Na prvý pohľad je princíp fungovania prevodovky automobilu s pohonom všetkých kolies jednoduchý: krútiaci moment z pohonná jednotka rozdelené medzi štyri hnacie kolesá. Takéto auto je veľmi výhodné vďaka svojim výrazným výhodám spojeným s nenáročnosťou na kvalitu povlaku pod kolesami. Na poľnej ceste, na ľade, na mokrom vidieckom teréne alebo na diaľnici v hustom daždi sa auto s pohonom všetkých kolies ukáže v celej svojej kráse. Navyše sa na ňom nemôžete báť pohnúť sa z asfaltového povrchu a prejsť terénom bez náznaku ciest a na asfalte je pohon všetkých štyroch kolies cítiť s dobrým rozbehom a akceleráciou, prakticky bez šmyku.

Niekedy sa však vyskytnú incidenty, ktoré, ako sa zdá, je ťažké vysvetliť kvôli výhodám, ktoré majú autá s pohonom všetkých kolies. Stáva sa, že vodič si sadne za volant SUV s pôsobivou svetlou výškou a auto uviazlo v „neporiadku“ a ležalo na bruchu.

Zaujímavé vedieť! V roku 1883 Americký farmár Emmet Bandelier si nechal patentovať dizajn podobný súčasnému systému pohonu všetkých kolies.

Samozrejme, môže to mať veľa dôvodov, z ktorých najbežnejší, ako vtipne povedali skúsení vodiči, „tesnenie medzi volantom a sedadlom“. Stáva sa však aj to, že prevodovka „terénneho vozidla“ nemá zvládnuť testy. A potom sú rozumné otázky: "Prečo to nevie zvládnuť?", "A ktorá to zvládne?" O tom budeme hovoriť ďalej v poskytnutom materiáli.

Manuálny pohon všetkých kolies (na čiastočný úväzok)

Tento typ prevodovky možno právom nazvať „prvorodeným“ medzi pohonmi všetkých kolies. Jeho princípom činnosti je tuhé spojenie prednej nápravy. Všetky kolesá sa teda otáčajú rovnakou rýchlosťou a neexistuje žiadny stredový diferenciál. Krútiaci moment je rozdelený rovnomerne medzi všetky kolesá. Čokoľvek robiť v v tomto prípade aby sa napravy tocili roznymi otackami to nepôjde, pokial neprenikne do "útrob" auta a nenamontuje novy diferenciál.

Medzitým sa neodporúča škrtať v premávke s pripojenou prednou nápravou. Aj keď sa na krátke vzdialenosti pohybujete rovno s nízkym prevodovým stupňom, nič strašné sa nestane, ale ak sa potrebujete otočiť, prekážkou bude vznikajúci rozdiel v dĺžke mostných ciest. Keďže rozdelenie je 50/50 % medzi nápravy, prebytok výkonu vychádza len preklzávaním kolies jednej z náprav.

Na piesku, štrku alebo blate sa môžu kolesá v prípade potreby prešmyknúť a nič im neprekáža, pretože priľnavosť k povrchu je slabá. Ak je však suché počasie a jazdíte po asfaltovej ceste, výkon nebude mať kam ísť, ako v teréne. Prevodovka je teda odkrytá zvýšené zaťaženie, guma sa rýchlejšie opotrebováva, zhoršuje sa ovládateľnosť a pri vysokých rýchlostiach sa stráca smerová stabilita.

Ak sa auto používa častejšie v teréne alebo sa vo všeobecnosti kupuje iba na jazdu v teréne, potom systém pohonu všetkých kolies s vynútené spojenie predná náprava splní vaše očakávania. Most sa pripája okamžite a tvrdo, takže nemusíte nič blokovať. Dizajn je veľmi jednoduchý a spoľahlivý, neexistujú žiadne zámky a diferenciály, nie sú tam žiadne pohony, ani elektrické, ani mechanický typ, nie je tu zbytočná hydraulika a pneumatika.

Ale ak ste mestský „dandy“, vážte si svoj čas a nechcete sa trápiť poveternostnými podmienkami a striedajúcimi sa úsekmi mesta s sypkým a šmykľavým povrchom ciest, zradnými hlbokými kalužami, potom verzia tohto systému pohonu všetkých kolies je pre vás absolútne nevhodný. Ak sa pohybujete s prednou nápravou vždy nasilu pripojenou, je to spojené s opotrebovaním a následným poškodením, nie je veľmi vhodné s ňou neustále manipulovať a vo všeobecnosti ju nemusíte mať čas pripojiť.

Autá na čiastočný úväzok: Suzuki vitara, Toyota Land Cruiser 70, Veľký múr Hover, Nissan Patrol, Strážca Fordu, Nissan navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Trvalý pohon všetkých štyroch kolies (na plný úväzok)

Nevýhody plug-in pohonu všetkých kolies boli hlavnou príčinou novšieho vynálezu - trvalého pohonu všetkých kolies, ktorý je zbavený všetkých problémov, ktoré mal Part-Time. Ide o to isté nekompromisné „4WD“, ktoré je zbavené akéhokoľvek „a keby“: poháňané sú všetky kolesá, medzi nápravami je voľný diferenciál, ktorý uvoľňuje nahromadené extra výkon kvôli rolovaniu jedného z radiacich satelitov, čo prispieva k pohybu auta so stálym pohonom všetkých kolies. Hlavnou nuansou automobilov s týmto typom pohonu všetkých kolies je šmyk. Ak sa auto dostane do šmyku s jednou nápravou, druhá sa automaticky vypne.

