28. september je v Rusku dňom výrobcu strojov. Najbližší a najzrozumiteľnejší výrobcovia strojov pre nás pracujú v AvtoVAZ. Pri príležitosti sviatku „Iné mesto“ porozpráva o svojich najdivokejších fantáziách.
Text: Andrej Kočetkov
Za takmer polstoročie svojej existencie AvtoVAZ vyvinul množstvo prototypov, koncepčných áut a áut, ktoré sa jednoducho nedostali do sériovej výroby. Niektoré z nich je teraz možné vidieť v technickom múzeu AvtoVAZ v Togliatti. Niektoré už existujú len na fotografiách. Keď niektoré z nich obdivujete, je škoda, že nešli do série. A nebudú sa môcť podrobnejšie preskúmať niekde v zápche na Moskovskej diaľnici. Niektoré modely sú inšpiratívne. Po rozjímaní nad niektorými z nich chce človek zabudnúť na seba vo výparoch radovánok na Dne. Niektoré nápady boli celkom priamočiaro prevzaté od zahraničných kolegov. Niektoré boli ovocím ich vlastnej fantázie Togliatti. Jedným slovom, táto nie najslávnejšia časť vývoja AvtoVAZ vyzerá tak rozporuplne a nejednoznačne ako zostava, prešiel do série.
Zástupcov ktorých možno nájsť na cestách takmer celej planéty. Na počesť Dňa staviteľov strojov sme vybrali 10 najkurióznejších noviniek AvtoVAZ, ktoré vám nikdy náhodou nepadnú do oka.
VAZ-E1101
Tento roztomilý trpaslík, Tyrion Lannister z „Game of Thrones“ z automobilového priemyslu, sa narodil koncom roku 1972. V ére, keď bola „trojka“ posledná inovatívny rozvoj"VAZ", uvedený do série. A produkcia sovietskej tetralógie karikatúr o Cheburashke ešte neprekročila rovník.
V skutočnosti sa názov nového hrdinu v tom čase v továrni nazýval alternatívna experimentálna verzia „penny“. Kompaktné auto s pohonom predných kolies sa začalo vymýšľať už v roku 1968. Ako vlastný vývoj, ktorý je alternatívou k dvojičkám Fiat, ktorých sériová výroba trvala vo VAZ ďalšie štyri desaťročia. „Ďalší cent“, vyrobený od nuly poloremeselnými metódami, zostal navždy prototypom. Nemohla konkurovať vývoju Fiatu a nešla na montážnu linku. Napríklad roztomilý trpaslík vpustil do kabíny plyny.
Napriek tomu to bolo s Cheburashkou, kde dlhá tŕnistá cesta AvtoVAZ začala vyvíjať vlastné modely automobilov, ktoré neboli požičané zo zahraničia.
VAZ-2122 "Rieka"
Najslávnejší sovietsky džíp "Niva" tento moment vo svete považovaný za takmer hlavný úspech domáci automobilový priemysel. Nie nadarmo ho závod vyrába a predáva už takmer tri desaťročia. Je čas považovať slovo „Niva“ za synonymum pre „stabilita“. A zdá sa, že domáci džíp bude na našich hroboch ešte tancovať jig.
Niet divu, že existuje niekoľko variácií na túto tému. Sovietske SUV. Niektoré z nich sú celkom exotické. VAZ-2122, prezývaný „Rieka“, je v súčasnosti prvým a posledným obojživelníkom, ktorý vznikol v Togliatti. Auto pohybujúce sa rotáciou vlastné kolesá po súši aj po vode, nikdy sa nevyrábajú sériovo.
Je to škoda... Kŕdle "Rieky", oranie Volgy dalo s pozadím pohoria Zhiguli, vzrušujú predstavivosť.
VAZ-1801 "Pony"
Ako mnohí sovietski technický vývoj, VAZ-1801 - fantázia na tému produktov kapitalistického sveta. V roku 1969 sa k VAZ dostal britský Mini Moke, na ktorom šéfdizajnér jazdil po závode s vánkom.
Asi po 10 rokoch si továreň vyvinula vlastnú podobizeň Britov. Išlo o elektromobil s dvoma batériami, ktorých nabitie stačilo na 110 – 120 kilometrov. Dizajn vzhľadu modelu, ktorý dostal kódové označenie „Pony“, vykonal tvorca exteriéru „Oki“.
Sovietsky elektromobil mal byť uvedený na moskovskú olympiádu. Do uzávierky to ale nestihli pripomenúť. A potom bol zabudnutý, predtým osvetlený na niekoľkých výstavy áut. Čo nie je divu... Prečo potreboval ZSSR golfový vozík? Krajina v tej chvíli chcela viac áut, ktoré sa hodili na prepravu tekvice z chaty.
VAZ-21073
Jedna z úprav „sedem“, vytvorenej v roku 400. výročia Kuibysheva. Bláznivá fantázia na tému „Volvo“ dizajn. V skutočnosti ide o pokus prekročiť „sedmičku“ a podrobnosti o nadchádzajúcom „osem“. Teraz sa slová „sedem“ a „osem“ viac spájajú s kalifornskými Windows a iOS. A potom to bolo viac o našej, Volge ...
VAZ-21073 bol vo všeobecnosti dizajnovým rozmaznávaním. Pretože najlepšie sily závodu v tej chvíli už boli vrhnuté do sériového štartu Lada Sputnik.
LADA RAPAN
Tento zázrak prišiel na zem ako zo sna Luca Bessona, ktorý to prehnal. Auto je pomenované po dravom mäkkýšovi, ktorý bol privezený z Ďalekého východu do Čierneho mora a momentálne pohltil takmer všetku tamojšiu drobnú faunu. „Rapan“ je elektromobil predstavený v roku 1998 po dlhých 12 rokoch vývoja. Auto, ktorého ovládacie prvky sú ukryté vo volante, privítali na autosalóne v Paríži s veľkou zvedavosťou. Ale bol to len prípad „vidieť Paríž a umierať“.
AvtoVAZ chcel zapojiť RAO UES Ruska, aby holding vybavil existujúce konvenčné čerpacie stanice dobíjacími zariadeniami Rapanov. Ale v diecéze Anatolia Chubais tento nápad nevzbudil nadšenie. A jediný Rapan na svete teraz stojí v riadiacej miestnosti AvtoVAZ a po svetových cestách jazdia elektromobily Tesla zo Silicon Valley.
LADA OKA-2
Malé auto novej generácie domácej produkcie, ktorý na našich preplnených cestách tak chýba, bol dokonca vyrobený v AvtoVAZ. Ale vyrobili "Oku-2" v polovici 2000-tych rokov celkovo v množstve 10 kusov. A niečo sa pokazilo...
