Zvážte štruktúru vozidla a čo sa skladá z. Čo sa líši radiálnou pneumatikou z uhlopriečky - jeho dizajnu.

Kolesá poskytujú pohyb konverziou otáčania na prechodový pohyb stroja. Vnímajú a hladké fúka z nezrovnalostí na povrchu cesty. Závisia od kontrolovateľnosti, stability a hladkosti.

Koleso pozostáva z:

• rIM DISK - Tam sú opečiatkové, obsadené, kované a kompozitné (pre kamión);
• pneumatiky.

Budovanie automobilovej pneumatiky

Stáva sa to komory alebo bezdušní. V komore je gumová komora, ktorá je naplnená vzduchom. A pneumatika bez kamery sa nazýva pneumatika. Pneumatika sa skladá z rámu (šnúry) a behúňa, ako aj bočných stenov a strán.

Rám je hlavnou časťou pneumatiky, jej základňou. Vykonáva sa z niekoľkých vrstiev špeciálnej tkaniny. Vníma tlak stlačený vzduch Zvnútra a zaťaženie z cesty vonku. Káblový materiál môže slúžiť: bavlna, kovový drôt, nylon, sklolaminát a iné materiály.

Optimálnym riešením je istič so šnúrkovými vláknami, odlupovanie z tenkých oceľových drôtov. V porovnaní s textilnou má tento kábel mnohokrát menší. Existujú však mínusy: je menej tolerantné na zaťaženie na nízkofrekvenčnom povlaku. Ak keď je pneumatika viazaná, voda padá do ističa, najmä s chemickými činidlami, rýchlo sa zrúti z korózie. Alternatíva - použitie syntetického, ktoré má výhody textilných priadzí, ale bez nedostatkov oceľových tyčí.

Protector (bežecký pás) je hrubá vrstva gumy so špecifickým vzorom. Nachádza sa na vonkajšom povrchu pneumatiky a priamo prichádza do styku s povrchom cesty. Vzor behúňa môže byť pre dobré cesty (Použite jemné kreslenie), univerzálne a špeciálne pre off-road (veľký vzorec behúňa). V zime používajte hroty v ochrannom stave.

V bezjužnej pneumatike nie je gumová komora s vzduchom. Dutina medzi pneumatikou a ráfikom je hermetická, pretože Je priamo naplnený vzduchom. Preto je disk bezduchový pneumatika sa líši od zvyčajnej prítomnosti tesniacich farieb (bočný krúžok) na ráfiku. Toto by sa malo venovať pozornosť. Ak používate pneumatiky s fotoaparátom, potom sú vhodné akékoľvek disky, poškodenie nebude rušiť.

Diagonálny a radiálny dizajn

V diagonálne pneumatiky Krížové nite sú umiestnené kríž, uhol sklonu je 35 - 38 °. To znamená, že spájajú bočné steny pneumatík uhlopriečne. Takéto pneumatiky sa nachádzajú len pre nákladné vozidlá a špeciálne vybavenie.

V radiálne pneumatiky Nové vlákna sa nachádzajú v pravom uhle vo vzťahu k stranám. Hlavné výhody sú: dobrá priľnavosť s drahým, nízkym valivým odporom a veľký čas Služby. Radiálne pneumatiky Modernejšie ako uhlopriečka. Používajú sa moderné autá. S nimi je auto stabilné na ceste, ekonomickejšie a dynamickejšie.

SA, že ochranca udržiavala cestu dobre, musí sa nájsť jej nezrovnalostiam - byť dostatočne flexibilný. Aký rámec šnúry takmer nebráni. Deformácia bočnej steny, ale nie je žiaduca - zhoršuje kontrolu auta. Na vyriešenie tohto problému sa z niekoľkých vrstiev káblov používa ďalší výkonový krúžok. Nazýva sa istič, neumožňuje silné deformácie v bočnom smere. Aby bol istič potrebný potrebný tuhosť, závity nie sú položené radiálne, ale diagonálne.

Značenie

Na pneumatikách bočnej steny môžete vidieť nápis 185/60 R15. To znamená:

• 185 - jeho šírka v milimetroch,
• 60 - Pomer výšky pneumatiky k jeho šírke v percentách,
• R je radiálny dizajn (s radiálnym usporiadaním závitov),
• 15 - Priemer výsadby v palcoch (jeden palec je 2,54 centimetrov).

