down (rys. xxx) lub CAN możesz wywołać więcej wysokie punkty zmiana biegów (w celu przyspieszenia lub na pochyłościach). W tym celu należy wcisnąć pedał przyspieszenia poza punkt pełnego obciążenia (pozycja kick-down).

Tryb zwalniacza

Hamulec zwalniający jest hamulcem hydrodynamicznym, który działa w zależności od biegu i nie ulega zużyciu. Zaleca się używanie zwalniacza przy każdym hamowaniu. W ten sposób oszczędza się pracę układ hamulcowy. Zwalniacz można aktywować za pomocą elementów ręcznych i/lub nożnych.

Warunki trybu zwalniacza (włączony/wciśnięty zwalniacz):

Pedał przyspieszenia w położeniu jałowym.

Aby jechać do przodu, należy włączyć bieg.

Prędkość jazdy większa niż około 3 km/h

W takim przypadku system uniemożliwia zmianę biegu na wyższy (blokada zmiany biegu na wyższy).

Ryż. 14.6 Tryb hamowania zwalniaczem.

OSTROŻNIE! Wciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje zwolnienie zwalniacza. Zatrzymuje działanie mechanizmu blokującego włączenie wyższych biegów.

W przypadku oblodzenia i temperatury oleju powyżej 150°C należy wyłączyć zwalniacz. W trybie pracy zwalniacza dopuszczalna jest maksymalna temperatura oleju wynosząca 150°C (maksymalnie 5 minut).

UWAGA! Po każdym hamowaniu należy rozłączyć dźwignię.

Zatrzymaj się, zaparkuj.

Pojazd można zatrzymać w dowolnym momencie, niezależnie od pozycji sterownika. Elektroniczne urządzenie automatycznej zmiany biegów przełącza następnie na odpowiedni bieg używany do ruszania.

W przypadku krótkich postojów należy włączyć hamulec; zakres przełożeń może pozostać włączony.

W przypadku długich postojów należy ustawić sterownik w pozycji neutralnej i zaciągnąć hamulec.

Specjalna skrzynia biegów „Neutralna podczas zatrzymywania” (NBS) automatycznie przełącza się na „neutralną”, jeśli spełnione są następujące warunki:

Samochód jest w spoczynku;

Zaciągnięty hamulec postojowy;

Pedał przyspieszenia znajduje się w położeniu jałowym.

Gdy tylko jeden z trzech warunków nie zostanie spełniony, natychmiast przełącza się automatycznie na 1. bieg.

Podczas parkowania należy ustawić sterownik w położeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec postojowy.

UWAGA! Opuszczając pojazd, pamiętaj o zaciągnięciu hamulca postojowego. Na silnik nie pracuje nie ma bezpośredniego połączenia między silnikiem a osią. Pojazd może się stoczyć.

Holowniczy

Podczas holowania pojazdu z działającą skrzynią biegów muszą być spełnione następujące warunki:

Sterownik musi znajdować się w pozycji neutralnej.

Maksymalny czas holowania wynosi 2 godziny.

Maksymalna prędkość holowania wynosi 20 km/h. Przy temperaturze otoczenia poniżej -15°C prędkość holowania wynosi 5 km/h.

Jeżeli podejrzewa się awarię skrzyni biegów, konieczne jest wykonanie kołnierza wał kardana pomiędzy skrzynią biegów a skrzynią rozdzielczą lub wałami napędowymi pomiędzy skrzynią rozdzielczą a osiami napędowymi.

W drodze wyjątku w niebezpieczna sytuacja holowanie od zaraz strefa niebezpieczeństwa(np. skrzyżowanie, tunel itp.) jest dozwolone bez oddzielania łańcucha napędowego.

Limity temperatury oleju

Temperatura oleju przed wymiennikiem ciepła chłodzenia oleju w trybie zwalniacza, w wyjątkowych przypadkach dopuszczalna jest przez krótki czas (maksymalnie 5 minut w ciągu godziny) temperatura 150°C.

Temperatura oleju przed wymiennikiem ciepła chłodzenia oleju w trybie przemiennika momentu obrotowego; graniczna temperatura dla pracy ciągłej wynosi 110°C, a w wyjątkowych przypadkach dopuszczalna jest temperatura 130°C przez krótki czas (maksymalnie 5 minut na godzinę) . Podczas normalnej jazdy dopuszczalny zakres temperatur wynosi 90 -100°C.

Temperatura oleju w kąpieli olejowej skrzyni biegów nie powinna przekraczać podążam Wartości nawet przy wysokich temperaturach otoczenia: _

W przypadku przekroczenia odpowiedniej dopuszczalnej temperatury oleju należy podjąć następujące działania:

Jazda z częściowym obciążeniem w niskim zakresie przełożeń

Odłącz zwalniacz.

Jeżeli nie doprowadzi to do spadku temperatury oleju, należy zatrzymać samochód, ustawić sterownik w położeniu neutralnym i włączyć silnik na wyższe obroty.