Nový Oka sa zaujímal o KamAZ a SeAZ. Jurij Lužkov chcel spustiť výrobu v nečinných zariadeniach ZIL. Všetky tieto plány sa však zmenili na popol. A teraz sa "Oka-2" ako "Yo-mobile" stalo krásnou, ale smutnou stránkou v histórii nášho automobilového priemyslu.
VAZ-2120 "Nádej"
Prvý minivan domácej výroby bol vyrobený v pilotnej výrobe AvtoVAZ v rokoch 1998 až 2006. „Nádejom“ sa ich podarilo zarobiť až 8 000. Ale zvláštna viera a láska k nim domácich spotrebiteľov nezažil. Boli označované za zastarané a neprimerane drahé.
Citát „vyvoláva dojem auta zostaveného z náhradných dielov z rôzne modely Hovorí takmer všetko o Nadezhde.
Aj „dvadsiatka“ má však svojich fanúšikov. Ako pri všetkom, čo je vyrobené na báze Nivy.
LADA KARAT
Ďalším koncepčným autom je fantasy s tematikou Oki. Vystavené v roku 2002 a premenené na exponát Technického múzea AvtoVAZ.
LADA-2151
Koncept predstavený aj na autosalóne v Moskve v roku 2002. Takéto autá mali podľa predstáv ich tvorcov nahradiť „klasiku“ VAZ.
Najprv plánujte nazvať auto „Strezhen“. Toto meno však bolo napadnuté na smrť kvôli ruskému písmenu „Zh“, ktoré je nevhodné na propagáciu na svetovom trhu. V dôsledku toho sa 51. „Lada“ nazývala „neoklasická“. Ale „ekologický výklenok“ „Neoclassic“ v modelovej rade závodu bol obsadený „Kalina“. A 51-ka zostala len pomerne vydarenou fantáziou fabrických dizajnérov a konštruktérov.
LADA C
Volzhan spoločný projekt s kanadskou "Magna International". To, čo vidíte na fotografii, je „Kalina 4x4“. Bez ohľadu na to, ako divoko to znie.
V roku 2006 sa Togliatti so spoločnosťou z Ontária rozhodli spustiť výrobu 10 nových modelov naraz. V roku 2009 boli Kanaďania vyfajčení z Togliatti Alliance Renault Nissan. A zdá sa, že všetko, čo bolo vynájdené počas vývoja série Lada C, sa plánuje investovať Lada Vesta. Takúto „Kalinu 4x4“ ale v uliciach miest neuvidíme. Môžete sa prestať báť.
Ale túžba inžinierov a dizajnérov urobiť niečo iné ako „cent“ bola príliš často rozdelená do železobetónovej potreby „dať krajine uhlie“ - prečítajte si, naplňte plán výroby toho, čo už je na dopravníku. Pozeráme sa na úspešné príklady domácich inžinierske práce ktorý zlyhal pri realizácii a zamýšľame sa nad významom pôvodných ruských výrazov „iniciatíva je trestuhodná“ a „keby, keby“.
Vo všeobecnosti by sa výraz „keby“ mohol obmedziť na textovú časť tejto publikácie, pretože fotografie v mnohých prípadoch hovoria samy za seba. My ich len doplníme stručný popis aby bolo jasné o aký projekt a o aký čas ide.
Hlboká modernizácia "penny"
Zdá sa to takmer neuveriteľné, ale prvé pokusy vyskočiť z rámca, ktorý navrhli Taliani od Fiatu a ktorý nastavila produkcia VAZ-2101, boli už v prvej polovici 70. rokov. V roku 1975 dizajnér Vladislav Pashko vytvoril dizajnový projekt pre automobil VAZ-2101-80, kde 80 je rokom, kedy sa má model dostať do výroby. Vtedy sa v ZSSR s číslom „1980“ spájali veľké nádeje obyčajných ľudí – tento rok mal v krajine prísť komunizmus.
Boli koncipované dvoj- a štvordverové modifikácie. Existujúca platforma VAZ-2101 by mohla dobre slúžiť ako základná základňa takéhoto auta. Na rok 1980 vyzeralo auto veľmi pekne, dobrá silueta umožnila ďalšie úpravy. Ale toto auto nikdy nezmizlo, nepresahovalo rámec plastelínových makiet v plnej veľkosti. Pashko vytvoril oveľa viac projektov v AvtoVAZ, ale nie všetky, a zďaleka nie tie najjasnejšie, boli uvedené do série. A v roku 1980 sa namiesto nástupu komunizmu konali olympijské hry v ZSSR
Prvý pohon predných kolies
Pracujte na kompaktu auto s pohonom predných kolies začala vo VAZ dlho predtým, ako generálny riaditeľ závodu V.N. Polyakov podpísal príslušnú objednávku - v roku 1968, hneď ako sa „cent“ dostal na dopravník, už boli vyrobené prvé náčrty! Samozrejme, dizajnéri VAZ (V. Pashko, Yu. Danilov) sa obzreli späť na skúsenosti zahraničných kolegov: Mini bolo počiatočným zdrojom inšpirácie, ale skutočným sa stalo ďalšie auto vyrábané pod značkou dcérskej spoločnosti Fiat - Autobianchi A112. štartovací bod"
Z projekčného hľadiska bol projekt dokončený na kľúč: vyvinula sa vlastná pohonná jednotka s priečnym usporiadaním, dokončila sa vnútorná dispozícia a motorový priestor, bol vynájdený štýlový vzhľad a interiér ... Pre sovietskych dizajnérov, ktorí boli zvyknutí pracovať v rozmeroch Moskvič a Volga, to bola vážna výzva. Auto dostalo prezývku "Cheburashka" - pre 13-palcové kolesá, ktoré sa zdali veľké na také rozmery. Projekt "1101" mal niekoľko inkarnácií v skutočných bežiacich prototypoch, po ktorých bol v roku 1977 na pokyn zhora prenesený do ZAZ pod názvom "Ladoga". A až po takmer desaťročí sa zmenil na a skladové auto"Tavria".
Plávajúca "Niva"
Po objavení sa sériovej Nivy armáda vysoko ocenila jej terénne schopnosti a v roku 1976 si od VAZ objednala armádne obojživelné terénne vozidlo na jej základe. Autori projektu začali štúdiom všetkých možné možnosti obojživelník, opustený vrtuľa a aerodynamickou „člnovou“ karosériou a rozhodli sa vytvoriť auto, ktoré by navonok nepôsobilo plávajúcim dojmom. A tak sa stalo: auto VAZ-2122 bolo zdanlivo obyčajné armádny džíp, no zároveň mal utesnenú karosériu a mohol sa pohybovať po vode vďaka otáčaniu kolies rýchlosťou asi 5 km/h. Projekt sa volal „Rieka“, bol tajný a na odvrátenie očí sa mu hovorilo „auto pre rybárov a poľovníkov“.
