Padlo rozhodnutie o výstavbe strojárne na výrobu rašeliny (výnos Najvyššej rady BSSR z 11. septembra 1946 č. 137/308).

Belpromproekt dokončil vývoj a schválenie projektu závodu. Začala sa výstavba továrenských budov.

Spoločnosť uviedla na trh prvé produkty.

Závod na výrobu rašeliny bol prerobený na závod Dormash pre cestné a rekultivačné stroje.

Podnik dostal nový názov – „Bieloruský automobilka". Prvý 25-tonový sklápač MAZ-525 opustil brány podniku.

Boli zmontované prvé vzorky sklápača MAZ-530 s nosnosťou 40 ton. Bol vyrobený 1000. sklápač MAZ-525. Spoločnosť začala v zásade navrhovať sklápače nový dizajn pre rozvoj ložísk nerastných surovín otvorená cesta.

Bol vyrobený prvý prototyp 27-tonového banského sklápača BELAZ-540.

Bol vyrobený prototyp sklápača BELAZ-548 s nosnosťou 40 ton.

Na medzinárodná výstava BELAZ-540 bol ocenený zlatou medailou v Lipsku.

Bieloruský automobilový závod spustil sériovú výrobu sklápača BELAZ-548A s nosnosťou 40 ton - základného sklápača s nosnosťou 40-45 ton. Rastlina bola ocenená Rádom Červeného praporu práce. BELAZ-540 bol ocenený zlatou medailou na medzinárodnej výstave v Plovdive.

Na jubilejnej Lipskej výstave 1000 Zlatá medaila udelené sklápaču BELAZ-548A.

Udeľovanie štátnej ceny ZSSR. Laureátmi sa stalo 11 zamestnancov závodu. Bol vyrobený prvý prototyp sklápača BELAZ-549 s nosnosťou 75 ton - základný sklápač s nosnosťou 75–80 ton.

Boli vyrobené prototypy sklápača BELAZ-7519 s nosnosťou 110 ton - základný sklápač s nosnosťou 110–120 ton.

Začala sa výroba letiskových ťahačov na ťahanie lietadiel so vzletovou hmotnosťou 100 ton.

Boli vyrobené prototypy sklápača BELAZ-75211 s nosnosťou 170 ton, základného sklápača s nosnosťou 170–200 ton.

Bol zmontovaný 1000. sklápač BELAZ-549 s nosnosťou 75 ton.

Bol vyrobený najväčší sklápač v histórii bieloruského automobilového závodu s nosnosťou 280 ton.

Bol vyrobený prototyp sklápača BELAZ-7555 s nosnosťou 55 ton - hlavný model novej rodiny sklápačov s hydromechanickým prevodom.

Bieloruský automobilový závod sa stal výrobným združením. BELAZ získal Medzinárodnú hviezdu kvality diamantov od Mexického národného inštitútu marketingu.

Podnik začal s výrobou sklápača BELAZ-75131 s nosnosťou 130 ton - hlavného modelu novej rodiny sklápačov s elektromechanickým prevodom.

BELAZ získal XVIII. medzinárodnú cenu „Za technológiu a kvalitu“ Klubu obchodných lídrov (sídlo: Madrid, Španielsko).

BELAZ získal cenu X Gold Prize of America „Za kvalitu“. Výrobné združenie "BELAZ" začalo s rekonštrukciou existujúcej výroby zameranou na aktualizáciu sortimentu vyrábaných banských zariadení, vývoj nových modelov, zlepšenie kvality a technickej úrovni ako jednotlivé komponenty a systémy, tak aj vyrobené zariadenia ako celok.

PO BELAZ bol ocenený cenou Krištáľová Nika v rámci medzinárodného programu Partnerstvo pre pokrok, generálny riaditeľ PA BELAZ P. L. Mariev získal titul riaditeľa roka s diplomom a zlatou medailou.

Za obetavú prácu, výnimočné zásluhy o rozvoj domáceho automobilového priemyslu generálny riaditeľ Výrobného združenia „BELAZ“ P.L. Mariev bola jednou z prvých v republike, ktorej bol udelený titul „Hrdina Bieloruska“.

Bol vyrobený prototyp kĺbového sklápača s pohonom všetkých kolies BELAZ-7528 s nosnosťou 36 ton. Mariev získala titul " Vážený pane mesto Zhodino.

