Niekedy sa to stane takto: jazdíte pokojne po diaľnici, bez toho, aby ste nikoho rušili, a zrazu sa spod kapoty vyvalí para. Dôvodom všetkého je varená nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes. Táto situácia nie je ani zďaleka nezvyčajná, a ak k tomu dôjde, je potrebné prijať určité opatrenia, a preto musíte vedieť, prečo nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes vrie. V každom prípade však musíte vedieť, že nie je možné tento problém ignorovať a ísť ďalej, inak autu nikto nepomôže. generálna oprava. Ale stále, prečo chladiaca kvapalina vrie? Dôvodov je viacero.
Nízka hladina tekutín:
K varu dochádza, keď je hladina kvapaliny v chladiacom systéme nízka. Nemali by ste okamžite hľadať vážne poruchy, je možné, že dôvod leží úplne na povrchu. Napríklad v expanzná nádoba zostalo málo nemrznúcej zmesi. Ale ak bola nemrznúca zmes naliata tesne pred odchodom a skončila takmer okamžite, potom je tento problém vážnejší. S najväčšou pravdepodobnosťou niekde uniká chladiaca kvapalina. V tomto prípade musíte skontrolovať nádrž a potrubia, ktoré z nej vychádzajú. Ak sa nájde nejaká diera, zatvorte ju niečím. Bez ohľadu na to, ako dlho sa dostanete do najbližšieho autoservisu alebo garáže.
Termostat:
Varenie chladiaceho systému v dôsledku nefunkčné termostat. Vďaka tomuto „orgánu“ v aute cirkuluje nemrznúca zmes vo veľkých a malých kruhoch. Niekedy sa ventil prilepí a veľký kruh sa stane nedostupným. Potom chladiaca kvapalina prechádza len malým kruhom a nemá čas vychladnúť. Ak chcete skontrolovať výkon termostatu, musíte nájsť potrubia, ktoré z neho vychádzajú. Väčšinou sú tam dve rúrky a ak tá, ktorá odchádza z radiátora, má vyššiu teplotu, tak je to celé v termostate. Pozorne skontrolujte teplotu trysiek, inak sa môžete popáliť. Riešenie problému s termostatom je jednoduché, ak sa pokazí neďaleko mesta. Ak dôjde k poruche na diaľnici, budete musieť každých 5 kilometrov naliať vodu do chladiaceho systému a počkať, kým všetko nevychladne. Po dosiahnutí najbližšieho autoservisu musíte vymeniť termostat.
Nadmerný tlak:
V dôsledku nadmerného tlaku môže dôjsť k varu kvapaliny v chladiacom systéme. Výpary chladiacej kvapaliny z kapoty môžu tiež pochádzať zo skutočnosti, že v chladiacom systéme je nadmerný tlak. V tomto prípade snímač ukáže, že teplota motora je normálna a chladiaca kvapalina vrie. Riešenie tohto problému je jednoduché. Na chladiaci systém stačí namiesto bežného krytu nasadiť kryt s teplotným snímačom a ventilom. Keď tlak stúpne, ventil prepustí prebytočnú nemrznúcu zmes späť do nádrže. Ale to je len vtedy, keď motor funguje normálne bez prehriatia a nemrznúca zmes vrie.
Chladiaci radiátor:
Za spoločná príčina var môže slúžiť ako chladiaci radiátor. Chybný chladič môže tiež spôsobiť varu nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi. Existuje niekoľko problémov s radiátorom. Jedným z nich je zablokovanie nemrznúcej zmesi a prachu. Zároveň nemrznúca zmes dostatočne nechladí. Dokonca aj v tryskách sa môže vytvárať vodný kameň a všetky druhy upchávok. To všetko vedie k varu chladiacej kvapaliny. Problémy s radiátorom sa na diaľnici jednoducho nevyriešia, potrebujete garáž alebo servis.
Porucha čerpadla chladiacej kvapaliny:
Výskyt problému s cirkuláciou tekutiny v dôsledku nefunkčného čerpadla. Tento typ poruchy sa môže stať neočakávaným, ak je narušená cirkulácia nemrznúcej zmesi. Čerpadlo prestane čerpať kvapalinu cez chladiaci systém. Tým sa zastaví odvod tepla z vykurovacích telies motora. Dôvodom môže byť opotrebovanie lopatiek obežného kolesa a ich rotácia alebo porucha ložiska hriadeľa (jeho zaseknutie) za týchto podmienok dochádza k vzniku varu chladiaceho systému.