V roku 1986, po desiatich rokoch zdokonaľovania dizajnu, vypracovávania všetkých detailov (aj konkrétnych, ako napríklad pristátie auta z lietadla), niekoľkých sérií experimentálnych vzoriek, testovania vo všetkých klimatických pásmach a získavania výborných výsledkov v podobe tzv. produkt pripravený na výrobu, ukázalo sa, že zákazník, Ministerstvo obrany ZSSR, nemá peniaze na spustenie tohto auta do výroby. Podľa niektorých správ je ministerstvo obrany voči závodu stále zadlžené, a to dosť vysokou sumou. Projekt bol uzavretý. Je známe o dvoch zachovaných kópiách: jedna z nich je v múzeu VAZ a druhá sa používala do polovice 2000-tych rokov ako osobné auto Valerij Domanský, hlavný dizajnér tohto projektu. Potom, čo sa ukázalo, že komunizmus nebude, ďalším míľnikom v budúcnosti bol rok 2000. Mnoho automobiliek v 80. rokoch uvažovalo o „aute roku 2000“ a skupina dizajnérov VAZ (A. Patrushev, S. Čagin, V. Yartsev) nezostala bokom. Jednoobjemová karoséria mala mať dve verzie: päťdverovú (X-1) a skrátenú trojdverovú (X-2). Vizuálne auto vyzerá veľké, ale v skutočnosti má päťdverová verzia blízko k „osmičke“ VAZ (mimochodom, všetky známe fotografie zobrazujú iba makety v mierke 1: 5, šikovne „zviazané“ do terénu). Od VAZ-2108 malo auto zdediť pohonnú jednotku a kabína poskytovala veľmi široké možnosti transformácie.
VAZ mal možnosť presadiť sa v rodiacom sa segmente minivanov, no tento projekt po sebe zanechal len každodennú prezývku „VAZ banány“, maketu z plastelíny v životnej veľkosti a pár glazovaných makiet v mierke 1:5. . „Banány“ však ľuďom z VAZ stále dobre slúžili: hovoria, že jedným z rozhodujúcich faktorov pri rozhodovaní o vytvorení Vedeckého a technického centra vo VAZ počas návštevy Michaila Gorbačova v Tolyatti v roku 1986 bolo zvolanie jeho manželky Raisy Maksimovnej, ktorá sa album s rozložením "banány", kde vyzerali skutočné autá: "Miška, my taký stroj nemáme!"
Mestské autá "Gnome" a "Elf"
Pri pohľade na „Gnome“ a jeho plážovú verziu „Elf“ má človek dojem, že jedného pekného dňa šéfovia mladých konštruktérov VAZ-u nesledovali a trochu sa správali zle. Čiastočne to tak bolo. Hlavným dizajnérom projektu bol Nikolaj Tazdinov a autorom exteriéru Jevgenij Lobanov, ktorý neskôr zastával post hlavného dizajnéra AVTOVAZ. Títo dvaja za účasti ďalších mladých odborníkov (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) vydali v roku 1988 sériu prvých skíc a model mestského auta.
Vytvorenie prvých prototypov trvalo pomerne dlho - roky 1992 a 1993 sa nazývajú v rôznych zdrojoch, hoci výroba prvej absolútne originálnej karosérie trvala len tri mesiace. Aj dnes „Gnome“ zodpovedá koncepcii moderného mestského auta: dĺžka je len 2,5 metra (!), polomer otáčania je menší ako 3,5 metra, vzor pristátia je „2 + 2“. sériová verzia s motorom z Oka mal vážiť len 500 kg a zrýchliť na 140 km/h. Okrem toho bola koncipovaná aj ekologická úprava, elektromobil. Projekt si razil cestu s ťažkosťami a, žiaľ, neprerazil – nikto nechápal, prečo táto krajina takéto autá potrebuje.
Druhá generácia "Oka"
Oveľa bližšie k realite bolo pokračovanie vývoja myšlienky Oka ako mestského auta, ale nič z toho neprišlo. Prvý pokus sa uskutočnil koncom 90. rokov, no vtedy sa prípad obmedzil na plastový model v životnej veľkosti (tzv. VAZ-1901), ktorý bol takpovediac „príliš dizajnérsky“. Ale neskoršia verzia Oka-2, VAZ-1121, ktorá vznikla už v novom tisícročí, mala vynikajúce šance na implementáciu. Podľa predstáv autorov (všetci s rovnakým Tazdinovom na čele), Oka mala, ako sa hovorí, rásť - zväčšením veľkosti a použitím základne prvkov VAZ-21083 (pohonná jednotka, odpruženie, riadenie, brzdy), a následne základňa „ Kalina. Zároveň mala byť cena auta bezprecedentne nízkych 60 000 rubľov.
Vzhľad série niekoľkých vzoriek VAZ-1121, ktoré vyzerali ako pripravené na výrobu, sa datuje do rokov 2003-2004, po ktorých bol projekt zmrazený. Zhodou okolností v roku 2004 Viktor Polyakov, prvý generálny riaditeľ VAZ, ktorý bol iniciátorom spustenia prvého Oka a ideologickým inšpirátorom druhého ... V roku 2009 sa Kalina stala „ozvenou“ Oka-2, ktorá bola jednoducho skrátená a zbavená zadné dvere, no zdá sa, že tento projekt nikto nebral vážne.
športový roadster
Ďalší prípad predčasne potlačeného nadšenia mladých dizajnérov natáčania. Pravdepodobne jeden z najjasnejších. Autorom tohto projektu je dizajnér VAZ Nikolai Nuzhny, ktorý koncom 90. rokov absolvoval stáž v slávnom talianskom karosárskom štúdiu Sbarro a naplno rozvinul svoje schopnosti a potenciál na vývoj Lada roadster. Auto, ktoré trochu pripomínalo Audi TT (venujte pozornosť fotografii nižšie, obe autá sú v ráme) a vyzeralo jednoducho nereálne cool pre VAZ, sa ukázalo na autosalóne v Moskve v roku 2000.
Vrcholom projektu bol princíp skladania strechy. Bolo to originálne, racionálne a ľahko sa to naučilo: vrchná časť z priehľadného plastu s profilom v tvare L úplne pasovala pomocou serv na veko kufra, pričom si zachovala svoj objem. Plánovalo sa použiť Kalinu ako platformu roadsteru, pred objavením sa v sériovej výrobe v tom čase boli ešte 4 roky. Strieborný exemplár je najznámejší z publikácií, no existujú aj fotografie inej Lady Roadster, modrej farby(pravdepodobne ide o to isté auto, ale prelakované). Bohužiaľ, tento svetlý stroj sa stal ďalšou „sľubnou novinkou AVTOVAZu“, bez najrôznejších vyhliadok - po niekoľkých predajniach automobilov a výstavách naň zabudli.