Bol vyrobený prototyp sklápača BELAZ-7555G s nosnosťou 77 ton. V predvečer Dňa strojárov v parku pomenovanom po 50. výročí výrobného združenia BELAZ bol na podstavec na počesť tvorcov bieloruských banských zariadení nainštalovaný sklápač BELAZ. Bol vyrobený prototyp banského sklápača BELAZ-75127 s nosnosťou 120 ton s dvoma hydromechanickými prevodmi.

História bieloruského automobilového závodu (BelAZ) sa začína v septembri 1958 v obci Zhodino na okraji mesta Minsk na základe závodu na rekultiváciu a cestné autá, vyrobený ešte v roku 1947. Jeho špecializáciou boli ťažké banské sklápače s celokovovou karosériou a zadným vykladaním. Priekopníkom vo výrobe banských sklápačov v ZSSR bol Minský automobilový závod (MAZ), kde v roku 1950 pod vedením hlavného konštruktéra B.L. Bol vytvorený Shaposhnik, prvý domáci 25-tonový sklápač MAZ-525 a v roku 1957 - 3-nápravová verzia MAZ-530 (6 × 4) s nosnosťou 40 ton. Prvým vozidlom sa stal MAZ-525 ktorý bol zmontovaný v Bieloruskom automobilovom závode 6. novembra 1958

Presunula sa tam aj výroba MAZ-530. Tieto sklápače mali 12-valcový dieselový motor D-12A v tvare V s výkonom 300 a 450 k, planétové kolesá a pneumatiky s priemerom vŕtania 32 palcov. V septembri 1961 bol v BelAZ zmontovaný prvý 27-tonový sklápač BelAZ-540 Celková hmotnosť 48 ton.Vyrábaný od septembra 1965 bol vybavený dieselovým motorom D-12A V12 (38,8 litra, 375 k), automatickým hydromechanickým 3-x krok box prevody, planetové prevody kolies, posilňovač riadenia, 25 palcové pneumatiky.

Prvýkrát v krajine bolo na ňom použité hydropneumatické pruženie a kombinovaný hydraulický systém. Od roku 1967 sa vyrába modernizovaná verzia BelAZ-540A s novým dieselovým motorom V12 modelu YaMZ-240 (22,3 litra, 360 k). sklápač mal rázvor 3550 mm., vyvinutá maximálna rýchlosť 55 km / h. Toto auto bolo prvé v ZSSR, ktorému bola v tých dňoch udelená čestná značka kvality a zodpovedala svetovej úrovni. Od roku 1972 sa vyrábajú takzvané severné a tropické (exportné) verzie - „540C“ a „540T“.

Nákladný ťahač 540 V pracoval ako súčasť 45-tonového sklápača. Zároveň závod ponúkal sklápač-nosič uhlia „7510“, u ktorého bola geometrická kapacita korby zvýšená z 15 na 19 m3. V roku 1967 sa základom druhej, ťažšej rodiny stal 2-nápravový 40-tonový sklápač BelAZ-548A s celkovou hmotnosťou 69 ton a rázvorom 4200 mm. a korbu s objemom 21 m3. Používal turbodúchadlom preplňovaný dieselový motor YaMZ-240N s výkonom 500 k. Auto bolo vybavené na tú dobu obrími kolesami s pneumatikami o rozmere 21,00-33.

Vo všetkých ostatných ohľadoch jeho dizajn zopakoval predchádzajúcu rodinu „540“. V roku 1972 sa tento sklápač začal montovať v severnej verzii „548C“, ako nosič uhlia „7525“ s karosériou 27 metrov kubických a kamiónový ťahač„548 V“ na prácu sklápacie návesy s nosnosťou 65 ton.Vyrobila sa aj dieselelektrická súprava so 4 trakčnými motorovými kolesami s výkonom 800 kW. Od roku 1968 sa pomocou jednotiek týchto sklápačov vyrábal 1-nápravový traktor BelAZ-531 na ťahanie škrabáka alebo vozíka na zem, ktorého celková hmotnosť dosiahla 60 ton.

Vývojom tohto smeru sa neskôr stali letiskové ťahače s nízkou základňou a krátkou základňou na ťahanie veľkých dopravných lietadiel so vzletovou hmotnosťou do 210 ton Závod ponúkal tri modely „6411“, „7421“ (1978), „74211“ ( 1988) s dieselovými motormi s výkonom 375-525 k, hydromechanické prevodovky a zavesenia, predné a zadné zdvíhacie kabíny. V 60. rokoch. implementácia programu na vytvorenie sklápačov s nosnosťou 110 ton alebo viac sa začala na základe zásadne odlišných konštruktívne riešenia, ktorá zahŕňala predovšetkým elektrický prenos.

