У Останніми рокамибританський автомобільний дизайнтішить неймовірно. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar і McLaren 720S – приклади чудових красенів, які з'явилися на ринку або відносно недавно, або буквально щойно. Кожен з цих автомобілів цікавий по-своєму, проте, найзбалансованішим і найдосконалішим, на мій погляд, є Velar.

Range Rover Velar є середньорозмірним преміальним кросовером, який у лінійці моделей бренду розташовується між Evoque і Sport, що підтверджують габаритні розміриновинки. Так довжина Velar складає 4803 мм, ширина – 2032 мм, а висота – 1665 мм. Розмір колісної бази у цього SUV дорівнює 2.874 мм і з точністю до 1 мм збігається з колісною базою ще одного представника компанії Jaguar Land Rover – F-Pace. Вказаний збіг не випадковий – Range Rover Velar та Jaguar F-Pace побудовані на загальної платформи. Тому у двох машин однакові схеми підвіски: передня – на двох поперечних важелях та задня – багатоважільна, Integral Link, а також кермо з електромеханічним підсилювачем. Крім того, вони мають багато загальних деталей кузова, та й частка алюмінію в його конструкції збігається – 81 відсоток.

Збігається у Velar з F-Pace та гамма двигунів. Її відкриває чотирициліндровий дизель D180 сімейства Ingenium об'ємом 1.999 куб. див. Оснащений турбонаддувом, цей мотор розвиває максимальну потужність 180 л.с. при 4.000 об/хв і момент, що крутить, 430 Нм при 1500 об/хв. Velar із таким двигуном розвиває швидкість до 209 км/год, а від 0 до 100 км/год розганяється за 8.9 секунд. Споживання палива в змішаному цикліу модифікації D180 становить 5.4 л/100 км, а викиди CO2 – 142 г/км.

Наступним у лінійці двигунів розташований дизель D240. За великим рахунком, це той самий двигун, але оснащений двома турбокомпресорами. Його потужність досягає 240 к.с., а момент, що крутить, становить 500 Нм. Як наслідок, час розгону у Velar D240 до 100 км/год становить 7.3 секунд, а його максимальна швидкість дорівнює 217 км/год. Середня витратапалива (порівняно з попереднім двигуном) збільшився до 5.8 л/100 км при величині викидів CO2 – 154 г/км.

Найбільші (з дизелів) потужність і крутний момент (300 к.с., 700 Нм) видає V-подібна "шістка" D300 об'ємом 2.933 куб. см, що дозволяє розвивати «сотню» за 6.5 секунд і «максималку» 241 км/год. Середня витрата палива Velar D300 складає 6.4 л/100 км, а рівень викидів – 167 г/км. Щоправда, британські колеги пишуть про те, що V-подібній "шістці" залишилося жити недовго - їй на зміну прийде новий рядний мотор з аналогічною кількістю циліндрів.

Така ж доля чекає на V-подібний бензиновий двигун об'ємом 2.995 куб. див. Однак на сьогоднішній день модифікація P380 позиціонується як найшвидша – її максимальна швидкість становить 250 км/год (обмежена електронікою), а час розгону від 0 до 100 км/год – 5.7 секунд. Середня витрата палива дорівнює 9.4 л/100 км.

Другий бензиновий агрегат – рядний мотор із сімейства Ingenium робочим об'ємом 1.997 куб. див. Ця турбочетвірка, що має позначення P250, розвиває потужність 250 к.с. при 5.500 об/хв і момент, що крутить, 365 Нм в інтервалі від 1.200 до 4.500 об/хв. Швидкість Velar P250 може сягати 217 км/год, а динаміка – 6.7 секунди до «сотні». Споживання палива у змішаному циклі складає 7.6 л/100 км, а викиди CO2 – 173 г/км.

При цьому вже до кінця поточного року британський виробник обіцяє випустити форсований варіант версії P250 - двигун P300, який, як видно з позначення, розвиватиме потужність 300 к.с.

Якщо лінійки моторів у Range Rover Velar та Jaguar F-Pace повністю збігаються, то в трансмісіях цих машин є суттєві відмінності. На відміну від F-Pace для Velar не передбачені версії із задніми провідними колесами та механічною коробкою передач – лише повний привід з передньою віссю, що підключається за допомогою муфти, і 8-ступінчастий «автомат» від ZF. Крім цього, у Velar передбачено блокування заднього диференціала – в базі для модифікацій з V6, опціонально – для інших версій.

Схожа ситуація спостерігається і з підвіскою. Справа в тому, що крім варіанта зі сталевими пружинами, який забезпечує дорожній просвіт в 213 мм, для Range Rover Velar пропонується пневматика - знову ж таки для автомобілів з V6 вже в базовому виконанні. У машини з такою підвіскою стандартний кліренс складає 205 мм. На швидкості 105 км/год він зменшується на 10 мм (до 195 мм) з метою поліпшення аеродинаміки. Максимально можливий дорожній просвіт у кросовера з пневматичною підвіскоюскладає 251 мм (+46 мм до стандартного положення). Він можливий лише на швидкостях до 50 км/год, а за 50-80 км/год кліренс автоматично зменшиться на 18 мм (до 233 мм). І, нарешті, при вимкненні запалювання автомобіль опускається на 40 мм від стандартного положення (до 165 мм), щоб полегшити навантаження речей. До речі, Velar – це перший випадок поєднання пневматичної підвіски та алюмінієвої платформи iQ. Так, ще: амортизатори на даному автомобілі використовуються електронно-керовані, причому вже в базової комплектації.