Nová "klasika"
Nápad postaviť niečo nové na platforme darovanej spoluprácou s Fiatom vznikol vo VAZ neraz. Vracali sa k nemu znova a znova: od modernizácie modelu 2103 spolu s Porsche v roku 1975 až po vlastný VAZ 2107M v roku 2002. Veď prvé verzie „desiatok“, ktoré vznikli v polovici 80. rokov, mali tiež pohon zadných kolies – a to už po uvedení VAZ-2108 do výroby! Napriek všetkej svojej posadnutosti, ktorá niekedy zasahovala do normálneho rozvoja inžinierskeho centra, mohla mať táto myšlienka celkom hodné stelesnenia.
Najúspešnejším príkladom použitia platformy VAZ s pohonom zadných kolies je projekt „2151“, aka „ Nová klasika". Pojazdné usporiadanie kombi s týmto názvom bolo predstavené na autosalóne v Moskve v roku 2002. Autorom dizajnu je Michail Zubkov, ktorý sa šikovne pohral s proporciami a štýlom „starej klasiky“, kombi VAZ-2102 a -2104. Prototyp využíval starú platformu s pohonom zadných kolies, no s množstvom nových prvkov – hrebeňom a pastorkom riadenie, predné zavesenie McPherson, 1,7-litrový motor podľa noriem Euro 3. Karoséria, ktorá narástla vo všetkých rozmeroch, bola navrhnutá na počítači a vypočítaná pre bezpečnosť. Malo to byť úplne nový interiér, airbagy, ABS a klimatizácia. Veci sa nepohli za toto bežecké usporiadanie. Zaujímavé je, že v tom istom roku 2002 vstúpil Ford Fusion na trh s veľmi podobnými svetlometmi.
VAZ triedy S
Projekt "C", známy ako "Silhouette", aka "2116" - to je pravdepodobne najsilnejšia bolesť inžinierov a dizajnérov AvtoVAZ. Myšlienka vyskočiť z „nohavíc“ a nakoniec postaviť auto o triedu vyššie bola oživená a zomrela nespočetnekrát, počnúc projektom auta triedy D, 3116. Aktívna fáza projektu sa začala v roku 2005, keď do závodu prišlo nové vedenie Moskvy z Russian Technologies. Nie menej sa plánovalo vytvorenie novej platformy (prvýkrát od modelu VAZ-2108!), na základe ktorej sa vyrobí sedan, hatchback, kombi, crossover, športová verzia ...
Boli vyvinuté 1,8-litrové motory s objemom 116 a 122 k, nová prevodovka, predné odpruženie s pákami v tvare písmena L, zadná dvojpáková ... Karoséria sedanu 2116 sa ukázala ako jedna z najviac torzne tuhý medzi svojimi analógmi na svete! stáť oddelene športové kupé a crossover založený na „Projekte C“ (pravdepodobne najväčšiu rezonanciu spôsobili oni kvôli jasu ich vzhľadu) a sedan sľúbil, že sa stane skutočným prielomom pre AVTOVAZ do triedy C. .. Ale takéto auto pod značkou Lada absolútne nebolo pre partnerov od Renault-Nissan potrebné. Teraz sa vyrába na hlavnom dopravníku v Togliatti Nissan Almera na natiahnuté Platforma Logan a jediná zachovaná kópia sedanu Lada-2116 sa používa ako firemné auto Evgeny Shmelev, viceprezident pre technický rozvoj AVTOVAZ...
Všetko, čo je uvedené v článku (ako aj veľa iných vecí) by sa mohlo dostať do výroby a stať sa masovým produktom. Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa to nestalo: toto je počiatočná absencia normálneho dizajnérskeho centra vo VAZ a nejednota výrobných pracovníkov s inžiniermi a zmena moci v krajine, ktorá prišla včas, a potom v samotnom AvtoVAZ. ... Nech je to akokoľvek, dobrých nápadov je priveľa, stále sú dobré nápady.
Materiál bol pripravený na základe informácií a obrázkov z knihy „High Thought Flame“, časopisu „Autoreview“, bezplatných internetových zdrojov, ako aj vlastných informácií autora.
Kombi Lada Vesta sa so vstupom na trh trochu oneskorilo - auto sa očakávalo ešte minulý rok, no pre straty automobilky a zmenu vedenia sa do sériovej výroby dostalo až teraz. Napriek tomu v Togliatti dodržali svoj sľub a napriek tomu predstavili auto, ktoré.
Nebolo to však vždy tak. V priebehu rokov sa v závode zrodili najzaujímavejšie koncepty a projekty, z ktorých väčšina nebola predurčená dostať sa na montážnu linku kvôli finančným alebo byrokratickým prieťahom.
"Pony" (1984)
Na prelome 70. a 80. rokov 20. storočia nastal prudký nárast záujmu o elektromobily. V tom momente neexistovali žiadne masové technológie, ale dizajnéri AvtoVAZ sa s touto témou radi zaoberali. Projekt Pony zahŕňal vytvorenie celej rodiny špecializovaných elektrických áut a prvým bol kompaktný štvormiestny golfový vozík s indexom 1801, ktorý bol navrhnutý na použitie v parkoch a rezortoch. Ďalej prišiel valník s jednou kabínou VAZ 2802-01 a pekná dodávka VAZ-2802-02, ktorá bola poverená úlohou distribučných vozidiel pre okresnú službu. Na uľahčenie áut boli ich karosérie vyrobené z hliníka a plastu.
VAZ-1801 "Pony"
Projekt X (1986)
Málo známy projekt bol odrazom auta z roku 2000. VAZ ľudia ako taký videli rodinnú sedemmiestnu kabínu s jednou kabínou relatívne kompaktná veľkosť s aerodynamickou karosériou a originálnou prednou optikou pod čelným sklom. Okrem päťdverovej sa počítalo aj so skrátenou trojdverovou verziou. A tieto autá mala postaviť na základe sériového VAZ-2108 so svojimi jednotkami. Ani koncept však nebol postavený – vznikol len jeden model v životnej veľkosti a dva v mierke 1:5. Podľa povestí sa manželka Michaila Gorbačova o auto veľmi zaujímala, ale začiatkom 90. rokov už závod nebol schopný experimentovať.
