Ahoj! Každý deň sa snažíme na tento webový zdroj pridávať len exkluzívne informácie, ktoré dokážu nadchnúť duše skutočných motorkárov. Moto novinky , Slovník motocyklistov , Recenzia motocyklov , Motoznačky a mnohé ďalšie časti stránky sú neustále aktualizované.
Motocykel poháňaný predné koleso
Dnes už motocykel s pohonom všetkých kolies nikoho neprekvapí. Napriek tomu stojí za to študovať niektorých ich predstaviteľov. Železné kone s pohonom zadných kolies ovládajú planétu. Táto štatistická funkcia sa zjavne mení veľmi pomaly.
Vďaka tomu sme neustále nadšení z príchodu ďalšej dvojkolky s predným náhonom.
Obzvlášť naliehavú potrebu motocyklov s pohonom predných kolies pociťujú jazdci rallye. Veď motokros sa dal nielen spestriť, ale aj zrýchliť. Súčasné technológie na masovú tvorbu športových oceľových koní to bohužiaľ neumožňujú.
Nemali by ste byť naštvaní, prvé prototypy motocyklov s pohonom predných kolies sa už stihli vyskúšať na základke a mimo nej. Čoskoro pohon všetkých kolies železné kone nikoho to určite neprekvapí.
Zaujímavé motocykle s predným náhonom
Bicykle s pohonom predných kolies boli výsledkom oneskoreného rozšírenia automobilových trendov v motocyklových pretekoch. Úplne prvé vzorky takýchto oceľových koní boli vyrobené v Japonsku (výrobca "Yamaha") a Európe (značka "KTM"). Najznámejšie sú motorky s pohonom vyrobeným podľa švédskej technológie od firmy Olins. najdôležitejšie dizajnový prvok tohto typu technológiou bola prítomnosť mechanizmu schopného prenášať krútiaci moment motora na predné koleso pomocou dobrej hydrauliky. Takýto prídavok prenáša dopredu len pätinu výkonu motora.
Výrobca "Christini" z USA pracoval veľmi plodne pri vytváraní bicykla s predným náhonom. Spoločnosť vyvinula absolútne unikátnu schému motocyklov s pohonom predných aj zadných kolies. Jeho vlastnosťou je absencia hydrauliky. mechanická prevodovka výkon motora na kolesá sa vykonáva pomocou rôznych reťazí, ako aj tyčí. Hlavná nevýhoda takéto know-how spočíva v váhe „gadgetov“. Výrazne zvyšujú celkovú hmotnosť bicykla. Predné koleso takéhoto motocykla s pohonom všetkých kolies je schopné prijať takmer 50% výkonu pohonná jednotka oceľový kôň. Vyššie uvedený výmysel motorového inžinierstva stojí oveľa viac ako klasické endurá a dosahuje hodnotu okolo 6-tisíc amerických dolárov. Ako vidíte, nie všetci milovníci dvojkolesových SUV si môžu kúpiť takéto zariadenie.
Myšlienka vytvoriť motocykel s pohonom všetkých kolies znepokojuje mysle inžinierov na celom svete už od objavenia sa úplne prvého motocykla. História videla veľa rôzne prevedenia, vrátane predného náhonu, ale až sériová výroba prišlo málo.
prečo? Skúsení piloti v princípe nepotrebujú predný náhon – okolo je postavená celá škola enduro jazdenia zadný pohon a v pretekoch sa ďalšie uzly, ktoré znižujú celkovú spoľahlivosť a zvyšujú hmotnosť, nepresadili. Upozorňujem, že aj v poradí dakarských áut z času na čas nevyhrávajú buginy s pohonom všetkých kolies, ale zadným.
Ak však nemáte športové ambície a chcete vyliezť na motorku, kam sa nedostane každá štvorkolka, potom sa môže stať pohonom všetkých kolies dobré rozhodnutie. Nevýhody akéhokoľvek terénneho vozidla s pohonom všetkých kolies sú zložitý dizajn, vysoký neodpružené hmoty, a spravidla skromný zdvih predného zavesenia, skoncovať s tým vysoké rýchlosti, no nie každý ich potrebuje, najmä ak je cieľom len sa tam dostať alebo sa zabaviť.