Drvivá väčšina moderné autá mať kvapalinový systém chladenie motora, kde hlavným chladiacim prvkom je nemrznúca zmes. Tento systém je potrebný na udržanie konštantnej teploty v motore cca 90°C, čo zabezpečuje stabilnú a dlhodobú prevádzku motora pri rôznom zaťažení, v podmienkach mrazu v zime a horúčav v lete.
Prečo môže nemrznúca zmes vrieť a stúpať z expanznej nádrže
Zvážte najčastejšie príčiny, ktoré spôsobujú varenie nemrznúcej zmesi, a určite postup na ich diagnostiku a odstránenie.
Nedostatočné množstvo nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme
Bod varu nemrznúcej zmesi závisí od jej značky a koncentrácie. Väčšina výrobcov vyrába nemrznúcu zmes s bodom varu 108 ° C alebo vyšším.
Napriek vysokému bodu varu, ak je množstvo chladiacej kvapaliny nedostatočné, zvyšuje sa na nej zaťaženie prenosu tepla z najteplejších oblastí motora do chladiča. Preto sa nemrznúca zmes prehrieva a vrie.
Obnovenie normálnej prevádzky chladiaceho systému nie je ťažké: musíte vypnúť motor, počkať, kým nevychladne, skontrolovať množstvo nemrznúcej zmesi v expanznej nádrži a v prípade potreby ju doplniť na úroveň špecifikovanú výrobca.
Ak však počas ďalšej prevádzky vozidla hladina nemrznúcej zmesi naďalej klesá, s najväčšou pravdepodobnosťou došlo k úniku v systéme, ktorý je potrebné odstrániť obnovením tesnosti.
Nedostatočná hladina nemrznúcej zmesi v expanznej nádrži je jednou z príčin poruchy motora.
Termostat nefunguje
Termostat funguje ako ventil a jeho funkciou je regulovať prietok nemrznúcej zmesi. Kým sa motor nezahreje, termostat je v zatvorenej polohe a nemrznúca zmes prúdi vnútri motora a kachlí v malom kruhu, čo umožňuje motoru dosiahnuť Prevádzková teplota. Keď je motor horúci, termostat sa otvorí a pošle nemrznúcu zmes vo veľkom kruhu cez chladič, čo umožní uvoľnenie prebytočného tepla.
Ak sa v dôsledku poruchy termostat zasekne v zatvorenej polohe, nemrznúca zmes bude vždy cirkulovať iba vo vnútri motora a nebude chladená cez chladič, čo povedie k jeho prehriatiu a varu.
Ako pochopiť, že prehriatie je spôsobené rozbitým termostatom
Ak je motor zahriaty na 90 ° C a termostat je chybný a zostane zatvorený, chladič sa zahreje iba hore a dole zostane studený alebo mierne teplý.
Ak chcete tento problém vyriešiť, musíte vymeniť termostat.
Ventilátor chladiča nefunguje
Následky poruchy ventilátora sa najčastejšie prejavujú v horúčave a pri nízkych rýchlostiach, najmä ak je auto v zápche. Za takýchto podmienok je radiátor fúkaný malým množstvom vzduchu, čo nestačí efektívne chladenie nemrznúca zmes. Tento problém rieši elektrický ventilátor namontovaný na chladiči. Zapnutím sa výrazne zvýši prúdenie vzduchu chladičom a tým sa zvýši intenzita chladenia. Ventilátor sa automaticky zapne a vypne, keď teplota nemrznúcej zmesi stúpne nad 90 °C.
Ako pochopiť, že ventilátor nefunguje
Ak auto vykazuje známky prehriatia, teplota motora dosiahla 100 °C, chladič je horúci, para začne vychádzať z expanznej nádoby a ventilátor sa neotáča, potom je to tento prípad.
Ak chcete tento problém vyriešiť, musíte skontrolovať stav ventilátora a automatizácie, ktorá ho riadi.
Prečo nemrznúce peny, príčiny a riešenia
Nemrznúca zmes je komplex chemické zloženie kvapalina. Okrem toho, že nemrznúca zmes plní svoju hlavnú funkciu chladenia motora, nesmie v zime zamrznúť, chrániť vnútorné dutiny motora pred koróziou a dlhodobo si zachovať svoje vlastnosti pod vplyvom vysokých teplôt. Ak sa v nemrznúcej zmesi vytvorí pena, môže to byť spôsobené rôznymi dôvodmi.
