Коли під маркою Porsche з'явився кросовер Cayenne, тільки лінивий не вразив, що це найдорожчий. Volkswagen Touareg. Cayenne і Touareg і справді як брати, але все ж таки не близнюки. Новий кросовер Porsche Macan запозичив у родинного Audi Q5 не більше третини деталей, так що не поспішайте з викриттями – Macan, мовляв, це той же Q5, але дорожчий. Macan, швидше, переконує у зворотному: деякі версії Audi Q5 коштують надто дорого.

Смішно спостерігати, як по випробувальному треку заводу Porsche в Лейпцигу купе 911 Carrera S водить колону Маканов. Навіть не водить, а тікає, немов матуся від цуценят, що розігралися. Вони гарчать турбомоторами, підстрибують на поребриках, вони скиглить обов'язковими в цю пору року зимовими шинами...Не наздоженуть, звичайно. І все ж таки після заїзду Carrera пахне паленими колодками і виставляє напоказ стерті боковини покришок.

Macan теж втомлюється від перегонів: перегріваються гальмівні диски(за винятком опціонних вуглець-керамічних), через що на педалі утворюється биття. Хоча гальма – на 80% «свої»: від Q5 збережені лише задні механізми, а передні запозичені у Кайєнна, інакше налаштовані підсилювач та блок АБС, щоб з'явилося таке відчуття педалі гальма, як у всіх Porsche.

І все ж таки виїзд на трек за кермом Макана (кермо, до речі, від Porsche 918 Spyder) не здається відвертою дурістю. Межі шасі та силових агрегатівнабагато вище запасу міцності покришок, які «обм'якають» лише за пару кіл. Але Macan все одно залишається стійким у ходових дугах і спритним у повільних шиканах, а кермо – інформативним. Показово те, що на відміну від тієї ж Q5, Macan, як і всі Porsche, не пропонує вибрати кнопкою рівень зусилля на кермі. Фірмовий підхід!

Коли запитуєш у інженерів про сенс тих чи інших змін у порівнянні з Q5, вони нерідко відповідають, що не дуже пам'ятають, як саме було у Audi. Наприклад, на першому показі Макана німці переконали Микиту Гудкова, що електродвигун підсилювача керма на Audi змонтований на валу, а для Porsche його перенесли на «рейку». Електромотор вже другий рік знаходиться на «рейці» і в Q5. Єдина механічна відмінність у тому, що зменшили передавальні відносини- Кермо Макана «гостріше».

Macan, як і Cayenne і хетчбек Panamera, випускають на заводі в Лейпцигу, окремо від спорткарів, які народжуються в Штутгарті. Минулого року тут виготовили 83 тисячі кросоверів та 27 тисяч Панамер. Тираж Макана становитиме 50 тисяч автомобілів - вже зараз йде збільшення штату співробітників із 1150 до 2550 осіб. Майже всі робітники у складальному цеху – місцева молодь.

Підприємство в Лейпцигу - неповного циклу, власного штампування тут немає: кузовні панелі для всіх моделей доставляють із заводу концерну Volkswagenу Братиславі, у тому числі складний алюмінієвий капот для Макану. У Лейпцигу кожен капот вручну шліфують, усуваючи дрібні огріхи. Цех зварювання було оновлено лише два роки тому, зараз тут 370 роботів, які «збирають» кузов за чотири години.

0 / 0

Я пару разів змінював Macan S на Macan Turbo, але так і не знайшов скільки помітної різниці «по керму». Обидва добре збалансовані, хіба що Turbo іноді трохи сильніше ковзає у зносі на вході в поворот. Так і до вигину ти підлітаєш швидше.

Інтер'єр анітрохи не простіше, ніж у дорожчих Porsche. Передні крісла – від кросовера Cayenne, але встановлені на 70 мм нижче

Macan Turbo з пакетом Sport Chrono набирає сотню за 4,6 с – і це швидше, ніж будь-який Boxster чи Cayman. Божевільна динаміка! В основі двигуна – блок циліндрів від трилітрового турбомотора, який встановлюється на хетчбек Porsche Panamera S (420 л.с., 520 Нм). Але, крім блоку, нічого спільного, а робочий об'єм збільшений до 3,6 л за рахунок більшого ходу поршнів. Шикарний мотор з агресивним звуком і фантастичною тягою з «низів». Заради цього, власне, його й творили. По потужності (400 к.с.) він поступається панамерівському, але крутний момент вище (550 Нм), причому пік досягається вже при 1350 об/хв!

На дорогах загального користування Macan Turbo надмірний - як Усейн Болт на міжрайонному турнірі. Як ти не погладжуй педаль газу, якщо оберти трохи вищі за неодружені, автомобіль, що називається, рве з-під себе. А семиступінчастий «робот» PDK (злегка перероблений S tronic від Audi) працює жорсткувато, не завжди згладжуючи перемикання при спокійній їзді.

Я – за Macan S. Фактично він теж Turbo – під капотом той самий трилітровий турбомотор від Панамери S, але не форсований, а навпаки: його потужність знижена до 340 к.с. (Тиск наддуву зменшено з 1,3 до 1бара). Якщо Macan S і здасться спокійним, то хіба на тлі версії Turbo. І взагалі, кому може не вистачити 5,4 с до 100 км/год?

Як і будь-який автомобіль Porsche, Macan можна оснастити системою Porsche Torque Veсtoring (PTV) Plus із блокуванням заднього диференціала. Але, на відміну від легкових автомобілів, тут PTV допомагає не тільки на асфальті, підгальмовуючи внутрішні до повороту колеса, а й на бездоріжжі, блокуючи задній диференціалпри пробуксуванні

Тепер мені важко вигадати докази на користь Кайєнна, який, до речі, з десяти кроків від Макана і не відрізниш. Принаймні, якщо дивитися в лоб. І це проблема. Пам'ятається, як у відповідь на бучу, яку підняли власники купе 911 серії 996 через те, що "дешевий" Boxster отримав такі ж фари, довелося піти на терміновий рестайлінг. Чи не образяться цього разу власники Кайєннов?