І, звичайно, в Range Rover використовується фірмова система управління приводом і підвіскою Terrain Response (в базі) або навіть Terrain Response 2 (як опція або в базовому виконанні на спецверсії First Edition). Нагадаю, що в системі Terrain Response є такі алгоритми роботи: "Еко", "Комфорт", "Трава/Гравій/Сніг", "Бруд і Колія", "Пісок", а також Dynamic (останній – лише для версій R-Dynamic ). Ну а Terrain Response 2 доданий ще й автоматичний адаптаційний режим. Крім того, до арсеналу Range Rover входять позашляховий круїз-контроль, що працює в діапазоні швидкостей від 3.6 до 30 км/год, спеціальна функція старту при поганому зчепленні з дорогою, а також асистент спуску з ухилів. І, нарешті, Velar може спокійно буксирувати причіп масою до 2.5 тонни – у цьому випадку водієві допомагає технологія Advanced Tow Assist.

Таким чином, можна відзначити, що "Велар" залишається "Рендж Ровером". І, з одного боку, у порівнянні з тим же Jaguar F-Pace, Velar має підвищені позашляхові здібності (наприклад, долає брід глибиною 650 мм), а з іншого – забезпечує покращений рівень комфорту. До речі, завдяки більшій довжині кузова об'єм багажника Velar досягає 632 л – під полицею або 1731 л – зі складеними задніми сидіннями.

Але все ж таки найдивовижніше в цьому автомобілі - його дизайн! Історія роботи над Velar почалася з бажання побудувати автомобіль, що має власний унікальний характер (а не просто нову версію Range Rover) і має позачасову красу. Як відомо, ключ до «вічного» дизайну полягає в його простоті та чистоті ліній. Однак це набагато легше сказати, ніж досягти, оскільки простота – найскладніше у дизайні. Цьому мистецтву можна вчитися все життя. До речі, якщо бути уважним, то можна побачити, що дизайн моделей Range Rover поступово еволюціонував саме в цьому напрямі.

А ще, як кажуть самі дизайнери, вони працювали над Velar "з непохитною вірою в редукціонізм". Наскільки я зрозумів цю думку, хлопці прагнули домогтися досконалості буквально кожної деталі, щоб потім об'єднати їх у єдине таке ж досконале ціле. Правильне і зворотне твердження – правильно осмислена і усвідомлена спільна мета служила гарантом появи прекрасних конкретних рішень.

На щастя, робота пішла з перших ескізів. І коли їх подивився Ратан Тата, то, за словами Джеррі Макговерна, головного дизайнера бренду Range Rover, «той став пристрасним адвокатом цього автомобіля», що, зрозуміло, сприяло успіху проекту.

В результаті, на мій погляд, британці створили просто чудовий кросовер. Його дизайн відрізняється унікальними пропорціями, цікавим силуетом, дуже гладкими поверхнями кузова та практично повною відсутністю декору (за винятком вставок «під мідь»). Що стосується окремих деталей, то вони не тільки майстерно опрацьовані власними силами, а й витончено візуально підключені до загального образу автомобіля. Техніка на Velar та та поставлена ​​на службу дизайну. Так ручки кузова, що засуваються, звичайно, покращують аеродинаміку, але, насамперед, забезпечують чистоту поверхні. Відмінно виглядають компактні та тонкі світлодіодні фари Velar, які пропонуються у чотирьох варіантах – аж до матрично-лазерних, у яких дальність світлового пучка досягає 550 м-коду.

Інтер'єр же кросовера Range Rover Velar є дзеркальним відображенням його екстер'єру – тут також немає нічого зайвого. Як і в екстер'єрі, одним із головних елементів дизайну в салоні «Велара» є техніка. Йдеться про інформаційно-розважальну систему Touch Pro Duo, якою автомобіль оснащується вже в базовому виконанні. У цій системі використовується пара 10-дюймових сенсорних дисплеїв високої чіткості, які встановлені у зоні центральної консолі один під одним.

Слід зазначити, що дизайн цих дисплеїв опрацьований настільки ретельно, що вони чудово виглядають навіть у вимкненому стані. А при включенні система Touch Pro Duo забезпечує не лише красу, та й інтуїтивно зрозумілий інтерфейс. Пара екранів чітко розділена функціонально: на верхній – виводяться «картинки», тоді як за допомогою нижнього дисплея здійснюється керування системами кросовера. Заради справедливості необхідно додати, що три фізичні рукоятки на консолі все ж таки залишилися, але і вони є контекстно-залежними: якщо на дисплей в даний момент часу виведено меню клімат-контролю, то поворотом рукоятки здійснюється регулювання температури, а якщо меню Terrain Response – тоді керування режимами роботи електроніки вже цієї системи. Додам, що сенсорні кнопки є навіть на рульовому колесі, і їх призначення також може змінюватися. І ще: верхній екран може нахилятися в межах 30 градусів, що дає можливість підлаштувати його під людей різного зросту. Положення запам'ятовується, і монітор повертається до нього щоразу після перезапуску.

Зрозуміло, щиток приладів водія «Велара» - також електронний, діагоналлю 12.3 дюйма. Зображення на екрані може змінюватись в залежності від вибраного режиму руху та індивідуальних уподобань водія. Втім, виробник зберіг можливість вибору та аналогових приладів. А ще у «Велара» є проекційний дисплейнового покоління – з гарною графікою та чудовою роздільною здатністю.

Цікаво, що з моніторами системи Touch Pro Duo гармонійно поєднується друга дизайнерська фішка інтер'єру Velar – сидіння та інші деталі інтер'єру, оббиті тканиною датської фірми Kvadrat, одного з лідерів світової текстильної промисловості. Тканина Kvadrat складається на 30% з вовни та на 70% - з поліестеру, який одержують шляхом переробки пластикових пляшок. Вона не тільки приємна на дотик, а й дуже міцна, довговічна під час експлуатації. Дизайнерам Range Rover датська технологія сподобалася настільки, що з часом вони хочуть зробити її своїм фірмовим підписом і постаратися змістити фокус споживачів на текстиль. Схоже, британці впроваджують такий собі новомодний екологічний планшетно-гламурний шик. Втім, якщо ви такий несучасний, то при покупці Velar можете замовити і шкіряну оббивку.

