Ktoré metódy sa nezobrazujú pre výrobcov automobilov s cieľom prilákať pozornosť spotrebiteľa. Kupujúci je mletý módnym futuristickým dizajnom, bezprecedentným bezpečnostným opatreniam, využívaním ekologických motorov atď., Atď.

Osobne sa nedotýkam posledných pochúťkach rôznych dizajnových štúdií - ešte viac: pre mňa bolo auto a zostane neživým kusom kovu a plastov a všetky potešenie z obchodníkov mi povedia, ako by mali byť moje sebavedomie zbaviť oblohy po nákupe "našej najnovší model"Nie je nič viac ako otras. No, aspoň osobne pre mňa.

Ďalšie vzrušujúce ma ako majiteľ vozidla, téma - otázky ekonomiky a prežitie. Palivo je ďaleko od troch kopecks, okrem toho, že je príliš veľa nasledovníkov Vasily Alibabaevich o rozsiahlych "skvelých a mocných" z "pánov šťastia". Prepnutie na použitie alternatívnych palív výrobcov automobilov sa už dlho snažia. V USA, elektrokary obsadili pomerne silné pozície, ale nemusí byť ďaleko od získania takéhoto stroja - je to drahé. Teraz, ak stroj urobil stroj z rozpočtovej triedy ...

Zaujímavým cieľom bolo stanovené francúzskymi výrobcami PSA Peugeot Citroen, iniciovali zaujímavý program na zníženie spotreby paliva. Táto skupina výrobcov automobilov vedie k rozvoju hybridu elektráreň Ktoré by mohli stráviť len dva litre paliva sto kilometrov cesty. Inžinieri spoločnosti už majú niečo, čo ukáže - dnešné operácie umožňujú ušetriť až 45% paliva v porovnaní s bežnými DVS: Dokonca aj s takýmito ukazovateľmi dva litre na sto ďaleko, aby sa nedostali von, ale do roku 2020 sľubujú tento riadok.

Vyhlásenia sú dosť odvážny a zaujímavý, ale bolo by to zaujímavejšie, aby sa bližšie pozrel na tento taký hybridný a nič menej ekonomická inštalácia. Systém sa nazýva Hybridný vzduch. A ako sa z jeho názvu stáva jasné, okrem tradičného paliva využíva energiu stlačeného vzduchu.

Koncepcia hybridného vzduchu nie je tak komplikovaný a je hybrid tri valce Motora vnútorné spaľovanie a hydraulický motor - Čerpadlo. Ako nádrže na alternatívne palivo v centrálnej časti auta a pod priestorom kufra sú nainštalované dva valce: čo je viac - pre nízky tlak; \\ T A ten, ktorý je menší, resp. Zrýchlenie vozidla sa vyskytne na motore, po množstve rýchlosti 70 km / h je hydraulický motor zapnutý do prevádzky. Prostredníctvom tohto hydraulického motora a dômyselného planetárneho prenosu sa energia stlačeného vzduchu zmení na rotačný pohyb kolies. Okrem toho systém energetickej obnovy poskytuje aj systém obnovy energie - pri brzdení, hydraulický motor pôsobí ako čerpadlo a čerpadlo vzduch do nízkotlakového valca - to znamená, že takáto žiaduce energie nezmizne.

Ako inžinieri spoločnosti uvádza hybridná inštalácia hybridného vzduchu, dokonca aj napriek veľkej hmotnosti 100 kg v porovnaní s tradičnou motorovou hmotou, budú existovať ukazovatele spotreby paliva na úrovni najmenej 45%, a to napriek tomu, že napriek tomu, že Doteraz v tejto oblasti motorovej konštrukcie sú ďaleko od ukončenia.

Očakáva hybridné systémy Prvá sa bude aplikovať na Citroen C3 a Peugeot 208 hatchbacks a môžete ísť na vzduch v roku 2016, a francúzski manažéri uvidia Rusko a Čínu ako hlavné trhy pre predaj automobilov s hybridným vzduchom.

Na začiatku storočia, početné médiá prorokovali, že masová výroba automobilov s použitím vzduchu začne s hromadnou výrobou vzduchu namiesto paliva.