Звичайно, Cayenne пропонує трохи більший простір для пасажирів та багажу. Але чи це коштує 800 тисяч рублів переплат? За базовий Macan S просять 2 млн 550 тисяч рублів. Для багатьох це буде перший Porsche, цінник якого можна вивчати не з цікавості. Для порівняння: трохи більше потужний кросовер Audi SQ5 коштує на 50 тисяч дорожче. Адже в стандартному оснащенні Маканів для Росії - не тільки пневмопідвіска, а й «біксенон», оздоблення салону алькантарою та двозонний клімат-контроль. Не дивно, що Macan, ще не встигнувши з'явитися у дилерів, став дефіцитом – отримано понад 600 заявок, хоча нашому ринку на цей рік покладено квоту лише в тисячу автомобілів.

Багажний відсікчудово оброблений і ретельно продуманий - навіть на звороті полиці є сіточка для речей

Приголомшливий Macan Turbo дорожче на мільйон: від 3 млн 690 тисяч рублів. А дизельної версії, у якої під алюмінієвим капотом встановлений трилітровий турбомотор від Q5, у Росії поки що не буде: двигун, що відповідає нормам Євро-6, потрібно адаптувати під екологічні стандартиЄвро-5. Обіцяють встигнути до кінця 2015 року.

Я поїздив і ним. Дизельний Macan, звичайно, набагато спокійніший. Але на динаміку як і раніше гріх скаржитися, а щодо витрати палива, то на мірному відрізку я вклався в 9,5 л/100 км проти 12 л у версії S і майже 16 л у Turbo. Крім того, Macan S Diesel - перший на моїй пам'яті автомобіль з двигуном на важкому паливі, за кермом якого це складно зрозуміти не тільки на слух, але і по тахомет-ру: його стрілка легко піднімається понад 5000 об/хв. Такий Macan нам потрібний!

Потужність виробничої лінії на заводі в Лейпцигу розрахована всього на 50 тисяч автомобілів на рік, - це майже вдвічі менше, ніж для кросоверів Cayenne. Звичайно, випуск можна і наростити, але стримує те, що «великий брат» приносить компанії більше грошей. А оскільки я не з-поміж бенефіціарів Porsche AG, то без огляду поділяюся головним висновком: Porsche Macan - це найкращий кросовер, причому не тільки з тих, що носять марку Porsche.

Широкий зазор наче після невдалого кузовного ремонту.

Інакше ніяк - інакше величезний капот зачіпатиме кутом крило при відкриванні та закриванні

0 / 0

Паспортні данні
Автомобіль		Porsche Macan
Модифікація		S	Turbo
Тип кузова		п'ятидверний хетчбек	п'ятидверний хетчбек
Число місць		5	5
Розміри, мм	довжина	4681	4699
	ширина	1923	1923
	висота	1624	1624
	колісна база	2807	2807
	колія спереду/ззаду	1655/1651	1655/1651
Об'єм багажника, л		500-1500	500-1500
Споряджена маса, кг		1865	1925
Повна маса, кг		2550	2550
Двигун			бензиновий, з безпосереднім упорскуваннямта турбонаддувом
Розташування		спереду, подовжньо	спереду, подовжньо
Число та розташування циліндрів		6, V-подібно	6, V-подібно
Робочий об'єм, см3		2997	3604
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		340/250/5500-6500	400/294/4000
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		460/1450-5000	550/1350-4500
Коробка передач			роботизована, 7-ступінчаста
Привід			повний, з багатодисковою муфтоюу приводі передніх коліс
Передня підвіска			незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска			незалежна, пружинна багатоважільна
Передні шини		235/60 R18	235/55 R19
Задні шини		255/55 R18	255/50 R19
Максимальна швидкість, км/год		254	266
Час розгону 0-100 км/год, з		5,4 (5,2)*	4,8 (4,6)*
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	11,6	11,8
	заміський цикл	7,6	7,8
	змішаний цикл	9,0	9,2
Викиди CO 2 , г/км	змішаний цикл	212	216
Місткість паливного бакал		65	75
Паливо		бензин АІ-98	бензин АІ-98

Порядок такий: попереду слідує автомобіль інструктора, за ним – п'ять машин «учнів». Кожен із них здійснює два кола по трасі, потім усі автомобілі заїжджають на піт-лейн, і журналісти (у кожному автомобілі їх по двоє) змінюються місцями. Ще за два кола вони змінюються автомобілями. І так, доки всі машини не будуть випробувані кожним із учасників.

Старт дається на піт-лейне, біля боксів, у яких ми попередньо проходимо інструктаж. По «кермової доріжці» добираємося до основної траси в точці «1» (див. схему траси, на якій я помітив ділянки, що описуються цифрами). Розганяємось «у підлогу» і до точки «2» досягаємо швидкості 120 км/год. У цьому місці починається крутий поворот, причому траєкторія руху додатково ускладнюється створами з пілонів. Завдання ділянки - виробити навичку гальмування тільки на прямій, потім здійснити маневр, не змінюючи положення рульового колеса (необхідно відразу повернути його на потрібний куті більше не крутити), і на виході «відкритися», тобто додати «газ».

Наші помилки ніхто не контролює, ми це робимо самі. Інструктор лише дає поради щодо рації, і їх чує кожен екіпаж. З гальмуванням тільки на прямій виходить не відразу, так і хочеться трохи обсадити автомобіль у повороті, намагаюся робити це максимально «укороченим» рухом. Аналогічно з поворотом керма. Інструктори Porsche пропонують обертати бублик без перехоплень і схрещування рук, і це виходить, якщо розташувати руки в положенні "без чверті три".