Domáci motocykel "Baksan" počas expedície na horu Elbrus. Foto - Sergey Gruzdev
Vo svete existuje veľa implementácií nápadu prevodovka pohonu všetkých kolies pre motocykel sa tak či onak snažia prekonať hlavné nevýhody takéhoto dizajnu, ale v prvom rade zvážime sériové vozidlá s pohonom všetkých kolies, ktoré si dnes môžete kúpiť. Za zmienku však stále stoja najzaujímavejšie kusové vozidlá so zložením kolies 2x2.
Napríklad v Rusku je veľmi populárny motocykel Ural s pohonom všetkých kolies. Sériovo "Ural" s pohon všetkých kolies sa nevyrábajú, obmedzené len prídavným pohonom na koleso kočíka. Ale remeselníci vyrábajú pohon všetkých kolies "Ural" sami: nasadzujú prevodovku zadná náprava a namontujte ho na vidlicu, pripojte ho k kĺbu CV automobilu a prevodovke, ktorá odoberá energiu z kardanovej spojky zadného kolesa cez reťaz.
Klasická schéma implementácie pohonu všetkých kolies na motocykli "Ural". Foto - Nemoy
Menej často sa domáce výrobky vyrábajú aj z jednoduchších zariadení s reťazový pohon. Implementácia prevodovky 2x2 na takýchto motocykloch je náročnejšia - musíte dať ďalšiu vedúcu hviezdu, pretiahnuť druhú hnací reťaz cez celý bicykel, vyberte vhodnú uhlová prevodovka, vložte CV kĺb a ďalšiu prevodovku a potom preneste moment na predné koleso samostatnou reťazou. Navyše sa človek musí vynájsť nová zástrčka, spravidla paralelogramového typu, pretože teleskopický s reťazovým pohonom nemôže fungovať.
najviac ukážkový príklad taký svojpomocne vyrobený motocykel s pohonom všetkých kolies je Baksan, ktorý v roku 2003 vystúpil na vrchol Elbrusu.
Domáci motocykel "Baksan" s pohonom všetkých štyroch kolies s reťazovým pohonom a paralelogramovou vidlicou tenký
Západní inžinieri idú ďalej a skúšajú experimentovať s typom pohonu, napríklad pomocou návrhov kde teleskopická vidlica pracuje v tandeme s kardanom s premenlivou dĺžkou. Podobná schéma pohonu všetkých kolies sa používa aj na sériových motocykloch, ale o nich sa budeme baviť nižšie, ale zatiaľ - fotografia jedného z najznámejších pohonov všetkých kolies, aj keď postavených prispôsobovateľmi.
Pohon všetkých štyroch kolies na tomto bicykli je realizovaný pomocou kardanu, ktorý mení dĺžku podľa zdvihu vidlice. Foto - Rev "it
Keď už sme pri úpravcoch, nemožno nespomenúť firmu Wunderlich, ktorá sa špecializuje na výrobu tuningu a príslušenstva pre motocykle. Pre výstavu EICMA 2015 výrobca pripravil verzia s pohonom všetkých kolies turistické enduro, vybaviť ho hybridom elektráreň, ktorý kombinuje 125-koňový benzínový boxer a 10 kW motorové koleso so spiatočkou.
História od r BMW s pohonom všetkých kolies sa dočkala pokračovania 1. apríla 2017, kedy zástupcovia bavorskej značky vydal vyhlásenie o sériová výroba R1200GS xDrive Hybrid sa však ukázal ako vtip.
Wunderlich R1200GS Hybrid ponúka alternatívne riešenie otázky pohonu všetkých kolies na motocykli. Foto - Wunderlich
Okrem pomerne bežných dizajnov opísaných vyššie existujú aj celkom bláznivé riešenia, napríklad austrálsky Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2. Nejde o chybu, v názve sú skutočne tri dvojky: prístroj má okrem pohonu všetkých kolies aj obe natáčacie kolesá. Tento dizajn bol umožnený skutočnosťou, že tento motocykel s pohonom všetkých štyroch kolies nemá vôbec žiadne univerzálne kĺby alebo reťaze, iba hadice, cez ktoré hydraulické čerpadlo poháňa kvapalinu a uvádza kolesá do pohybu. Riadenie je riešené rovnakým spôsobom.