Dôvodom takého odvážneho vyhlásenia bolo prezentácia vozidla s názvom E.VOLUTION na výstave Auto Afrika Expo-2000, ktorá sa konala v Johannesburgu. Úžasná verejnosť bola hlásená, že E.Volučstvo môže jazdiť asi 200 kilometrov bez tankovania, vyvíjajú sa rýchlosť až 130 km / h. Alebo do 10 hodín za priemernú rýchlosť 80 km / h. Uviedlo sa, že náklady na takúto cestu budú stáť majiteľovi 30 centov. V rovnakej dobe, auto váži len 700 kg a motor je 35 kg.
Francúzska firma MDI predstavila revolučný nový produkt, ktorý okamžite oznámil zámer začať sériovú výrobu automobilov vybavených motorom stlačený vzduch. Vynálezom motora je francúzsky inžinier-motor-building Guy eben, známy ako vývojár spustenia zariadení pre vzorec 1 a lietadlá motory.
Vynálezca uviedol, že sa podarilo vytvoriť motor pracujúci výlučne na stlačenom vzduchu bez akýchkoľvek nečistôt tradičného paliva. Francúz zhodný nulový znečistenie, čo znamená nulové emisie škodlivých látok do atmosféry.
Nulové znečistenie sa stalo "jednoduchým, ekonomickým a čistým", to znamená, že dôraz sa kladie na jeho bezpečnosť a neškodnosť pre ekológiu. Princíp prevádzky motora, podľa vynálezu, ako: "Vzduch sa nasáva v malom valci a zmenšuje piest na úroveň tlaku 20 bar. Zároveň sa zahrieva až 400 stupňov. Potom horúci vzduch Empatia do sférickej komory. Studený stlačený vzduch z valcov sa podáva v "spaľovacej komore" pod tlakom, okamžite sa zahrieva, rozširuje, tlak prudko zvyšuje, piest veľkého valca sa vracia a prenáša pracovnú silu kľukový hriadeľ. Môžete dokonca povedať, že motor "vzduch" funguje rovnakým spôsobom ako obvyklý spaľovací motor, ale len žiadne spaľovanie je tam. "
Uviedol sa, že emisie vozidla nie sú nebezpečnejšie ako oxid uhličitý vylučovaný, keď ľudský dýchanie, motor môže byť mazaný rastlinným olejom a elektrický systém Skladá sa len z dvoch vodičov. Bolo plánované postaviť stanice "prívod vzduchu" schopné naplniť 300-litrové valce za tri minúty. Predpokladalo sa, že predaj "dielcov" začne v Južnej Afrike za cenu asi 10 tisíc dolárov.
Ale po hlasných vyhláseniach a univerzálnej bábätiny sa niečo stalo. Zrazu, všetko bolo vo veku, a takmer zabudol na "Aircomobil". Príčina Vlaper: Stránka na internete údajne nespôsobí obrovským tokom žiadostí.
Predpokladá sa, že rozvoj šetrný k životnému prostrediu bol sabotovaný automobilovými gigantmi: predpokladalo sa, že sa blíži kolaps, keď benzínové motory produkované nimi nebudú potrebné, sa údajne rozhodli uškrtiť koreň.
Avšak, mnoho nezávislí odborníci Skôr skepticky, najmä preto, že počet veľkých automobilových obavy, napríklad "Volkswagen", už v 70-80-tych rokoch, uskutočnil výskum v tomto smere, ale potom ich obrátil v dôsledku úplnej márnosti. Automobilové spoločnosti už strávili obrovské peniaze na experimenty s elektrické vozidláktorí boli nepohodlné a drahé.
Dlho však čakať. Pravdepodobne, v nasledujúcom roku, sme sa presne dozvedeli, čo tento motor vyvinutý MDI \u200b\u200bna stlačenom vzduchu je revolúcia v automobilovom priemysle alebo vo všetkých zmysloch slovného ocentu.
Na internete je obchodná ponuka adresovaná, zrejme, vláda Moskva. V tomto dokumente, jedna metropolitná spoločnosť ponúka úradníkom "zoznámiť sa s návrhom spoločnosti MDI Automotive Company o výrobe absolútne šetrných k životnému prostrediu a ekonomické autá."
Vynález Raisa Shaimuhametovej je tiež vynález - "Sadohod", ktorý je poháňaný stlačeným vzduchom: pod kapotou, malým motorom a sériovým kompresorom. Vzduch sa otáča autonómne od seba navzájom dva bloky (ľavé a pravé) excentrické rotory (piesty). Rotory v bloku cez bežiace kolesá sú spojené pásovým reťazcom. "
V dôsledku toho bol obojsmerný dojem: na jednej strane, nie do konca jasného príbehu s francúzskym "AIRCOMBIL", a na druhej - oveľa jasnejší pocit, že "vzduch" preprava sa už dlho používa a najmä z nejakého dôvodu v Rusku. A navyše z minulého storočia.

