Не для кого зараз не секрет, що автоматична коробка передач набирає дуже великої популярності у нас в Росії. Як би не сперечалися зі мною механіководи, але приріст щороку по 5 – 10%, а це дуже багато, добре це чи погано питання друге, але народ звикає до хорошого. Однак хто стикається вперше з АКПП, той повинен вирішити для себе яку трансмісію він брати - стару і архаїчну 4-ступінчасту (часто це дійсно стародавні моделі) або сучасну з 6 передачами. Начебто на перший погляд усе досить просто — звичайно сучасну! Однак тут не все так просто. Чому – читайте далі, буде і голосування та відео наприкінці …

Взагалі, мене дуже часто просять висловитися з цього приводу, і ось я вирішив написати невелику статейку. Знаєте, не все так однозначно, як здається на перший погляд. І з одного боку тут винні сучасні виробники, а з іншого — ті власники, яким у вуха ллють незрозумілу інфу дилери офіційних салонів. Однак усе по порядку не поспішатимемо.

Автомат (АКПП) 4 ступінчастий

Як стає зрозуміло, тут лише чотири передачі, розроблялися такі «коробки» досить давно, я навіть сказав би — їхній світанок був 20 років тому. Нині вони йдуть на задній план та вивільняють місце новим прогресивним автоматам.

Однак деякі виробники (зокрема Nissan, АВТОВАЗ та інші) які випускають машини у нас в Росії, встановлюють їх у свої авто. Добре це чи погано? Чи варто купувати з нею машину чи рука так і прагне взяти більш технологічний агрегат? Не поспішайте, звести все за і проти.

Давайте відразу пройдемося за негативом :

• Та вони застаріли. Часто передачі перемикаються не так швидко, і є задумливість
• Витрата палива з такою "коробкою" реально збільшена. Якщо порівняти з механікою буває до 20 – 30%

• На трасі обмежені можливості, вже при швидкості 120 - 130 км/год, двигун працюватиме на своїх межах, як і трансмісія. Оберти зашкалюватиму! А підвищити передачу не вийде їх лише 4! Що веде до перевитрати палива та зниження ресурсу двигуна.
• Велика кількість олії, раніше про неї ніхто не замислювався, потрібно 8 – 10 літрів, отже, ллємо саме стільки.

Це весь негатив, який мені ось так приходить на думку. АЛЕ! Не дивлячись на нього у цих АКПП, є купа плюсів . Старі АКПП робилися з розрахунком на велику кількість кілометрів, просте та РЕАЛЬНЕ обслуговування – СВОЇМИ РУКАМИ.

Що це означає:

• Та просто те, що запас міцності у них набагато вищий, ніж у сучасних побратимів (просто така конструкція)
• Вони обслуговуються! Тобто ви можете зняти піддон і залізти всередину без будь-яких труднощів.
• Їх можна обслуговувати самому. Ось цей пункт дуже важливий! Знову ж таки не потрібно понад пристрої, щоб відкрутити піддон, тобто заміна масла може відбуватися мало не в кожному гаражі (якщо є яма)
• Можна поміняти фільтр при заміні олії. Це знову ж таки важливо

• Легко зняти гідроблок і перевірити його, і соленоїди

• Є окремий радіатор охолодження

Плюсів уже багато. ЩО Я ЦИМ ХОЧУ СКАЗАТИ - друзі часто старі АКПП, дійсно ходять довго і якщо ви своєчасно і правильно (з олією та фільтрами). ТО РЕСУРС РЕАЛЬНО ВЕЛИЧЕЗНИЙ! Можуть ходити по 250 – 350 – 400 000 кілометрів. Я маю такі приклади.

А щодо міського режиму, то їх вистачає за очі, не вірте тим що — мовляв, 4 передачі для міста це «НЕ АЙС» — це не правда.

Сучасна АКПП – 6 передач

Розроблялися вони набагато згодом, це сучасне покоління. Років так 5 – 7 тому ставилися тільки на представницькі машини, але зараз буквально є на кожному Солярисі.

Не розтягуватиму статтю відразу перейдемо до позитивним моментамцієї трансмісії :

• Практично непомітні перемикання, поштовхів майже немає
• Динамічний розгін, без «затупів»
• Витрата палива на низькому рівні, буквально як на механічних КПП. Це реально великий плюс, тому що ефективність може становити до 20 – 30%
• Тут менше олії
• На трасі можна пересуватися з високими швидкостями, значно більшими, ніж 120 км/год як на старих АКПП. Причому мотор «ривати як звір» не буде, обороти будуть в межах 3000. Це означає, що витрата на трасі буде мінімальною.

Начебто він очевидний вибір - ЦЕ Ж ТЕХНОЛОГІЇ, ПРОГРЕС, ШВИДКІСТЬ в кінці-кінців. А тут друзі все сумно з надійністю та ресурсом. Мінусів причому зрозумілих для мене у цих автоматів дуже багато:

• Почнемо з того що цей автомат - НЕОБСЛУГОВУВАЛЬНИЙ, тобто у нього немає піддону як у старих «автоматів», ви не можете його просто так розібрати і подивитися що всередині.

