Zariadenie a princíp činnosti lamelovej trecej spojky. Spojky (trecie kotúče)

Hlavná spojka(pozri obr. 62). Hlavná spojka je dvojkotúčová, za sucha, určená na krátkodobé odpojenie motora od prevodovky, na hladké naštartovanie stroja a ochranu agregátov prenos sily a motor z preťaženia s prudkou zmenou zaťaženia hnacích kolies.

Hlavná spojka je umiestnená v spoločnej kľukovej skrini s prevodovkou a je od nej oddelená vnútornou prepážkou.

Hlavná spojka sa skladá z vedúcich a poháňaných častí a uvoľňovacieho mechanizmu.

Vedúce časti sú pevne spojené kľukový hriadeľ motor. Patria sem nosný kotúč 19, hnací bubon 17 s vnútornými zubami a plášť 14, ktorý je spolu s nosným kotúčom pripevnený skrutkami 18 k zotrvačníku

motor. Zuby hnacieho kotúča 20 a prítlačného kotúča 22 prichádzajú do záberu so zubami hnacieho bubna.V puzdre 14 je upevnených deväť misiek 24, v ktorých sú umiestnené dve sústredné špirálové tlačné pružiny 16.

K poháňaným častiam patria dva oceľové poháňané kotúče 21 s vnútornými zubami, na ktoré sú na oboch stranách pripevnené trecie kotúče, vyrobené zo špeciálnej trecej hmoty KF-2 GOST 1786-57, a poháňaný bubon 23, na ktorého zuboch sedia poháňané kotúče .

Hnaný bubon je spojený drážkami s dutým hriadeľom 7, vyrobeným v jednom kuse s hnacím kužeľovým prevodom prevodovky.

Vypínací mechanizmus pozostáva z posilňovača 9 s piestom 10, puzdra 13 s ložisko s kosouhlým stykom 12, tri navíjacie pružiny 5 z troch dvojramenných pák 1, upevnených na nápravách v kryte 14.

Ryža. 62. Hlavná spojka:

1 - dvojramenná páka; 2 - zástrčka; 3 - nastavovacia matica; 4 - uzamykacia tyč; 5 - sťahovacia pružina; 6 - zátka otvorov na mazanie; 7 - hnací hriadeľ prevodovky; 8 - samonapínacia manžeta; 9 - posilňovač hlavnej spojky; 10 - posilňovací piest; 11 - puzdro tesnenia; 12 - ložisko; 13 - ložiskové teleso vypínacieho mechanizmu; 14 - plášť hlavnej spojky; 15 - kryt prevodovky; 16 - prítlačné pružiny; 17 - hnací bubon; 18 - skrutka; 19 - podporný disk; 20 - vedúci trecí kotúč; 21 - poháňaný trecí kotúč; 22 - prítlačná doska; 23 - poháňaný bubon; 24 - pohár prameňov; 25 - hnací valec olejova pumpa; 26 - krúžok obmedzovača zdvihu piestu; 27 a 29 - gumové krúžky; 28 - plášť; 30 - skrutka upevňujúca zaisťovaciu tyč; 31 - kryt ložiskového puzdra; a - dutina.

Vymenovanie, Všeobecná zmluva planétové otočné prevody s brzdami, prevodovky, ručná brzda a palubný prenos BMP-2

Účel mechanizmov planetárnych výkyvov- prenos krútiaceho momentu z prevodovky na konečné prevody, zatáčanie a krátkodobé zvýšenie ťažnej sily na hnacích kolesách bez preraďovania (zaradenie pomalého prevodu).


Hojdacie mechanizmy- planetárny, dvojstupňový. Stroj je vybavený dvoma planétovými kyvnými mechanizmami s brzdami rovnakej konštrukcie. Sú spojené s prevodovkou na oboch stranách kľukovej skrine.

Vymenovanie zastavovacích bŕzd- zastavenie, brzdenie stroja, cvičenie ostrá zákruta a odstavenie stroja.

Zastavovacie brzdy- páska, plávajúca.

Usporiadanie mechanizmov planetárnych výkyvov... Každý výkyvný mechanizmus sa skladá z jednoradovej planétovej prevodovky, blokovacej spojky a kotúčovej brzdy PMP.

Planetárny reduktor pozostáva z epicyklického ozubeného kolesa 19 (pozri obr. 62) namontovaného na nákladovom hriadeli prevodovky, nosiča 34 s tromi satelitmi 8 na nápravách, centrálneho prevodu 35, ktorý je pevne spojený s vonkajším bubnom 21 blokovacej spojky, ako aj montážne diely pre planétovú prevodovku.

Blokovacia spojka spája (blokuje) epicyklické ozubené koleso 19 s centrálnym kolesom 35, pričom zaisťuje priamy prenos krútiaceho momentu z hnacieho hriadeľa prevodovky na koncový pohon, a oddeľuje slnečné a epicyklické prevody, aby sa získal pomalý prevod.

Blokovacia spojka pozostáva zo štyroch hnacích kotúčov 18 so spekanými trecími plochami, troch poháňaných kotúčov 17, vonkajšieho bubna 21, prítlačného kotúča 7, prítlačných pružín 20, oporného kotúča a vnútorného bubna (epicyklické ozubené koleso 19). Blokovacia spojka je trvalo zatvorená.

