Je úžasné, ako presne sú niektoré momenty z ich detstva zaznamenané v pamäti ľudí. Jasne si pamätám, keď som prvýkrát videl na tachometri auta viac ako 200 km/h. Bolo to Audi 100, ktoré mi pripadalo ako vesmírna loď. A pamätám si aj to, ako ma zaujali „anjelské oči“ BMW E39. A je nepravdepodobné, že zabudnem na ten pocit, keď som prvýkrát zavrel dvere spolujazdca na Mercedese W124. Bolo to auto otcovho priateľa a tá čistokrvná a hluchá bavlna sa mi dodnes ľahko reprodukuje v pamäti. Takéto autá už nevyrábajú. Napríklad pri teste, ktorý sa konal nedávno v Taliansku, som prvýkrát nezavrel dvere vodiča Mercedesu GLC Coupe. S buchnutím som si spomenul na ten zvuk dverí W124. Ale, bohužiaľ, čas rýchlo letí dopredu a hodiny sa nedajú vrátiť späť. Kalendár zobrazuje druhú polovicu roka 2016. Samotný vrchol éry bezduchých „zariadení na kolesách“. Nuž, poďme sa zoznámiť, zázrak techniky od Daimlera! Dokážete sa prispôsobiť?

Keď Bavori v roku 2007 uviedli na trh prvú generáciu BMW X6, Mercedes podcenil potenciál tohto modelu a ani nepomyslel na „skosenie“ zadnej časti strechy na ich W164. Komerčný úspech „X-šestky“ sa prejavil až vtedy, keď sa už v Stuttgarte dokončovali práce na tretej generácii ML, a preto zostal W166 bez karosérie typu „kupé“. Nebolo prípustné vydať hrubú verziu konkurenta X6, a tak sa Daimler rozhodol počkať na restyling ML. A minulý rok, v rovnakom čase ako GLE, svet videl GLE kupé. Ale na trhu sa v tom čase druhá generácia X6 už predávala s veľkou silou. Nie je známe, koľko zákazníkov Mercedes minul tým, že toľko odkladal vydanie priehradkového crossoveru.

BMW X4 zase nezostalo dlho osamotené – len dva roky po debute tohto modelu uvádza Mercedes na trh GLC Coupe. Nemci berú zázračné slovo „kupé“ veľmi vážne: dokonca aj index karosérie je ako u „dvojdverového“ – C253. Daimler verí, že „kupé“ neznamená ani tak počet dverí auta, ako skôr náladu, ktorú auto dáva. Mimochodom, o nálade. Do Milána som pricestoval v ten istý deň, keď personál letiska štrajkoval, takže som musel stráviť v lietadle hodinu navyše. Aby som sa dostal do Turína (kde sa začala testovacia jazda), požičal som si auto. Bolo mi sľúbené nové Smart ForFour, ktorá má motor vzadu, no na poslednú chvíľu sa všetko zmenilo a dostal som kľúče od najlacnejšej verzie Fiat Panda s rozbitou spojkou. Vo všeobecnosti, aby som sa rozveselil, naliehavo beriem kľúče od GLC300 4Matic Coupe a ponáhľam sa stlačiť tlačidlo Štart motora.

Technicky sa novinka príliš nelíši od bežného GLC, s ktorým sme boli pred rokom vo Francúzsku. A to znamená, že pod nádherne naleštenou karosériou leží platforma MRA, ktorá je základom aj nového a. Ak sa ponoríte do detailov, potom predpona Coupe pridala k autu nielen skosené zadné nosiče. K dispozícii sú tuhšie pružiny odpruženia a skrátený hrebeň riadenia. Pre milovníkov „jemného doladenia“ je k dispozícii voliteľný podvozok Dynamic Body Control, ktorý zatiaľ nie je dostupný pre „nepohárové“ GLC. Na zozname doplnkovej výbavy Coupe je samozrejme aj už známy „pneumatický“ Air Body Control s viackomorovými pružinami. Na testovacích strojoch nebolo vôbec žiadne konvenčné pružinové odpruženie. Ten, v ktorom som, má najchladnejší DBC s adaptívnymi tlmičmi.

Mercedes GLC Coupe je o 76 mm dlhší ako bežný GLC a o 37 mm nižší. Najviac trpeli zadní pasažieri. Ľudia pod deväťdesiat metrov môžu kvôli šikmej streche pociťovať nedostatok miesta nad hlavou. To však nie je také kritické ako napríklad v CLA. V pozadí je mimochodom štadión Juventusu.

Ako rýchlo rozoznať GLC Coupe od GLE Coupe zozadu? Na chrómových prvkoch. GLC má chróm len nad zadnými svetlami. Pri GLE - na celú šírku piatych dverí. Z exteriérového hľadiska vyzerá GLC Coupe výhodnejšie, keďže dizajnéri spočiatku vedeli, že bude existovať „naklonená“ verzia GLC. V prípade GLE Coupe museli umelci „zrezať“ strechu skutočného ML, ktorého silueta bola vyvinutá ešte v roku 2009 a nebola určená pre takúto karosériu.

O salóne nemá zmysel diskutovať po stýkrát. To isté pre GLC a triedu C. Mnohí novinári označujú tento interiér za etalón v tomto segmente. Nehádajme sa s nimi. Materiály a pocit luxusu totiž zanechávajú konkurentov BMW a Audi. Pravda, mimozemský „tablet“ multimediálny systém mohol byť skrytý

Pod kapotou 300. verzie je 2-litrová turbo štvorka s výkonom 245 koní. s. Ťah motora dosahuje 370 Nm. Na 2,5-tonový crossover celkom dobrý výkon. Prevodovka je automatická 9G-Tronic od Mercedesu, ktorú sme už videli na GLE a triede E. Pre niektoré trhy bude k dispozícii „mechanika“ a zadný pohon ale nám to nehrozí. 4Matic je stály pohon všetkých štyroch kolies s asymetrickým stredovým diferenciálom, ktorý poskytuje 55 % momentu zadnej nápravy a 45 % prednej nápravy.

Prvá vec, na ktorú si pri sedení v modernom Mercedese dávajte pozor, je odhlučnenie. Zdá sa, že ak by ste zaspali v aute a scenár k filmu „Deň nezávislosti“ sa začal zhmotňovať na planéte, zaspali by ste všetko zaujímavé. Ak by ste sa ale náhodou zobudili v epicentre udalostí, potom by útek pred mimozemskými tvormi nebol ťažký. Crossover s výkonom až 245 koní zrýchli za 6,5 ​​sekundy. V praxi je to približne rovnaké. Ale to je, ak jednoducho zrýchlite od nuly „na podlahu“.

Ak jazdíte v režime „komfort“, potom v rozsahu 80 - 150 km / h má auto príliš premyslený plynový pedál. Zdá sa, že auto pochybuje, či si to vodič tak rýchlo nerozmyslí. Niekedy medzi kickdownom a začiatkom akcelerácie je prestávka jeden a pol sekundy. A potom, čo auto vyradilo tri alebo štyri prevodové stupne, nečaká sa žiadne „kopnutie“ - GLE300 začne najskôr hrozivo vrčať a potom plynulo naberá rýchlosť. V režimoch Sport a Sport + je odozva plynu rýchlejšia, ale plyn zostáva trochu „premyslený“. Samotné Mercedesy hovoria, že „toto je obyčajný rodinný crossover pre tých, ktorým nevadí občas vyraziť na diaľnicu a ak bývate blízko Nürburgringu a potrebujete naozaj športové SUV, tešte sa na 4-litrové kupé GLC63 s V8 zo športového auta AMG GT.“ Mimochodom, k dispozícii bude aj stredný model GLC43 AMG s 3-litrovou „šestkou“ s výkonom 367 k. s.