• Багато дилерів вам стверджують, що вони необслуговуються, взагалі. Тобто не потрібно міняти масло, воно там на весь термін служби. ПРОСТО КОШМАР якийсь
• Якщо ви все ж таки добралися до заміни масла, то ви не можете змінити фільтр. А при великих пробігахвін реально забивається, ваша АКПП починає штовхатися
• Знову ж таки, просто так, не можете дістатися до гідроблоку та соленоїдів
• ТАК і взагалі обслужити коробку (залізти всередину) не вийде. ЦЕ ДУЖЕ СКЛАДНО! Немає піддону – потрібно знімати та «половинити» її, а це розібрати половину машини

• Радіатор поєднаний із радіатором двигуна. Найчастіше охолодження просто не вистачає

ВИРОБНИКИ розрахували все дуже правильно - сучасні автоматичні трансмісії ПОВИННИЙ ХОДИТИ 150 000 км, а далі все! Гарантія закінчилася ремонт або краще замінавсього авто загалом.

Блін ось мені прямо самому смішно - ну чому в днище не можна залишити піддон - це ж так просто. І власники самі змогли б міняти масло та одразу ж фільтр. Ресурс зріс би у рази. А ось ні, грошей то менше приходитиме. Сум сучасного світу!

Виходить, купую машину з 6-ступінчастим агрегатом, ви самі того не розуміючи, повинні будете його міняти при 150 000 км. На цьому фоні старі і нібито архаїчні дідки на 4 передачі, виглядають ДУЖЕ ПРИВАЖНО. Як бачите, все не так просто.

Автоматна - арифметика

НУ що повісили ніс – «шестиступінчасті»? Хлопців трохи підбадьорю вас. Пропоную вам порахувати — що краще в результаті по грошах.

Дивіться, майже всі старі АКПП мають витрату близько 12 - 14 літрів по місту (звичайно, хтось може взагалі "нудити" і вкластися в 11 літрів, але це рідкість). Візьмемо середню цифру приблизно 13 літрів.

Нові «автомати» витрачають 8 – 9 літрів у місті. Нехай буде приблизно 9 літрів. Розумієте, про що я? Різниця в - 4 літри (ну або близько цього).

З тисячі це буде 1600 рублів, а зі 100 000 – 160 000 рублів.

Якщо врахувати, що автомат зламається в 150 000 км, то він заощадить 240 000 рублів. А Середня цінаремонту сучасної АКПП- Приблизно 60 - 100 000 рублів (дивлячись, де робитимете). ТАК і можна купити контрактну тисячу за 40 – 50.

В огляді зібрані найпопулярніші автоматичні коробки передач. Ми підкажемо, які автомати слід уникати, які проблеми найчастіше зустрічаються і які коробки найнадійніші.

Найнадійніші автоматичні коробки передач

ZF 5HP 24/30

- Близько 500 000 км.

Сімейство 5-ступінчастих автоматів призначене для автомобілів з подовжньо розташованим двигуном. Версія 5НР30 з'явилася 1992 року. Вона знайшла своє застосування, перш за все, у 8-ми та 12-циліндрових моделях BMW. Крім того, автоматична трансмісія знайшла своє широке застосуванняв Aston Martin, Bentley та Rolls-Royce. Коробка чудово справляється з крутним моментом до 560 Нм.

В 1996 вийшла версія 5НР24, яка стала використовуватися в Jaguar і Range Rover. У 1997 році з'явилася модифікація 5НР24А, призначена для автомобілів із приводом на всі колеса. Її використовували в Audi A6 та A8 з повним приводом Quattroта Volkswagen Phaeton. Інші коробки 5НР24/30 призначені тільки для автомобілів з заднім приводом.

5-швидкісна ZF спростовує міф, що потужний двигунрадикально скорочує термін життя автоматичної трансмісії. У випадку із сімейством серії 5НР, особливо модифікацій 24 і 30, коробки впевнено досягають рубежу в 500 000 км, причому навіть в автомобілях, що експлуатуються інтенсивно.

Приклад застосування:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5L40-E.

Пробіг до капітального ремонту - Близько 450 000 км.

5-ступінчаста автоматична коробка передач виробництва концерну GM з 1998 року встановлювалася в автомобілі BMW- перші моделі 323i та 328i серії е46. Спочатку вона призначалася для машин з подовжньо встановленим двигуномі приводом на задні колеса. У 2000 році з'явилася версія для повнопривідних модифікацій, яка відразу ж потрапила до BMW X5. Крім того, з 2004 року АКПП стала застосовуватись у різних моделях GM із заднім приводом. 5L40 здатна перетравлювати до 340 Нм моменту, що крутить, і призначена для автомобілів масою менше 1800 кг. Виробництво автомата закінчилося 2007 року. На зміну прийшла 6-ступінчаста коробка 6L50.