Brzda PMP slúži na zastavenie centrálneho prevodu 35 na získanie pomalého prevodu v planetovom výkyvnom mechanizme. Skladá sa z kotúčovej brzdy 24 (tri oceľové kotúče a štyri kotúče so spekanými trecími plochami), vonkajšieho bubna 23, vnútorného bubna, ktorý je integrálnou súčasťou vonkajšieho bubna 21 blokovacej spojky, prítlačného kotúča 27, nosného kotúča 5, pružiny 25, piest 28 Brzda PMP je trvalo otvorená.

Brzda zastavenia pozostáva z brzdového pásu, pozostávajúceho z dvoch polovíc, až vnútorný povrch ktoré sú nitované zosilnenými trecími obloženiami, uvoľňovacími pružinami, ktoré sú pripevnené k konzolám a k brzdovému pásu, dvoma hydraulickými valcami, pružinami, nastavovacou maticou, pákou, dorazom a brzdovým bubnom.

Hnacie zariadenie na ovládanie planétových výkyvných mechanizmov. Pohon riadenia stroja je navrhnutý na otáčanie stroja. Skladá sa z volantu umiestneného v stĺpiku riadenia, valčeka, páčok, tyčí, cievok a ľavotočivých a pravotočivých zákrut.

Pohyblivý doraz je pevne pripevnený k valcu a k rúrke stĺpika riadenia je privarená tyč, na ktorej sú nastaviteľné zarážky. Pohyblivé zarážky a obmedzovače vylučujú možnosť, že by sa cievky pri vychýlení volantu na doraz narazili do telesa cievky.

Na valček sú pritlačené dva čapy, ktoré vstupujú do drážok na nábojoch pák. Keď je volant vychýlený, jeden kolík spočíva na okraji drážky a pohybuje pákou a druhý kolík sa v tomto okamihu pohybuje pozdĺž drážky druhej páky, ktorá je držaná pružinou a neotáča sa.

Pomalý pohon je navrhnutý tak, aby súčasne vypínal blokovacie spojky a zapínal brzdy oboch PMP v priamom pohybe, čo poskytuje zvýšenie krútiaceho momentu o 1,44 krát a zodpovedajúce zníženie rýchlosti pri každom prevodovom stupni.

Riadiaci pohon planétového prevodu môže byť umiestnený v východisková pozícia, v polohe zaradeného pomalého prevodu a v polohách zodpovedajúcich zákrute.

Obsluha mechanizmov planétového výkyvu a riadiaci pohon. Vo východiskovej polohe volant je v horizontálnej polohe, páčka dotvarovania je v najvyššia pozícia, páčky cievky cievky sú pružiny vytiahnuté do zadnej koncovej polohy, zaisťovacie spojky sú zapnuté a brzdy PMP sú vypnuté. V tomto prípade sú slnečné kolesá PMP spojené s epicyklami, sú jedným celkom.

So zaradeným prevodovým stupňom nosiče PMP sa otáčajú rovnakou rýchlosťou ako nákladný hriadeľ prevodovky. Stroj sa pohybuje rýchlosťou určenou prevodovým stupňom, ktorý je súčasťou prevodovky.

Keď sa páka pohybuje nadol cez valček, tyče a páky posúvajú cievky cievkovej skrine a otvárajú kanály prívodu oleja k posilňovačom zaisťovacích spojok a bŕzd PMP. Pod tlakom oleja sú blokovacie spojky vypnuté a brzdy PMP sú zapnuté.

Keď je zaradený prevodový stupeň, otáčanie z nákladového hriadeľa prevodovky sa prenáša cez satelity, ktoré sa otáčajú okolo slnečných kolies a otáčajú nosičom. Stroj sa pohybuje po priamke rýchlosťou 1,44 krát menšia rýchlosť určené prevodovým stupňom zahrnutým v CP.

Stroj sa otáča otáčaním volantu doľava alebo doprava. Zmena polomeru otáčania stroja prebieha plynule, čím väčší je uhol riadenia z počiatočnej polohy, tým menší polomer stroj otočí.

Keď otočíte volantom o malý uhol doľava, cez valček sa otočí páčka, ktorá cez tyč otočí páku cievky.

Ryža. 63. Planetárny sústružnícky mechanizmus:

1 - vonkajší tesniaci golier; 2 - bronzové puzdro (ložisko); 3 - podporný kolík; 4, 11 - tesnenia; 5 - podporný disk; 6 - podpora posilňovača; 7 - prítlačný kotúč blokovacej spojky; 8 - satelit; 3 - ihlové ložisko; 10 - satelitná os; 12 - ihlové ložisko nosiča; 13 - nákladový hriadeľ prevodovky; 14 - čap upevnenia kľukovej skrine; 15 - matica: 16 - rozpera; 17 - poháňaný kotúč blokovacej spojky; 18 - úvodný disk; 19 - epicyklické ozubené koleso planétovej súkolesia (vnútorný bubon); 20 - pružina zaisťovacej spojky; 21 - vonkajší bubon; 22 - skrutky na pripevnenie bubna k rozpierke; 23 - bubon; 24 - kotúčová brzda; 25 - pružina na uvoľnenie brzdy; 26 - brzdový bubon; 27 - kotúč brzdového tlaku; 28 - piest; 29 - o-krúžky; 30 - guľkové ložisko; 31 - manžeta; 32 - zubová spojka; 33 - zástrčka nosiča; 34 - planetárny nosič; 35 - slnečné zariadenie; 36 - vnútorný piestový tesniaci golier.

