Сьогодні поділимося своїми враженнями від тест-драйву. Форд Експлорер 2016модельного року, виробництво якого налагоджено у сусідній Єлабузі.

Новий Форд Експлореру Росії був представлений восени 2015 року. Його виробництво налагоджено на заводі "Форд Соллерс" у Єлабузі, а наприкінці року перші машини вже почали надходити до дилерів.

Форд Експлорер 2016року не можна назвати новим, скоріше це рейстайлінг. Автомобіль зберіг відомі риси та значні габарити. Змінилися лише грати радіатора, передня та задня оптика, бампери. Втім, подібне оновлення вже стало традиційним останнім часом у всіх автовиробників.

В салоні семимісного кросовераЯк і раніше, просторо, місця може не вистачити хіба що на третьому ряду сидінь.

До речі, задній ряд сидінь тут складається за допомогою електроніки як повністю, так і частинами.

У складеному стані сидінь у багажнику Експлорера можна спокійно перевезти холодильник та інші великі речі.

За кермом Форд Експлорер 2016року може влаштуватися практично будь-яка людина – сидіння оснащені електроприводом та регулюються в широкому діапазоні.

Рульова колонка також регулюється за допомогою електроніки, в двох площинах. Більше того, можна відрегулювати навіть положення педального вузла - знову ж таки за допомогою електроприводу.

Керувати п'ятиметровим позашляховиком (довжина машини трохи більше ніж 5 метрів) досить цікаво.

А ось на парковці Експлорерможе легко зайняти півтора паркувальних місця.

При їзді нашим весняним дорогою, машина дозволяє легко долати розбиті ділянки та величезні калюжі без скидання швидкості.

При їзді розбитим асфальтом відчувається, що конструктори попрацювали над шумоізоляцією - тут відчутно тихіше, ніж у моделі минулого покоління.

249 конячок під капотом дозволяють впевнено стартувати першим зі світлофорів.

Дорогою ми випробували контурні сидіння, оснащені функцією масажу. Вони досить активно розминають м'язи водія, але в дорозі краще особливо цим не балуватися - розслаблятися за кермом небезпечно, особливо керуючи таким великою машиною. А ось на стоянці – дуже корисна функція.

В Росії Форд Експлорердоступний з атмосферним двигуном V6 об'ємом 3,5 літра, який розвиває тепер 249 к.с. (відмінна цифра для транспортного податку). А комплектація "Спорт" доступна з турбованою версією цього двигуна, який розвиває вже 345 к.с. Обидва двигуни працюють з 6-діапазонним автоматом. До речі, цей автомат працює нейтрально, назвати його швидким не можна, але й затримок у перемиканнях немає.

Російська версія оснащена системою повного приводуз електронною муфтою.

Ціна на Форд Експлорер 2016на сьогоднішній день становить щонайменше 2864 тис. рублів. Це істотно дорожче за дорестайлінгову версію. Однак, і оснащення оновленої версіїстало багатшим - їсти світлодіодні LED-фари, мультиконтурні сидіння з функцією масажу, надувні ремені безпеки для пасажирів заднього ряду, фронтальна ширококутна камера, електрообігрів лобового скла, система відкривання багажника без допомоги рук та безліч інших опцій.

Ми вже неодноразово тестували і нам він добре знайомий. А тепер у продажу з'явилася рестайлінгова версія, яку ми взяли на тест. Знову докладно вивчати автомобіль немає сенсу, технічно він змінився не кардинально, так що торкнемося лише оновлених частин, подивимося, чим рестайлінговий Explorer відрізняється від попередника. І поділимося новими враженнями.

Насправді зміни торкнулися як зовнішності, так і техніки. Нові фари і грати радіатора перетворили автомобіль, але в консервативному дусі, Explorer став більше схожим на попередника, на той позашляховик, який відправили у відставку ще в 2010 році. І новими виглядають лише протитуманні фари у вигляді перекинутих літер С та зигзаги світлодіодних ходових вогнів. Цими деталями Explorer тепер рідниться з найновішим американським алюмінієвим. пікапом Ford F-150, який у Штатах став відтепер справжнім модником та диктує загальний стиль усіх фордівських автомобілів класу SUV. У прямокутних фарах – світлодіодне ближнє світло вже у стандарті. З'явилася і передня відеокамера.

А загалом змін досить багато, колишньої залишилася тільки центральна частина кузова – двері та дах. Кузов став довшим не 13 мм за рахунок нових бамперів. Аеродинаміка покращена на 5%, а завдяки більш тонким стійкам краще стала оглядовість, це справді актуальна зміна для Експлорера. З'явилося більш розкішне оздоблення салону, покращена комплектація, а підвіска стала м'якшою та комфортнішою.

В Америці окрім колишніх моторів, пропонується і новий, місце 2-літрового 240-сильного двигуна із сімейства EcoBoost, який йшов тільки у поєднанні з передньопривідною трансмісією, зайняв 270-сильний агрегат об'ємом 2,3 л. Він може бути з повним приводом. Але в російській гамі змін силових агрегатів не відбулося, як і раніше, лише «шістка» 3,5 л, її лише адаптували під наше податкове законодавство і тепер атмосферник – це 249 к.с., а турбомотор – 345 к.с.