Jeśli po kilku sekundach temperatura nie spadnie w dopuszczalnym zakresie, to możliwe przyczyny Czy:

Za niski lub wysoki poziom obrazy olejne;

Wadliwy obieg płynu chłodzącego;

Awaria skrzyni biegów.

Temperatura skrzyni biegów jest sprawdzana przez elektroniczny układ diagnostyczny automatycznej zmiany biegów po każdym włączeniu napięcia. sieć pokładowa jak i podczas eksploatacji. Zapłon sygnalizuje przegrzanie oleju w skrzyni biegów światło ostrzegawcze na bloku lampek ostrzegawczych układów elektronicznych pojazdu Kamaz 6560.

Aby chronić skrzynię biegów w przypadku awariizapewnione są następujące działania:

Przełączenie do pozycji neutralnej (w przypadku poważnych problemów w zasilaniu napięciem transmisyjnym, na przykład zwarcia);

Tryb pracy pojazdu awaryjnego.

Na potrzeby awaryjnej pracy pojazdu w elektronicznym urządzeniu do automatycznej zmiany biegów zapisywane są specjalne czasy i ciśnienia w celu kontrolowania ciśnienia. Oprócz:

Zwalniacz nie działa;

Funkcja „neutralny w spoczynku” (NBS) nie działa;

Hamulec silnikowy nie włącza się;

Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego (WK) jest otwarte;

Ogranicza moment obrotowy silnika, aby chronić skrzynię biegów (brak sterowania silnikiem).

Sprawa transferowa

Włączyć bieg wysoki/neutralny/niski.

Zmiany biegów dokonuje się wyłącznie, gdy pojazd stoi i wał wejściowy jest nieruchomy. Podczas zmiany biegów konieczne jest przerwanie przenoszenia momentu obrotowego z silnika poprzez włączenie sprzęgła.

UWAGA: mechanizm przełączający - ze sprzęgłami krzywkowymi; Aby uniknąć uszkodzeń, zmianę biegów należy przeprowadzać zgodnie z przepisami.

Ryż. 14,7. Przełączanie pneumatyczne: wysokie i niski bieg 2 lub 3 pozycje zzatrzask, bez sprężyny.S- Wniosek - najwyższy bieg;G- Wniosek - redukcja;N- Wniosek - neutralny.

Włączanie blokady MOD

Ryż. 14.8. Włączanie blokady MOD.

Ten sprawa transferowa zapewnia stały napęd oś przednia przez centralny mechanizm różnicowy, czyli nie da się wyłączyć napędu przedniej osi. Jeśli jedno lub więcej kół się ślizga, zaleca się włączenie blokady mechanizmu różnicowego. Blokowanie odbywa się za pomocą zintegrowanego cylindra roboczego z ciśnieniem sterującym skompresowane powietrze 6,5-8 barów.

Blokadę mechanizmu różnicowego można włączyć podczas jazdy,krótko wciskając sprzęgło.

Unikaj jazdy z włączoną blokadą mechanizmu różnicowego po twardych drogach o dobrej przyczepności. Wyjątek: strome podjazdy i zjazdy.

Aby wyłączyć blokadę MOD podczas jazdy, nie musisz włączać sprzęgła.

Po przejechaniu odcinka wymagającego blokady mechanizmu różnicowego należy wyłączyć blokadę.

NOTATKA: powolne wyłączanie lampa ostrzegawcza po wyłączeniu Napęd na przednie koła lub blokada MOD nie jest usterką układu skrzynki rozdzielczej. Jest to spowodowane opóźnieniem skrzyni biegów w określonej pozycji, które jest eliminowane w przypadku rozłączenia sprzęgła kłowego po kilku zmianach obciążenia lub obrotach kierownicą.

Włączenie WOM

KOM N200 włącza się za pomocą wbudowanego cylindra roboczego przy ciśnieniu sprężonego powietrza 6,5-8 bar. Przed włączeniem wału odbioru mocy naciśnij pedał sprzęgła i odczekaj 5 sekund, aż się zatrzyma wał wejściowy. Aby obsługiwać przystawkę odbioru mocy, gdy pojazd stoi, należy ustawić skrzynię rozdzielczą w położeniu neutralnym. Przełącznik wskaźnika potwierdza, że ​​skrzynka jest wyłączona.

WAŻNY: Podczas włączania WOM wał wejściowy skrzyni rozdzielczej musi być nieruchomy!

Pedał sprzęgła powinien być zwalniany płynnie, aby uniknąć uszkodzenia sprzęgła kłowego w przypadku niepełnego załączenia wałka odbioru mocy (pozycja zazębienia ząb po ząbku).

Przed wyłączeniem należy zatrzymać przenoszenie momentu obrotowego z silnika poprzez rozłączenie sprzęgła.

Zatrzymując samochód, należy wyłączyć przystawkę odbioru mocy!

Ze względu na powolny spadek ciśnienia w układzie pneumatycznym, przystawka odbioru mocy jest wyłączana przez sprężynę dociskową.