Keď sa páčka otočí, cievka sa pohne a otvorí kanál prívodu oleja k posilňovaču blokovacej spojky ľavého PMP.

Olej pod vplyvom postupne sa zvyšujúceho tlaku v dôsledku skosenia na cievke začne pohybovať prítlačnou doskou. Sila stlačenia kotúčov klesá, kotúče sa šmýkajú. Keď sa kompresná sila znižuje, množstvo krútiaceho momentu prenášaného na poháňané kotúče blokovacej spojky ľavého PMP a následne na ľavé hnacie koleso klesá, ľavá stopa začína zaostávať a stroj s veľkým polomerom sa otočí doľava.

Pri otáčaní volantu do väčšieho uhla cievka, ktorá sa pohybuje, otvára kanál prívodu oleja do posilňovača bŕzd ľavého PMP, zatiaľ čo kanál prívodu oleja do posilňovača spojky zostáva otvorený. Piest 28 spolu s prítlačnou doskou sa začne pohybovať a stláča trecie kotúče brzdy PMP.

Medzera medzi trecími kotúčmi sa postupne zmenšuje, kotúče sa začínajú šmýkať, množstvo krútiaceho momentu prenášaného na planétový nosič sa zvyšuje a ľavá stopa bude stále viac zaostávať za pravou stopou, polomer otáčania stroja sa bude postupne zmenšovať.

S úplne zatiahnutou brzdou a blokovacou spojkouľavé otáčanie PMP sa prenáša cez satelity, ktoré sa otáčajúc okolo brzdeného slnečného prevodu otáčajú ľavým nosičom PMP rýchlosťou 1,44 krát menšou, ako je rýchlosť otáčania pravého nosiča PMP, auto sa bude otáčať s pevným polomerom otáčania.

Pri úplnom otáčaní volantu Cievka, ktorá sa pohybuje, najskôr otvára kanál na vypúšťanie oleja z posilňovača bŕzd PMP, zatiaľ čo olej je vypúšťaný do skrine prevodovky a brzdový piest sa vracia do svojej pôvodnej polohy, pričom uvoľňuje trecie kotúče. Blokovacia spojka zostane vypnutá. Potom cievka otvorí kanál prívodu oleja k hydraulickému valcu brzdy ľavého zastavenia.

Tlakový olej vstupuje do dutiny, piest sa pohybuje a tyčou zatláča páku parkovacej brzdy. Páka sa otáča okolo osi a napína brzdový pás. Ľavá koľaj brzdí, stroj sa otáča na mieste vľavo.

Pri nastavovaní volantu do pôvodnej polohy cievka sa presunie do svojej pôvodnej polohy a otvorí odtokový kanál z posilňovača zámky spojky, zatiaľ čo olej je vypustený do skrine prevodovky a spojka zámku je aktivovaná pružinami. Keď je zaradený prevodový stupeň, vozidlo sa bude pohybovať rýchlosťou určenou prevodovým stupňom zaradeným v prevodovke.

Zastavte pohon ovládania brzdy. Pohon ovládania zastavovacej brzdy pozostáva z pedálu umiestneného na pedálovom mostíku a držaného v pôvodnej polohe pružinou, páky na mostíku pedálov, pák a na prechodovom mostíku, tiahla, cievky brzdových brzd umiestnených v cievka, hydraulické valce. Hydraulické valce sú konštrukčne identické a pozostávajú z telesa, piestu, tyče a príslušenstva.

Zastavte brzdy a ovládajte pohon... Ak chcete stroj zabrzdiť zastavovacími brzdami, musíte stlačiť pedál, zatiaľ čo sa potrubie, pevne spojené s pedálom, a páka otáčajú.

Páka, ktorá sa otáča cez tyč, pohybuje cievkou zastavovacej brzdy. Cievka, ktorá sa pohybuje, otvára kanál na prívod oleja do hydraulických valcov. Tlakový olej vstupuje do dutiny hydraulických valcov, pohybuje piestami a doťahuje brzdové pásy... Tlak v hydraulických valcoch sa plynule zvyšuje v závislosti od stupňa stlačenia pedálu v dôsledku prítomnosti sledovacieho zariadenia.

S absenciou požadovaný tlak oleje v hydraulickom riadiacom systéme, pásy zastavovacích bŕzd sú napnuté pomocou stlačeného vzduchu prichádzajúceho z pneumatického systému stroja: keď je zošliapnutý brzdový pedál, páka mosta pôsobí na koncový spínač a zatvorí svoj kontakt. . Napätie prostredníctvom tlakového spínača, ktorého kontakt sa automaticky zatvorí, keď tlak v hydraulickom riadiacom systéme klesne pod 0,25 MPa (2,6 kgf / cm2), a koncový spínač je dodávaný do pneumatického elektropneumatického ventilu, ktorý sa otvára, a stlačený vzduch potrubím cez tlmivku vstupuje do dutiny hydraulického valca. Piest sa pohybuje a tlačí na valec páky parkovacej brzdy, pásy brzdového pedála sú utiahnuté.