Довговічність – це головна перевага цієї трансмісії. Необхідність у ремонті виникає зазвичай не раніше, ніж через 400-450 тис. км. До переваг слід віднести і м'яку роботу.

Приклад застосування:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545RFE.

Пробіг до капітального ремонту- Близько 400 000 км.

5-ступінчастий автомат 545 RFE з'явився у 2001 році. Він став наступним етапом еволюції 4-ступінчастої АКПП 45 RFE, яка виробляється з 1999 року. Вперше 545 була застосована у Jeep Grand Cherokee WJ, а згодом і в інших автомобілях цієї марки. Наприклад, у пікапах Dodge і навіть у Лондонських таксі.

Незважаючи на те, що коробка використовується в автомобілях, які зазнають великих навантажень, вона створює мало проблем. Це типовий представник американської школи: перемикання дуже повільні, але заїздити АКПП практично неможливо. Ремонт після 400 000 км не становить великих складнощів.

Приклад застосування:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Пробіг до капітального ремонту- Близько 700 000 км.

Коробка призначена для автомобілів з переднім розташуванням двигуна та заднім або повним приводом. Трансмісія має 4 ступені. Серія А350 – 5-швидкісна. АКПП пропонується з 1986 року.

Коробка славиться своєю надійністю та довговічністю. На 300-400 тис. км може знадобитися заміна зношених фрикціонів та сальників. Після невеликого ремонту коробка прослужить ще стільки ж. Перший капітальний ремонт може знадобитися лише після 700 тисяч кілометрів пробігу.

Приклад застосування:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Пробіг до капітального ремонту- Близько 500 000 км.

5-ступінчаста коробка передач застосовувалася в основному у великих SUV та позашляховиках марки Lexusта Toyota. Вона досі виробляється, починаючи з 2003 року. Автомат не відрізняється швидкою швидкістюроботи, але в плані надійності один із найкращих. І це незважаючи на те, що А750 постійно працює із великими навантаженнями.

Важко знайти екземпляр, який зажадав ремонту коробки до 400 000 км. Це один із небагатьох автоматів, на який можна покластися, навіть не знаючи минулого автомобіля. Він однаково справно працює як першого дня після покупки, так і після декількох сотень тисяч кілометрів пробігу.

Приклад застосування:

Toyota Land Cruiser

Lexus LX

Мерседес 722.4.

Пробіг до капітального ремонту- 700 000 км.

Сьогодні таких автоматів уже ніхто не виготовляє. Зносостійкість 722.4 стала легендарною. 4-ступінчаста коробка застосовувалася з 80-х років ХХ століття автомобілях Mercedes, У тому числі 190 і W124. Незалежно від зв'язки - з 4-х, 5-ти чи 6-ти циліндровим двигуном– вона завжди демонструвала високу надійність.

Конструкція автомата 722.4 практично не піддається зношуванню. Проблеми можуть виникнути хіба що в окремих примірниках, які зазнали надзвичайно нещадної експлуатації.

Приклад застосування:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-клас

JeepA904.

Пробіг до капітального ремонту- 600 000 км.

Треба визнати, що конструкція цієї трансмісії є архаїчною. Автомат має лише три передачі, а з'явився він у 1960 році. А904 – модифікована версія коробки родом із 50-х років минулого століття. Її виробництво закінчилося лише у XXI столітті. Погодьтеся, протягом 40 років не виробляють коробки, що доставляють проблеми.

Про витривалість і довговічність АКПП говорить той факт, що її застосовували навіть у американських вантажівках. Ремонт, завдяки простій конструкції, не дуже складний і може знадобитися лише після 600 000 км.

Приклад застосування:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E.

Пробіг до капітального ремонту- 500 000 км.

Коробка розроблена спільно Мазда та Форд. У автомобілях кожної з компаній автомат отримав своє позначення. Хоча коробка створена порівняно недавно (у 2000 році), вона має лише 4 передачі. Але це її єдиний недолік. Швидкості змінюються м'яко і плавно, гідротрансформатор може блокуватися в широкому діапазоніоборотів, що сприяє скороченню витрати палива. Найголовніша перевага – коробка дуже рідко приносить проблеми.

Як для Ford, так і для Mazda пробіг 500 000 км до одного серйозного ремонту АКПП – стандарт. До цього моменту практично не трапляється випадків, які потребують втручання фахівців сервісу.

Приклад застосування:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Найпроблемніші автоматичні коробки передач

AisinTF-80SC.

Вартість ремонту- Близько 1500 $.

Класична шестиступінчаста автоматична коробка передач використовується в кількох десятках моделей, починаючи з Alfa Romeoта закінчуючи Volvo. Інженерам вдалося створити компактну коробку, яка за своїми розмірами не перевищує габарити механічної коробки передач. Конструкція автомата вийшла легкою та сучасною. Час показав, що серйозних несправностей із коробкою не трапляється.

Незалежно від моделі, часто спостерігаються ривки при зміні передач. Проблема торкається 4-го, 5-го і 6-го ступенів і викликана неправильною роботою електромагнітних клапаніву гідроблоці. Ігнорування проблеми може призвести до пошкодження коробки.