Vyvinutý francúzskou spoločnosťou Motor Development International (MDI) Stroj s názvom AirPod je poháňaný stlačeným vzduchom. Hoci to bolo vydané od roku 2009, na dlhú dobu spôsobila každého (okrem ekológov) len zhovievavý úsmev. V skutočnosti to bolo pôvodne prevádzkované len v teplote klímy: motor pneumatického vrtuľového motora vyvinutého na začiatku deväťdesiatych rokov sa nezačal nízke teploty. A hoci už bol vyvinutý systém vykurovania stlačeného vzduchu, rozširuje geografiu AIRPOD, môžete si ho kúpiť len na Havaji (Americký štát).

Cestná prehliadka

Na jar roku 2015, nezávislá spoločnosť ZPM (Motor znečisťovania nulou - "Motory s nulovým znečistením") strávil verejnú cestnú výstavu v prvotnom čase amerického televízneho kanála - prezentácie s cieľom prilákať investorov (údajne preložených do ruštiny ako "cestná prehliadka"). ZPM kúpil právo vyrábať a predať nový model AIRPOD - zatiaľ len na Havaji vybraných ako "štartovací trh".

Predstavil projekt pre rastliny rastlín Čisté autá Dvaja akcionári ZPM sú slávny americký spevák Pat Bun (jeho kariérny vrchol prišiel v 50. rokoch) a filmový výrobca Eitan Tucker ("Shrek", "sedem rokov v Tibete" a ďalšie). Ponúkli sa potenciálnym investorom (T. N. "Business Angels") 50% akcií ZPM za 5 miliónov dolárov.

Investori neboli v zhone. Zároveň Robert Jereyvets, majiteľovi a zakladateľom kanadskej IT spoločnosti Herjavec Group, ktorý bol považovaný za najslejší z nich, povedal, že to bolo zaujímavé pre predaj AIRPOD v jednom samostatne prijatom stave, ale na území všetkých Spojené štáty. V súčasnosti vedúce postavenie ZPM rokuje s francúzštinou na rozširovanie predajnej oblasti.

Medzi hlavné smery inžinierskych vyhľadávaní, ako sú elektrické autá, hybridné autá a autá na vodíkových palivách. Vodíkové palivo A iné, verejne dostupné technológie na prijímanie lacnej energie sú pod prísnym zákazom svetového ropy a priemyselných monopolistov. Pokrok sa však nezastaví, a preto niektoré podniky a individuálnych nadšencov naďalej vytvárajú jedinečné vozidlá.

Dnešná téma konverzácie sa týka pneumatických vozidiel. Pneumomobile je pokračovanie témy parný auto, jedna z mnohých pobočiek používania motorov, práca na úkor rozdielu tlaku tlaku. Mimochodom, parný motor bol vynájdený dlho pred prvým paroh James Watt, pred viac ako 2 tisíc rokmi, Heron Alexandria. Myšlienka Gerony vyvinula a stelesnená v malom vozíku belgického ferdinanda vorbistu v roku 1668

História tvorby vozidla prichádza k nám nie je toľko informácií o úspešnom a neúspešné pokusy Pôvodcovia aplikujú jednoduchý a lacný mechanizmus ako motor. Najprv sa pokúsili použiť silu veľkej jari a síl zotrvačníka. Tieto mechanizmy pevne zabezpečili svoje pozície v detských hračkách. Ale použitie ich ako motora plné vozidlo Zdá sa, že sa zdá byť frivorózna. Takéto pokusy však pokračujú a sú podobné skutočnosti, že v blízkej budúcnosti, \\ t nezvyčajné autá Budú schopní s istotou súťažiť s vozidlami vybavenými DVS.

Napriek zdanlivosti beznádejnosti tohto smeru práce v oblasti cestnej dopravy má pneumomobil veľa výhod. Ide o mimoriadnu jednoduchosť a spoľahlivosť dizajnu, jeho trvanlivosť a nízke náklady. Takýto motor prisahá a znečisťuje vzduch. Zdá sa, že všetko priťahuje mnohých priaznivcov tohto typu dopravy.

Myšlienka používania stlačeného vzduchu na pohon mechanizmov a dopravy, má dlhá a bola patentovaná v Spojenom kráľovstve, v roku 1799. Zdá sa, že z toho vznikol z túžby čo najviac zjednodušiť parný motor a aby bol extrémne kompaktný pre použitie autom. Praktické použitie pneumatický motor bol vykonaný v Amerike, v roku 1875. Boli vybudované moje lokomotívy, ktoré pracovali na stlačenom vzduchu. najprv auto S pneumotorom bol najprv preukázaný v roku 1932, v Los Angeles.

S príchodom parného motora sa vynálezcovia pokúsili vytvoriť ho na "Self-podvozok", ale objemný a ťažký parný kotol sa ukázal byť nevhodné pre takýto typ dopravy.
Pokusy o používanie elektromotora a nabíjateľné batérie Pre seba-pohybujúce sa dopravu boli dosiahnuté určité úspechy, ale v tom čase bol spaľovací motor mimo konkurencie. V dôsledku krutého konkurenčného boja medzi ním a parný motor, Získal som vnútorný spaľovací motor.