Chyba mnohých motoristov je chyba, ktorú písmeno R na štítku označuje polomer. Toto písmeno s číslom 14 nie je pripojené. Označuje, že tieto pneumatiky - radiálny dizajn, na rozdiel od zastaraného uhlopriečky. A číslo 14 je priemer pristávacieho materiálu na tyčom kolesa. 14 palcov \u003d 356 mm.

Automobilové pneumatiky sa skladajú z dvoch hlavných prvkov - behúň a rám. Ten preberá základné výkonové zaťaženie. A to nie je len tlak vzduchu z vnútra pneumatiky, ale aj nezrovnalosti cestného lístka vonku. V tomto ohľade sa na jeho výrobu použije špeciálna (šnúra), ktorá sa nachádza po celom obvode kolesa v niekoľkých vrstvách. Základom šnúry môže byť bavlna, kaprom a viskóza, ale najčastejšie sa skladá z kovového drôtu (tzv. Metal-sekanie). V tomto prípade je povrch základne (drôty) pokrytý tenkou vrstvou mosadze, hrúbkou približne 0,1-0,2 milimetrov.

V porovnaní so svojimi náprotivkami je tento dizajn najodolnejším a udržateľným vykurovaním.

Pneumatiky Automotive a ich odrody

Všetky pneumatiky, ktoré sú inštalované na moderných osobných automobiloch a nákladných vozidlách, sú rozdelené do dvoch kategórií:

1. Radiálne.
2. Uhlopriečka.

Radiačná pneumatika má špeciálne vlákna kábla s diagonálnym smerom spojovacích strán. V tomto prípade, v susedných vrstvách farby, sa objaví nevyhnutný prechod ich ciest (pozri fotografiu).

V tomto ohľade musí byť aj počet uplatniteľných vrstiev kordu. Tento typ pneumatiky sa tiež vyznačuje tým, že vlákna spájajú stranu priamo, pričom ich k nim položíte pod uhlom 90 stupňov.

Klasifikácia radiálnych pneumatík

Na druhej strane, tento typ kolies je rozdelený do dvoch ďalších kategórií a môže byť textilný aj kombinovaný. Obe triedy majú podobný materiál na výrobu rámu. Najčastejšie je to syntetický nylon. Hlavnými rozdielmi sú typom ističa. Na textilnom je vyrobená z a na kombinácii - z kovového kábla. Je to taká kombinácia materiálov, ktoré sa nazývajú optimálnymi špecialistami. Zároveň sa výrazne zvyšuje pevnosť takejto pneumatiky a pravdepodobnosť tvorby trhlín na ráfiku a mikro-projektor sa zníži na nulu.

Značenie

Všetko moderní výrobcovia Automobilové pneumatiky radiálneho typu Uveďte ich na bočnej stene Letter R. V označení to vyzerá takto: 180/75 R14. Veľmi často motoristi zahužu tento symbol s polomerom pristávacieho kolesa. V skutočnosti R14 hovorí o priemere pristátia, ktorý tento prípad rovné štrnástim palcom. Diagonálne analógy nie sú označené podobným symbolom. Pri označení údajov SIZER existujú iba čísla (napríklad 6,50-15).

Prečo sa diagonálne kolesá vracajú?

Takéto kolesá tento moment Prakticky nevyrobené a nie je nainštalované na osobných automobiloch a na SUVS. A všetko, pretože diagonálne pneumatiky sú vystavené veľkej deformácii v oblasti behúňa počas pohybu. Výsledkom je, že drážky výkresu sú významne stlačené a výčnelky začínajú skĺznuť na nosnom povrchu. Kvôli tomu sa kvalita ich spojky s cestou výrazne zhoršuje, a preto je bezpečnosť riadenia ohrozená.

Výhody radiálnych kolies

Medzi hlavné výhody tohto typu pneumatík je potrebné poznamenať, že ich schopnosť fungovať zvýšené rýchlosti a ľahká hmotnosť. Okrem toho radiálne pneumatiky majú väčšiu nosnosť, menej vystavené teplu a v ich štruktúre sú elastickejšie, v porovnaní s uhlopriečkami.

