Модифікації Triumph Bonneville

Triumph Bonneville 68 hp

Максимальна швидкість, км/год	180
Час розгону до 100 км/год, с	-
Двигун	Бензиновий інжекторний
Число циліндрів / розташування	2
Кількість тактів	4
Робочий об'єм, см 3	865
Потужність, л.с. / оборотах	68/7500
Момент, н · м / оборотах	68/5800
Витрата палива, л на 100 км.	5.5
Споряджена маса, кг	225
Тип коробки	Механічна
Система охолодження	Повітряна
Показати всі характеристики

Однокласники Triumph Bonneville за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Triumph Bonneville

Triumph Bonneville, 2011 р

Отже, Triumph Bonneville, 865 см3, паралельний твін, видає лише 66 л. с., що для сучасного мотоцикла не так уже й багато, але двигун працює дуже чітко. Модель обладнана інжектором, вправно закамуфльованим під подвійний карбюратор (все-таки данина стилю), 16-літровий бак цілком достатній для міських пробігів. П'яти східчаста коробкапрацює дуже чітко, передачі перемикаються вгору і вниз з приємним глухим тичком, без дзвону, тріску та деренчання. Дуже зручна посадка - всього 740 мм дозволяє людині середнього зросту дуже комфортно почуватися в сідлі, пом'якшуючи центр тяжіння - так що навіть на найменшій швидкості при маневруванні не виникає бажання виставити ногу в бік. Радість при отриманні сковувала дихання, навіть дивовижно до мотоциклів я вже звик ставитися досить прохолодно, і перша поїздка вбиває все останні сумнівице саме те, що потрібне. Особисто вручну обережно промиваю мотоцикл для видалення залишків морської солі після транспортування, полірую хром і чудовий бак і більше не хочу з нього злазити. Зручне сидіння, зручний кермо, цей мотоцикл напрочуд зручний, підвіска не жорстка і не м'яка, звук глушників цілком благородний, прилади доступні і зрозумілі (хоча дуже хотілося б ще мати на панелі приладів годинник - їх в приладку немає, як і немає вказівника рівня палива ) – увагу оточуючих привертаємо беззастережно.

У процесі експлуатації випливають проблеми. У мотоцикла не дуже виразні гальма. Так, вони дискові спереду та ззаду, але на передньому колесі стоїть лише один гальмівний дискдіаметром 310 мм та 2-поршневий супорт Nissin. Цієї системи явно замало для московської їзди. Можливо, у Великій Британії, де будь-яка техніка не розганяється більше 60 км/год, це й нормально, але для охочих «зробити тонну» (100 миль на годину або приблизно 160 км/год) по Москві цього досить недостатньо. Досить слабкий двигун при такому обсязі не можна назвати економічним. Доливати бензин доводиться часто. Робимо знижку на ретростилістику, для 70-х років ХХ століття технічні характеристикичудові. Подвійна система вихлопу виглядає чудово, але будь-які маніпуляції із заднім колесом вимагають зняття обох глушників – без цього дуже складно вивісити колесо – це відноситься до складнощів мастила та обслуговування ланцюга. Ланцюг, до речі, теж не найпрогресивніша тема, але це я повертаюся до свого досвіду пасового приводу на «Вулкані», про який йшлося на початку статті. За пластикові крила, напевно, варто поставити мінус, якщо ми граємо в ретро, ​​можна було б пожертвувати шматком металу - все-таки мотоцикл не найдешевший. Із пластику ж зроблено логотип Triumph. А, ось ще – наклеєні на пір'я передньої вилки катафоти чомусь відклеїлися, як і маленький шильдик Triumph на правому боці двигуна – неякісний клей. У всьому іншому – мотоцикл цукерки. Всі перераховані дрібниці, впевнений, мізерні в порівнянні з чудовими відчуттями від власне експлуатації.

Переваги : дизайн, відчуття від керування, робота двигуна та підвіски.

Недоліки : пластикові крила, слабенький двигун та гальма, складності з технічним обслуговуванням.

Олексій, Москва

Triumph Bonneville, 2008 р

Мотоцикл справляє враження міцного і дуже «залізного», навіть кришка бензобака гостра зі шматка заліза і важка. При цьому я з подивом виявив пластмасове переднє крило та бічні кришечки. Інжектор замаскований під карбюратори. Якщо не знати – не здогадаєшся. Теж стильно. Обов'язково слід ставити штатний багажник. По-перше, без нього Triumph Bonneville якийсь куций і якщо «Скремблеру» це личить, то «Боня» програє. По-друге, на нього можна багато чого прив'язати у разі чого. А по-третє, він єдиний, за що можна братися, коли тягаєш мотоцикл під час перестановок. Гальм цілком вистачає при нормальній їзді, але для екстреного гальмуванняпотрібно задіяти обидва гальма. І не стільки тому, що не вистачає переднього, скільки для того, щоб не навернутися: переднє вузьке колесо без АБС дуже легко блокується при сильному натисканні на важіль. Ножне ж гальмо стабілізує мотоцикл у разі, якщо раптом переднє колесозірвалося в юз. І взагалі, приблизно в 70% випадків я обходжусь ножним гальмом- Вистачає, а якщо колесо блокується, то нічого страшного не відбувається - з дитинства до такого «дрифту» привчений. Після першого ТО у офіційного дилеравирішив надалі масло міняти сам. Благо операція ця настільки проста, що проводиться практично будь-де без будь-яких складнощів.

