Несправності з АКПП можуть виникнути на будь-якому автомобілі, включаючи Ніссан Х-Трейл. Якщо ви помітили, що коробка передач у вашому авто дає збої, звертайтесь до нас. Ми пропонуємо широкий спектр послуг з ремонту та обслуговування КПП автоматичного типу, включаючи ремонт варіатора Х-Трейл :

• Проводимо безкоштовну діагностикуза умов подальшого ремонту у нашому сервісі.
• Даємо гарантію на виконані роботи до 2-х років незалежно від пробігу.
• Ви можете особисто бути присутнім при ремонті АКПП та ставити майстру питання.

Вартість ремонту АКПП Ніссан Х-Трейл

Комплекс ремонтних робіт(Зняття АКПП, розбір, дефектування, збирання, встановлення АКПП на автомобіль) - 20000 руб. У нашому техцентрі часто проходить акція – знижка 25% на зняття та встановлення АКПП, у такому разі комплекс ремонтних робіт виходить 18000 руб. Актуальність акції можна дізнатися за телефонами.

Ремонт гідротрансформатора 6000 – 8000 руб.

До вартості робіт додасться вартість запчастин, які будуть потрібні для відновлення трансмісії в робочий стан. Список запчастин індивідуальний залежно від характеру поломки. За симптомами несправності ми можемо приблизно зорієнтувати за вартістю запчастин.

На автомобіль з дизельним двигуномНіссан Х-Трейл Т31 встановлена ​​АКПП JF613E. Модифікація Ніссан Х-Трейл Т30 передбачає обладнання АКПП RE4F04B. Ремонт коробки автомат Nissan X-Trailможе знадобитися з різних причин, але необхідність його проведення вказують такі симптоми, как:

• Поява поштовхів під час перемикання передач.
• Пробуксування передач.
• Коробка передач вібрує, видає шум.
• Наявність електронних помилок щодо трансмісії.

У більшості випадків ремонт JF613E потрібний через знос підшипників, перегріву, засмічення варіатора металевим пилом в результаті зносу деталей. Ремонт RE4F04B зазвичай пов'язаний з погіршенням роботи гідроблоку через нестачу олії. При значному пробігу автомобіля можуть виникнути проблеми з насосом.

Ремонт АКПП Ніссан Х-Трейл у Москві в нашому автосервісі буде виконано по прийнятним цінамЯкщо ви відразу звернете увагу на неполадки і приїдете до нас. На вартість ремонту АКПП Х-Трейл впливає багато факторів, серед яких головним є ступінь пошкоджень. Не запускайте проблему, звертайтесь до спеціалістів!

Надійність варіатора Ніссан Х-Трейл зазнавала запеклого обговорення на багатьох форумах. Більшість водіїв Ніссан Х-Трейл зуміли оцінити переваги та надійність новинки. На Nissan X-Trail встановлений найсучасніший варіатор RE0F06A або RE0F10A (JF011E).

Як і зазначено в паспорті ТЗ, термін служби варіатора Ніссан Х-Трейл до першого серйозного планово-попереджувального ремонту становить близько 100 тис. км. Рекомендується змінювати кожні півроку. Фактично, ресурс варіатора Ніссан Х-Трейл необмежений при правильному використанніта своєчасне техобслуговування.

Стирання шківів при грамотній експлуатації мінімально, заміну ланцюга трансмісії слід проводити за необхідності, в середньому раз на рік. Діагностика автомобіля та АКПП проводиться раз на півроку. Вибирайте станції технічного обслуговування, на яких працюють з коробкою автомат Ніссан Х-Трейл.

Варіатор на Ніссан Х-Трейл - це не перша серія коробок передач з плавною трансмісією. Ранні версії варіатора були обкатані, вивчені в різних ситуаціяхта доопрацьовані. Коробка Ніссан Х-Трейл це результат серйозних покращень та конструкторських модернізацій, які роблять помилки користувача менш критичними.

Коротко про історію створення

Коробка автомат Nissan X-Trail, в якій замість класичної передачістоїть варіатор, що з'явилася на ринку близько 10 років тому. Цього часу виявилося достатньо, щоб розібратися, чи надійний варіатор, як основа сучасної трансмісії.

За 10 років масового використання накопичилися конструкторські напрацювання та покращення, що дозволили випустити нову модель. Удосконалення торкнулися саме механічної частини коробки автомат. За результатами тестувань можна відзначити, що варіаторні КПП стали надійнішими у новому поколінні.

Ідея плавної трансмісії не така нова, як здається на перший погляд. Пристрій активно застосовувався у середньовіччі під час будівництва млинів, пізніше під час створення різної сільгосптехніки. Ресурс варіатора або термін служби у випадку з млинами обчислюється десятиліттями. Не дивно було б використовувати таку чудову ідею, авторство якої приписується Леонардо да Вінчі. Коробка автомат Nissan X-Trail є втіленням ідей геніального механіка середньовіччя у сучасному виконанні.