"Gnome" a "Elf" (1990-1994)
Experimentovanie s projektom ultrakompaktného auta v Togliatti sa začalo koncom osemdesiatych rokov. Štvormiestny "Gnome" s výrobným indexom VAZ-1151 bol postavený na jednotkách Oka. Dĺžka auta s pristávacou formulou 2 + 2 nepresiahla 2,5 m a polomer otáčania bol iba 3,5 metra. Hmotnosť nepresiahla 500 kg a maximálna rýchlosť s motorom z Oka dosiahla 140 km za hodinu. Na vzhľade auta pracoval Evgeny Lobanov, ktorý sa neskôr stal hlavným dizajnérom AvtoVAZ. Ročne mala produkovať 10-tisíc áut, no projekt sa zastavil. V roku 1994 sa znovuzrodil ako dvojmiestne auto fanúšikov Elf (VAZ-1152) s markízou namiesto strechy a terénne kolesá, s ktorým sa plánovalo využitie v parkoch a rekreačných oblastiach, no nepodarilo sa vyrobiť ani plážové auto.
VAZ-1151 "Gnome"
Bora (1995)
Ďalšie plážové auto, ale tentoraz nie na jednotkách SUV Niva – ešte staré, pred začiatkom modernizácie. Základ karosérie, podvozku, prevodovky a pohonnej jednotky "Bora" neprešiel žiadnymi zmenami, ale uhlová karoséria autorstva dizajnéra G8 Vladislava Pashka je v aute originálna. ABS plastové panely boli zavesené na priestorovom hliníkovom ráme, čo otváralo široké možnosti prispôsobenia. Hovorí sa, že farmári z Latinskej Ameriky a Arabskí šejkovia, ale v Togliatti bol projekt uzavretý, postavili len dva prototypy.
"Rapan" (1998)
Koncom deväťdesiatych rokov sa už móda pre biodizajn začínala vytrácať, no koncept VAZ sa na parížskom autosalóne predsa len dočkal. Dizajn v štýle slávneho Kolani, presklená kupola kabíny a posuvné dvere boli skutočne úžasné. Auto malo rovnú podlahu, sedadlá otočné a volant s pevnou stredovou časťou a vstavanými prístrojmi sa pri vystupovaní automaticky zdvihol. Nakoniec bol Rapan elektromobilom. Jednotky a batérie boli požičané z elektrického Oka, ktorý sám o sebe nebol sériový. Rátalo sa aj s opciou s bežným spaľovacím motorom, no nenašli sa investori ani pre jednu, ani pre druhú. Jediný prototyp zostal v múzeu závodu.
Roadster (2000)
Štýlový roadster v Togliatti bol vyrobený akoby vzdor vtedajším finančným problémom. Dizajnér Nikolai Nuzhny, ktorý sa vyučil v talianskom štúdiu Sbarro, prišiel s autom v štýle Audi TT so skladacou strechou, ktoré bolo ovládané elektrickým pohonom a po zložení nezaberalo užitočný priestor v kufri. Auto bolo založené na skrátenom podvozku Kalina, sľubovaný bol dvojlitrový motor. Odhadovaná maximálna rýchlosť dosiahla 200 km/h a „stovka“ Lada Roadster musela získať za 9 sekúnd. Napriek detailnej štúdii karosérie a interiéru zostalo auto v jedinom exemplári.
"Peter Turbo" (2000)
Ďalší príklad biodizajnu, ktorý sa prvýkrát ukázal v Moskve a potom - v upravenej podobe - v Paríži. V priebehu tisícročia to Tolyatti považovalo za minivan budúcnosti, ktorý sleduje globálny trend monocabov. Z pohľadu aerodynamiky sa ako prelomový ukázal koncept Peter Turbo, ktorého koeficient odporu neprekročil 0,2. A najmä štylisti boli hrdí na líniu parapetu prechádzajúceho do zadného spojlera. Slovo „Turbo“ v názve konceptu nič nepotvrdilo – pracovníci VAZ o plnení nepodali žiadne informácie. Štýlová karoséria rýchlo zastarala a auto zostalo experimentom.
New Zhiguli (2002)
Život klasickej rodiny by mohol predĺžiť projekt VAZ-2151, známy aj ako Lada Classic Koncept je kombi na podvozku VAZ-2015 s karosériou kombi a interiérom kabriolet. Kombi dostalo 500-litrový kufor a skladanie zadné sedadlá, a klasický podvozok bol modernizovaný pomocou hrebeňového riadenia, predného zavesenia MacPherson a 1,7-litrového motora Niva. A navonok sa auto zároveň podobalo na Fiat Stilo a Ford Fusion tých rokov. Ďalšou variáciou na rovnakú tému je projekt sedanu VAZ-2107M s názvom Classic-2. Prípad bol obmedzený výstavné kópie, keďže už v tých rokoch v Togliatti považovali klasickú platformu za neperspektívnu.
Projekt "C" (2005)
Projekt "C" sa stal najdôležitejším a dlhodobým vývojom AVTOVAZ v 2000-tych rokoch. V roku 2005, po príchode manažérov z Russian Technologies do závodu v Tolyatti, sa rozhodli vytvoriť úplne novú platformu pre celú rodinu automobilov vrátane sedanu, hatchbacku, kombi, crossoveru a dokonca aj športového auta. Ako prvý sa ukázal sedan Silhouette (VAZ-2116), ktorý predviedol nielen nový štýl, ale aj samotnú platformu s 1,8-litrovými motormi (116 a 122 k), novou prevodovkou a úplne iným zavesením.
V roku 2007 bola postavená športová trojdverová Lada C Concept na novej platforme – tak štýlovej, že ju VAZ priniesol na autosalón v Ženeve. Predpokladalo sa, že auto dostane 2,0-litrový motor a zrýchli na 210 km za hodinu. A o rok neskôr bol v Moskve predstavený prototyp mestského crossoveru Lada C-Cross s indexom VAZ-2119. Kvôli kríze a novému formátu vzťahov v rámci partnerstva s alianciou Renault-Nissan musel byť projekt obmedzený, avšak existujúci vývoj bol následne využitý v projekte rodiny Vesta.
V „Anderssonovej ére“, ktorú 13. januára 2014 viedol AvtoVAZ, sa automobilovému gigantu Togliatti podarilo uviesť do série množstvo nových modelov a úprav a niektoré z nich až donedávna šli do konceptov. Okamžite sme napočítali sedem modelov: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalinov kríž, Largusov kríž a, samozrejme, zásadne nové pre továreň Vesta a röntgen. Plus prvý sériový „robot“ v histórii podniku. A predtým sľúbená Lada Vesta Cross a Röntgenový kríž. A to všetko - za menej ako 2,5 roka a na pozadí vzplanutia krízy!