А ось тепер – про недоліки Triumph Bonneville. Навіть у такого чудового мотоцикла вони є. А я хлопець чесний і мовчати не буду. У мотоциклі немає жодних ємностей чи порожнеч під інструмент чи хоча б ганчірку, взагалі ніяких. І під сидінням, і в бічних шухлядках не поміститься навіть пачка цигарок. Цілком безглузде розташування замку запалювання - на фарі збоку. "Вниз" коробка перемикається тільки на ходу. Якщо підкотив до світлофора на зчепленні і зупинився, то потім не перейдеш. Доводиться підтравлювати зчепленням і туди-сюди мотоцикл штовхати, як мопед в дитинстві. Щоб увімкнути лівий поворотник, потрібно великим пальцем лівої руки зачепити маленьку «пимпочку» і потягнути наліво. Без рукавичок ще нічого, але в рукавичці – незручно. У стоку немає центральної підніжки, а опціональна – не дуже. Хто поставив - плюються, оскільки висить низько і за все норовить зачепитися.

Переваги : Вродливий. Чудовий двигун. Добре «рулиться». Легко обслуговується. Чи не провокує на перегони. Дуже зручна посадка. Відносно не дорогий.

Недоліки : невеликий бак. Коробка погано перемикається вниз на місці. Немає центральної підніжки. Повна відсутність вітрозахисту. Невдале розташування замку запалювання.

Вадим, Москва

Triumph Bonneville, 2009 р

Їжджу на Triumph Bonneville, а до нього, точніше разом з ним на Дукаті «Монстрі», а до цього був Сузукі СТ400, який теж як «Боневіль» - імітація старовини. Було б правильно порівнювати їх, але на Сузукі був канонічний двосторонній 4-колодковий барабанне гальмоспереду, який був кращим, ніж на Triumph Bonneville дисковий. Загалом недоліки все, як у попередньому відгуку, але я додам. Огидна передня та задня підвіска, клювання, завали в поворотах на малій швидкості, люто важке кермо. Гальма теж не дуже, але мотору, який зовсім не провокує, їх вистачає. Мотоцикл відчувається як тяжкий. Після гострої та різкої Дукаті особливо. Але. Triumph Bonneville гарний і уособлює всі дитячі мрії. Мене весь час їзда на ньому тішить. Вона розслаблена. Їдеш та посміхаєшся. Приходиш до офісу з ранку спокійний. Хоча для того, щоб згадати, як має їхати міський мотоцикл, я використовую Дукаті.

Переваги : класичний дизайн Посадка.

Недоліки : підвіска. Важке кермо. Гальма.

Дмитро, Москва

Ім'я Bonneville багато років використовується для позначення різних поколіньмотоциклів британської фірми "Тріумф". Назва відсилає нас до висохлого озера Бонневіль, гладка соляна поверхня якого стала улюбленим місцем для заїздів. різної технікина максимальну швидкість. Саме на цьому озері було встановлено багато рекордів швидкості для мотоциклів. Причому частина їх належить продукції, що виготовляється під маркою «Тріумф».

Загальні відомості

Перший «Тріумф Бонневіль» був представлений публіці далекого 1959 року і протримався на складальної лініїдо 70-х років. Створений у 2014 році новий Bonneville є повністю сучасним мотоциклом, щедро прикритим елементами стилізації під модель 60-х років.

Застосовані на сучасному двигуніпластикові та металеві імітатори систем карбюраторного харчуванняі приводів клапанів газорозподілу дозволили зберегти зовнішню схожість зі старою версієюдвигуна. Під цими декоративними кожухами розміщуються системи упорскування палива та інші елементи сучасних силових установок.

Для більшої зовнішньої подібності всі Triumph Bonneville T100 мають двокольорове забарвлення, що повністю повторює колірні гамимашин із минулого. Додаткову аналогічність створюють зовнішні кожухи глушників і звук роботи цих пристроїв, що непогано імітує соковитий гуркіт мотоцикла зразка 1959 року.