На ділянці між відмітками «2» та «3» ми з колегою змінюємо налаштування автомобіля. Стартуємо в положенні Comfort, а тут, посередині прямо, натискаємо кнопку Sport +, благо, вона в кожному з «Поршиків» розташована приблизно в тому самому місці - на тунелі підлоги, поруч з селектором PDK. Характер автомобіля посилюється в рази. «Бубіж» випускний системинаближається до інфразвуку, різкіше стають відгуки на рухи кермовим колесом, помітнішими поштовхи при зміні передач. В іншій моделі це викликало б критику, але в Porsche викликає лише захоплення.

Найбільш складне місце траси починається в районі позначки "3". Від «двійки» йде плавний підйом, який на «трійці» змінюється спуском, осложеним двома поворотами, а від «четвірки» знову йде підйом. Місце складне - і в той же час найсмачніше! Намагаюся максимально спрямувати траєкторію, і кожен автомобіль неймовірно чіпко тримається за покриття, не виявляючи жодного натяку на замет. Попереду хтось зайве "розпускає" машину, збільшуючи радіус повороту. Навіщо? Невже вони там гадають, що система Porsche Stability Management не впорається? До речі, інструктори дотепно розшифровують її абревіатуру PSM інакше - Please Save Me.

З позначки «5» починається розкішна пряма ділянка. Ось два спостереження, так би мовити, збоку. По-перше, при проходженні його на високій швидкості чомусь здається, що трибуни знаходяться праворуч, а насправді вони ліворуч. По-друге, величезний рекламний щит, розташований над трасою, я не побачив під час заїздів жодного разу. Тут доводиться концентруватися до краю: швидкість до кінця прямо у нас не раз перевищувала 200 кілометрів на годину.

Наступний поворот нескладний, а ось "сімку" неважко недооцінити. Цей віраж крутіший, ніж здається, і треба входити до нього ліворуч, інакше автомобіль зайве «розпуститься». Далі слідує розвилка, правий стулок якої веде до піт-лейну. Час мінятися місцями за кермом або переходити в інший автомобіль.

З "дуже великих" Porsche мені найбільше подобається Panamera GTS з 4,8-літровою "вісімкою" потужністю 440 л. с. та розгоном з місця до «сотні» за 4,4 секунди. Також зненацька приємне враження залишає і Macan. Він пропонує дуже задерикувату динаміку і при цьому на такому складному треку чомусь зовсім не розчаровує кренами, незважаючи на те, що не позбавлений пневмопідвіски. Що стосується Cayenne, то це, скажімо делікатно, не трековий автомобіль. Його не дорікнеш за нестачу динаміки, він настільки ж ергономічний і розкішний, як усі інші Porsche, але на гоночній трасі задоволення не приносить. Ось у кого крени значні, і режим Sport+ не рятує положення. До речі, на цьому наголосили кілька журналістів.

По вертикалі та діагоналі

Де Cayenne реабілітує себе, то це за межами гоночного кільця. Не знаю, було це задумом будівельників траси або так випадково вийшло, але на «полях» траси утворилося чимало доріжок, цілком придатних для випробувань систем повного приводу та підвищення прохідності.

Cayenne має дуже непоганий інструментарій для бездоріжжя. Тут можна навіть заблокувати задній міжколісний диференціал. А можна обійтися і без блокування: Porsche Traction Management легко розпізнає, яке колесо пробуксовує на слизькому покриттіабо повисло у повітрі. Відповідно, тяга перекидається на решту колес, і діагональне вивішування виявляється для Cayenne просто дитячою грою.

Також автомобіль успішно справляється з крутими спусками, використовуючи систему Porsche Hill Control. Вона доступна в режимі Off-road Mode I (а всього позашляхових режимів у «Кайєнна» три). І ми всі з легкістю сповзаємо під ухили, так само як і вповзаємо на них на подив місцевих жителів, які, мабуть, вважаючи ці території нічийними, мирно збирають на них обліпиху.

Головне на схилах - не крутити кермо, а рухатися строго по прямій. Інакше можливе перекидання автомобіля! Якщо для «взяття» схилу не вистачає кута в'їзду або з'їзду, слід підняти автомобіль за допомогою системи PASM Control (Porsche Active Suspension Management).

А ще дуже важливо при русі пересіченою місцевістю не втрачати з виду лідера колони. Якщо це правило не слідувати, то легко загубитися навіть на вузькій смужці чагарника між гоночною трасою і парканом її території. Це сталося з двома екіпажами, які брали участь у тесті. Пригода викликала загальний сміх, але насправді…

Казанський автодром був реконструйований за проектом відомого архітектора гоночних трасГермана Тільке у 2009-2010 роках. Тоді ж він отримав назву "KAZANRING". Тут проводиться безліч всеросійських та регіональних автомобільних та мотоциклетних змагань різних серій. Довжина траси 3476 м. Найдовша пряма ділянка 832 м. Кількість поворотів – 12. Перепад висот – 28-30 м. Траса розрахована на максимальну швидкість 230 км/год.

…Насправді, поведінка Cayenne за межами доріг хоч і викликає захоплення, все ж таки може бути ускладнена суто шосейними наднизькопрофільними шинами. Здійснивши необережний рух, один із водіїв примудрився не лише проколоти шину, а й розбортувати її. Для заміни довелося викликати "технічку". Зрозуміло, що мало хто з власників Cayenne колись збереться перевірити прохідність свого автомобіля. А якщо збереться, то напевно «озброє» його більше відповідними шинами. Тільки в цьому випадку поведінка кросовера на твердих покриттях стане зовсім не «поршевським».