Treba povedať, že nie všetky podniky AvtoVAZ majú také šťastie. Aby som parafrázoval starý vtip KVN o futbale, bolo tam veľa momentov, ale implementácia bola chronicky chabá. Koniec koncov, závod bol pred Anderssonovým príchodom „kreatívny“. Ale v priebehu rokov predchodcov závodu sa z mnohých zaujímavých projektov do malosériovej výroby dostalo len niekoľko a väčšina zostala v niekoľkých experimentálnych vzorkách. Vybrali sme tie najžiarivejšie z nich.
Projekt Lada C
„Projekt C“ možno bezpečne nazvať jedným z najznámejších, rozsiahlych a ambicióznych plánov AvtoVAZ. Začalo to v roku 2006, vyrábalo sa v spolupráci s kanadskou spoločnosťou Magna International a predpokladalo vznik celej série áut segmentu C. Navyše všetko nevzniklo od nuly, pracovníci VAZ už mali meškanie.
Prototyp VAZ „Projekt C“ (na obrázku), predstavený v roku 2007, bol serióznym vývojom a pokračovaním konceptu ranej „Silhouette“. Podľa projektu mal vydať sedan aj modely v karosériách hatchback a kombi.
Na autosalóne v Moskve v roku 2004 teda predstavili model sedanu VAZ-2116 „Silhouette“ (horná fotografia) - prvú tehlu budúceho projektu. Okrem toho bola pre Lada C navrhnutá nová platforma s nezávislým zavesením zadnej nápravy, do ktorej mala byť zahrnutá aj paleta jednotiek benzínové motory 1,6, 1,8 a 2 litre, diesely, automat a pohon všetkých štyroch kolies!
Po "Silhouette" šport trojdverový hatchback- jeho prototyp pod názvom C Concept bol predstavený o Autosalón v Ženeve 2007. Bolo oznámené, že koncept „nabitej“ Lada C je vybavený 2-litrovým motorom a maximálna rýchlosť je 210 km/h. Dokonca sa hovorilo aj o odhadovanej cene – asi 450 000 rubľov tej doby!
No, v roku 2008 na moskovskom autosalóne debutoval koncepčný mestský crossover Lada C-Cross (index 2119). U neho plánovali inštalovať motory s objemom 1,6 až 2 litre, ktoré pri pohotovostnej hmotnosti okolo 1,4 tony poskytovali „maximálnu rýchlosť“ až 190 km/h.
Žiaľ, žiadny z týchto vývojov nebol určený na to, aby sa stal sériovým! V roku 2008 už vo svete zúrila kríza a na ambície nebol čas. A potom sa na obzore objavil budúci partner VAZ tvárou v tvár aliancii Renault-Nissan. V roku 2009 skrátka zamrzla spolupráca s Magnou aj samotný projekt Lada C a prezentované prototypy skončili v múzeu závodu.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Vyšlo niekoľko prototypov
Odkedy existuje Niva, do AvtoVAZu sa posielalo toľko signálov od ľudí, že by bolo fajn pripojiť k nemu pohon všetkých kolies. modely pre cestujúcich továreň. A v Tolyatti sa o to úprimne pokúsili, viac ako raz! Asi najjasnejším pokusom je experimentálna Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) z roku 2001. Akási naša odpoveď, ak nie Audi Allroad, teda aspoň Subaru so svojimi „autami“ Legasy a Impreza! Auto, vytvorené na základe sériového kombi VAZ-21113, sa navonok líšilo svetlou výškou zvýšenou na 185 mm, väčšími kolesami a prekrytiami na karosérii. Vnútri - 150-silný Motor Opel objem 2 litre spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou tej istej firmy plus pohon zadná náprava cez GKN viskóznu spojku.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
V prevodovke s pohonom všetkých kolies bolo dosť originálne diely(Páči sa mi to uhlový prevod vývodový hriadeľ a hliníkové kardanové kĺby) a zadné nezávislé (!) odpruženie na dvojitých pákach nakreslil tím VAZ od nuly a spočíval na vlastnom pomocnom ráme! žiaľ, približná cena na úrovni 14 000 – 16 000 USD urobil tento vývoj príliš drahým pre chudobného ruského klienta. Veľmi by nepomohla ani výmena motora Opel za VAZ. V dôsledku toho bol projekt uzavretý.
Ďalším pokusom bol prototyp pohonu všetkých kolies „Kalina“ s názvom Lada 1117 4WD (horná fotografia), predstavený v roku 2007. Zadná hnacia náprava bola tiež spojená viskóznou spojkou, a akciový motor nahradená výkonnejšou 1,8-litrovou jednotkou VAZ s výkonom 100 koní spárovanou s posilnenou manuálnou prevodovkou. Navyše namiesto zadného skrúteného nosníka bol vyrobený prototyp nezávislé zavesenie McPherson! Tentoraz sa ale záležitosť nedostala do sériovej výroby takmer hotového auta. Snáď sa aspoň so zdvihnutým kombi konečne všetko podarí?
VAZ-2106 "Turista"
Vyšlo niekoľko prototypov
V AvtoVAZ experimentovali nielen s konceptmi, ale aj s tými bližšími skutočný život modelov. Napríklad pri pickupoch. Jednou z málo známych a neočakávaných možností je prototyp VAZ-2106 "Turist" (horná fotografia). Tento pikap so stanom zabudovaným v korbe vznikol na objednávku technického riaditeľstva závodu, no centrála tento nápad zamietla. Auto, ktoré existovalo v jedinom exemplári, bude potom prelakované červenou farbou a bude sa dlho používať ako továrenská technika.
Vedeli ste, že známy Chevrolet Niva kedysi existoval v korbe pickupu a dodávky? Koniec koncov, Shniva pôvodne vznikla v AvtoVAZ, kde niesla názov VAZ-2123 a vyrábala sa v malých sériách od roku 1998 do roku 2002. Až neskôr bola licencia naň predaná spoločný podnik GM-AvtoVAZ, ktorý z neho urobil Chevrolet Niva.
Až do tohto bodu sa spoločnosti AvtoVAZ podarilo vytvoriť niekoľko vzoriek pickupu VAZ-2323, ktorý bol predstavený na autosalóne v Moskve v roku 1999. Auto bolo predĺžené zadný previs pod nákladná plošina Dĺžka 1,6 metra a vystužená zadné odpruženie poskytovala nosnosť až 475 kg. Okrem toho bol motor experimentálneho pickupu dieselový, Ruská výroba. V tom istom roku bola vyrobená skúšobná dodávka VAZ-2723 na základe pickupu. Ako to celé skončilo? Hádaj trikrát! Presne tak, oboje perspektívne auto a zostal v štádiu prototypov.