Treba tiež poznamenať, že vďaka svojej malej rúre sú takéto kolesá zaistené v prevádzke. V praxi sú autá s radiálnymi pneumatikami manévrovalejšie a odolné veľké rýchlostia výskum sa oslavuje veľká kvalita Spojka so suchou aj vlhkou cestou.

Vzhľadom k tomu, Automotive alebo Zimné spomínané - nezáleží na tom) len jeden typ zaťaženia vnímať, napätie vlákien v rámci, ktoré majú významne nižší ako uhlopriečka. To vám umožní používať menší počet vrstiev materiálu pre rám, vďaka čomu sa zvyšuje kvalita chladiča. Mimochodom, každý kábel je absolútne nezávislý. Vzhľadom k tomu, to zmizne potrebu prejsť vláknami susedných vrstiev (teda dostaneme menej nákladnú výrobu). Mimochodom, automobilové komory Pre pneumatiky tento typ nevyžaduje sa. Všetci sú bezdušní, a preto sa vzťahujú na všetky moderné autá.

Treba tiež poznamenať, že radiálne pneumatiky využívajú použitie supermodulárnych typov kábla pre výrobu ističa. Vzhľadom k tomu, to sa ukáže vynikajúce behúň s drahými, ktoré sme už hovorili skôr. A v dôsledku tuhosti ističa, deformácia behúňa je minimalizovaná, takže zdroj v takýchto kolies je veľmi veľký (pri extrémne meraní na plochej ceste). Zároveň je takéto koleso menej zraniteľné voči prepichnutiu a často sa často môžu nachádzať na našich cestách a hrdzavých skrutiek.

nevýhody

Prevádzka automobilových pneumatík ukázala, že hlavný mínus takýto pneumatiky je ich nadmerne vysoká elasticita. A to nie je celý behúň, ale len bočná časť. S častým pohybom nepravidelnosťami alebo rukou, môže spôsobiť poškodenie kolesa. Z toho istého dôvodu je radiálna pneumatika veľmi citlivá a náročná na tlak vo vnútri komory. Ak je toto číslo vysoko podhodnotené, stojí za to očakávať predčasnú tvorbu škôd pri jazde na kamene a hraniciach. Ďalší mínus takáto pneumatika je jeho vysoká cena.

Funkcie aplikácie

Na základe ich Štrukturálne funkcie, radiálna pneumatika takmer vytlačená produkciu svojich diagonálnych analógov, ktoré možno nájsť teraz len na kamión. A dokonca aj napriek takejto "kytici" nedostatkov, v ich vlastnostiach radiálne kolesá Ďaleko presahujú konkurentov, a preto sa používajú na všetkých typoch moderných vozidiel.

Zistili sme, aké funkcie je charakterizovaná radiálna pneumatika, pretože je označená a kde sa snaží. Pri zvažovaní všetkých výhod a nevýhod týchto kolies sa to už zrejmé čoskoro Radiálne pneumatiky budú úplne prekonať zo svetového trhu pre ich diagonálny chlapík.

Pneumatiky sú navrhnuté tak, aby poskytovali spoľahlivá spojka Auto s drahým. Od nich priamo závisí od hladkosti pohybu a manipulácie so strojom, kvalitu brzdenia a vyhladzovania impulzu vyplývajúcej z nezrovnalostí povrchu vozovky. Pneumatiky Pracovať dosť sofistikované podmienky Prevádzka, preto sú k dispozícii drsné požiadavky sú prezentované ich dizajnu a zariadeniu.

Mali by byť súčasne elastické a trvanlivé, majú zvýšený odolnosť proti opotrebeniu a správne vnímať normálne, tangenciálne a bočné zaťaženie. Moderné pneumatiky auta, všeobecne, identické v ich zariadení.

V prvom rade môžu byť automobilové pneumatiky komory a bezdušové. Komorný autobus má vzduchovú dutinu tvorenú tesniacou komorou. Tento fotoaparát je prstencová trubica s ventilom z vzduchotesnej elastickej gumy. Veľkosť takejto komory striktne zodpovedá veľkosti a tvaru pneumatiky.