Nemrznúca zmes nízkej kvality
Správna činnosť motora do značnej miery závisí od kvality nemrznúcej zmesi naliatej do chladiaceho systému. Mierne penenie nemrznúcej zmesi je povolené a regulované medzinárodné normy, ale prítomnosť veľkého množstva peny v chladiacom systéme s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje, že sa do neho naleje nemrznúca zmes nízkej kvality.
Aby sa zabránilo možné negatívne dôsledky v prípade motora je lepšie nahradiť takú nemrznúcu zmes najprv prepláchnutím chladiaceho systému.
Vyzerá to ako pena v nemrznúcej zmesi
Porušenie tesnosti uloženia hlavy bloku valcov
Tesnenie hlavy valcov zaisťuje tesnosť spojenia kanálov smerujúcich z bloku valcov do hlavy bloku. Tieto kanály sú potrebné na cirkuláciu motorového oleja a chladiacej kvapaliny. A tiež tesnenie zabraňuje prieniku plynov z pracovných valcov motora do vnútorných kanálov a von.
Niekedy je porušená tesnosť tesnenia. Môže to byť spôsobené tým, že v dôsledku prehriatia došlo k deformácii hlavy valca alebo zničeniu samotného tesnenia. V tomto prípade je možné, že plyny z valcov motora vstúpia do kanálov, cez ktoré cirkuluje nemrznúca zmes, a potom sa v expanznej nádrži môže objaviť pena a bubliny.
Ak chcete diagnostikovať túto poruchu, musíte naštartovať motor s odstráneným uzáverom z expanznej nádrže. Ak je záležitosť v tesnení, potom sa v nádrži okrem peny budú aktívne vytvárať bubliny a čím vyššie sú otáčky motora, tým intenzívnejšie bude nemrznúca zmes bublať.
Oprava v tomto prípade bude vážna, bude potrebné odstrániť hlavu valca, skontrolovať ju na deformáciu a praskliny a vymeniť ju tesnenia hlavy valcov.
Zničenie tesnenia hlavy valcov
Možné následky vriacej nemrznúcej zmesi
Vriaca nemrznúca zmes je vážnym znakom poruchy v chladiacom systéme automobilu, v dôsledku čoho môže dôjsť k prehriatiu motora. Možné následky prehrievanie závisí od toho, ako veľmi sa motor prehrial a ako dlho bežal v prehriatom stave. Existujú tri stupne prehriatia: slabé, stredné a silné.
Slabé prehrievanie
Ak boli problémy s prevádzkou chladiaceho systému zistené včas a motor bol vypnutý pred dosiahnutím kritickej teploty, výsledné prehriatie sa považuje za slabé. Motor po ňom s najväčšou pravdepodobnosťou zostane prevádzkyschopný.
Stredné prehriatie
Ak je teplota motora prístrojová doska vošiel do červenej zóny, spod kapoty vychádzala para, no motor sa pred vypnutím nezasekával, dá sa predpokladať, že prehrievanie bolo priemerné.
V tomto prípade sú možné vážnejšie následky: zničenie tesnenia hlavy valcov, výskyt trhlín a deformácií v hlave valcov.
Silné prehriatie
Ak bol motor dlhší čas prehriaty a náhle sa zastavil, s najväčšou pravdepodobnosťou bolo prehriatie vážne alebo kritické.
Dôsledky pre motor v takejto situácii môžu byť najničivejšie: piesty sa roztopia a vyhoria, motorový olej prehriatím stráca svoj mazací účinok, roztavia sa vložky na kľukovom hriadeli. Niekedy kľukový hriadeľ sa zlomí a ojnice sa môžu pri prelomení steny bloku valcov dostať von. Oprava motora s takýmito poruchami je nepraktická a pravdepodobne bude potrebná výmena.
Prehrievanie motora - vážny problémčo môže rýchlo viesť k poruche motora. Aby ste tomu zabránili, pred jazdou pravidelne kontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny v expanznej nádržke a počas jazdy sledujte teplomer motora. Ak teplota stúpne na 100 °C alebo viac, okamžite zastavte a vypnite motor. Pokračovať v jazde môžete až po vychladnutí motora a odstránení príčiny jeho prehrievania. Funkčnosť chladiaceho systému je kľúčom k dlhému a spoľahlivému servisu vášho auta!
Žiaľ, situácia, keď si majiteľ auta počas výletu všimne paru spod kapoty, nie je ojedinelá.