Варіант оббивки інтер'єру тканиною від датської компанії Kvadrat

Зрозуміло, в преміальному «Веларі» можна знайти і те, що, швидше, відноситься до традиційної розкоші: чотиризонний клімат контроль, передні сидіння з регулюванням по 20 параметрам, підігрівом, вентиляцією і масажем, задні крісла з сервоприводом нахилу спинок, аудіосистема 17 або 23 колонками, потужністю до 1.600 Вт, панорамний (фіксований або зсувний) дах та іонізатор повітря. Є в наявності і корисні ємності - такі, як ящик, що охолоджується, об'ємом 7.5 л, відсік під центральним підлокітникомрозміром 4 л, а також підсклянники.

Комфорту за кермом, а не лише підвищенню рівня безпеки, сприяють і сучасні цифрові помічники: камери кругового огляду, адаптивний круїз-контроль, система допомоги при паркуванні (паралельної та перпендикулярної), технологія зчитування дорожніх знаків, система моніторингу стану водія та ряд інших помічників. І все ж головне в Range Rover Velar – його дизайн – елегантний, чарівний та емоційний – що перетворює цей автомобіль на об'єкт бажання.

Фото компанії Land Rover

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Спереду та ззаду автомобіль має незалежні підвіски - «двоважіль» і «багатоважіль» відповідно. За умовчанням він «хизується» електроннокерованими амортизаторами з жорсткістю, що варіюється, а за доплату може бути оснащений ще й пневмопідвіскою з регульованим дорожнім просвітом. За рульове управління «відповідальна» рейка зі змінним кроком зубів та адаптивним електричним підсилювачемкерма. Усі колеса п'ятидверки вміщують вентильовані дискові гальма, доповнені ABS, EBD, BA та іншою асистуючою електронікою.

ДВИГУНИ RANGE ROVER VELAR 2017

Об `єм		при об/хв	при об/хв
2.0 AT	Рядний, турбонадув 4-циліндри, бензин	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	V-подібний, турбонадув 6-циліндрів, бензин	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Рядний, турбонадув 4-циліндри, дизель	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0 AT	Рядний, турбонадув 4-циліндри, дизель	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0 AT	V-подібний, турбонадув 6-циліндрів, дизель	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Тенденції світового ринку змушують виробників вишукувати ідеальні моделі для успішного продажу, Ось і лінійка марки Range Rover поповнилася новим люксовим SUV, що носить ім'я Velar, який зайняв свою нішу між Range Rover Evoque та Land Rover Discovery Sport. Презентація відбулася на Женевському автосалоні 2017 року.

ЗОВНІШНІСТЬ

Дизайн новинки виконаний у якомусь мінімалістичному стилі. Однак, фірмові грати радіатора, головна оптика Matrix-Laser LED, зябра на капоті та 18-21 дюймові колесанадають ефектного вигляду з часткою спортивної агресії. Ззаду ми бачимо пишні форми, ліхтарі з 3D-графікою і потужний бампер, що включає великі трапеції вихлопних труб. Коефіцієнт опору у Velar всього 0,32 Cx це рекорд серед усіх моделей Range Rover, це досягається декількома способами: максимально рівне днище, що забираються на швидкості 8 км/год дверні ручки, плавні лінії кузова, а також завалені передні стійки. Варто відзначити "хитрий" спойлер, завдяки якому пил та бруд не потрапляють на заднє склоа просто здуваються потоком повітря.

ІНТЕР'ЄР

Цікавий парадокс відбувається в інтер'єрі Velar: візуально салон виглядає простим, проте, він напханий рядом технологічних новинок. Це було досягнуто завдяки тому, що кнопки, що фізично керувалися, були замінені на сенсори, екрани і віртуальні шайби. Навіть у рульовому колесі є сенсорні тачпади, а приладова панельмає в своєму розпорядженні Interactive Driver з 12,3-дюймовим повнокольоровим екраном, деякі параметри проектуються на лобове скло. У центрі розташувалися система Touch Pro Duo, яка включає 10-ти дюймовий сенсорний екран, що змінює кут нахилу і відповідає за мультимедійну систему. Нижче знаходиться його статичний "собрат", що управляє 4-х зонним клімат-контролемта налаштуваннями позашляхової програми Terrain Response. В оздобленні салону ми бачимо: шкіру Windsor, дорогу тканину Premium Textile від компанії Kvadrat та декоративні вставки з нержавіючої сталі. Передні сидіння мають яскраво виражену анатомічну вичинку та бічну підтримку, за доплату можна встановити вентиляцію та функцію масажу. Задні пасажириотримають комфортні місця з підігрівом, вентиляцією та USB-роз'ємами.

МОТОРИ

У тому, що перед нами позашляховик, сумніватися не доводиться, адже Range Rover Velar здатний легко пересуватися важкопрохідними місцями, завдяки своєму кліренсу і повному приводу. За словами виробника, автомобіль здатний навіть буксирувати причіп. повною масоюдо 2500 кг. На ринок новинка вийде з трьома дизельними та двома бензиновими моторами. У парі працюватиме 8-ступінчастий автомат від компанії ZF.

СТАРТ ПРОДАЖУ ВЕЛАР

Старт продажів нового Range Rover Velar в Америці, Китаї та Європі припаде на літо поточного року за ціною від 49 900 до 89 300 доларів у Північній Америці і від 56 400 до 108 700 євро (версія Velar First Edition) на європейському ринку, а до Росії Велар дістанеться ближче до осені 2017 року.