Приклад застосування:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel Insignia

Volvo XC60

JatcoJF011E.

Вартість ремонту- Близько 2500 $.

Це безступінчаста коробка передач CVTчи варіатор. Зміна передавальних чиселвідбувається завдяки плавній зміні положення "ременя" на конічних колесах. Теоретично переваг у такої коробки багато. Практично нескінченна кількість передач дозволяє тримати двигун у оптимальному робочому діапазоні залежно від поточних потреб. Це знижує витрати палива. Зміна передавальних чисел відбувається непомітно. Про якісь поштовхи чи ривки не може бути й мови, що підвищує рівень комфорту під час руху. Завдяки своїй конструкції варіатор має невеликі габарити та вагу.

На жаль, часто коробки цього типу критикуються з боку водіїв через неприродний режим роботи. Вони тримають оберти двигуна у надто високому діапазоні. У процесі експлуатації варіатор створює багато проблем.

Основний елемент CVT – сталевий ремінь, який зношується разом із конусами. На ремонт може знадобитися близько 2500 доларів. Нерідко виходить з ладу та модуль управління.

Приклад застосування:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

Вартість ремонту- До 4000 $.

Комерційна назва коробки S-Tronic. Вона являє собою автоматизовану коробку передач з двома зчепленнями (мокрого типу) і призначена для моделей з двигунами, встановленими поздовжньо з максимальним моментом, що крутить, 550 Нм. Коробка має 7 передач, а діапазон передавальних відносинв залежності від двигуна може досягати 8:1.

Дуже часто виникають збої в роботі мехатроніка, що виводить із ладу пакет зчеплення. Заміна вузла не вирішує проблеми. Найкращий результатдає заводський ремонт, де знають, як виправити конструктивні вади.

Проблеми із коробкою зустрічаються регулярно. Не всі послуги здатні впоратися з її ремонтом, ціна якого дуже висока.

Приклад застосування:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6HP.

Вартість ремонту- Близько 1500 $.

Перший 6-швидкісний автомат використовується в багатьох автомобілях. Вперше він був застосований у BMW 7 2001 року. Сьогодні він встановлюється у кількох десятках моделей. В основному це автомобілі преміум-класу або великі позашляховики. Автомат гарантує швидку та м'яку змінупередач і практично не збільшує витрати палива.

Існує кілька версій коробки, що відрізняються між собою габаритами і здатністю перетравити максимальний момент, що крутить (до 600 Нм). І ось тут починаються проблеми. Такі гігантські навантаження скорочують ресурс будь-якої АКПП. А практично всі автомобілі із коробкою ZF 6HP оснащені двигунами високої потужності.

Неприємності виникають передусім при роботі в парі з сильними версіями двигунів. Часто виникають проблеми з 4-ою, 5-ою та 6-ою передачами, що викликано розривом кошика вхідного валу. Крім того, несправності виникають через збої в роботі електричної плати контролера коробки.

Приклад застосування:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Вартість ремонту- До 5000 $.

Безступінчаста автоматична коробка передач, розроблена спільно LUK та Audi, отримала комерційну назву Multitronic. Вона призначена для автомобілів з подовжньо встановленим двигуном та переднім приводом. CVT здатний перетравлювати до 400 Нм моменту, що крутить. Замість сталевого ременя використовують ланцюг.

На жаль, більшість власників здобули негативний досвід експлуатації німецького варіатора. Типова неприємність - автомобіль смикає на низьких оборотахнавіть після вибору нейтрального режиму, а в положенні «D» блимають індикатори режимів руху.

Проблеми починаються вже після 120-150 тис. км, а за агресивного стилю водіння – ще раніше. Вартість ремонту часом сягає 5000 $, що практично нерентабельно. Найбільш поширена причина несправності – знос ланцюга приводу та конічних зубчастих шестерень. Найчастіше спостерігаються збої у роботі комп'ютера, керуючого роботою варіатора. Мультитронік також схильний механічних пошкоджень. Він може вийти з ладу навіть унаслідок невеликого зіткнення.

Приклад застосування:

Ауді A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Вартість ремонту- Близько 1000 $.

Це один з найбільш поширених 5-ступінчастих автоматів серійних автомобілів. Однак у різних моделях, вони мають конструктивні відмінностітому не можуть бути взаємозамінними. Один з типових недоліків- Постійні посмикування при перемиканнях з N в D і при рушанні з місця.

На щастя, велика популярність коробки і обмежене коло проблем, що постійно повторюються, дозволяє спеціалізованим сервісам досить легко усувати несправності. Причина більшості недуг – вихід із ладу електромагнітних клапанів (комфортного перемикання, лінії тиску, муфти гідротрансформатора) гідроблоку. Також трапляються витоки з радіатора коробки.

Приклад застосування:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

Вартість ремонту- Близько 1500 $.