Pokiaľ ide o sériové bicykle s pohonom všetkých kolies, motocykle 2x2 sa vyrábajú v Európe a USA av Rusku existuje niekoľko výrobcov naraz. Prvým sériovo vyrábaným motocyklom s pohonom všetkých kolies bol americký Rokon, ktorý vstúpil na montážnu linku koncom 60. rokov a dodnes je žiadaný po celom svete. reťaz predny nahon a motor s objemom 208 cm3 neprispievajú rýchlostné rekordy, no na rozdiel od iných je vrcholná verzia Rokonu vybavená unikátnymi kolesami.
1973 Rokon Trail Breaker s unikátnymi ráfikmi. Foto - Starožitný motocykel
Áno, nie sú nainštalované na všetkých verziách, ale iba na špičkovom Rokon Trail-Breaker, ale ani jeden konkurent nemá takúto vlastnosť: ráfiky sú kanistre na čiastočný úväzok, do ktorých môžete naliať palivo. Alebo v prípade, že sú prázdne - s plavákmi, vďaka ktorým má motocykel dobrú rezervu vztlaku a v prípade potreby prepláva rieku. Takéto zariadenie nie je lacné - viac ako 450 tisíc rubľov, ale stojí za to. Rovnaký Rokon ponúka jednoduchšie verzie, napríklad model Ranger s motorom s objemom 160 cm3 je možné kúpiť za 435 000 rubľov.
Moderná úprava terénneho vozidla Rokon Trail-Breaker. Foto - Cyklosvet
Ďalším sériovým motocyklom s pohonom všetkých kolies, ktorý sa počas svojho života stal skutočnou legendou, je Yamaha WR450F 2-Trac. Bicykel, ktorý bol uvedený na trh v roku 2004, novinári predpovedali veľkú budúcnosť a nazvali ho takmer revolúciou vo svete dvojkolesových vozidiel, ale, bohužiaľ, novinka sa neujala. Klince do rakvy endura s pohonom všetkých kolies zahnala jednak vysoká cena, takmer dvojnásobná v porovnaní so zadným náhonom (2-Trac sa do Ruska oficiálne nedodával, ale samotní nadšenci priviezli vozidlá z Európy za r. rozprávkových 16 000 €), a politika Japonský výrobca, ktorá vydala revolučný motocykel v limitovanej edícii. Stále však existuje teoretická možnosť kúpiť si tento model.
Yamaha WR450F 2-Trac - splnená rozprávka
Z technického hľadiska bola a zostáva Yamaha WR450F 2-Trac vynikajúcim predstaviteľom svojej triedy: zatiaľ čo zadné koleso bolo poháňané reťazou, krútiaci moment sa na predné koleso prenášal hydraulicky. A hoci prenos motocykla nebol plne pohon všetkých kolies, ale ako je v móde moderné autá, automaticky aktivovaný pri preklzávaní zadného kolesa, tých 15 % krútiaceho momentu, ktorý aplikoval na predné koleso, potešilo každého, kto mal to šťastie jazdiť na tejto beštii.
Pohon predných kolies sa pripojí Yamaha 2-Trac sa pripojí, keď zadné koleso prekĺzne
Terénne vozidlo je vyrobené mimoriadne jednoducho a spoľahlivo: nemá žiadne odpruženie, motor je z generátora, dva prevody a jediný kotúčová brzda namontované nie na kolesách, ale na prevodovke. Ale v najnahejšej konfigurácii stojí "Tarus" iba 115 000 rubľov a na vrchole s Motor Honda, svetlomet a elektrický štartér 140 000 rubľov. A nezáleží na tom, že vzhľadom na absenciu TCP sa takáto motorka nedá jazdiť po cestách, ale dá sa rýchlo rozobrať a dať do kufra kombi.