Що стосується «Макана», то він має сильно полегшене «озброєння» для руху поза дорогами. Режим Off-road Mode має лише один, а не три. Він позбавлений системи підйому кузова. Але все це йому легко можна вибачити за чудову стійкість і керованість.

Просто великі

Найсмачніше дісталося нашій групі як десерт. І, як зазвичай буває з десертами, його виявилося замало: замість двох кіл по основній трасі кожен із нас проїхав лише по одному. Очевидно, організатори Porsche World Roadshow, як і лікарі-дієтологи, вважають, що споживати багато солодощів шкідливо. Але в чому полягає прогрес людства, як не в продовженні і збільшенні кількості різних задоволень?

Адже це були «найсмачніші» «Поршики»! Ті, завдяки яким марка заслужила такої великої уваги та шанування. 911 Carrera і Carrera 4 - ці поєднання змусять прискорено битися серце у спокійного водія! Додайте до них яскраво-червоний Cayman GTS і білий кабріолет Boxster GTS, щоправда, з наглухо закритим бордовим дахом: у ньому на таких високих швидкостях може знести «дах» водія.

Усередині «великих» Porsche немає найменшого відчуття тісноти. Хіба що посадка і водія, і пасажира дуже низька, тому «падати» в крісло легко, а ось при вилазі (іншим словом цей процес не назвеш) доводиться «складатися». Я запропонував би компанії Porsche виділити на порозі пасажирських дверей місце, на яке слід спиратися рукою, коли залишаєш салон. Таку собі подушечку або хоча б накладку зі шкіри або м'якого пластику. За її потертістю можна було б судити про егоїзм власника. Він, до речі, проявляється і в тому, що залишати місце водія чомусь простіше, ніж пасажирське. Цікаво, як щодо цього у праворульних модифікаціях?

У кожен автомобіль не просто сідаєш - з ним зливаєшся. Стаєш єдиним цілим з ним, перетворюєшся на його частину. Тут не комфортно у традиційному розумінні цього слова – тут на тисячу відсотків зручно. Все згруповано навколо тебе, нехай деталі та органи управління здаються трохи дрібними - при русі не промахнешся повз потрібної кнопки. Зате немає показної розмашистості, що розкришить, як в інших автомобілях для сильних світу цього. Виникає почуття, що не автомобіль належить тобі – відтепер ти належиш йому, ти втягнутий у його «внутрішній світ», ти підкоряєшся «духу Porsche». Це особливе відчуття!

В одному з тестових автомобілівми з колегою виявили увімкнену аудіосистему. Невже в кого виникло бажання послухати музику під час проходження треку? Чи це було частиною тесту: знайомством із звучанням акустики? По-моєму, на Porsche набагато приємніше слухати "акустику" вихлопу.

Я читав багато статей про тест-драйвах Porsche- і щоразу захоплювався «смачно» написаними текстами. Які яскраві, які соковиті описи! З багатьма з них я тепер згоден. Правда, не можу сказати, що мені вдалося випробувати все те саме. Більше того, мені не вдалося вловити тих тонкощів, які смакують відомі автомобільні журналісти. По одному колу на кожну модель це мало, дуже мало. Але все-таки щось.

Найбільш «непомітна» 911 Carrera. 3,4-літрова бензинова оппозитна "шістка" потужністю 350 л. с., 7-ступінчаста коробка з двома зчепленнями. Максимальна швидкість 289 км/год досягається на шостій передачі, а сьома - "економічна", що підвищує. Унікальна особливість PDK - можливість рухатися накатом: при відпусканні водієм педалі "газу" автомобіль розмикає обидва зчеплення, а коли водій знову натискає педаль акселератора, то передача включається за лічені мілісекунди. З опцій 911 Carrera - пристрій Porsche Torque Vectoring, що підгальмовує при вході в поворот внутрішній заднє колесо, і пакет Sport Chrono, той самий, що "напружує" всі системи автомобіля в режимі Sport +.

Ті ж опції доступні і для моделі 911 Carrera 4, яка придбала низку удосконалень у порівнянні з Carrera, зокрема… трохи змінений кузов. Він на 44 мм ширший у районі задніх колісних арок, які мають вміщувати 19-дюймові колеса із шинами збільшеною до 295 мм ширини.

Cayman GTS технічно багато в чому схожий на Carrera, але має свій неповторний стиль. Зокрема, тут дуже ефектне оздоблення салону, в оформленні багато деталей, виконаних у тому ж кольорі, що й кузов. Інтер'єр тут виглядає трохи сучаснішим, ніж у інших Porsche, і в той же час традиції його оформлення очевидні. Розташовані у звичних місцях кнопки управління знаходиш інтуїтивно, навіть на дотик, що дуже важливо на високих та надвисоких швидкостях.

3,4-літровий оппозитник Boxster GTS розвиває всього 330 л. с., але автомобіль не програє іншим близьким моделям у розгоні з місця до «сотні», а максимальна швидкість у нього 281 км/год проти 289 у 911 Carrera. Після кола за кермом він залишив дивовижне відчуття найлегшого з усіх протестованих автомобілів.

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage"Видання сайт Фото фото автора та фірми-виробника

Слова «кросовер Porsche» магічним чином впливають на уми та серця багатьох автолюбителів. Почувши їх, вони мрійливо закочують очі. На жаль, мрія для багатьох виявляється нездійсненною: дуже вже «кусаються» ціни. Але чому такий інтерес і такий авторитет, адже на ринку кросоверів та позашляховиків маса пропозицій від найавторитетніших виробників, чия продукція в цьому сегменті заволоділа розумами та гаманцями мільйонів та мільйонів автолюбителів? А Porsche – нещодавній новачок на цьому ринку. Як же так вийшло?