GLC Coupe sa vrhá do zákrut ochotnejšie ako len GLC. Zostril sa aj volant, ale naladenie elektromotora zosilňovača volantu je stále príliš umelé. Reakcie na najmenšie otočenie volantom sú bleskové, ale je nepravdepodobné, že budete mať potešenie z rýchlych manévrov. Ruky neustále cítia akýsi prostredník medzi vami a kolesami, ako keby ste hrali počítačovú hru. V športových režimoch je riadenie len tuhšie. V tomto prípade je zavesenie upnuté na úroveň iného „nabitého“ hatchbacku. Pri šmyku pri rýchlosti 40 km / h sa „rýchlik“ v Sport + otriasol tak, že som si pamätal na prenájom Fiat Panda ako na štandard plynulosti. V zákrutách však môžete bezpečne pridať rýchlosť - auto skvele „stojí“ v oblúku, ako keby ste nejazdili po asfalte, ale prechádzali ďalšou zákrutou Roller Coaster.

Snažil som sa nepozerať na spotrebu paliva, pretože testovacia jazda prebiehala ďaleko skutočný život režimov. No ak sa budete držať do 13 litrov na 100 km. Na druhý deň testovacej jazdy som sa vybral na letisko na naftovom „monštru“ GLC350d. Táto verzia nebude odoslaná do Ruska a pravdepodobne sa ani nedostane k nám. Úprava si zaslúži pozornosť. Výkon naftového V6 je tu 260 koní. s., a krútiaci moment je celých 620 Nm. Môžete ťahať vagóny metra! 350d sa mi páčil ešte viac ako benzínová verzia. Má lepšiu akceleráciu a lepšiu spotrebu paliva úplný poriadok- 7 litrov na sto pri veľmi aktívnej jazde na horských serpentinách. Ak vám zvonku nie je trápne „rachotenie“ naftového motora, potom je táto úprava ideálna na každodenné použitie. Pravda, bude stáť približne rovnako ako dobre vybavené verzie GLE Coupe.

Myslím, že sa nebudem mýliť, ak poviem, že GLC Coupe má najlepšiu ovládateľnosť spomedzi všetkých crossovery Mercedes. Je to naozaj pocit "kupé". Auto zvyšuje hladinu endorfínov a je skvelé na každodenné jazdy po meste, ako aj na cestovanie po Európe. GLC Coupe je rozhodne pohodlnejšie ako jeho konkurenti. Ale pre tých, ktorí hľadajú perfektnú ovládateľnosť a vybrúsený jazdný charakter, je BMW X4 resp Porsche Macan. Práve s týmito strojmi bude bojovať nováčik od Daimleru. Navyše na trh práve vstúpil Jaguar F-Pace. Hovorí sa, že je stále „šofér“! Vo všeobecnosti bude zaujímavý súboj v segmente stredne veľkých prémiových crossoverov so športovým charakterom. A vzhľadom na vynikajúci štart BMW X4 a celosvetový predaj nového GLE Coupe je úspech Mercedesu GLC Coupe na trhu nezvratný.

Na letisku zobral veci z auta a kľúče dal zamestnancovi Mercedesu. Pozrel sa, či som niečo nezabudol v kabíne, a keď zatvoril auto, dvakrát „buchol“. dvere vodiča. Tiež zatvorené nie prvýkrát! Zaujímalo by ma, či samotným Mercedesom chýbajú slávne časy „správneho“ Mercedesu W124? Som si istý, že áno!

BODY
Typ	kombi
Počet dverí	5
Počet miest na sedenie	5
Dĺžka	4732 mm
šírka	1890 mm
Výška	1602 mm
Rázvor kolies	2873 mm
Objem kufra	491 / 1205 l
POWER POINT
Typ	Benzín
Objem	1991 cu. cm
Celkový výkon	245 l. s.
Pri otáčkach za minútu	5500
Krútiaci moment	370 Nm pri 1300-4000 ot./min
Usporiadanie valcov	v rade
Počet valcov	4
Počet ventilov na valec	4
Palivo	Benzín
PRENOS
Pohonná jednotka	Plný
Počet prevodových stupňov (mechanická skrinka)	–
Počet prevodových stupňov (automatický)	9
ZASTAVENIE
vpredu	Nezávislé, pružinové (alebo pneumatické), dvojpákové
vzadu	Nezávislé, pružinové (alebo pneumatické), viacprvkové
RIADENIE
Posilňovač riadenia	Elektrický posilňovač
VÝKONNÝ VÝKON
maximálna rýchlosť	236 km/h
Čas zrýchlenia (0-100 km/h)	6,5 s
Kombinovaná spotreba paliva	7,3 l/100 km

Vyjadrujeme poďakovanie bieloruskému importérovi Mercedesov za pomoc pri príprave cesty

Ako prvé sa objavilo BMW X4, takže Mercedes GLC Coupe je považovaný za odpoveď Mercedesu na značku BMW. Navyše, GLC sa ukázalo byť o nič horšie, má elegantný tvar, elegantné línie karosérie, štýlové zadné a predné svetlá, oblúky kolies zhrnuté s plastom. Aj vo vnútri je všetko urobené na najvyššej úrovni, je tu veľa príjemných vecí, ktoré vám umožňujú zamilovať si toto auto.

Dvere sú také krásne, že nimi nechcete ani silno zabuchnúť, ale musíte tlieskať, pretože obe autá nemajú zatvárače dverí, pretože nie je výkonná trieda, ale skôr športovo-crossover.

V BMW X4 sú sedadlá športovejšie aj v základnej konfigurácii a ak si zoberiete komplet s M-paketom, hneď máte pocit, že auto je športové. Volant s Alcantarou, perfektne sedí v rukách. Mercedes má karbónové panely, ale sú pod veľkou vrstvou laku, zatiaľ čo v BMW nie sú uhlíkové vlákna pokryté lakom. Vo všeobecnosti interiér Mercedesu vyzerá veľmi štýlovo, pričom je pohodlný. Sedačky sú vyrobené tak, aby boli stredne elastické, správne rozložili záťaž, takže ani na veľké vzdialenosti sa v nich neunavíte.

Keď inžinieri a dizajnéri z Mercedesu vytvorili GLC Coupe, veľmi pozorne študovali BMW X4 a niektoré veci, ktoré nie sú v BMW pohodlné, okamžite urobili pohodlným v Mercedes GLC. Napríklad na zadných sedadlách BMW nie sú žiadne stropné madlá, tie sú v Mercedese a v BMW je vankúš na zadnom sedadle dosť nízky, čo vedie k tomu, že kolená sú veľmi vysoké. V Mercedese tento vankúš okamžite urobili vyššie a pristátie sa stalo pohodlnejším. Okrem toho môže Mercedes za príplatok dodať predokenné rolety a 3-zónovú klimatizáciu. Tieto veci nie sú dostupné v BMW.

Salón Mercedes GLC kupé

Mercedes GLC Coupe má novú najnovšiu verziu multimediálneho systému Comand Online, displej je upevnený v hornej časti konzoly a systém je možné ovládať pomocou podložky. Tlačidlá nastavenia sedadiel sú umiestnené na dverách, nechýba ani tlačidlo na zapnutie vyhrievania a ventilácie sedadiel. Keďže je strecha znížená, nastupovanie na zadné sedadlá nie je pre cestujúcich príliš pohodlné, ale sedí sa pohodlne, ani vysoký človek nedosiahne po strop.

X4 má ale aj svoje výhody – má viac priestranný kufor, napriek tomu, že objemy sú približne rovnaké, pretože v Mercedese sa do celkového objemu kufra započítava aj podzemie. V aute nie sú žiadne náhradné diely, namiesto nich má Mercedes tesniaci prostriedok s kompresorom a BMW používajú run-flat pneumatiky, na ktorých sa dá nejaký čas jazdiť bez tlaku.

Pre konkurenciu nebolo možné nájsť autá s približne rovnakým výkonom. Základná výbava Mercedes GLC 250 s objemom 211 litrov. s. Výkonovo najbližšie auto je BMW X4 xDrive35i s výkonom 306 koní. s. K dispozícii je samozrejme najzákladnejší diesel vybavenie bmw s mechanikou a 190-koňovým motorom, no na porovnanie s Mercedesom sa nehodí.

Obe autá sa pri jazde po meste aj po diaľnici výborne osvedčili, v zápchach necukajú, ticho sa plazia, ak treba pri predbiehaní prudko zrýchliť - prosím, na to je dostatočná výkonová rezerva. Rozdiel vo výkone je navyše takmer 1,5-násobný, ale Mercedes nie je ďaleko za BMW - iba 1,8 sekundy pri zrýchlení na 100 km / h.