Teraz sa auto zmenilo na nábytok alebo dom, ako chcete, vo všeobecnosti na nehnuteľnosť. Ako sa to stane? Ak jedno koleso začne preklzávať, medzikolesový diferenciál vyradí druhé a druhá náprava je tiež automaticky vyradená diferenciálom, ale už stredovým diferenciálom. Samozrejme, v skutočnosti k zastávke nedochádza tak rýchlo. Pohyb je dynamický proces, preto existuje výkonová rezerva, zotrvačná sila. Koleso sa vypne, zotrvačnosťou sa pohne niekoľko metrov a znova sa zapne.

Ale v tomto prípade sa auto skôr či neskôr niekde zastaví. Aby všetko zostalo off-roadové kvality„Rogue“ na takýchto autách je spravidla nainštalovaný jeden alebo dva nútené zámky stredový diferenciál... V predný diferenciál je veľmi zriedkavé vidieť továrenský zámok. V prípade potreby sa inštaluje samostatne.

K ideálnej kvalite jazdy na asfaltových cestách má ale ďaleko aj stály pohon všetkých kolies. Takéto autá jazdia, povedzme, bolo by to lepšie. V kritických situáciách SUV vytiahne zo zákruty a nereaguje okamžite na riadenie a dunenie plynu. Vodiči týchto vozidiel vyžadujú špecializované zručnosti a vynikajúci pocit z vozidla.

Na zlepšenie ovládateľnosti začali inštalovať medzinápravové diferenciály s obmedzenou svornosťou s núteným uzamykaním. Rôzne automobilky používali rôzne riešenia: niektoré s diferenciálom Torsen, iné s viskóznou spojkou, ale úloha pre všetkých je rovnaká – zlepšiť jazdné vlastnosti auta, čo si vyžaduje čiastočnú uzávierku diferenciálu.

Ak jedna z náprav začne preklzávať, spustí sa samosvor a diferenciál neovplyvní druhú nápravu, na ktorú ďalej prúdi krútiaci moment. Množstvo áut bolo vybavených aj samosvorným diferenciálom. zadná náprava, čo malo pozitívny vplyv na ostrosť kontroly.

Medzi autami so stálym pohonom všetkých kolies je možné rozlíšiť Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land rover Objav, Land Obranca Roveru, Lada 4x4.

Automatický pohon všetkých kolies Torque on-demand (AWD).

Čas a zvedavé mysle automobilových inžinierov urobili svoje a vyvinuli systém pohonu všetkých kolies na niečo nové zavedením elektronicky riadených systémov s prerozdeľovaním a prenosom krútiaceho momentu. V dôsledku toho sa objavili stabilizačné systémy a smerová stabilita, systémy kontroly trakcie, ako aj systémy, ktoré rozdeľujú krútiaci moment. Všetky sú implementované pomocou zapojenej elektroniky. Ako drahšie náklady auto a jeho modernejšiu náplň, najmä zložité obvody sa naň aplikujú.

Ide o sledovanie uhla natočenia volantu, náklonu karosérie a rýchlosti až po to, ako často sa kolesá rozkývajú na určitú vzdialenosť. Automobil vykonáva najkompletnejší zber informácií o svojom správaní počas jazdy. ECU ho spracuje a pomocou elektronicky riadenej spojky, ktorá zmenila diferenciál, reguluje prenos krútiaceho momentu medzi nápravami. Na moderne športové autá tento vynález sa stal veľmi pozoruhodným.

Dnešné elektronické systémy možno nazvať takmer dokonalými vo svojom správaní. Len je potrebné, aby výrobcovia pridali niekoľko nových senzorov a parametrov, vďaka ktorým systém funguje s predstihom.

Ale aj tu existujú nuansy použitia: daný typ prevodovka pohonu všetkých kolies vhodné na použitie len na asfaltových cestách so zriedkavými postriekaniami symbolickým off-roadom, základným náterom napr. v prvom rade elektronické spojky pri šmyku mimo cesty sa začnú veľmi zahrievať a zlyhávajú. A na to netreba hodiny brázdiť tankodromy, postačí desať minút šmyku na ľade. A ak sa systematicky prehrieva, potom sa nedá vyhnúť rozbitiu, ako aj drahým opravám.

Čím je systém „chladnejší“, tým je náchylnejší na poruchy. Takže si musíte vybrať auto múdro a určiť si, na ktorých trasách s ním budete jazdiť. Nezachádzajte do extrémov: ak SUV, tak len do lesa a na dedinu a ak auto, tak len po meste. Aut z tohto segmentu, ktoré sú všestrannými jazdnými vlastnosťami, je dosť. Ale aj bez fanatizmu. Na osobný automobil dá sa ísť samozrejme aj na poľnú cestu, ale ktorá a ktorá je iná otázka.

Ak na jednom z ABS senzory ak dôjde k prerušeniu vedenia, celý systém naraz zlyhá a nebude prijímať informácie zvonku. Alebo sa nenalial benzín najlepšia kvalita- a je to, nízky prevodový stupeň sa nezapne, pred nami je cesta do autoservisu. Alebo sa môže stať, že elektronika uvedie auto do servisného režimu a úplne deaktivuje všetky jeho životne dôležité systémy.

Medzi týmito autami stojí za to zdôrazniť Kia sportage(po roku 2004 ďalej), Escalade Cadillacu, Nissan Murano, Nissan x-trail, Prieskumník Ford, Toyota RAV4 (od roku 2006), Land Rover freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-režim (voliteľné 4wd)

Tento systém je azda najmultifunkčnejší vo vzťahu k pohonu všetkých kolies so svojimi rôznymi manipuláciami: môže byť aktivovaný manuálne alebo automaticky, ako aj nútené vypnutie zadných resp. predná náprava s. Použitie systému Selectable 4wd sa nezvýši spotreba paliva... Lídrom v prekročení spotreby paliva sú na začiatku spomínané vozidlá na čiastočný úväzok.