Generátor poháňaný motorom auta priamy prúd, ktorá dodávala elektrinu zabudovanú v rozbočovačoch zadné kolesá trakčné elektromotory, nazývané „motor-wheel“. Prvý v decembri 1968, v predvečer 50. výročia Bieloruskej SSR, bol vyrobený experimentálny 75-tonový sklápač BelAZ-549 s rázvorom 4450 mm, dieselovým motorom V8 (58,2 litra, 950-1000 k) .), elektrický generátor 500 kW, motorové kolesá s výkonom 230 kW. každý, nezávislé hydropneumatické zavesenie kolies, samostatné hydraulické predné a zadné brzdy, rozmer pneumatík 27,00-49. Kapacita korby bola 38-40 m 3, celková hmotnosť sklápača bola 142 ton, maximálna rýchlosť bola 60 km / h.

Séria „549“, vyrábaná od roku 1976, zahŕňala modely „549E“ s motorom V12 (43,7 l, 1050 k) s turbodúchadlom a elektrickým generátorom s výkonom 630 kW, „549B“ a „549V“ s dieselovými motormi V6. ( 900 k) alebo V8 (1 100 k), ako aj severná verzia „549C“. V rámci experimentálnych prác v roku 1969 bol postavený ťahač BelAZ-549V s plynovou turbínou pohonná jednotka 1200 koní, ťažné 120 tonový náves. Jeho vývojom v roku 1976 bol ťahač BelAZ-7420 pre jednonápravový náves BelAZ-9590 s nosnosťou 120 ton.

Bol vybavený turbodúchadlom preplňovaným vznetovým motorom V8 (58 k, 1300 k) a elektrickým generátorom s výkonom 800 kW a náves mal aj motor na kolesá. S celkovou hmotnosťou 222 ton vyvinul cestný vlak rýchlosť 50 km/h, pričom spotreboval 600 g paliva na 100 km. V 80. rokoch. séria „540“ bola nahradená 30-tonovou verziou BelAZ-7522 s viac ekonomický motor 360 koní, nová prevodovka so zvýšenou účinnosťou meniča krútiaceho momentu, vylepšený brzdový systém a aktualizovaná maska ​​chladiča. Variant nosiča uhlia dostal index „7526“.

Od roku 1981 sa na odstraňovanie kameňa z hlbokých lomov vyrábali aj 30-tonové „75401“ a „7540“, vybavené turbodúchadlom preplňovaným dieselovým motorom YaMZ-240PL2 s výkonom 445 koní. Modernizovaná verzia „548“ s nosnosťou 42 ton dostala označenie BelAZ-7523 a jej verzia na uhlie - „7527“. Nástupcom radu „549“ bol 80-tonový „7509“ so zadnými kotúčovými brzdami. V roku 1981 bola táto séria vyvinutá v dizajne 110 tonový sklápač"7519" s rázvorom 5300 mm. a celková hmotnosť 195 ton ..

Bol vybavený dieselovým motorom V8 s výkonom 1300 k a generátorom s výkonom 630 kW. a štyri trakčné motorové kolesá po 360 kW každé. každý. Variant „75191“ dostal motor V6 (1100 k). Predné a zadné bubnové brzdy mal nezávislú hydraulický pohon. Tento gigant, široký 5 m a vysoký cez 6 m, mal karosériu s objemom 44 m 3 , pneumatiky veľkosti 33,00-51, vyvinul maximálnu rýchlosť 60 km/h a spotreboval 420 litrov. palivo na 100 km. O rok neskôr sa objavil „7521“ s nosnosťou 180 ton (hrubá hmotnosť 330 ton) - jeden z najväčších a silné autá svojho času.

Používal preplňovaný dieselový motor V12 (87,2 litra, 2300 k) a maximálny krútiaci moment 11860 Nm.. Auto bolo vybavené elektrickou prevodovkou, ktorej súčasťou bol 1250 kW DC generátor. a motorové kolesá po 560 kW Kotúčové brzdy mali pneumatický posilňovač. Kabína bola vyrobená 2-miestna, celokovová korba s objemom 70 m 3 bola vybavená vyhrievaním. Veľkosť namontovaných pneumatík 40,00-57. S rázvorom 6650 mm. rozmery boli 13500x6050x7700 mm..

Sklápač vyvinul rýchlosť 50 km / h a priemerná spotreba palivo bolo 600l. na 100 km. Do konca 80. rokov. BelAZ sa stal najväčším svetovým výrobcom banských sklápačov, pričom ročne vyrobí 5-5,5 tisíc takýchto vozidiel. Toto je jediná rastlina na svete, kde je väčšina podobné autá zhromaždené na dopravníku. Na prelome 80.-90. BelAZ spomalil tempo svojho vývoja a pokračoval vo výrobe mierne modernizovaných verzií predchádzajúcej základnej série.