Повторюватися з приводу архітектури, планування та загальної ергономіки інтер'єру немає сенсу, кожен може підняти в архіві попередні тести, кардинально нічого не змінилося. Але, все ж таки, є невеликі нововведення і в салоні. Стосується це насамперед оздоблювальних матеріалів. Нова обшивкапередніх крісел і сидінь другого ряду стала рельєфнішою, трохи зручнішою і виглядає багатшою. Передні крісла тепер з підігрівом, вентиляцією та навіть масажером, та з регулюванням у десяти напрямках. Ось за що, зокрема, сплачуються додаткові та чималі гроші, адже деякі версії Експлорера подорожчали майже на півмільйона! Якщо придивитися, то можна помітити, що і кермо теж нове, хоча воно практично повністю повторює за формою попередника. Дещо зручніше стала пластика обода в зоні хвата, а також розташування та оформлення кнопок на спицях. Тепер пропонується і безключовий доступіз кнопкою запуску двигуна, чого раніше не було. Сріблясті пластикові накладки окантовок та молдингів на передній панелі, дверях та кермі, змінили відтінок на більш приглушене «темне срібло». А самі окантовки повітроводів та смужки на дверях стали тоншими. І виглядає все це тепер благородніше. У приладовий блокзмінився циферблат спідометра, що займає центральне місце, він інформативніший і правильніший за архітектурою. А вертикальний стовпець індикації вибору режимів трансмісії змінив вертикальне розташування горизонтальне. Але найважливіше нововведення в тому, що сенсорні кнопки на центральній консолі поступилися місцем звичайним, і тепер, відчуваючи тактильний дотик, ними набагато зручніше користуватися.

Просторий салон і величезний багажник, все в інтер'єрі, як і раніше, тішить користувача, тому швидше за кермо за їздовими враженнями. По мотору та трансмісії нового сказати нічого. Наша тестова машина з атмосферним двигуном, і це, як ми вже говорили, оптимальний варіантдля автомобіля з погляду розумної достатності та сукупності динаміки, економічності, вартості експлуатації та володіння. А трансмісія - 6-ступінчастий "автомат", поступливий і цілком спритний. Словом, Explorer, як і раніше, демонструє чудові задатки далекобійного шосейного експресу. І кермується при цьому гідно, враховуючи його масогабаритні показники. Підвіска, ніби, дійсно, стала м'якшою і комфортнішою, так що навіть на 20-дюймових колесах немає особливих проблемз тряскою, як бувало раніше. Так що виробник тепер ставить такі колеса на всі версії кросовера, за винятком початкової. А раніше 20-дюймові колеса йшли на замовлення, а штатно ними комплектували лише версію Sport.

Позашляховик Explorer, як показали попередні тести, досить умовний. Отже, система інтелектуального повного приводу Terrain Management з чотирма режимами руху, здебільшого, лише іграшка. Підтвердження цього ми ще раз отримали і в ході тесту. Режим «Сніг» для руху снігом не годиться. Ні, по укоченому снігу або легкому сніжку, що тільки що випав, - ще куди не йшло. Але наприкінці зими сніг стає дуже підступним, він глибокий, змерзлий або, навпаки, підтанув, в'язкий. А режим «Сніг» відчайдушно «душить» мотор, намагаючись уникнути прослизання коліс, і млявий перерозподіл моменту, що крутить, нічого не дає. Автомобіль не їде. І в режимі «Бруд» приблизно те саме. Тож єдиний вихід – режим «Пісок»! Тільки він дозволяє хоч якось пересуватися снігом. Електроніка направляє на колеса максимальний момент, що крутить, довше утримуючи трансмісію на низьких передачах. А головне, протибуксувальна система та система стабілізації автоматично відключаються, що дає можливість дозувати тягу, як цього вимагає ситуація. Ось так ще більш-менш. Але межа, насправді, не велика. Коли «лижа» переднього бамперапочинає шкрябати по насту, а рівень снігу ще не дійшов до маточок колеса (див. фото) - ось це і є межа. Глибше потикатися не варто, інакше автомобіль неминуче сяде на черево і ніяке розгойдування не допоможе. Поки що можна, здаємо назад і ретуємося. У режимі «пісок» можна ще й поїздити в силовому ковзанні, кілька кіл по розчищеному майданчику. Explorer непогано керується кермом та тягою з поправкою на інерцію потужного кузова.

Зупиняємось, щоб ще раз спробувати інші режими. Оп-па! Шайба обертається, але система Terrain Management автоматично перейшла у вихідний режим Auto та відмовляється перемикатися. А на екрані борткомп'ютера з'явився напис із рекомендацією відвідати сервісну станцію, щоб усунути неполадки. Збій електроніки! Добре хоч можливість їзди збереглася, але тільки в автоматичному режиміповного приводу. І на тому спасибі. Ось така ніжка ця Terrain Management, і це без особливих навантажень, ми навіть побуксувати, як слід, не встигли. І машина практично нова - пробіг менше 2000 км. Словом, на бездоріжжя довіри до електроніки – жодної! Ех, де ви аналогові, чесні всюдиходи, невибагливі та живучі зі справжніми диференціалами та механічними блокуваннями? На жаль, вік їхній закінчується.

Заради справедливості, скажімо, що за багато років і сотні проведених тестів, не вперше доводиться стикатися зі збоєм чи некоректною роботоюелектроніки. І все це на машинах відомих, відомих брендів. Повірте, від цього ніхто не застрахований. Тут послідовність прямо пропорційна: чим більше в автомобілі електроніки і чим вона складніша, тим більша ймовірність усіляких неполадок. Тож це, можна сказати, неминуча данина прогресу.

Що ж до Експлорера, він залишився чудовим туристичним автомобілем, і нова генерація лише зміцнила ці позиції, але маршрут подорожі необхідно прокладати неподалік центрів цивілізації, де є фірмовий чи хоч якийсь сучасний сервіс. І дуже доречною може бути спеціальна фордівська програма «Допомога на дорогах». Цілодобовий евакуатор – це сильний аргументу сучасній конкурентній боротьбі. Недарма, багато елітні бренди пропонують своїм клієнтам подібні програми. Чи не тому, що надії на електроніку ніякої?