Nemrznúca zmes vrie, para spod kapoty, čo mám robiť?
Vodič zíde z cesty, zastaví, vypne motor a vystúpi z auta. Zdvihne kapotu a tam ... Nemrznúca zmes (nemrznúca zmes) vrie v expanznej nádrži! Čo robiť v takejto situácii?
Po prvé, v žiadnom prípade by ste nemali jazdiť s takouto poruchou, inak budete musieť minúť značnú časť rodinného rozpočtu na generálnu opravu svojho železného priateľa.
Po druhé, môžete sa pokúsiť nezávisle určiť príčinu situácie. Ako ukazuje prax, existuje niekoľko dôvodov, ktoré vedú k poruche v chladiacom systéme.
Zaseknutý termostat
Termostat je zariadenie, ktorého úlohou je udržiavať nastavenú teplotu chladiacej kvapaliny.
Zaseknutý termostat vyzerá takto
Aby ste sa uistili, že nefunguje správne, je potrebné zahriať motor, otvoriť kapotu a nájsť niekoľko hadíc - prívod a odvod nemrznúcej zmesi. Našli ste, teraz musíte opatrne ( bod varu nemrznúcej zmesi je 110 ° C - môžete sa popáliť! ) uchopte obe hadice a porovnajte teplotu. Za normálnych podmienok by mala byť prívodná hadica viditeľne teplejšia.
Ak majú obe približne rovnakú teplotu, potom je porucha skutočne spojená s ventilom zaseknutým v termostate, ktorý poháňa kvapalinu iba v malom kruhu a v dôsledku toho jej nedovolí vychladnúť. V tento prípad odporúčané .
Poškodenie hadice a únik nemrznúcej zmesi
Rovnakým spôsobom môžete zistiť neprítomnosť poškodenia samotných prívodných a výtlačných hadíc nemrznúcej zmesi. V tomto prípade môžete pomaly a opatrne (so zastávkami na ochladenie kvapaliny) prejsť k najbližšej stanici Údržba. Pri všetkých ostatných možnostiach by ste sa mali s niekým dohodnúť, že vás odtiahnu do najbližšieho servisu alebo autoservisu.
Strata vlastností chladiacej kvapaliny
Kontrola kvality chladiacej kvapaliny (nemrznúcej zmesi)
Chladiaca kvapalina v dôsledku toho stratila svoje vlastnosti dlhodobá prevádzka. Kvapalinu môžete skontrolovať hustomerom. Pri výmene berte na vedomie, že momentálne !
Chladiaci radiátor
Viditeľné stopy starostlivosti o nemrznúcu zmes, zjavné šmuhy
Ďalším veľmi častým dôvodom je. Je to spôsobené zanášaním jeho jadra nečistotami, výskytom vodného kameňa na vnútorných stenách trubíc alebo ak kvapalina cirkuluje veľmi pomaly.
Nie je nezvyčajné, že sa chladič upchá alebo unikne v dôsledku použitia tmelov chladiaceho systému.
vodné čerpadlo
Čerpadlo beží. Na vyriešenie problému som musel odstrániť kryt rozvodového remeňa
Nemenej časté sú prípady zlyhania vodného čerpadla - čerpadla (pozri ""). Ako by ste mohli uhádnuť z funkčného účelu, môže sa to vyskytnúť pri vytváraní cirkulácie tekutiny v chladiaci systém. A výsledkom bude vriaca nemrznúca zmes pod kapotou.
Hladina nemrznúcej zmesi
Stáva sa, že je to kvôli skĺznutiu zubov vyššie uvedeného pásu, čo znižuje rýchlosť cirkulácie chladiacej kvapaliny v systéme ako celku. A posledným dôvodom, prečo môže nemrznúca zmes vrieť, je jej nedostatočné množstvo v systéme, čo sa môže prejaviť predovšetkým netesnosťou. Ak chcete zistiť, kde môže dôjsť k úniku nemrznúcej zmesi, odporúčame vám prečítať si tento článok.
závery
V každom prípade sa však oplatí zastaviť u dôveryhodných automechanikov a vykonať mimoriadnu kontrolu auta - verte mi, nebude to zbytočné.
Z akých dôvodov VAZ 2107 vrie, presnejšie povedané, kvapalina v chladiacom systéme motora? Pokúsime sa to pochopiť a všetko vysvetlíme čo najjednoduchšie. Chladiaci systém je „najhnusnejšia“ časť auta.