Program bol založený na modeloch „7540“, „7548“, „7549“, „7512“ a „75214“ s nosnosťou 30, 42, 80, 120 a 180 ton a ich verziách na uhlie. s motormi s výkonom od 420 do 2300 koní. Prvý automobil novej generácie sa objavil v roku 1995. Išlo o 55-tonový BelAZ-7555, pre ktorý ponúkali na výber dieselové motory YaMZ, MTU (MTU) alebo Cummins s výkonom 525-730 k, hydromechanický box výbava vlastnej výroby alebo americký „Allison“ (Allison), hydropneumatické odpruženie kolies s 35-palcovými pneumatikami.

V nasledujúcich rokoch závod pokračoval v rozširovaní novej rodiny ťažkých vozidiel, ktoré si zachovali tradičnú elektrickú prevodovku. V tejto ťažkej dobe sa objavila aktualizovaná rada unifikovaných sklápačov s nosnosťou 120 – 140 ton, ktorých základom boli sklápače „75121“ a „75131“ s dieselovými motormi V8 a V16 s výkonom 1200 – 1600 k. . a generátory striedavý prúd s meničmi a jednosmernými trakčnými motormi. Tento rad pokračoval 200-tonovým modelom „75303“ s naftovým motorom s výkonom 2300 k.

Najvyšším úspechom BelAZ a jedného z najväčších diesel-elektrických sklápačov na svete bol 280-tonový BelAZ-75501 s celkovou hmotnosťou 480 ton, vyrobený v roku 1992 spoločne s japonská spoločnosť"Komatsu" (Komatsu). Prvýkrát v praxi závodu, kĺbový rám, predné dvojité kolesá a kotúčové brzdy na všetkých kolesách, namiesto spätných zrkadiel videokamery. Turbodúchadlom preplňovaný vznetový motor V12 závodu Kolomna (165,6 litra, 3150 k) je presunutý mimo rázvor, umiestnený priečne vpredu a poháňa alternátor, ktorý dodáva elektrinu všetkým štyrom motorovým kolesám. maximálna rýchlosť obrie auto - 40 km / h.

V roku 1995 ekonomické reformy prinútili BelAZ drasticky zmeniť svoju hlavnú líniu a začať s montážou poľských 1,2-tonových nákladných áut Lublin. Na rozšírenie svojho programu BelAZ pokračuje vo vývoji a výrobe Nová technológia 7542 nosičov kontajnerov, 5840 podvozkov autožeriavov, 7920 vnútropodnikových dopravníkov na prepravu naberačiek s roztaveným kovom, 7921 a 7924 podvalníkov 140-tonových dopravníkov pre hutnícke podniky, 7648 polievacích áut. Koncom 90-tych rokov BelAZ ročne vyrábal 850-1100 sklápačov a podvozkov.

©. Fotografie prevzaté z verejne dostupných zdrojov.

Celý názov:	Bieloruský automobilový závod.
Ostatné mená:	Závod cestných a melioračných strojov "Dormash", závod rašelinového inžinierstva.
Existencia:	1948 - dnes
miesto:	Bieloruská republika, Minská oblasť, Zhodino.
generálny riaditeľ:	Piotr Alexandrovič Parkhomčik.
Produkty:	Zariadenie lomu, sklápače, traktory.
Zostava:	BelAZ-525 (MAZ-525); BelAZ-540; BelAZ-548; BelAZ-549; BelAZ-6411; BelAZ-7413; BelAZ-74212; BelAZ-74306; BelAZ-7447; BELAZ-78250 BelAZ-7509; BelAZ-7513; BelAZ-7517; BelAZ-7519; BelAZ-7521; BelAZ-7522; BelAZ-7530; BelAZ-7540; BelAZ-7545; BelAZ-7547; BelAZ-7555; BelAZ-7560;

História podniku.

Bieloruský automobilový závod- pýcha bývalý ZSSR. Nachádza sa v meste Zhodino v regióne Minsk a má rozlohu 116 hektárov. Predtým závod vyrábal až 5-tisíc áut ročne a poskytoval prácu 12-tisíc ľuďom.

Základ bol položený v roku 1948, keď sa pri železničnej stanici Zhodino začala výstavba závodu na výrobu rašeliny. V roku 1951 dostal závod nový názov – cestné a rekultivačné stroje „Dormash“. A až o 7 rokov neskôr, keď bola výroba 25-tonových sklápačov MAZ-525 presunutá do závodu, sa začala nazývať BelAZ.