) je zariadenie na prenos rotačného pohybu pomocou posuvnej trecej sily.

Princíp činnosti

Podľa označenia môžu byť trecie spojky spojka a bezpečnosť.

Spojková trecia spojka (spojka) určená na odpojenie a plynulé spojenie vstupného a výstupného hriadeľa pomocou trenia.

Počas záberu trecích spojok spojky sa krútiaci moment na hnanom hriadeli zvyšuje progresívne a úmerne k zvýšeniu sily vzájomného lisovania trecích plôch. To umožňuje pripojenie hriadeľov pod zaťažením a so značným počiatočným rozdielom v ich uhlových rýchlostiach. V procese zapínania spojka prekĺzne a zrýchlenie hnaného hriadeľa prebieha hladko, bez nárazov.

Spojka proti preťaženiu je navrhnutá tak, aby oddelila vstupný a výstupný hriadeľ v prípade prekročenia hranice krútiaceho momentu.

Podľa typu trecích plôch existujú kotúčové, kužeľové, bubnové, bubnovo-páskové spojky.

Podľa spôsobu vytvárania trecích síl sa spojky rozlišujú na pružinový, nákladný, odstredivý, vačkový, hydraulický, pneumatický a elektromagnetický tlak.

Podľa typu trecích síl sa rozlišujú suché trecie spojky a spojky pracujúce v oleji.

Klasifikácia trecích spojok

Trecie spojky vo forme pracovných plôch sú nasledujúcich typov:

  • disk, ktorých pracovnými povrchmi sú ploché koncové povrchy diskov.
  • kónický.
  • valcovitý.

Na mechanickom vozidiel aplikované spojka.

Trecia spojka pásového traktora

Slúži na odpojenie jednej zo strán pri otáčaní.

Zariadenie

  • Olovený bubon.
  • Vedúce disky.
  • Poháňaný bubon.
  • Poháňané disky.
  • Tlakové pružiny.
  • Zviažte prsty.
  • Stláčací kotúč.
  • Uvoľnite ložisko.
  • Uvoľňovacia vidlica spojky.

Princíp činnosti

Priamočiary pohyb - diskový balíček je tlačený stláčacím kotúčom kvôli pružinám a otáčanie sa prenáša z centrálny prenos cez treciu spojku na koncový pohon. Pri otáčaní - úsilie z ovládacej páky sa prenáša cez servo mechanizmus na vidlicu na uvoľnenie spojky. Vidlica sa stiahne uvoľňovacie ložisko a stláčací kotúč. Vzdialí sa od diskového obalu a uvoľní ich, zatiaľ čo pružiny sú stlačené. Hnacie disky začnú kĺzať vzhľadom na poháňané disky.

pozri tiež

Literatúra

  • Spojka // Veľká sovietska encyklopédia: [v 30 zväzkoch] / Ch. vyd. A.M. Prochorov... - 3. vyd. - M .: Sovietska encyklopédia, 1969-1978.
  • Polyakov V.S., Barbash I.D., Ryakhovsky O.A. Handbook of couplings. - L.: Strojárstvo (oddelenie Leningrad), 1974.- 352 s.
  • Anuryev V.I. Príručka strojného inžiniera: V 3 zväzkoch / Ed. I. N. Zhestkova. - 8. vydanie, Rev. a dodatkové .. - M .: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 s. -ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035).
to

Zariadenie mechanizovaného zariadenia predpokladá prítomnosť prechodových sekcií, ktorými je prenášaný krútiaci moment. Vo väčšine prípadov sa táto funkcia prenosu energie vykonáva špeciálnymi spojkami. Čiastočne ich možno považovať za spojovacie prvky, ale zoznam úloh takéhoto zariadenia zahŕňa aj zabezpečenie pohonu. Túto prácu plne vykonávajú trecie spojky, ktoré sa používajú v dopravné zariadenie, priemyselné stroje, inžinierske zariadenie atď.

Všeobecné zariadenie spojky

Konštrukčne sa spojky líšia a môžu mať vlastnosti zariadenia v závislosti od typu, ale najčastejšie sa ako základ používa balík diskových prvkov s trecou funkciou. Konkrétny počet diskov bude závisieť od frekvencie krútiaceho momentu, ktorý je potrebné preniesť z jedného hriadeľa na druhý. Tradičná spojka má dva kotúče. Jeden z nich je trecí a druhý je oceľový. Okrem toho môže byť materiál výroby tiež bežný. Trecí povlak má výrazný rozdiel. Jeho úlohou je poskytnúť spoľahlivé spojenie, vďaka ktorému bude pohyb hriadeľov realizovaný. Aby sa zvýšil koeficient trenia, sú trecie spojky vybavené uhlíkovými prvkami a vysoko pevnou keramikou. Existujú aj modely bez trecích povlakov. V takýchto prípadoch sú kotúčové oceľové diely namontované v základni bubna susediacej s riaditeľným hriadeľom, na ktorý je prenášaný krútiaci moment. Konštrukciu je možné tiež doplniť vratnými pružinami a piestom. Úlohou piestu je presne posilniť spojku medzi trecím povlakom a poháňaným hriadeľom. Pokiaľ ide o pružinu, vráti pracovný kotúč na svoje miesto.