Варіатор X-Trail випускається японською компанією Jatco. Коробка автомат Ніссан X-Trailвстановлюється на автомобілі Пежо, Сітроен, Міцубісі, Хонда.

Основне завдання плавної трансмісії з використанням конусів полягає в максимальному використаннімоторної потужності та регулювання навантажень. Економія моторної потужності під час використання варіатора очевидна. Трансмісія ходить м'якше, керування автомобілів стає простіше. Також пристрій дозволяє дбайливо ставитися до двигуна, знижуючи амортизацію.

Із чим пов'язані міфи про ненадійність?

Проблеми надійності в першу чергу пов'язані з неправильною експлуатацією та конструкторськими недоробками, що дозволяють водієві виконувати дії, що сильно шкодять двигуну автомобіля та знищують коробку автомат.

Як показує практика, на надійність скаржаться досвідчені водії, або вважають себе такими, не прочитали технічний описі які вважають себе неперевершеними гонщиками. Серед вуличних гонщиків ходить чутка про ненадійність варіаторної трансмісії. Розібратися чому нескладно. Піжонство і ревіння двигуна на світлофорах дорого обходиться для власників. Nissan Х-Trail. При різкому перемиканні передач, сталевий ремінь прослизає і ходить безпосередньо поверхнею шківів, як наждак, дряпаючи поверхню і пошкоджуючи конуси. Потім слідує швидкий рух, залізна тирса не встигає випасти у фільтр грубого очищення, потрапляють у механізм та повністю виводять АКПП з ладу. Діагностика показує руйнування АКПП, навіть якщо ресурс був вироблений. Новачки уважно читають правила звернення та успішно освоюють нову коробкуавтомат. Реальний ресурсваріатора Ніссан Х-Трейл майже безмежний.

Помилки досвідчених водіїв

Досвідчений водій, сідаючи за кермо, автоматично прогріває двигун і масло, натискаючи педаль газу. Прогрівання проводиться до появи світлового сигналуна панелі керування.

Металевий ремінь варіатора

У випадку з варіатором, натискання педалі газу призводить до того, що сталевий ремінь трансмісії сильно треться про конуси. Це призводить до пошкоджень та стирання ременя. Порваний або пошкоджений ремінь - найбільша часта причиназвернень до сервісні центри. Крім того, металева стружка та уламки ременя забивають систему, приводячи її в непридатність. Щоб врятувати систему, як мінімум, потрібно терміново поміняти олію та фільтр. Проблема усувається установкою в коробку автомат додатково обігріву олії. Індикатор готовності до роботи спалахує майже відразу.

Скільки разів міряти рівень олії на 100 000 км? Діагностика варіатора Ніссан Х-Трейл, як і раніше, вимагає спеціального обладнання. У ряді моделей навіть замір рівня масла можна робити лише на спеціалізованих станціях техобслуговування. За інструкцією рекомендується перевіряти коробку автомат Nissan X-Trail кожні 30 тис. км. Отже, на 100 000 км потрібно відвідати станцію ТО 3-4 десь у рік, скільки буде потрібно.

• З роботою двигуна на неодружених оборотахслід бути обережнішим, перемикати передачі плавно. При роботі шестерень ланцюг трансмісії відразу переводиться на потрібну шестерню. При використанні шківів різкий переклад швидкості призводить до того, що сталевий ремінь ходить по поверхні шківів і завдає пошкодження. Передчасно виробляється ресурс АКПП та зменшується термін служби коробки автомат Nissan X-Trail.

Поліпшення та вдосконалення

Розглянемо які зміни включає варіатор Nissan X-Trail.

1. Пристрій варіатора Nissan X-Trail став більш простим для обслуговування.
2. Доступ до варіатора став простіше, фільтр грубої очистки знімається легко і добре промивається.
3. Варіатор X-Trail має магнітні пастки (вони розташовані на піддоні).
4. Прогрівати олію при запуску не потрібно. У конструкцію Nissan X-Trail доданий спеціальний підігрівач олії, що спрацьовує під час запуску двигуна. Додавання обігрівача масла в двигуни нового покоління CVT RE0F10A, варіатор Ніссан Х Трейл, позбавило необхідності прогріву. Двигун з коробкою Ніссан Х-Трейл відразу висвічує на панелі керування готовність до роботи, що позбавляє водія бажання натиснути на газ і зіпсувати двигун залізною крихтою.
5. У двигуні CVT RE0F10A Nissan X-Trail ведучий шків тепер однопоршневий. Тиск у контурі ведучого шківа Х-Трейл було збільшено до 60 кг/см2. Самі шківи стали легшими і їх зношування суттєво знизилося.
6. Для зниження температури та зниження адгезії, спінювання, доданий повітряний радіатор.