Місце водія

Перед водієм розташовується щиток приладівз двома круглими циферблатами покажчика швидкості та індикатора частоти обертання колінчастого валу двигуна. При цьому шкала спідометра розмічена до позначки 200 км/год (з кроком по 20 км), а тахометр вказує на автомобільний режимроботи силового агрегату, оскільки червона зона починається з 7000 оборотів.

На нижніх частинах приладів є монохромні рідкокристалічні дисплеї, що добре читаються, які інформують водія про запас палива в баку або пробіг його мотоцикла Triumph Bonneville T100.

Крім цього, на самих циферблатах приладів розташовані сигнали, що вказують на різні проблеми в роботі двигуна, гальмівної системи, або включену нейтральну швидкістьу коробці передач. Трохи нижче за прилади розміщено замок запалювання. Таке саме розташування цей вузол мав і в 60-ті роки.

Корисні опції

Заливна горловиназміщена на правий біккорпуса бака Triumph Bonneville T100, що є ще одним елементом стилізації під машини минулих років. Стильний хромований корок паливного бака має штатну личинку замку, до якої підходить єдиний ключ запалювання. Це стало величезним кроком уперед, оскільки колишні версії мотоцикла оснащувалися такою пробкою опціонально, а сам замок мав окремий ключ.

Конструкція пробки вимагає її викручування при дозаправці, що є рідкісним явищем для сучасних мотоциклів. На бічних поверхнях бака нанесено стилізовані заводські емблеми та гумові нігрипси, які захищають ноги водія від контакту з холодним металом бака.

Другою стандартною опцією нової моделі «Тріумф Бонневіль» став роз'єм USB, розташований у спеціальній ніші під заднім сидінням. Ця дрібниця помітно полегшила життя мотоциклістам, яким тепер не треба турбуватися про пошук місця для зарядки свого мобільного телефонаабо планшетного комп'ютера.

Силовий агрегат

Серцем «Бонневіля» є стандартний на сьогоднішній день «тріумфівський» 900-кубовий 54-сильний двигун з інжекторною схемою подач палива. При цьому діаметр циліндра скоротився на кілька міліметрів у порівнянні з попередньою версією мотоцикла, а перебіг поршня трохи виріс. За рахунок цього покращилася еластичність роботи двигуна на оборотах нижче за середні.

Двигун оснащений двома циліндрами, встановленими в один ряд на верхній частині картера. Для забезпечення м'якості роботи та зниження вібрацій у конструкції двигуна застосовані два врівноважуючі вали. З двигуном зістикована надійна п'ятишвидкісна коробка передач. Силовий агрегатвстановлюється в середній частині сталевої дуплексної рами, складеної з трубчастих профілів.

Параметри машини

Передня підвіска має два амортизатори, закриті зверху гумовими чохлами. Ці елементи схожі за конструкцією та зовнішнім виглядом з вузлами, що застосовувалися на старих моделях мотоциклів.

Для надійного гальмування 230-кілограмового мотоцикла застосовуються дискові гальма зі скобами від відомого виробника Nissin. І передня, і задня скоби мають у конструкції по два поршні. Диски мають різний діаметр (310 мм у переднього та 255 - у заднього). При цьому відрізняються і розміри колісних дисків, які складають 19 дюймів для переднього і 17 - для ведучого. У конструкції приводу гальм за умовчанням встановлено систему захисту від блокування коліс при гальмуванні.

Технічні характеристики Triumph Bonneville T100 не можна назвати визначними. Гранична швидкість машини не перевищує позначки 160 км/год, при цьому динамічний розгін закінчується ще у цифри 120 на шкалі спідометра. Мотоцикл, що залишився 40 км/год, набирає вкрай неохоче. З іншого боку зовнішній виглядта стиль мотоцикла «Тріумф Бонневіль» налаштовують на динамічну їзду

Все відбувалося у 10 році.

Трохи скомкано і сумбурно вибачайте.

Враження загалом за 5 років не змінилися-дуже класний байк!

Людям яких дратує пластико-одноразовий сьогоднішній світпросто Must have!

Дістався 2006 року з пробігом 7 тис миль(із США).

Паралельний твін об'ємом 865 кубиків (до 2006 року був двигун 790 кубиків). -67 лс. Маса 205-суха.

Вибір був усвідомлений-хотів на той момент не вбивчо потужний мотоцикл з морем харизми… хотілося рідкісний.
Підвернувся цей ретро байк-став готуватися до покупки не роздумуючи! Люблю я 60-е:)

Перші враження:

1. Який він маленький!:) Реально маленький! Людям невисокого зросту-просто подарунок! За мого зростання в 180 згин ноги трохи більше ніж хотілося б. Напружує тільки при перегонах більше 200 км. Але на таких байках далеко не їздять (хоча люди різні:)) Можу тільки сказати, що XL883 ще менше ІМХО.