Vytvorené v jednej kópii
Áno, áno, toto je Lada! Neuveriteľný elektrický koncepčný automobil s názvom „Rapan“ predstavil AvtoVAZ v Paríži v roku 1998, kde toto zariadenie narobilo veľa hluku. Všetci sú predsa zvyknutí, že takéto kuriozity ťahajú Francúzi či blázniví Švajčiari z nejakého Sbarra – a tu sa Rusi rozhodli predviesť s biodizajnom v štýle Colani.
Koncept mal posuvné dvere, priehľadnú bublinkovú strechu, otočné predné sedadlá a posuvné zadné sedadlá, rovnú podlahu... Keď vodič vystúpil, volant sa postavil vertikálne, zatiaľ čo dizajnéri AvtoVAZ umiestnili nielen ovládacie tlačidlá na samotný volant palubné funkcie ale aj samotné nástroje!
Pohon a prevodovka Rapana boli prevzaté z experimentálneho elektrického Oka a batérie boli skryté pod podlahou, čo dávalo nízke ťažisko a ideálne rozloženie hmotnosti pozdĺž osí. Je pravda, že elektromobil vážiaci jeden a pol tony zrýchlil maximálne na 90 km/h. A nezašiel ďaleko: očakávalo sa, že pritiahne energetických gigantov, ako je RAO UES z Ruska, k vývoju elektrických vozidiel, ale nezdalo sa, že by ich to vôbec zaujímalo. Teda aspoň jediná kópia „Rapana“ nebola vystavená tlaku, ale uchovávaná pre históriu.
Láďa Peter Turbo
Boli vytvorené dve rozloženia
Ako ukázala história, odvážne experimenty dizajnérov VAZ sa neobmedzovali len na Rapana. A už v roku 2000 na moskovskom autosalóne okolo seba zhromaždil davy nový koncepčný automobil Peter Turbo - v ňom dizajnéri vedeckého a technického centra AvtoVAZ ukázali svoj pohľad na minivan blízkej budúcnosti. A hoci išlo len o model bez salónu a dokonca bez dverí, dokázal na seba upútať pozornosť.
Láďa Peter Turbo
Do parížskeho autosalónu mal Peter Turbo obe okná a interiér so stĺpikom riadenia, ktorý sa spolu s prístrojmi vysunul spod priečky karosérie. Koncept vtedy ocenili nielen návštevníci salónu, ale aj mnohí svetoví dizajnéri. Projekt mal dostatok hodnotných nápadov v dizajne a aerodynamike (koeficient odporu vzduchu bol iba 0,2), ale žiadny z týchto vývojov nebol implementovaný do sériovej výroby - a Peter Turbo zostal maketou.
"Tarzan 1" a "Tarzan 2"
Vyrobené na objednávku v malých sériách
Tarzan nie je len polonahý muž z džungle a manžel Natashe Korolevovej. Bol tu aj taký malý pokus AvtoVAZu skrížiť Nivu s pohonom všetkých kolies s pohodlnejšou karosériou spolujazdca z modelov s predným náhonom!
"Tarzan" vznikol spoločným úsilím pilotnej výroby závodu, spoločnosti "Lada-Consul" a dizajnérskeho štúdia Decon. Pre auto prvej generácie boli použité sériové karosérie Samara (3- a 5-dverové poklopy a 4-dverový sedan), ktoré boli umiestnené na ráme. A na to, podľa poradia, skrutkované sériové jednotky od Nivy - motor, prevodovka, rozvodovka, odpruženie, riadenie ... Samotný rám, predĺžené kardanové kĺby, pružiny a tlmiče boli pôvodné. Mimochodom, zadné brzdy boli kotúčové a zadné odpruženie bolo nezávislé, zostavené z častí predného zavesenia tej istej "Niva"! Otvor medzi rámom a karosériou bol maskovaný prekrytiami a expandérmi oblúky kolies a vyvinuté nárazníky spôsobili, že Tarzan-1 vyzeral ako prototyp Dakaru. Navyše pre verejné služby bol vyrobený aj nemenej originálne vyzerajúci model Tarzan-UTS Lada Revolution
Lada revolúcia 3
Vydaných niekoľko desiatok závodných Revolution
Projekt Lada Revolution je určite jedným z najznámejších počinov AvtoVAZ prvého 10. výročia tohto storočia. Výrazne červený jednomiestny športový prototyp Revolution debutoval v roku 2003 na autosalónoch v Moskve a Frankfurte. V podstate to tak bolo závodné auto, ktorý súťažil v rovnomennom monocupe, ktorý v rokoch 2004 až 2008 držala Národná pretekárska séria AvtoVAZ. V pláne bola aj cestná verzia.
Športový prototyp Lada Revolution, kompletne navrhnutý a vyrobený známou spoločnosťou Togliatti Torgmash, vážil iba 670 kg a bol vybavený 1,6-litrovým atmosférickým motorom VAZ, najprv zvýšeným na 165 a neskôr na 215 k. Motor bol agregovaný s 5-st vačková skrinka„Torgmash“ a najvýkonnejšia Lada Revolution zrýchli na 100 km/h len asi 6,5 sekundy. Ale v roku 2008 vypukla kríza, lacnejšie ring cars sa stali relevantnejšími a po niekoľkých desiatkach áut na trh prišiel pretekársky projekt Lada Revolution v tichosti naprázdno.
Lada revolúcia 3
No pri rozchode sa Lada predsa len vykašľala na ďalšiu malú revolúciu! V roku 2008 sa na autosalóne v Paríži ukázal koncept „civilného“ športového automobilu Lada Revolution 3 so stredným motorom, ktorý vyrobila pobočka VAZ Lada Sport na základe prstencového prototypu. Revolution 3 bol založený na oceľovom vesmírnom ráme, na ktorom boli umiestnené ľahké a lacné plastové panely. Auto vážilo niečo cez 1 tonu. Pre verziu s pohonom zadných kolies bol plánovaný 2-litrový turbomotor Renault s návratom (245 k, 310 Nm), s ktorým malo zrýchlenie na 100 km/h trvať len 5,9 sekundy. Verzia s pohonom všetkých kolies s objemom 3,7 litra Motor Nissan 350 koní Za cenu by to mohlo byť, ak nie rozpočet, potom jednoznačne lacnejšie ako analógy. Ale, bohužiaľ, športové auto VAZ tiež zostalo iba v štádiu projektu.
Dnes už nikoho neprekvapíte vydaním limitovanej verzie konkrétneho modelu. Výrobcovia automobilov potešia spotrebiteľov obmedzenými vydaniami svojich produktov, a to ani nie preto, aby stimulovali predaj, ale skôr aby si zachovali svoj vlastný imidž. Či už to bolo asi pred 20 rokmi, keď automobilky v boji o klienta hneď, ako nevynikali nad akciovou ručnou prácou. Výnimkou neboli ani domáce továrne.