V roku 1960 bol na miesto hlavného konštruktéra závodu vymenovaný Zola Ľvovič Sirotkin, ktorý spolu s kolegami vo svojom voľnom čase zo svojej hlavnej práce navrhol 27-tonový BelAZ-540 - ten, ktorý už dlhé roky bol charakteristickým znakom podniku a pýchou celého ťažkého strojárstva.

Nedostatok odolných pneumatík schopných vydržať zaťaženie viac ako 60-65 ton značne spomalil vznik nových modelov so zvýšenou nosnosťou. Až do roku 1970 bolo možné vyvinúť 75-tonový BelAZ-7509.

O štyri roky neskôr prišiel do závodu Alexander Nikolajevič Egorov. Absolvent Bieloruského polytechnického inštitútu začínal ako majster montáže strojov č.1 a po troch rokoch prešiel do oddelenia hlavného konštruktéra. Bol to on, kto v rokoch 1974-76 vyvinul prototypy 80-tonových a 120-tonových sklápačov. Skúsenosť bola neúspešná. Rozhodnutie ponechať komponenty nedotknuté a vystačiť si s dvojitými prednými pneumatikami malo za následok, že auto sa stalo nestabilným a náchylným na prevrátenie. V dôsledku toho vzorky nikdy neopustili továreň.

Sériový 120-tonový „BelAZ-7519“ sa objavil v roku 1978 a následne sa stal „ Topmodelka". Neprešlo veľa času a Zhodzina sa zamerala na stroj s nosnosťou 180 ton a úplne z domácich komponentov.

V roku 1981 sa objavil BelAZ-7521 a len o dva roky neskôr už pracoval v združení Yakutugol. Bezoblačný život továrenských robotníkov sa skončil v ére perestrojky. A keby nebolo starej gardy, ktorá dala rastline všetku svoju energiu, ako by ste vedeli, čo by tento gigant teraz vyrábal - kladivá a kachle, liatinové hrnce a panvice... Ale nič sa nestalo.

V roku 1983 začala sériová výroba sklápač "Belaz-75211" s nosnosťou 170 ton. O sedem rokov neskôr bol vyrobený najväčší sklápač v histórii závodu s nosnosťou 280 ton. A od roku 1994 začali vyrábať Belaz-7555 s nosnosťou 55 ton - hlavný model novej rodiny sklápačov.

V roku 1996 závod začal vyrábať sklápač BelAZ-75131 s nosnosťou 130 ton - hlavný model novej rodiny sklápačov s elektromechanickým prevodom.

Aktuálna pozícia.

V súčasnosti závod zamestnáva približne 7000 pracovníkov, ktorí ročne zmontujú až tisíc banských sklápačov. Na čele podniku stojí generálny riaditeľ výrobného združenia "BelAZ", doktor technických vied, hrdina Bieloruska - Pavel Lukyanovič Mariev. K tomu všetkému je BelAZ jedným z najväčších na svete a jediným výrobcom ťažkej techniky v SNŠ (buldozéry, nakladače, traktory) s nosnosťou 30 až 360 ton. Podnik tvorí až 30 % produkcie banských sklápačov vo svete.

Závod aktívne modernizuje vybavenie. Na tento účel boli uzatvorené zmluvy a dohody o dodávke s českou spoločnosťou "Alta" a Českou exportnou bankou. Bolo zakúpené a uvedené do výroby vybavenie v hodnote viac ako 90 miliónov dolárov. V roku 2006 sa končí rekonštrukcia zlievarne v Automobilovom závode Mogilev, ktorý je súčasťou BelAZ. Systém kvality výroby a údržby banských sklápačov spĺňa požiadavky medzinárodné normy Séria ISO 9000.

Neviete, kde si môžete prenajať manipulátor priaznivá cena? Môžeme vám poradiť stránku http://gk-stroyrent.ru/catalog/manipulator. Stránka predstavuje manipulátorov všetkých známych spoločností.

Zájazdy na Nový rok okolo sveta

Predchádzajúca fotka Ďalšia fotka

Závod BELAZ, jeden z lídrov medzi výrobcami obrích banských sklápačov, sa nachádza v meste Zhodino, ktoré je vzdialené 44 km od Minska. Podnik, ktorý kedysi začínal ako montážna dielňa pre 25-tonové sklápače MAZ, každoročne zvyšuje latku nosnosti. A teraz, za 60 rokov svojej existencie, závod vyrobil už 145 tisíc nákladných vozidiel, z ktorých najväčšie sú schopné prepraviť až 450 ton. obrie stroje sú fascinujúce, a tak nie je prekvapujúce, že sa vedenie BELAZ nedávno rozhodlo poodhaliť závoj tajomstva a povedať tým, ktorí si to želajú, o procese vytvárania týchto železných monštier.