Domáci výrobca ponúka dobrú alternatívu k "Rokon" za rozumné peniaze
Spoločnosť tiež vyrába motocykle s pohonom všetkých kolies.
Motocykle s pohonom všetkých kolies sú ideálne pre aktívny odpočinok a šport. Na začiatku minulého storočia, to je rok 1924, britskí výrobcovia vytvorili prvý motocykel s pohonom všetkých kolies na dvoch kolesách. Veľmi dlho bol tento motocykel jediný.
V polovici minulého storočia americká spoločnosť Rokon vytvoril svoj vlastný motocykel s pohonom všetkých kolies, ktorý vývojári nazvali mototraktor. Unikátny motocykel je medzi outdoorovými nadšencami aj dnes veľmi obľúbený. A pre potreby armády slúži.
Na motocykli Rokon je pohon predného kolesa zabezpečený dvoma reťazami. Zapnuté zadné koleso na pohon je použitá reťaz. Bicykel nemá vôbec žiadne odpruženie. Bezpečnosť nízky tlak pneumatiky dutik na zemi umožňujú motocyklu prejsť akýmkoľvek terénom. A bicykel prechádza blatom a pieskom s ľahkosťou. Motorka váži veľmi málo, okolo sto kilogramov. Široké pneumatiky, nízka hmotnosť, pohon všetkých kolies umožňujú motocyklu ľahko sa vyrovnať s najťažšou cestou a prejsť cez akékoľvek terénne prekážky.
Čím táto motorka ešte prekvapí? Disky kolies motocykle sú uzavreté bubny, v ktorých je uložená zásoba vody a paliva. Takéto disky sú veľmi široké pneumatiky nechať plávať tento nástroj pohyb.
Nie je možné prepínať na cestách. Vopred si treba zvoliť režim jazdy a počas jazdy používať len plyn a brzdu. Ak sú terénne podmienky veľmi ťažké, použije sa prvý prevodový stupeň. A aby bolo možné manévrovať, vyberie sa druhý. Na treťom prevodovom stupni môžete motorku zrýchliť na päťdesiat kilometrov za hodinu. Toto je najviac vysoká rýchlosť motorka.
Koncom minulého storočia začali továrne na motocykle v zahraničí experimentovať s pohonom všetkých kolies. Suzuki vyvinulo niekoľko modelov motocyklov, ktoré majú rôzne druhy mechanické pohony.
Experimenty ukázali, že všetky tieto pohony sú životaschopné, ale veľmi vysoká cena sa ukázalo byť na motocykloch s pohonom všetkých kolies, pretože výroba takýchto pohonov je veľmi drahá a okrem toho v náročných terénnych oblastiach neboli také spoľahlivé, ako by mali byť.
Na enduro motorke použilo Suzuki inú schému. Na pohon predného kolesa slúžil teleskopický hriadeľ, ktorý mal dva kužeľové prevody. Ale táto schéma mala veľmi zložitú technológiu a je dosť drahá.
Používaná Yamaha hydraulický pohon, ktorý sa inštaluje na predné koleso motocykla. Takýto motocykel mal vynikajúci výkon v rally šampionáte. Ak chcete nainštalovať takýto pohon, nemusíte robiť veľké zmeny v dizajne samotného motocykla. Má malú hmotnosť a rovnako malé rozmery. Jeho výhody - krútiaci moment sa automaticky rozdeľuje medzi kolesá, čo nevyžaduje ďalšie špeciálne zariadenia. Dnes je to najviac efektívny systém pohon všetkých kolies pre dvojkolesové vozidlá.
Práce na vylepšovaní systému pohonu všetkých kolies neutíchajú. Každá výrobná spoločnosť sa snaží nájsť niečo jedinečné a pohodlné.
Ruské terénne motocykle s pohonom všetkých kolies
Koncom zimy sa v Rusku konala výstava s názvom Vezdekhod-2014. Na tejto výstave ruská spoločnosť Terénne vozidlo-2x2 ukázalo svoj model motocykla s pohonom všetkých kolies, ktorý dostal meno Tarus.