НОВИЙ RANGE ROVER VELAR ВІДЕО

Щоб потрапити на змагання високого рівня, наприклад, на Вімблдон, треба пройти найжорстокіший відбір. З машинами та сама петрушка. Наприклад, у ніші середньорозмірних преміальних кросоверівдовго панували Audi Q5, BMW X3 та Mercedes-Benz GLK/GLC. Потім до їхньої компанії влився Porsche Macan. Здавалося б, на цей закритий турнір ніхто більше не потрапить. Однак розбавити німецьку партію вдалося Ягуару F-Pace, який пройшов через сито кваліфікацій в особі, який возили найбільшими мотор-шоу.

Range Rover Velar вистрілив зовсім без кваліфікації - заявився на першість, маючи на руках уайлд-кард, особливе спортивне запрошення. Небачена справа: англійці не стали возитися з прототипом і одразу явили світові серійну машину. Виглядає вона немов концепткар, на який навісили номери, ніж нашого головного редактора (ЗР, № 5, 2017). У кожній лінії відчувається порода, а під лаком кузова – та сама платформа iQ, що у «еф-пейсу».

Кузов Велара на 81% алюмінієвий. Зроблена і підвіска (двоважіль спереду і багатоважіль Integral Link ззаду). Але навіть якщо абстрагуватися від родоводу, дизайнерських та інженерних вишукувань, цей Range Rover страшенно гарний, у чому я і переконався на дорогах Норвегії.

Прекрасний їхній союз!

У політиці вважається поганим тоном, якщо в одному відомстві працюють високопоставлені чоловік та дружина. У бізнесі все по-іншому - подружжя, що працює в тандемі, приносить більше користі. У випадку з Веларом саме так і сталося: за дизайн екстер'єру відповідь тримала Массімо Фрашелла, а за підбір колірних рішеньта оздоблювальних матеріалів - Емі Фрашелла. Результат праці італійського подружжя чудовий: стильний, авантажний автомобіль! Всі однокласники ніби стали старомодними, зблід навіть статусний Range Rover Sport. Особливо вдалися пропорції: у мене Velar асоціюється із купе.

Дверні ручки, що висуваються, - це клас. Але берешся за ручку і відчуваєш люфт. І це на новій машині! А що буде років за п'ять?

Салон - бенкет для епікурейців-гаджетоманів. Вся центральна консоль віддана двом десятидюймовим сенсорним екранам. Яскравість, дозвіл та анімація не гірша, ніж у айпадів. Логіка користування – на високому рівні, а швидкодія забезпечена чотириядерним процесором. Wi-Fi-роутер дозволяє підключити до восьми гаджетів.

Відомо, що екрани миттєво покриваються відбитками пальців. Але мене турбувало інше: впустиш на похилий дисплей телефон чи пляшку газування – і каюк. Англійці кажуть, що міцне скло. Але ж не можуть вони говорити протилежне!

Тестові Велари всі як один забезпечені віртуальною панеллюприладів. Вона яскрава, ошатна і дозволяє змінювати конфігурацію шкал. Але ця зміна відбувається секунд через двадцять після того, як ти дав команду. На цьому фоні недосконалість озвучення навігатора («через двадцять один кілометр поверніть праворуч») - просто невинна витівка. Проекційний екран працює чітко, до того ж картинка доповнена інформацією про трек, що грає, або радіостанції.

Якість збирання? Краще, ніж у родинному Ягуарі: і матеріали багатші, і «косяки» на зразок облоя не зустрічаються. А за доплату в 376 000 рублів як альтернативу стандартній шкірі пропонують ... тканинну оббивку! Скажете, то не буває? Буває, якщо тканина – датської марки Kvadrat. У її складі третина вовни, чому сидіти на обтягнутих таким матеріалом «меблях» надзвичайно зручно. Особливо сподобалися м'які підголівники, про які я терся немов кішка об ногу господаря. Хіба що не муркотів.

Двигун Ingenium - силові машини

Лінійку двигунів Velar повністю перейняв у "еф-пейсу". Відкривають гаму чотирициліндрові алюмінієві: два дизелі (180 або 240 «коней») і два бензинові (250 або 300 к.с.) на них припаде левова частка попиту. На прохання видати ключ від 300-сильної модифікації (цей двигун найсвіжіший у гамі) англійці опустили очі. Як виявилося, до Норвегії привезли лише версії V6 - дизельну (300 к.с.) та бензинову (340 к.с.).

Бензинова «шістка» пускається буденно - без гуркотливого рику, яким оголошує околиці F-Pace. Ідеологія! Velar заточували під комфорт. Хочеш більше спортивних ноток – бери Jaguar. Втім, стартує Velar наполегливо і вкладається в заявлені 5,7 секунд до сотні. Конкуренти з 3-літровими "шістками" трохи швидше: Mercedes-AMG GLC 43 (367 к.с.) спуртує до сотні за 4,7 секунди, а Porsche Macan S (340 к.с.) та Audi SQ5 (365 к.с.). с.) – за 5,4. Впевнений, що поява гарячої версії Velar SVR не за горами.

У чому відставання немає, то це в плавності ходу. Навіть на жорсткому гребінці цей Range Rover породжує почуття левітації, що недоступне для Ягуара. Бо - , яка не належить Ягуару навіть за доплату.

Шасі забезпечує вдалий баланс комфорту та керованості. Спочатку кермо здалося невиправдано легким, але завдяки системі Configurable Dynamics, що дозволяє міняти їздові налаштування, я зміг його «ускладнити». Підвіску ж залишив затиснутою - так менше відчувається розгойдування на дорожніх хвилях.