V pneumatike Boxless je vzduchová dutina tvorená pneumatikou a okrajom kolies. Tu namiesto fotoaparátu vnútorná strana Pneumatiky sú špeciálnou tesniacou vrstvou s vysokou plynovou tesnosťou. Tak, dutina uzavretá medzi pneumatikou a ráfikom zostáva hermetický, pretože je naplnený vzduchom.

Ak komorná pneumatika Keď dôkaz rýchlo stráca tlak, pretože vzduch okamžite odchádza cez ventilový otvor v okruhu kolesa, potom v prípade bezduchových pneumatík, tlak počas prepichnutia je uložený na ďalšie časové obdobie. Vďaka skutočnosti, že vzduch z bezduchovej pneumatiky vychádza len v mieste prepichnutia. Z tohto dôvodu poskytujú bezjné pneumatiky vodičovi zvýšenú bezpečnosť, keď sa vozidlo pohybuje kvôli nedostatku ostrého poklesu vnútorného tlaku v pneumatikách. Pneumatika tiež ľahšiu komoru, vyznačuje sa menším zahrievaním počas prevádzky v dôsledku optimálneho odstránenia tepla cez otvorenú časť ráfika.

Samotná pneumatika sa skladá z niekoľkých konštrukčných prvkov - rám, behúň, istič, bočných a bočných krúžkov. Napájací základ pneumatiky je tvrdý rám, ktorý je vyrobený z niekoľkých vrstiev špeciálnej tkaniny - kábel. Je to šnúra, ktorá je navrhnutá tak, aby vnímala tlak stlačeného vzduchu zvnútra a zaťaženie pôsobiace na pneumatiku mimo kontaktu s kontaktom s povrchu ciest.

Pásový materiál môže slúžiť ako závity bavlny, viskózy, kapry, nylonu, kovového drôtu alebo sklolaminátu, ako aj vysoko pevného oceľového kábla. Sila pneumatiky sa stanoví hlavne silou šnúry. Káblové závity rôznych hrúbkov a hustôt nosia na hlavnom zaťažení počas prevádzky pneumatiky, ktoré mu poskytujú potrebnú pevnosť, elasticitu, odolnosť proti opotrebeniu a konštantnej konzervácii zadanej formy.

V závislosti od rámca rámu sú pneumatiky pre automobily s uhlopriečkou a radiálnym usporiadaním nití kordov. V diagonálnych pneumatikách nosných nití v susedných vrstvách rámu sú umiestnené medzi sebou v určitom uhle, čo zaisťuje optimálne rozdelenie úsilia počas deformácie pneumatík a najlepšiu silu s dostatočným odpisom.

Pri konštrukcii radiálnych pneumatík sú néry šnúry v rámových vrstvách umiestnené radiálne pozdĺž profilu pneumatiky v smere z jednej strany do druhého. To znamená, že vo všetkých vrstvách jatočných pneumatík sú káble súbežne súbežne. Rám takýchto pneumatík je pružnejší, je oveľa jednoduchšie deformovať. Vďaka rámu radiálnych pneumatík sú radiálne pneumatiky poskytnuté v porovnaní s diagonálnou adhéziou s cestou v dôsledku väčšej oblasti a stabilnejších spotov kontaktu, ako aj s nízkym odporom valcovania a vyššej trvanlivosti. Z týchto dôvodov osobné automobily V súčasnosti sa používajú radiálne pneumatiky, ktoré sú označené písmenom R v veľkosti bočnej steny.

Protector je hrubá profilovaná guma, ktorá sa nachádza na vonkajšom povrchu pneumatiky a priamo kontaktuje povrch cesty. Protector je vyrobený zo syntetického a prírodného kaučuku, ktorý poskytuje správnu priľnavosť s drahými, zmäkčujúcimi účinkami otrasov a otrasov do rámu pneumatík. Hrubý chránič, na jednej strane zvyšuje počet najazdených pneumatík a na strane druhej, robí pneumatiku ťažšie, vedie k jeho prehriatiu, zvyšuje odolnosť voči valcovaniu.