Mercedes má 9-stupňovú automatickú prevodovku, stupne sú blízko seba, takže rýchlosť je nastavená rýchlo. maximálna rýchlosť auto sa môže zdvihnúť už na 5. prevodovom stupni, ale ak idete pomaly rýchlosťou 110 km / h, potom sa box zapne na 9. rýchlosť a rýchlosť nepresiahne 1500 ot./min. V BMW sú pri rovnakej rýchlosti otáčky okolo 1800 ot./min. BMW má teda vyššiu spotrebu paliva.

Merania boli realizované z 2 pedálov, pretože tieto autá nemajú launch control. Štartovanie na dva pedály nie je náročné – treba podržať brzdu a plyn, počkať kým motor vytočí na 2800 otáčok a pustiť brzdu. Potom sa auto rozbehne a ukáže svoj maximálny výkon z hľadiska dynamiky. BMW sa ale pohybuje o niečo rýchlejšie. Navyše na BMW môžete stáť dlhšie s 2 upnutými pedálmi, na Mercedese, ak podržíte 1-1,5 sekundy pri 2800 otáčkach za minútu a neuvoľníte brzdový pedál, systém zníži rýchlosť na 2000.

Brzdový systém

Napriek tomu, že BMW má 21-palcové kolesá s pneumatiky Pirelli P Zero a v Mercedese - 19-palcový s pneumatikami Hankook Ventus S1, Mercedes má lepšie brzdy, tak ukazujú presné merania. Brzdná dráha v GLC je kratšia pri akejkoľvek rýchlosti. To je preto, že na dvore bol nízka teplota. Pri meraní s bežnou X4 bez M paketu na 19-palcových kolesách bola brzdná dráha rovnaká ako pri Mercedese.

Z hľadiska ovládateľnosti neprináša balík M-Performance žiadne špeciálne výhody, najmä ak jazdíte po ruských cestách. bežné používanie. BMW X4 sa vďaka úzkoprofilovým pneumatikám správa na nerovnostiach veľmi nervózne a v zákrutách si treba dávať pozor aj na to, aby ste si nepoškodili ráfik na nejakej diere. A kolesá spolu s pneumatikami nie sú lacné - 320 000 rubľov.

Netreba preto hovoriť o žiadnom komforte, pretože pruženie je veľmi tuhé ako na športovom aute, o to viac a tieto veľké kolesá s úzkoprofilovými pneumatikami zjavne nie sú autom na ruské cesty, ale pre Nemecké diaľnice.

Salón BMW X4

• Pre tých, ktorí chcú, aby sa interiér stal jedinečnejším a drahším, je potrebné kúpiť si auto v M-paketu, v kabíne bude volant potiahnutý semišom, karbónové obloženie a kovové obloženie. pedále.

• Predné sedadlá v aute sú športové, budú akurát pre štíhlych vodičov, bočné oporné valčeky sa dajú samozrejme posúvať, no aj tak je maximálna možná 54. konfekčná veľkosť.
  V aute je veľa karbónu a aby sa demonštrovalo, že ide o prírodný karbón, nebolo lakované.

Aj vo verzii M Performance môžete stlačiť tlačidlo a zapnúť hlasitý zvuk športový režim, výfuk bude znieť príjemnejšie.

Čo sa týka Mercedesu, ten je vďaka vzduchovému pruženiu a širokoprofilovej gume oveľa mäkší, auto jazdí mäkko a pokojne prekonáva všetky nerovnosti a poskytuje pohodlie v kabíne. Volant navyše rýchlejšie a presnejšie reaguje na akcie vodiča. K dispozícii je niekoľko režimov, volant je možné odľahčiť alebo sťažiť. Režim Comfort je však najvhodnejší pre ruské cesty.

Svetlomety v BMW X4 sú nastavené takmer rovnako ako na Mercedese, ide o inteligentný systém, ktorý automaticky prepína diaľkové svetlá na stretávacie. Vo všeobecnosti však obe autá svietia rovnako dobre.

Jazda v teréne

V teréne nemá Mercedes ani napriek prítomnosti vzduchového pruženia žiadne špeciálne prednosti. Ak má BMW konštantnú svetlú výšku 200 mm, tak Mercedes ju môže neustále meniť, napríklad v športovom režime je to 160 mm a v najvyššom režime je to 194 mm. Ale na druhej strane, v GLC Coupe sú nájazdové / výstupné uhly väčšie, takže existuje väčšia šanca nepoškodiť nárazník. Taktiež pohon všetkých kolies funguje v aute permanentne, krútiaci moment je rozdelený v pomere: 45:55. Na BMW X4 - plug-in pohon všetkých kolies.

V Mercedese navyše výborne funguje uzávierka stredového diferenciálu Pre-Lock. Ale na skutočný off-road s týmito autami radšej nejazdite, lebo terén pre nich určite nie je, prahy a nárazníky si ľahko poškriabete. Ide teda o autá na jazdu po asfalte, Mercedes sa považuje za pohodlnejší a súčtom bodov vyhráva. A BMW je trochu iné, má agresívnejší vzhľad a pôsobí asertívne. Navyše v bmw je lepšie vyrobené projekčný displej, má väčšie písmo a dajú sa na ňom zobraziť navigačné rady.

Cena auta

Cenovo najdostupnejší Mercedes GLC 250 Coupe v špeciálnej verzii s pohonom všetkých kolies a výkonom 211 koní s. možno kúpiť za 3 660 000 rubľov a BMW X4 xDrive20d s dieselovým motorom a výkonom 190 k. s. možno kúpiť za 3 000 000 rubľov. Ale bude to auto s manuálnou prevodovkou a montované v Kaliningrade. Ale aj X4, montovaný v Nemecku vo viac ako výkonné vybavenie xDrive35i s výkonom 306 HP s. a automatická prevodovka bude stáť 3 220 000 rubľov.

Vo väčšine prípadov sa BMW X4 predáva v úrovniach výbavy Exclusive a M-Sport, z ktorých každá stojí 3 380 000 rubľov. Tu sú športové sedadlá, vyhrievaný volant, 2-zónová klíma a bi-xenónové svetlomety.
Ale „špeciálna verzia“ od Mercedesu je bohatšia, tieto autá sú vybavené LED svetlometmi, bezkľúčový prístup a 19" kolesá. Ak si ale doobjednáte projekčný displej, audio systém z Burmestra, navigáciu, tak cena ešte narastie.

Všeobecné hodnotenie auta:

Bezpečnosť v núdzových situáciách

BMW a Mercedes sú rovnako spoľahlivé v nepredvídaných situáciách. Nevadí šmikľavá cesta alebo nie, elektronika nasmeruje auto tam, kde sa točí volant, takže vodič nebude potrebovať špeciálne vodičské zručnosti, zvládne to aj školák. Ale veľa závisí od gumy, napríklad teraz to bolo letné pneumatiky, a teplota vonku je 2 stupne Celzia, ale pneumatiky Hankook, namontované na Mercedese stále perfektne držali na ceste, no športové Pirelli P Zero sú určené na vyššie teploty, takže sa vyskytli prípady, kedy sa auto začalo šmýkať.

Takže BMW v zákrute nie je obzvlášť vysoký výkon. Keby tam bola bežná letná teplota, tak by táto guma lepšie držala. Ale na druhej strane, ak sa bavíme o vyhýbaní sa prekážkam s brzdením, tak BMW sa ukázalo o niečo lepšie, pretože stabilizačný systém a ABS sú nastavené trochu inak. Rozdiel ale nie je veľmi výrazný.

Náklady na údržbu

V prvom roku sú náklady na údržbu približne rovnaké. STK sa musí vykonať každých 15 000 km., Náklady na to sú približne rovnaké. Náklady na Casco sa tiež veľmi nelíšia. Ale BMW stojí viac, pretože výkon motora je vyšší a teda aj daň z vozidla je vyššia. Mercedes aj BMW ale spadajú pod daň z luxusu, len majú inú sadzbu. Ak je cena auta od 3 do 5 miliónov rubľov, potom sa dopravná daň vynásobí 1,5. Ak je auto drahšie ako 5 miliónov, potom sa dopravná daň vynásobí 2.