Po uruchomieniu silnika ciśnienie ponownie wzrasta i sprzęgło kłowe włącza się automatycznie.

Jeżeli wał wejściowy skrzyni rozdzielczej jest w ruchu, może to prowadzić do uszkodzenia połączeń przekładni.

Holowanie samochodu

Dopuszcza się holowanie pojazdu na dowolnym biegu skrzyni rozdzielczej (wysokim, neutralnym i niskim).

Prędkość jazdy należy tak dobrać, aby nie została przekroczona dopuszczalna prędkość obrotowa skrzyni rozdzielczej.

REGUŁA: prędkość holowania pojazduwyższy lub niższytransmisja nie powinna przekraczać 85% wartości maksymalnej dopuszczalna prędkość pojazd porusza się na odpowiednim biegu w trybie normalnym.

Ponieważ w tym przypadku napędzany jest wał napędowy łączący skrzynię rozdzielczą ze skrzynią biegów, należy również przestrzegać instrukcji producenta skrzyni biegów dotyczących holowania pojazdu.

Prędkość holowania pojazdu neutralny bieg nie powinien przekraczać 85% maksymalnej dopuszczalnej prędkości pojazdu na najwyższym biegu.

Holowanie pojazdu z podniesionymi przednimi kołami jest dozwolone tylko wtedy, gdy: wał kardanałączącą skrzynię rozdzielczą z tylną osią.

W przypadku awarii układu zasilania sprężonym powietrzem położenie neutralne w skrzyniach rozdzielczych wyposażonych w mechanizm przełączający ze sprężyną dociskową można aktywować poprzez wkręcenie śruby.

Ryż. 14.9.

Instrukcje: poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i wkręć jąśrubę regulacyjną 1 do oporu.

UWAGA: Po każdym ruchu śrub regulacyjnych konieczna jest regulacja mechanizmu przełączającego, którą muszą wykonać wykwalifikowani specjaliści

Konserwacja i przechowywanie

Optymalne warunki przechowywaniaosiąga się poprzez przechowywanie produktu w pomieszczeniu zamkniętym, w warsztacie lub garażu o umiarkowanej wentylacji, wilgotności względnej nie przekraczającej 60% i temperaturze od 15° do 20° C.

Przed dotarciem skrzynie rozdzielcze napełnia się olejem. Olej pozostały w skrzyni może służyć jako tymczasowe zabezpieczenie przed korozją.

Jeżeli planowany okres przechowywania przekracza 4 miesiące, należy produkt zakonserwować w sposób opisany poniżej.

1. wyjąć odpowietrznik i zaślepić otwór odpowietrzający w obudowie skrzynki;

2. napełnij skrzynkę olejem;

3. obrócić skrzynkę względem jej środka, tak aby wewnętrzna wnęka była całkowicie wypełniona olejem;

4. Obracając wałem wejściowym, dwukrotnie załącz bieg wysoki/niski, napęd przedniego mostu lub blokadę MOD, a także załącz WOM;

5. Przechowywać w pozycji pionowej.

Podczas przechowywania w optymalne warunki(przechowywanie w pomieszczeniu o wilgotności względnej 60%), prace zgodnie z pkt. 3-5 należy powtórzyć co 6 miesięcy.

W trudniejszych warunkachw klimacie arktycznym lub tropikalnym, przy dużej zawartości soli w powietrzu (blisko morza), należy pracować dalej s. 3-5 należy powtórzyć co 4 miesiące.

UWAGA: nie zapominaj, że przed włączeniem skrzynki rozdzielczej musisz zainstalować odpowietrznik na miejscu!

Oleje przekładniowe służą do smarowania tak mocno obciążonych elementów pojazdu jak skrzynia biegów i most napędowy, skrzynia rozdzielcza, sterowniczy w celu zmniejszenia strat tarcia, usunięcia ciepła ze strefy styku i zabezpieczenia części przekładni przed korozją.

Aby zapewnić niezawodną i długoletnią pracę jednostek przesyłowych oleje smarowe musieć:

Posiadają właściwości przeciwzużyciowe, przeciwzużyciowe, lepkościowo-temperaturowe i przeciwpieniące;

Mają wysoką stabilność przeciwutleniającą;

Nie powodują korozji części przekładni;

mieć dobre właściwości ochronne w kontakcie z wodą;

Być wystarczająco kompatybilny z uszczelki gumowe;

Mają dobrą stabilność fizyczną w warunkach długotrwałego przechowywania.

Udział olejów przekładniowych w całkowitej ilości smarów zużywanych przez samochód w całym okresie jego użytkowania wynosi zaledwie 0,3–0,5%, ponieważ olej należy wymieniać po przejechaniu 60–150 tys. kilometrów (w przypadku nieregularnej eksploatacji wymiana po 3–7 latach niezależnie od przebiegu).