З якою частотою відвідувати автосервіс?

Скільки разів потрібно міняти олію та який ресурс у кожної зміни? Згідно з рекомендацією виробника, зміна рідини трансмісії Ніссан Х-Трейл повинна проводитись кожні 100 000 км.

У російських умовахзміна олії, діагностика та обслуговування потрібні частіше через екстремальних умовводіння. При заміні масла, щоразу змінюється фільтр і промивається пастка, фільтр грубої очистки. Фільтр грубого очищення є ємністю, в яку потрапляють грубі механічні частинки, стружка, металева тирса. Фільтр грубої очистки знижує амортизацію АКПП і збільшує робочий ресурс.

Список умов, визнаних екстремальними

• Температура нижче за 0 градусів. У наших краях така екстремальна температура може бути півроку.
• Частий запуск та зупинка двигуна та робота на холостому ході. Пробки та світлофори сприяють такому «екстріму» у будь-якому великому місті.
• Пил у повітрі.
• Буксирування причепів, повне завантаження, таксі, пошта, кур'єрська служба доставки, будь-яка комерційна експлуатація.

При посиленій експлуатації ресурс коробки автомат знижується. Якщо машина ходить по російським дорогамбажано проходити ТО частіше.

Варіатор чи безступінкова трансмісія

Nissan X-Trail 2.0: варіатор по піску

У автомобільній спільнотісклалося стійке упередження проти варіаторних коробок передач: вважається, що коробки недовговічні, швидко ламаються, вимогливі до умов експлуатації та непридатні для встановлення в автомобілі. потужним двигуном. Компанія Nissan постаралася розвіяти це упередження, поставивши коробку CVT у досить потужний позашляховик Ікс-Трейл.

Цікаво: згідно технічним паспортом, варіатор до першого «серйозного» технічне обслуговуваннямає пропрацювати без поломок до 100 тис. км. пробігу. А при своєчасної замінитрансмісійної олії та проведення інших сервісних процедур у Ніссан Х Трейл ресурс варіатора, теоретично, необмежений.

Якщо експлуатувати коробку правильно, шківи схильні до мінімального стирання, ланцюг коробки підлягає заміні з періодичністю близько разу на рік, а діагностику машини, у тому числі і коробки передач, слід проводити раз на півроку.

Причини думок про «ненадійність» коробок

Існує дві основні причини, з яких те чи інше автотехнічне рішення набуває репутації ненадійного:

• не правильна експлуатація;
• допущені розробником конструктивні недоліки, у яких деталі відчувають підвищений знос, або водій отримує можливість експлуатувати вузли в нестандартних режимах, шкодячи коробці та двигуну.

На практиці на "ненадійність" варіатора скаржаться водії, які не ознайомилися з правилами експлуатації коробки. Особливо це стосується любителів швидкої, різкої їзди та вуличних перегонів: серед останніх «ненадійність варіатора» стала притчею в язицех.

Причина цього очевидна. При різкому старті з пробуксовкою і ревом двигуна, коли коробка експлуатується в екстремальному режимі, що входить до її конструкції, сталевий ремінь прослизає на шківах, пошкоджуючи і дряпаючи метал. Далі, у ході швидкої їзди, металева стружка, що утворилася, потрапляє в масло, не встигаючи осісти у фільтрі коробки, проникає в канали і механізми коробки, виводячи її з ладу повністю. Так можна «вбити» навіть ще майже нову коробку з не до кінця виробленим ресурсом.

Більше щастить із варіаторами автомобілістам-новачкам, які, як правило, ретельно вивчають інструкцію до автомобіля та правила експлуатації коробки такого. Вони коробка може «ходити» десятиліттями, проходячи періодичні планові ТО.

Огляд варіатора Nissan X-Trail

Історія

Безступінчаста передача - ідея аж ніяк не нова, і була відома ще в середньовіччі. Зокрема, її відображав у своїх кресленнях Леонардо да Вінчі. І коробка CVT втілює ці ідеї у сучасному, високотехнологічному виконанні.

Варіатор Jatco на Ніссан Х Трейл почали ставити близько 10 років тому, і з того часу виробником, автосервісами та автомобілістами вже накопичено солідний досвід з експлуатації цих коробок, ремонту та усунення різних проблем.

Пристрій коробки

В основі варіатора Ніссан лежить принцип клинопасової передачі: у коробці є шківи, ​​що складаються з двох конусів, з'єднані спеціальним ременем, який і відповідає за передачу . Передатне число коробки змінюється за рахунок зміни відстані між ведучим та веденим шківами, чим займається спеціальний кроковий моторкоробки. Крім того, до складу коробки CVT входять планетарні шестерні, що відповідають включенню задньої передачі.