** — bez luxusnej dane / s luxusnou daňou

Súťažiaci

BMW a Mercedes majú v tejto triede „kupé-crossoverov“ málo vážnych konkurentov, existujú však napríklad Porsche Macan, ktorého cena začína od 3 680 000 rubľov, Audi Q5, ktoré je možné získať v databáze za 2 530 000 rubľov, Jaguar F-Pace- 3 289 000 rubľov, Volvo XC60 - základná verzia je k dispozícii za 2 310 000 rubľov a Japonské crossovery: Lexus NX za 2 157 000 rubľov a Infiniti QX50 za 2 099 000 rubľov.

Video testovacia jazda Mercedes GLC:

Spojenie športového štýlu s praktickosťou crossoveru sa prvýkrát odvážilo BMW pri uvedení modelu X6 pred ôsmimi rokmi. Napriek nevšednej koncepcii malo auto úspech. V roku 2014 sa Bavori rozhodli zopakovať experiment s kompaktným SUV X4 a opäť zasiahli cieľ. Hlavný konkurent mníchovskej automobilky, Mercedes-Benz, odložil uvedenie crossoverov podobných kupé na trh. Napriek tomu však už BMW tlačí „Trojcípa hviezda“. Nedávny Mercedes GLC Coupe sa postaral o rozruch, ale je schopný vytlačiť svojho hlavného rivala X4?

Exteriér a interiér

Vzhľad SUV s obrysmi kupé je stále kontroverzný: niekomu takéto štylistické hybridy pripadajú zaujímavé, iný ich odmieta. Preto je hodnotenie zovňajšku každého z účastníkov testu nevďačná úloha. Mercedes zároveň pôsobí dynamickejšie vďaka kratšej siluete a voliteľným 19-palcovým kolesám z balíka AMG Line. Vnútri rodák zo Stuttgartu prekonáva bavorského kolegu vnútorným priestorom a komfortom zadných sedadiel. "X-štvrtý" poskytuje lepší výhľad, má pohodlnejšie predné sedadlá a tiež má výhodu v objeme kufra - 450 litrov oproti 385 litrom. Bavorský priestor sa navyše ľahšie nakladá, hoci v GLC Coupe je jednoduchšie premeniť zadné sedadlá.

Vybavenie

Zoznam základnej výbavy je pre Mercedes dlhší: sedem airbagov, ABS, BAS posilňovač bŕzd, stabilizačný systém ESP s reguláciou dynamiky v zákrutách, Hold Assist, systém predchádzania kolíziám s prvkami autonómneho brzdenia Collision Prevention Assist Plus, senzor únavy vodiča Attention Assist, zadný pohľadová kamera, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, LED. Zoznam štandardnej výbavy BMW obsahuje: šesť airbagov, ABS, brzdový asistent BA, dynamická stabilizácia DSC, ovládanie brzdenia v zákrutách CBC, kontrola trakcie DTC, asistent rozjazdu do kopca HSA, tempomat s funkciou brzdenia, predné a zadné parkovacie senzory.

Jazdný výkon a ovládateľnosť

Ako elektráreň na bavorskom aute, tandem 2,0 litra naftový motor výkonom 190 k / 400 Nm a 8-st automatická skrinka ozubené kolesá. Crossover zo Stuttgartu bol poháňaný 2,1-litrovým dieselovým motorom (24 k / 500 Nm) a 9-pásmovým „automatom“. Aj s prihliadnutím na hmotnosť „naviac“ 60 kg malo SUV s trojlúčovou hviezdou výhodu v napájaní, čo sa jasne prejavilo v najlepšie výsledky meranie zrýchlenia dynamiky. Predbehlo konkurenčné GLC Coupe a podľa výsledkov meraní brzdná dráha z rýchlosti 50/80/100/120/140 km/h, pričom pri plnom spomalení strávite 9/24/37/55/72 metrov. V BMW trvala brzdná dráha 10/25/39/55/75 m.

S úlohou šetrenia paliva si lepšie poradil X-štvrták, ktorého 100-kilometrová spotreba bola obmedzená na 5,8 litra na diaľnici a 7,4 litra v meste. "Mercedes" v podobných podmienkach sa ukázal byť žravejší - 6,2 litra a 7,8 litra.

Ak ste fanúšikom vychutnávania si procesu jazdy, potom vás oba testovacie crossovery nesklamú. GLC Coupe má štandardný športový podvozok a voliteľný vzduchový podvozok. Ten bol práve nainštalovaný v testovacej inštancii. X-fourth je zase vybavený adaptívne tlmiče. Obaja „Nemci“ sa vedia rútiť po serpentine, aj keď príjemnejšie je to za volantom BMW. V porovnaní so svojimi súpermi má bavorák menšiu zotrvačnosť v zákrutách a prejavuje atletickejšie reakcie. Aj na kľukatej trati systém pohonu všetkých kolies mníchovského SUV rozdeľuje krútiaci moment efektívnejšie. Je to tým, že X-štvrtá prevodovka nefunguje tak rýchlo, ako by sme chceli. Odpruženie BMW s elektronicky riadenými tlmičmi je nastavené príkladne a ukazuje dokonalú rovnováhu medzi ovládateľnosťou a komfortom. Mercedes má menej plynulú jazdu, aj keď vzduchové odpruženie Prenesené na komfortný režim. Pravda, časť strát na jazdnom komforte Stuttgartu možno pripísať 19-palcovým kolesám.

Verdikt

Rozhodnúť o víťazovi tohto duelu je stále tá istá úloha. Mercedes zaujme priestrannejším interiérom, široký okruh základná výbava a lepšia dynamika. Na strane „BMW“ zisk na efektivite a jazdnom výkone. Ak navyše predpokladáme, že kupujúcim „priestorového“ crossoveru je sebecká povaha, potom je rozhodujúci posledný parameter. Hlavnú cenu si preto odnáša bavorský crossover.

Pripravil Denis ALEKSANDROV
Na základe materiálov "Autostrada" (Španielsko)

Údaje získané počas testu

Parameter	BMW X4 xDrive 2.0D
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, s	8,58	7,46
Čas cesty z miesta 1000 m, s	30,14	28,78
Zrýchlenie z 80 na 120 km/h, s	6,52	5,78
Brzdná dráha z rýchlosti 50/80/100/120/140 km/h, m	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
Spotreba paliva, l/100 km diaľnica/mesto	5,8 / 7,4	6,2/7,8
Hladina hluku v kabíne pri rýchlosti 100/120/140 km/h, dB	64/67/70	63 /67/69
Vnútorná šírka v oblasti predných/zadných sedadiel, cm	146 /142	145/142
Minimálna/maximálna výška od vankúša sedadlo vodiča do stropu, cm	91/96	92/100
Výška vankúša zadné sedadlo do stropu, cm	91	93
Objem kufra, l	450	385
Hmotnosť, kg	1897	1956

Továrenské špecifikácie

Parameter	BMW X4 xDrive 2.0D	Mercedes-Benz GLC kupé 250D 4Matic
Cena*, euro	51 922	54 850
Typ	kríženie	kríženie
Počet dverí/sedadiel	5/5	5/5
Dĺžka/šírka/výška, m	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
Rázvor, mm	2,810	2,873
Pohotovostná hmotnosť, kg	1825	1845
Objem batožinový priestor, l	500-1400	491-1205
typ motora		diesel, s priamym vstrekovaním, turbodúchadlom a medzichladičom
Pracovný objem, cc	1995	2143
Počet valcov/ventilov	4/16	4/16
Maximálny výkon, hp / ot./min	190/4000	204/3800
Maximálny krútiaci moment, Nm/ot	400/1750	500/1600
Pohonná jednotka	pripojiteľný plný	trvalo plný
Prenos	automatická, 8-st	automatická, 9-st
Priemer otáčania, m	11,9	11,8
Predné odpruženie	pružina, McPherson	pneumatický, dvojitá páka (voliteľné)
Zadné odpruženie	pružina, viacčlánková	pneumatické, viacprvkové (voliteľné)
Predné/zadné brzdy		ventilovaný disk / ventilovaný disk
Airbagy, ks	6	7
Bezpečnostné systémy	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist
Pneumatiky	225/60 R17	235/55 R19 (vpredu) 255/50 R19 (vzadu)
Maximálna rýchlosť, km/h	212	222
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, s	8,0	7,6
Spotreba paliva, l diaľnica/mesto/stredné	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
Objem palivová nádrž, l	67	66
Emisie CO2, g/km	136	131

* - cena v Španielsku

Ergonómia je v BMW lepšie premyslená

Interiér Mercedesu je prepracovanejší

Dashboard BMW vyhráva v pohodlí

Nie, určite súhlasili! Podobné náhody sa tak ľahko nestávajú: prémiové značky ako na povel rozdali salvu debutov v segmente crossovery strednej veľkosti. Najprv predstavil Land Rover a potom Mercedes-Benz zrodil crossover GLC – jeho predaj sa práve začal. Okrem toho sa k tejto kohorte čoskoro pripojí čerstvo debutovaný Jaguar F‑Pace a nová generácia Audi Q5, ktorá bude mať premiéru začiatkom budúceho roka. My sme ich však nečakali a k ​​uvedenej pred rokom modernizovanej trojici sme sa pustili do identifikácie víťaza.