Технічні характеристики Ford Explorer(Дані виробника)

• Кузов - 5-дверний, несучий, сталевий
• Кількість місць - 7
• Габарити, мм
• Довжина - 5019
• Ширина - 2004
• Висота - 1788
• База - 2860
• Кліренс – 200
• Споряджена маса, кг - 2235
• Повна вага, кг - 2809
• Об'єм багажника, л - 595/1243/2285
• Двигун - бензиновий з подвійним турбонаддувом
• Число та розташування циліндрів - 6, V-подібно
• Об'єм, л - 3,5
• Потужність – 249 к.с. при 6500 об/хв
• Крутний момент - 346 Нм при 4000 об/хв
• КПП - 6-ступінчаста автоматична
• Привід - повний з багатодисковою муфтоюу приводі задніх коліс
• Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
• Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
• Максимальна швидкість, км/год – 175 (обмежена)
• Час розгону від 0 до 100 км/год, з – 8,7
• Витрата палива на 100 км, л
• Міський цикл – 14,9
• Заміський цикл – 8,8
• Змішаний цикл – 11,0
• Бензин – Аї-92-95
• Шини – 255/50 R20

Фотографії з тест-драйву

Сьогодні в огляді оновлений Ford Explorer 2016, хоча варто звичайно визнати той факт, що він не повністю новий - модель швидше зазнала суттєвих змін. Популярний у Росії позашляховик обзавівся злегка зміненою передньою частиною, а також отримав ряд технічних нововведень, покликаних зробити модель більш функціональною та універсальною.

Ford Explorer став виглядати ще брутальніше. У вигляді Форд Експлорер 2016 року помітно поменшало плавних обрисів і округлостей. Вони були замінені прямими лініями і незграбними деталями, завдяки яким автомобіль набув більш агресивного і підсмаженого вигляду.

Explorer ідеально пристосований до російських умов, завдяки інтелектуальної системиповного приводу Terrain Management, адаптацією до холодного клімату та широким можливостямтрансформації семимісного салону. Поганяв його по всіх дорожнім покриттям, скрізь не підводив.

До речі, оновлений кросовердля російського ринку збирають у Єлабузі, та інтерес покупців на нову модельє - зростання продажу нового Ford Explorer на 7% більше щодо перших шести місяців 2015 року.

Локалізація складання в Росії дозволила уникнути подвійного зростання цін з економічної кризи, як це сталося з багатьма. німецькими марками. Так, новий Ford Explorer 2016 доступний за ціною від 2599000 рублів, до кризи модель коштувала від 1798000 рублів.

За співвідношенням ціни та оснащення, справді в Експлолер дуже мало конкурентів. За такі гроші "німці" продадуть Вам порожній автомобіль, тут же - шкіряний салон, електорипривід сидінь, підігрів/вентиляція сидінь, масаж, діодні фариближнього світла, адаптивний круїз, читання розмітки, доступ без ключа, сенсорне відчинення дверцят багажника (ногою), третій ряд сидінь (з електророзкладанням).

Порівняно з попередньою версією позашляховика в інтер'єрі зміни незначні і відзначаються в іншому кермо, деяких декоративних елементах на центральній консолі передньої панелі. За рахунок особливих акустичних шибок та ущільнювачів у дверях салону розробники зуміли значно підвищити рівень шумоізоляції.

Коли на вулиці стоїть мороз, йде дощ чи сніг, у новому Ford Explorer на Вас завжди чекає тепла та комфортна атмосфера. Система електрообігріву керма, а також задніх та передніх сидінь дозволить Вам зігрітися за лічені хвилини. А електрообігрів лобового скла і бічних дзеркал допоможе легко і швидко позбутися льоду або снігу.

До речі, побільшало місце для ніг пасажирів другого ряду сидінь!

І чому не всі виробники роблять у автомобілях розетки 220V? Це ж так зручно...

Використання в обробці салону нових сучасних високоякісних матеріалів сприяло тому, що за рівнем комфорту автомобіль можна віднести вже напевно до преміум-класу.

У Росії Ford Експлорер доступний з атмосферним мотором V6 об'ємом 3,5 літра, який розвиває тепер 249 к.с. А комплектація "Спорт" доступна з турбованою версією двигуна, який розвиває вже 345 к.с. Обидва двигуни працюють з 6-діапазонним автоматом. Мотор потужністю 249 коней показав витрату у місті на рівні 12 літрів на сотню.

В цілому, машина стала поводитися стабільніше на високих швидкостях, ніж дорестайлінгова версія. Але особливо мене порадувало, що суттєво покращено ефективність світлодіодних фар ближнього світла, в результаті зріс рівень освітленості дороги. На попередній версії фари були на три бали, часом навіть у місті доводилося вмикати далеке світло - тепер це питання зняте з порядку денного.

Мій висновок: завдяки доробкам та російській збірці- конкурентоспроможність Explorer стала вищою! Ідеально підходить як автомобіль на всі випадки життя.

У звиклій до дорогим тачкамЧечні наш караван із білих тестових Ford Explorer викликає живий інтерес. Обертаються, проводжають поглядами, мабуть, думаючи, що знову якийсь чиновник по республіці розсікає. На зупинках, бачачи, що ми явно не з "слуг народу", місцеві не проти зазирнути всередину і запитати щось на кшталт класичного "скільки жре, скільки пре, скільки коштує?". Деякі, надивившись на оновлений кросовер, по-кавказьки швидко спалахують: "де такий купити можна"?! Хтось пропонує змінюватись на місці: за Explorer один джигіт давав…

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Camry у Чечні, як і в Росії, теж поголовно чорні. Але й білий коліртут поважають - бачили б ви, скільки тут білих занижених "Пріор"! Ось і оновлений Explorer у білому теж виглядає виразно, навіть за рахунок нового "особи". Як сказав про змінену зовнішність хтось із колег - "ніби очі розплющив".

І відкрив, можна сказати, у прямому значенні слова. Тому що після поновлення вже в базовій комплектації Explorer з'явилися світлодіодні фариближнього світла та автомат перемикання на дальній. Близький світить яскраво і широко, і потужні протитуманки йому чудово вторять! Далеке світло - галогенне, але теж світить гідно, так що за головне освітленняставимо залік.

Зовнішній рестайлінг для Ford Explorer – це нові фари, грати радіатора, бампер, протитуманки. І колісні диски: 18 дюймів "в базі" та 20-дюймові, починаючи з другої за рахунком комплектації Limited. Кузов став довшим на 13 мм (до 5019 мм), але і без цього Explorer залишається найдовшим та найширшим автомобілем у класі.