По прямих ділянках машина летить із залізобетонною впевненістю, а в швидкісних поворотах не проти ледве вильнути хвостом - це особливість повнопривідної трансмісії IDD (Intelligent Driveline Dynamics) з багатодисковою муфтоюу приводі передніх коліс. У звичайних умовах вся тяга йде назад, але за потреби муфта блокується, стабілізуючи машину. Пущу впевненість надає автоматичне блокуваннязаднього диференціала, що розподіляє тягу між колесами: можна раніше відкриватися в повороті. В цілому все добре, але Porsche Macan все ж таки смачніше буде.

Адаптивний круїз-контроль працює як слід: Velar слідує за провідним автомобілем, як нитка за голкою. А ось система утримання у смузі не завжди бачить розмітку, допускаючи виїзд на зустрічку або узбіччя.

Дизельний Velar – інша планета. Їхати швидко розхотілося, хоча 700 ньютон-метрів – це сила! Розгін якийсь зім'ятий, з турбозамінками - адже тут турбокомпресор, а не приводний нагнітач, як у бензинової «шістки».

Крім гідної економічності (в середньому 10 л/100 км), дизельна машина сподобалася більше бензинової тільки тим, що обмежувач оборотів спрацьовує м'яко і делікатно, тоді як бензиновий V6 секунди три б'ється в конвульсіях.

Горами, долинами

Норвегію звикли називати країною фіордів, проте тут достатньо й інших визначних пам'яток. Наприклад, мальовничі Сунмерські Альпи на заході країни. На багатьох вершинах сніг не тане навіть улітку. Нагору, до «цукрових голів», тягнуться численні машини туристів.

Але вони їдуть асфальтом, а нам належить здійснити «сходження» по закинутій кам'янистій стежці. Челлендж!

Ерзац-позашляховик – це не про Velar. Перекладаю систему Terrain Control (вона адаптує налаштування акселератора, трансмісії та системи стабілізації до різних дорожнім умовам) у гірський режим і, «не чекаючи перитоніту», даю команду пневмопідвісці на підйом кузова. Декілька секунд, і кліренс збільшився зі стандартних 205 до 251 мм.

Перші хвилини пішли на пристрілку – не одразу звик, що величезні каменюки Velar проїжджає, навіть не чиркнувши по них черевом. Додав хід.

Буераки, що траплялися, підвіска успішно ковтала. Тож найбільшою проблемою на цьому перегоні стали мої вуха – їх заклало від перепаду висот.

Вниз з'їжджав, увімкнувши систему ASPC (All Surface Progress Control) – це своєрідний круїз-контроль для бездоріжжя. Виставив 10 км/год і покотив. Здавалося б, тільки кермо повертай! Не вийшло. Під час підскоків на камінні електроніка божеволіла і розпускала гальма. Помаявшись хвилинку, покотив далі сам, без допомоги електроніки.

Як би там не було, за прохідністю та пристосованістю до бездоріжжя Velar випереджає згаданих конкурентів. Але він і дорожчий!

Базовий Velar гол як сокіл. Хочеш пневматичну підвіску? Готуй 122 400 рублів. За активний задній диференціалтреба викласти 61 200 рублів, за Terrain Response - 11 300, за ASPC - 26 100, за Configurable Dynamics - 14 000, за адаптивний круїз-контроль - 99 500 рублів. І за повнорозмірну запаску доведеться платити: 25-300 рублів. Найдорожчі опції - матрично-лазерні фариі матове забарвлення: 198 600 і 156 500 рублів відповідно.

Ціна автомобіля у парадних виконаннях наближається до восьми мільйонів. Так що навряд чи Velar відбере багато покупців у німецьких конкурентів. Швидше він зжере Range Rover Sport! І це найбільша головний більдля англійців. Цікаво, чи зможе неофіт здолати класика?

Довжина/ширина/висота/база 4803/2032/1665/2874 мм

Об'єм багажника (VDA) 673 (558)*-1731 л

Споряджена маса

Двигун

дизельний, Р4,
16 клапанів,
1999 см³;
132 кВт/180 л.с. при 4000 об/хв; 430 Н·м
при 1500 об/хв

дизельний, Р4,
16 клапанів,
1999 см³;
177 кВт/240 л.с. при 4000 об/хв; 500 Н·м
при 1500 об/хв

дизельний, V6,
24 клапани,
2993 см³;
221 кВт/300 л.с. при 4000 об/хв; 700 Н·м при 1500-1750 об/хв

бензиновий, Р4,
16 клапанів,
1997 см³;
184 кВт/250 л.с. при 4000 об/хв; 365 Н·м при 1200–4500 об/хв

бензиновий, Р4,
16 клапанів,
1997 см³;
221 кВт/300 л.с. при 4000 об/хв; 400 Н·м при 1500–4500 об/хв

бензиновий, V6,
24 клапани,
2995 см³;
280 кВт/380 л.с. при 6500 об/хв; 450 Н·м при 3500–5000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

максимальна швидкість

Паливо/запас палива

Середня витрата палива

Трансмісія - повний привід; А8

*У дужках - дані для версії з повнорозмірним запасним колесом.

Партнерські пропозиції

Криголам. Тест-драйв Range Rover Velar

Range Rover Velar більше схожий на сміливий концепт, а не на серійний автомобіль: низький кузов без традиційних ручок дверей, сенсорні дисплеї замість кнопкового керування і гігантські колеса

Velar – похідне від латинського «приховувати». Це ім'я має спантеличити журналістів і всіх тих, хто міг побачити прототип найпершого Range Rover під час випробувань: інноваційну машину намагалися засекретити. Через півстоліття Velar знову збиває з пантелику. Кросовер, що носить це ім'я, більше схожий на сміливий концепт, який щойно залишив подіум одного з великих мотор-шоу: низький кузов без традиційних дверних ручок, сенсорні дисплеї замість кнопкового керування і гігантські колеса. Проте він серійний і незабаром доїде до Росії.