Všetky štyri autá sú vybavené dvojlitrovými benzínovými turbomotormi podobného výkonu. Výnimkou je bavorák, ktorého motor je slabší: 184 koní. proti 238-245 silám od súperov. Ale cenovo to k našej spoločnosti proste pasuje, navyše v predošlých testoch patrila X3 vždy k tým najlepším. Zaujímalo by ma, ako to bude vyzerať na pozadí nováčikov?

SOCIÁLNY VÝŤAH

Japonci to všemožne popierajú, no stále nie je tajomstvom, že Lexus NX vznikol na základe masového a relatívne dostupného crossoveru Toyota RAV4. Akýsi spoločenský výťah na automobilový spôsob. A prechod do novej dimenzie sa vydaril – zovňajšok prémiového modelu nijako nepripomína progenitora. Zaujímavosťou je, že NX sa stal najpopulárnejším v rade Lexus – tvorí asi polovicu ruských predajov. Podľa japonských marketérov tento crossover funguje v dvoch segmentoch naraz. Prvotné verzie by mali konkurovať BMW X1 a Audi Q3. Bohaté úpravy konkurujú hrdinom dnešného testu. No na ich pozadí Lexus nevyzerá ako šibačka. Dravý dizajn, pichľavý vzhľad ostrých svetlometov ... Salón je pastvou pre oči. Páčila sa mi najmä dvojúrovňová stredová konzola, v ktorej hornej časti sa našlo miesto na šípkové hodinky, čo prináša trochu pohodlia. Áno, a mäkké stoličky, zdobené tými najjemnejšími perforovaná koža, možno tiež bezpečne zapísať do majetku. Navyše sú vybavené nielen kúrením, ale aj ventiláciou – takúto možnosť môže ponúknuť len Land Rover. Platformy na bezdrôtové nabíjanie smartfónov však nenájdete nikde inde. Ružová nálada však netrvala dlho. Najprv ma sklamal malý rozsah pozdĺžneho pohybu elektricky nastaviteľného stĺpika riadenia, ktorý som si chcel posunúť o pár centimetrov bližšie k sebe. Potom ma rozladil nepohodlný dotykový ovládací panel informačno-zábavného systému - je príliš náročný na „gestá“. Skloňte nás a farebná obrazovka na konzole: vyblednutá, so staromódnou grafikou. Na tomto pozadí sa zdá skromná kapacita vreciek na dverách a nedostatok lesku na tlačidlách vypínača ako maličkosť. NX bol prvým modelom značky, ktorý vyskúšal preplňovaný motor. Motor je zaujímavý tým, že pri nízkej záťaži sa v záujme zníženia spotreby paliva prepína z bežného Ottovho cyklu na Atkinsonov cyklus, pri ktorom sa sacie ventily zatvárajú neskôr ako zvyčajne. Ale to je, ako sa hovorí, materiál - v skutočnosti NX 200t nepreukázal veľkú účinnosť: na sto "verst" vypili v priemere 11 litrov benzínu - na úrovni súperov. Výkon Lexusu nie je v teste rekordný (238 k), ale je o 65–144 kg ľahší ako jeho konkurenti. Zdalo by sa, že potenciálny líder v dynamike. Ale nie: pri paralelných štartoch NX zrýchľuje po hlave s 240-koňovým Discovery Sport a citeľne zaostáva za 245-koňovým GLC 300. Ale čo sa týka ovládania zrýchlenia, najviac sa páčilo Lexusu - ako tlačíš, tak ideš . Bezchybné nastavenie stroja! Netreba preto smútiť nad nedostatkom radiacich pák (iné autá ich majú).

Hlavným dôvodom kritiky je slabá plynulosť jazdy. NX 200t sa krúti aj cez skromne vyzerajúce nerovnosti a jazda po dláždenej ceste je ako rodeo. Otrasy sprevádza aj nepríjemné dunenie pruženia a otravné chvenie batožinového nosiča. Údery sa prenášajú aj do volantu: na asfaltových vlnách volant odbíja morzeovku a akúkoľvek túžbu aktívne striedať. Lexusu chýba čistota v reakcii na otáčanie „volantom“ – úsilie naň je príliš syntetické. Okrem toho je "Japonec" najmenej stabilný na trajektórii a predtým, ako sa súperi dostanú do sklzu, vypadnú s náhubkom mimo zákruty. Ak však plánujete jazdiť výlučne po dobrých cestách a nevyžadujete od auta špeciálnu agilitu v zákrutách, potom si NX 200t zaslúži pozornosť, už len preto, že je oveľa lacnejší ako súperi. V našej dobe je to dôležitá výhoda.

DISCO, KDE JE ŠPORT?

Na nový dizajn Land Roveru si jednoducho neviem zvyknúť. Z hľadiska štýlu má karoséria Discovery Sport nekonečne ďaleko od hranatosti bežných Discovery a Freelanderov, ktoré „športovec“ prišiel nahradiť. Ale rozpoznanie je 100%: svetlomety s polkruhmi, nápis na kapote. Na pochopenie stačí letmý pohľad – toto je Land Rover. V salóne sa značka háda aj „z troch poznámok“. Tu máte vysoké, kapitánske odpočívadlo a ostrekovač voliča automatickej prevodovky a široké parapety, na ktorých trónili klávesy ovládania elektricky ovládaných okien. Interiér Discovery Sport je solídny, no nie luxusný. Konkurenti skončili múdrejší! Obmedzený dizajn a prísne farby vytvárajú vážnu náladu. Testovací Land Rover tiež nenadchne bohatou výbavou, no potešil až šiestimi USB portami. Oveľa viac namáhaná y-y-úzka platforma na opretie ľavej nohy - chodidlo z nej občas skĺzne. Predné sedadlá tiež nie sú ideálne: majú príliš kyprý podkolenný vankúš a skromnosť bočnej opory umocňuje veľmi klzká koža. Vo všeobecnosti nepočítajte s húževnatými objatiami v rýchlych zákrutách. Ale viditeľnosť sa bezpodmienečne páčila. Dobré sú najmä veľké „pravdivé“ zrkadlá. A vidno aj okraj kapoty – to je tradičná cnosť Land Roveru. Je škoda, že obraz zo zadnej kamery nie je jasný - obrazovka je tu jednoznačne jednoduchšia ako obrazovka "Nemcov". Áno, a jeden a pol sekundové odozvy na dotyk nepridávajú radosť. V ponuke motorov Discovery Sport je len jeden benzínový motor. Ale čo! 240 „koní“ - Briti sa rozhodli nezanedbávať. Auto má dostatok sily a trakcie pre oči, zrýchľuje asertívne, s príjemným vrčaním. Deväťstupňový automat je ale frajer. Zdá sa, že sa občas zamotá v prevodových stupňoch, zrazu preradí niekde uprostred zákruty. Táto funkcia je ošetrená prepnutím boxu do športového režimu: „Angličan“ sa stáva nahnevanejším, ale jednoznačnejším. V priamom smere letí Discovery Sport so stabilitou delostreleckého granátu. Zdá sa, že ho nič nemôže zraziť z balistickej trajektórie. Neochotne sa ponorí do zákrut, musíte „tankovať“. Človek cíti zotrvačnosť v reakciách a ťažkosť a na pozadí konkurentov sú kotúče príliš veľké. Vo všeobecnosti napriek názvu chýba športovosť „diskotékového“ charakteru. Ale hladkosť je dobrá. Ak Discovery Sport praská v jednotlivých švoch, potom na ceste pozostávajúcej z krivo položených záplat jazdí s minimálnou stratou komfortu. A nevzdáva sa na výmoľoch - odpruženie neprerazilo ani na vážnych priekopách.