Je schopná spôsobiť motoristovi veľa problémov. A niekedy je veľmi ťažké zbaviť sa nedostatkov. A veľmi často sa stáva, že nemrznúca zmes je vyvrhnutá z nádrže, alebo len vrie a šípka zároveň neúprosne smeruje k červenej zóne rýchlosťou maratónca.
Prečo sa to deje? Na starých autách sa napríklad veľmi často pri výmene jedného uzla ukazuje, že je potrebné prejsť takmer celým systémom. A ak motor vrie, je celkom možné, že bude potrebné vykonať významné opravy. Ak sa to však stalo v dopravnej zápche v horúcom letnom dni, s najväčšou pravdepodobnosťou došlo k poruche elektrického ventilátora alebo jeho aktivačného senzora.
Napríklad termostat je rozbitý. Začali to strieľať, zistili, že trysky sa stali nepoužiteľnými. A s nimi aj svorky. A to sú len kvety, pretože sa nevie, čo sa deje vo vnútri.
Je možné, že nemrznúca zmes vrie kvôli tomu, že jej niečo bráni v pohybe. Napríklad veľké množstvo usadenín na stenách bloku valcov. A teraz podrobnejšie o tom, aké by mohli byť dôvody, prečo nemrznúca zmes vrie.
Problém s pohonom čerpadla
A (so silou 10 kgf) = 10..15 mm; B (rovnakou silou) = 12..17 mm
Cirkulácia chladiacej kvapaliny v systéme je priamo závislá od vodného čerpadla. Čím vyšší je jeho výkon, tým lepší je proces chladenia. Na zlepšenie výkonu sa používajú „vyladené“ čerpadlá, na ktorých má obežné koleso väčší počet lopatiek.
Je to rozumné a správne, najmä v prípadoch, keď bol motor prepracovaný a vylepšený. A ak sa vyladený motor pri práci s natívnym chladiacim systémom nevaril, je to niečo neobvyklé.
Ak otvoríte kapotu VAZ 2107, určite uvidíte jednu vlastnosť - kvapalinové čerpadlo a generátor sú poháňané jedným remeňom. Preto záver - ak sa odlomí alebo oslabí, nemrznúca zmes sa pohybuje všetkými kanálmi nižšou rýchlosťou, chladenie sa občas zhoršuje.
Cesta z tejto situácie je výmena pásu alebo jeho utiahnutie. Na aute VAZ 2107, rovnako ako na väčšine ostatných, sa to deje doslova dvoma pohybmi. A v tomto práve začíname zvažovať dôvody, prečo motor vrie. Ďalej zaujímavejšie.
Problém s expanznou nádržou?
Môže byť aj chybný. Venujte pozornosť niekoľkým veciam:
- Sú v nádrži praskliny?
- Umožňuje korok voľne prúdiť vzduch?
- Sú svorky bezpečne utiahnuté?
- Je hladina kvapaliny v prijateľných medziach?
Iba zodpovedaním všetkých týchto otázok bude možné hovoriť o tom, či existujú nejaké nedostatky v expanznej nádrži. Ak sú v ňom praskliny, nemrznúca zmes cez ne prenikne. Tu sú dôvody zvýšenia teploty. Vstrekovač alebo karburátor - na tom nezáleží, expanzná nádrž musí byť v perfektnom stave.
Dôsledkom je, že ho musíte neustále dopĺňať, pretože hladina v expanznej nádrži začne klesať. Pokles hladiny je prvým krokom k prehriatiu. Snažte sa ho držať medzi značkami „MAX“ a „MIN“.
V tomto prípade bude nemrznúca zmes normálne cirkulovať cez systém. Dôvody varu sú často skryté v detailoch. Napríklad motor zovrel po tom, čo vodič nesledoval hladinu nemrznúcej zmesi.
ventilátor chladiča
Ako viete, motor pracuje v rôznych režimoch. Niekedy ťahá auto po diaľnici s vysoká rýchlosť a niekedy v dopravnej zápche. A v druhom prípade je rýchlosť nižšia ako u chodcov.
V čom je rozdiel? A skutočnosť, že chladič na aute VAZ 2107 je fúkaný v týchto dvoch režimoch rôznym množstvom vzduchu. V prvom prípade je prietok dostatočný na udržanie teplotnej rovnováhy, ale v druhom to nestačí. A nezáleží na tom, či ide o vstrekovač alebo karburátor, chladič by mal byť fúkaný v normálnom režime.