Класична 5-ступінчаста автоматична коробка передач, що використовується в передньопривідних моделяхбагатьох марок. Автомат у різних моделях відрізняється гідротрансформатором та підбором передавальних чисел.

Найчастіше несправності виникають через проблеми з поршнем, в одному з пакетів фрикціонів. Інша характерна проблема- Зношування електромагнітних клапанів. Типовий ремонт вимагатиме витрат у розмірі 1500 доларів. Справа ускладнюється тим, що коробка вимагає від механіка певного досвіду. В іншому випадку заміна масла може призвести до пошкодження автомата.

Приклад застосування:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35/40/45.

Вартість ремонту- Близько 2000 доларів.

Сімейство 6-ступінчастих автоматів, що випускаються концерном GM, відоме під назвою Hydra-Matic. Коробка призначена для автомобілів із поперечно розташованим двигуном. Різні версії відрізняються можливостями передачі максимального крутного моменту.

Головна проблема одна – руйнація хвилястої притискної пружини. В результаті велика кількість твердих останків швидко виводить з ладу решту елементів коробки. У такому разі вартість ремонту сягає 2000 доларів.

Приклад застосування:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Висновок

Епоха надійних і довговічних автоматів (за рідкісним винятком) закінчилася межі століть. Під приводом занепокоєння про екологію в той період заборонили застосування свинцю в електронних схемах. Безсвинцеві паяні сполуки менш міцні, менш надійні та менш стійкі до корозії. В результаті з'явилася велика кількість несправностей електроніки, що в свою чергу позначилося на довговічності. автоматичних трансмісій. При відмові електроніки елементи коробки перестають працювати в оптимальних умовах і зазнають прискореного зносу.

Що краще 4 ступені або 6? який варіант кращий?

Автомат масивніший за механіка, однозначно важчий.

4х ступінчастий автомат

Перша машина іномарка Соляріс та перший автомат у житті. 4х східчастий. працює з невеликою затримкою. Але як працює? особливо у режимі Кікдаун. Для обгону достатньо натиснути газ у підлогу і автомат скидає передачу або дві вниз. Якщо включається 2 передача салон миттєво наповнюється ревом, не те що б сильним але звук присутній, і він красивий. На другий машина 3-4 секунда потім стусан і 3 передача. І дуже дачно підібрана вона тягне добре і момент 155 ньютонів доступний з 4000 об. Ефективний розгін. третя довга передача і дуже добре проходить обгін. машина на цій передачі продовжує розганятися до 170 км/год! Потім відсікання на 6200. І підключається 4 передача і на ній тяга достатня. І максимальна швидкість заявлена ​​180 набирається легко. А якщо погода не вітряна і ділянка дороги рівна то машину можна розігнати і до 200 км.

Хочу віддати належне, що в цій коробці передачі підібрані дуже добре. Звичайно коробка важча механіка але вона легша ніж 6 ступінчастий автомат. Трансмісія працює тихо і чітко без будь-яких натяків на вібрацію. Чи є недоліки у цієї коробки? Є. Їзда із завантаженим причепом. Навіть невеликий підйом вантажить двигун на 4 передачі і коробка підтикає третю, але варто трохи скинути газ і знову включається четверта, яка через мить переходить знову до третьої. Але вирішити це просто. Достатньо включити ручний режим та третю передачу. Машина буде рухатися з великими оборотами двигуна, але буде це робити впевнено до 170 км ч. При цьому обороти звичайно будуть 6200. автоматичний режимвиявив недоліки довгих передач. Мотору важко і перемикання натяг відбуваються з невеликим ривком. Але знову ж таки при переході на ручний режим все це усувається. їзда ж по прямій з невеликими підйомами приносить справжнє задоволення.

Оберти двигуна при 120 км/ч не перевищують 3000. Та й подальше прискорення не наповнює салон ревом. Навіть при 180 км/год в салоні можна розмовляти спокійно без напруги, тільки в шумах виділяється гума. її добре чути. Витрата палива з цією коробкою коливається від 7.5 літрів на сотню до 9.5 залежно від манери їзди. Але їзда ця динамічна. максимальна витрата при цьому на швидкості 180 км/год становить 16.5 літрів на сотню. Якщо вам доведеться по потребі штурмувати на бездоріжжі ділянку, що погано проходить. необхідно включити 1 передачу в ручному режимі вона позначена на селекторі - L. Машина не перемикатиметься вище і буде достатнє зусилля при подоланні ділянки і швидкість до 50 км год це цілком достатньо. Ну оберти звичайно будуть високі, але важко прохідна ділянка снігу або бруду можна проскочити звичайно з умом що б не чого не відірвати. Для цього я і зробив комплекти "Сільський варіант" та "Природа" які допомагають убезпечити в цьому питанні та підвищити прохідність машини.

Ось приклад експлуатації зі зміненою підвіскою. Соляріс 1.6 седан Коробка автомат 4 ст.