Новий Velar схожий на всі «Рейндж Ровер» відразу. Масивна радіаторна решітка і кирпатий задній бампернагадують про флагманський позашляховик, «пташка» на боковині та чотирикутні вихлопні труби- Про маленького Evoque. Ліхтарі з'єднані перемичкою, як на Range Rover Sport.

По довжині Velar близько підібрався до "Спорту": він коротше всього на 47 мм, але при цьому зростанням трохи вище Evoque (1665 міліметрів). Колісна база в 2874 мм - підказка, адже така сама відстань між осями Jaguar F-Pace. Velar побудований на тій же алюмінієвій платформі і оснащений тією ж повнопривідною трансмісією з передньою віссю, що підключається. Velar більший за F-Pace насамперед за рахунок заднього звису і за рахунок нього ж місткіший. Об'єм багажника один з найбільших у класі - 637 л проти 508 л у Jaguar. Місця на задньому рядуне так багато, щоб не загрожувати існуванню Range Rover Sport.

З появою Jaguar F-Pace у другого бренду об'єднаної компанії розв'язані руки. Якщо можна зробити найподорожніший і практичніший «Ягуар», то чому б не прищепити «Рейнджу» спортивні гени? Range Rover вже має модель Sport, і в екстремальній версії SVR вона легко виїжджає з п'яти секунд. Однак алюмінієвий гігант важить більше двох тонн і для швидкого пересування йому потрібні ненажерливі компресорні вісімки.

Якщо старший брат є повністю алюмінієвим, то частка легких сплавів у кузові Velar — 81%, зокрема, двері у нього сталеві. При цьому різниця у вазі машин з однаковими бензиновими моторами V6 і досягає 260 кілограмів. Шестициліндровий Velar ще й потужніший - 380 к.с., а все разом це дає півторасекундну перевагу в розгоні до 100 км на годину. Щоб Range Rover Sport поїхав швидше, йому потрібен п'ятилітровий V8 компресорний, з яким значно збільшуються і маса, і витрата.

Вперше під час створення автомобіля марки Range Rover стільки уваги приділили аеродинаміці. Характерний кузов з довгим заднім звисомі низхідною лінією даху максимально скруглили і робили більш присадкуватим. Заради обтічні відмовилися навіть від дверних ручок — вони зроблені висувними. Вийшов коефіцієнт аеродинамічного опору 0,32-0,36 - для порівняння, у RR Sport він в залежності від моделі дорівнює 0,34-0,37. Теоретично можна було досягти кращого результату, не жертвуючи ручками, але проти них виступили стилісти

Фахівець з дизайну Velar Джеймс Уоткінс вважає, що гладкі боки надали кросоверу схожість із дорогою яхтою. Крім того, висувні ручки змушують згадати про суперкар і високотехнологічну «Теслу». І що кумедно, не суперечать ДНК марки: перший Land Rover, що нагадував швидше трактор, а не автомобіль, був теж позбавлений зовнішніх дверних ручок.

Викидним «лезам», як у Jaguar F-Type, інженери віддали перевагу більш складній П-подібній конструкції. За словами Уоткінса, пасажир повинен відчути солідність ручки — це все ж таки кросовер. Ручки висуваються при розблокуванні дверей з ключа або кнопки на двері, а ховаються автоматично, коли автомобіль набирає ходу. Вони не бояться піску та бруду, і з легкістю російських атомних підводних човнів проламують товстий шар льоду.

Принаймні так було на офіційному відео. Заявлена ​​товщина криги - 4 мм, але електромотори досить потужні, і як не тисни на ручку зовні, все одно її висунуть. При закриванні автомобіля ручка не прикусить пальці. У цьому я переконався на власний досвід: зустрівши перешкоду, вона просто не сховається всередину дверей

Висувні ручки дверні трамвобезпечні. Вони не бояться бруду, піску і здатні проломити льоду, що утворилася.

Інтер'єр позбавлений подробиць і посилює враження концепту: передня панель з характерною для моделей Range Rover архітектурою блищить чорним глянцем вимкнених дисплеїв. Фізичних кнопок і ручок на ній найменше - управління в основному сенсорне. Варто знайти непримітну кнопку старту двигуна – вона справжня – і панель оживає різнобарвним буянням символів. Вона має сильний нахил, через що до повітроводів потрібно тягтися, а мультимедійний дисплей висувається вперед.

Цифровою приладдям власника Range Rover не здивувати - на автомобілях британської марки циферблати змальовані давно. За минулі роки вдалося підтягнути мультимедійну систему до рівня. Гігантський сенсорний дисплейна всю центральну консоль — подарунок із майбутнього.

Причому майбутнього гуманного: одна з фізичних ручок, що збереглися, регулює гучність звуку аудіосистеми. Може, не так високотехнологічно, зате дуже зручно в порівнянні з сенсорною клавішею на кермі, яку постійно зачіпаєш. Призначення ще двох крутилок залежить від одного з вибраних екранів. Вони регулюють температуру, інтенсивність підігріву сидінь. У позашляховому меню ліва перемикає ходові режими, а права знову відповідає за клімат та підігрів.

Для автомобіля такого рівня в салоні забагато жорсткого пластику, але в цілому інтер'єр виглядає дорого, високотехнологічно і до того ж добре ізольований від шумів. А з оббивкою тканиною датської компанії Kvadrat стає дуже комфортним.

У передній панелі сильний нахил, тому повітроводи розташовані далеко і до них потрібно тягтися.

Сенсорний Velar, що стріляє лазерними фарами, повинен якщо не літати, то принаймні пересуватися на безшумній електротязі. Але під капотом співає бензиновий трилітровий мотор із приводним нагнітачем. І викликає ностальгію, як Френк Сінатра на радіо «Золоті хіти 60-х». Компресорні мотори в пору заносити в Червону книгу подібно до амурських тиграм, і буде так само шкода, якщо вони вимруть.