Musíme vytvoriť umelé prúdenie elektrickým ventilátorom. V skorších automobiloch VAZ 2107 (a skutočne v „klasickej“ sérii) sa používali obežné kolesá, ktoré boli namontované na osi kvapalinového čerpadla. Pomocou týchto mechanizmov sa radiátor fúka. Elektrický ventilátor nemusí vykonávať svoje funkcie z nasledujúcich dôvodov:
- Obežné koleso bolo zničené.
- Senzor zodpovedný za zapnutie ventilátora zlyhal.
- Zhorelo vinutie motora.
- Zničenie elektrického vedenia (prerušenie, porucha kontaktu, oxidácia).
- Porucha relé, poistky, tlačidla (ak sú tieto prvky prítomné v dizajne).
Posledný bod platí z väčšej časti pre vozidlá VAZ 2107, v ktorých je spínací obvod ventilátora dokončený inštaláciou tlačidla v priestore pre cestujúcich. S jeho pomocou môže vodič prinútiť spustiť ventilátor.
Ak sa nespustí ani z tlačidla, musíte zistiť dôvody. Za týmto účelom pripojte vodiče z ventilátora na svorky batérie. Ak to nefunguje, dochádza k zničeniu vinutia motora.
Upozornenie: pre lepšie prúdenie vzduchu použite difuzér! Je to malé plastový prvok, čo prinúti ísť viac vzduchu do radiátora. A ak vo ventilátore nie sú žiadne poruchy, potom určite nainštalujte difúzor, radiátor vám bude vďačný.
Je to dopravná zápcha!
Na chladiacich systémoch, ktoré sa používajú v ôsmej rodine VAZ a vyššej, sa používa mierne odlišný dizajn. Vytváranie dopravných zápch je takmer nemožné (ale skutočné). Ale vo VAZ 2107 sa môže kedykoľvek objaviť vzduchová zátka. A môže to byť veľa dôvodov, ale najčastejšie je to porušenie tesnosti v systéme.
Starostlivo skontrolujte všetky potrubia, či nie sú prasknuté a poškodené. S hlavou na „6“ alebo „8“ skontrolujte dotiahnutie všetkých svoriek. Potom skontrolujte radiátory (vrátane toho, ktorý sa používa v ohrievači), či nie sú poškodené články. Ak je nemrznúca zmes vyhodená z nádrže, máte najnepríjemnejšiu poruchu, o ktorej sa bude diskutovať o niečo neskôr.
Prekrvenie systému
Na autách VAZ 2107 a jeho analógoch (modely 2101-2106) je možné zástrčku veľmi jednoducho vysunúť. Na zahriatie klapky stačí odstrániť potrubie, ktoré ide do karburátora. Ak je nainštalovaný vstrekovač, odstráňte potrubie vedúce k zostave škrtiacej klapky.
Potom nalejte do chladiča nemrznúcu zmes. A nezabudnite, že kohútik sporáka musí byť otvorený. Keď je plná, je potrebné stlačiť všetky rúry rukami (alebo skôr horné a spodné). Zároveň by mala zmiznúť nemrznúca zmes.
Doplňte chýbajúce množstvo a naštartujte motor. Zahrejte a starostlivo sledujte hladinu, niekedy pridajte nemrznúcu zmes. Budete musieť pridať asi tri litre. A sledujte, kedy kvapalina vyteká z trubice pripojenej ku karburátoru.
Keď k tomu dôjde, musíte ho nainštalovať na miesto a utiahnuť svorku. Samozrejme, ak sa pri tomto zastavíte, nebudete sa môcť zbaviť poruchy. Nemrznúca zmes stále vrie, teplota stúpa. A prečo sa to deje? Urobte ešte niekoľko procedúr a všetko sa vráti do normálu.
Nasaďte si rukavicu a pokračujte v pomalom krimpovaní trysiek. V takom prípade musíte na chladič nainštalovať zátku a v expanznej nádrži by mala byť medzi týmito dvoma značkami nemrznúca zmes. To je všetko, nie je tam žiadny vzduch, cirkulácia prebieha v normálnom režime.
Jeden malý tip: pri tankovaní systému je vhodné umiestniť auto tak, aby jeho predná časť bola vyššie ako zadná časť. Tým sa zabezpečí úplné naplnenie systému. Výsledkom je, že nemrznúca zmes nevrie, nevrie, auto funguje ako hodinky.