BAVORSKÉ FORA

V našom kvartete je bavorák najstarším autom, veď od jeho premiéry ubehli štyri roky. BMW však vek modelu úspešne skrylo minuloročným restylingom, počas ktorého X3 získala podobnosť s modernejšou a drahšou X5. Aktualizácia salónu nie je ovplyvnená. A to nie je nutné! Interiér X-Thirdy dodnes pôsobí sviežo. Obzvlášť dobrý je ohyb v tvare písmena L nad obrazovkou stredovej konzoly. Pohodlie nosenia je bezchybné. Spojenie volantu, sedadla a pedálu je mimoriadne dobré, pričom každý v našej testovacej skupine sa pohodlne usadí na sedadlo vodiča v priebehu niekoľkých sekúnd. Ako všetky „bavoráky“, aj tu sú jasné a mimoriadne výstižné nástroje. Niektoré ukazovatele sa predpokladajú čelné skločo umožňuje vodičovi menej odvádzať pozornosť od cesty. BMW má tiež najpohodlnejšie ovládanie informačno-zábavného systému. Podložka iDrive a zhluk tlačidiel, ktoré sa okolo nej rozrastajú, sa používajú tak pohodlne, že celú túto hospodárnosť môžete presne ovládať za minútu. BMW má rovnako ako jeho rivali k dispozícii benzínový dvojlitrový preplňovaný štvorvalec. Ale namiesto výkonu pre dve a pol sto „koní“ bavorský motor vyvíja iba 184 koní. - v našom teste základná verzia. Vonku? Vôbec nie! X3 akceleruje veľmi šikovne. Až tak, že výkonnejší NX 200t a Discovery Sport sa nedokážu odtrhnúť - v kilometri rovno prekonali BMW len o pár karosérií. Niet pochýb o tom, že ak by sme si zobrali „X-tretie“ vo verzii 245, nezostal by z nich kameň na kameni! A tak - budeme predpokladať, že dynamika X3 nie je nižšia ako u súperov. cestné hrbole odpruženie bmw pôsobí istejšie ako ten Lexus, no k všežravosti Land Roveru má ďaleko. Ale čo sa týka ovládateľnosti, X3 vedie. Aké pekné je na ňom pretekať na kľukatej ceste! BMW sa ochotne vrhá do zákrut, vytrvalo sa drží trajektórie a takmer sa nemotá. Volant je štedro nasýtený spätnou väzbou. To je len vo vyjazdených koľajach volantu sa snaží uniknúť z rúk - nebude fungovať ísť uvoľnene. Tu je, odplata za lahodnú manipuláciu.

MERCEDES ODCHÁDZA Z CHASE

Úžasná vec! Nové GLC GLK narástlo, ale pri pohľade na auto to nie je poznať. Predchodca sa nám zrejme zdal väčší kvôli hranatej karosérii. Nováčik má radikálne odlišný imidž - je efektívny a hladký ako semenník Faberge! Salón GLC - najluxusnejší v kvartete. Sadnete si do Mercedesu – a pochopíte, čo si pýtajú premrštené peniaze. Dokončenie na úrovni biznis sedanov. Dvojfarebná, krémovo-čokoládová koža, drevené prekrytia, pravý hliník - všetko je drahé a bohaté. A dizajn je vynikajúci – rozmarné ohýbanie stredovej konzoly môžete obdivovať celé hodiny. A aká je tu svetlá obrazovka, akú má nádhernú grafiku! Rovnako pôsobivá je kvalita zvuku reprodukovaného voliteľným príslušenstvom hudobná inštalácia Burmester. Drsné predné sedadlá potešili množstvom úprav a rozsahom: pri pohybe späť na koniec hrozí dvojmetrovému vodičovi, že nedosiahne na pedále. Prirodzene, všetky nastavenia sú elektrifikované - dokonca aj kolenná a opierka hlavy sú vybavené servami. Len u Mercedesu sú vrecká na dverách potiahnuté mäkkým materiálom, aby veci v nich ležiace nehrčali. Len tu sa pripútam - a bezpečnostný pás automaticky zdvihne vôľu a pritlačí telo k stoličke. Pekná starostlivosť! V pohybe GLC uchváti odhlučnením a v tejto disciplíne rozhodne predčil konkurenciu. Bez dunenia z cesty, bez hluku motora, bez hvízdania prichádzajúceho vetra. A kamienky na oblokoch bubnujú najmenej.

Spolu s vynikajúcou hladkosťou to umožňuje považovať ho za najpohodlnejší v kvartete. Mercedes preberá cenu za lepšia dynamika: Crossover s výkonom 245 koní prudko vzlietne od súperov za hlasného hukotu listov motora, takmer akoby stál! Pomer výkonu a hmotnosti GLC 300 sa mi zdal až nadbytočný! Ak by som si kúpil tento model, vybral by som si 211-koňovú GLC 250. Mimochodom, Mercedes má na crossovery tejto značky deväťstupňový automat. Funguje oveľa presnejšie a inteligentnejšie ako deväťstupňové Discovery Sport. Áno, a GLC je čistejšie a ostrejšie ako "anglické" a "japonské". Pevný podvozok, malé odvaly - Mercedes môže jazdiť agresívne, blízko obrubníkov a nárazníkov: jazdí spoľahlivo, bez trikov a vynechávaní. GLC predviedol na horskej ceste vynikajúce „držanie“. Je na love, bez najmenšieho zaváhania ide do oblúka menšieho polomeru a povolí aj ľahké šmyky. Mercedes, nespoznávam ťa! Jediné, čo sa mi na riadení nepáčilo, bola prílišná sila na brzdový pedál, ktorá mi spočiatku bránila v presnom dávkovaní spomalenia. Rýchlo sa tomu však prispôsobíte a už tejto nuancii nevenujete pozornosť. *** Podľa výsledkov testu sa NX 200t síce ocitol v zadnom garde, no jeho priemerné skóre bolo veľmi vysoké. Lexus je dobrý, ale súperi sú ešte silnejší! Tretie miesto obsadil Discovery Sport, ktorý si zapamätal priestranný interiér a vysokú hladkosť. A mimo chodníka jazdí „Angličan“ sebavedomejšie ako ktokoľvek iný – rybári / poľovníci / hubári, všimnite si! BMW X3 si podmanilo výbornou ovládateľnosťou. Škoda, že naplno sa to dá oceniť až na perfektnom asfalte. Na prvé miesto v teste sa dostáva GLC 300. Rýchly, pohodlný, s luxusný salón a vynikajúce vybavenie. Ako sa hovorí vo svete športu, víťazstvo je jasná výhoda.

Mercedes-Benz v tomto teste zvíťazil s veľkým náskokom pred konkurenciou. Ostal vo mne však pocit nedostatočnosti. Ako by si počínala verzia s inovatívnym viackomorovým vzduchovým odpružením? Pri ďalšom teste crossoverov Audi Q5 a Jaguar F‑Pace určite dostaneme GLC s „pneuma“. Jurij Timkin

Masové médiá

Konštantín VASILEV

001

1

Nemecká "veľká trojka" je presvedčená, že to zvládne palubné systémy Nič nie je pohodlnejšie ako joystickový puk. Možno súhlasím, pretože na hrboľatej ceste je stlačenie tlačidla (nezáleží na tom, či je to mechanické alebo dotykové), ľahko prehliadnuť a touchpad vyžaduje ešte jemnejšiu manipuláciu. Land Rover a Lexus sú teda z hľadiska komfortu jazdy horšie ako Mercedes a BMW. Štruktúra menu systému Mercedes Comand Online má ďaleko od ideálu. Vyskakovacie podponuky v hornej a dolnej časti 8,4-palcovej obrazovky sa ľahko naučíte a rovnako ľahko zabudnete – za mesiac sa budete musieť znova naučiť rozhranie. Ale animácia je najpozoruhodnejšia a nad pukom sa týči squiggle s rovnakým touchpadom. Umožňuje vám zadávať ručne písané znaky, napríklad do panela s adresou prehliadača. A áno, pripojením smartfónu cez Bluetooth môžete nielen počúvať internetové rádiá či prezerať Google Street View pomocou príslušných aplikácií, ale aj surfovať po internete (1).