Трилітровий V6 потужністю 380 л.с. поступово збільшує тягу і виходить на пікові 450 Нм після того, як стрілка тахометра виявляється рівно посередині між цифрами 3 та 4. Velar присідає на задню вісь, подібно до моторного човна або великим позашляховикам Range Rover, а зі зростанням швидкості притискається до землі. З місця він розмінює сотню за 5,7 секунди. Це поки що максимум можливого, але навряд чи JLR на цьому зупиниться: на ринку є ще моторніші конкуренти. У будь-якому випадку це дуже швидкий кросовер, особливо на норвезьких дорогах, де дозволено максимум 80 км/год, а частіше зустрічаються знаки «50» та «60». Варто відпустити тугу педальгазу, як Velar несамовито кидається порушувати.

У черговому повороті серпантину «Сходи Тролів» ухиляюся від ковзання на мокрому асфальтімотоцикліста, потім обходжу старенький універсал Volvo— він закипів, долаючи середину підйому. Після того втикаюсь у туристичний мікроавтобус. Не зовсім те, що мріялося раніше. Водночас у Норвегії з її рідкісним трафіком є ​​де випробувати керованість.

Спортивний характер нового кросовера відчувається відразу: при посадці не вистачає регулювання подушки і хочеться сісти ще нижче. Кермо у «Велара» трохи штучне, але при цьому точне. Їхати на великій машиніпо звивистих доріжках, де місцями важко роз'їдуться два легковики, одне задоволення. Шкода, що шини починають рано ковзати і загалом шумні — тут би підійшов дорожчий варіант.

З найпотужнішим зараз компресорним бензиновим двигуном (380 к.с.) Velar розганяється до 100 км/год за 5,7 секунди.

Режим Auto успішно бореться з кренами та вібраціями від величезних 22-дюймових коліс. Достатньо перейти в спортивний режим, як Velar відразу стає відчутно жорсткішим і починає відзначати непомітні дефекти. А в комфортному підвіска розпускається і дошкуляє тремтінням безпружинних мас. Дизельна машиназ колесами на дюйм менше має бути комфортніше, але насправді налаштована не так однозначно, як бензинова: кермо не вистачає інформативності, а підвіска дошкуляє розгойдуванням. Такий Velar бере потужну тягу — дизельні 700 Нм доступні вже за 1500 оборотів. З таким аргументом не помічаєш уповільнених відгуків на «газ» та деякої незіграності мотора та 8-ступінчастою трансмісією. Дизельний трилітровий Velar телепортує пасажирів до швидкості 100 км/год за 6,5 секунди.

Навіть найдорожчий і спортивніший Range Rover повинен вміти дертися — ця навичка досі є предметом гордості британської компанії. Здавалося б, притиснутий до землі та позбавлений зниженої передачі Velar – не боєць на бездоріжжі. Пневмостійки дозволяють збільшити дорожній просвіт з 205 до 251 мм, а хитрі позашляхові програми — впевнено їхати піском, брудом, каменем і не боятися діагонального вивішування.

Камери кругового огляду та великі дзеркала чудово рятують при маневруванні. Але не все вдається "Велару" на складних ділянках ідеально. У позашляховому положенні підвіска практично вибирає ходи і стає зовсім жорсткою - сюди б колеса меншого діаметра і шини з більш високим профілем. "Автомат" - любитель перемикати передачі на напруженому гравійному підйомі, через що доводиться переводити його в спортрежим.

Тест-драйв Range Rover Velar ➤ Ми сідаємо за кермом нового "спокусливого" Рендж Ровер Велар, і він виявляється дуже здатним як на дорогах загального користування, так і на бездоріжжі

Все, до чого стосується Jaguar Land Rover - "перетворюється на золото". Але з таким відзначеним нагородами успіхом та зростанням продажів, дуже складно постійно чекати успіху та зростання від кожного нового запуску нової моделі. Так чи може все-таки новий Range Rover Velar довести, що компанія все ще має чарівну паличку?

Модельній гамі місце Velar між моделлю Range Rover Evoque та Range Rover Sport. Тонка світлодіодна головна оптика і задні ліхтарі, які обертаються далі з обох боків автомобіля, більш похилі радіаторні грати та висувні ручки дверей, які ховаються заподлицо - оновлюють зовнішній виглядсім'ї Range Rover.

Це чистий і незагромоджений стиль з тонкою деталізацією, як лінія згину, що йде від переднього світла до задньої частини через подовжені бічні вентиляційні отвори. Автомобіль має мінімалістський дизайн та мінімалістську архітектуру.

Land Rover називає це «редукціонізмом», і це навіть ясніше в тому, що є одним із найбільш приголомшливих інтер'єрів, які ми коли-небудь бачили. Традиційна чиста горизонтальна риса перетинається центральною секцією, що йде від центральної консолі, аж до нової інформаційно-розважальної системи Touch Pro Duo.

Ці подвійні 10-дюймові сенсорні екрани є одночасно твором мистецтва та генієм. Коли їх вимкнено, вони приховують чорні панелі, додаючи мінімалістський інтер'єр. Але коли автомобіль увімкнений, панелі оживають із яскравими дисплеями. високої чіткостіа верхній блок повертається вперед на 30 градусів, щоб вітати вас.

У нижній частині нижнього екрана вбудовані два великі диски зі своїми світлодіодними дисплеямита центральна ручка регулювання гучності. Нижній монітор контролює опалення та вентиляцію, а також покращену систему рельєфу місцевості, причому два набори працюють з будь-яким налаштуванням. На верхньому екрані будуть працювати навігаційні, телефонні та аудіосистеми, у той час як обидва екрани прості у використанні, перекочуючись від одного елемента керування до іншого.