Termostat je hlavica
Nie veľmi príjemná porucha, najmä ak sa to stane na ceste. A ak motor už vrie kvôli chybnému termostatu, potom existuje len jedna cesta von - zmeniť tento prvok systému. Je pravda, že najprv ho môžete mierne „oživiť“, preto musíte do jeho tela zasadiť niekoľko ostrých úderov niečím ťažkým.
No nie vždy môže takéto „hrubé“ riešenie pomôcť. Oveľa väčšie problémy nastanú, ak sa kvapalina vyhodí z nádrže. Termostat umožňuje systému prepínať cirkuláciu tekutiny medzi dvoma kruhmi – veľkým a malým. Tieto kruhy sa líšia tým, že v prvom z nich je k procesu chladenia pripojený radiátor. A ak sa nepripojí, kvapalina vrie.
Na automobiloch VAZ 2107 a na všetkých automobiloch tohto výrobcu dochádza k poruche termostatu takým spôsobom, že nemrznúca zmes naďalej cirkuluje v malom kruhu. A aj keď zapnete ventilátor chladiča tlačidlom, situáciu to nezachráni.
Auto stále jazdí zle, nemrznúca zmes vrie a nebudete schopní okamžite pochopiť, prečo sa to deje. A odpoveď je veľmi jednoduchá - pre zvýšenie životnosti termostatu nelejte do systému tečúcu vodu. Použite akúkoľvek nemrznúcu zmes, najmä nemrznúcu zmes. Voda zanecháva veľké množstvo vodného kameňa, ktorý bráni pohybu prvku termostatu.
Vážnejšie poškodenie
Stroj je drahé potešenie a akékoľvek poškodenie stojí pekný cent.
Od „drahé“ poruchy chladiace systémy možno rozlíšiť takto:
- Blokovanie radiátora.
- Zničenie tesnenia pod hlavou.
Navyše, druhý dôvod sa ukazuje ako výraznejší, oveľa horší, keď vyhodí kvapalinu z nádrže. Aj keď upchatý radiátor je ťažké kvalitne opláchnuť. Ale ak sa vyzbrojíte skúsenosťami amerických policajtov, nájdete východisko.
Nalejeme do nej čiernu sýtenú vodu (nebudeme robiť reklamu), necháme chvíľu postáť. A je to, vnútro je dokonale čisté. Alebo stačí vymeniť radiátor. Oveľa horšie je, ak ste si začali všímať, že kvapalina v expanznej nádrži kypí.
Toto jasné znamenie skutočnosť, že na niektorom mieste tesnenia došlo k poruche. Musíte to okamžite zmeniť, aby sa tento rozpis nepokračoval. V opačnom prípade môže oprava priniesť pekný cent.
Prečo však tekutina vrie? Pozrite sa pozorne na činnosť motora v tomto režime. Nemrznúca kvapalina presakuje cez trhlinu do valca. A môže sa dostať ako do mazacieho systému, tak aj do spaľovacích komôr. Symptómy:
- Dostupnosť biely dym z výfukového potrubia.
- Stopy nemrznúcej zmesi v oleji, zvýšenie hladiny.
To je celá porucha, až neuveriteľne jednoduchá. Nemrznúca zmes vrie, vrie, teplota neustále stúpa. A to spôsobuje veľa problémov. Kvapalina v dôsledku tvorby vrie vzdušné zámky. Ale vrie, pretože vzduch pod vysokým tlakom vstupuje zo spaľovacej komory do chladiaceho systému. Jediným východiskom je výmena tesnenia. A ak vrhne kvapalinu do nádrže pod silným tlakom, musíte okamžite zhrešiť na tesnení hlavy valcov.
Za správne a efektívnu prácu motora vnútorné spaľovanie Auto používa nemrznúcu zmes, ktorá je určená na chladenie motora. Nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes, ako roztok, má vyšší bod varu a viac nízka teplota zamrznutie v porovnaní s obyčajnou vodou, ale v niektorých prípadoch podávaná kvapalina, nevydrží zaťaženie, je schopný vrieť priamo v chladiacom systéme motora.
Každý motorista sa skôr alebo neskôr stretne s týmto problémom a okamžite chce vedieť, prečo nemrznúca zmes v expanznej nádrži vrie. Dôvodov môže byť hneď niekoľko.