Štandardná hrúbka behúňa pneumatík určených pre osobné automobily sa líši v rozsahu od 7 do 12 mm. Na povrchu behúňa sa nachádza reliéfny vzor, \u200b\u200bktorý môže byť cesta, univerzálny alebo zvláštny, v závislosti od prevádzkových podmienok auta. Šliapať cestná pneumatika Rozlišuje sa hladkosťou s častými malými blokmi, zatiaľ čo off-cestný autobus má naopak pomerne hrubý chránič so vzácnymi veľkými blokmi uprostred pneumatiky a bokov.

Na výkrese behúňa sú všetky pneumatiky pre automobily rozdelené na nasmerované, symetrické a asymetrické. Poskytuje sa behúň na obrázku veľký vplyv O odporovom koeficiente valcovania kolesa, ticho a opotrebovanie pneumatiky, ako aj charakteristiky brzdenia a spojky auta s cestou.

Najväčšia distribúcia Dnes sme dostali automobilové pneumatiky, ktoré majú pozdĺžne priečne drážky na kresbe behúňa. Pozdĺžne drážky Poskytnite dostatočne vysokú spojku pneumatiky s drahým bočným smerom a priečne - optimálnym uchopením na mokrách a klzké cesty v pozdĺžnom smere.

Medzi rámom a ochranou pneumatík sa nachádza istič - špeciálna gumová vrstva pozostávajúca z niekoľkých vrstiev riedkeho kábla, zasahuje do zahustených vrstiev gumy. Breaker je navrhnutý tak, aby posilnil konštrukciu rámu a zároveň zlepšil kontakt medzi behúňom a rámom. Poskytuje tiež rovnomernejšiu distribúciu zaťaženia na povrchu pneumatiky. Vzhľadom k tomu, istič vníma viac deformácií na strečing, kompresiu a posun, potom sa vyznačuje vyššou prevádzkovou teplotou v porovnaní s inými prvkami pneumatiky.

Na rámových stenách tiež pokrývajú bočné steny, ktoré sú pomerne tenká guma, elastická vrstva. Bočné steny chráni rám mechanické poškodenie a vlhkosť. Sú prakticky z toho istého gumové zmesiako samotný chránič.

Ďalším základným prvkom zariadenia pneumatík je doska, ktorá slúži na upevnenie pneumatiky na okraji kolies a vytvorený z krídel. Takéto krídlo obsahuje palubný krúžok z oceľového drôtu, pevného gumového zväzku, obalu airbagov a zosilnenia pások. Na palube kruh sa používa na dávkovanie potrebnej pevnosti, zatiaľ čo zväzok gumového profilu zabezpečuje návrh dosky a jeho monolit.

Pneumatiky pre osobné automobily v kvalite použitých materiálov a jednotlivých prvkov dizajnu sa môžu mierne líšiť od pneumatík iných typov. Najmä v porovnaní s kamión, majú viac elastický rám, väčšie rozpadnutie vzoru behúňa a menšiu životnosť. Každý prvok dizajnu pneumatík poskytuje funkciu na vykonanie funkcie na dosiahnutie optimálne charakteristiky Spojky auto s drahými.

Jeden z hlavných prvkov koleso je pneumatika. Je nainštalovaný na disku a poskytuje stabilný kontakt auta s povrchom vozovky. Počas pohybu vozidla sa pneumatika absorbuje rozvíjajúce sa vibrácie a oscilácie spôsobené nezrovnalosťami na ceste, čo zabezpečuje pohodlie a bezpečnosť cestujúcich. V závislosti od prevádzkových podmienok môžu byť pneumatiky vyrobené z rôznych materiálov s komplexom chemické zloženie a určité fyzikálne vlastnosti. Pneumatiky sa môžu tiež líšiť v priebehu behúňa, čo poskytuje spoľahlivú spojku s povrchmi s iným koeficientom trenia. Poznať zariadenie na pneumatiky, pravidlá pre ich fungovanie a dôvody predčasné opotrebovanieMôžete poskytnúť dlhú životnosť gumy a bezpečnosti jazdy ako celku.

Funkcie pneumatík

Hlavné funkcie automobilovej pneumatiky zahŕňajú:

• zastavenie vibrácií kolies z nezrovnalostí povrchu vozovky;
• zabezpečenie konštantnej spojky kolies s drahým;
• zníženie spotreby paliva a hladiny hluku;
• zabezpečenie nákladu auta v komplexe pravidlá.