Myšlienka pohonu všetkých kolies pre motocykle na západe je už dlho realizovaná. Ale v Rusku nie. Hoci práve naša krajina je preslávená epickým off-roadom a na výrobu takýchto motocyklov sú tu všetky predpoklady. ale domácej produkcie takéto motocykle neboli v ponuke. Situácia sa zmenila len nedávno.
Vzhľad prvého ruského motocykla s pohonom všetkých kolies je veľmi podobný americkému náprotivku. Všetky tieto motorky vyzerajú rovnako. V strede je motor a pozdĺž okrajov sú dve kolesá. A pohon na ruských a amerických motorkách je rovnaký. ale Ruská verzia motocykel s pohonom všetkých kolies má citeľné rozdiely. Ak je prevodovka na Rokone na prednej vidlici, tak zap domáce auto je na ráme. Pohon do prevodovky z prevodovky prechádza cez hriadeľ. Hriadeľ má univerzálny kĺb. Navyše bol uzavretý v puzdre.
Riešenie zvolené na Tarusi je oveľa komplikovanejšie. A existuje vysoká pravdepodobnosť poruchy. Dodatočne nainštalované uzly však zvyšujú hmotnosť motocykla. Výbava amerických motocyklov je bohatšia. Ale Rokonova váha je 95 kilogramov a Tarusa len 65. Rozdiel je veľký a dôležitý.
Rýchlo odnímateľná konštrukcia ruskej motorky umožní v prípade potreby ju za päť minút rozložiť a umiestniť do kufra auta. Je to veľmi výhodné pre poľovníkov a rybárov. maximálna rýchlosť Tarusi je asi štyridsať kilometrov za hodinu. Motor je možné naštartovať ručným štartérom. Ak si však kupujúci želá, môže byť naň nainštalovaný elektrický štartér. Snehová pokrývka s výškou štyridsaťpäť centimetrov je s touto motorkou ľahko zdolateľná.
Pohon všetkých kolies dvojkolesové motocykle Majú pohon zadných aj predných kolies. Ale armáda prispela k vytvoreniu motocyklov poháňaných sajdkárou.
Motocykle s postranným vozíkom mnohých lákajú vďaka tomu, že dokážu odviezť malý náklad. Táto vlastnosť trojkoliek je nepostrádateľná pre obyvateľov našej krajiny žijúcich v dedinách, kde sú cesty hrozné. Tieto motorky sú v domácnosti nepostrádateľné.
Najnovšie úpravy trojkolka Ural má výrazné rozdiely od svojich ostatných náprotivkov. Ide o motocykle sajdkár. V takýchto motocykloch sa koleso postranného vozíka môže otáčať rovnakým spôsobom ako zadné koleso.
Tieto motocykle majú výhody aj nevýhody. Koleso bočného prívesu sa rýchlejšie opotrebováva a zvyšuje sa spotreba paliva. A motorkár musí mať pri šoférovaní určité zručnosti. Ale hlavná výhoda takéhoto motocykla prevyšuje všetky jeho nevýhody. Schopnosť motocykla v teréne je tak zvýšená, že je takmer nemožné uviaznuť na ceste. A zvyšuje sa aj nosnosť, aj keď nie o veľa.
Ďalší ruský motocykel je vybavený pohonom postranného vozíka. Toto je Dnepr-16. Štandardné motocykle nebudú môcť prejsť tam, kde prechádzajú tento motocykel. Motor motocykla má objem šesťstopäťdesiat metrov kubických. Výkon motora - tridsaťdva Konská sila. Motocykel s pohonom všetkých štyroch kolies má nižšiu rýchlosť, ale schopnosť cross-country sa výrazne zvyšuje. Dnepr-16 dokáže zrýchliť na deväťdesiatpäť kilometrov za hodinu.
Na motorke odveziete náklad s hmotnosťou až dvestošesťdesiat kilogramov. Kočík má gumené pružiny pre pohodlie pri jazde.
Potrebujete motocykel s pohonom všetkých kolies - je to na vás. Záleží na vašich osobných potrebách, kde bývate a čo chcete.