Princíp činnosti

Ako už bolo uvedené, spojky môžu mať rôzne úlohy, ale vo všeobecnosti je princíp ich fungovania rovnaký - implementácia párenia a odpojenia dvoch pracovných jednotiek. V procese pripojenia k pohybu trecej spojky na ovládanom hriadeli sa lisovacia sila postupne zvyšuje. To znamená, že trecia strana je v translačnom zábere s hnaným hriadeľom. V tejto chvíli nie je dôležité ani tak samotné spojenie, ale zbližovanie dvoch lisovacích síl na pozadí práce vykonávanej zo strany hlavného hriadeľa.

Bezpečnostná spojka je navrhnutá pre funkciu bezpečného odpojenia hriadeľov, keď maximálny krútiaci moment prekročí limity štandardné hodnoty... Pripojený hriadeľ bude aj v budúcnosti stabilný. plynulý chod... To však určí povahu pohybu mechanizmov, ktorým trecia spojka slúži. Princíp činnosti diskov pri implementácii priamočiareho pohybu predpokladá, že pomocné jednotky a agregáty, prostredníctvom ktorých sa vysiela aj prenos, budú mať ako rozhranie veľký význam. Môžu to byť napríklad koncové prevody, servopohony (v zákrutách) a vidlica na uvoľnenie spojky.

Spojovacie odrody

Spojky sa líšia v štrukturálny výkon, spôsob zabezpečenia prítlaku a povaha mechaniky trenia. Už bolo povedané, že ako spojkové prvky sa najčastejšie používajú kotúče. Môžu sa však použiť aj zúžené, valcové a bubnové pásky. Takéto prvky sa zvyčajne používajú v štruktúrach, kde je implementovaná neštandardná konfigurácia svoriek, napríklad uhlová. Technický vývoj z tradičných mechanizmov sa stala lamelová trecia spojka, ktorá ťaží z plynulejšej jazdy a vyššej trakčnej sily. Pokiaľ ide o spôsob poskytovania prítlaku, môže byť poskytovaný hydraulikou alebo pneumatikou. V prvom prípade bude pracovné prostredie technická kvapalina, a v druhom - stlačený vzduch z kompresora. Moderné spojky fungujú aj kvôli elektromagnetickým tokom, ale kvôli vysoká cena a zložitosť, toto riešenie je menej bežné. Mechanika trenia je zasa poskytovaná na suchom alebo mokrom základe. V prvom prípade sa pohyby vykonávajú bez použitia mazadla a v druhom prípade - s olejom, ktorý znižuje negatívne účinky trenia a odvádza teplo.

Spojka

Tento typ spojky je zodpovedný za plynulé spojenie pohonu a poháňaných hriadeľov. Zložitosť jej úlohy nie je daná ani tak fyzickou väzbou, ako odolnosťou voči stresu. prostredie... Aby ste pochopili vlastnosti takýchto spojok na pozadí iných častí, ktoré poskytujú spojku, môžete ich porovnať s ich náprotivkami vo forme prevodových a vačkových komponentov spojovacieho reťazca. Na rozdiel od nich trecie spojky nedávajú silné rázy a preťaženia s veľkým rozdielom v otáčkach dvoch hriadeľov. Inhibujú skôr činnosť mechanizmu, čím poskytujú možnosť koaxiálneho spojenia v najpriaznivejšom okamihu. Inými slovami, prispôsobujú sa optimálnym podmienkam párovania.

Bezpečnostná spojka

Spojky tohto typu sa používajú na bezpečné pripojenie alebo odpojenie hriadeľov v prípade, že mechanizmus funguje pod vysoké zaťaženie... Také prvky sú schopné automaticky obnoviť funkčnosť jednotky po ukončení špičkového preťaženia. Je však dôležité mať na pamäti, že kvôli rozdielom v koeficientoch trenia kotúčov je tonáž bezpečnostnej spojky pomerne malá. Preto sa častejšie používa na pravidelné, ale krátkodobé preťaženie, keď činnosť mechanizmu prekračuje štandardnú frekvenciu krútiaceho momentu. Kompenzáciu absorbovanej energie zabezpečuje pružina, tlmiace prvky zariadenia alebo materiály rozptyľujúce teplo, z ktorých je možné vyrobiť aj základ konštrukcie.