Automobilové zariadenie

Automobilové zariadenie

Výstavba pneumatiky je pomerne komplikovaná a pozostáva z rôznych prvkov: kábel, behúň, istič, ramenná zóna, bočná stena a strana. Hovorme o nich podrobnejšie.

Šnúra

Base pneumatiky je rám, ktorý sa skladá z niekoľkých vrstiev kordu. Kábel je pogumovaná vrstva tkaniny z textilných, polymérových alebo kovových nití.

Kábel je natiahnutý v priestore pneumatík, t.j. radiálne. Existuje radiálne I. diagonálne pneumatiky. Radiálna pneumatika získala najväčšiu distribúciu, pretože Vyznačuje sa najdlhšou životnosťou. Rám v ňom je pružnejší, vďaka ktorým sa znižuje výroba tepla a valivým odporom.

Diagonálne pneumatiky majú rámec niekoľkých vrstiev kábla, nachádzajúci sa kríž. Tieto pneumatiky sa rozlišujú nevable Cena A majú silnejšiu bočnú stenu.

Šliapať

Vonkajšia časť pneumatiky, ktorá je priamo kontaktovaná na povrchu vozovky, sa nazýva "ochranca". Jeho hlavným účelom je zabezpečiť spojku kolesa s drahou a ochranou pred poškodením. Protector ovplyvňuje úroveň hluku a vibrácií a určuje aj stupeň opotrebovania pneumatiky.

Napíšte vzor behúňa a jeho účel

Konštruktívne je ochranca masívna vrstva gumy, ktorá má reliéfny vzor. Vzor behúňa vo forme drážok, brázdy a výčnelky spôsobuje schopnosť pneumatiky pracovať v určitých podmienkach na cestách.

Istič

Vrstvy káblov umiestnené medzi behúňom a rámom sa nazývajú "Breker". Je potrebné zlepšiť vzťah medzi týmito dvoma prvkami, ako aj zabrániť oneskoreniu behúňa v rámci pôsobenia vonkajších síl.

Ramenná zóna

Časť behúňa nachádzajúceho sa medzi bežeckým pásom a bočnou stenou sa nazýva "ramenná zóna". Zvyšuje bočnú tuhosť pneumatiky, zlepšuje syntézu rámu s ochranou, ktorá sa zúčastňuje bočných zaťažení prenášaných bežeckým pásom.

Bočné steny

Bočná stena je vrstva gumy, ktorá je pokračovaním behúňa na bočných stenách rámu. Chráni rámec pred vlhkosťou a mechanickým poškodením. Označenie pneumatiky sa naň aplikuje.

Doska

Bočné steny končí doskou, ktorá slúži na jeho upevnenie a utesnenie na okraji kolies. V srdci boku je neagresívne koleso z oceľového pogumovaného drôtu, čo dáva silu a tuhosť.

Typy pneumatík

Pneumatiky môžu byť klasifikované niekoľkými parametrami.

Sezónny faktor

Obrázok behúňa leto a zimné pneumatiky

Sezónny faktor rozlišuje leto, zimu a všetky pneumatiky. Sezónnosť pneumatiky je určená vzorom behúňa. Na letná guma Neexistuje žiadny mikrokreon, ale pre prietok vody sú jasne vyslovované drážky. To zaisťuje maximálnu priľnavosť kolies s asfaltom.

Zimné pneumatiky z leta je možné rozlíšiť úzkymi potravinami s behúňmi, ktoré umožňujú gumu nestratiť svoju elasticitu a udržať auto dokonca na odpadky.

Tam sú tiež takzvané "celú sezónne pneumatiky", o výhodách a mínusoch, ktorých môžete povedať nasledovné: Rovnako dobre sa ukážu ako v tepla aj v zime, ale majú veľmi stredné prevádzkové charakteristiky.

Spôsob tesnenia vnútorného objemu

Tento ukazovateľ odlišuje "komory" a "bezdušové pneumatiky". Lahodné pneumatiky - Toto sú pneumatiky, ktoré majú len pneumatiku. V nich sa tesnosť dosahuje na úkor prístroja.

Off-Road pneumatiky

Táto trieda pneumatiky je iná zvýšená priestupok. Charakterizuje gumu vysoký profil a hlboké drážky behúňa. Vhodné na jazdu na hlinených a bahenných stránkach, chladné svahy a inej off-road. Ale na tejto gume nebude možné vyvinúť dostatočnú rýchlosť na plochej ceste. Za normálnych podmienok je táto pneumatika zlá "udržiava cestu", v dôsledku toho sa znižuje bezpečnosť pohybu a ochranca sa rýchlo opotrebováva.

Obrázok behúňa pneumatiky

Vzor behúňa pneumatiky

Podľa vzoru behúňa sa rozlišujú pneumatiky s asymetrickými, symetrickými a smerovými vzormi.

Symetrický vzor je najbežnejší. Parametre pneumatík s takým behúňa sú najviac vyvážené a samotná pneumatika je upravená na prevádzku na suchej ceste.

Najvyšší prevádzkové vlastnosti Majte pneumatiky so smerovým vzorom, ktorý dáva vrchol do odolnosti s povlakom voči Aquaplaningu.

Pneumatiky s asymetrickým vzorom sa implementujú v jednej dvojitej funkcii pneumatiky: Riaditeľnosť na suchej ceste a spojoch Spoľahlivosť na mokrom cestné krytiny.

Nízke profilové pneumatiky

Táto trieda pneumatík je navrhnutá špeciálne pre pohyb rýchlosti. Poskytujú rýchle zrýchlenie a znižujú brzdovú dráhu. Na druhej strane sa však tieto pneumatiky nelíšia v hladke zdvihu a sú charakterizované hlukom pri jazde.

Útoky

Bliká sú ďalšou triedou pneumatík, ktoré možno vybrať oddelene. Aký je rozdiel medzi zostávajúcimi pneumatikami? Absolútna hladkosť! Protector nemá žiadne drážky alebo drážky. Lepky sa uvádzajú len na suchej ceste. Používa sa hlavne v motorovom pretekoch.

Opotrebované automobilové pneumatiky

Počas pohybu vozidla sa pneumatika podrobí konštantným opotrebeniu. Opotrebovanie pneumatík jej ovplyvňuje operačné ukazovatelevrátane dĺžky brzdová cesta. Každý Ďalší milimeter Nosenie behúňa zvyšuje dĺžku brzdovej dráhy o 10-15%.

DÔLEŽITÉ! Prípustná hĺbka Behúň pre zimné pneumatiky je 4 mm, a na leto - 1,6 mm.

Typ opotrebovania a ich príčiny

Pre jasnosť, druhy a príčiny opotrebovania pneumatík budú prezentovať vo forme tabuľky.

Typ opotrebovania pneumatiky	Príčina
Nosenie behúňa v stredných pneumatikách	Nesprávny tlak vzduchu v pneumatike
Trhliny a vydutia na bočnej stene pneumatiky	Punch pneumatiky o hranici alebo jamke
Nosenie behúňa pozdĺž okrajov pneumatiky	Nedostatočný tlak v pneumatikách
Ploché škvrny	Vlastnosti jazdy: ostré brzdenie, drift alebo zrýchlenie
Jednostranné opotrebovanie	Nesprávny

Skontrolujte opotrebovanie pneumatík môže byť vizuálne vizuálne pomocou indikátora hladiny pneumatiky, ktorý je behúňou, ktorá sa líši od veľkosti a tvaru základne.

Indikátor digitálneho nosenia

Indikátor opotrebovania pneumatík môže byť.

Prečítajte si, ukázalo sa, že sa to ukázalo. Mimochodom, ako sú tu aj tabuľky. Dnes chcem hovoriť o diagonálnych a radiálnych pneumatikách. Je jasné, že téma je porazená a veľa informácií na internete na tomto probléme. Existuje však veľa takýchto článkov uvedených technickým jazykom, nie celkom pochopiteľné pre obvyklé zosúladenie. Dnes sa budem snažiť hovoriť o svojej štruktúre, jednoduchom mužovi. Nebudem ťahať, začať ...

Prvý typ (umiestnenie vlákien v dizajne uhlopriečne) je teraz veľmi zriedkavé, možno nájsť na cestách. "Prečo?" - Nastavte otázku. Áno, všetko je jednoduché, výhody radiálnych typov sú oveľa viac, preto mnoho, a takmer všetci výrobcovia odmietajú výrobu diagonálnych pneumatík. Hovorte o titule.