Napriek mnohým nedostatkom, tento motor a dnes dominuje mnoho sfér ľudstva ľudstva, vrátane všetkých druhov dopravy. Na nedostatok spaľovacieho motora a potrebu nájsť ho slušná výmena, sú čoraz viac povedané vo vedeckých kruhoch a písať v rôznych populárnych publikáciách, ale všetky pokusy o spustenie nových technológií do masovej výroby sú uviaznuté.

Inžinieri a vynálezcovia vytvárajú zaujímavé a perspektívne motorySchopný úplne nahradiť spaľovací motor, ale globálny olej a priemyselné monopolisti používajú svoje tlakové páky, aby sa zabránilo zlyhaniu motora a používania nových, alternatívnych zdrojov energie.

Napriek tomu sa pokúsi vytvoriť sériové auto bez spaľovacieho motora alebo s jeho čiastočným, sekundárnym použitím, pokračujte.

Indická spoločnosť Tata Motors sa pripravuje na spustenie malého mesta Tata Airpen do sériovej výroby, ktorá pracuje na stlačenom vzduchu.

Američania sú tiež pripravení masová výroba Šesťmiestne citycat auto,
stlačený vzduch. S dĺžkou 4,1 m. A šírka 1,82 m. Auto váži 850 kilogramov. Môže vyvinúť rýchlosť až 56 km / h a prekonať vzdialenosť až 60 kilometrov. Ukazovatele sú veľmi skromné, ale pre mesto je dosť tolerantné, berúc do úvahy početné výhody auta a jeho veľmi nízke náklady. Aké sú tieto výhody?

Každý, kto má auto, je alebo sa týkajú cestná preprava, dokonale vedieť, aké ťažké konštruktívne moderné motorový motor Vnútorné spaľovanie. Okrem skutočnosti, že samotný motor je štruktúrne dosť komplikovaný, vyžaduje dávkovanie a intrigový systém, systém zapaľovania, štartér, chladiaci systém, tlmič, tlmič spojky, prevodovka a komplexný prenos.

To všetko robí motor drahý, nespoľahlivý, krátkodobý a nepraktický. Nehovorím o tom, že výfukové plyny jedu vzduch a životné prostredie.

Pneumatický motor je opakom spaľovacieho motora. Je to veľmi jednoduché, kompaktné, preléce, spoľahlivé a trvanlivé. V prípade potreby môže byť umiestnený aj v kolesách auta. Základný mínus tohto motora, ktorý neumožňuje slobodne používať na motorovej dopravy, obmedzené najazdených kilometrov z jedného tankovania.

Aby ste mohli zvýšiť rozsah pneumomobile, musíte zvýšiť objem vzduchových valcov a zvýšiť tlak vzduchu vo valciách. Obaja majú ťažké obmedzenia rozmerov, hmotnosti a pevnosti valcov. Môže niekedy tieto problémy vyriešené, ale sa používajú takzvané hybridné schémy motorových sadov.

Najmä pre pneumomobile sa navrhuje použiť nízko výkonný spaľovací motor, ktorý vykonáva konštantné vzduchové puzdro v pracovných valcoch. Motor pracuje neustále, vytiahnutie vzduchu do valcov a vypne len vtedy, keď tlak vo valci dosiahne makologickú hodnotu. Takýto roztok môže významne znížiť spotrebu benzínu, emisie oxidu uhoľnatého do atmosféry a zvýšiť rozsah pneumomobile najazdených kilometrov.

Takáto hybridná schéma je univerzálna a úspešne aplikovaná, vrátane elektromotív. Jediným rozdielom je, že namiesto stručného vzduchového valca sa používa elektrická batériaA namiesto pneumatického motora - elektromotor. Nízko výkonový motor sa otáča elektrický generátorKtoré nabíja batérie, a tie, ktoré sú v odbočení elektromotory.

Podstatou akejkoľvek hybridnej schémy je doplnenie spotrebnej energie s použitím spaľovacieho motora. To umožňuje použitie motora menej výkonu. Pracuje v najvyššom režime a spotrebuje menej palivaTakže to hodí menej toxických látok. Pneumomobile, alebo elektrické vozidlo získať možnosť zvýšiť počet najazdených kilometrov, pretože energia strávená je čiastočne doplnená priamo počas pohybu.

Počas častých zastávok na semaforoch, pri jazde a zostupnom zo zjazdoviek, trakčný motor nespotrebuje energiu a valce sú nabíjanie čistých, alebo batérie. Počas dlhých stanovísk, dopĺňajú energetické rezervy lepšie zo štandardného plniaceho stĺpca.