2.Як все кльово зроблено! Скрізь метал! Все дуже якісно! Реально причепитися до виконання не виходить! Мені справді дістався ще й у хром-пакеті заводському.
Кришки карбюраторів+кришка гальмівної машинки+задня ручка пасажира+дуги кофрів+захист ланцюга+верх пір'я. Грипси на баку (на фото їх немає-наклеїв пізніше) гумові дуже приємно виглядали. Ретро!

Про різницю в якості та оформленні з «японцями» можу сказати тільки те, що якість виконання всього вище ... не на голову але вище. І за тактильними відчуттями і зовнішньому виглядуніде немає обману-якщо хром то на перевірку хром! Якщо метал, то метал! Найбільше балдел від заднього крилаз катафотиком:) Красиві хром болти навіть там де їх і не видно те… коротше зовнішній антураж та виконання на рівні! У цій моделі тішить навіть те, що не впорскування… ретро має бути з карбом імхо:)

3.Харізма! Ну немає у нього жодних технологічних штучок! Взагалі немає! «Навороти» карбюраторів у вигляді обігріву передпускового смішно:) Скільки не дивився на нього-клас! Ключ вставляється поряд з фарою з лівого боку… якісний хром… звук твина нормального об'єму… і таке інше… як втекло з часів коли і мене ще не було:) Відчуття що він 1965 року випуску а потім хтось прикрутив йому дискові гальма! Береш кришку бака до рук-грам 500 важить! Тяжка металева справжня річ:)Він як старий фотоапарат ФЕД(читай Лейка) метал та якість:)

У плані надійності на форумі triumphrat.net у розділі T100 є хлопці зі своїми оглядами з пробігом 100 тис. миль! Жодних проблем взагалі!
Своїм володів 2 роки - не зламалося нічого.
Грошей не просив і думаю, що й зараз би ще не став клянчити. Приклад: фільтри всі Hiflo за 3 копійки

Ланцюг-520. Зірки комплект вийшли в районі 8к

Дорого стане тільки якщо впасти і подряпати весь цей хром.
Хоча донедавна ціни на eBay та форумах були абсолютно адекватні.

Саме мій мені дістався майже в повному заводському тюнінгу: Хром пакет. Тахометр (T100 спочатку їм не комплектується-це окрема деталь). Заливна горловина на ключі (у стоку просто відкручуємо і все:)). Кофри. Все в такій же якості, як і сам байк, хочеться взяти в руки і повісити на брелок:)

У сідлі:

В управлінні легкий. Центр ваги низький + вузькі шини (R19/100 перед R17/130 зад (зазвичай ставлять 150 власників)).
Вібрації не докучають абсолютно! Схоже з боксером від BMW (до 10 років)
Є дрібне тремтіння на оборотах вище 6500 але це вже практично крайній режим роботи двигуна. Так на ньому не цікаво їхати.

Прилад красива але скромна. Вказівника палива немає. Тільки лампа.

Двигун еластичний і низовий-їдеш як на тракторі (знову ж схоже з молодшим HD) Компанія Брітіш Каст пропонує масу китів по збільшенню потужності і об'єму (вплоть до 1200 кубів).
КП здивувала своєю м'якістю та чіткими перемиканнями. На мене схожа з BMW але немає проблем з пошуком нейтралі в статиці. Нейтраль шукається легко навіть на неодружених! Коробка-5 балів просто! Зчеплення можна вичавлювати 2 пальцями тривалий час не втомлюючись-дуже м'яке! Як зробили-не зрозумію ... гідроприводу то немає! Практичність як єдиного байка оцінюю на 100%, якщо немає завдання їздити зі швидкостями за 150 і далі і! увагу!, далеко не призначений він для далекобою (хоча вибір тюнінгу широкий вітровики всіх мастей). Без 5 хв кафе рейсер.

Динаміка у мотоцикла достатня – 4 сек до сотні. Саме-достатня. Мені при зростанні 180 дуже зручно було сидіти але на невеликі відстані (до 300 км) - потім починався дискомфорт в ногах (писав вище про вигин).

Також оцінюю і посадку пасажира. Не турист але їхати пасажиром на відмінно.
Мій екземпляр був укомплектований м'якими кофрами (це замовне обладнання + рамки).
Сумки м'які та без захисту від вандалів та злодюжок.
Бак(16 л на мою) досить широкий для кріплення на нього пристойної за обсягом сумки.
Рама не ватяна-повністю собі по жорсткості.
Здивував переднє гальмо-зупиняє важкий байк на подив швидко та добре! Навіть після декількох гальмування лапка гальма не «тоне»… про задній-як у всіх = малоінформативний.