Odkiaľ pochádza meno diagonálne a radiálne pneumatiky? Pochádza zo štruktúry samotnej gumy. Základom akéhokoľvek kolesa je rám, ktorý je vyrobený z vrstiev, v ktorých sú tkanivové nite. Je to tkanina vlákna, ktoré dávajú potrebnú silu a stabilitu dizajnu. Toto je základňa kolesa. Ďalej je tzv. Najvyššia vrstva, na ktorej je konštruovaný ochranca samotný, tzv Rozdiely leží v dolnej prvej vrstve. Alebo skôr v smere v dizajne.

Štruktúra pneumatík

Diagonálne pneumatiky

Ako je zrejmé z titulu, diagonálne - majú diagonálne vrstvy tkaninových nití v ich konštrukcii a každá ďalšia vrstva je adresovaná etnicitu predchádzajúceho, v toku. Vzhľadom na potrebu prejsť dve susedné dráhy by mal byť počet vrstiev niť aj, napríklad 4, 6 alebo 8. Zvyčajne existujú 4 vrstvy. Jednoduché slová: - Vrstvy trhliny sa navzájom predbehli. Myslím, že je to pochopiteľné.

Teraz plusy a nevýhody

prostý

Diagonálny má jednoduchý dizajn, a teda lacná cena. Bočné steny v takýchto pneumatikách sa vyznačujú zvýšenou pevnosťou, na takýchto kolesách môžete zatvoriť bočné rezy, a bez strachu jazdiť skôr ako odloženie. Tiež diagonálne typy sú lepšie "prehltnuté" malé jamy, švy a cestné cesty.

Móda

Pod zaťaženia sú vystavené silnej deformácii (pokrčený), chránič si myslí, že zhoršuje spojku a vysokorýchlostné vlastnosti pneumatiky. Udržateľnosť vysoké rýchlosti Oveľa nižší ako radiálne.

Radiálne pneumatiky

V radiálnych - tkaninových nití v štruktúre kolesa sa neťahujú navzájom. A ísť horizontálne z jednej strany do druhého. Treba poznamenať, že je to práve také pneumatiky, ktoré môžu byť v komore a non-komorovom dizajne. Horná časť (Breaker) vykonáva hlavnú úlohu. Niekedy má vrstva ističa v konštrukcii do 25 vrstiev kovového rámu (ktorý sa skladá z ocele alebo mosadzného drôtu s priemerom 0,1 až 0,2 mm). Kovový kábelMá oveľa vysokú pevnosť ako textilné, má nízku ťahovú, ako aj lepšiu tepelnú vodivosť. Vďaka tomuto všetko možno povedať, že radiálny typ je dokonale drží svoj tvar.

prostý

Je to dokonale držané na ceste, a preto sú bezpečnejšie pri vysokých rýchlostiach a vysokých zaťaženiach. Mať zvýšené charakteristiky Spojka s drahými, ako na mokrom a suchom asfalte. Stabilita poškodenia a prepichnutia v zóne behúňa.

Móda

Náklady sú vyššie z dôvodu komplexnej štruktúry. Bočný kábel, mäkký, náchylnejší na poškodenie ako súpera. V bočnom rezaní je radiálna zbernica nežiaduca používať v každodennom zaťažení. Spravidla sa odstráni do náhradného pneumatiky.

Napriek tomu, že diagonálne pneumatiky sú lacnejšie a dokonale držia bočnú ranu, prakticky zmizli z trhu. Radiálne pneumatiky kvôli jeho trvanlivého rámu behúňa a odolnosť voči vysoké zaťaženie A rýchlosti, ako aj vynikajúce funkcie spojky, vyhral tento boj.

Teraz chlapci vyzerajú užitočné video na tému, je tu konverzácia o kolesách motocyklov produkovaných Michelinom, ale informácie sa dodávajú veľmi jasné, pozeráme sa.

Jedná sa o zariadenia, myslím, že môj článok bol pre vás užitočný, pozrite si a prečítať si naše auto miesto, prihlásiť sa k aktualizáciám o sociálnych sieťach.