Сенсорні екрани не тільки красиві та стильні, але робота Land Rover у забезпеченні того, що вони придатні для використання, також окупилася. Це справді інтуїтивна система, яка легко підключається до вашого смартфону. Там є автомобільна точка доступу Wi-Fi, а автомобіль дізнається про ваші маршрути і пропонує варіанти, щоб уникнути пробок або допомогти знайти місце для паркування. Є три стереосистеми Meridian на вибір.

Не всі новини хороші, т.к. Land Rover (і Jaguar), як і раніше, не можуть допомогти, якщо ви хочете використовувати Apple CarPlay або Android Auto. Щодо цього компанія явно відстає від своїх конкурентів.

Це також стосується і автономних технологій. Безперечно, Рендж Ровер Велар має адаптивний круїз-контроль, автономне. аварійне гальмування, систему допомоги при русі, автоматичне паркування та розпізнавання дорожнього знаку. Але, наприклад, на Volvo XC60 має менше функцій для автоматичного водінняАле при цьому все одно є одним з найбезпечніших. Цей автомобіль також пропонує красиво побудований кузов, стильний інтер'єрі простий у використанні сенсорний екран - але це все значно дешевше коштує і є перевагою, якщо йдеться про витрати на купівлю та обслуговування.

З питання про те, що діапазон цін починається з 44830 фунтів для базової моделі Velar з дизельним двигуномз чотирма циліндрами потужністю 178 л. Він досить розумно укомплектований, але якщо ваш дилер не зможе переконати вас підійти до моделі S за 50,420 фунтів з великими колесами, шкіряними сидіннями, звуковою системою Meridian та навігацією, вони не виконують свою роботу.

SE коштує ще дорожче на 3390 фунтів стерлінгів, тоді як HSE додає у вартості ще 6500 фунтів стерлінгів для розкішної розкоші - якщо ви не купите модель First Edition. Якщо ви хочете виглядати більш спортивно, R-Dynamic обійдеться вам ще на 2420 фунтів дорожче.

Інші двигуни включають ще два дизелі: 2.0-літровий з 234 к.с., а також 296 к.с. – 3.0 V6. Існує три версії бензинових двигунів: 2,0-літровий чотирициліндровий, 3,0-літровий V6 об'ємом 247 к.с. (Знову ж і з 296 л.с.) або 3,0-літровий флагман V6 з наддувом 375 л.с.

Ми підозрюємо, що дизель 234 л. у версії SE цілком може бути оптимальним варіантомасортимент, але зараз ми тестуємо 3,0-літровий дизель у специфікації R-Dynamic HSE, вартість якого становить 70530 фунтів стерлінгів. Це красиво та добре обладнано, але не дешево.

Наш тестовий маршрут у Норвегії був позбавлений автомагістралей, тому нам доведеться почекати та подивитися, як Velar поводиться на швидкісних дорогах у круїзному режимі, але, схоже, це чудово витончений автомобіль. Дізнатися, що це дизель V6 під капотом, ви зможете лише тоді, коли дуже прискорюєтеся. На великих колесах та шинах ви помітите трохи дорожнього шуму, хоча це в основному залежить від тиші двигуна та низького рівняшуму вітру, який забезпечує чудова шумоізоляція.

Для автомобіля вагою дві тонни продуктивність відмінна. Всемогутній поштовх в 700 Нм моменту, що крутить, робить, що генерує дизель більш захоплюючий, ніж той, який виробляє бензинова модель з наддувом. Реакція дросельної заслінкитеж гарна.

Range Rover Velar побудований на тому ж шасі, що й Jaguar F-Pace, але наша машина оснащена додатковою пневматичною підвіскою. Велар все ще почувається досить впевнено, але з презирством відкидає удари та дірки. Рульове управліннядосить інформативне, але з трохи млявим підходом.

Як і слід було очікувати, з налаштуваннями Terrain Response цей автомобіль набагато краще впорається з бездоріжжям, ніж переважна більшість власників впорається з багатьма передовими допоміжними системами-обманщиками, які встановлюють на сучасні кросовери.

Velar вимірює в довжину 4,803 мм і є трохи довшим за F-Pace, а колісна база 2,874 мм ідентична. 632-літровий багажник Рендж Ровер Велар трохи поступається 650 літрам Ягуара, але внутрішня якість новачка є великим кроком уперед.

З огляду на величезні ціни, ми були розчаровані простором для пасажирів у задній частині Велару. Якщо водій досить високий, щоб відсунути сидіння далеко, то рослому пасажиру за водієм сидітиме не дуже комфортно - коліна впиратимуться в спинку сидіння. Насправді, це не набагато краще, ніж у деяких нових компактних кросоверах. Ми чекали більшого.

2017 Range Rover Velar - висновок

Не дивно, що ви чекатимете більше трьох місяців, якщо ви замовите Range Rover Velar зараз - це один із найбажаніших позашляховиків, які ви можете купити. Він сучасний, супер-стильний і потішить вас вражаючим рівнем комфорту та витонченості – а також у ньому є ті самі можливості позашляховиків, які ви знайдете на Land Rover Discovery. Однак це не так дешево, і багато суперників пропонують досконаліші технології та більше простору для пасажирів. Незважаючи на це, ми не маємо сумніву, що Velar стане ще одним масовим хітом для Jaguar Land Rover.

Технічні характеристики Рендж Ровер Велар 2017

Модель: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Ціна: 70530 фунтів
Двигун: 3,0-літровий дизель V6
Потужність / крутний момент: 296 к.с. / 700 Нм
Коробка передач: восьмишвидкісна автоматична, повний привід
0-100 км/год: 6,1 секунди
Максимальна швидкість: 240 км/год
В продажі: вже зараз