Оглядовість? Стійки лобового скла такі ж товсті і, здається, можуть витримати на собі вагу вантажівки! І щоб трохи розширити сектор огляду, поручень переднього пасажираперенесли зі стійки на стелю. Щоправда, водію при посадці, як і раніше, нема за що вхопитися. Натомість після оновлення Explorer отримав фронтальну та задню камериз омивачем. А у переднього "очі" з'явилася ще й функція ширококутного огляду - тепер зручніше висуватись з паркування. До речі, саму систему автопаркування навчили причалювати автомобіль не лише паралельно, а й перпендикулярно до проїжджої частини. Хоча в останньому випадку машину автоматика ставить не завжди рівно.

Потужність

Розгін 0-100 км/год.

На місці водія теж чимало змін. Двигун тепер запускається кнопкою, а сервопривід відтепер є не тільки у педального вузла, а й у кермової колонки (з версії Limited), яка вміє від'їжджати назад, полегшуючи вихід. На новому ухватистому кермі - все такі ж масивні спиці з кнопками, які, як і раніше, зачіпаєш при положенні рук 9-3. Натомість підігрів керма тепер доступний з версії Limited (раніше - тільки в комплектації Limited Plus та версії Sport).

Позаду – нові світлодіодні габаритні ліхтарі, бампер, двері багажника та бічні молдинги. При цьому сервопривід дверей багажника отримав сенсор для відкриття "з ноги", якщо руки зайняті (починаючи з версії Limited).

Саме сидіння піді мною - немов живе, і ходить пагорбами! Це працюють над здоров'ям сім масажних пневмокамер передніх мультиконтурних крісел (опція). До речі, для Explorer Sport такі крісла із масажем не дають навіть за доплату. На втіху йому залишили лише обтягнуті перфорованою шкірою передні крісла з вентиляцією, які тепер доступні і для версії Limited звичайного Explorer. Зручно та надовго можна влаштуватися в обох варіантах завдяки масі налаштувань та їх діапазону. Одне засмучує: фордівці так і не переробили подачу повітря у ноги водія та переднього пасажира. Повітря дме не зверху, а збоку, тому взимку одна нога в теплі, а інша мерзне.

Двигуни для Росії? Тут без змін. Базовий атмосферний V6 Ti-VCT Cyclone об'ємом 3,5 л, оснащений розподіленим упорскуванням, так само видає "податкові" 249 к.с. та 346 Нм. А під капотом версії Sport, як і раніше, прописаний такий же за обсягом V6 серії EcoBoost з двома турбінами і прямим упорскуванням палива, що розвиває 345 кінських силі 485 Нм крутного моменту.

Оновлення інтер'єру – у деталях. Посилено шумоізоляцію на підлозі, змінено форму керма та сидінь, що отримали нову оббивку та наповнювач, додано вставки "під дерево" та нові панелі обробки дверей з м'якими вставками.

Великий Explorer важить чималі 2,2 тонни, але навіть у безнаддувному варіанті відчувається, що 3,5 літри об'єму все ще вирішують! До "сотні" за паспортом кросовер їде за 8,7 секунди, не пасує на світлофорних стартах, та й на трасі під газом завжди є запас тяги для прискорення при обгоні. Не спорткар, ясна річ, але навіть з повним салоном пасажирів не буде приводу звинуватити машину в "овочі". І бархатистий гуркіт мотора залишився, хоча зараз він і трохи приглушений посиленою шумоізоляцією салону.

На тлі жвавого "атмосферника" Explorer Sport їде ще зліше, розганяючись до 100 км/год відразу на 2,3 секунди швидше (6,4 сек). І на ходу виразно відчувається той самий "турбопідпор" і майже 500 Нм тяги, що крутить, які буквально жбурляють машину вперед, якщо піддати газу. І звук мотора вже інший, помітно нижче, глуше, брутальніше. Тепер розумію, чому в Росії вишиковувалися черги ще за дорестайлінговим Explorer Sport: основні конкуренти таких версій і не пропонують.

На шкалі приладів змінився лише спідометр: покажчик режимів АКПП став горизонтальним. У правому вікні так само виводяться підказки навігації, у лівому - дані маршрутного комп'ютера. І маленький тахометр у лівому вікні все такий же "сліпий".

Шестиступінчастий гідромеханічний автомат 6F50 перекочував з попередньої моделі. Працює плавно і досить суперечко, не норовить на розгоні якнайшвидше піти на підвищені передачі. Але фордівцям цього здалося мало, і на оновленому Explorer вони впровадили в АКПП ще й спортивний режим! Принагідно з важеля АКПП прибрали колишні незручні кнопки зміни передач. А замість них у всіх комплектаціях рестайлінгового кросовера тепер є підрульові "пелюстки", якими раніше хизувався тільки Explorer Sport. У режимі Drive з їх допомогою можна короткочасно втрутитися в процес перемикання - якщо коробка не поспішає переходити "вгору" або "задумалася" під час перемикання на знижені щаблі.

Калібрування незалежних підвісок(McPherson спереду, багатоважеля ззаду), які у версії Sport очікувано трохи жорсткіше, не змінилися. І налаштування ці не важливо американські, а по-європейськи жорсткі. На здоровенних "ковзанках" розмірністю 255/50 R20 Explorer йде щільно, але наче напружено, трохи більше позначаючи і транслюючи на кузов ту дорожню бриж і нерівності, які Honda Pilot або Toyota Highlanderшвидше за все, пройшли б м'якше.

На нижньому блоці управління "кліматом" сенсорні кнопки замінили звичними аналоговими "тикалками"! Але налаштування мультиконтурних сидінь і масажу - через тачскрин мультимедії SYNC 2 від Sony, який так само "підтуплює" у відповідь на натискання.