Čo sledovať

Exkurzia do BELAZU sa zvyčajne skladá z dvoch častí: návšteva múzea a priame spoznanie sklápačov. Múzejná expozícia sa nachádza v budove závodnej správy. Najvýraznejšou časťou sú modely zariadení vyrábaných podnikom. A samotné rozloženia si vzhľadom na svoju autentickosť zaslúžia pozornosť. V expozícii sú prezentované aj fotografie, dokumenty, ocenenia, kusy hornín a minerálov, ktoré boli vyťažené vďaka práci techniky BELAZ. Po príbehu o histórii a úspechoch závodu pokračuje prehliadka na výstavnej ploche pod holým nebom.

Závod sa rozkladá na ploche 1,68 km² - približne 260 štandardných futbalových ihrísk. Turistov preto cez územie BELAZ-u prepravuje autobus, ktorý podľa potreby zastavuje.

BelAZ, pre ktorý bolo Rusko vždy hlavným predajným trhom, sa prispôsobil zmenenému kurzu rubľa. Bielorusi v júli predstavili nové modely banských sklápačov a ich ďalším cieľom je uviesť na trh čo najviac veľké auto na planéte s autopilotom. Korešpondent RBC+ Roman Farbotko cestoval do Zhodina, aby videl, ako sa vyrábajú sklápače veľkosti vidieckej chaty.

Ukazuje sa, že nie všetci moderní navigátori vedia o existencii Zhodino. Ale márne: v malom meste v regióne Minsk s počtom obyvateľov 64 tisíc sa nachádza BelAZ - jedna z posledných veľrýb bieloruskej ekonomiky. Na nájdenie závodu však nie je potrebný navigátor: celá ulica pozdĺž územia podniku je na oboch stranách husto preplnená nemeckými zahraničnými automobilmi. "Ste náhodou priemyselný turista?" - navrhol strážca na kontrolnom stanovišti a okamžite prepol na ďalšieho podozrivého okoloidúceho. Nie je zvykom chodiť v pracovnej dobe nečinne, tak ako pred tridsiatimi rokmi.

Priemyselný turizmus je bieloruské know-how. Pri nedostatku kultúrnych a historických miest v susednom štáte ponúkajú návštevu kľúčových podnikov s prehliadkou za symbolický poplatok. „Všetky termíny exkurzií máme naplánované dva mesiace vopred,“ hovorí Elena Dvornichenko, zástupkyňa BelAZ. V múzeu závodu prezident Alexander Lukašenko žmúri z najširšej steny. Závod priznáva, že vodca republiky sem nechodí často, ale na každú jeho návštevu si dôkladne pamätá. V strede je úhľadne opravená galéria obrázkov z prezentácie najväčšieho sklápača na svete, ktorý zdvihne až 450 ton. Lukašenko potom novinku osobne otestoval. Vpravo je fotoreportáž z obchodnej návštevy vtedajšieho šéfa Venezuely Huga Cháveza v roku 2007.

Najväčší BelAZ, ktorý svojou veľkosťou pripomína skôr čerpaciu stanicu, jazdí po závode, akoby vážil len pár ton. Nerozbíja asfalt a nevydáva majestátne zvuky. Celé tajomstvo je v špeciáli chodník: tu sa kladie vo viacerých vrstvách, aby po jednom takom prejazde nedochádzalo k poruchám. Pre prípad krízy má BelAZ aj poistné krytie - štát. „Podpora štátu bola, je a bude,“ vysvetľuje Alexej Gračev, zástupca vedúceho obchodného oddelenia BelAZ. "Pretože podnik je štátny a náš manažment je čisto bieloruský." Podľa Gracheva funguje BelAZ stabilne bez vládnych dotácií. Kde podpora je dôležitejšia pri stimulácii exportu, čo nám umožňuje ponúknuť spotrebiteľom rôzne podmienky na financovanie nákupov. BelAZ nemôže prežiť bez zahraničných trhov: od prvého dňa svojej existencie je podnik zameraný výlučne na export.