006

2

Multimediálne BMW nie je vo funkčnosti horšie (2). Animácia však nie je taká farebná, no štruktúra menu je prehľadnejšia. Horizontálne predĺžená obrazovka s uhlopriečkou 8,8 palca je tu len po ruke. Mimochodom, vrchná časť ostrekovača iDrive je tiež dotyková. S jeho pomocou, ako v Mercedese, môžete zadávať ručne písané znaky. Neviem prečo, ale „kreslenie“ latinského písmena Z týmto spôsobom nefungovalo ani v X3, ani v GLC. Takže adresa webu „Za volantom“ musela byť zadaná náhradným spôsobom. Navyše so službami BMW ConnectedDrive Services môžete svoje auto odomknúť alebo zamknúť pomocou smartfónu alebo ho identifikovať. presné umiestnenie v okruhu jeden a pol kilometra.

003

3

Lexus na takomto pozadí je skutočný dinosaurus: animácia sedempalcovej obrazovky (3) s nízkym rozlíšením je nenáročná, výkon zanecháva veľa želaní. A samozrejme, touchpad Remote Touch je tu. Bez plytvania nervovými bunkami ho môžete použiť iba počas zastávok alebo v dopravných zápchach. Lexus však naďalej podporuje protokoly Bluetooth a Wi-Fi. Navyše, NX má odnímateľné zrkadlo a bezdrôtová nabíjačka pre telefón v lakťovej opierke – jednoznačná narážka na mladú, progresívnu cieľovku.

004

4

Land Rover nás dlho nechal čakať na nový multimediálny systém. Konečne! Na stlačenie reaguje o niečo rýchlejšie, no stále to nestačí. Grafika sa zásadne nezmenila, aj keď je ľahšie vnímateľná vďaka farebným fotografiám na tlačidlách menu. "Chip" v inom. Po nainštalovaní aplikácie inControl do smartfónu môžete so smartfónom komunikovať prostredníctvom osempalcovej dotykovej obrazovky Discovery Sport. Toto je prvé auto, ktoré sa mi podarilo bez problémov spriateliť so smartfónmi. rôznych značiek beží na rôznych operačných systémoch (4). A „angličan“ nielenže zobrazí prichádzajúcu textovú správu, ale umožní vám písať odchádzajúce správy priamo na štandardnom displeji. Jediná škoda je, že obrazovka je posiata pod príliš veľkým uhlom a pekne sa leskne.

Od malých po veľké

Lexus má najmenší kufor (1). Experimentálne sa zistilo: jeho objem je 336 litrov - porovnateľný s ukazovateľmi hatchbackov segmentu C. Okrem toho má "Japonec" najvyššiu výšku nakladania. Nemenej pobúrili aj reliéfne bočnice, ktoré sťažujú rozdávanie batožiny. A chýbajú sieťky, popruhy, vrecká... Situáciu trochu spríjemňuje malá škatuľka inštalovaná v podzemí (2).

Kufor BMW (3) je tiež malý (376 litrov, podľa našich meraní), ale je lepšie organizovaný. Steny sú rovnomerné, na pravoboku je odpružený opasok a priehlbina na fľašu s umývačkou skla, na ľavej strane vrecko zabraté sieťkou, na podlahe koľajničky. A „bavorák“ má v kvartete minimálnu výšku nakladania.

Land Rover (4) zaznamenal vo svojom majetku solídny objem (420 litrov). Steny nie sú veľmi hladké, neexistujú žiadne zariadenia na upevnenie nákladu. Napravo je malý výklenok, ale je z neho malý zmysel. Ale v podzemí - rezervné koleso v plnej veľkosti.

Pokiaľ ide o kapacitu, Mercedes-Benz (5) prekonal svojich konkurentov. A čo sa týka pohodlia jeho 424-litrového kufra, má navrch. Tu máte ploché bočnice a upevňovacie slučky a háčiky na tašky a vrecko na ľavej stene. Mriežku môžete natiahnuť na podlahu - je uložená v "suteréne", v špeciálnom organizéri (6). A iba pri GLC sú piate dvere dodávané s osvetlením. Vo všeobecnosti môže byť kufor Mercedesu príkladom pre zvyšok.

Zadný rad: šťastný alebo nešťastný?

Najmenej pohostinný druhý rad bol v NX (1). Má príliš nízky strop - sedíte chrbtom k sebe. Miesta na kolená je dosť, no chodidlá sú stiesnené. A nie je tu žiadne kúrenie, žiadne zásuvky, žiadne individuálne osvetlenie – je tu len jedno stropné svietidlo pre každého. Navyše okná v Lexuse neklesajú až do konca. Jedna útecha... alebo skôr dve. Po prvé, podlahový tunel je tu najmenší. Po druhé, operadlá pohovky sú vybavené elektricky nastaviteľným uhlom sklonu.

Pristátie na sedadlách druhého radu X3 (2) sťažuje otváranie dverí pod malým uhlom. Ale pri lezení dovnútra na to okamžite zabudnete - je to útulné a priestranné. A ani tvrdé operadlá na operadlách predných sedadiel neprekážajú – sú ďaleko. BMW ponúka vyhrievanie pohovky, 12-voltovú zásuvku, závesy na oknách (okuliare, mimochodom, úplne padnú), deflektory s možnosťou nastavenia teploty a prietoku.

V zadnom rade je Discovery Sport najpriestrannejší (3). A čo je najdôležitejšie – sedačku môžete posúvať v pozdĺžnom smere a meniť uhol operadiel. Cestujúci môžu využívať 12-voltovú zásuvku, dva USB porty a vetracie otvory v B-stĺpikoch. Ale okná neklesajú úplne, nie sú žiadne závesy, rovnako ako kúrenie.

Jedinou nevýhodou GLC je, že je nepohodlné sa do nej dostať: prekáža vysoký prah. Pohovka je tu nenapodobiteľná: mäkká, útulná, s dokonalým profilom (4). Už len kvôli tomu chcem udeliť víťazstvo Mercedesu. Ale stále má veľa tromfov. Najmä cestujúci si počasie upravujú podľa vlastného uváženia – ovládanie klimatizácie je tu trojzónové (5). Pohovka je vybavená vyhrievaním a jej operadlá sa skladajú stlačením tlačidla umiestneného na oblúku. Navyše len GLC má vzadu zásuvku na 230 V a v lakťovej opierke je okrem dvojice držiakov na poháre aj malá schránka. Okná idú dole úplne, okolitú realitu si môžete ohradiť závesmi.

Vernosť kurzu

Pri presádzaní z jedného crossoveru do druhého som BMW schválne nechal ako posledné, aby som po návrate do Moskvy, keď mi už dochádzali sily, sedel za volantom X-tretiny. Chcel som si užiť prácu s referenciami. Nevyšlo to. Vedeli ste, že v ľavých radoch Moskovského okruhu sú vyjazdené koľaje? Predtým som si to jednoducho nevšimol, ale X3 zmenil moju predstavu o kvalite metropolitných ciest. Hľadal brázdu na tých najneočakávanejších miestach a okamžite sa z nej začal vymykať. Je jasné, že takéto správanie je odplatou pre širokých tvrdé pneumatiky a overená reaktívna sila na volante, a to aj v zóne blízkej nule. Prečo však toľko športovosti nie najvýkonnejšej verzie xDrive20i? Ale na horskej ceste X-Third sa to blyslo. Hazard, no zároveň tak predvídateľný! Faktom je, že BMW má pôvodne pohon zadných kolies a predné kolesá sú pripojené na požiadanie lamelová spojka. S voliteľným systémom Performance Control elektronika v zákrute pribrzdí aj vnútorné koleso lepšia implementácia moment navonok. V limite, keď sa už predok začína šmýkať, sa oplatí pustiť plynový pedál, keďže bavorák sa poslušne vrhá do zákruty. Stabilizačný systém zasahuje až pri služobnej ceste, keď sa vodič začne otvorene správať neslušne a vyvoláva šmyk.