Hlavné príčiny varu nemrznúcej zmesi
- Najjednoduchším a najrýchlejšie vyriešeným problémom je nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži. Pri nedostatočnom objeme sa kvapalina veľmi prehrieva a vrie. Je ľahké a jednoduché opraviť takúto nepríjemnosť - pridajte kvapalinu požadovaná úroveň malo by sa však vziať do úvahy, prečo bolo v nádrži málo nemrznúcej zmesi - buď prvé plnenie nebolo dokončené úplne, alebo je v nádrži diera, ktorú treba okamžite opraviť;
- Porucha termostatu. Toto zariadenie potrebné na reguláciu cirkulácie nemrznúcej zmesi vo veľkom a malom okruhu systému. Keď termostat nefunguje, ventil, ktorý otvára cestu k veľkému kruhu, nefunguje, v dôsledku čoho v expanznej nádrži bublá nemrznúca zmes. Stáva sa to v dôsledku skutočnosti, že kvapalina nemá čas vychladnúť na požadovanú teplotu počas prechodu malého kruhu a nemrznúcej zmesi bublín. Ak chcete diagnostikovať problém, mali by ste otvoriť kapotu, nájsť expanznú nádrž pre chladiacu kvapalinu a nájsť dve rúrky, ktoré by z nej mali trčať. Ak je jeden z nich studený a druhý horúci, potom je problém jasný a pochopiteľný;
- Nadmerný tlak v chladiacom systéme. Akákoľvek kvapalina, či už je to voda alebo roztok, vrie pri väčšom vysoká teplota a vysoký krvný tlak. Je celkom ľahké určiť poruchu, preto by ste mali venovať pozornosť indikátoru teploty chladiacej kvapaliny v aute, ak ukazuje normu, ale je viditeľná vriaca nemrznúca zmes, problém je v tlaku. Tento problém môžete vyriešiť inštaláciou špeciálneho teplotný senzor, ktorá pri prekročení teploty ventilu zníži množstvo nemrznúcej zmesi v systéme;
- Poruchy chladiaceho chladiča, ktoré môžu spočívať v jeho prehriatí, najčastejšie tento jav možno pozorovať v horúcom letnom dni v dopravnej zápche, v tomto prípade nie je ťažké eliminovať var nemrznúcej zmesi - vypnite motor a nechajte auto vychladnúť. Problémom môže byť aj znečistenie. vnútorné prvky radiátor s prachom, soľami a inými látkami. V tomto prípade klesá aj tlak a rýchlosť pohybu chladiacej kvapaliny. V dôsledku toho zúri. Nemrznúca zmes môže dôjsť k varu, pretože hadice chladiča majú nízke kurzy tepelná vodivosť, v dôsledku ktorej nadmerná teplota neopúšťa systém. Všetko vyššie uvedené chyby radiátor je možné odstrániť ručne.
Opatrenia, ktoré treba vykonať, keď nemrznúca zmes vrie
Existuje teda veľa dôvodov, prečo nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes v expanznej nádrži vrie, nie je ťažké ich diagnostikovať. Ale to by mal vedieť každý potrebné opatrenia keď nastane takýto problém.
Keď ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny v priestore pre cestujúcich počas jazdy ukazuje hodnotu nad normou, musíte okamžite nastaviť maximálnu teplotu a výkon na systéme klimatizácie. V dôsledku toho sa prebytočná teplota z chladiacej kvapaliny prenesie na ohrev auta. Po vykonaní daný úkon do najbližšej dielne alebo na parkovisko by ste mali ísť plynulo, bez trhania.
Keď sa počas jazdy rozsvieti kontrolka prehriatia motora, mali by ste zastaviť a rozsvietiť značku núdzová zastávka. Ďalej by ste mali vypnúť motor, aby sa ochladil, neodporúča sa začať jazdiť, bolo by lepšie zavolať odťahovku, aby auto odviezla do autoservisu.
Ak spod motora začne vychádzať dym, musíte zastaviť a otvoriť kapotu na rýchle ochladenie, ale v žiadnom prípade by ste nemali otvárať veko expanznej nádrže, teplota tam môže dosiahnuť 200–250 stupňov.
Pri dopĺňaní by ste mali použiť rovnakú značku nemrznúcej zmesi, možno použiť aj vodu, ale je žiaduce, aby bola destilovaná, doplňte až vtedy, keď nemrznúca zmes prestane vrieť.
Existujú teda dôvody na to, aby kvapalina vyvrela, aby ochladila motor auta, sú vyriešené rôzne cesty. Každý motorista by ich mal poznať, pretože žiadne auto nie je imúnne voči takémuto problému.