Predstavte si, že ste prišli do práce, auto stojí na parkovisku a motor pokračuje v práci, rýchlych energetických rezerv vo valciách. Bolo by to znížené na všetky výhody hybridného auta? Nebolo by to, že úspory benzínu nebudú také dôležité, ako by sme chceli?

V dňoch ich vzdialenej mládeže som si myslel aj na pneumotor pre domáce auto. Iba smer môjho vyhľadávania bol chemický. Chcel som nájsť takú látku, ktorá by sa vyskytla v búrlivej reakcii s vodou alebo inou látkou, zvýrazňujúc plyny. Potom som nemohol nájsť nič vhodné a myšlienka bola opustená navždy.

Ale bol tu ďalší nápad - prečo by namiesto vysokého tlaku vzduchu nepoužívala vákuum? Ak je valcom so stlačeným vzduchom vystavený akémukoľvek poškodeniu, alebo tlak vzduchu prekročí prípustné, potom je to plná instant deštrukcie, ako je výbuch. Neohrozuje vákuový valec, môže sa jednoducho vyrovnať s atmosférickým tlakom.

Získať vysoký tlak Vo valci, asi 300 bar, je potrebný špeciálny kompresor. Ak chcete získať vákuum vo valci, stačí sa nechať do časti konvenčnej vodnej pary vo vnútri. Chladené páry sa zmenia na vodu, znižuje sa v objeme 1600-krát a ... Cieľ je dosiahnutý, čiastočné vákuum sa získa. Prečo čiastočný? Áno, pretože odolať hlbokým vákuom nie je každý balón.

Ďalej je všetko jednoduché. Takže, že auto môže riadiť na jednom valci, je možné ďalej, musíte sa napájať v pneumotor nie vzduch, ale paru. Po vykonaní práce, pár prechádza chladiacim systémom, kde sa ochladí a otočí sa do vody, spadne do vákuového balóna. To znamená, že ak párs chýba cez motor, hovoria v 1600 cm.3, potom len 1 cm3 voda spadne do valca. Takto, len malé množstvo vody prichádza do vákuového valca a jeho trvania sa zvyšuje mnohokrát.

Vráťme sa však našim pneumatickým plavidlám. Indická spoločnosť Tata Motors sa chystá sériovo produkovať kompaktné mestské auto pracujúce na stlačenom vzduchu. Spoločnosť tvrdí, že ich pneumomobil je schopný urýchliť až 70 km / h a prekonať až 200 kilometrov od jedného tankovania.

Američania sa tiež pripravujú aj na sériovú výrobu šesťmiestne pneumomobile Citycat. V uvedených charakteristík sa plánuje pretaktovať vozidlo bude môcť 80 km / h a rozsah vzdialenosti bude 130 km. Ďalšie MDI American Pneumomobile, malá trojlôžková minica je tiež plánuje byť spustená do série.

Mnohé firmy majú záujem o pneumatické plavidlá. Austrália, Francúzsko, Mexiko a niekoľko ďalších krajín sú tiež pripravení začať tento nezvyčajný, ale povzbudzujúci spôsob dopravy. Vnútorný spaľovací motor sa dostane od arény a udávajte do iného motora, jednoduchšieho a spoľahlivého. Keď sa to stane, zatiaľ čo je ťažké povedať, ale určite sa to stane. Pokrok nemôže stáť stále.

Pred niekoľkými rokmi, svet to naznačil správy indická spoločnosť Tata sa chystá spustiť auto beží na stlačenom vzduchu do série. Plány zostali plány, ale pneumatické autá sa jasne stali trendom: každý rok existuje niekoľko celkom životaschopných projektov a pepeot. V roku 2016 sa na dopravníkovi naplánovali vzduchový hybridný. Prečo sa pneumokary zrazu vstúpili do módy?

Všetko nové je dobre zabudnuté. Takže elektrické autá na konci XIX storočia boli viac populárne ako benzínový kolega, potom zažili centnú zabudnutie, a potom "vybuchli sa z popola." To isté platí pre pneumatické inžinierstvo. Späť v roku 1879, francúzsky priekopník letectva Victor Tathen navrhol lietadlo A? Roplane, ktorý mal stúpať do vzduchu v dôsledku motora na stlačenom vzduchu. Model tohto stroja úspešne letel, hoci v plnej veľkosti lietadlo nebolo postavené.