Але за рахунок цих налаштувань Explorer і сприймається зібранішим, менш хитким. Чи не гримить підвіскою вже на середніх нерівностях, чим нас так засмучував новий Pilot. І керується для "американця" дуже гідно, даючи точне уявлення, що відбувається з передніми колесами - завдяки налаштуванням електропідсилювача і зміненому куту зчленування кермового валу. Та й від нерівностей кермо добре ізольоване.

Ну, а тепер настала черга відповідей на запитання наших читачів про новинку.

Питання від Петра

Цікавить якість повного приводу, точніше тест муфти на перегрів. І діагональна прохідність

Система повного приводу на оновленому Explorer теж колишня: задній міставтоматичні підключається багатодисковою муфтою, яка "затискається" електромагнітним приводом. Коли селектор вибору режимів системи Terrain Management (змінюються реакції на газ, налаштування АКПП та системи стабілізації) стоїть у положенні "Нормальний", майже весь момент йде на передні колеса, а перекачування потягу назад починається лише при активному прискоренні або пробуксуванні. У режимах "Сніг", "Пісок" і "Бруд/Колія" натяг муфти вже збільшується і на задні колесапостійно подається майже половина тяги.

1. Від колишньої моделідісталося фонове підсвічування салону з 7 варіантами кольору.
2. Нова передня камера з функцією ширококутного огляду "бачить" майже 180 градусів.
3. Управління потоками повітря та включення підігрівів-вентиляцій, як і раніше, покладено на сенсорний екран. Якщо включено музику або навігацію, потрібно викликати це меню окремо. Незручно!

У ході тесту засадити машину в глибокий снігі перевірити муфту на "термостійкість" не вийшло - йшли колоною, яку підганяли часом. Слизькі та засніжені чеченські серпантини загалом проблем не доставили, скрізь пройшли без проблем. Але все одно ясно, що складна бездоріжжя - це не для Explorer, низьку посадку, довгі звиси кузова, а також відсутність зниженої передачі ще ніхто не скасовував.

А ось загнати кросоверів у "діагональ" я встиг. З'ясувалося, що в режимі "Пісок" електронна імітація міжколісних блокувань повністю відключається – і при діагональному вивішуванні Explorer стає безпорадним. В інших режимах вона працює і витягує машину, але електроніка діє стримано, потрібно не кидати газ і підтримувати оберти, щоб вибратися із засідки.

1. На середньому ряду – свій пульт "клімату". З нового - два роз'єми USB та розетка на 230 вольт.
2. Посадку на третьому ряду якийсь час цілком винесе навіть доросла людина на зріст під 180 см. Хоча спинка не нахиляється, а зрушити вперед можна лише одну третину середнього дивана.
3. Пасажирам другого ряду додали 36 мм місця для ніг, а також надувні ремені (опція). Тепле повітря дме і в ноги, і зі стелі. Бракує лише відкидного підлокітника в центрі спинки.

До речі, "пісочний" режим можна легко використовувати як спортивний: у ньому найгостріші (хтось навіть визнає їх дерганними) реакції на газ, система стабілізації дозволяє похуліганити, коробка раніше і швидше переходить "вниз" і довше тримає обрану передачу. На цьому фоні режим "Сніг" - очікувано "овочевий", а "Сніг/Бруд" (м'якіші реакції на газ при старті) і "Нормальний" згодяться як проміжні варіанти. Виплив і один дратівливий момент. На панель приладів можна вивести мультик, що показує поточний розподіл тяги по осях. Однак варто клацнути підрульовою пелюсткою перемикання передач, як цей графік вимикається і на його місце вилазить тахометр.

Принагідно з'ясувалося, що як тільки помічник старту на підйомі відпускає гальма на підйомі, Explorer з включеною в коробку передачею не утримується на місці, а безволі котиться назад. На цьому тлі до асистента спуску не причепишся: машину підхоплює відразу, гальмує впевнено, працює приглушено.

Питання від Дмитра

Чи будуть у нас комплектації Platinum? Передбачаю відповідь, але все ж таки?

Так, топова комплектація Platinum пропонується для "Експлорера" тільки в Америці та Канаді, і для Росії вона недоступна. За великим рахунком, її відмінність - в аудіосистемі Sony потужністю 500 Вт проти 390 Вт у тієї "музики", з якою Explorer поставляється в Росію. Але в російські комплектаціїнапихано стільки обладнання (у тому числі й нового), що шкодувати за відсутністю у нас "Платинуму" взагалі немає сенсу. Причому деякі нові "фічі" російського Explorer більше не пропонуються ніде - наприклад, що входить до базову комплектаціюелектропідігрів усієї поверхні лобового скла.

Складені ряди сидінь утворюють рівну підлогу та масу місця для організації ліжка. Об'єм багажника за третім рядом – 595 л, за другим рядом – 1243 л. Об'єм при обох складених рядах і так був величезний, але його ще збільшили на 28 л – до 2,3 кубометра!

Крім цього, у стартову версію XLT додали сигналізацію, безключовий доступ, кнопковий запуск двигуна та передні датчики паркування. Комплектація Limited поповнилася передніми кріслами з перфорованою шкірою та вентиляцією, а також сервоприводом третього ряду сидінь. У топовому виконанні Limited Plus тепер є мультиконтурні передні крісла з масажем, датчик дощу, автоматичний "парковник" та перемикач світла з ближнього на дальній.

Але й цінина оновлений Explorer підскочили відразу на 130 000 – 250 000 рублів. Базова версія XLT тепер без знижок коштує 2 799 000 рублів, Limited оцінений у 3 049 000 рублів, Limited Plus - у 3 179 000 рублів, а за модифікацію Sport попросять уже 3 399 000 карбованців.

Питання від Sergey Fateev

Хто братиме Explorer за такі гроші?

Якщо саме "по портрету", то в Ford покупцями "Експлорера" бачать успішних сімейних чоловіків у віці 35-50 років.

Питання від Ivanescence

Хто конкуренти?