У корпусі коробки CVT від Jatco приховано декілька основних елементів:

• варіаторні шківи;
• сполучний їх сталевий ремінь;
• клапани та соленоїди коробки;
• планетарні шестерні;
• пакети муфт для заднього ходу та режиму Drive коробки;
• насос високого тиску;
• контрольний блок коробки.

Вкрай спрощено варіатор можна порівняти з ланцюговим велосипедним приводом, де є провідна та ведена зірочки, з'єднані ланцюгом, тільки замість зірочок – шківи, ​​а замість ланцюга – ремінь коробки.

Вхідний шків коробки має з'єднання з двигуном у вигляді муфти, що завжди працює в режимі D. Вторинний валкоробки при роботі штовхається первинним за рахунок зусилля, що передається спеціальним ременем.

Ремінь коробки складається з безлічі з'єднаних один з одним щільною сталевою стрічкою сталевих сегментів.

Важливо: ремінь коробки - штовхає. Це означає, що передане їм від первинного шківа зусилля штовхає вторинний, а не тягне його за собою.

Передбачається, що ремінь коробки мало схильний до зносу, оскільки сталь дуже міцна і не стискається. Весь ремінний елемент коробки працює як одне сталеве тіло, що передає момент, що крутить.

Якщо потрібно змінити передавальне число, модуль контролю трансмісії (TCM) змінює відстань між шківами коробки, внаслідок чого:

• первинний шків коробки обертається повільніше - передача знижується;
• швидше – підвищується.

Якщо потрібно перейти на задній хід, Задіюється планетарна передача коробки (у звичайному режимі руху вона пасивна). При цьому можливість зміни передавального коефіцієнта коробкою заблокована з метою безпеки – щоб уникнути випадкового розгону під час руху заднім ходом.

Вкрай важливо створити в коробці високий тиск, щоб уникнути прослизання ременя та пошкодження металевих поверхонь. Для цих цілей використовуються спеціальні технологічні прийоми та спеціальні трансмісійні рідини.

Номінальний тиск, що розвивається масляною помпою коробки – 55 бар, а максимально можливий – до 60. У коробці CVT застосовується кілька регуляторів, що забезпечують показники:

• максимум 4 бар – для мастильно-охолоджувальної системи коробки;
• до 10 бар - для блоку гідротрансформатора;
• до 15 бар – для зчеплень коробки.

Типові неполадки

Для варіаторів на Ікс-Трейл характерний ряд типових несправностей, частина з яких - суто "вікова" або пов'язана з поганим обслуговуванням коробки.

Шум з надр коробки

Це відбувається через знос та руйнування підшипників коробки. Коли таке відбувається, водій чує шум, що видається коробкою. Зазвичай це трапляється при пробігу близько 50 тис. км. і усувається тільки заміною пошкоджених елементів.

Підшипники коробки здатні стати непридатними, якщо в систему потрапили продукти зносу (металева стружка та інші сторонні домішки). Тому бажано.

Важливо: разом з підшипниками коробки бажано замінити ремінь, у профілактичних цілях.

Наслідки руйнування підшипників коробки:

Для повної замінизнадобиться 2 чотирилітрові каністри – з невеликим запасом.

Коли потрібно міняти масло у варіаторі X-Trail
У середньому, заміна олії у варіаторі Нісан Ікс Трейл Т31 рекомендується через 50-60 тис. км. пробігу. Деякі водії намагаються запобігти можливі несправностікоробки, міняючи рідину вже через 40-50 тис. км, але цей захід бачиться зайвим.

• На наступному етапі демонтується піддон та зливається залишок рідини.

Його потрібно очистити від металевих відходів та пилу, що скупчуються на намагніченому спеціально для уловлювання сторонніх частинок дні піддону коробки.

• Змінюється стара прокладка.
• Далі видаляється старий масляний фільтр коробки і ставиться новий.

• Після встановлення фільтра проводиться зворотне складання.

Про роботу варіаторів компанії Jatco багато чуток. Комусь пощастило з покупкою авто, а хтось уже за кілька десятків тисяч змушений міняти коробку за гарантією. Від чого залежить витривалість цього вузла? Який насправді ресурс варіатора на "Ніссан Х-Трейл"?

Модель варіатора RE0F10A

З 2007 року компанія "Ніссан" вирішила комплектувати позашляховики "Х-Трейл" коробками варіаторного типу. Кузов Т31 першого покоління був оснащений варіатором Jatco RE0F10A (він же CVT-7).

Його потужності розраховані на об'єм двигуна від 16 до 25 л. Такі дані надають дилерські центри. Однак на сайті компанії Jatco вказані трохи інші обсяги – від 1,6 до 1,8 л. Якщо CVT-7 дійсно розрахований на малолітражні авто, стає зрозумілим, чому ж йому так складно відпрацювати свій ресурс без поломок.

Крутний момент малолітражок досягає максимум 180 Нм, тоді як двигуни з об'ємом 2 л і більше видають від 200 Нм. Варіатор не справляється із таким навантаженням.