Pneumatické nákladné auto pneumotors pozemná doprava Ďalší Francúz, Louis Mekarisky, ktorý vyvinula podobnú elektrickú jednotku pre parížske a nannnien električky. V Nante boli stroje testované na konci roka 1870 a od roku 1900 Mekarski vlastnil park z 96 električiek, čo dokázalo účinnosť systému. Následne bola pneumatická "flotila" nahradená elektrickým, ale začiatok bol uvedený. Neskôr sa pneumorokomotiony ocitli úzky rozsah všadeprítomnej aplikácie - bane. Začali sa zároveň pokusy dať vzduchový motor na auto. Ale predtým skoré XXI storočia tieto pokusy zostali slobodné a nestojí za pozornosť.

Pros: Žiadne škodlivé emisie, možnosť tankovania vozidla doma, nízke náklady v dôsledku jednoduchosti konštrukcie motora, možnosť uplatnenia rekuperátora energie (napríklad kompresie a akumulácia prídavného vzduchu v dôsledku brzdenia vozidla). Nevýhody: nízka účinnosť (5-7%) a hustota energie; Potreba externého výmenníka tepla, pretože so znížením tlaku vzduchu je motor silne prenesený; Nízky ukazovatele výkonnosti Pneumatické auto.

Výhody vzduchu

Pneumatický motor (alebo, ako sa hovorí, pneumatický valec) konvertuje energiu rozširujúceho sa vzduchu do mechanickej práce. Podľa princípu prevádzky je podobná hydraulickej. "Srdce" pneumotor - piest, na ktorý je priložená tyč; Okolo pružín. Vzduch do komory, s nárastom tlaku prekonáva odpor pružiny a pohybuje piestom. Na fáze uvoľňovania, keď kvapky tlaku vzduchu, pružina vráti piest v východiskovej polohe - a cyklus sa opakuje. Pneumatický valec môže byť nazývaný "vnútorný nehorľavý motor."

Membránový diagram je častejší, kde úloha valca vykonáva pružnú membránu, na ktorú je tyč pružiny pripojená rovnakým spôsobom. Jeho výhodou je, že nepotrebuje takú vysokú presnosť pristátia pohyblivých prvkov, nevyžaduje sa lubrikantyA tesnosť pracovnej komory stúpa. Tam sú tiež rotačné (lamelárne) pneumatické motory - analógy DVS Vankel.

Drobné trojité pneumatické auto francúzskeho MDI zastúpené širokou verejnosťou Geneva Motor Show 2009. Má právo pohybovať sa okolo vybraných cyklov a nevyžaduje vodičský preukaz. Možno najsľubnejší pneumokar.

Hlavnými výhodami pneumotor je jeho životné prostredie a nízke náklady na "palivo". Vlastne, kvôli presnosti pneumokomotionu a dostal distribúciu v ťažobnom podnikaní - pri použití uzavretý priestor Vzduch je rýchlo kontaminovaný, dramaticky zhoršuje pracovné podmienky. Výfukové plyny pneumatického motora sú obyčajný vzduch.

Jedným z nedostatkov pneumatického valca je relatívne nízka hustota Energie, to znamená, že množstvo energie vyrobenej na jednotku objemu pracovnej tekutiny. Porovnať: vzduch (pri tlaku 30 MPa) má hustotu energie asi 50 kWh na liter a normálny benzín - 9411 kWh na liter! To znamená, že benzín ako palivo je efektívnejšie 200-krát. Aj pri zohľadnení nie je veľmi vysoká účinnosť benzínový motor "Vydáva" v dôsledku približne 1600 kW na liter, ktorý je výrazne vyšší ako pneumatické indikátory valca. To obmedzuje všetky prevádzkové výkony pneumatických motorov a pohyblivých strojov (mŕtvica, rýchlosť, výkon atď.). Okrem toho má pneumotor relatívne malú účinnosť - asi 5-7% (oproti 18-20% v motore).

Pneumatika XXI Century

Relevantnosť ekologických problémov nútených inžinierov XXI storočia, aby sa vrátili na dlhotrvajúcu predstavu o použití pneumatického valca ako motora na cestné vozidlo. V skutočnosti je pneumatické vozidlo ekologické aj elektrické vozidlo, ktoré sú prvky dizajnu, ktoré obsahujú škodlivý okolitý Látky. V pneumatickom valci - vzduch a nič iné ako vzduch.

Preto hlavnou inžinierskou úlohou bolo priniesť pneumokar na formu, v ktorej by mohol konkurovať elektrickým vozidlám výkonnostné charakteristiky a náklady. Podvodné kamene v tejto časti. Napríklad problém dehydratácie vzduchu. Ak existuje aspoň kvapka tekutiny v stlačenom vzduchu, potom kvôli silnému chladeniu, keď pracujúca tekutina rozširuje, zmení sa na ľad a motor sa jednoducho zastaví (alebo dokonca vyžaduje opravu). Zvyčajný letný vzduch obsahuje približne 10 g tekutiny o 1 m3 a pri plnení jedným valcom je potrebné stráviť ďalšiu energiu (približne 0,6 kWh) na dehydratáciu - a táto energia je neodvolaná. Tento faktor neguje možnosť vysoko kvalitného domáceho paliva - zariadenia pre dehydratáciu nie je možné inštalovať a prevádzkovať doma. A to je len jeden z problémov.