До списку суперників оновленого Explorer фордівці записали одразу 10 машин! У перших рядах конкурентів атмосферної версії "Експлолера" - цілком очікувані кросовери (від 2 728 000 до 2 964 000) та Nissan Pathfinder(2460000 - 2760000 рублів за 2015 рік). до цього списку поки що не потрапив: на нього немає російських цін.

1. Починаючи з комплектації Limited, Explorer оснащується сервоприводом складання третього ряду сидінь. Скласти можна як обидва сидіння одразу, так і окремо.
2. Для третього ряду є свої підсклянники, музичні колонкиі стельові димарі.
3. Ford Explorer поставляється до Росії лише у 7-місцевому варіанті. Під третім рядом – докатка.

Далі у списку конкурентів виявились (від 1 999 000 до 3 492 000 рублів), (2 179 000 – 3 100 000 рублів за 2015 рік), Jeep Grand Cherokee(Від 2 549 000 рублів) та Volkswagen Touareg(Від 2 645 000 рублів) - все з бензиновими двигунами V6. Але вони тут якимось боком, якщо це вже позашляховики? Фордівці кажуть, що потенційний покупець обирає між Explorer і цими машинами, виходячи з їхньої ціни, а не від типу автомобіля та його позашляхових здібностей.

На цьому тлі атмосферний Explorer теж зовсім не дешевий. Зате за заявленою фордовцями приблизною вартістю ТО на пробігу до 100 000 км обскакав майже всіх вищезгаданих 6-циліндрових конкурентів. У "Експлорера" воно тягне на 105 000 рублів, у Jeep Grand Cherokee – на 127-150 тисяч, на Touareg витратити доведеться близько 152 000 рублів, Mitsubishi Pajero вимагатиме 173 000 – 177 000 рублів, а найдорожчими виявилися Toyota Highlander та LC Prado – приблизно по 217 000 рублів на кожного. Найменш витратний у цьому списку – лише Nissan Pathfinder: на його ТО вистачить близько 76 000 рублів.

Після оновлення Explorer отримав адаптивний круїз-контрольу зв'язці із системою попередження про зіткнення (опція). Але "круїз" відключається при швидкості нижче 16 км/год і гальмувати до повної зупинки над водієм. Принагідно впроваджена система утримання машини в смузі: вона попереджає про відхилення і може сама, коригуючи траєкторію кермом через електропідсилювач, повертати кросовер на істинний шлях.

Із заявленими суперниками 345-сильної турбоверсії Explorer Sport у Ford теж вирішили не скромничати. Мовляв, чого соромитися, якщо на їх тлі Sport коштує дешевше (3399000 рублів), а в динаміці розгону до 100 км/год (6,4 секунди) майже нікому не поступається?! Об'їхати його "у цифрах" зміг лише (5 секунд). Але й коштує він зараз мільйон рублів за кожну секунду розгону. Базовий бензиновий Porsche Cayenne(V6, 300 к.с.), що їде до "сотні" за 7,7 секунди, коштує від 4281000 рублів. Дещо менше (від 4 122 000 рублів) візьмуть за Range Rover Sportз компресорним V6 (340 к.с. та 7,2 сек до 100 км/год).

У бампер Explorer Sport дихає VW Touareg з 360-сильним бензиновим V8, який набирає сотню за 6,5 секунд і коштує від 3 950 000 рублів. Стільки ж витрачає на прискорення і 6-циліндровий BMW X5 xDrive35i (306 л.с.) ціною від 3330000 рублів.

Питання від Петра

Чи поставлятимуться до Росії Explorer з бензиновим турбомотором об'ємом 2,3 л, а також новий позашляховик Everest?

Після оновлення Ford Explorer змінив найменший у гамі 4-циліндровий бензиновий турбомотор серії EcoBoost. Колишній 2-літровий агрегат (240 л.с. і 366 Нм) поступився місцем двигуну об'ємом 2,3 л (на Explorer вона видає 280 л.с. і 420 Нм), на якому також їздять нові Mustang і Focus RS.

У кулуарних розмовах після презентації фордівці розповіли, що вивчають можливість постачання до нас "Експлорера" з таким двигуном. Але наважимося припустити, що насправді така ймовірність (особливо в кризу) близька до нуля! Від установки маленького двигуна великий Explorerне стане значно дешевше в Росії - вигода від "розмитнення" буде з'їдена ціною самого двигуна, який у Штатах коштує майже на $1000 дорожче, ніж базовий 3,5-літровий атмосферний мотор.

І хоча в цьому році Fordперестав продавати у нас пікап Ranger, "Еверест" має більше шансів закріпитися. Але від конкретики фордівці знову ухилилися, сказавши, що питання виведення Everest на російський ринокще вивчається. А поки фордівці думають, Everest вже продається в Австралії, Індії, Китаї, ПАР та Таїланді. Щоправда, якщо рубль та ціни на нафту продовжать свій рух під укіс, нам наступного року точно буде не до "Еверестів".

"Який він великий!", подумав я, коли вперше сів у салон нового Ford Explorer. Ні, з великими машинами я раніше стикався. Влітку минулого року катався на , який можна порівняти за габаритами з Експлорером. Та й після мене важко здивувати габаритами автомобіля. Тут інше. В салоні Explorer розмірвідчувається інакше. Не фізично, а хіба що психологічно. Це машина для великих людей, і не тільки про тіло:)

Explorer був у моєму розпорядженні близько двох тижнів. Встиг трохи покататися на ньому по Пітеру та Ленобласті, а потім випробували автомобіль у далекою дорогою- По дорозі в і назад. Нижче розгорнутий огляд автомобіля.