Агресивна їзда створює необхідність різкого перемикання між передачами, а так як в конструкції варіатора багато з'єднань, що труться, його знос прискорюється в рази. Тож багато залежить від того, на "Нісан Х-Трейл" сам автовласник.

Слабкі місця

Від роботи яких елементів варіатора на "Ніссан Х-Трейл" Т31 залежить його термін служби?

Основне навантаження при перемиканні передачі несуть у собі підшипники шківів, самі шківи і ремінь передачі обертання від валу ведучому. Нюанс у тому, що ці шківи абсолютно гладкі, і зчеплення з ременем відбувається лише завдяки тертю.

За відгуками власників, варіатор на "Нісана Х-Трейл" покоління Т31 дається взнаки вже через 80 000-100 000 км, хоча обіцяний ресурс - 200 000.

Першими зношуються підшипники, починаючи видавати характерний гомін. Саме від них залежить натяг ременя. Якщо підшипник не справляється зі своєю функцією – сила натягу ременя зменшується, він починає прослизати, не даючи валам сигнал про зміну передачі. На першому етапі несправності коробка варіатор на "Ніссан Х-Трейл" "троїт" (з'являються ривки). Це відбувається тому, що шківи, ​​провертаючись вхолосту, деформуються, отримуючи задираки та потертості.

Є на гідроблоці елемент, що регулює передатне число – це степ-мотор. Він "стежить" за положенням педалі акселератора та режимом руху. Передача інформації йде на рухливі елементи шківів за рахунок лапки степ-мотора, яка досить крихка і швидко зношується, що призводить до роботи варіатора лише на одній швидкості.

Ремонт варіатора на "Ніссан Х-Трейл" Т31 досить проблематичний: якщо і знайдуться запчастини для заміни, то їхня ціна буде неприємно високою. У сервісі можуть провести дефектування та скласти кошторис. Але якщо гарантія ще діє, фахівці рекомендують заміну варіатора на "Ніссан Х-Трейл".

Модель RE0F10D (CVT-8)

Доопрацювання типу варіатора на "Ніссан Х-Трейл" CVT-8 дозволило збільшити його ресурс та витривалість до агресивної манери їзди.

Вага нової трансмісіїзменшили, зробили компактнішим масляний насос. Зменшили силу тертя ременя об шківи на 40%, тим самим зменшили і тиск на них. Для економії палива зміна передавального відношеннязробили східчастим.

За відгуками власників про варіатор на "Ніссан Х-Трейл" CVT-8 можна вважати, що він служить довше. Його ресурс розрахований на 250 000 км. експлуатації.

Особливості експлуатації варіаторів Jatco

Варіатор кардинально відрізняється від "робота". У ньому немає передач, рахунок чого навантаження на двигун знижена.

Як правильно користуватися варіатором на "Ніссан Х-Трейл", і якої манери їзди дотримуватись, щоб коробка прослужила довше?

1. Під час прогрівання автомобіля не слід натискати на педаль газу, намагаючись прискорити процес. Коробка реагує на акселератор навіть у нейтральному положенніселектори.
2. Різкий старт дає величезне навантаженняна ремінь та шківи, ​​багаторазово збільшуючи їх знос.
3. Їзда по пересіченій місцевості негативно впливає стан варіатора.
4. Автомобіль з варіаторною КПП не можна буксирувати або намагатися завести обертанням коліс ("з штовхача").
5. Не рекомендується буксирування іншого транспорту, крім автомобільного причепа.

Відгуки власників про варіатор на "Нісан Х-Трейл", його особливості, зводяться до того, що створений цей агрегат для неспішної їзди по рівних трасах.

і то

За регламентом виробника техобслуговування варіатора має проводитися кожні 60 000 км. експлуатації. Для перестрахування автовласники намагаються проходити ТО частіше – через 40 000–50 000.

На "Нісан Х-Трейл" можна провести як на СТО, так і самому.

Щоб замінити трансмісійну рідину у варіаторі, необхідно мати:

• масло;
• сітчастий фільтр та фільтр для маслоохолоджувача;
• прокладки для піддону та маслоохолоджувача;
• ємність для відпрацьованої олії.

Олія для варіаторів

Зважаючи на те, який варіатор стоїть на "Ніссан Х-Трейл", підбирається і трансмісійна рідина. Для кузова Т31 випущено олію NS2, для кузова Т32 – NS3.

Олія NS3 призначена для безрадіаторних варіаторів та роботи при більш високих температурах. Воно має знижену в'язкість, і, за словами розробників, підходить як для CVT-8, так і для CVT-7. Однак відгуки власників про варіатор на "Нісан Х-Трейл" з коробкою CVT-7, що працює на NS3, говорять про те, що можуть з'являтися сторонні шуми за рахунок мастильного масляного шару.