Téma pneumatického auta však bola príliš atraktívna, aby na to zabudla.

V plnej tanku a plné tankovanie Air PEUGEOT 2008 Hybridný vzduch môže riadiť až 1300 km.

Ihneď v sérii?

Jedným z riešení na minimalizáciu nevýhode pneumotorom je zmiernenie auta. Urban migran nemusí skutočne potrebovať veľké zásoby kurzu a rýchlosti, ale ekologické ukazovatele v metropole zohrávajú významnú úlohu. Je to preto, že inžinieri Franco-Talianska očakávajú motorové spoločnosti Development International, ktorý v roku 2009 Geneva Motor Show predstavil svet MDI AIRPOD pneumocolate a jeho serióznejšiu verziu MDI OneflowAir. MDI začal "bojovať" pre pneumokar v roku 2003, ktorý ukazuje koncepciu automobilu Eolo, ale len desať rokov neskôr, keď ste uviazli veľa kužeľov, francúzsky prišiel k prijateľnému riešeniu dopravníka.

MDI AIRPOD je krížom medzi autom a motocykelom, priamym analógom motocolov, "zdravotne postihnutí", ako sa často nazýva v ZSSR. Vďaka 5 45.-silnému lietadlu môže trojkolesová malá veková hmotnosť len 220 kg urýchliť na 75 km / h a jeho zdvih je 100 km základný variant alebo 250 km v serivejšej konfigurácii. Zaujímavé je, že Airpod nemá volantu - auto je riadené joystickom. V teórii sa môže pohybovať ako na cestách bežné použitiea na cykloch.

Airpod má každú šancu masová výrobaVzhľadom k tomu, v mestách s vyvinutou bukoutcture, napríklad v Amsterdame, takéto stroje môžu byť v dopyte. Jedna tankovanie vzduchu na špeciálne vybavenej stanici trvá asi jednu a pol minúty a náklady na pohyb je v dôsledku asi 0,5 na 100 km - lacnejšie len nikde. Uvedený termín masovej výroby (jar 2014) však už prešiel, a kto a teraz tam. Možno, že MDI AIRPOD sa objaví na uliciach európskych miest v roku 2015.

Krížový motocykel postavený austrálskym Bentistrom na šasi Yamaha, je schopný urýchliť až 140 km / h a stále jazdiť na tri hodiny pri 60 km / h. ANGELO di Pietro Air Motor je vážený iba 10 kg.

Druhý predsudok koncept je slávny projekt Indického gigant TATA, MINICAT CAR. Projekt bol spustený súčasne s Airpodom, ale na rozdiel od Európanov, Indiáni položení do programu Normal, plnohodnotný mikro-sústruh so štyrmi kolesami, trupu a tradičným usporiadaním (v Airpod, poznamenávame, cestujúci a vodič si sedí späť medzi sebou). TATA hmotnosť je o niečo viac, 350 kg, maximálna rýchlosť je 100 km / h, zdvih je 120 km, to znamená, že Minicat je všeobecne podobný autu, a nie na hračku. Zaujímavé je, že TATA netrpel rozvojom lietadla "od nuly" a za 28 miliónov dolárov získalo práva na používanie vývoju MDI (ktoré umožnili druhé odpúšťať nad vodou) a zlepšil motor na riadenie väčšieho vozidla. Jedným z čipov tejto technológie je použitie tepla uvoľneného pri chladení expandickým vzduchom, na ohrev vzduchu pri dopĺňaní valcov.

Spočiatku sa Tata v polovici roka 2012 vložila Minicat na dopravník a produkoval približne 6 000 kusov ročne. Run-in pokračuje a sériová výroba je odložená až do lepších časov. Počas vývoja konceptu sa podarilo zmeniť názov (predtým to bolo nazývané ONECAT) a dizajn, takže to, čo jeho verzia skutočne prichádza na predaj, nikto nevie. Zdá sa, že aj zástupcovia Tata.

Na dvoch kolesách

Uľahčite auto na stlačenom vzduchu, tým účinnejšie z hľadiska prevádzkových a ekonomických ukazovateľov. Logický záver z tohto vyhlásenia - prečo nie urobiť skúter alebo motocykel?