Витрата завжди була в районі 6 л

Через роки залишилося відчуття, що це був відмінний якісний і «душевний» мотоцикл. З тих про які кажуть "продавати не буду-тепер такі вже не роблять"

Але життя диктувало своє-продав тільки через гроші. Шкода? Напевне так.

Була б можливість обґрунтувати дружині навіщо мені 2 мотоцикли-купив би такий як мотоцикл для душі і не як у всіх.

Увага він привертає не менше, якщо не більше ніж H-D

Найбільше запам'яталася увага до дрібниць та якості у всьому-заводі Тріумф повний залік!

Байки від виробника Тріумф завоювали серця мільйонів людей, які мріють придбати унікальний мотоцикл із досконалим стилем та максимальними зручностями. Якщо ви є фанатом потужного байка, то потрібно неодмінно дізнатися, що являє собою Тріумф Бонневіль.

Історія створення моделі Triumph Bonneville

Мотоцикл Тріумф Бонневіль є дорожнім транспортом, який поєднує у собі найкращі традиції, що прийшли до нас із 70 років. Пізніше модель була модифікована та покращена впровадженням сучасних технологійта новаторських рішень.

В основі мотоцикла – потужний двигун із двома розподільними валами. З першого погляду на мотоцикл, відчувається спроба інженерів та маркетологів сховати велику кількість сучасних технологій під зовнішністю старої забутої школи. Але сьогодні Тріумф Бонневіль забезпечує значну тягу, обладнаний ефективною системоюобробки випускних газів, подачі палива та впорскування. Мотоцикл дарує неймовірні відчуття під час поїздки: плавна роботадвигуна, покращена система підвіски та зручна посадка дозволяють з комфортом пересуватися на далекі відстані людям середнього зросту.

Дорожнім транспортомє мотоцикл Тріумф Бонневіль

Виробництво

Мотоцикли Тріумф є британським брендом із найтривалішою історією. Перші моделі компанії побачили світ у 1902 році. Потім компанія переживала лихоліття і в 1991 році відбулося повторне відродження бренду. на Наразіу лінійці є широкий вибіртехніки: класичні, круїзери, родстери, туристичні, туристичні ендуро, спортивні та ретро-моделі.

Тріумф Бонневіль продовжує традиції створення мототехніки, розпочаті у 70-х роках. Мотоцикл має просту, класичну зовнішність, колірна гама гармонійна і не містить зайвих деталей. Дивлячись на його профіль, не можна не помітити потужний двигун і вдале компонування елементів вихлопної системи. Під час руху двигун видає могутнє ревіння, яке не залишає нікого байдужим.

Технічні характеристики

Для того, щоб краще зрозуміти, як виглядає мотоцикл Тріумф Бонневіль, нижче представлено фото.

Тріумф Бонневіль має просту, класичну зовнішність

Габарити мотоцикла

• довжина 2230мм;
• ширина 740мм;
• висота 1100мм;
• вага – 230 кг.

Тип двигуна

Тріумф є володарем 4-тактного двоциліндрового двигуна. Робочий об'єм 865 см.куб, здатний видавати потужність 68 л. Поршні мають рядне розташування, для запуску двигуна застосовується електростартер. Подача палива здійснюється за допомогою інжектора. Охолодження здійснюється за допомогою спеціальної системи, обладнаний виносним радіатором.

Витрати палива

Двигун Тріумф Бонневіль Т100 має помірну витрату палива, по місту 5,5 л/100 км, по трасі – 4,2 л/100 км. При цьому паливний бакдосить місткий для мотоциклів своєї категорії, його об'єм 16 літрів.

За допомогою спеціальної системи здійснюється охолодження мотоцикла

Трансмісія

5-ступінчаста коробка передач, яка передає весь крутний момент на заднє колесо за допомогою ланцюгового приводу, змушуючи його буквально вгризатися у землю.

Підвіска мотоцикла

Маятникова вилка з пружинними амортизаторами в задній частині та телескопічна вилкаспереду. Це дозволяє мінімізувати тряску під час пересування дорогами низької якості, роблячи подорож максимально комфортною. Для більшої зручності мотоцикл обладнаний зручним сидінням із спеціальним ущільнювачем.

Модельний ряд

Модельний ряд представлений двома різновидами мотоциклів, тріумф боневіль т 100 і т 120 різниця між якими в обсязі двигуна.

Bonneville t100 має гарні експлуатаційні характеристики. Також мотоцикл Тріумф бонневіль т 100 дуже маневрений, незважаючи на свою значну вагу. Попереду встановлена ​​фара, що має досить яскраве свічення, дозволяючи повністю контролювати рух навіть глибокої ночі.