Заміна трансмісійної рідини у варіаторі CVT-7

Починати процедуру потрібно з прогрівання двигуна та коробки варіатора на "Ніссан Х-Трейл". Потім:

1. Автомобіль заганяємо на естакаду. Також підійде оглядова яма.
2. Відкручуємо захист двигуна та знімаємо ліве колесо.
3. Підкрилок знімати не потрібно, тільки наполовину.
4. Ємність для відпрацьованої рідини підставляємо під отвір зливу та відкручуємо пробку.
5. Прийде почекати близько півгодини, доки вся рідина не стіче.
6. У піддоні також збирається олія. Знімаємо його та зливаємо масляні залишки.
7. Якщо сітчастий фільтр ще можна відмити за допомогою солярки або рідини для очищення карбюратора, то вдасться заощадити, якщо ж ні - то доведеться міняти фільтр.
8. Магніти і днище картера добре промиваємо.
9. Вставляємо сітчастий фільтр (відмитий або новий).
10. У піддон встановлюємо нову прокладку та повертаємо його на місце.
11. Знімаємо акумулятор і зрушуємо убік повітряний фільтр. Тепер є доступ до фільтру маслоохолоджувача. Знімаємо його.
12. Встановлюємо новий фільтрта прокладку охолоджувача.
13. Повертаємо все на свої місця.
14. Заливаємо нову трансмісійну рідину.
15. Перевіряємо рівень олії за допомогою щупа.

Заміна олії у варіаторі CVT-8

Особливість CVT-8 у тому, що він не має заводського щупа. Перевірити рівень можна доливанням нового масла або звернутися на СТО. Там є щуп, який вставляють у горловину для заливання.

Для заміни олії потрібно:

• шайба для зливної пробки;
• прокладання;
• фільтр грубого очищення та кільце до нього;
• трансмісійна рідина (5 л – для часткової заміни, 12 л – для повної зі зняттям піддону);
• кільце для фільтра тонкого очищенняі він сам;
• кільце для пробки контролю рівня.

Як і у випадку із заміною масла на CVT-7, машину необхідно ставити на витяг або оглядову яму. У даному випадкузнадобиться помічник та діагностичний сканер. Якщо сканеру немає, його можна замінити термометром (обов'язково цифровим) на піддоні.

Щоб отримати доступ до днища, машину заганяємо на яму або підйомник. Далі:

1. Відкручуємо пробку зливу. Повинно витекти до 5 л олії.
2. Знімаємо піддон і фільтр грубої очистки, промиваємо їх.
3. Встановлюємо все на місце. Якщо фільтр не підлягає подальшій експлуатації – змінюємо його на новий.
4. Якщо потрібна часткова заміна, то заливаємо олію, виставляємо її рівень, і на цьому процедура закінчується.
5. Для повної заміни заливаємо 3 л трансмісійної рідиничерез отвір зверху (те, у якому раніше був щуп).
6. Заводимо двигун і проходимо селектором за всіма положеннями коробки, зупиняючись на кожному по 5 секунд.
7. Зливаємо олію та процес повторюємо.
8. Чекаємо, коли температура коробки буде 35С.
9. Тут знадобиться помічник, який заводитиме авто.
10. Відкручуємо пробку Overflow Plug. Заливаємо олію до появи течі з горловини.
11. Заводимо авто та проходимо важелем по всіх діапазонах із затримкою по 5 сек. Фіксуємо важіль у положенні "Р".
12. Знову заливаємо олію, поки вона не почне переливатися через край. Закручуємо пробку на місце.

Повну заміну трансмісійної рідини проведено. Тепер можна скинути значення лічильника.

Симптоми поломки варіатора

Своєчасна заміна фільтрів та рідини у коробці, правильна експлуатація, звичайно, продовжують термін роботи варіатора. Однак поява поломок все ж таки може мати місце. На сьогоднішній день деякі СТО беруться проводити як частковий, так і капітальний ремонтцього вузла, і навіть гарантують свою роботу.

Ось кілька ознак, через які варто негайно до них звернутися:

• пробуксовування навіть при плавному натисканні на педаль газу;
• КПП перетворюється на аварійний режим (на панелі приладівз'являється індикатор);
• вібрація;
• ривки або удари при перемиканні між будь-якими передачами як на прогрітій машині, так і на холодній;
• пропадають або не включаються передачі;
• загальмована реакція на зміну швидкості;
• сторонні шуми;

У відгуках про варіатор на "Ніссан Х-Трейл" часто згадується, що подібні симптоми в багатьох випадках ще можна виправити, не вдаючись до заміни всієї КПП.

Питання про заміну варіатора

Дилери, на відміну СТО, не займаються ремонтом. Вони відразу ж відправляють варіатор на "Ніссан Х-Трейл" на заміну. Якщо він гарантійний, то не вимагатиме витрат. Якщо ж ні - новий агрегатобійдеться у велику суму.