Niektoré autá so selektívnou prevodovkou, ktorú možno nazvať stálym pohonom všetkých kolies, so schopnosťou násilne vyradiť prednú nápravu, stoja bokom. Na takýchto vozidlách sa prevodovka kombinuje na čiastočný a plný úväzok. Medzi nimi Mitsubishi pajero, Prieskumník Nissan, Veľký džíp Cherookee.

Napríklad v "Padzherik" si môžete vybrať jeden z niekoľkých režimov prenosu: 2WD, 4WD s automatické blokovanie stredový diferenciál, 4WD s tuhou uzávierkou diferenciálu, príp podradenie... Ako vidíte, tu nájdete odkazy na všetky vyššie uvedené systémy pohonu všetkých kolies.

Niektoré autá s pohonom predných kolies môžu mať poháňanú zadnú nápravu. V hlavnej skrini prevodovky je namontovaný malý elektromotor, ktorý sa pripája na žiadosť vodiča – systém e-4WD. Elektromotor je poháňaný automobilový generátor... Takýto systém zlepšuje ovládateľnosť vozidla na trati v búrke a tiež vám pomôže s istotou prejsť na zasnežené, zľadovatené a blatisté úseky cesty. Svetlý predstaviteľ vozidiel s týmto systémom je najnovšie modely BMW.

Prihláste sa na odber našich kanálov v

Mnoho motoristov debatuje o tom, ktorý pohon auta je najlepší: zadný, plný alebo predný. Niektorí už dávno zastávajú názor, že pohon všetkých kolies je najlepší, predný nie je a ten zadný nestojí za reč.

Predpokladajme, že ak je predsa len jeden z pohonov lepší ako ostatné, prečo potom automobilky vyrábajú autá s inými pohonmi? Pohon ako taký v vozidlo neznamená všetko. Prečo teda majú všetky pretekárske autá pohon zadných kolies?

Ak môžeme povedať niečo o nových modeloch áut, tak hlavnou výhodou pohonu zadných kolies je schopnosť skrotiť veľké množstvo „koní“. Hlavnou nevýhodou áut so zadným náhonom je ale to, že pri ich jazde sa zvyšuje možnosť šmyku.

Samo osebe vyvstáva otázka, aký je rozdiel medzi autami s predným náhonom a zadným náhonom. Keď vozidlo jazdí po rovnej ceste, zdá sa, že v tom nie je veľký rozdiel, no akonáhle sa dostane do ostrej zákruty, je to cítiť okamžite.

Auto s predným náhonom sa otáča v priamom smere a auto so zadným náhonom ostrejšie, čo spôsobuje šmyk zadnej časti. Auto s predným náhonom môže dostať prednú nápravu do šmyku, ale na klzkej vozovke je lepšie jazdiť, pretože auto nehádže z jednej strany na druhú a nekýva sa. Preto na rovných úsekoch lepšie autoťahať ako tlačiť.

Čo sa stane, ak sa oba pohony skombinujú?

S najväčšou pravdepodobnosťou dostanete perfektné auto s pohonom všetkých štyroch kolies. Všetky SUV sú vybavené týmto typom pohonu, pretože ich robí prejazdnými. Treba však pripomenúť, že štvorkolka si svoje nedostatky požičala z prednej aj zadnej časti.

Všetci predajcovia tvrdia, že auto s pohonom všetkých kolies je najbezpečnejšie a najspoľahlivejšie v extrémnych situáciách. Ale ak auto s pohonom všetkých štyroch kolies dokonale sa prejaví v momente zrýchlenia a spomalenia, potom ďalej ostré zákruty nesprávajú sa najvhodnejším spôsobom.

Typ pohonu treba voliť podľa toho, na čo sa vozidlo kupuje a v akých podmienkach má byť prevádzkované. Podmienky jazdy ovplyvňujú správanie pohonov. Na driftovanie sa spravidla používajú autá s pohonom zadných kolies, na cross-country pohon predných kolies a na rally - autá s pohonom všetkých kolies.

Preto si môžete byť istí, že akýkoľvek typ jazdy je pre skúseného vodiča bezpečný a veľmi pohodlný, pretože od jeho vodičských schopností závisí ako on sám, tak bezpečnosť ostatných ľudí. Každý motorista musí vedieť šikovne zvládnuť svojho „železného kamaráta“ a potom sa ktorýkoľvek z uvedených pohonov stane tým naj najlepšia voľba.

Výhody pohonu všetkých kolies

Výhoda vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies- zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania. Okrem toho majú dobrú dynamiku a sú spoľahlivejšie na klzkej vozovke.

Pravda, treba povedať, že všetky prednosti pohonu všetkých kolies sa naplno prejavia, ak si vodič svoje auto poriadne „ohmatá“. Inými slovami, veľa závisí od jeho profesionality.

Nevýhody pohonu všetkých kolies

Negatívna kvalita pohonu všetkých kolies, silné opotrebovanie prevodových prvkov a hluk. Dá sa to vysvetliť konštrukciou systému pohonu všetkých kolies.

klady predny nahon

Hmotnosť motora nad hnacími kolesami umožňuje vozidlu lepšiu priľnavosť na klzkej vozovke. Autá s predným náhonom sa šmýkajú menej často.

Nevýhody pohonu predných kolies

Ak sa vozidlo s predným náhonom dostane do šmyku, potom je kvôli rovnakému dizajnu ťažšie dostať ho z neho.

Keďže hnacie kolesá sú otočné, prirodzene to prináša určité obmedzenia ich uhla natočenia.