Тепер я розповім про автомат 6 ст. Скажу відверто. Він зручніший за кочергу чотирьох ступок. Красивіше та в руці сидить зручно. Рух вперед та назад. Без секторів. Ручний режимдуже зручний важіль вліво та ручний режим з відображенням передач на бортовому комп'ютеріна відміну від 4х ступки, тут всі 6 передач повноцінні і можуть включатися в ручному режимі. У 4 ступці можна було зафіксувати лише 1-2-3 передачі. тепер про роботу автомата. Ця коробка важча за 4 ступки. Під капотом вона посідає більше місця. і ліва сторона машини трохи нижче за праву! За рахунок більшої маси коробки.

Ще особливість – велика вібрація на кермі. Але це можливо через неякісний довгий вал приводу правого колеса. Вібрація відчувається зі швидкості 90 км/ч і добре виражена при 110 км/год. Не знаю до кого як у мене це дуже помітно і різниця є з 4х ступкою де кермо взагалі не вібрував якщо тільки не було дисбалансу коліс. якщо розганяться плавно, коробка перемикається непомітно, практично без ривків. Але щоб їхати стабільно на 6 передачі треба тримати швидкість в межах 100-110 км ч при меншій швидкості і невеликому навантаженні відразу підтикається п'ята або четверта передача. При цьому обороти не сильно підвищуються, але і тяги як струмової немає. котиться і котитися, а при цьому витрата палива 8.5 -9 літрів. Якщо їхати динамічно. то двигун не вилазить із високих оборотом 5 тис це норма. І це дуже чутно. Передачі відверто короткі і тому часто перебираються. якщо сказати коробка тупить, ні вона спритна з невеликою затримкою, але передачі підібрані таким способом, що підхоплення як такого не відчуваєш.

Вона перемикає, але не тягне. Точніше тягне ката за хвіст, слабке, мляве прискорення. Це пов'язано з тим, що короткі передачі не дають розкритися потенціалу двигуна в максимальній зонікрутного моменту. Занадто мало часу для цього приділяється. Тільки з'являється момент, а тут відсічка і підхоплення вже з високих оборотівде приділ тяги і подальші обороти лише знижують момент, що крутить. Від сюди немає підхвату. Млява. Ревуча незважаючи на 6 передач і витрати скажу не менше і навіть більше ніж у 4х ступки. Бензин у трубу! У порожнечу сила йде. Двигун замість тягти скидає потужність на перемикання. а їх багато. Швидко їхати означає оберти будуть 5000-6000 тис, причому це зовсім не помітно по тягу прискорення.

Рев двигуна і маленькі кроки коробки не роблять цю коробку драйверської, а налаштування задушеного євро 5 взагалі наділяє паралічем. максимальну швидкість. 180 км/год на автоматі взагалі 6 швидкість не включається в кікдауні! Це означає, що максималку машина може їхати тільки на 5 передачі, при цьому обороти двигуна складають 5500! На колишній коробці 4 передача та обороти 4500 це значно нижче та тихіше. Хоча коробка 4 щаблі. Але тут є чесний ручний режим і при його включенні можна їхати і на 6-й передачі з меншими оборотами, але після 160 км год двигун на 6-й передачі відмовляється крутити. Падає тяга, душить електронний нашийник і як стіна. Включаєш п'яту Машина розганяється до 180 кмч далі практично не розганяться треба час. Розігнавши до 180 на п'ятій включаємо примусово 6 і машина якийсь час їде 180, а потім починає втрачати тягу швидкість падає а передача в ручному режимі 6 не перемикається газ повний двигунтупить. Як карбюраторний, у якому не вистачає бензину.

Налаштування безглузді. Хоча потенціал двигуна є. Імовірно задушений на користь вимоги євро 5. Ну не їде вона і тут їй дасть фору 4-х ступінчаста коробка. Про економічність. Скажу так якщо їхати рівною дорогою трасі 60-70 км/год в тиху погоду то можна поставити рекорд економічності. і він не заперечує. 4.6 літра на 100 км шляху! Але цікаво це скільки має бути років водію, щоб пересуватися з такою швидкістю, тим більше по трасі. Якщо швидкість більше 80-90-100 і слабке натискання на газ, то витрата додається до 7-8 літрів. А якщо підйоми легко перевалює за 12-14 літрів на сотню. Двигун задушений перемикає передачу нижче обороти зростають і зростає витрата палива. якщо притиснути і розігнати машину, то витрата збільшиться ще більше. Середня витратапалива влітку складає близько 8.5 -9 літрів на сотню. На чотирьох ступінчастому автоматі 7-8.5 літрів. Відмінність. Якщо їхати в економічному режимі, то 6 ступка буде економічнішим.

Але невже 6 ступінчастий автомат гірший за попередника? Не зовсім так. Він тяжкий, відповідно йому легше тягнути причіп. По гірському серпантину перемикання м'якше без ривків і передачі підбираються правильно, прискорення при невеликих швидкостях достатньо обгону. На тривалих спусках можна легко підібрати передачу в ручному режимі і коробка ефективно гальмує, не вдаючись до основних гальм. це дуже зручно на спуску при крутих поворотахта шпильках. передачі включаються чітко ефективно уповільнюючи перебіг. Рух в горах в ручному режимі також дуже зручний. Короткі передачідозволяють підібрати саму потрібну швидкістьщоб зберегти момент, що крутить, і мати достатню швидкість.