Перш ніж здаватися на ласку автодилерам, можна самостійно провести діагностику варіаторної коробки. Знадобляться інструменти:

• набір ключів (накидних та ріжкових);
• викрутки з молотком;
• хомути.

Перед початком роботи слід сфотографувати конструкцію. Це може допомогти в подальшому її збиранні. Коробочки та баночки для відкручених гайок та болтів також знадобляться.

Візуальна діагностика варіатора

Вивчивши кожен елемент КПП, можна зрозуміти, чому вона працює неправильно:

1. Знімаємо бічну кришку та піддон. На піддоні є спеціальні магніти, які утримують сміття та металеву стружку від роботи варіатора. Якщо на магнітах її багато, то можна обмежитися заміною фільтрів тонкого та грубого очищення.
2. Вали та шківи. Спочатку знімаємо вали, потім ремінь. Оцінюємо його стан. Якщо він зношений, то потрібна його заміна. Це набагато менш витратно, ніж новий варіатор. Якщо конуси без задир, то проблема може критися в підшипниках.
3. Гул у роботі варіатора з'являється саме через люфт у роботі підшипника. Його можна зняти з агрегату спеціальним знімачом. Замінити на новий не важко.
4. Паливний насос знаходиться під кришкою гідротрансформатора. Там же встановлені диференціал та передавальна пара, які необхідно зняти, щоб витягти насос. Якщо його змінюють, то разом із приводним ланцюгом.
5. Перед зворотним складанням потрібно промити і висушити всі зняті елементи. Гумові запчастини краще одразу замінити на нові.
6. Збирати елементи необхідно суворо у зворотному порядку, стежити за правильним становищемштир блокування коробки.

Після збирання необхідно перевірити КПП:

• заводимо двигун;
• перевіряємо включення кожного діапазону;
• здійснюємо заїзд.

Якщо все встановлено правильно, варіатор має працювати без сторонніх шумівта ривків.

Пройшло більше десяти років з тих пір, як варіаторні коробки передач ( далі - CVT) стали встановлюватися на автомобілі японського виробництва Nissan. Але час на місці не стоїть і прогрес теж. Все більше автомобілістів віддають перевагу транспортні засобиз варіаторною КПП. Якщо вирішили придбати Х Трейл, відгуки власників краще одразу почитати в мережі – дізнаєтесь багато нового.

[ Приховати ]

Тип варіатора та ресурс його роботи

на позашляховику Nissan X-Trail може бути встановлений один з двох видів: RE0F06A або RE0F10A (JF011E). Останні ставляться на Ніссан Ікс-Трейл та Кашкай J10. У чому відмінність цих типів варіаторних КПП? Насамперед — це великий технологічний процеспід час виробництва механічної частини.

Позашляховик Ніссан Х-Трейл

Удосконалена версія CVT (RE0F10A) відрізняється від попередника тим, що шківи варіатора легші, а провідний шків став однопоршневим. Інженери підприємства підвищили тиск у контурі ведучого шківа до 60 кг/см. Зазначимо покращену зовнішню частоту обробки, що зменшує ймовірність адгезії трансмісійної рідини та її спінювання.

У системі було розширено діапазон передавальних показників, повністю перероблено систему гідравлічного управління. Щоб знизити втрати, тиск регулюється на ведучому і веденому шківі незалежно один від одного. До цього регулювання тиску відбувалося на обох шківах. У структурі агрегату з'явився ланцюговий привідвнаслідок перенесення масляного насосуу піддон.

Інструкція з експлуатації

Внаслідок збільшеного тиску зросла і температура трансмісійної рідини. Тому працівники автоконцерну оснастили систему CVT повітряним радіатором охолодження. Одночасно інженери додали підігрівач олії. Для чого? Коли водій запускає мотор, температура, зрозуміло, не відповідає робочій і навантаження також занадто високі.

У таких випадках автовласник вважає, що прогріти трансмісію можна методом натискання педалі газу, але сталевий ланцюг у цьому випадку тертиметься об конуси і дряпатиме їх. А це призведе до розриву ланцюга, але перед цим металевий пил з нього заб'є систему.

Салон автомобіля Х-Трейл

Проблема полягає не в тому, що працівники підприємства-виробника знічев'я вирішили додати в авто більше «геморою». Просто вітчизняні автолюбителі здебільшого ігнорують інструкції з експлуатації від виробника. Достатньо прогріти авто до безпечної температури перед початком руху (20 градусів Цельсія), щоб запобігти стирання елементів один про одного. Відповідно, знизиться ймовірність появи металевої стружки у варіаторі.