„Historicky sme boli vždy orientovaní na export, pretože v Bielorusku nie je toľko povrchových nerastov,“ vysvetľuje Aleksey Grachev a zdôrazňuje, že Rusko bolo vždy hlavným predajným trhom pre BelAZ. Ostrú devalváciu rubľa tu bolo cítiť, ako keby závod Zhodino bol ruský podnik. „Teraz sa situácia pre nás vyvíja priaznivo, portfólio zákaziek sa zvyšuje, aj keď určité ťažkosti sú vždy,“ sumarizuje zástupca vedúceho obchodného oddelenia.

Konštruktér sklápačov

Územie závodu je veľkosťou porovnateľné so spálňou Zhodino - za deň nie je možné prejsť pešo okolo všetkých objektov vrátane testovacieho miesta. Zrazu spoza rohu prichádza 90-tonový kamión a smeruje k nášmu Ikarusu. Na pozadí tohto nie najväčšieho sklápača vyzerá autobus ako hračka. Dokonca aj dielne, kde sa montujú BelAZy, sa zdajú byť vedľa nákladných áut také veľké. Už vyrobené modely sú prehľadne zaparkované na ploche niekoľkých hektárov v blízkosti montážnej dielne. „Tieto sklápače čakajú, kým ich zákazníci zaplatia. Nepracujeme v zálohe – každé auto sa montuje výlučne na základe predchádzajúcej objednávky,“ vysvetľuje Elena Dvornichenko.

V najlepších predkrízových rokoch závod vyrábal päť alebo šesť sklápačov denne. Teraz opúšťajú montážnu linku Zhodino v priemere dva sklápače denne, ale podnik už má zdroje na návrat k predkrízovým ukazovateľom. V každom prípade BelAZ rozvíja nové trhy, aby nebol závislý od situácie v ruskej ekonomike. Bielorusi dúfajú, že v blízkej budúcnosti zorganizujú dodávky do Latinskej Ameriky a Afriky. Hlavným tromfom Bielorusov je malý počet priamych konkurentov. Na svetovom trhu je len sedem spoločností, ktoré vyrábajú veľké sklápače. Najväčší okrem BelAZ - Americká Caterpillar a japonské Komatsu a Hitachi. Zároveň za cenu boli bieloruské modely vždy najdostupnejšie a udržiavateľné na svete. Ceny produktov však závod drží v najprísnejšej tajnosti. Hovoríme samozrejme o miliónoch dolárov za najvýkonnejšie a najťažšie nákladné autá, ale zástupca vedúceho obchodného oddelenia vysvetľuje, že cenová politika vytvorené s prihliadnutím na regionálne charakteristiky. „Ceny zobrazujeme iba našim predajcom a len na základe písomnej žiadosti. Chceme vidieť, pre koho a v ktorom regióne sa predpokladá nákup techniky. Dodávka vozidiel BelAZ zahŕňa množstvo faktorov od demontáže a nakládky zariadení v našom závode až po montáž, nastavenie a uvedenie do prevádzky priamo u spotrebiteľa, čo nemôže neovplyvniť konečnú cenu,“ ozrejmuje Alexey Grachev.

BelAZ však zďaleka nie je úplne bieloruský. V prvom rade hovoríme o motoroch. Faktom je, že BelAZ je nútený prispôsobiť sa zákazníkom. Napríklad Bielorusi nedávno vydali sklápač s motorom Scania, ktorý je v súčasnosti v prevádzke v Európe a v Rusku zariadenie pracuje s dovážanými motormi aj s motormi závod v Jaroslavli ktoré sú tradične žiadané. Ceny za bieloruské sklápače závisia aj od dodacích podmienok. Nákladné autá BelAZ nemôžu samostatne cestovať na veľké vzdialenosti - ich pohyb po cestách bežné používanie zakázané. Preto sa modely ihneď po zložení a zábehu opäť rozložia a naložia, najčastejšie na železničné nástupištia. Všetko však závisí od geografie klienta - sklápače sa často posielajú pomocou nákladných lietadiel.

„Sklápač sa v závode demontuje – existuje na to špeciálna dielňa,“ hovorí Alexander Naskovets, vedúci kancelárie pre usporiadanie. - V priebehu jedného dňa rozoberiete akékoľvek auto. Montáž pred následnou expedíciou je požadovaný stav. Zostavte "BelAZ", aby ste mohli spustiť auto. Všetky „detské choroby“ sklápača musíme identifikovať ešte pred jeho odovzdaním kupujúcemu. Predajcovia montujú auto na mieste – poskytujeme im centralizované školenie.“

Kde je tlačidlo

V júli sa na ruskej výstave Innoprom konala prezentácia dvoch nových bieloruských sklápačov s nosnosťou 45 a 90 ton, na rade sú stále modely na 30, 43 a 60 ton, ale Bielorusi o trende nehovoria. smerom k zníženiu nosnosti. Napriek tomu, že viac kompaktné strojeľahšie sa prepravujú, na farme sú oveľa drahšie ako nákladné autá BelAZ s hmotnosťou 240, 360 a 450 ton.