To bolo znepokojené austrálskym dekanom Bensted, ktorý v roku 2011 preukázal svet motokrosový bicykel O 2 prenasledovanie s elektrickou jednotkou vyvinutý spoločnosťou EngineAir. Ten sa špecializuje na už spomínané rotačné vzduchové motory Vývoj Angelo di Pietro. V skutočnosti je to klasické usporiadanie "Vanki" bez spaľovania - rotor je poháňaný prívodom vzduchu do komory. Bensty išiel pri vývoji z opaku. Najprv si objednal motorom EngineAIR a potom vybudoval motocykel okolo neho s použitím rámca a časti prvkov zo sériovej YAMAHA WR250R. Auto bolo prekvapivo energeticky účinné: pri jednom tankovaní trvá 100 km a teoreticky vyvíja maximálnu rýchlosť 140 km / h. Mimochodom, presahujú podobné elektrickým motocyklom. Bensty hral Witty na tvare balóna, sužoval ho do rámu, - to umožnilo ušetriť miesto; Motor je dvakrát kompaktný s jej benzínovým kolegami a voľné miesto Umožňuje inštalovať druhý valcový valcový, dvakrát zvýšiť počet motocyklov.

Ale, bohužiaľ, o 2 prenasledovanie zostal len jednorazovú hračku, hoci bola nominovaná na prestížnu cenu vynaliezavosti založenú James Dysonom. O dva roky neskôr, Benstyho myšlienka zdvihla ďalší Austrálčan, Darby Bicheno, ktorý ponúkol vytvoriť podobný motocykel na podobnej schéme a čisto mestské vozidlo, skúter. Jeho eComoto 2013 by mal byť vyrobený z kovu a bambusu (bez plastov), \u200b\u200bale potom sa prinesie a kresby ešte pokročili.

Okrem BenStaded a Bichena, Evin a Yang vybudoval podobné auto (jeho projekt sa nazýval motorový motocykel zelenej rýchlosti). Všetci traja konštruktéri, boli študenti kráľovského inštitútu Melbourne, a preto ich projekty sú podobné, použite rovnaký motor a ... nemajú šancu na sériu, zostávajúce výskumné práce.

V roku 2011 športové auto TOYOTA KU: RIN Nastavenie svetovej rýchlosti vozidloznázornené v pohybe energie stlačeného vzduchu. Zvyčajne sa pneumatické vozidlá nezrýchlijú viac ako 100-110 km / h, koncepcia TOYOTA ukázala oficiálny výsledok 129,2 km / h. Vzhľadom na "ostrenie" pri rýchlosti, Ku: Rin na jednom nábore by mohol riadiť len 3,2 km, ale viac ako trojkolesové jedno auto nebolo potrebné. Nainštalovaný záznam. Zaujímavé, kým záznam nebol len 75,2 km / h a bol inštalovaný v Bonnere's Silver Rod, dizajn Američanov Derek Maclis v lete 2010.

Korporácie na začiatku

Vyššie potvrdzuje letecké auto Existuje budúcnosť, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nie je v " čistá forma" Stále majú svoje obmedzenia. Rovnaký MDI \u200b\u200bAIRPOD zlyhal absolútne všetky nárazové testy, pretože jeho ultraľahký dizajn neumožnil riadne chrániť vodiča a cestujúcich.

Ale používať pneumatické technológie ako dodatočný zdroj energie v hybridné auto je celkom skutočný. V tejto súvislosti PEUGEOT oznámil, že od roku 2016 sa súčasťou Crossovers PEUGEOT 2008 hybridná verziaJeden z nich nainštaluje hybridný vzduch. Tento systém je vyvinutý v spolupráci s BOSCH; Jeho podstatou je, že energia motora nebude uložená vo forme elektriny (ako v konvenčných hybridoch), ale vo valci so stlačeným vzduchom. Plány však zostali plány: tento moment na sériové autá Inštalácia nie je uvedená.

PEUGEOT 2008 Hybridný vzduch bude môcť pohybovať pomocou energie motora, jednotky vzduchu alebo ich kombinácie. Systém bude uznaný ako zdroje energetickej účinnosti v konkrétnej situácii. V mestskom cykle, najmä 80% času použije energiou stlačeného vzduchu - vedie k pohybu hydraulického čerpadla, ktorý otáča hriadeľ, keď je DVS vypnuté. Celková spotreba paliva s takýmto systémom bude až o 35%. Pri práci v čistom vzduchu je maximálna rýchlosť vozidla obmedzená na 70 km / h.

Koncepcia Peugeot vyzerá absolútne životaschopný. Vzhľadom na environmentálne výhody budú takéto hybridy schopné stlačiť elektrickú energiu v priebehu nasledujúcich piatich až desiatich rokov. A svet sa stane malým čistejším. Alebo nebude.