Pomimo tego, że oleje przekładniowe są stosowane w lżejszych warunkach niż oleje silnikowe, doświadczają duże obciążenia. Nacisk w obszarach styku przekładni walcowych, stożkowych i ślimakowych może wynosić od 0,5 do 2 GPa, a dla przekładni hipoidalnych - do 4 GPa. Prędkość poślizgu zębów względem siebie na wejściu do zazębienia waha się w granicach 1,5–25 m/s w zależności od rodzaju przekładni. Temperatura pracy oleju w przekładniach waha się od temperatury powietrza otoczenia do 200°C, a w punktach styku zębów do 300°C. W rezultacie może wystąpić zwiększone zużycie, zadrapania, wżery (punktowe odpryski zębów przekładni) itp.

Zasadniczo oleje przekładniowe mają bazę mineralną (ropą naftową). Jednak w ostatnim czasie pojawia się coraz więcej olejów na bazie syntetycznych i półsyntetycznych baz. Aby nadać olejom funkcjonalne i specyficzne właściwości, do ich bazy dodaje się dodatki: wysokociśnieniowe, ochronne, antykorozyjne itp.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe dostarczać duży wpływ na sprawność jednostek przesyłowych. Przykładowo, gdy lepkość oleju zmienia się z 5 mm 2 /s w temperaturze 100°C do 30 mm 2 /s w warunkach jazdy miejskiej, sprawność przekładni spada o prawie 2%, dodatkowo wraz ze spadkiem temperatury oleju, siła oporu obrotowego gwałtownie zwiększa części przekładni. Dlatego z punktu widzenia zmniejszenia tarcia podczas uruchamiania samochodu pożądane jest, aby mieć minimalną lepkość. Minimalna dopuszczalna lepkość olejów przekładniowych powinna zapewniać pracę zespołów przekładniowych bez wycieków i zwiększonego tarcia i wynosi 5 mm 2 /s. Jednocześnie podczas pracy zespołów przekładniowych lepkość musi być wystarczająca, aby zapobiec zużyciu przy dużych obciążeniach stykowych, co umożliwia uruchomienie pojazdu bez podgrzewania oleju w zespołach. W najniższej temperaturze roboczej maksymalna dopuszczalna lepkość wynosi 300–600 Pa·s. Aby poprawić właściwości lepkościowo-temperaturowe oleje bazowe Dodawane są dodatki zwiększające lepkość, którymi są poliizobutylen lub polimetakrylan.

Stosowanie olejów o optymalnych wartościach lepkości temperaturowej zmniejsza straty hydrauliczne, zwiększa wydajność przekładni pojazdów, co zapewnia mniejsze zużycie paliwa. W przypadkach, gdy lepkość jest nieco wyższa, podczas uruchamiania samochodu możliwe jest uszkodzenie elementów sprzęgła i skrzyni biegów, a w przypadku znacznego przekroczenia nieuniknione są awarie części i zespołów.

Czasami, gdy istnieje specjalna potrzeba warunki północne, a czasami w niektórych przypadkach zimą, aby zmniejszyć lepkość olejów przekładniowych, rozcieńcza się je olejem napędowym. Ze względu na obecność w oleju przekładniowym dużej liczby dodatków przeciwzużyciowych, wysokociśnieniowych i innych dodatków po dodaniu 20% olej napędowy właściwości użytkowe oleju (w tym właściwości smarne) praktycznie nie ulegają pogorszeniu.

Właściwości smarne oleje przekładniowe muszą zapewniać trwałość i niezawodne działanie zespoły przekładniowe przy dużych obciążeniach i prędkościach ruchu powierzchni trących. Powierzchnie cierne w zespołach przekładniowych, oprócz naturalnego procesu zużycia, mogą ulegać uszkodzeniom na skutek zakleszczenia, procesu zmęczenia kontaktowego (pittingu), skutków korozyjno-chemicznych itp. Właściwości smarne olejów przekładniowych zależą zarówno od składu komponentów olejów oraz od ilości i wydajności dodatków przeciwciernych, wysokociśnieniowych i przeciwzużyciowych dodawanych do oleju.

Jako dodatki dodaje się różne związki organiczne zawierające siarkę, fosfor i związki zawierające azot; związki metaloorganiczne zawierające ołów, cynk, aluminium, molibden, wolfram; złożone związki zawierające jednocześnie kilka aktywnych pierwiastków, na przykład siarkę, chlor, fosfor.

Mechanizm działania dodatków polega na tym, że produkty ich rozkładu reagują z powierzchniami metali. W wyniku reakcji powstają folie, które pokrywają mikropęknięcia na powierzchniach trących i zapobiegają ich dalszemu tworzeniu.

Dla stawki właściwości smarne oleje przekładniowe określane są na podstawie: obciążenia krytycznego, obciążenia spawalniczego , wskaźnik zużycia i wskaźnik zatarcia.

Podczas pracy olej przekładniowy ulega zwilżeniu w wyniku kondensacji pary wodnej i jej przedostawania się przez luźne połączenia w uszczelkach. Wraz ze wzrostem stężenia wody w oleju przekładniowym pogarsza się wiele jego właściwości, w tym właściwości przeciw wżerom.