Výhody pohonu zadných kolies

Motor a prevodovka sú zavesené na mäkkých prvkoch a karoséria necíti ich vibrácie. To vytvára pohodlie pre vodiča. Na volante pri akcelerácii nie sú cítiť žiadne reaktívne vplyvy a hnacie kolesá sa prakticky nešmýkajú.

Nevýhody pohonu zadných kolies

Autá s pohonom zadných kolies sú ťažšie a sú obdarené slabou schopnosťou prechádzať terénom. hlboký sneh a cez blato.

Pri kúpe nového auta budúci majiteľ auta sa snaží nájsť pre seba najpohodlnejšie vozidlo. V tomto prípade odhadované charakteristiky zahŕňajú nielen spotrebu paliva alebo veľkosť kufra, ale aj typ prevodovky. Otázka ktorej lepšia jazda vpredu alebo vzadu a možno aj plné.

Vodiči môžu oceniť všetky klady a zápory týchto usporiadaní po dlhých obdobiach prevádzky. rôzne autá... Pokúsme sa identifikovať maximálny počet funkcií pre autá s rôznymi základnými nápravami.

Nové modely áut vyrábané u nás od druhej polovice deväťdesiatych rokov sa kupujúcemu ponúkajú s pohonom predných kolies. Je to spôsobené výraznou efektívnosťou a hospodárnosťou dizajnu. Vzhľadom na to, že nie je potrebné prenášať rotáciu dozadu, prevodovka a pohonná jednotka sú umiestnené v motorový priestor.

Táto poloha uvoľňuje užitočný priestor v stroji. Rozloženie rozpočtu zároveň zachováva všetko pozitívne vlastnosti auto.

Takmer vo všetkých autách s pohonom predných kolies je motor uložený priečne, čo znižuje počet medzičlánkov pri prenose výkonu na kolesá. To zvyšuje spoľahlivosť a udržiavateľnosť jednotiek a blokov.

klady:

• Kompaktnosť produktu predpokladá jeho dostupné náklady. Dizajn a konštrukcia automobilov s pohonom predných kolies je tiež lacnejšia ako iné analógy s pohonom všetkých kolies alebo zadných kolies.
• Auto získava výhodu na klzké cesty počas nepriaznivého počasia. Hmotnosť elektráreň poskytuje lepšiu priľnavosť k povrchu vozovky, vodič má možnosť efektívnejšie brzdiť a manévrovať. Auto jazdí menej povolená rýchlosť pre núdzovú dopravu môže byť počasie o niečo vyššie.
• Auto stráca tunel, ktorý vedie cez celú kabínu a skrýva sa kardanový hriadeľ na vozidlách s pohonom zadných kolies alebo všetkých kolies. Tým sa uvoľní priestor pre pohodlnú polohu.

Mínusy:

• Vzhľadom na to, že hnacie kolesá sa pri manévri musia otáčať, táto skutočnosť prináša určité obmedzenia funkčnosti. Uhol riadenia bude o niečo nižší a každý mechanizmus zapojený do otáčania kolies pod uhlom bude mať tiež zvýšené opotrebovanie.
• Všeobecne sa uznáva, že auto s predným náhonom sa klasickými metódami dostane zo šmyku ťažšie. Vo veľkej miere za to môže vykorisťovateľský štýl jazdy nováčikov. Namiesto pridávania plynu pri nájazde do šmyku často stláčajú brzdový pedál, čo situáciu zhoršuje. Preto je najprv pri prechode na tento typ prevodovky potrebné precvičiť si núdzové ovládanie.
• Vďaka tomu, že hlavné pohonné jednotky sú umiestnené v motorovom priestore, zanecháva to stopu na opotrebovaní bŕzd. Pri znižovaní rýchlosti sa hmotnosť auta prenáša do prednej zóny, takáto operácia skôr opotrebováva brzdové prvky namontované na náprave pod motorom. V niektorých prípadoch je potrebné predné brzdové doštičky vymieňať častejšie.
• Počas zrýchľovania, keď sa hmota pohybuje dozadu v dôsledku zotrvačnosti, stupeň trakcie na hnacích kolesách klesá. Tento jav prispieva k miernemu sklzu. Vzhľadom na túto skutočnosť športové autá Väčšina z nich je vybavená pohonom zadných kolies.

Počet „plusov“ však prevyšuje „mínusy“, takže tento dizajn nestráca svoju popularitu.

Pohon zadnej nápravy

Tento dizajn je vo väčšine prípadov koncipovaný výrobcami s motorom uloženým vpredu, ako aj s jeho pozdĺžnou montážou. Prenos rotácie z motora sa vykonáva pomocou kardanového hriadeľa.

Ak dizajn zahŕňa použitie zjednodušených prvkov, celkové náklady pre automobilku budú výrazne nižšie. Keď však najviac moderné technológie v tejto verzii prevodovky bude konečná cenovka výrazne vyššia ako u kolegov s predným náhonom.

Prvé modely áut mali pohon zadných kolies.Ťažkosti pre inžinierov spôsobilo zarovnanie pohonu kolies a schopnosť ich otáčať. Preto môžete počuť, že tento dizajn sa nazýva "klasický".

klady:

• Používanie jednotky zadná náprava zabezpečuje vyloženie na predné kolesá. Vďaka tejto inštalácii dochádza k prerozdeleniu hmoty vo vozidle, čo zvyšuje ich ovládateľnosť a vytvára rovnomernejšie opotrebovanie pneumatík.
• Pohon zadných kolies má výhodu veľkej produktivity, pretože zotrvačnosťou hmota pri akcelerácii zaťažuje hnaciu nápravu, čím sa znižuje preklzávanie kolies na rozdiel od áut s predným náhonom. Poprední výrobcovia automobilov túto výhodu naplno využívajú. športové kupé a sedany: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet korveta atď.
• Predný náhon sa síce na klzkom povrchu dostane ľahšie do šmyku, no auto s ním vyrovnáte spomalením, uvoľnením plynového pedálu alebo ľahkým brzdením. To poskytuje výhodu začiatočníkom, ktorí v núdzových situáciách často brzdia.
• Pri výbere pohonu je lepšie driftovať, motoristi dávajú prednosť usporiadaniu zadných hnacích kolies. V takejto situácii nie je potrebné inštalovať žiadne ďalšie zariadenia vo forme dosiek alebo lyží.
• Absencia pohonu hnacej nápravy umožňuje väčší uhol natočenia volantu, ktorý znižuje polomer otáčania pri parkovaní či iných manévroch spojených s týmto parametrom.