Історія кросоверів Порше

Кросовери Порше - по-справжньому шикарні автомобілі

Свій перший в історії компанії кросовер Porsche вивів у світ лише в 2002 році, значно пізніше за всіх конкурентів з Європи, США та Японії (за винятком Bentley). За основу екстер'єра було взято гоночний автомобільмоделі 911: ті ж фари, той самий бампер, та сама форма капота. Для створення платформи конструктори Porsche об'єдналися із колегами з Volkswagen. Згодом ця ж платформа стала основою для створення моделей Touareg та Audi Q7.

— надійний і функціональний кросовер, який заслужив свою довіру та повагу російських автомобілістів. Про плюси цього автомобіля ви можете дізнатись з нашої статті.

Вас цікавить недорогий, але укомплектований автомобіль? Зверніть увагу, на якому ми приділили увагу в окремій статті.

Volkswagen допоміг не тільки з платформою, але і з окремими елементами екстер'єру. Так, рама та двері на новачку Porsche – це «подарунок» Volkswagen Touareg. Але кузов у ​​Porsche розробили самостійно. Кузов був зроблений на совість: спеціальна сталь та прошивка у три шари.

Новий автомобіль отримав назва Porsche Cayenne (ймовірно, за аналогією з кайєнським пекучим перцем). Перша модель та її модифікація - Cayenne S - отримали 8-циліндровий двигун, постійний повний привід і пружинну підвіску, а наступні модифікації Порше Кайєн Турбо S і Турбо - вже пневматичну. Це дозволило регулювати кліренс у діапазоні від 157 до 273 мм. Для кращої прохідностіАвтомобілі в умовах сильно пересіченої території конструктори передбачили знижену передачу та можливість відключення центрального диференціала.

Porsche Cayenne- Автомобіль класу люкс (преміум-класу). Тому оздоблення салону – лише шкіряне, без варіантів. В оздобленні дизайнери широко використовували алюміній, що надає салону вигляду одночасно і спортивний, і благородний.

На сьогоднішній день було випущено 5 моделей кросовера Porsche Cayenne: Diesel, S, SDiesel, SE-Hybrid, Turbo.

Порше Макан: «зірка» авторинку 2014 року

Поява на автосалонах Лос-Анджелеса та Токіо (одночасна, у листопаді 2013 року) малорозмірного кросовера Porsche викликала ажіотаж серед фахівців та аматорів. Розміри справді дивують: довжина – 4680 мм, ширина – 1920 мм, висота – 1620 мм, колісна база – 2180 мм. Кросовер виявився меншим за габаритами не тільки свого «прабатька» Cayenne, але навіть нижче спорткара Porsche 911. При цьому об'єм багажника – значний: 500 л., а якщо скласти задній диван то об'єм збільшується до 1500 л.

Новий Порше Макан: зовнішність

Зовнішній вигляд (щодо виду спереду) оригінальної моделі Cayenneі базової версії Macan майже ідентичний. Однакова форма капота з рельєфами по краях, масивні повітрозабірники з двома горизонтальними хромованими смугами, передні фари у формі крапель, що звужуються до нижньої частини капота.

Вигляд збоку Macan вже частково відрізняється від побратима. Жодних декорацій на дверях і вздовж кузова – все рівно і майже плоско. (Саме майже, тому що рельєфна балка, все одно, виразно проглядається). Розмір колісних арок у Macan більший, ніж у Cayenne (під легкосплавні диски на 19 дюймів), але у останнього більша площа бічного скління.

Викликає інтерес форма даху: вона похилий, що знижується до корми. Задні двері – алюміній з електроприводом.

Задній вид – у традиційному для Porsche стилі: стриманий, спортивний, без вишукувань. Оптика світлодіодна, аналог тієї, що стоїть на Porsche 911 останньої модифікації. Задні ліхтарівитягнуті по горизонталі, наче примружені очі.

Інтер'єр Порше Макан

Рульова колонка – аналог тієї, що стоїть на моделі Porsche918 Spyder.

В обробці салону дизайнери використовували якісну шкіру, алюміній, карбон та якісний пластик. Особливо красиві вставки на панелях та дверях. Стеля обшитий алькантарою. Приладова панель- Фірмові «три колодязя»: тахометр, спідометр і сенсорний мультифункціональний дисплей, що керує всіма функціями в салоні. Як і на більшості машин класу люкс, салон обладнаний також хронографом. З інших переваг салону: система круїз-контролю, аудіосистема Burmester потужністю 1 000 ватів на 16 динаміків з сабвуфером, мультимедійний комплекс, навігація, панорамний дах.

Передні крісла оснащені регулюванням підтримки спинки та подушки, а також висувним валиком під колінами. Передбачено тут і вентиляцію. В якості додаткових опційпропонуються сонцезахисні шторки на вікна, панорамний дах та трисезонний клімат-контроль.

Новий Порше Кайєн

Його поява очікується у жовтні 2014 року на щорічному автосалоні в Парижі. «Родзинка» модифікації – гібридний двигун, від чого Нова версіята отримала назву S E-Hybrid. У новинки - двигун об'ємом 3 л потужністю 333 к.с., а також електромотор потужністю 95 к.с. ємністю 10,8 кВт/год. Сумарна потужність модифікації – 416 к.с., що забезпечує максимальну швидкість 243 км/година. Максимальна швидкість використання електромотора – 124 км/год.

Зміни торкнулися шасі, решітки радіатора (стала ширше), бампера, передніх крил та форм вихлопних труб. Передні фари – ксенонові. Рульове колесопоповнилось додатковими функціями.