Automobilový gigant Volga tento rok oslavuje 48. výročie. Áno, áno, lokomotíva nášho automobilového priemyslu už stojí takmer päťdesiat dolárov. Mimochodom, 20. júla 1966 bolo podpísané vládne nariadenie „O výstavbe automobilového závodu v Togliatti“. Od tohto momentu sa odvíja história AvtoVAZ, ktorú sa dnes cudzinec pozvaný na vedúcu pozíciu snaží radikálne zmeniť.
Bo Andersson, ktorý svojho času dvíhal umierajúceho GAZ-a z kolien, to však nezhorší, skôr naopak. Pokrok je evidentný a priamym dôkazom toho je skvalitnenie montáže automobilov, modernizácia komponentov a zostáv a radikálna aktualizácia modelového radu ako celku. Ale pripravované novinky sú už napísané a prepísané, ostáva už len čakať na ich oficiálne premiéry, ktoré sa budú konať v rámci blížiaceho sa autosalónu v Moskve. Na druhej strane sme sa rozhodli pripomenúť najvýraznejšie a extravagantné modely „VAZ“, ktoré vydala spoločnosť Togliatti na konci minulého storočia. Pozrime sa, ako vtedajší marketéri vzdali hold móde, snažiac sa vzbudiť záujem postsovietskych kupcov o ich produkty.
VAZ 210934 "Tarzan"
SUV Tarzan, postavené na základe Nivy a „oblečené“ do karosérie z „deviatky“, sa zrodilo v roku 1997. Napriek veľkému množstvu tých, ktorí si chceli novinku kúpiť, ich však vyšlo len niekoľko stoviek. Podľa povestí sa v AvtoVAZ niečo nezdieľalo s dizajnérskou firmou Decon, ktorá v spolupráci so špecialistami Lada-Consul navrhla SUV. Je pravda, že myšlienku vývojárov nemožno nazvať vynikajúcou - auto zdedilo celú „výplň“ z Nivy, počnúc zavesením a podkladmi až po mechanizmus riadenia a pohonná jednotka. A aby tvorcovia očarili vtedy prakticky nepoznaných Rusov s tuningom, auto „zabalili“ do agresívneho aero bodykitu s opuchnutými nárazníkmi, lištami, nástavcami oblúkov a prahmi. Tieto „zvončeky a píšťalky“ tiež pomohli skryť pred očami viditeľné medzery v kĺboch tela a rámu. Vo všeobecnosti, čisto v ruštine - jednoducho a technologicky!
VAZ 21109 "Konzul"
Iné, nie menej zaujímavý vývoj"Lada-Consul" sa stal modelom s rovnakým názvom s výrobným indexom VAZ 21109, ktorý bol predstavený verejnosti v tom istom roku 1997. Novinka je natiahnutou verziou notoricky známej „desiatky“, ktorej karoséria sa predĺžila o celých 700 milimetrov, čím sa na tú dobu stala síce trochu vtipnou, no celkovo veľkolepou limuzínou. Automobilový výkonná trieda, ako to volali samotní Volžania, sa mohol pochváliť pre nás netradičnými airbagmi, protiblokovacími brzdový systém, kožený interiér, klimatizácia a kolesá z ľahkých zliatin.
Auto pre VIP poháňal motor z VAZ 2112. Kuriózne je, že auto napriek svojej dĺžke mohlo nalodiť najviac štyroch ľudí – dvoch vpredu, dvoch vzadu. Zvyšok kabíny zaplnili stoly spolu so vstavaným barom, prenosnou chladničkou a videorekordérom s malým televízorom.
VAZ 212183 "Landole"
Otvorená modifikácia off-roadu „Niva“, ktorú, mimochodom, nie tak dávno bolo možné objednať vydaním predbežnej žiadosti v podniku PSA BRONTO, kde sa zaoberali výrobou „ruského Wrangleru“ v r. malé dávky. "Rogue" nemá ani strechu, ani dvere, ale namiesto obvyklého kufra - dosku, ako pick-up. Aby nepremokla od dažďa a batožina zostala neporušená, je celá zakrytá plachtou, ktorá je upevnená na dodatočne inštalovanej ochrannej klietke. Na prevádzku v extrémnych podmienkach„Landole“ bol vybavený ochrannými rúrkami po celom obvode auta a koberčeky boli nahradené linoleom. Na stoličkách - ľahko čistiteľná koženka.
VAZ 212180 "Fora"
Ďalšia interpretácia "Niva", prezentovaná majstrami "PSA BRONTO", bola publikovaná v roku 1996 a bola nazvaná "Fora". Stojí za zmienku, že „čerstvo upečená“ novinka okamžite získala obrovskú popularitu medzi kupujúcimi. Luxusné, ako ľudovo povedané, SUV dostalo dvere predĺžené o 300 milimetrov a mierne zvýšené späť strechy. tvrdé sedadlá zadný rad nahradila širokú a mäkkú pohovku, požičanú z G8. A ako ďalšie možnosti bolo možné objednať ochranný plastový bodykit, hydrauliku volantu a dokonca aj klimatizáciu.
VAZ 212182 "Sila"
Pamätáte si na sivozelené pancierové autá na prepravu peňazí so štítkom Niva? V skutočnosti o nej a reči. Ak je to potrebné, mimochodom, takéto auto si môžete objednať osobne. V skutočnosti je model obrnenou verziou toho istého „plneného“ „Fora“, ťažší o 430 kilogramov a vybavený zosilnenými pružinami a zavesením. Samozrejme, dynamiku auta vám nezávidíte, no o bezpečnosť sa báť nemusíte. V motorovom priestore bojovej lode bol nainštalovaný autonómny hasiaci systém, výkonnejšia batéria a kompresor klimatizácie. Inak k žiadnym výrazným zmenám nedošlo.
VAZ-2120 "Nádej"
Po prijatí skúseností západných kolegov Togliatti vážne premýšľal o vybudovaní plnohodnotného rodinné auto, ktorý sa v roku 1998 stal prvým domácim minivanom s názvom „Nadezhda“, ktorý sa neskôr neospravedlnil. Základom pre auto bola upravená platforma z Nivy, ktorú inžinieri VAZ predĺžili takmer o pol metra. Výsledkom bolo, že spotrebitelia dostali sedemmiestnu dodávku s pohonom všetkých kolies s dostatkom priestranný interiér a objemné batožinový priestor. Je pravda, že model nezískal úspech a za osem rokov montážnej výroby nevyšlo z montážnej linky AvtoVAZ viac ako 8 000 takýchto automobilov. Zapadnutý do zabudnutia a plány na vydanie na rovnakom základe pickupu a ľahká reklama dodávka.