Якщо запускаєте двигун у зимовий час

У холодну пору року двигун прогрівається на неодружених оборотах (на нейтральної швидкості). Якщо на вулиці мінусова температура, то коробка не прогріється на "нейтралці", в результаті її доведеться прогрівати під час руху. Зрозуміло, на холодній КПП не вдасться одразу поїхати у звичному режимі. Для цього є хитрість, про яку можна було б прочитати в інструкції з експлуатації транспортного засобу.

Витяг з інструкції:для прогрівання варіаторної АКПП заведіть двигун, і при натиснутій педалі гальма переключіть швидкість режим «D» або «R». Потрібно утримувати педаль газу та дати авто попрацювати – так прогріється і мотор, і КПП.

У Nissan X-Trail важливо не запускати заміну олії. Ресурс роботи трансмісійної рідини не повинен перевищувати 60 тисяч км, але якщо не дотримуєтеся правил експлуатації, краще змінювати ATF кожні 50 тисяч км. Зазначимо, що після заміни рідини за допомогою сканера потрібно перезавантажити лічильник старіння олії. Інакше тиск у системі буде нестандартним і ресурс варіатора при цьому скорочується. Щоб перевірити, скільки трансмісійної рідини є у коробці, потрібно скористатися щупом.

Варіатор від Ніссан Х Трейл на піддоні

Поширені поломки та методи їх усунення

Відразу наведемо список симптомів, які свідчать про ненормальну роботу CVT:

• автомобіль починає буксувати на рівній дорозі (без бруду та снігу);
• на панелі приладу X-Trail засвітилася лампочка включення аварійного режимукоробки;
• автомобіль пригальмовує, причому з коробки лунає шум;
• швидкість не перемикається або перемикається важко;
• зникає потужність авто (при натисканні педалі газу двигун гуде, начебто на «нейтралці»);
• вібрування коробки (систематичне чи періодичне);
• при перемиканні швидкостей автомобіль починає смикатися, троїти.

Шум

Поширена поломка CVT - вихід із ладу підшипників. Якщо вони вже відпрацювали свій ресурс, водій почує шум чи гомін із коробки. Така проблема виникає не раніше ніж при пробігу 50 тисяч км. Скільки це буде коштувати? Заміна елементів на станції техобслуговування обійдеться не менше, ніж 35 тисяч рублів (близько 10 тисяч гривень).

CVT Nissan X-Trail у розібраному вигляді

Є низка причин, через які з'являється шум підшипників. Це може бути потрапляння продуктів зносу до системи варіатора. Не варто у цьому випадку сподіватися на два масляного фільтраіз магнітом, якими оснащені ваші CVT. Тому що вони не запобігатимуть потраплянню металевого пилу в трансмісійну рідину.

Деякі «умільці» радять скоротити періодичність заміни ATFдо 30 тисяч км, щоб уникнути руйнування та збільшити термін служби підшипників. Але рання заміна рідини (через 30 тисяч км пробігу замість 50 тис.) не впливає на ресурс роботи підшипників.

Втрата потужності

Якщо виникла проблема, то ви ніколи не змінювали олію в АКПП або робили це давно. Тоді потрібна термінова замінарідини з повним промиванням системи. Тут важливо позбутися всіх продуктів зносу в варіаторі, інакше авто так і час від часу втрачатиме «тягу» на дорозі. Скільки стружки та пилу в КПП, зможете побачити злив рідину з нього.

Аварійний режим

Спочатку перевірте, чи є олія в авто. Можливо, стався витік трансмісійної рідини, а його відсутність у АКПП призведе до повного виходуз ладу агрегату. Тоді доведеться викласти кругленьку суму на покупку нового CVT.

Х-трейл під капотом

Їзда ривками

Якщо під час руху на транспорті з постійною швидкістю помітили ривки, це може свідчити ще про одну проблему. Зокрема, на один кілометр дороги автомобіль 1-2 рази смикається без причини. Ці ривки відчуваються під час їзди у режимі круїз-контролю. Зазвичай виникають проблеми із гідроклапаном, які краще вирішувати на СТО зі спеціалізованим обладнанням. Скільки коштуватиме ремонт - залежить виключно від типу поломки.

Де купити та скільки коштує?

Що стосується покупки нових моделей CVT JF011E, зрозуміло, краще робити у офіційного дилера Nissan у вашому місті. Це практично, але дорого. Але скільки це коштує? Не кожен власник авто готовий викласти 140 тисяч карбованців (близько 35 тисяч гривень) на покупку нового агрегату.

Природно, купити трансмісію китайського виробництва можна і на автомобільному ринку. Коштуватиме вона дешевше приблизно вдвічі, але все залежить від регіону. Середня ринкова вартістьтаких агрегатів становить близько 70-90 тисяч рублів (приблизно 18-20 тисяч гривень). Та й їхній робочий ресурс може бути меншим. А може, і більше: китайське виробництво— це непередбачувана річ, кому як пощастить. І врахуйте - купуючи CVT у дилера, ви маєте гарантію на нього, чого не скажеш про підробки.