Технічні характеристики Порше Макан

Спочатку Porsche Macan йшов із двома варіантами двигуна: 6-циліндровий об'ємом 3,0 л і твін-турбо 3,6 л. потужністю відповідно 340 л.с. і 400 к.с., що забезпечують максимальну швидкість 254 км/год та 266 км/год відповідно. Влітку 2014 стали пропонуватися і ще 2 варіанти: дизель об'ємом 3,0 л потужністю 258 к.с., що забезпечує максимальну швидкість 226 км/год, і бензиновий турбо об'ємом 2,0 л потужністю 240 к.с. та швидкістю 223 км/год.

КПП – у 2 варіантах: 6-ступінчаста механічна та 7-ступінчаста роботизована PDK з 2 зчепленнями. Хоча, за іншою інформацією, всі комплектації Porsche Macan оснащуватимуться «роботом» і міжосьовим диференціалом Torsen.

Ціна Порше Макан

Porsche Macan пропонується на ринок у 3 комплектаціях. Базова модель Porsche Macan S з 6-циліндровим двигуном об'ємом 3 л. Наступна комплектація - Porsche Macan SDiesel, оснащується турбодизелем об'ємом 3 л. Вважається найекономнішою комплектацією: витрата палива – 6,3 л на 100 км пробігу.

Найдорожчою та найпрестижнішою версією є Porsche Macan Turbo. Він має 6-циліндровий бітурбований двигун об'ємом 3,6 л потужністю 4000 к.с.

Різниці в інтер'єрі – жодної. Ціна у Росії на кросовер з двигуном об'ємом 3 л (комплектація S) - 2550000 руб., З об'ємом 3,6 л (комплектація Turbo) - 3690000 руб. (За іншими даними - 2703000 руб. І 3911000 руб.).

Ціна Порше Кайєн

Porsche Cayenne пропонується в 5 комплектаціях: Diesel, S, S Diesel, S E-Hybrid, Turbo. Інтер'єр майже однаковий. Різниця – у кількості опцій.

• Diesel - 6-циліндровий об'ємом 3 л потужністю 245 л. КПП - 8-ступінчаста Tiptronic S. Габарити (довжина, ширина, висота, колісна база): 4855х1939х1705х2895. Ціна - 3519000 руб.
• CayenneS: 6-циліндровий двигун об'ємом 3,6 л. потужністю 420л.с. КПП – 8-ступінчаста Tiptronic S. Габарити – ідентичні Porsche Cayenne Diesel. Ціна - 4503000 руб.

• CayenneSDiesel: 8-циліндровий двигун об'ємом 4,1 л, потужністю 385 л.с.. КПП – 8-ступінчаста Tiptronic S. Габарити – ідентичні Porsche Cayenne Diesel. Ціна - 4611000 руб.
• PorscheCayenneSE-Hybrid: ( технічна інформація- в розділі " Новий Porsche Cayenne»). Ціна - 4611000 руб.
• PorscheCayenneTurbo: двигун – 8-циліндровий, об'ємом 4,8 л потужністю 520 к.с. КПП – 8-ступінчаста Tiptronic S. Швидкість – 279 км/година. Витрата палива – 15 л. у місті, до 9 л. за містом. (Найменша витрата палива – у Diesel: 7,8 л у місті, 6 л – за містом). Габарити – ідентичні Porsche Cayenne Diesel. Ціна - 7239000 руб.

Відгуки власників Порше Кайєн.

Незважаючи на захоплені погляди та вигуки, власники далеко не одностайні на думці. Наприклад, господарі PorscheCayenne4,8 AT2013 року випуску пишуть, що «машина крута, але тільки не для їзди: сиплеться гірше за будь-якого «китайця»!». «Машина на ходу, гарна всередині та жвава», але за 500 к.с. треба викладатися надто великі гроші.

З недоліків відзначаються: ненадійний блок керування двигуном, браковані вузли та агрегати (датчик рівня олії, редуктор тощо). Але цій думці протистоїть інше: «авто, яке має мізки. Технарі змогли налаштувати усі вузли. Після нього нічого іншого не хочеться! "З авто пощастило". Саме так: пощастило – адже не варто списувати недоліки окремого збирання на всю модель!

Ще одна думка: Дуже надійний автомобіль. Машина поводиться бездоганно. Переваг – багато. Недоліки: салон, де задні сидіння, Тісний ». (Останній недолік відзначали і незалежні експерти– це об'єктивний факт, а чи не суб'єктивне судження).

"Cayenne" - це річ! Краще поки що машини немає і не буде! А те, що він ламався, це тому, що я його просто купив, не обираючи!». Ще один доказ того, що не модель винна, а конкретні збирачі конкретної партії чи окремого автомобіля!

Що стосується Porsche Macan, то похвали йому видаються поки що авансом: з моменту початку продажів автомобіля (у Росії - тільки з кінця травня 2014 року) пройшло занадто мало часу для того, щоб робити висновки. А версія турбо з'явиться у Росії лише до літа 2015 року. Але, здається, що позитивні оцінки будуть переважати: машина робилася, як покращений, хай і мініатюрний варіант PorscheCayenne.

Хоча після проведених тестів є вже окремі міркування фахівців. Переваги, заявлені виробником, не заперечуються. З недоліків відзначаються такі: на «торпеді» панелі, що прикривають прорізи, мають нерівномірні проміжки, неякісно ущільнені двері ущільнювачем (при русі в салоні свист), вставки з чорного «глянцю» швидко дряпаються.

До ергономіки у тестових пілотів зауважень немає: кермо відгукується швидко, машина на прямих ділянках не поступається у швидкості та впевненості моделі 911 Carrera, КПП працює без затримок. Висновок: «Macan – це справді спорткар у шкурі кросовера, а не навпаки!» .