Нова модель Бонневіль Т120 поєднує легендарну подобу, що стала символом марки, при цьому оснащена більш потужним двигуном, об'ємом 1200 кубиків, виконаних у класичній британській твін-компоновці на 8 клапанів

Двома різновидами мотоциклів представлений модельний ряд

Ціни на нову модель Тріумф Бонневіль у Росії починаються на позначці 810 000 рублів, станом на 2019 рік, більше потужна модельТ120 стартує з позначки 950 тисяч рублів. Кінцева ціна залежить від конкретної комплектації.

Приємним бонусом для майбутніх власників стане наявність ABS та дискових гальм на передньому та задньому колесівже у базовій комплектації.

Вартість обслуговування мотоцикла

Податок на автомобіль у середньому становитиме 1500 рублів, страховка – близько 1000 рублів. Вартість бензину – з режиму поїздок, розраховується індивідуально. При інтенсивній їзді може знадобитися заміна олії, мото використовується синтетика, 10W40 або 15W40. Якщо міняти разом з масляним фільтром– для заміни знадобиться 3,8 літри, без заміни фільтра – 3,3 літри. Виробник рекомендує використовувати Mobil 1 Racing 4T або Mobil Extra 4T.

Заміна розхідників: гальмівних колодок, ланцюги та повітряного фільтрапроводитися залежно від стану та інтенсивності використання мотоцикла.

Хороші експлуатаційні характеристики має Bonneville t100

Відгуки власників

Проаналізувавши відгуки власників Тріумф Бонневіль, можна виділити кілька основних проблем, що викликають незручність під час експлуатації мотоцикла:

• Відсутність чи неправильна конструкція грязьового захисту ніг водія. Вода разом із брудом не відводитися убік чи район картера, а результаті аеродинамічних завихрень навколо двигуна летить прямо на ноги.
• Кнопки керування на пульті розташовані надто далеко від ручок. Через це іноді виникають ситуації, коли водії не завжди встигають дотягтися до кнопки клаксону, особливо це важко під час маневрування. Ця проблема ускладнюється за наявності рукавичок.
• Важкий важіль зчеплення. На коротких дистанціях проблема не помітна, але на далеких подорожах, через кілька годин водіння нога починає втомлюватися.
• Невдала конструкція горловини бензобаку. У ній присутній спеціальний наголос, який повинен запобігати надто глибокому влученню заправного пістолетавсередину. Але на практиці сильний натиск, потрапляючи на упор, викликає відключення автоматики або починається розбризкування палива. Виникають складності при заправці мотоцикла з каністри: складно підібрати відповідну по діаметру і нахилу лійку.
• Різьбові з'єднання кріплень, виготовлені з кольорових металів, починають з часом окислюватися, і під час демонтажу деталей є ризик зірвати гвинти або болти.

• Сильний нагрів приймальних труб випускний системи. В результаті експлуатації покриття з хрому обгорає, при цьому на них починає накопичуватися бруд та частки бітуму. У результаті на трубах залишаються темні сліди, які не підлягають видаленню. Рішенням можуть стати самостійно встановлені подвійні труби, де робоча поверхня проходить усередині декоративної.

В цілому, п'ятиступінчаста коробкапередач забезпечує хорошу динамікумотоцикла, двигун, який зазнав великої кількості модернізацій працює бездоганно.

Оптимальна динаміка досягається в діапазоні 6000-6500 оборотів за хвилину, дозволяючи розганятися до 180 км/год.

Використання 92 бензину робить транспортний засібекономічним та не вимогливим до якості. Продумана система охолодження двигуна дозволяє комфортно пересуватись на будь-якій швидкості, при цьому гаряче повітрязавдяки наявності спеціальних отворів відводитися від водія убік

Тревор Хедж нещодавно провів пару днів у Аделаїдських пагорбах на нових Triumph T120 Bonneville та T120 Black. Майже через шістдесят років після успіху оригінального Т120 цей новачок британської класики зробив те ж саме на ринку ретро родстерів.

Triumph T120 Bonneville

Представивши нещодавно Street Twin (з об'ємом, збільшеним з 865 см3 до 900 см3), Тріумф щойно випустив лінійку T120 Bonneville, піднявши їх об'єм до апетитного числа 1200 кубів.
Вже Triumph Street Twin дуже мене вразив. Він був таким, яким він є. Відвертим, привабливим, переважно міським родстером, створеним, щоб затьмарити машини типу Harley-Davidson Sportster та інші байки для комфортної їзди містом у його. цінової категорії. Він добре йде і гальмує, він прикольний та стильний, до того ж коштує досить доступні $13,350.
Street Twin не налагоджував. Він мені справді сподобався, але всього за одну штуку більше Т120 пропонує щось значно значніше по всіх пунктах.

T120 такий, ніби до нього і зовсім не існувало Бонневілл. Я взагалі рідко роблю такі заяви.
Це повноцінний повнорозмірний мотоцикл, здатний на дорозі на все, що завгодно. Його потужність, підвіска та гальма здатні впоратися практично з будь-яким завданням.