Почнемо, зазвичай із зовнішності. А він добрий, правда? Попередній Експлорер спереду нагадував троля з другим підборіддям через "важкий" передній бампер. Новий спереду виглядає легше і швидше, але втратив в індивідуальності. Комусь це не подобається, їм колишній Експлорер подобався саме через це ваговитість і брутальність.
2

Якщо порушити питання про схожість екстер'єру на інші автомобілі, то... Форми фар колишнього Екплорера були досить пізнаваними, а у новачка вони схожі на кілька інших кросоверів. Ну ось, наприклад, щось є від Jeep Grand Cherokee:
3

Світлодіодні ходові вогні у формі лежачої букви П виглядають цікаво. Задня оптикатеж світлодіодна. А ось ближній та далекий – звичайний біксенон, навіть не лінзований.
4

Позаду новий Explorer не сильно змінився:
5

Величезні 20 колеса з шинами розмірністю 255/50 R20. Страшно подумати, скільки коштує такий комплект коліс:)
6

Про зовнішність особисто мені більше нічого додати. Ті, хто був добре знайомий з попереднім Експлорером, сказали б більше. Хоча... зачекайте, що це попереду на бампері? О камера! І не проста камера, а з омивачем! Камер у автомобіля два, ще є один позаду, і він також має свою форсунку омивача. Дуже зручно, не треба постійно протирати об'єктив від бруду, що налип. Форсунки активуються разом з омивачами лобового та заднього склавідповідно.
7

Усередині набагато цікавіше. Щоб потрапити туди, досить просто обхопити ручку дверей, у них вбудовані сенсорні датчики. А із зовнішнього боку ручок вбудована кнопка, натискання на яку закриває замки дверей. Ключ із кишені діставати не потрібно.
8

Про внутрішній обсяг я вже написав вище. Нестачі простору довкола не відчуватимуть навіть люди великої комплекції. А я вже зі своїми скромними формами і 170 сантиметрами зростання дивився за кермом трохи безглуздо. Принаймні мені так здавалося спочатку. Потім звик:)
9

Багажник теж вражає своїм об'ємом – 1343 літри при складених задніх сидіннях третього ряду. До речі про це. Експлорер, як відомо, машина семимісцева. Третій ряд сидінь складений у рівну підлогу. Почав звичкою шукати важелі чи ручки, щоб підняти третій ряд - не знайшов. Після чого мені показали на 4 кнопки, що були на лівій стінці багажника. Виявляється, третій ряд сидінь повністю моторизований, і кожен із двох сидінь має три положення. Тиснеш кнопку, і підлога плавно розкладаються в сидіння. Тиснеш ще раз - спинки і сидіння складаються і піднімаються вгору, утворюючи в багажнику "яму". Ну а третє положення базове, з рівною статтю. Причому кожним із двох сидінь можна керувати окремо, або обома разом. Все добре, тільки потрібно не забути прибирати речі у багажнику перед тим, як розкладати третій рядок. А то може "зажувати".
10

Ще про багажник. П'яті двері оснащені цікавою технологією: вони відкриваються/зачиняються, якщо помахати ногою під бампером. Така фішка була впроваджена ще у нових Ford Kuga. Крутий задум, якщо потрібно завантажити в багажник щось із зайнятими руками. Щоправда, враження від цієї технології псує дві речі. Перша - це повільний електропривод найп'ятіших дверей, довго відкривається і закривається. Друга полягає в тому, що датчик відкриття/зачинення дверей може спрацювати від необережного руху ногою під бампером. Уявіть, копаєтесь у багажнику, і тут чуєте раптове "піп-піп-піп" і відчуваєте, що на вас їде двері:) У паніці залазиш у багажник тиснеш кнопку на дверях багажника, щоб тебе не прибило.
11

На другому ряду також просторо. Троє пасажирів сиділи досить вільно, не відчуваючи тісноти. Конструктори рестайліногового Explorer зробили передні крісла тоншими, щоб додати заповітних міліметрів для колін. задніх пасажиріві їм це вдалося. Крім того, одна частина заднього крісламоже рухатися вперед та назад. Чому тільки одна – незрозуміло.

Щоб закрити тему із задніми рядами, згадаю два роз'єми USB для заряджання гаджетів та одну розетку 220В. А ще в нашому Експлорері був тризонний клімат-контроль, пасажири другого ряду мають свою панель управління кліматом. До них повітря подавалося не тільки знизу, а й зі стелі. Не обділені вони й підігрівом сидінь. Для повного щастя їм не вистачало функції масажу, бо ними оснащують лише два передні крісла.
12

Найцікавіше у цій машині, звичайно, у водія. Хочеться насамперед відзначити зручність посадки. Ще б пак, адже в цьому автомобілі на місці водія регулюється просто ВСЕ, причому на електроприводі. Що крісло у всіх напрямках, що поперекова підтримка, що кермо по висоті та вильоту, і навіть педальний вузол, і той керується кнопками. Це дозволяє підлаштувати місце водія під людину з будь-якими запитами до крісла і положення органів управління. Приємний бонус – двосекційна панорамний дахзі скла. У салоні вона закрита щільною заслінкою, відкривається у два прийоми. А над передніми місцями дах у вигляді люка, який може відкривати щілину заввишки з вказівний палець.
13

Зручностей водіям теж вистачає. Безліч всяких ніш і кишеньок. Два роз'єми USB, один з яких над важелем КПП, а другий у глибокому бардачку у підлокітнику. Обігрів та вентиляція сидінь, обігрів керма та лобового скла. Передні крісла, крім стандартних регулювань, мають можливість висувати або прибирати підтримку попереку та спини. Причому регулювання спинки здійснюються трьома частинами, кожен із яких має аж сім положень! Загалом за зручність посадки Експлорер отримує п'ять із плюсом!
14

Заводиться машина, ясна річ, з кнопки. Панель приладів читається добре, все велике та розбірливе. Є деякі претензії до того, що багато кнопок на кермі та торпеді, і їхнє розташування не завжди інтуїтивне. Особливо це стосується керування кліматом. Так само, як і у випадку з Ford Mondeo, багато речей зашиті в системі SYNC2, яка славиться своєю не дуже продуманою організацією пунктів меню та задумливістю. Потрібно пройти багато кроків, поки не дістанешся потрібної настройки.
15