Mínusy:

• Jeden z najviac jasné znaky s prednou zadnou nápravou je označený tunel zabudovaný do podlahy, ktorý prechádza celým vozidlom zadné kolesá... Okrem estetického nepohodlia spôsobuje cestujúcim aj fyzické nepohodlie zadný rad kreslá.
• Tento typ auta sa neodporúča na cestovanie v daždivom alebo vlhkom počasí. Je to spôsobené ľahkosťou šmyku. Práve pre túto vlastnosť si fanúšikovia driftovania vybrali „klasiku“. Automobilky však tohto fenoménu zbavujú autá montážou elektronické systémy kontrola stability. Poskytujú sebavedomý pohon zadných kolies aj za nepriaznivého počasia.
• V zákrutách stroj stráca výkon v dôsledku hnacej nápravy smerujúcej silu vozidla dopredu a predných kolies pod uhlom. V tomto procese sa viac energie vynakladá na rotáciu.

Viac drahé značky autá pre zvýšenie efektívneho využitia výkonu motora sú elektrocentrály umiestnené v zadnej časti auta, priamo nad hnacím párom kolies. Tým sa zbavia aj tunela v kabínke.

Pre kamióny vo väčšine prípadov sa akceptuje zadná poloha hnacej nápravy. To v naloženom vozidle dokáže zvýšiť zaťaženie hnacej nápravy a poskytnúť lepšiu kontaktnú plochu s povrchom vozovky.

Pohon na obe nápravy

Pri analýze, ktorý pohon je lepší: zadný, predný alebo plný, treba mať na pamäti, že druhý typ má niekoľko vlastných odrôd:

• s trvalým začlenením;
• mať schopnosť vynútiť zapnutie / vypnutie;
• adaptívny dizajn.

Tieto možnosti konfigurácie prenášajú výkon z pohonnej jednotky na každé koleso. Pohon všetkých kolies poskytuje lepšiu trakciu, najmä v zlom počasí alebo na nerovnom teréne.

Adaptívny typ s pohonom predných kolies je rozšírený na moderné crossovery, SUV a športové autá. Tento systém zabezpečuje rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy v závislosti od produktívneho zaťaženia. Prevažná väčšina crossoverov je vybavená predným náhonom a zadný náhon sa adaptívne pripája až vtedy, keď hnacia náprava uvoľňuje záber. Druhá náprava v tomto prípade dostáva výkon nie v striktnom pomere 50 na 50, ale v parametroch udávaných konštruktérmi.

Ak je potrebné nezávisle povoliť / zakázať pohon cez Prípad prevodu, potom je dopyt pripojiteľné pohon všetkých štyroch kolies. Tento mechanizmus je implementovaný v starý model domáca "Niva". Väčšinu času auto využíva zadnú hnaciu nápravu a v prípade potreby dokáže vodič zvýšiť trakciu pripojením druhej nápravy.

Neustále pohon na moderných strojoch je veľmi zriedkavý. Je to nehospodárne z hľadiska spotreby paliva a opotrebovania pracovných jednotiek a mechanizmov. Pre mestské komunikácie je efektívnejšie použiť vypínateľný pohon druhej nápravy.

klady:

• Jasnou výhodou akéhokoľvek typu pohonu všetkých kolies je zvýšená schopnosť auta prejsť terénom.
• Za každého počasia má vozidlo s pohonom všetkých kolies výrazne lepšiu ovládateľnosť na mokrej alebo klzkej vozovke.

Mínusy:

• Jeden z hlavných negatívne stránky je pomerne vysoká zložitosť v dizajne a výrobe, čo vedie k zvýšeniu nákladov na konečný produkt.
• Prevažná väčšina modelov s pohonom všetkých kolies spotrebuje viac paliva ako ich náprotivky na rovnakej hnacej náprave. Strata je pociťovaná potrebou dodatočného otáčania dvojice kolies cez rôzne prevodovky a ďalšie medziľahlé mechanizmy.
• Opotrebenie pneumatík sa vyskytuje častejšie.

Vozidlá s pohonom všetkých kolies zvyčajne majú veľké veľkosti ako stroje s jednou hnacou nápravou.

Osobné preferencie

V mestskom prostredí a pri častom jazdení dobré cesty na moderne auto staci jedna hnana naprava, v podstate je to predna naprava, dokonca dost výkonné crossovery... Svoje úlohy zvláda vo väčšine situácií.

Športoví nadšenci volia pohon zadných kolies a drahé autá... Príkladom by bolo nemecký model Volkswagen GTI.

Pre časté používanie auta v teréne, rybárčenie alebo poľovačku by ste mali o kúpe popremýšľať terénne vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies... Ak sú na ceste kvalitné cesty, odporúčame zobrať auto s adaptívnym pohonom. Efektívne rozdeľuje výkon na kolesá a ušetrí vám peniaze za tankovanie.

V poslednej dobe si crossovery získavajú čoraz väčšiu popularitu a sú medzi spotrebiteľmi neustále žiadané.