На ньому ви справді зможете насолодитися їздою з пасажиром. Звичайно, покататися вдвох можна було на попередньої моделіАле тоді вас більше радував би той факт, що ви в принципі можете їхати вдвох, а не сама їзда.
Очевидно, що з додатковими 300 кубами двигун став швидше. І він не тільки потужніший, вся його конструкція стала цілеспрямованішою: восьмипоршневий паралельний SOCH твін приймається з півоберта.

Документація Тріумф обіцяє на 54 відсотки більше моменту, що крутить, ніж на попередньому Bonneville. Мої почуття це підтверджують. Відчувається, що його більше, ніж заявляє Тріумф. Можна відкрити заслінку і їхати на одному з двох 98-мм поршнів, і все одно ви відчуєте більше вібрацій, ніж у тих перших паралельних твінів Бонневілей нової хвилі.
Звичайно, 79 кінських силзвучать якось не переконливо, і при піку потужності на 6550 об/хв ви цілком можете подумати, що цьому плоскому, невиразному двигуну буде непросто перетворити тихий хід на швидкий біг. Але всі ці цифри нічого не означають, коли реальний досвідводіння говорить про інше.

Triumph T120 Bonneville Black
Я говорю про крутний момент. А у T120 їх 105Nm при 3100 об/хв. Але коронний аргумент - це те, що 90 відсотків цієї кількості досягаються практично відразу і зберігаються аж до піку потужності 6500об/хв. Він з самого початку відгукується дуже швидко, що є рідкістю для сучасного мотоцикла. Він прийомистий, але не різкий: електронне управління дросельною заслінкою перешкоджає цьому. Але набирає обертів він найприємнішим чином: за наявності простору Т120 дійде до 200 км/год на момент.

Незважаючи на збільшену ємність, зовні двигун не більший, ніж попередній на 865 см3. Тріумф також заявляє про покращену на 13 відсотків витрату палива та сервісному інтервалі, збільшеному до 16 000 км.
Моє альте его, the #tanterror, прославилося після перших випробувань Т120. Півмільйона відео та фото кадрів на різних каналах, що показують їзду на одному колесі та іншу жерсть, створили враження, що Т120 не проти підняти гарну спідничку та забруднитися.
Якісь кадри були зайвими, а для когось і зовсім образливими, але, правду кажучи, Тріумф просто хотів додати промо-відео запалу. Очевидно, серед усієї афілійованої преси я виявився кваліфікованим, щоб творити такі трюки і не померти. Янгі міг би зробити їх більш витончено, ніж я, але він був якось не готовий. І, так-так, я виглядаю крутіше ...

Як ви розумієте, блогери-хіпстери, які припускали, що пробіг по сільскої місцевостібуде, м'яко кажучи, не цукор, так і провели цей час безславно. Хтось із них подумав, що до цієї прогулянки Аделаїдськими пагорбами вони ніколи не водили мотоцикл, який працює, як і повинен працювати мотоцикл. Можливо, найкрутішим досвідом водіння для них було протягнутися на якомусь антикварному лайні до найближчої кав'ярні. І щоб при цьому так хипово виглядати...

Щиро кажучи, з Т120 дуже просто мати справу. Потужність з холостого ходудобре утримує байк, а нова коробкапередач, яка вперше за всю історію Bonneville працює саме так, як має, дозволяє швидко перемикати передачі.

Можна витратити 10 штук на двигун 1200 Sportster, або навіть на багатокубовий Харлей, але все одно стати на одне колесо на них буде не так просто, як на новенькому Т120. Звичайно, Тріумф не звучить як Харлей, і з сідла Т120 не чути такого потужного звукового акомпанементу, але глядачам приємно чути низький вихлоп твіна. На жаль, вихлопна трубазакінчується далеко позаду мотоцикла, і їздок мало що чує. Але впевнений, що встановлення нерідного вихлопу виправить цей недолік.

Такий великий крок вперед був зроблений у плані підвіски. Зовні вона не надто відрізняється від колишньої. Але й однієї хвилини на машині вистачить, щоб відчути, що якість її нутрощів помітно зросла.
Регулювання згасання в обох кінців вражає. Досить хороша, щоб справді насолоджуватися їздою по Аделаїдських пагорбах на пристойній бадьорій швидкості, і досить чуйна, щоб ізолювати їздця від усіх ударів, окрім найсильніших. Це досягається не твердістю та м'якістю пружин, а шляхом якісного регулювання згасання з обох кінців. Особливо це помітно спереду, де відповідні картриджі зараз розташовуються в 41-мм вилкових опорах Kayaba. Зад теж контролюється достатньо, роблячи Т120 все крутіше і крутіше.

Грамотний вибір розміру шин безперечно відіграє роль в управлінні Bonneville. Pirelli Phantom Sportcomp 100/90-18 спереду добре підходять до 150/70-17 ззаду. Вони першокласно виглядають, добре гасають і дають чудове зчеплення. 18-дюймовий перед означає, що Т120 не швидко керований мотоцикл, що також і не має на увазі його дизайн. Він добре повертає і, що важливіше, ніколи не втрачає контроль.
Якщо ви не лежите на ньому, як мішок з картоплею, то ви не шкрябатимете дорогу на поворотах: кутовий кліренс досить хороший. Якщо ви все ж чіпляєтеся за дорогу, раджу придивитися до свого положення на байку і скоригувати його, щоб утримати машину. Це не складно, і, як сказав Ленс Армстронг, «справа не в байку». Так, Ленсе. Але в твоєму випадку справа була в наркоті.

Гальма також добрі: подвійні диски спереду вперше прикрашають Bonneville. Чіпляються не миттєво, але гальмівної здатності достатньо і загалом гальмівна системавідповідає природі машини.
Чи дорівнює він представникам так званої сучасної ери японських ретро байків на зразок знятого з виробництва ZRX Kawasaki, Yamaha XJR1300 або CB1300 Honda? Ні, це байк іншого рівня, але він дуже близький до них і здатний на набагато більше, ніж Бонневіллі попереднього поколінняабо Кавасакі моделі W.
Тут я відразу хочу внести ясність: T120 Bonneville стоїть попереду будь-якого традиційного криузера, коли справа стосується комфорту, керування, ергономіки та роботи. Якщо ви не згодні, ви помиляєтеся.

Звичайно, круїзери купують в основному за їхню зовнішність. І тут, я вважаю, T120 виграє по всіх пунктах.
Поєднання журавлинно-червоного та сріблястого алюмінію практично ідеальне, але комбінації кольору чорної сажі та чистого білого або червоного кольору розпеченого вугілля просто чудові. Якість полірування чудово, а увага до деталей і просто розкішна. Існує безліч машин, які коштують вдвічі дорожче та по-справжньому не доопрацьовані.

Незважаючи на торішній стайлінг, Т120 може похвалитися гарною ABS і системою регулювання тягового зусилля, режимами їзди і рукоятками, що підігріваються.
За весь час, проведений на байку, я можу виділити лише два моменти. Регулятори ланцюга на всіх машинах Т120, які я бачив, не мають простору під налаштування і налаштовані на максимально можливу довжину колісної бази. І полірування на корпусі дросельних заслінокшвидко почала знебарвлюватися. Тобто, якщо власник захоче тримати свій Т120 при параді, то можлива рання корозія корпусу дросельних заслінок може стати для нього проблемою. І оскільки в іншому все дуже якісно, ​​то наявність цих двох недоробок виглядає трохи дивними.

Я порівняв Тріумф для Великобританії та Тріумф для Австралії і припустив, що виробник, швидше за все, поставив ланцюг на повну довжину після динамічних тестів випробувачів, які показали, що новий дизайнсталевого трубчастого маятника не дозволив створити ідеальну колісну базу.
Щодо полірування корпусу дросельних заслінок, то я зазначив, що прозорого покриття не було зовсім, і це було ймовірно через те, що процес нанесення прозорого покриття був провалений на фінальному випробуванні, і, таким чином, було вирішено швидше не робити його зовсім чим пізніше мати справу зі скаргами покупців на неідеальне полірування.
Ці два моменти справді вибиваються із загальної картини, тому що в іншому байк є предметом наслідування. Тріумф відповів на мої зауваження:
“Корпус дросельних заслінок зроблений з матеріалу, що добре протистоїть корозії і схожого на той матеріал, який використовується для корпусів двигунів. Що стосується конфігурації колісної бази та маятника Т120, то вони були розроблені для оптимізації водіння та кращого співвідношеннястабільності та маневреності, а також для того, щоб забезпечити збереження ланцюга.”
Особисто я все ще припускаю, що в процесі подальших доробок корпус дросельних заслін ще отримає прозоре покриття, і колісна базабуде трохи подовжена…

Чи не купив би я Т120 через ці дві дрібниці? Звісно, ​​купив би. Він перевершив усі мої очікування, здатний багато на що і дуже комфортний, що рідко підтверджується в ході дводенної поїздки по пагорбах за вседорожними умовами.

До того ж він страшенно гарний. Навіть красивіший наживо, ніж на картинці. Я уявити не можу, що його можна купити і не бути при цьому на сьомому небі від щастя. З кожним днем ​​він стає для мене все кращим і кращим. А зовні він точно ніколи не застаріє.


Triumph T120 Bonneville