Lexus prekvapil. Od auta s takým krkolomným vzhľadom, relatívne tuhým a krátkym zdvihom odpruženia očakávate more jazdy, ktorého vlny vás budú obmývať v každej zákrute. Ak jazdíte uvoľnene, potom nie sú žiadne problémy. Ak však prejdete rýchlosťou príliš ďaleko, NX začne pred zákrutou pluhovať a pokus kompenzovať tento vývoj udalostí dynamickou demoláciou zadnej nápravy prebudí ESP, ktoré okamžite „bije rukami“. Stlačím tlačidlo na deaktiváciu stabilizačného systému a ten nielen zostáva v strehu, ale zasahuje ešte skôr ako na BMW so zapnutým ESP. Možno to naozaj nepotlačíte na limit? Potom Lexus dokonca niečo pripomína BMW. Banky sú malé a brzdy, aj keď vyžadujú trochu viac úsilia a sú o niečo horšie v informačnom obsahu, sú stále dobré ... Bah-ah! Predné zavesenie je uzavreté ku karosérii. Zdá sa, že naložené koleso spadlo na zákrute do obrovskej diery. Ale nie je tam žiadna jama, ale v hornej vrstve asfaltu je plešina hlboká pár centimetrov.

Špeciálne prestupujem na iné crossovery a mierim na neviditeľný výmoľ, navyše zaťažujem brzdami potrebné koleso. Zdá sa, že Land Rover si dieru nevšimne, Mercedes-Benz to hlási miernym zatlačením, ale nemení kurz, a BMW, ktoré sa trasie, tiež núti mierne korigovať trajektóriu. Ale ani náznak poruchy odpruženia. Pochopenie Discovery Sport je ťažké. S energeticky náročným pružením a relatívne ľahkým volantom máte dojem, že neriadite auto, ale jachtu. Brzdový pedál je ľahký a citlivý. S trochou snahy to treba prehnať a Land Rover prikývne. Dá sa na to zvyknúť, ale odstrašujúce kotúľe rozhodne neprispievajú k aktívnej jazde – chcete si len ľahnúť do záveja.

Testovací Mercedes nemal vzduchové pruženie so systémom potláčania nakláňania, a tak sa do zákrut klaňal, síce menej ako Discovery Sport, no aj tak citeľný. Vo všeobecnosti sa GLC 300 ukázalo ako spoľahlivé pri jazde autom, ktoré dokáže všetko, ale s mierou: ak chcete jazdiť, prosím. V zákrute už vŕzgajú pneumatiky, ktoré upozorňujú na limit úchopové vlastnosti, ale nevzrušuje krv. Pohodlné nastavenie odpruženia a mierne Spätná väzba na volante skrývať poriadnu porciu vnemov. Túžba rýchlo prepadnúť do ďalšej zákruty však nakoniec odbrzdila. Pedálový pohon je príliš tlmený a je ťažké pochopiť, aké úsilie by sa malo v danej situácii vyvinúť. A predsa by som ako vodcu z hľadiska ovládateľnosti zapísal GLC 300. Na ňom to nepôjde, ale Mercedes-Benz sa v meste správa stabilne, na horskom serpentine aj v teréne. Očakáva sa, že najviac jazdí BMW, no jazda v meste je niekedy nepohodlná. Lexus uspokojí mierne pretekárske ambície, no len na dokonalom asfalte. A Land Rover vyznáva zásadne odlišný prístup: jednoduchosť ovládania je prioritou a ostatné vlastnosti sú druhoradé.

Krása!

Počas testu sme si dohodli krátky beh - navštívili sme starobylú dedinu Vyatskoye, ktorá sa nachádza 38 km od Jaroslavľa. Toto je skutočná perla stredného Ruska. Až donedávna o Vyatskom vedelo len málo ľudí, no za posledných päť či šesť rokov sa všetko zmenilo. Našiel sa investor, ktorý staré kupecké sídla jeden po druhom vykupuje, obnovuje a prispôsobuje turistickým potrebám. V malej dedinke sa tak objavili tri hotely, tucet múzeí, slušná reštaurácia, kino a koncertná sála, pamätníky a sochy na uliciach, čerstvý asfalt a viera vo svetlú budúcnosť. A 15. októbra – práve v deň našej návštevy – sa Vyatskoye stal prvým členom Asociácie najkrajších dedín Ruska.

Netreba špinu

K luxusným crossoverom sa nehodí miesiť špinu, celým svojím vzhľadom sa predvádza Lexus NX 200t. A to sa ho týka úplne. Jazdite na NX so spojkou v pohone zadné kolesá, ale naostrené výhradne na ťažkú ​​cestu, nie do terénu. Nie je zabezpečené žiadne blokovanie. Maximum, na čo si majiteľ Lexusu so svojím skromným výkonom môže trúfnuť geometrická priechodnosť(pod prednou nápravou sme namerali iba 160 mm), - vstup do letnej chaty pozdĺž valcovaného základného náteru. Česť mu nerobí ani chýbajúca ochrana kľukovej skrine: pod motorovým priestorom je nainštalovaný iba plastový blatník, ktorý nezakrýva ani panvicu. Chránená nie je ani prevodovka, aj keď visí vysoko. Najzraniteľnejší bol výfukový systém. S tým sme sa párkrát pobozkali na dláždenej dlažbe.

Z asfaltu BMW X3 vyzerá lepšie. Aj keď xDrive neponúka ani nútené zámky, ich elektronická imitácia funguje dobre. Okrem toho pruženie lepšie odoláva vpustom a podľa našich meraní je svetlá výška najvyššia v kvartete: 215 mm vám umožňuje cítiť sa isto aj v náročnom teréne. Neodporúčame to však zneužívať: pozdĺž celého dna idú iba plastové štíty. Vďaka, výfukový trakt skryté hlboko v podlahovom tuneli.

Kto je off-road vo svojom živle, tak je Discovery Sport! Už len hĺbka brodenia 600 mm niečo stojí! A svetlá výška je slušná - 205 mm. výfukový systém mimo dosahu, aj zadný prevod má svoju ochranu. Ale nekrytý konektor s drôtmi nepríjemne prekvapil. Pruženie potešilo dlhými zdvihmi a schopnosťou tlmiť nárazy z efektných nerovností. V systéme pohonu všetkých kolies Efficient Driveline má na starosti pripojenie zadných kolies Haldexová spojka a systém Terrain Response slúži na prispôsobenie stroja rôznym jazdným podmienkam. Napríklad výber režimu tráva/štrk/sneh má za následok zablokovanú spojku, obmedzenú trakciu a tupú odozvu na plyn. Pre tvrdý, ale klzký povrch - to, čo potrebujete. Pre mäkké a poddajné povrchy sú vhodné režimy blata/vyjazdených koľají alebo piesku. V nich elektronika umožňuje preklz kolies.

test GLC300 vybavený voliteľným balíkom Off-road, ktorý znamená zvýšenú svetlú výšku 205 mm (plus 20 mm oproti základnej hodnote) a silnú kovovú ochranu motorového priestoru. Prevodovka 4Matic s asymetrickým stredovým diferenciálom rozdeľuje krútiaci moment v pomere 45:55 v prospech zadnej nápravy. Vzbudzujte dôveru a podobné off-roadové algoritmy motora, prevodovky a stabilizačných systémov pre nátery iný typ, jazda do kopca a ťahanie prívesu. A so vzduchovým podvozkom pribudne ďalší režim, ktorý vám umožní dostať sa z ťažkej situácie hojdaním. Základné odpruženie nás ale nesklamalo. Na dláždenej dlažbe Mercedes nezaostáva za Discovery Sport - prekonáva aj veľkokalibrové kamene s minimálnou stratou komfortu.