„Používanie viactonových nákladných vozidiel je vždy nákladovo efektívnejšie. Podniky, ktoré môžu prejsť na takéto nákladné vozidlá, tak robia s cieľom zvýšiť produktivitu a zároveň znížiť náklady. Ale nie vždy sa dá ísť veľká nosnosť vzhľadom na charakter lomov. Máme veľa spotrebiteľov, ktorí prevádzkujú ľahké zariadenia - od 30 do 55 ton. Veľkú pozornosť venujeme všetkým spotrebiteľom bez ohľadu na prevádzkovaný vozový park sklápačov a ich nosnosť,“ vysvetľuje Alexey Grachev. Čoskoro budú okolo závodu jazdiť samojazdiace kamióny. Prototyp takéhoto sklápača už bol vydaný v Zhodine: skúšobný vozík s nosnosťou 130 ton sa točí medzi dielňami a čoskoro sa plánuje zaslanie projektu na masová výroba. Okrem toho je možné elektronický komplex nainštalovať na akýkoľvek model z radu BelAZ - dokonca aj na najväčší sklápač s nosnosťou 450 ton.

Obrovský sklápač sa ovláda z diaľkového ovládača. On je ako hračkárske auto, poslušne vykonáva všetky príkazy a zároveň podľa výrobcu zostáva v bezpečí. Od tohto roku však BelAZ nepotrebujú ani diaľkové ovládanie: niekoľkotonový sklápač sa sám dostane na miesto nakládky, po ktorej nasleduje vyloženie. V budúcnosti plánujú spojiť drony do jedného systému, ktorý bude môcť ovládať jeden operátor – ten bude klikať iba na mapu, o zvyšok sa postarajú sklápače sami. Podľa Alexandra Naskovetsa sú v súčasnosti drony potrebnejšie v kameňolomoch ako na verejných komunikáciách: „Je to spôsobené tým, že práca v kameňolomoch je ťažká. Je to veľmi nebezpečné pre zdravie. Druhým dôvodom je nedostatok vodičov na celom svete.“ Ale aj bez autopilota moderný sklápač existujú systémy, ktoré uľahčujú správu. Napríklad systém kruhového prezerania videa a lidarov. Tie pomáhajú identifikovať prekážky mimo dohľadu. Okrem toho sa vyvíjajú systémy, ktoré dokážu poruchám predchádzať, pretože jednoduchý stroj na farme je obrovská strata peňazí. Napríklad hodinová pauza v kameňolome na Urale stojí asi 80 tisíc rubľov. Ale farmám vznikajú ešte väčšie náklady v prípade prerezania pneumatík.

100 000 dolárov sú náklady na koleso pre najväčší BelAZ (450 ton). A len pre jeden kamión je potrebných osem týchto pneumatík naraz. To znamená, že len za gumu zákazníci platia sumu porovnateľnú so siedmimi crossovermi. Model Tesla X alebo so štyrmi trojizbovými bytmi v Moskve. Na väčšine modelov linky sú nainštalované bieloruské pneumatiky vyrábané závodom Bobruisk. Takéto kolesá sú lacnejšie, môžu byť vybavené strojmi s nosnosťou do 220 ton, ale stroje s nosnosťou 360 a 450 ton sú vybavené iba dovážanými Guma Bridgestone alebo Michelin. „Na 450 ton by sme nainštalovali viac veľké kolesá, ale problém je, že sa už nevyrábajú - nezmestia sa na železničné nástupište, “sťažuje sa Naskovets. Vedenie spoločnosti sa zdráha robiť paralely s ruskými automobilkami. Zhodino si je dobre vedomý toho, že pokiaľ bude podnik vo vlastníctve štátu, nedôjde ani k hromadnému prepúšťaniu, ani k štvordňovému pracovnému týždňu, ani k podnikovým prázdninám. Ľudia v závode sú zvyknutí na bezstarostnú hrdosť na svoju prácu: prezident udelil titul Hrdina Bieloruska predchádzajúcemu šéfovi BelAZ Pavlovi Marievovi. Posledným hrdinom krajiny bola biatlonistka, olympijská víťazka Daria Domracheva.