Materiály používané v stavebníctve

Tradičné technológie výroby spojok sú založené na použití zliatin ocele s antikorózne nátery... V dnešnej dobe sa rozvíja aj segment kompozitných uhlíkových materiálov, kevlarových prvkov a tak ďalej. Technicky najvyspelejšie diely sú vyrobené zo špeciálnych trecích materiálov. Patria sem najmä retinax, tribonit a lisovaný kompozit. Prvým je zliatina barytu, azbestu a fenolformaldehydových živíc, doplnená mosadznými hoblinami. Tribonit zahŕňa aj ropné komponenty a kompozity, vďaka ktorým je možné kotúč s trecou spojkou prevádzkovať vo vodnom prostredí. Extrudované kompozity sa vyznačujú tým, že v ich štruktúre sú vlákna s vysokou pevnosťou, ktoré zvyšujú odolnosť dielov proti opotrebeniu.

Formy vydania dielov

Kotúčové spojky predstavujú celú triedu trecích súčiastok plechu. Táto skupina zahŕňa okrem štandardného tvarového faktora aj vložky, ktoré sú vyrobené zo spomínaného retinaxu a kompozitných zliatin. Dosková spojka môže mať aj tvar sektora. Také prvky majú tiež vnútorný a vonkajší priemer, ale konštrukcia tiež počíta s uhlovým sektorom, ktorý umožňuje integráciu prvku do mechanizmov s neštandardnou spojkou.

Záver

Napriek tomu, že tradičná mechanika je nahradená ergonomickejšími, funkčnejšími a ľahko použiteľnejšími pohonnými systémami, ako sú elektromagnetické a pneumatické, v niektorých oblastiach je obvyklé silové časti... Trecie spojky sú práve také, vzhľadom na ich nekomplikovanú formu, jednoduché technické zariadenia slúžiť dlho a pravidelne. Pri údržbe takýchto komponentov sú samozrejme problémy. Opotrebujú sa a vyžadujú opravu a výmenu. Ani zavedenie moderných elektromagnetických analógov však zatiaľ nedokáže úplne doplniť funkciu oceľovej spojky s hydraulikou. Ďalšou vecou je, že vzhľadom na nové existuje dopyt po zlepšení technických a prevádzkových vlastností kompozitných materiálov... Ale tiež sa zásadne líšia iba vo svojich fyzikálno -chemických vlastnostiach.

Viaclamelová trecia spojka je typ mechanizmu prenosu krútiaceho momentu, ktorý sa skladá z balíka trecích a oceľových kotúčov. Moment sa prenáša v dôsledku trecej sily, ktorá vzniká pri stlačení kotúčov. Viaclamelové spojky sa široko používajú v rôzne uzly prevodovky automobilov. Zvážte zariadenie, princíp činnosti, ako aj výhody a nevýhody týchto mechanizmov.

Ako funguje spojka

Všeobecná forma lamelová trecia spojka

Hlavnou úlohou lamelovej spojky je správna chvíľa hladko pripojte a odpojte vstupný (pohonný) a výstupný (poháňaný) hriadeľ pomocou trecej sily medzi kotúčmi. V tomto prípade sa krútiaci moment prenáša z jedného hriadeľa na druhý. Disky sú stlačené tlakom tekutiny.

Všimnite si toho, že čím silnejší je kontakt medzi povrchmi diskov, tým väčšia je hodnota prenášaného krútiaceho momentu. Počas prevádzky môže spojka prekĺznuť, pričom hnaný hriadeľ akceleruje plynulo, bez trhania alebo nárazov.

Hlavný rozdiel medzi viacdiskovým mechanizmom a ostatnými je ten, že zvýšením počtu diskov sa zvyšuje počet kontaktných plôch, v dôsledku čoho je možné prenášať väčší krútiaci moment.

Základom normálnej činnosti trecej spojky je prítomnosť regulovanej medzery medzi kotúčmi. Tento interval sa musí rovnať hodnote stanovenej výrobcom. Ak je medzera medzi kotúčmi spojky menšia ako predpísaná hodnota, spojky budú neustále v „stlačenom“ stave a podľa toho sa rýchlejšie opotrebujú. Ak je vzdialenosť väčšia, potom bude počas prevádzky pozorované preklzávanie spojky. Ani v tomto prípade sa nedá vyhnúť rýchle opotrebovanie... Presné nastavenie vôlí medzi spojkami pri oprave spojky je jej zárukou správna práca.

Zariadenie a hlavné komponenty

Lamelová trecia spojka je konštrukčne súborom oceľových a trecích kotúčov, ktoré sa navzájom striedajú. Ich počet priamo závisí od toho, koľko krútiaceho momentu je potrebné preniesť medzi hriadele.


 Princíp činnosti lamelovej spojky

V spojke sú teda dva typy kotúčov - oceľ a trenie. Aký je medzi nimi rozdiel? Ide o to, že druhý typ diskov má špeciálny povlak nazývané „trecie“. Je vyrobený z materiálov, ktoré majú vysoký koeficient trenia: keramika, uhlíkové kompozity, kevlarové nite atď.

Najčastejšie sú trecie kotúče oceľové kolesá s trecou vrstvou. Nie vždy sú však založené na oceli, niekedy sú tieto časti spojky vyrobené z odolného plastu. Disky sú pripevnené k náboju hnacieho hriadeľa.

Bežné oceľové kotúče bez trecích povlakov sú upevnené v bubne spojenom s poháňaným hriadeľom.