Порівняння з конкурентами

Як запевняють фахівці, Porsche Macan базової модифікації S можна порівнювати тільки з найкращими в класі. Такими визнаються середньорозмірні кросовери AudiQ5 3.0 TFSI, LandRoverRangeRoverEvoque 2.0 Si4 PrestigeAT (класифікується як позашляховик), BMWX3xDriveExclusive, Mercedes-BenzGLK333 4 MATIC. Porsche Macan найдорожче: наприклад, Audi - на 350000 руб.

Двигун у Porsche Macan - найпотужніший: 340 к.с. проти 272 л.с. у Audi (найпотужніший у конкурентів). КПП - "робот" 7-ступінчастий, у всіх інших - АКПП 6-і 8-ступінчаста. Максимальна швидкість - 254 км проти 234 км у Audi (найшвидший конкурент). Витрата палива на 100 км пробігу - майже такий же, як у Audi та LandRover, але вище, ніж у BMW (11,6 л у місті, 9 л за містом проти 9 л та 7,5 л). Але об'єм бака у Porsche Macan - найменший, нехай і ненабагато: 65 л проти 66 л у Mercedes-Benz і 67 л у BMW (у Audi та LandRover 75 л і 70 л відповідно).

За габаритами Porsche Macan трохи перевершує конкурентів. Наприклад, у Audi показники "довжина, ширина, висота": 4629х1880х1653. У Porsche Macan: 4681х1923х1624. Об'єм багажника (без складених сидінь заднього ряду) у Porsche Macan - третій з п'яти: 500 л проти 540 л у Audi і 550 л у BMW.

Маса Porsche Macan – третя з п'яти: він легший за LandRover і BMW (1865 кг проти 1700 кг і 1880 кг відповідно), але важчий за Audi і Mercedes-Benz (1805 кг і 1830 кг відповідно).

Тест-драйв Порше Макан

Висновок

Аби там не говорили – а Porsche Macan та Porsche Cayenne – автомобілі преміум-класу, і цим все сказано. Ідеальних машинне буває, але переваги всіх комплектацій і модифікацій обох моделей буквально пригнічують окремі недоліки. Та й ціна на кросовери – зайвий доказ їхньої «ваги у суспільстві».

Щоправда, є і «зворотний бік медалі»: 7239000 руб. за Porsche Cayenne Turbo - це дійсно "круто" (можна і без лапок, щоб зайвий раз підкреслити "непідйомність ваги" для середнього автолюбителя!

Досягатиме 400 к.с., найпотужніший Q5 видає 354 к.с. (модель SQ5)

Що робить Porsche справжнім Porsche? Сьогодні дати відповідь це питання зовсім непросто. Вже кілька років поспіль ця марка завдяки Panamera і Cayenne продає набагато більше кросоверів і седанів (у тому числі дизельних), ніж більш характерних для неї спорткарів.

З квітня модельний ряд Porsche поповниться ще однією абсолютно новою моделлю. Йдеться про компактне спортивному кросовері Macan, який частково поділяє платформу з Audi Q5. Шанувальники та критики бачать у цьому подальше «розведення» історичної суті марки Porsche.

Але не варто бути таким категоричним. У Цуффенхаузені кажуть, що новий Macan стане першим спортивним автомобілему сегменті компактних кросоверів»і, само собою, буде справжнім Porsche.

Звичайно, ці слова просякнуті піаром і ми не можемо відразу повірити їм. Тому маємо завдання перевірити, скільки в них правди, а скільки вигадки. Повноцінні тестище попереду, а поки ми прокотимося на Macan і Q5 дорогами, трасами і поза асфальтом, щоб з'ясувати, чи багато подібностей і відмінностей у чергових кузенів з великого концерну VW.

Чим відрізняється Porsche Macan від Audi Q5?

Насамперед дизайном. Поставте Macan і Q5 поруч, і ніхто не здогадається, що вони створені на одній платформі. І це незважаючи на те, що довжина кузова та колісна база у них майже ідентичні. Дизайнер Porsche Мітя Боркерт зумів надати Macan повну індивідуальність. Новий Porsche внизу та м'язистіший, його дах сміливіше спадає до заднім стійкам– Macan спортивніший, ніж злегка старіючий Q5.

Нове зі старого: хоча Macan побудований на платформі Audi, виглядає він свіжішим і абсолютно автентично

Подібний сценарій повторюється і в інтер'єрі. Тут Macan більше нагадує куди дорожчий Cayenne, включаючи тахометр на чолі приладів та замок запалювання ліворуч від керма. Складання та матеріали першокласні – все відповідає рівню Porsche. Але Q5 не відстає. Його салон ідеальний з точки зору точності припасування виробників інтер'єру.

Салон Macan розкішніший, ніж у Audi. До речі, багато запозичено у Cayman, а кермо так і зовсім від гіперкара Porsche 918. Покупці зможуть відчути смак спорткарів Porsche, що відрізняє новинку від Cayenne

Прекрасний салон із трохи застарілим дизайном. Пульт незручний, навігація по MMI утруднена, а ось у свіжіших Audi з цим ніяких проблем. Складання та матеріали найкращі – над ними час не владний

З погляду техніки, цікава та обставина, що фахівці Porsche геть-чисто відмовилися від агрегатів повного приводу Quattro.

Вони називають причини: постійний повний привід з диференціалом Torsen не може передати 100% моменту, що крутить, на задню вісь. Для інженерів Porsche, що піклуються про динаміку своїх дітищ, це дуже важливо. У Macan інша конструкція повного приводу, в якій домінуючою є задня вісь. Крім того, на осях шини різної ширини, а рульове управлінняна 10% коротше.

До того ж, у цьому сегменті саме Macan став першим володарем пневмопідвіски (за доплату близько 3000 євро). Вона знадобилася, щоб усунути компроміси між налаштуванням підвіски для їзди по треку та для буденних завдань. Простіше кажучи, пневмопідвіска дозволяє налаштовувати характеристики шасі у ширшому діапазоні.

Місця ззаду на рівні колін не більше і не менше ніж у Q5. Але факт, що місця над головою у Macan менше: дах спадає раніше

Місця вистачає: наш редактор, зріст якого трохи не дістає двох метрів, нормально розташувався ззаду. І місце над головою є

Ще інженери Porsche відкинули бензинові мотори Audi. Вони розробили два нові 6-циліндрові бітурбовані агрегати об'єм 3 (Macan S) і 3,6 літрів (Macan Turbo). Від Audi новинка успадкувала лише турбодизель та 7-ст. АКПП.

На ходу Macan спортивніший, ніж Audi Q5?

Однозначно так. Хоча поки що переконатися в цьому нам дозволили лише за допомогою пілотів Porsche, які прокатили нас по закритому гоночному треку. Завдяки повному приводу- знайомому по Porsche 911 - з варіативним розподілом тяги між осями кросовер Macan охоче заправляється в повороти і набагато рідше і менше ковзає назовні траєкторії передніми колесами, ніж Q5.

Пневмопідвіска запобігає надлишковим кренам кузова. З широких пологих поворотів Macan може виїжджати в красивих силових заметах, подібно до спорткарів. Вже точно ніхто більше в класі на таке не здатний. Про спорткарів нагадує і посадка за кермом: по-кросоверному висока, але глибока, з кермом прямо перед грудною клітиною пілота.

Підвіска у Macan та Audi Q5 принципово однакова, проте кросовер Porsche обзавівся оригінальними гальмами. Тому гальмівний шляхі навіть почуття педалі гальма саме такі, які мають бути у всіх Porsche. А для того, щоб Macan відчував себе на гоночному треку майже так само легко і вільно, як 911-й, за доплату його можна буде комплектувати керамічними. гальмівними механізмами. Щоправда це буде прерогатива версії Turbo S.

Про особливості моторів, які будуть доступні від початку продажу нового Macan, ми вже розповідали кілька місяців тому. Всі вони турбовані, бензинові двигуниз системою мастила з сухим картером і зустрічаються лише на Macan. Хоча базою став 3,6-літровий «атмосферник» від Panamera. Базовий Macan S оснащений 3-літровим мотором з напрочуд коротким ходом поршня: всього 69 мм при ширині циліндра 96 мм. Треба сказати, що такий самий двигун, тільки більшої потужності(420 к.с.), встановлюється і на нову Panamera S.

Потужність Macan S становить 340 к.с., а максимальний момент, що крутить, в 460 Нм досягається всього при 1450 об/хв. Цей двигун чудово звучить: агресивно і тріскуче бубонить вихлопом на неодружених і хрипко реве на максимальних оборотах. Прямо як у спорткара. Ще чуттєвішим виявився 3,6-літровий двигун від версії Turbo. Фактично це той же двигун, але доопрацьований. Хід поршня збільшений до 83 мм і після такої нехитрої маніпуляції робочий об'єм зріс до 3,6 л.

Аналогічний двигун, але без подвійного наддуву, встановлюється на базову Panamera. У Macan Turbo порівняно з версією S тиск наддуву піднято з 1,0 до 1,2 бару. В результаті його максимальна потужністьдосягла 400 л.с. – як у «атмосферника» 3,8 на Porsche 911 Carrera S. А момент, що крутить, завдяки наддуву замінено більше: 550 проти «атмосферних» 440 Нм. Тому новий Macan стане найпотужнішим і напевно найшвидшим кросовером у сегменті.

Навіть дизельний Macan обіцяє бути дуже спритним. Він отримав трохи модернізований 3-літровий V6 від Cayenne потужністю 258 к.с. та 580 Нм. У цього двигуна повно тяги і вона доступна будь-якої миті. Крім того, виробник обіцяє середня витратапалива лише на рівні 6,1 л/ДП. Безперечно, цей мотор стане найкращим виборомдля тих, хто не збирається вигулювати свій Macan на гоночних трасах.

Що ми ще дізналися в ході першого їздового порівняння, так це та дивовижна обставина, що на ходу Macan комфортніше Q5. Кросовер Audiзлегка напружено тремтить на дрібних дорожніх нерівностях, а Porsche долає їх більш згладжено і округло. Більш того, Macan прохідністю також випереджає Audi. По-перше, завдяки пневмопідвісці, що дозволяє збільшувати кліренс і, відповідно, геометричну прохідність.

По-друге, завдяки повному приводу з жорстко блокованою міжосьовою муфтою і ретельно налаштованою електронною імітацією міжколісних блокувань. Інженери клянуться, що трансмісія може перекинути до 100% моменту, що крутить, на одне з коліс Macan. Audi Q5 відстає у цьому плані, але не сильно. У будь-якому випадку, обидва двоюрідні брати не створені для здійснення довгих позашляхових експедицій.

Чи буде Macan дорожчим, ніж Audi Q5?

Безперечно, так. Про точні цифри поки що говорити рано. Прайс-листи мають з'явитися ближче до квітня. Поки що можна поміркувати про вартість дизельних Audi Q5 та S Diesel, оснащених схожими моторами. Очікується, що збільшення вартості становитиме близько €12.000. Тобто, дизельний Macan у Росії може коштувати від €57.000. Тисяч на 20 євро дешевше за Cayenne.

ПІДСУМК

Дивно, наскільки різними виявились автомобілі, створені на одній платформі. Причому Macan явно вичавив усе можливе з технологічної бази Audi Q5 і додав до неї багато рішень із лабораторій Porsche. Якщо покупець подужає різницю у вартості між Q5 і Macan, він, безперечно, отримає бездоганний і дуже швидкісний кросовер.