Ponadto składniki korozyjne mogą przedostać się wraz z wodą, powodując korozję elektrochemiczną.

Aby ograniczyć szkodliwe działanie wody, a także zabezpieczyć powierzchnie cierne, do olejów przekładniowych dodaje się inhibitory korozji wraz z dodatkami antykorozyjnymi.

Zwykle nazywa się to zdolnością oleju do wykluczania (lub zapobiegania) kontaktowi metalu z agresywnym środowiskiem właściwości ochronne.

Oleje przekładniowe zawierają również dodatki przeciwutleniające, detergentowe, antykorozyjne, przeciwpieniące i inne, których mechanizm działania jest podobny do mechanizmu ich działania w olejach silnikowych.

Klasyfikacja międzynarodowa Przez Lepkość SAE dzieli oleje na siedem klas: cztery zimowe i trzy letnie (tabela 1.17). Jeśli olej jest całoroczny, stosuje się podwójne oznaczenie, na przykład SAE 80W-90.

Tabela 1.17 –Klasyfikacja według SAE

Klasyfikacja API zgodnie z właściwościami użytkowymi oleje dzieli się na sześć grup w zależności od obszaru zastosowania, który jest określony przez rodzaj przekładni zębatej, specyficzne obciążenia kontaktowe w strefach zazębienia oraz temperatura robocza(Tabela 1.18).

Oznaczenie olejów przekładniowych zgodnie z GOST 17479.2-85 obejmuje litery TM, cyfry charakteryzujące grupę olejów pod względem właściwości użytkowych oraz liczby wskazujące klasę lepkość kinematyczna(w temperaturze 100°C).

Charakterystykę klas lepkości olejów przekładniowych podano w tabeli 1.19. Zgodność krajowych i zagranicznych grup olejów przekładniowych pod względem właściwości użytkowych przedstawiono w tabeli 1.18.

Właściwości fizykochemiczne i użytkowe olejów przekładniowych produkcja krajowa podano w tabeli 1.20.

Tabela 1.18 – Klasyfikacja API transmisji poziom oleju właściwości operacyjne

Zespół API	Grupuj według GOST	Właściwości i zakres oleju
GL-1	TM-1	Mineralny, bez dodatków lub z dodatkami przeciwutleniającymi i przeciwpieniącymi, bez składników wysokociśnieniowych. Cylindryczne, ślimakowe i spiralno-stożkowe koła zębate, działająca o godz niskie prędkości i obciążenia (0,9–1,6 GPa i temperatura oleju objętościowo do 90°C).
GL-2	TM-2	Przekładnie ślimakowe, pracujący w warunkach GL-1 przy niskich prędkościach i obciążeniach (do 2,1 GPa i temperaturze oleju w masie do 130°C), ale przy wyższych wymaganiach dotyczących właściwości przeciwciernych.
GL-3	TM-3	Wysoce addytywny (ekstremalne ciśnienie przy umiarkowanej skuteczności). Najlepiej stosowany w skrzynki schodkowe przekładnie i mechanizmy kierownicze, w przekładniach głównych i przekładniach hipoidalnych o małej pojemności skokowej. Konwencjonalne przekładnie z przekładniami stożkowymi spiralnymi, pracujące w umiarkowanie trudnych warunkach pod względem prędkości i obciążeń (do 2,5 GPa i temperatura oleju w masie do 150°C).
GL-4	TM-4	Z dużą zawartością dodatków (ekstremalne ciśnienie przy dużej wydajności). Preferowany w ręcznych skrzyniach biegów i przekładniach kierowniczych, przekładniach głównych i przekładniach hipoidalnych o małej pojemności skokowej. Przekładnie hipoidalne praca w warunkach duże prędkości przy niskich momentach obrotowych i niskich prędkościach przy wysokich momentach obrotowych (do 3,0 GPa i temperatura oleju w objętości do 150°C).
GL-5	TM-5	Do przekładni hipoidalnych o dużym przesunięciu osi, pracujących przy dużych prędkościach przy niskich momentach obrotowych i obciążeniach udarowych zębów przekładni. Dla najbardziej trudne warunki praca z obciążeniami udarowymi i zmiennymi (powyżej 3,0 GPa i temperatura oleju objętościowo do 150°C). Zawierają dużą ilość dodatku wysokociśnieniowego zawierającego siarkę i fosfor.
GL-6	TM-6	Przekładnie hipoidalne o dużej pojemności do zastosowań wymagających dużych prędkości, wysokiego momentu obrotowego i obciążeń udarowych. Mają więcej dodatków wysokociśnieniowych zawierających siarkę i fosfor niż oleje GL-5.

Tabela 1.19 –Klasy lepkości oleju przekładniowego

Tabela 1.20 – Charakterystyka olejów przekładniowych

Indeks	Marka oleju
TM-2-18	TM-3-9	TM-3-18	TM-3-18	TM-5-18	TM-5-12	TM-4-18	TM-4-9
Lepkość kinematyczna, mm 2 /s: przy 100 şС przy 50 şС	Co najmniej 15 130–140	Co najmniej 10 –	14–16 130–140	Co najmniej 15 95–105	Nie mniej niż 17,5 110–120	Nie mniej niż 17,5 –	Co najmniej 14 95–105	35–40
Wskaźnik lepkości, nie mniej
Temperatura zapłonu, ºС, nie niższa						–
Temperatura płynięcia, ºС, nie wyższa	–18	–40	–20	–25	–25	–40	–50	–20
Praca w temperaturze ºС, nie niższej	–25	–	–25	–	–30	–	–30	–50
Zawartość składników aktywnych, %: wapń, fosfor, cynk, chlor, siarka Razem	– 0,06 0,05 – – 0,11	– – – – – –	– – – – – –	– – – – 1,2–1,9 1,2–1,9	– 0,1 – – 2,7–3,0 2,8–3,1	– 0,1 – – 2,4–3,0 2,5–3,1	– – – 0,5 – 0,5	– – – 2,8 – 2,8

Skrzynia biegów zawiera wiele ruchomych części, które ocierając się o siebie, mogą generować duże ilości energii cieplnej. Do chłodzenia ruchome mechanizmy automatyczna skrzynia w przekładniach stosuje się specjalny olej przekładniowy, który jednocześnie chłodzi i smaruje ruchome elementy. Problemy z układem smarowania niezmiennie prowadzą do wzrostu temperatury pracy automatycznej skrzyni biegów. W w tym przypadku temperatura płynu chłodzącego może osiągnąć 120 stopni lub więcej, przy czym smar traci swoje właściwości i zaczyna się zwiększone zużycie skrzynie biegów

Konsekwencje przegrzania automatycznej skrzyni biegów

Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów prowadzi do awarii sprzęgieł i innych ruchomych elementów. W niektórych przypadkach wystarczy nawet 10 – 20 minut pracy skrzyni biegów w trybie przegrzania, co prowadzi do poważna szkoda i konieczność wyremontować. Dlatego przy pierwszych oznakach przegrzania z reguły sygnalizują to czujniki wbudowane w skrzynię biegów, należy wyłączyć samochód i przewieźć go lawetą do serwisu. W ten sposób można uniknąć poważnych problemów spowodowanych przez długa praca skrzynie biegów w warunkach podwyższonych temperaturach. Na długotrwałe działanie W przekładniach o podwyższonych temperaturach roboczych mogą wystąpić problemy z geometrią płyty hydraulicznej i zespołu sterującego. Należy pamiętać, że jednostki sterującej, która uległa awarii na skutek przegrzania, nie da się naprawić i dlatego wymaga kosztownej wymiany. Z tego powodu właściciel samochodu musi uważnie monitorować stan skrzyni biegów, a gdy pojawią się pierwsze zgłoszenia o przegrzaniu oleju w automatycznej skrzyni biegów, skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.

Zdarza się to również - w przypadku poważnego przegrzania przemiennik momentu obrotowego zmienia kolor na niebieski, a rury wentylacyjne topią się

Przyczyny przegrzania

Opiszmy przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegów które należy wyeliminować. Najczęstszą przyczyną przegrzania przekładni jest niewystarczające ciśnienie w układzie chłodzenia. Dzieje się tak z jakiegoś powodu niewystarczający poziom olej lub problemy z . Właściciel samochodu musi uważnie monitorować poziom oleju w skrzyni biegów i, jeśli to konieczne, wymienić go.

Problemy z chłodzeniem mogą wystąpić z powodu awaria solenoidy. Elektrozawory znajdują się w hydroblogu i faktycznie pełnią funkcję zaworów elektrycznych w układzie smarowania i chłodzenia. W razie potrzeby elektromagnes otrzymuje odpowiedni sygnał, zawór otwiera się i olej przepływa do ruchomych elementów, smarując je i chłodząc.

Również przegrzanie skrzyni biegów może być spowodowane problemami z wymiennik ciepła oleju. Dzieje się tak dość często, gdy wymiennik ciepła jest zanieczyszczony, którego plastry miodu są zatkane produktami zużycia, co nie pozwala na skuteczne ochłodzenie gorącego oleju ze skrzyni biegów w wymienniku ciepła, co prowadzi do nieuniknionego wzrostu temperatury.

Oznaki przegrzania automatycznej skrzyni biegów - wideo

Jak wyeliminować przegrzanie automatycznej skrzyni biegów?

Naprawa skrzyni biegów pod kątem problemów z przegrzaniem polega na diagnostyce, która pozwala określić przyczynę wzrostu temperatury. Doświadczony technik będzie w stanie szybko zlokalizować problem i możliwie najszybciej naprawić skrzynię biegów. krótkoterminowe. W większości przypadków, aby wyeliminować przegrzanie automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest oczyszczenie sterownika zaworu i zewnętrznego wymiennika ciepła. ta praca stanowi pewną trudność, ponieważ konieczne jest zdemontowanie jednostki hydraulicznej i usunięcie wszystkich rur prowadzących ze skrzynki do wymiennika ciepła. Sprzątanie można przeprowadzić przy użyciu nowoczesnych środki technologiczne, co pozwala zapewnić maksymalna jakość bieżące naprawy. Wszystko to pozwala wyeliminować problem przegrzania.

Czyszczenie korpusu zaworu w przypadku przegrzania

Jest to dość skomplikowane jednostka techniczna. Zawiera kilkaset komponentów, które współdziałają ze sobą i zapewniają płynne i komfortowe przyspieszanie samochodu w różnych trybach jazdy. Jednym z takich elementów jest czujnik temperatury. O tym, dlaczego jest to potrzebne i jak działa, przeczytaj w tym artykule.

Ścisła konieczność

Automatyczna skrzynia biegów została zaprojektowana w taki sposób, że prawie wszystkie manipulacje w niej odbywają się za pomocą oleju wtryskiwanego pod ciśnieniem. Tworzy się szczególne ciśnienie Pompa olejowa, która swoją budową i konstrukcją przypomina pompę chłodzenia silnika i działa w podobny sposób.

Olej krąży z niesamowita prędkość. Aby chociaż z grubsza wyobrazić sobie jaka jest ta prędkość, trzeba odkręcić kran z wodą i w wyobraźni zwiększyć ciśnienie i ciśnienie tej wody kilkadziesiąt razy.

Niedoświadczony kierowca, a właściwie osoba, która nie naprawia samodzielnie automatycznych skrzyń biegów, będzie miała logiczne pytanie: dlaczego jest to takie konieczne? wysokie ciśnienie i dlaczego jest tak przydatny podczas obsługi automatycznej skrzyni biegów?

W rzeczywistości wszystkie ruchy sprzęgieł, które w zasadzie są podobne do wałów zębatych przekładnie mechaniczne, przeprowadzane są precyzyjnie dzięki silnemu strumieniowi oleju. Olej ten przepływa przez system automatycznie zamykających się kanałów zwanych elektrozaworami. W zależności od drogi oleju dostarczanej przez elektromagnes, sprzęgła poruszają się pod ciśnieniem w taki sposób, że ostatecznie tworzą pakiety, które w określony sposób łączą silnik i koła.

Podczas pracy automatycznej skrzyni biegów olej nieuchronnie się nagrzewa: jest to spowodowane jednocześnie wysokim ciśnieniem kanały olejowe oraz duże tarcie uzyskiwane przy łączeniu sprzęgieł i ich ruchu synchronicznym. Dzięki czujnikowi temperatury sterownik automatycznej skrzyni biegów otrzymuje dane o stanie skrzyni biegów płyn techniczny w skrzyni korbowej i jak wydajna jest cała jednostka funkcjonalna.

Jak to działa?

Ogólnie rzecz biorąc, znaczenie roli odgrywanej przez czujnik temperatury automatyczna skrzynia biegów, dość przejrzysta. Jeśli z jakiegoś powodu temperatura cieczy przekroczy zaprogramowany próg, jednostka sterująca podejmuje szereg decyzji. Rozwiązania te mają na celu poinformowanie kierowcy o powstaniu problemu i opracowanie działań mających na celu przywrócenie funkcjonalności automatycznej skrzyni biegów i jej rehabilitację.

Na przykład w większości samochodów deska rozdzielcza jest wyposażona we wskaźnik przegrzania automatycznej skrzyni biegów. Gdy tylko czujnik zostanie uruchomiony i przekaże sygnał do centrali, wyświetla informację na desce rozdzielczej, a kierowca już rozumie, że coś poszło nie tak.

Najbardziej nowoczesne modele transmisji, zaimplementowano specjalny algorytm, który w razie wypadku pozwala przywrócić normalną transmisję. Na przykład biegi zaczynają zmieniać się płynniej i maksymalna prędkość maszyna maleje. Ponadto tryb pracy silnika zostaje ustawiony tak, aby skrzynia biegów nie była poddawana nadmiernym obciążeniom.

Dla wielu nie jest jasne, gdzie taki czujnik się znajduje i jak wygląda. Z wyglądu takie urządzenie to mały metalowy cylinder. Cylinder ten ma na wyjściu kilka przewodów podłączonych do źródła zasilania i jednostki sterującej, a raczej do jego wejściowych kanałów radiowych. Urządzenie umiejscowione jest w skrzyni korbowej skrzyni biegów – właśnie tam znajduje się największa ilość oleju, a kontrolowanie w ten sposób jego temperatury jest znacznie łatwiejsze i bardziej racjonalne.

Streszczenie

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów w obowiązkowy są tak wyposażone przydatne urządzenie, jak czujnik temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów. Dzięki temu ryzyko awarii przekładni jest znacznie zmniejszone, a żywotność wszystkich elementów funkcjonalnych znacznie wzrasta.

Automatyczna skrzynia biegów znacznie uprościła proces prowadzenia samochodu. Standardowa automatyczna skrzynia biegów jest dość łatwa w obsłudze i bezpretensjonalna w obsłudze, przy odpowiedniej pielęgnacji może pracować dość długo bez reklamacji. Ale jeśli kierowca nie monitoruje skrzyni biegów, może ona ulec awarii z błahych powodów, na przykład z powodu przegrzania. Może to prowadzić do znacznych problemów w działaniu automatycznej skrzyni biegów, co będzie wymagało drogie naprawy lub wymianę urządzenia.

Spis treści:

W jakiej temperaturze powinna pracować automatyczna skrzynia biegów?

Automatyczna skrzynia biegów zawiera olej ATF, który pełni rolę ogniwa przenoszącego moment obrotowy pomiędzy silnikiem a kołami. Podczas pracy automatyczna skrzynia biegów nagrzewa się płyn przekładniowy, od którego mogą nagrzewać się inne elementy skrzyni biegów. Może to prowadzić do przegrzania, jeśli jest używane nieprawidłowo.

Uważa się, że optymalna temperatura Płyny ATF dla pracy automatycznej skrzyni biegów kształtuje się na poziomie od 65 do 100 stopni Celsjusza. Jeżeli temperatura cieczy w skrzynce przekroczy, istnieje duże ryzyko uszkodzenia jej elementów.

Uwaga: Specjalnie do chłodzenia płynu ATF nowoczesne samochody stosuje się grzejnik, przez który przepływa ciecz i jest chłodzona.

Do czego prowadzi przegrzanie płynu w automatycznej skrzyni biegów?

Jak wspomniano powyżej, przegrzanie płynu ATF w automatycznej skrzyni biegów może prowadzić do wielu poważne problemy. Przyjrzyjmy się najczęstszym z nich:

Jak można zrozumieć, przegrzanie płynu do automatycznej skrzyni biegów jest niezwykle niebezpieczne i może prowadzić do różnych problemów.

Jak wykryć przegrzanie automatycznej skrzyni biegów

Przegrzaniu automatycznej skrzyni biegów towarzyszą następujące objawy:

• Automatyczna skrzynia biegów „kopie” podczas zmiany biegów - odczuwalne są wstrząsy i szarpnięcia, których wcześniej nie było;
• Biegi przełączane są przy wyższych prędkościach;
• Zmiana biegów nie zawsze następuje na czas;
• Niektóre biegi mogą nie zostać włączone, na przykład z drugiego skrzynia natychmiast przeskoczy na czwarty;
• NA panel ikona przegrzania jest włączona;
• Czuć zapach spalonego ATF.

W niektórych modelach samochodów jest to możliwe komputer pokładowy poznać podstawowe informacje na temat działania węzłów. Informacje te często obejmują temperaturę płynu w skrzyni biegów. Jak wspomniano powyżej, jeśli temperatura robocza przekracza 100 stopni Celsjusza, oznacza to przegrzanie.

Uwaga: W samochodach, które nie posiadają domyślnej funkcji monitorowania temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów, można zamontować specjalne urządzenie diagnostyczne np. ELM 327, które pozwala na monitorowanie podstawowych parametrów samochodu, m.in. automatyczną skrzynię biegów.

Przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegów

Najczęściej przegrzanie automatycznej skrzyni biegów następuje z jednego z następujących powodów:

• Problemy z płynem do automatycznej skrzyni biegów. Jeśli ATF nie zmieni się na 150-200 tysięcy kilometrów (w zależności od zasobu napełnionej cieczy), zacznie gorzej spełniać swoje funkcje. Z biegiem czasu dodatki w cieczy wypalają się, w samej cieczy pojawiają się różne zanieczyszczenia i tworzy się osad. W rezultacie cyrkulacja takiej cieczy staje się utrudniona;
• Problemy z grzejnikami. Jak wspomniano powyżej, automatyczne skrzynie biegów wykorzystują chłodnicę do chłodzenia płynu ATF. Jeśli nie spełni swojej funkcji, np. będzie mocno zabrudzony, doprowadzi to do trudności z chłodzeniem, co w efekcie doprowadzi do przegrzania boxu;
• Wielu entuzjastów motoryzacji wie, że nie zaleca się holowania samochodów z automatyczną skrzynią biegów, a także nie zaleca się pełnienia funkcji pojazdu holowniczego, jeśli Twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów. Wynika to z faktu, że podczas holowania samochodu automatyczna skrzynia biegów może się przegrzać, a zużycie skrzyni biegów może wzrosnąć;
• Potknięcie się. Kolejny problem, który poważnie uszkadza automatyczną skrzynię biegów. Jeśli samochód poślizgnie się na miejscu wysoka prędkość, prowadzi to do silnego nagrzania pudełka.

Uwaga: w wielu nowoczesnych samochodach zainstalowano zabezpieczenie przed przegrzaniem automatycznej skrzyni biegów, które powoduje wyłączenie skrzyni biegów po osiągnięciu temperatury krytycznej.