Konštrukcia spojky tiež obsahuje piest a vratnú pružinu. Pôsobením tlaku tekutiny piest tlačí na diskový balíček, v dôsledku čoho medzi nimi vzniká trecia sila a prenáša sa aj krútiaci moment. Po uvoľnení tlaku pružina vráti piest a spojka sa vypne.

Existujú dva typy lamelových spojok: suché a mokré. Druhý typ zariadenia je čiastočne naplnený olejom. Mazivo je potrebné pre:

  • účinnejší odvod tepla;
  • mazanie častí spojky.

Mokrá lamelová spojka má jednu nevýhodu - má nízky koeficient trenie. Táto nevýhoda výrobcovia to kompenzujú zvýšením tlaku na kotúče, ako aj použitím najnovších trecích materiálov.

Výhody a nevýhody

Výhody viaclamelovej trecej spojky:

  • kompaktnosť;
  • pri použití lamelovej spojky sa rozmery jednotky výrazne znížia;
  • prenos významného krútiaceho momentu pri malej veľkosti mechanizmu (v dôsledku zvýšenia počtu diskov);
  • plynulosť práce;
  • schopnosť koaxiálne spájať hnacie a poháňané hriadele.

Ale, tento mechanizmus nie bez chýb. Napríklad oceľové a trecie kotúče môžu počas prevádzky horieť. Pri mokrých viackotúčových spojkách sa mení viskozita mazivo mení sa aj koeficient trenia.

Aplikácia spojky

Lamelové trecie spojky sú v automobiloch široko používané. Toto zariadenie používa sa v nasledujúcich systémoch:

V mechanizme. Pomerne často prvky tohto typu stretnúť sa v aute

Používajú sa aj v pohonoch. Hlavná výhoda úprav spočíva v ich kompaktnosti. Existuje mnoho typov spojok. Ak sa chcete o nich dozvedieť viac, stojí za to sa zoznámiť s výkresmi modelu.

Modelové zariadenie

Bežná spojka obsahuje bubon a sadu diskov. Telo je priamo použité v tvare pohára. Mnoho úprav sa vykonáva pomocou upínacích dosiek. Ich prsty sú pripevnené k spodnej časti zariadenia. Na pripojenie modelu je konektor. Krútiaci moment prevodu je zabezpečený ložiskami.

Ako funguje spojka?

Princíp činnosti trecích spojok je založený na prenose rotačného pohybu z hriadeľa. Tento proces prebieha vďaka bubnu. Je pevne spojený s diskami, ktoré ho ovládajú. Mechanizmus je pozdĺž osi držaný pružinou. je pripevnený k hriadeľu pomocou vidlice. Je tiež potrebné poznamenať, že rýchlosť otáčania závisí od typov ložísk.

Typy modelov

Kotúčové, kužeľovité a valcovité modifikácie sa líšia tvarom. Modely s viacerými diskami sú zaradené do samostatnej kategórie. Existujú zariadenia s jedným alebo viacerými valcami. Líšia sa veľkosťou, ako aj pomerom otáčania.

Diskové zariadenia

Diskové spojky sú považované za najbežnejšie. Používajú veľký bubon. V tomto prípade je prítlačná doska pripevnená k stojanu. Mnoho modelov má viac zipsov. Za zmienku tiež stojí, že existujú zariadenia s prstami. Majú dosť vysokú Tieto zariadenia nájdete v obrábacích strojoch.

Kónické úpravy

Spojka trecieho kužeľa (výkres je zobrazený nižšie) je vhodná pre pohon zariadení. Má niekoľko bubnov, ktoré sú spojené pomocou platne. Vidlice sa používajú v rôznych veľkostiach. Malo by sa tiež poznamenať, že úpravy kužeľov sú vhodné pre automobily, často sú inštalované na spojkových mechanizmoch. Prsty v tento prípad upevnené v miernom uhle sklonu. Poháňané dosky sú dobre brúsené a môžu sa otáčať vysokou rýchlosťou.

Valcové zariadenia

Valcové trenie je pri výrobe veľmi zriedkavé. Modely sú najčastejšie inštalované na žeriavoch. Ich popredné bubny sa používajú vo veľkých šírkach. V tomto prípade sa regály líšia veľkosťou. Niektorí odborníci poukazujú na pevnosť pružín. Spojky tohto typu sú schopné odolať veľkým axiálnym preťaženiam. Môžu mať jedno alebo viac ložísk. Sú nainštalované sťahovacie kolíky veľká veľkosť.

Vlastnosti viacdiskových modelov

Lamelová trecia spojka obsahuje široký bubon a tri pracovné lamely. Na vložkách sa používajú zaväzovacie prsty. Mnoho modelov má viacero podporných prvkov. Za zmienku tiež stojí, že existujú úpravy pre dva pramene. Majú vysoký prítlak, používajú sa vidlice veľký priemer... Zariadenia sú najčastejšie inštalované na jednotkách. Puzdrá sú zúžené.