Підсумовуючи хочу сказати. Що машина і з 4-х ступінчастим автоматом хороша і з 6-ти ступінчастим так само. У кожному варіанті є переваги та недоліки.

4х ступінчаста коробка довша і налаштована на максимальну можливістьтяги двигуна. Звідси, вона більш жвава, я би сказав здатна надавати максимальне прискорення тривалий час руху. Особливо в діапазоні від 100 до 160 км/год. Швидкий набір швидкості. Це дає можливість практично блискавичного обгону за необхідності. Ця коробка дозволяє на максимальній 4 передачі набирати максимально заявлену швидкість 180 км/год і за певних умов до 200 км/год. Коробка легша за 6 сті ступінчастого автомата. Розважування по колесах правильне.

Недоліки цієї коробки. Задумливість при різкому прискоренні. Особливо помітно при тривалому русі в економічному режимі різке прискорення наводить на кілька секунд ступор. думає потім перемикає низьку передачупотім пришвидшується. Але варто увійти в режим Кікдауну. Тяга та прискорення супроводжується аж до максимально можливої ​​швидкості. Коли обороти двигуна перевищують 4.5 тис тяга плавно знижується, але двигун не тикається в бетонну стінку і не душиться так інтенсивно як на 6 ступці. Нестача 4х східчастої коробкив тому що при навантаженні перемикання різкіші і навантаження на двигун велике.

У горах 4 передач не вистачає, і на довгих передачах їхати з умовами дороги, що постійно змінюються, важче. Ручний режим допомагає, але вибір передач не великий, а різниця має значення. тому буває так третя не тягне, вірніше тягне але важко, а друга не вистачає швидкості, а якщо їхати швидше обороти великі знову третя, але вона швидка машинарозганяється треба гальмувати, і знову друга і великі оберти. Так само із причепом. Але добре, що двигун 1.6 тяжкий і справляється з навантаженням.

Чи можна покращити цю коробку? Можна в плані відгуку, налаштувати її на швидший відгук або додати режим спорту. Адаптивний режим занадто скорочує швидкість швидкості перемикання передач.

Тепер розглянемо коробку 6-ступінчасту.

Якщо їхати не швидко і не вдаватися до Кікдауну, то економічність це коник цієї коробки за умови їзди не більше 85 км/год. На 4х ступінчастому автоматі витрата більше становить 6-6.5 літрів. Якщо ви їздите горами або пересуваєтеся під завантаженням та ще з причепом. на малих швидкостях коробка ця показує свою м'язистість, без особливих зусиль підбирає. потрібну передачу. І машина бадьоренько котить. Діапазон максимального прискорення 60 – 110 км/год. Далі прискорення більш мляві, а після 160 розгін відверто повільний і слабкий. виходить така собі вантажна конячка. Коробка працює добре, але настроєна вона відверто невдало. Налаштована на заощадження двигуна, але знову ж таки менше завантажуючи двигун, вона його розкручує куди більше ніж на 4х ступці. А великі обороти двигуна його також зношують.

Палиця з двома кінцями, і при цьому витрата збільшується дуже навіть. Ще один мінус максимальна швидкість доступна лише на 5 передачі! Про яку економічність можна говорити якщо обороти максимальної швидкості в 180 км 5500 год. Рух 120 км год при 2500 об на шостий це добре! Але витрата у 9-9.5 це багато! Швидкість крейсерська. трохи кинув педаль газу тяга падає миттєво як і швидкість. трохи додав включається п'ята вже з витратою 10-12 літрів. Комфортна їзда в діапазоні 110-130 км/год вилазить у витрату 8.5-9.5 літрів на сотню, а це не мало.

При тих же показниках витрата на 4х ступці менша на літр півтора. А головне що шість ступка швидко їхати не хоче і на швидкості відверто тупить. 6 передач які є надають додаткову вагу та опір руху. більше шестерень більше поверхонь, що труться. І навіть 6 передача зроблена для економії палива насправді вона лише знижує обороти двигуна на швидкостях до 160 км ч. Вона не економить тому як двигун навантажений та ще й задушений. Приклад коня, який тягне візок у гору. їй треба тримати ритм і швидкість, а натомість погонич притримує її. Вона рада витягнути та господар не дає від сюди втрата сил і потягу. менше швидкістьбільше сил потрібно щоб продовжити рух.

Думаю, можна все виправити. Але відрегулювати мізки таким чином, щоб була можливість вибору режиму руху. Необхідно налаштувати прошивку двигуна та коробки. Щоб був режим повної віддачі. Тумблером клацнув і передачі. 1-3-5-6 перемикалися б у такій послідовності, без затискання на високих передачах. тоді машина зможе виходити на максималку на 6-й передачі. А тяга прискорення буде постійною використовуючи пік крутного моменту двигуна, а не недогарки відсічення. Налаштувати двигун та коробку. І машина буде золота. Ну а поки що їмо те що є! Всім удачі читайте новини та мої статті. Сподіваюся ви змогли отримати багато цікавого і порівняти свої відчуття.