Aké je celé tajomstvo? A ako si vybrať ten správny crossover s potrebné vybavenie? Skúsme si na tieto otázky odpovedať.

Logika uvažovania pri výbere správneho vybavenia

Crossover, čo sa týka jeho konštrukcie, možno pripísať ľahkému SUV. Len v jednom aute sa snúbia všetky spotrebiteľské vlastnosti automobilu: od vysokej svetlej výšky až po systém pohonu všetkých kolies. Pomocou vysokej svetlej výšky dokáže crossover bez problémov vyjsť aj na najvyššie obrubníky a pomocou systému pohonu všetkých kolies ľahko vyjdete aj z tých najťažších závejov.

Každý crossover má svoje vlastné charakteristiky, niektorí spotrebitelia si vyberajú vysokú svetlú výšku, niektorí jazdia a niektorí priestranný salón... Ako spraviť správna voľba? Výhybky môžu byť buď s prednou zástrčkou alebo zadná náprava, alebo môže prísť so stálym pohonom všetkých kolies. Na navigáciu v takomto systéme je potrebné zvážiť, aké sú crossovery so stálym pohonom všetkých kolies.

Čínsky dodávateľ GreatWall ponúkol crossovery s pohonom všetkých kolies, medzi ktorými je možné zaznamenať Chevrolet niva v cenovej kategórii 459 000 - 55 700 rubľov a crossover Lada 4 × 4 s cenou 354 000 rubľov. Tieto autá, bez ohľadu na rok výroby, sú medzi spotrebiteľmi vždy veľmi obľúbené, s trvalo pripojeným pohonom všetkých kolies a rovnakým rozložením krútiaceho momentu kolies na všetky nápravy crossoveru.

Všetky crossovery s pohonom všetkých štyroch kolies potrebujú dobré vodičské schopnosti a pochopenie fungovania vozidla. Všetky autá sú takmer nezávislé zadné odpruženie ako MCPherson. Táto funkcia je potrebná na to, aby ste si mohli naplno vychutnať vlastnosti auta.

Zvyčajne, keď sa automobilový nadšenec chystá kúpiť crossover, venuje pozornosť crossoverom s pohonom všetkých štyroch kolies s vysokou svetlou výškou. V takýchto autách nie je uzávierka diferenciálu a redukcia prevodových stupňov. Takýto crossover je skvelý na pohodlnú jazdu zimný čas, a na cesty v teplom období poteší hladkou jazdou. Veľká svetlá výška neovplyvňuje cenovú kategóriu auta, pretože v podstate každý dbá na kompaktnosť modelu a jeho dynamiku. V zásade sa tieto crossovery nenachádzajú v teréne, ale na bežnej diaľnici, čo tiež vylučuje výber crossoveru s vysokou svetlou výškou.

Zoznam najobľúbenejších crossoverov s vysokou svetlou výškou zahŕňa: Opel Moka (so svetlou výškou 19 cm), Chevrolet Tracker(so svetlou výškou 15,9 cm) - podrobne sme sa o tom dozvedeli od, Juke Nissan Nismo (svetlá výška 18 cm), Toyota RAV4 (svetlá výška 19,7 cm), Infiniti JX (svetlá výška 18,7 cm), Subaru lesník(so svetlou výškou 21,5 cm), Volvo XC60 (so svetlou výškou 23 cm) a Range Rover E-Voque (svetlá výška 21,5 cm). Crossover Range Rover E-Voque je považovaný za najlepší vo svojej triede, pokiaľ ide o cross-country schopnosti.

Crossovery možno len ťažko nazvať skutočnými SUV svetlá výška v SUV je to 30 cm, ale majú menej možností ako v crossoveroch. V závislosti od konfigurácie vozidla sa bude meniť ich svetlá výška. V zásade, ak model patrí do mikro-crossoverov ( model Chevrolet Tracker), potom tu bude vôľa menšia. Mikrocrossovery kvôli ich kompaktná konfiguráciačasto označované ako autá typu sedan. Hlavným dôvodom, ktorý odlišuje crossovery od SUV, je pohodlná jazda prvého v mestských oblastiach a ľahkých terénnych podmienkach.

Zásuvné crossovery s pohonom všetkých kolies

Ak je pohon pripojený cez spojku, v tomto prípade sa jednotky nazývajú crossovery s pripojeným pohonom všetkých kolies. To znamená, že spojka spája druhú nápravu v závislosti od toho, ako sa kolesá posúvajú od nepripojenej nápravy. Tento typ pohonu možno právom pripísať inteligentnému typu. Zvyčajne sa druhá náprava pripája automaticky v závislosti od typu cesty: cesta / terén. Ak na netypickej ceste použijete pohon všetkých štyroch kolies, môžete poškodiť mechanizmy v aute.

Preto na otázku "Potrebuje crossover pohon všetkých štyroch kolies?" môžete odpovedať takto: „Je to nevyhnutné, ak sa preprava potýka s neustálymi terénnymi podmienkami a neustále náročnými situáciami na ceste, zlými poveternostnými podmienkami, závejmi a blatom. Ak sa crossover trávi väčšinu času na cestná trať, je lepšie použiť auto s jedným pohonom, najčastejšie s zadný koniec os. Ideálnou možnosťou by bolo kúpiť crossoverové auto s plug-in pohonom všetkých kolies."

Medzi automobilmi s pohonom zadných kolies so zásuvným pohonom predných kolies možno rozlíšiť tieto populárne crossovery: Suzuki jimny vo výške 746 000 rubľov, UAZ Patriot a UAZ Hunter vo výške 529 000 rubľov a 454 000 rubľov. Tiež crossovery HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 z 549 000 rubľov na 749 000 rubľov.