Jednobubnové modely

Jednobubnové spojky sú k dispozícii s jednou alebo viacerými doskami. Kompresná sila je v tomto prípade regulovaná prstami. Niektorí odborníci tvrdia, že úpravy sú vhodné pre žeriavy. Nachádzajú sa však aj v autách. Za zmienku tiež stojí, že modely vydržia veľké preťaženie. Ich poháňané disky sú leštené a môžu sa rýchlo otáčať. Inklúzne vidlice sú najčastejšie inštalované v spodnej časti mechanizmu.

Modely s viacerými bubnami

Pomerne často sa vo výrobe vyskytuje bezpečnostná (trecia) spojka s niekoľkými bubnami. Medzi výhody modifikácie stojí za zmienku dobré zastávky a vysoký prítlak. Mnoho modelov je schopných odolávať ťažkým nákladom. Mechanizmy majú zriedka prekrytia. Za zmienku tiež stojí, že ozubené kolesá pastorka sú veľkých rozmerov. Niektoré spojky sú napínacie čapy. Majú dva stojany.

V tomto prípade je zástrčka na pripojenie v prednej časti konštrukcie. Zariadenia nie sú vhodné pre jednotky, pretože majú pomalý štart. Za zmienku tiež stojí, že existujú modely so stláčacím kotúčom. Stonka je v tomto prípade umiestnená v horizontálnej polohe. V tomto prípade sa prsty používajú malé. V zariadeniach vysoká pevnosť kompresia. Bubny sa môžu otáčať iba v jednom smere. Hnací kotúč môže byť za alebo pred spojkovou lamelou.

Modely rukávov

Spojky s trecou objímkou ​​sú vhodné iba pre spojkové mechanizmy. Niektoré úpravy sa používajú v pohonných zariadeniach. Na modeloch je možné použiť niekoľko oddielov. Za zmienku tiež stojí, že závesné čapy sú inštalované nad uvoľňovacou pružinou. Dosky sú vo vodorovnej polohe. Puzdro je pripevnené medzi usmerňovačmi a slúži ako tlmič nárazov.

Ak hovoríme o nedostatkoch, potom stojí za zmienku, že modely majú nízky prítlak. Modely tiež nie sú schopné podporovať vysoké otáčkyšachta. Zariadenia nie sú vhodné na pohon.

Výhody prírubových zariadení

Výhody prírubových spojok spočívajú v tom, že majú nízke opotrebovanie bubna. Disky sú najčastejšie upevnené za stojanom. Priečky sú používané v malých veľkostiach. Na uchytenie stojana slúžia upínacie dosky. Pružiny sú najčastejšie upevnené v spodnej časti spojok. Niektoré modely pracujú s pohonmi. Pripojenie k hriadeľu je pomocou zástrčky. Za zmienku tiež stojí, že existujú úpravy so širokými stláčacími kotúčmi. Majú zúžené telá a sú veľmi kompaktné.

Kĺbové modely

Otočné spojky sú vhodné pre jazdu rôzna sila... Úpravy sa vyznačujú širokými ozvučnicami a krátkymi prstami. Disky sú upevnené v spodnej časti dosky. Vyrábajú sa puzdrá rôzne veľkosti... Viazacie kolíky sú umiestnené pred stojanom. Priečky je možné drážkovať. Za zmienku tiež stojí, že sila krútiaceho momentu závisí od veľkosti bubna. Spravidla má širokú stenu. Okraje sú zároveň nabrúsené a neotierajú sa o kotúče. To sa dosiahlo inštaláciou závesov.

Kamerové zariadenia

Vačková spojka je vhodná pre obrábacie stroje. Mnoho modelov môže vydržať značné zaťaženie, ale v tomto prípade veľa závisí od bubna. U niektorých zariadení je to medzi oddielmi pevné. Treba tiež poznamenať, že existujú modely na tanieroch. Na uchytenie dielov slúži zúžené telo.

Najbežnejšie sú spojky na stláčacích kotúčoch. Používajú bubny s malou šírkou. Tyče sú v tomto prípade spojené s vidlicami. Mnoho modelov sa používa v mechanizmoch spojky. Viazacie čapy môžu byť upevnené v spodnej časti usmerňovačov. Poháňaný bubon sa prakticky nevymaže. V malých veľkostiach sa štandardne používajú zaväzovacie čapy.

Modely pohonu

Treciu spojku pre pohony je možné ovládať jedným alebo viacerými bubnami. V tomto prípade sú tyče vyrobené pre malé hriadele. Bubny sú inštalované horizontálne. Mnoho úprav je vybavených diskami z hliníkovej zliatiny. Za zmienku tiež stojí, že existujú úpravy s pružinovými zariadeniami.

Vzhľadom na to štandardná úprava, potom má dva stláčacie kotúče. Medzi nimi je iba jeden tanier. V tomto prípade je objímka pripevnená za stonkou. Aby sa zachoval bubon, sú nainštalované ložiská. Ak vezmeme do úvahy modely pre veľké disky, potom majú stláčací kotúč s ozvučnicou. Poháňaný bubon beží na širokom postoji. Lisovacie pružiny môžu byť so spojkami. Vidlice na spojkách sú pripevnené k základni. Niektoré modely sú k dispozícii s kužeľovitými krytmi. Okrem toho sa na spojky používajú kompaktné pracovné dosky.

Prečítajte si tiež