Чотириступінчасті автомати вже досить давно влаштувалися на ринку автомобілів і продовжують користуватися популярністю. Автомобілісти люблять їх за комфорт, легкість перемикання швидкостей, надійність і дуже невисоку ціну. Але прогрес не стоїть на місці, і виробники оснащують нові моделі автомобілів шести-і навіть восьмиступінчастими автоматичними. Шестиступінчастий автомат вже не є новинкою – на ринку він є вже кілька років. Але багато автовласників і людей, які тільки збираються придбати свій перший автотранспорт, мучать себе сумнівами, скільки ступенів на достатньо, і чи варто переплачувати за «шістуступку».

Переваги 4-ступінчастого варіанта

Багато водіїв хвалять поширені чотириступінчасті коробки та не довіряють новомодним шестиступінчастим АКПП. Вони наводять такі аргументи:

1. Ненадійність. Чотири щаблі краще, тому що вони вже давно винайдені і надійніші, а коробки АКПП з великою кількістю передач частіше ламаються.
2. Грошові витрати. По-перше, сама «шестиступка» дорожча за чотириступінчасту коробку. По-друге, і її ремонт вимагатиме додаткових витрат, оскільки механізм АКПП там складніший, а разом із першим пунктом, шестиступінчаста коробкавзагалі стає величезною діркою у бюджеті власника автомобіля з такою трансмісією.
3. Відсутність відмінностей. Також прихильники чотириступінчастої автоматичної коробкистверджують, що відмінностей у відчуттях їзди з різними АКПП немає, і вони зовсім не бачать різниці. Понад те, на думку, відмінностей немає й у технічної частини: витраті палива, швидкості, плавності перемикання.

Однак не варто робити поспішних висновків, оскільки всі ці аргументи помилкові. Шестиступінчастий автомат - далеко не новий предметв автомобілебудуванні, і всі помилки (які, можливо, зустрічалися у перших поколінь машин із такими коробками) вже давно виправлені. Конструкції цих коробок дуже схожі, а значить не можна судити про те, який з АКПП надійніший і практичніший - швидше за все, вони в цьому параметрі однакові.

Автомат з шістьма передачами дійсно дорожчий, і його ремонт у сервісному центрітакож вимагатиме чималих витрат. Але ремонт автоматичної чотириступінчастої коробки також недешевий, а ламається вона не рідше, тобто ви переплачуєте тільки спочатку за саму коробку.

Аргументи на користь 6-швидкісного типу

Тепер поговоримо про відмінності, а вони справді є, і їх чимало. Всі ці пункти можна вважати перевагами шестиступінчастої АКПП порівняно з чотириступінчастою.

1. Комфорт при їзді автомобілем.Завдяки наявності більшої кількості передач АКПП, вони перемикатимуться частіше і плавніше, а значить, у процесі поїздки не буде різких поштовхів з кожним перемиканням передач. Для того, щоб правильно переключити передачу за допомогою чотириступінчастої коробки, потрібно перегазовувати, тому що ступенів недостатньо. З великою кількістю щаблів такої проблеми не виникає, тому вона перемикається плавніше.
2. Витрати палива.Більша кількість передач дозволяє підібрати оптимальний ступінь для даної швидкості точніше, щоб кількість обертів двигуна була мінімальною. Це дозволяє суттєво економити витрату бензину в автомобілях із шестиступінчастою автоматичною коробкою.
3. Швидкість.Кількість передач мало впливає на максимальну швидкість автомобіля, тут важливі інші параметри, такі як: потужність двигуна або вихлопна система. Однак більша кількість ступенів забезпечить плавність розгону, тим самим зменшуючи його тривалість. Більше високих швидкостяхрізницю відчути складно. Скажімо лише, що оптимальна передача скорочує обороти двигуна, зменшує не тільки витрату палива, а й знос деяких систем автомобіля.

Підведемо підсумок

Таким чином, питання доцільності покупки автомобіля з наявністю шестиступінчастої автоматичної коробки відпадає. Їзда на такій машині буде більш комфортною та плавною. Також ви зможете скоротити витрату палива та заощадити чимало грошей. Тут виникає ситуація, коли більша кількість передач справді краща. Восьмиступінчаста коробка також має більше ступенів і буде комфортнішою за шестиступінчасту.

Автомобілі постійно розвиваються і вдосконалюються, і потрібно ставитися до прогресу з великим інтересом, адже цікаво спробувати більш досконалі технології, ніж користуватися старими, причому не завжди надійнішими механізмами. Тому, якщо у вас є пара зайвих десятків тисяч рублів, сміливо купуйте автомобіль, що має шість передач на АКПП, і ви безперечно не пошкодуєте про покупку.