Najlepším príkladom crossoverov s pohonom predných kolies a zásuvnou spojkou s pohonom zadných kolies je: Renault Duster vo výške 541 000 rubľov, Chery Tiggo vo výške 619 000 rubľov a Suzuki SX4 Classic vo výške 729 000 rubľov.

Okrem pohonu všetkých kolies pre SUV sa objavujú vozidlá s pohonom jedného kolesa, hlavne s predným náhonom, ktoré sa nazývajú crossovery pre použitie v mestských oblastiach. Tieto crossovery majú výrazne nižšiu cenu ako ich príbuzní s pohonom všetkých kolies. Crossovery s predným náhonom sa budú v teréne správať lepšie ako tie so zadným. Hnacia náprava týchto vozidiel je neustále zaťažená, pretože motor neustále zaťažuje, čo zabezpečuje najlepšiu priľnavosť k povrchu vozovky. Natáčaním kolies za volant môžete ľahko manévrovať vo všetkých situáciách na ceste.

Crossover cenotvorba

Zvyčajne sa crossovery s pohonom predných kolies získavajú zo zjednodušenej verzie jednotky pohonu všetkých kolies. Na zoznámenie sa s cenami takéhoto riadiaceho systému sa navrhuje pozrieť si prehľad crossoverov s pohonom predných kolies:

• Suzuki SX4 New stojí 779 000 - 1 019 000 rubľov;
• Nissan Qashqai stál 789 000 - 1 096 000 rubľov;
• Nissan Qashqai +2 stojí 844 000 - 1 049 500 rubľov;
• Citoren C4 Aircross stojí 849 000 - 1 124 000 rubľov;
• Kia Sportage stála 889 900 - 1 049 900 rubľov;
• Hyundai ix35 stojí 899 000 - 1 144 900 rubľov;
• Mitsubishi Outlander stojí 969 000 - 1 249 990 rubľov;
• Peugeot 4007 stál 989 000 - 1 074 000 rubľov.

Cena áut v podstate závisí od toho, či bude kompletná sada s pohonom všetkých kolies alebo nie, aká svetlá výška je namontovaná v crossoveri, aký typ predného a zadného zavesenia typu McPherson (väčšinou polozávislé), aké druh bŕzd zadnej a prednej nápravy. V crossoveroch s pohonom predných kolies je spravidla svetlá výška najmenej 175 mm, rázvor 2,5-2,6 m Môžu ľahko prejsť cez obrubník a jamy na poľnej ceste, čo ich robí nenahraditeľnými pri výbere pre Rusov.

Crossovery s pohonom predných kolies majú vnútro s nízkym až stredným výkonom. benzínový motor... Crossovery prichádzajú s jedným motorom, len niektoré modely využívajú dve možnosti naraz. Niektoré modely crossoverov s predným náhonom ako napr Duša Kiaísť s naftový motor iba cenová politika ide nad rámec lacných áut.

Vďaka tomu, že je auto vybavené jedným pohonom, spotrebuje 2-3 krát menej paliva ako crossover s pohonom všetkých kolies. Väčšina crossoverov sa dodáva s manuálnou prevodovkou. automatická prevodovka radenie prevodových stupňov nie je zahrnuté v kategórii 750 000 rubľov. Väčšinou v Európe volia opak mechanická skrinka prevodových stupňov, pretože spotrebuje menej paliva.

Teda čo je ustanovené kompletnejšie sady do crossoveru, tým drahšie to stojí. Ak si želáte, zakúpením crossoveru s pohonom predných kolies ho môžete neustále zásobovať novými dielmi a inštalovať nové balíčky, čím cena nebude pri kúpe taká drahá. Potrebujete pohon všetkých štyroch kolies? Otázka je vážna, všetko závisí od skutočnej potreby alebo veľkej túžby vodiča. Pred kúpou auta zhodnoťte výhody a nevýhody kúpy disku, ktorý potrebujete.

V tom podrobná testovacia jazda nový Great Wall Hover H6 je úplne oprávnene nazývaný „čistokrvný“ pre jeho pohon všetkých kolies:

Ktorý pohon je najlepší? Predné zadné, prípadne môže byť lepšie dať prednosť autu vo výbave pohon všetkých štyroch kolies... Približne v tejto situácii sa ocitne každý automobilový nadšenec pri výbere nového auta. O všetkých týchto pohonoch kolujú mýty, pozitívne aj negatívne – niektorí hovoria, že v zime sa dá zvládnuť auto s pohonom zadných kolies jednoducho nemožné, iné, čo je bezpečnejšie auto s pohonom predných kolies nič, atď.

Aby sme rozptýlili takéto tvrdenia, ktoré vás môžu zavádzať, dnes sa s vami porozprávame o jednom takomto type – o vozidlách s pohonom všetkých kolies, konkrétne o nevýhodách a výhodách tohto typu pohonu.

AWD a 4WD - čo to je a aký je medzi nimi rozdiel.

Skôr než začnem s recenziou tohto typu pohonu, rád by som sa trochu zastavil pri terminológii. autá s pohonom 4 kolies môže pracovať v dvoch režimoch - AWD a 4WD... Prvý režim prevádzky zahŕňa pohon všetkých štyroch kolies, ktorý môže pracovať v konštantnom alebo automatickom režime. 4WD je typ pohonu všetkých kolies, ktorý sa manuálne zapína a vypína. K dispozícii je aj ďalší režim – pohon všetkých štyroch kolies, ktorý sa aktivuje podľa potreby – čo znamená, že pohon všetkých štyroch kolies môže pracovať buď v automatickom, alebo manuálnom režime. Podstatou systému manuálneho pohonu všetkých kolies je, že prevodovka môže pracovať v dvoch režimoch. Prvý režim zabezpečuje prenos režimu krútiaceho momentu len na jednu nápravu, najčastejšie na zadnú. Zmyslom druhého režimu pripojeného pohonu všetkých kolies je prenos výkonu na obe nápravy, ktoré sú navzájom pevne spojené.

Systém pohonu všetkých kolies, ktorý pracuje v automatickom režime, rozdeľuje krútiaci moment rovnomerne na obe nápravy po celý čas. Redaktori automobilových časopisov sú často v tejto problematike zmätení, čo čitateľov zavádza. V našom článku budú vyššie uvedené pojmy často používané a tam, kde to bude potrebné, urobím potrebné objasnenia, aby ste sa v použitej terminológii nemýlili.

Diferenciály vozidiel

Pod diferenciál znamená určitý počet prevodových stupňov, ktorých hlavnou úlohou je rozdeľovať krútiaci moment pochádzajúci z prevodovky.

Moderné systémy pohonu všetkých kolies disponujú tromi diferenciálmi, ktoré rozdeľujú výkon rovnomerne na všetky štyri kolesá a zaisťujú tak pohodlné otáčanie bez možného odporu. Hlavná záťaž spočíva na stredovom diferenciáli, pretože odoberá krútiaci moment z prevodovky a rovnomerne ho rozdeľuje medzi predný a zadný diferenciál. Nie je vybavený centrálnym diferenciálom, fungujú iba systémy pohonu všetkých kolies manuálny mód ovládanie pohonu všetkých štyroch kolies. Je to kvôli nepohodliu, ktoré auto zažíva na suchej vozovke.

Hlavná nevýhoda diferenciály používané v technológii pohonu všetkých kolies je ich možné blokovanie, keďže od toho závisí správanie auta na ceste. Jedným slovom, ak stratíte trakciu aspoň s jedným kolesom, riskujete znehybnenie. Diferenciál sa totiž snaží preniesť výkon na nápravu s najmenším odporom. Ak teda jedno koleso stratí priľnavosť k povrchu vozovky, prenesie sa naň všetok dostupný výkon. Keďže auto s pohonom všetkých kolies musí najčastejšie jazdiť ďalej zlé cesty, všetky moderné autá s takýmto systémom pohonu majú podobné blokovanie.

Negatívne stránky systémov pohonu všetkých kolies

Jazdite s autom vybaveným týmto typom pohonu, najmä v ťažkých podmienky na ceste dosť ťažké, hoci zhromaždil všetky pozitívne vlastnosti oboch typov pohonov. Autá vybavené manuálnym pohonom všetkých kolies sa na ceste najčastejšie správajú ako zadokolky. To sa však nedá povedať o systémoch trvalého pohonu všetkých kolies. V prípade, že auto s pohonom predných kolies vyžaduje zvýšenie množstva plynu a pohon zadných kolies naopak vyžaduje zníženie dodávky paliva, pohon všetkých kolies bude potrebovať oboje, všetko závisí od kvalita priľnavosti kolies k povrchu vozovky, rýchlosť jazdy a ďalšie faktory.

Vopred predpovedajte, čo je potrebné urobiť tento moment veľmi ťažké. Situáciu komplikuje fakt, že auto s pohonom všetkých kolies môže v jeden moment stratiť stabilitu, bez najmenších predpokladov na to. Z tohto dôvodu, ak je auto odnesené na okraj cesty, môže byť veľmi ťažké vyjsť z tejto situácie víťazne, neskúsení motoristi to ani nedokážu.

Negatívnou vlastnosťou systémov pohonu všetkých kolies, najmä s manuálnym ovládaním, je zvýšené opotrebovanie detaily, vysoký stupeň hluk a zvýšená spotreba paliva v porovnaní so systémami s predným a zadným pohonom. Môže za to samotná konštrukcia pohonného systému. Keďže medzi oboma nápravami auta vybaveného stálym pohonom všetkých štyroch kolies existuje tuhé spojenie, systém pohonu všetkých štyroch kolies môže pracovať s množstvom obmedzení – nedá sa použiť pri jazde na suchej, tvrdej vozovke. To znamená, že ani vy nebudete môcť maximálne využiť ťah.

Medzi nevýhody systémov pohonu všetkých kolies patrí aj zložitosť a vysoké náklady na údržbu a opravy. Je to spôsobené zložitosťou konštrukcie pohonu, prítomnosťou veľkého počtu dielov v porovnaní s inými typmi pohonov. Náklady na údržbu v mnohých ohľadoch výrazne ovplyvňuje aj značka a model auta.

Pozitívne aspekty systémov pohonu všetkých štyroch kolies

Hlavnou výhodou vozidiel s pohonom všetkých kolies je ich zvýšená schopnosť prejsť terénom, schopnosť ničiť z miesta bez preklzu kolies, nevenovať pozornosť stavu povrch vozovky... Autá vybavené systémy pohonu všetkých kolies, majú v porovnaní s inými typmi pohonov zvýšenú dynamiku. Ale nech je to ako chce, tento typ pohonu vám vôbec nezaručuje, že ľahko zdoláte ten či onen brod. V týchto situáciách veľa závisí od profesionálnych schopností vodiča, technický stav pneumatiky a najmä auto.

Nech je to akokoľvek, žiadny z vyššie uvedených typov pohonu všetkých kolies nemôže tak či onak slúžiť ako všeliek nebezpečnú situáciu... Zachrániť vás môžu len vaše profesionálne vodičské schopnosti, vyrovnanosť, schopnosť kontrolovať situáciu. Skúste sa naučiť riadiť auto sami, venujte menšiu pozornosť typu jeho pohonu a až potom sa pre vás stane predvídateľným a ovládateľným.

Myslite na to!