На ходу машина тільки тішить. До чималих габаритів незабаром звикаєш, у цьому допомагають парктроніки по колу разом із камерами спереду та ззаду. Машина, незважаючи на велику вагу, досить спритно відгукується на педаль газу. Різкий розгін відбувається з дуже соковитим та смачним риком, який, втім, у салоні звучить приглушено через гарну шумоізоляцію. Двигуни ті самі, що й на старому Експлорері. У мене на тест-драйві був варіант із 3,5-літровим бензиновим двигуном, Що розвиває 249 кінських сил (респект Форду за цю цифру, не треба переплачувати податок). Розгін до сотні за 8,7 секунди. На трасі нестача потужності в обгонах не відчувалася. Автоматична коробкаплавно та своєчасно перемикає передачі, подразнення не викликає. Витрата палива цілком терпима для машини з такими характеристиками: у змішаному режимі вийшло близько 15 літрів на сотню. Якщо сил обмаль, то можна взяти комплектацію з топовим для Explorer двигуном EcoBoost. Об'єм той самий, але потужність вже 340 к.с.
16

У нас був Експлорер у топовій комплектації LIMITED PLUS. Там багато цікавих електронних функцій. Найцікавіша - це активний круїз-контроль, який разом із системою стеження за смугами перетворює машину на майже робомобіль. Виставляєш ліміт швидкості, мінімальну відстань до автомобіля, що впередить, включаєш контроль за розміткою - і можна відпустити не тільки педалі, а й кермо:)
17

Машина сама їде, дотримуючись дистанції між передніми машинами, і сама підрулює, якщо є чітка розмітка. Круто! Довіряти автоматиці повністю не варто, звісно, ​​мало... Наприклад, розмітка зникне або стане непомітною. А якщо передній автомобільрізко зупиниться, то спрацює інша система – попередження зіткнення. За лічені секунди та сантиметри до бампера передньої машини Експлорер видасть гучний сигнал, запалить яскраву червону смужку світла на торпеді (прямо в очі водієві) та застосує екстрене гальмування. Ми цю систему раніше тестували на новому Мондео ще до запуску продажу. Розганялися до 40 км/год і їхали прямо на стіну з картону, на якій були наклеєні світловідбиваючі елементи. Важко було не натиснути на педаль гальма, але якщо утриматися від цього, то система сама зупиняла машину. У місті така система буде особливо цінна, а то багато ДТП через те, що хтось загавкався в пробці та в'їхав у зад сусіду спереду.
18

У панелі приладівпо обидва боки від спідометра вбудовано два невеликі екрани. Правий відображає інформацію з аудіосистеми, навігації або керування підключеним Bluetooth телефоном. На лівий екран, крім звичних даних бортового комп'ютера, можна виводити більш цікаві цифри та картинки. Наприклад, показники тиску у шинах. А ще мені сподобався екран, який показує міру зусилля на кожну вісь. Помітно, що якщо їздити плавно, майже вся тяга припадає на передню вісь. При інтенсивному розгоні, особливо на слизькому покритті, плавно підключається та задня. Ну а на бездоріжжя потяг може гуляти між осями спонтанно.
19

До речі, про привод. У важеля КПП є круглий селектор режимів: бруд/колію, пісок, трава/жвір/сніг. Ці режими змінюють характер роботи повного приводу, акселлератора та електронних систем. Чесно кажучи, особливої ​​різниці в поведінці машини різних режимахне помітив. Поза дорогами Експлорер навряд чи готовий великі, і навіть середні геройства. Не варто забувати, що це лише великий і важкий кросовер. Зате. Систему допомоги при спуску потестити не вдалося, на знайшлася підходяща гірка. Але в ній сумніватися не доводиться.
20

Крім позитиву, було помічено деякі дивацтва. Перша пов'язана з механізмом відкриття багажника за допомогою помаху ноги під бампером. Вище я написав, що двері багажника можуть раптово почати зачинятися, коли хтось копається в багажнику. Це не все. Якось я заїхав на заправку, залив палива і пішов оплачувати. Повернувся і помітив, що двері багажника відчинені. Ніхто з моїх супутників її не відкривав. Згодом це повторилося ще раз. З'ясувалося, що датчик відкривання може спрацювати, навіть якщо людина просто пройшла повз п'яті двері. Мабуть це відбувається через забруднення датчика у сльоту.

Друга дивина полягала у методі оповіщення того, що водій вийшов із заведеної машини разом із чіп-ключом. Мій Ніссан просто видає тихе багаторазове пілікання. Експлорер у цій ситуації... двічі кричить клаксоном. Ось уявіть, ви заїжджаєте в тихе подвір'я пізньої ночі. Швидко вийшли із салону, щоб комусь щось віддати. Зачиняєте двері при заведеному двигуні і на весь двір лунає гучне ФА-ФА! Навіщо? Чому не можна було обійтися набагато тихішим способом сповістити водія? Не зрозуміло.
21

На щастя, і це сповіщення клаксоном, і датчик керування дверима багажника можна вимкнути. Якщо перше можна зробити з великим полегшенням, то друге робиш з якимсь жалем, адже фішка зручна. В офісі Ford Russia сказали, що знають про цю проблему, і інженери компанії збираються це виправити.

Ціни на новий Ford Explorer починаються від позначки 2864000 рублів - це за комплектацію XLT. Якщо врахувати всі знижки та бонуси, то мінімальна ціна опускається до 2599000 рублів. Наш автомобіль, про який йдеться в цьому пості, коштуватиме 3 145 000 рублів. А найкрутіший, з двигуном EcoBoost, коштує 3360000 рублів. Якщо порівняти Explorer із конкурентами, то виходить цікава ситуація. Це найкращий автомобіль за співвідношенням ціна/оснащеність. Конкуренти з такими ж фішками коштуватимуть відчутно дорожче. А деяких фішок Експлорера немає навіть у топових конкурентів. Хороша альтернатива дорогим Range Roverта Toyota виходить.
22

23

24

* Підпишіться на оновлення блогу, попереду ще багато цікавого!
* Додайте мене в друзі в соц. мережах, там теж є посилання на пости: