З початку 2018 року набули чинності нові вимоги щодо оснащення тахографами пасажирських автобусів та великовантажних машин, які викликали багато питань у учасників ринку автомобільних перевезень. Найчастіше власників автотранспорту цікавить – чи потрібно міняти існуюче цифровий пристрійта чи підлягає заміні тахограф європейського зразка?

Розкажемо докладніше, кого торкнуться зміни, скільки коштуватиме встановлення засобу контролю та про що говорять останні новини.

Навіщо потрібні тахографи?

Тахограф - вимірювальний пристрійосновною функцією якого є облік часу, проведеного водієм за кермом. Встановлюються тахографи на вантажні автомобілі. Закон 2018 року також вимагає встановлення приладу до кабіни пасажирського автобуса (точний перелік МС міститься у Додатку 2 до наказу Мінтрансу №36 від 13.02.2013 із змінами 2017 року).

Використання пристрою зумовлене необхідністю підвищити безпеку на дорогах. Статистика стверджує: значна кількість аварій за участю великовантажів відбувається через недосипання, тривале знаходження водія за кермом та інші причини, що знижують концентрацію уваги.

Регламентують дану сферу(включаючи питання: на які транспортні засоби мають бути встановлені тахографи з 1 січня 2018 року):

• Закон №196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху» від 10.12.1995 (стаття 20 зобов'язує перевізників оснащувати автопарк тахографами);
• постанови уряду РФ №720 від 10.09.2009 (що стверджує техрегламент про безпеку колісних) транспортних засобів) та №1213 від 23.11.2012 (містить вимоги до приладів, визначає порядок обладнання тощо);
• накази Мінтрансу №36 від 13.02.2013 та №273 від 21.08.2013 (зі змінами 2017 року). Першим затверджено вимоги до пристроїв, правила користування та контролю, другим – етапи встановлення.

Положення нормативних актів обов'язкові до виконання компаніями та індивідуальними підприємцями, які здійснюють перевезення пасажирів та вантажів. На приватних власників автотранспорту вони не поширюються.

Які тахографи зобов'язують ставити у 2018 році?

Фіксація безперервної та некоректованої інформації про дотримання водіями режиму праці та відпочинку – цій умові мають відповідати обов'язкові до встановлення тахографи з 1 січня 2018 року. Постанова уряду РФ №1213 наділила Мінтранс повноваженнями щодо визначення порядку оснащення контролюючими пристроями. Вимоги до приладів та правила поводження з ними узгоджуються з ФСБ та МВС.

Прилади, здатні відтворити деталі рейсу, доповнені модулем криптографічного СКЗІ для зберігання зашифрованих відомостей. Одна з вимог до пристрою, який прийшов на зміну застарілим аналоговим і не оснащеним цифровим цифровим захистом криптографічного захисту, - корпус бортового самописця повинен бути опломбований. Крім блоку СКЗІ, в комплект входять:

• ПЗ для обробки даних;
• зчитувальний пристрій, клавіатура для введення відомостей та дисплей для відображення інформації;
• картка тахографа;
• датчик руху;
• ГЛОНАСС/GPS-антена.

Термін експлуатації модуля СКЗІ – три роки, але заміна може знадобитися і раніше:

• при поломці пристрою;
• при зміні власника або зміні даних, які потрібно внести для активації (марка, модель автомобіля, VIN номер і т.д.)

Види пристроїв, що підлягають заміні

Процес впровадження контролерів у пасажирські автобусита вантажівки розпочалися у 2013 році, а завершиться, за планами, влітку 2019 року. Мінтранс у наказі №273 зобов'язав власників комерційного автотранспорту, які перевозять вантажі Росією, до 1 січня 2018 року змінити:

• тахографи ЕСТР, запроваджені автовиробниками до 1 квітня 2014 року;
• тахографи ЕСТР, монтовані майстернями до 11 березня 2014 року.

Обов'язковому оснащенню тахографами зі СКЗІ (тут правила вже диктує наказ №36) підлягають:

• автобуси, якщо у салоні понад вісім місць для пасажирів;
• вантажівки важчі за 3,5 т.

1 липня 2018 року – крайній термін для заміни пристроїв в автобусах, задіяних на регулярних приміських рейсах, а за рік настане час для міського пасажирського транспорту.

Цифровий тахограф – на які транспортні засоби він ставиться?

З 2017 року набули чинності поправки до закону про перевірки. 25 січня 2018 року правовий портал «Гарант» опублікував керівництво Ространснагляду щодо дотримання обов'язкових вимог. Наглядовий орган дав пояснення щодо спірних моментів, зокрема щодо видів транспорту, на які слід встановити тахографи з 1 січня 2018 року. Постанова уряду та накази Мінтрансу не дають, наприклад, однозначної відповіді, чи мають оснащуватися цими приладами службові автобуси, які не здійснюють безпосередньо комерційних рейсів.

Позиція Ространснагляду: якщо організація здійснює підприємницьку діяльність, тахографи на службових автобусах мають бути встановлені обов'язково.

При цьому в нормативні актичіткого визначення поняття «комерційні перевезення» немає. Словник фінансових та юридичних термінів порталу «КонсультантПлюс» трактує його так: «регулярні перевезення, при виконанні яких перевізник через закон або інші правові акти зобов'язаний здійснити перевезення за зверненням будь-якого громадянина за плату, що визначається перевізником». Тобто на комерційний характер перевезення вказують:

• наявність договору;
• плата за послугу.

Який тахограф треба ставити на вантажний автомобіль із 2018 року?

Який саме вид пристрою слід встановити на вантажівку, залежить від напрямку рейсів, що виконуються. Положення наказу Мінтрансу №36 виразно кажуть:

• для перевезень у країні потрібно тахограф з СКЗІ;
• для міжнародних перевезень – європейський аналог.

Вимога про обов'язкове встановлення технічного засобуконтролю з криптографічним модулем не торкається автотранспорту, допущеного до міжнародним перевезеннямвідповідно до картки допуску. Тобто наявність цього документа відносить транспортний засіб до винятків, на які не поширюється директива. При цьому допуск не зобов'язує виїжджати за межі країни та надавати відповідні докази, а є лише свідченням готовності транспорту здійснювати міжнародні рейси.

Як оформити картку міжнародного перевізника?

Допуск для міжнародних перевезень видає Ространснагляд та його територіальні органи (УГАДН). Щоб отримати його, юрособам та ІП потрібно відповідати таким вимогам:

• мати автомобілі, що відповідають міжнародним технічним стандартамта угод;
• стійке фінансове становище;
• поліс ОСАЦВ;
• у штаті організації має бути водій/водії необхідної кваліфікації.

Посвідчення (оформляється на кожний транспортний засіб) видається на один рік при первинному поданні заяви. Після закінчення 12 місяців можна подати на нове строком на 5 років, яке, на відміну від виданого вперше, дозволяється продовжити двічі.

У підрозділах Ространснагляду послуга (повністю – і розгляд заяви, і видача карток, та їх продовження) надається безкоштовно. З оформленням, вже за плату (близько 10 000 рублів залежно від терміну дії посвідчення та регіону) допомагають спеціалізовані майстерні. Установка нового тахографа з СКЗІ, включаючи вартість приладу та його налаштування, коштуватиме 35 000 рублів. Ще по 25 000 рублів (актуальна на січень 2018 року ціна) потрібно платити кожні три роки за заміну криптографічного блоку. Список моделей блоку СКЗІ, карт, ліцензованих майстерень регулярно оновлюється на сайті ФБУ «Росавтотранс».

Чи потрібно міняти аналоговий тахограф на цифровий?

У 2018 році аналогових тахографів з діаграмним диском на транспорті для комерційних перевезень усередині Росії, здавалося б, не повинно бути – заборона на них накладена ще 1 липня 2016 року. Однак все той же наказ Мінтрансу під номером 36 звільняє від встановлення тахографів із СКЗІ автобуси та великовантажні машини, якщо вони одночасно відповідають трьом умовам:

• автобус має понад 20 місць для пасажирів, а вантажівка – вага понад 15 т;
• призначені для комерційних перевезень;
• оснащені тахографом заводом-виробником до 8 листопада 2013 року.

Щодо міжнародних перевізників, то головна умова для них – відповідність пристроїв правилам ЕСТР. Обов'язкові вимогивстановлювати саме цифровий прилад немає. Це підтверджує роз'яснення ФБУ "Росавтотранс", опубліковане на сайті установи у розділі "Тахографічний контроль ЕСТР". Отже, перевізники, які виконують міжнародні рейси, мають право не оновлювати аналогові тахографи з 1 січня 2018 року.

Штрафи ДІБДР

За порушення порядку встановлення тахографа піде адміністративне покарання. У 2018 році інспектори ДІБДР мають усі підстави виписати штраф:

• за тахограф ЕСТР без картки доступу до міжнародних перевезень;
• за цифровий тахограф, Не посилений блоком СКЗІ;
• за аналоговий тахограф(У переважній більшості випадків).

Штрафи за тахограф у 2018 році (за невідповідний вимогам прилад, його відсутність, спробу блокувати, скоригувати роботу пристрою тощо), згідно зі статтею 11.23 КоАП РФ, складуть:

• від 1000 до 3000 рублів - для громадян;
• від 5 000 до 10 000 рублів - для посадових осіб.

Водій, що порушив режим праці та відпочинку, заплатить від 1 000 до 3 000 рублів.

Вимоги встановлення тахографів на низку транспортних засобів діють вже досить давно. За відсутність таких приладів покладається штраф, так само як і за порушення.

Крім того, за будь-яке втручання у його роботу також доведеться розплачуватись «рублем». Розглянемо цю низку питань докладніше.

Тахограф та закон

Накази Міністерства транспорту РФ № 273 від 13 серпня 2013 року (текст) та №470 від 17 грудня 2013 року (текст), наказують встановлення тахографів (із системою криптографічного захисту інформації – СКЗІ) на наступні категорії транспортних засобів:

• Усі транспортні засоби, що перевозять небезпечні вантажі;
• М2 – транспортні засоби, з дозволеною максимальною масоюдо 5 тонн та наявності понад 8 пасажирських місць;
• М3 - автомобілі максимальною масою понад 5 тонн, призначені для перевезення пасажирів;
• N2 – вантажні автомобілі, з дозволеною максимальною вагою від 3,5 тонн, до 12;
• N3 – вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 12 тонн.

На початок 2015 року такими приладами мають бути обладнані всі транспортні засоби, що перевозять небезпечні вантажі, автобуси та вантажівки з масою від 12 тонн.

При цьому, якщо на транспортному засобі вже встановлено тахограф старого зразка (без криптозахисту) у період до 28 лютого 2014 року, його використання допускається до 1 січня 2018 року.

Також допускається використання транспортних засобів з тахографами, що відповідають нормам Євросоюзу, встановленим під час виробництва (якщо автомобіль випущено до 1 квітня 2014 року).

Необхідність встановлювати тахографи з криптозахистом на вантажівки категорії N2 з масою від 3,5 до 12 тонн, які використовуються для перевезення вантажів, що не належать до небезпечних, настає з 1 квітня 2015 року.

Встановлення приладу

Самостійно встановити тахограф не можна. Їх можуть встановлювати лише майстерні, які мають відповідний дозвіл (видається Мінтрансом, точніше ФБУ «Росавтотранс»). Кожна майстерня має своє пломбування, якому піддаються всі встановлені приладита відповідальні з'єднання. Порушувати пломби користувачам не можна.

Сама технологія та модель тахографа залежить від конкретної марки автомобіля.

Потрібні й електронні карти, причому як водія, так підприємства. Такі карти видають лише дві організації – ТОВ «РусТАХОНЕТ» та ТОВ «РусАвтокарт».

Процес отримання карт для тахографа може тривати до двох тижнів., що необхідно врахувати перед початком експлуатації. Використання транспортного засобу без картки водія (карта підприємства використовується лише для доступу до даних тахографа) каратиметься адміністративним штрафом (неправильна експлуатація).

Штраф за тахограф

За тахографом враховується час праці та відпочинку водіїв, який має відповідати Наказу Мінтрансу №15 від 20.08.2004 (текст)

Цей нормативний документвстановлює рамки робочого часу - трохи більше 40 годин на тиждень, за деякими винятками.

Крім того, нормуються періоди праці та відпочинку — не менше 42 годин на тиждень, при цьому відпочинок повинен як передувати поїздці, так і слідувати за нею.

Штраф за відсутність тахографа та порушення режиму праці та відпочинку водія

Адміністративне покарання буде відповідно до ст. 11.23 КпАП РФ, якщо на транспортному засобі (відповідним під вимоги обов'язкової установкитахографа) не буде приладу відповідного зразка, або транспортний засіб було випущено на лінію з непрацюючим тахографом: штраф від 1 до 3 тис. рублів для громадян, а на посадових осіб - від 5 до 10 тис. рублів.

У разі порушення водієм режиму праці та відпочинку штраф становитиме від 1 до 3 тис. рублів.

Витяг з КоАП:

«Стаття 11:23. Управління транспортним засобом або випуск на лінію транспортного засобу для перевезення вантажів та (або) пасажирів без технічного засобу контролю, порушення особою, що керує транспортним засобом для перевезення вантажів та (або) пасажирів, режиму праці та відпочинку

1. Управління транспортним засобом або випуск на лінію транспортного засобу для перевезення вантажів та (або) пасажирів без технічного засобу контролю, що забезпечує безперервну, некоректовану реєстрацію інформації про швидкість та маршрут руху транспортного засобу, про режим праці та відпочинку водія транспортного засобу (далі — тахограф) ), у разі, якщо його установка на транспортному засобі передбачена законодавством Російської Федерації, а також з непрацюючим (блокованим, модифікованим або несправним) або з не відповідним встановленим вимогамтахографом, за винятком випадку поломки тахографа після випуску на лінію транспортного засобу, а також з порушенням встановлених правил використання тахографа (у тому числі блокування, коригування, модифікація або фальсифікація інформації, що ним реєструється) — тягне за собою накладення адміністративного штрафу на громадян у розмірі від однієї тисячі до трьох тисяч карбованців; на посадових осіб - від п'яти тисяч до десяти тисяч рублів.

2. Порушення особою, яка керує транспортним засобом для перевезення вантажів та (або) пасажирів, встановленого режиму праці та відпочинку - тягне за собою накладення адміністративного штрафу в розмірі від однієї тисячі до трьох тисяч рублів.»

Штраф за несправний тахограф

Можлива ситуація, коли тахограф вийшов з ладу після виходу на лінію транспортного засобу, причому всі пломби на відповідальних вузлах пристрою в безпеці. Тобто. поломка сталася без сторонньої допомоги.

У цьому випадку водій повинен повертатися до свого гаража з метою ремонту тахографа із залученням фахівців компанії, яка має допуск на проведення таких робіт.

Експлуатацію ТЗ з непрацюючим тахографом заборонено, про що говорить пункт 7.4 переліку несправностей, за яких заборонено експлуатацію транспортного засобу:

«Перелік встановлює несправності автомобілів, автобусів, автопоїздів, причепів, мотоциклів, мопедів, тракторів та інших. самохідних машинта умови, за яких забороняється їх експлуатація:
…

7.4. Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова чи кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн та пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійний вимикач дверей та сигнал вимоги зупинки на автобусі, прилади внутрішнього освітлення салону автобуса, аварійні виходи та пристрої приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, тахограф, протиугінні пристрої, пристрої обігріву та обдування стекол.»

У таких випадках за несправний тахографвідповідно до п. 1 ст. 12.5 КоАП РФ передбачено попередження чи штраф 500 рублів.

«Стаття 12.5. Управління транспортним засобом за наявності несправностей або умов, за яких експлуатація транспортних засобів заборонена

1. Управління транспортним засобом за наявності несправностей або умов, за яких відповідно до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху експлуатація транспортного засобу заборонена, за винятком несправностей та умов, зазначених у частинах 2-7 цієї статті, - тягне попередження або накладення адміністративного штрафу у розмірі 500 рублів.»

Відео - хто зобов'язаний встановлювати тахограф на транспортний засіб та яка відповідальність за їх відсутність:

Експлуатація приладу та зберігання даних

Тахограф записує дані не тільки на власну пам'ять, а й на карту водія. З карти водія дані необхідно вивантажувати кожні 28 днів, та якщо з пам'яті приладу кожні 90.

З приладу дані вивантажуються на комп'ютер і повинні зберігатися протягом 1 року, причому бути доступними для можливої ​​перевірки. Водій, при неможливості вивантаження даних з картки, може роздрукувати їх за допомогою тахографа і мати їх при собі.

Невиконання цих вимог загрожують штрафами, аналогічними за відсутність тахографа та експлуатацію транспортного засобу із несправним тахографом.

Як обдурити тахограф і чи варто це робити?

Категорично не рекомендується намагатися обдурити тахограф. Навіть його харчування без гострої необхідності відключати не слід. Система зроблена таким чином, що його обман (а також і коригування показань) практично неможлива. Всі нештатні ситуації записуються в модуль із криптозахистом.

Відповідний співробітник завжди дізнається про всі періоди зникнення живлення пристрою, про будь-які порушення електричних ланцюгівзв'язку з датчиками (якщо використовується власний датчик, який, до речі, пломбується) та невідповідність пробігу за даними приладу та даними ЕСУД (на сучасних автомобіляхтахограф з'єднується із системою управління, в яких фіксується пробіг і швидкість, а також інші параметри).

Навіть якщо відключити живлення приладу та зв'язок з ЕСУД, після включення буде записано на згадку позаштатна ситуаціяпро розбіжність даних.

Спроба вивести прилад із ладу методом подачі занадто високої напругитакож марна. Тахограф має вбудований захист лінії живлення. Навіть якщо теоретично вивести його з ладу, дані все одно збережуться, т.к. використані компоненти з високим рівнемзахисту (навіть від радіації).

Для більш старих транспортних засобів, які не обладнані ЕСУД, встановлюються окремі датчики. Їх обдурити також практично неможливо. Передача даних здійснюється цифровим способом, із шифруванням потоку даних та контролем цілісності.

При цьому кожен датчик «прив'язаний» до свого тахографа та відкалібрований у майстерні, де встановлювали прилад. До того ж, всі важливі сполуки пломбуються, а факти порушення зв'язку фіксуються.

Магнітами також балуватися марно – обладнання виконане за «військовими стандартами» і не боїться навіть ЕМІ від ядерного вибуху.

Надії скоригувати пам'ять приладу можна залишити – норми безпеки розроблені у ФСБ. Розкрити захищений модуль зможе не кожна спецслужба, не кажучи вже про доморослих юних хакерів, а часу це займе недозволено багато (через необхідність розвантаження факт буде видно).

Ще один важливий момент– блок СКЗІ оснащений навігаційним модулем. За даними із нього (із супутника визначається час, швидкість, факт руху та інші дані) легко визначаються всі параметри руху транспортного засобу.

Якщо вони не збігатимуться з даними інших систем (годинник, швидкість, пробіг) – це також буде відображено в незалежній зашифрованій області пам'яті приладу.

У результаті всі неправомірні дії не тільки не призведуть до бажаного результату, але і з великою ймовірністю викличуть фінансові втрати (можливі як адміністративні покарання, так і необхідність звернення до майстерні для виправлення або повторної перевірки).

Плюси та мінуси використання такого приладу обліку

Уряд запровадженням тахографів прагне знизити аварійність на дорогах, змусивши дотримуватися правил дорожнього руху та режиму праці та відпочинку водіїв. Ефективність цього методу доведена в європейських країнах, звідки і було перейнято досвід.

Наскільки він буде ефективним в умовах нашої країни – покаже час.

Крім того, не можна не відзначити і додаткові фінансові потоки від накладених штрафів і податкових надходжень від загальної господарської діяльності підприємств, зайнятих в обслуговуванні інфраструктури.

Для сумлінного водія також є позитивні сторони- роботодавець не зможе "вимагати неможливого". Можна спокійно виконувати свою роботу, вчасно відпочиваючи та не порушуючи правил дорожнього руху.

Роботодавцям також прилад обліку може стати доречним – це допоможе позбутися несумлінних водіїв. Адже факти, наприклад, зливу палива досить просто встановити. Як і втручання у систему контролю – досить поставити деякі питання, із метою «зачеплений» той чи інший блок. Та й "ліві" перевезення також будуть зафіксовані.

А ось несумлінним водіям доведеться важко. Потрібно буде витрачати багато фінансових коштів на штрафи, постійно змінюючи місце роботи, або перекваліфікуватися на сумлінних.

Серед мінусів є один, але доволі серйозний – додаткові фінансові витрати. Прийде оснащувати транспортні засоби не найдешевшим обладнанням, а також оплачувати його обслуговування. Але на загальному фоні ці витрати не такі значні, особливо якщо «плюси» стануть значними.

Практика використання тахографа там показала позитивні результати.

Подивіться відео розповідь далекобійника Європою про режим праці та відпочинку водіїв (частина 1):

та про використання тахографа (частина 2):

Може зацікавити:

Сканер для самостійної діагностикиавтомобіля

Як швидко позбутися подряпин на кузові авто

Вибір корисного приладдя для автовласників

Товари для авто порівняти за ціною та якістю >>>

Схожі статті

Коментарі до статті:

Сибірка

Важко буде донести до власника транспорту необхідність та користь від використання тахографа. Водій бачить лише те, що апарат це дорогий. А це, безперечно, позначиться на тарифах перевезення вантажів. Власне, як і штрафи за відсутність тахографів так само ляжуть у вартість цих тарифів.

Сергій

Тахограф – річ потрібна, але дорога. Часом вартість автомобіля, що підлягає оснащенню набагато нижча за саму установку. Також гостро стоїть питання щодо оснащення водіїв картами — у разі відходу карта буде недійсною, оскільки вона іменна і доведеться витратитися на оформлення нової, що теж вимагає додаткових коштівта часу.

Сергій

Черговий спосіб розвести населення на гроші.
У Європі може й пішло, тільки в нас прибутки не європейські…

Максим Ф.

Ідея встановлення тахографа та штрафи за його відсутність та несправність — хороша, вона захищає водіїв від переробки, а отже вони будуть уважнішими на дорогах і не перероблятимуть. Але процедури встановлення занадто складні.

Євген

Непоганий прилад. Але як видно тенденція впровадження в нашій країні різних нововведень взятих самі знаєте звідки не відповідає нашому рівню розвитку, даному випадкуекономічного. Приклад: товариш працював на фурі, оплата відрядна за кількістю рейсів. Поставили тахограф, заробіток упав майже в половину, зарплату ніхто не додавав, сім'ї годувати практично нема чим. І подібні приклади мільйони.

Ігор

Максиме, це як подивитися, що ідея встановлення тахографа - хороша, вона захищає водіїв від переробки, а значить вони будуть уважнішими на дорогах і не перероблятимуть. Я сам на себе працюю, сам стежу за собою або ти з головою або ні. Якщо ні, то тахограф тут не допоможе!!! мені, що працює на себе, він не нада! нехай зобов'язують тих, у кого оборот з вантажоперевезень не менш випереджених сум і у кого є жодна одиниця техніки з робочою силою найманої! Знову призводять до того, що намагаються задавити дрібне підприємництво

Сергій

Те, що виживають малий бізнес, — це точно. Продам машину та піду стану на біржу. Нехай государі платять мені як безробітному. І кому від цього зиск?

Надія

На старенький ЗІЛок, який возить дрова і дошки в дачні селища три рази на тиждень (а взимку і того рідше), потрібно встановити тахограф. Ціна тахографа вища за ціну цього самого ЗІЛка. Чому всіх під один гребінець гребуть?

Роман

В Україні на підприємстві поставили тахографи водіям.
Відразу скажу — всі ці розмови про користь водіям нісенітниця. Не один тахограф на тих машинах, де я по роботі був, він не працював.
Або карт немає, або за наявності карти працює не зрозумій як. Відповідно їдуть водії скільки треба, а не скільки винні. Суворість наших законів зазвичай компенсується необов'язковістю їх виконання.

Олексій

А давайте одразу мікрочіп у руку вшивати — це ж якась річ зручна! Відразу і гаманець і документи та ключі від машини завжди з собою, і відібрати не можна без пошкодження. Де був, скільки пив, скільки працював – усе під контролем! І Європу ОБГОНИМО!

Юрій

Цей закон дуже сирий! Удар по дрібним вантажоперевезенням та малому бізнесу …. багато хто втратить роботи — обладнання дуже дороге! Не під силу багатьом ….. Міжміські вантажоперевезення – там це ще якось можна зрозуміти, але якщо пробіг до 100-150 км перевезти речі чи ще що…. Адже є моделі наприклад односхилі 2 тонники категорії З просто їх беруть що б хоч підвіску по нашим ЄВРО-дорогам щороку не ремонтувати (міцніше вони). Що ж усіх під один гребінець?

Віктор

Як на мене, то це чергова акція, яка збагатить певних товаришів та їхні кишенькові компанії. Адже якщо закон буде прийнято, то скільки ж тахографів потрібно буде встановлювати, але тільки по спеціальному дозволуМіністерства транспорту, хтось за це конкретно відповідатиме, когось призначатиме. Не вірю, що дбають про безпеку!

володимир

З аптечками раніше теж мізки ширяли… Комусь це дуже вигідно на сьогодні!

Дімич

Просто наш, «гаряче улюблений» уряд знову збагнув свій народ, як завжди комусь мільярдні борги прощаємо, а зі своїх десять шкур здираємо. Я згоден що великим перевізникам це корисно, а простим роботягам у кого одна старенька машина, де такі гроші брати? Коли вони нажертися невідомо.

Михайло

Район дотаційний, за рахунок муніципалітету встановили тахографи на 20 автобусів у сумі 975000,00 рублів. Частина автобусів щодня проїжджає від 20 до 60 км. Яка користь від тахографа? А якщо зламався, то й дітей до школи возити не можна.

Юрій

Цілком згоден із Дімичем — закон не турбота про людей, а про свої кишені. Тому що тахограф стільки не вартий і собівартість його копійчана. А шкода водіям велика. Я вже із квітня не працюю. Я стільки не заробляю! +Податки +пенсійний. А планував і після виходу на пенсію попрацювати. Передпенсійний вік працювати не беруть. Ось і залишається оформлюватись на пенсію. Кому від цього гаразд? (Турбота людях???)

Наталя

Скажіть, будь ласка, а хто має сплатити картку водія за законом? сам водій автобуса на держпідприємстві чи його роботодавець?

@Наталя,
у законах ніде не сказано – хто саме має оплачувати оформлення картки водія. Вказано тільки для роботи водієм на транспортних засобах, на яких використовують тахографи, потрібна карта водія.
Але підприємства можуть компенсувати витрати на оформлення (сплатити дані послуги). Це підприємство вирішує в індивідуальному порядку.

Максим

Я з Камчатки у нас довжина дороги 100 км який нафіг тахограф. Натомість сволоти штрафів накосили. Все щоб загнувся середній бізнес

Світлана

З приводу встановлення тахографа моя думка така, він повинен встановлюватися для ТЗ, що працює понад 8-10 годин на день, для автобусів міжміських рейсів. Водії цієї категорії багато перебувають у дорозі та мало відпочивають. Раніше багато чоловіків купували вантажний автомобіль для перевезення вантажів за тимчасовим договором, тому що це було вигідно, а зараз провально. Ну, що можна сказати:-Дякую рідна країна за наше щасливе життя!

Петро

Насамперед це удар по і так жебрак зарплат водіїв. Я працюю у великій компанії, з.п. від кілометражу в середньому 30 000 грн. - 40 000р. Вдома буваю два тижні на два з половиною місяці (діти ростуть практично без батька). Тепер пробігу менший, а зарплату ніхто збільшувати не збирається. І режим дотримуватись неможливо, час доставки як було так і залишилося. От і виходить, встиг доставити вантаж вчасно, отримав штраф від гібдд, а якщо їхав тахографом, отримав штраф за затримку вантажу. Розмова з роботодавцем на цю тему привела до однозначної відповіді роботодавця, не подобається, тебе ніхто не тримає. В інших транспортних компаніях та сама ситуація. Цей закон додасть армію жебраків у Росії, яка й так уже зашкалює. Я пропоную запровадити штраф за порушення режиму праці та відпочинку водієм роботодавцю. І якщо брати приклад із Європи, то будьте послідовні. У Європі за км пробігу платять від 3 євро, а у нас 20.000р за 500 км. Так само у нас не готові працювати в такому графіку ні відправники ні вантажоодержувачі, а крайній як завжди залишається простий водій. Цей закон був прийнятий для чергового набивання кишень грошима певних осіб, а не нібито для турбот про людей.

Петро

Хочу відповісти Сибірці. Тарифи як були 15 років тому, так вони і залишилися. Ані підвищення вартості палива, ані Платон тощо. ніщо на них не вплинуло. Як було сказано вище, як була ставка 40р за кілометр, так вона і залишилася. Із них 12р за паливо, 4р з.п. водієві, 1р відрядження водієві, 10р амортизація автомобіля, 3р Платон і виходить що всі, «приїхали». Нікого цей закон і нічого не захищає.

Валерій

Хто дотримувався трудового кодексу, той його й так дотримуватиметься. А хто не дотримувався, просто шукатиме шляхів обману та обходу закону.

Єгор

Водії порушують режим не через свою забаганку, а щоб хоч трохи щось заробити. Якщо брати приклад із Європи та Америки, то треба дивитися на зарплати водіїв там і у нас.

В'ячеслав

З одного боку, встановлення тахографа – це дорого та довго. З іншого, він може забезпечити безпеку на дорогах, адже стільки аварій відбувається просто тому, що водій заснув за кермом, не дотримуючись режиму відпочинку.

Леха

В принципі, я у водійській практиці з тахографами не стикаюся, але багато чув від друзів і маю свою думку. Чомусь у нашій країні (може й в інших теж, не знаю) пропонуються ідеї, які спочатку викликають повагу та підтримку, але в процесі реалізації цих проектів випливає стільки косяків, що хочеться, щоб усе назад повернули. Не можете довести до пуття — не беріться. Хоча, я думаю, що кожен із таких проектів лобіює якась група людей, які на цьому роблять пристойні гроші і, власне, заради майбутніх доходів і проштовхують ці проекти. Та сама картина і з тахографами. Вони хороші тоді, коли обкатано всю систему вантажоперевезень, налагоджено інфраструктуру… У нас цього немає. Якщо ми робимо високотехнологічною одну ланку ланцюжка, не чіпаючи інші, толку не буде ніякого, навіть гірше.

Павло

Розумію озлоблених водіїв — далекобійників, тоді й у таксі треба встановлювати тахографи. Іноді таксисти працюють на знос, засинаючи за кермом, агрегатори впустили тарифи нижче за плінтус і щоб вижити потрібно порушувати закони.

Олег

Згоден із Павлом у нас у місті водії міжміських маршруток через заробіток цілодобово не вилазять із машини. Та й фінансово установка виходить дуже і дуже невигідно. Чи не краще було б оснащувати машини всім цим уже на заводі, щоб не перекладати ці витрати з компаній, які організовують перевезення на плечі водіїв.

Ігор

Щодо тахографів СКЗІ — кумедно, чому в нашій державі з будь-якої правильної справи вміє зробити банальне розлучення на гроші?
1. Займаюсь контейнерними перевезеннями, мав певний обсяг перевезень з/з Білорусі. Але тепер змушений відмовитися від цих рентабельних перевезень, в яких до введення цього закону Білоруські перевізники не могли з нами конкурувати у зв'язку з тим, що отримання та повернення контейнера відбувається на залізничних терміналах Московського регіону, для Білорусів це перевезення в два кінці, але тепер ми виконали закон і під час перевірки білоруськими транспортниками їх прилади не зчитують дані російських тахографів, що вони трактують як 21 днів порушень режиму праці та відпочинку з усіма наслідками. Податкова інспекція хоче, щоб я платив податки, але з чого платити якщо гроші заробляють наші партнери з союзної республіки. І якщо хтось порадить нам оформити допуск до міжнародних перевезень і встановити старі тахографи (ЕСТР) — адже перевезення на Білорусь не є міжнародними!!
2. 90% перевезень здійснюємо в Московському регіоні, при цьому виникають такі протиріччя - якщо по ЄС Середня швидкістьвантажівки - 9 * 90 = 810км, а з урахуванням завантажень і т.п. - знижується до 700км на добу, то середня швидкість по Москві день/ніч за фактом нижче 50км, а в денному режимі - нижче 30-ти. Щодо часу вантажно-розвантажувальних робіт - на деяких залізничних терміналах час постановки контейнера може перевищувати 12 (дванадцять!!!) годин - щоб не бути голослівним - ст. Ворсине. Але йдеться про монополію та претензії пред'явити нереально. Крім того, підкажіть мені в радіусі 10 км від МКАД офіційні стоянки для великовантажів, де машина могла б відстояти свої 15-30 хвилин або свої 11 годин? Я маю не узбіччя дороги, а саме паркінг?
3. Якщо тахограф ламається (а російські тахографи ламаються) – закон не передбачає руху МС взагалі. З ЕСТР все зрозуміло — водій бере зошит, а якщо його немає — аркуш А4 і пише — «Бортовий журнал»! і веде запис своїх переїздів із зазначенням часу та показань спідометра. А у нас — зривати рейс та викликати евакуатор? Чи порушувати?
4. Виконання режиму праці та відпочинку — річ вкрай важлива, санкції за його порушення мають бути суворими, це не обговорюється і ЄС тому прикладу, але панове-товариші — вирішіть проблеми заторів та пробок, забезпечте за розумні гроші паркінгами для відстою ТЗ, введіть заборону на професійну діяльністьгастробайтерів у цій сфері, а також (за прикладом того ж таки ЄС) — введіть кримінальну відповідальність за каботаж. І тільки після цього крутіть гайки російським перевізникам.

Закон, що стосується тахографів, постійно змінюється.

на Наразідля більшості водіїв питання, чи потрібен тахограф на власну вантажівку, залишається актуальним і в 2019 році.

Чи потрібно ставити цей пристрій, які штрафи можуть бути присуджені за порушення правил щодо приватних перевезень?

У цій статті можна отримати відповідь на таку важливу для водіїв вантажних автопитання.

Щоб відповісти на запитання, чи потрібні тахографи на вантажівки, які категорії автомобілів мають бути ними оснащені, варто спиратися на постанову №720.

Серед основних категорій транспортних засобів можна відзначити:

1. Тягачі, великовантажні машини та інші автомобілі, вага яких коливається від 3,5 до 12 тонн. Їх призначення має характеризуватись як комерційні перевезення.
2. Різні категорії вантажного транспортудля проведення міжміських перевезень.
3. Автобуси, де кількість сидячих місць понад вісім.

Якщо в особистому розпорядженні є дані категорії вантажних автомобілів, тахограф потрібно встановлювати обов'язково, попередньо вирішивши питання, як приватній особі отримати картку водія для тахографа.

Існує деякі категорії транспортних засобів, на які бортовий самописецьвстановлювати не потрібно. Ось основні з них:

• транспорт, задіяний на постійній основі у міських та приміських перевезеннях;
• різні випробування, що проходять на дорогах, навчальні, сертифікаційні та кваліфікаційні транспортні засоби;
• тролейбуси;
• автомобілі, що оснащені приладами типу ЕСТР, які задіяні у здійсненні міжнародних перевезень;
• військові російські транспортні засоби та поліцейські машини;
• автомобілі, що пройшли реєстраційний процес у ДЕРЖТехнагляді;
• транспортні засоби, що експлуатуються понад 30 років та не призначені для транспортування вантажів.

Якщо цікавить питання, чи потрібен приватній особі тахограф, варто зазначити, що в сучасному законодавстві акцент робиться на вид діяльності власника авто, що виробляється.

Якщо власником є ​​підприємець або юридична особа, встановлення даного пристроюбуде обов'язковою.

Щоб повна відсутність бортового тахографа не стала підставою для виписки штрафу, потрібно обов'язково мати при собі спеціальне підтвердження того, що автомобіль не використовується з метою проведення комерційної діяльності.

Існує кілька ситуацій, за яких тахограф потрібно обов'язково придбати та встановити на свій вантажний засіб пересування.

Ось ситуації, за яких дається позитивна відповідь на запитання, чи потрібно ставити тахограф на особистий вантажний автомобіль:

1. Якщо водій вантажівки та тягача працевлаштований у сучасній транспортної компанії, виконуючи перевезення на власному вантажівці.
2. Якщо фізична особа оформила угоду на проведення перевезень різних товарів за заздалегідь заданим маршрутом.
3. Якщо людина працює на організацію, яка займається перевезенням вантажів, за своїми розмірами, що перевищують автомобіль або небезпечних виробів і речовин.

У всіх перерахованих вище ситуаціях можна сказати про те, що транспортний засіб використовується з комерційною метою.

Саме з цієї причини встановлення тахографа є обов'язковою умовоюдля експлуатації авто та для продовження роботи.

Вимоги до встановлення тахографів позначені та дотримуються на підставі Наказу Міністерства транспорту №36. Необхідність купівлі та встановлення спеціального бортового самописця певним фізичним особам прописано у спеціальному наказі №196.

Постанову такого плану не потрібно сприймати як прагнення влади утиск прав фізичних осібта транспортних компаній, що займаються транспортуванням вантажів. Придбання та встановлення приладів повинні бути здійснені через переваги, які вони надають.

Ось основні позитивні сторони від використання тахографів:

1. Повна прозорість фінансових звітів, що значно заощаджує кошти компаній. Завдяки тахографу надається можливість відстежити витрату палива та маршрут.
2. Запобігання аварійних ситуаційна дорогах. Це полягає в тому, що час, проведене за кермом, автоматично позначається швидкості реакції. Як відомо, якщо водій не переривається на відпочинок, ризик потрапляння до ДТП значно збільшується.

Подібна можливість відстеження ґрунтується на особливостях роботи пристрою. Прилад запускається в роботу одночасно з поворотом ключа запалювання та по зупинці автомобіля автоматично зупиняється.

Саме завдяки цьому керівництво транспортної компанії отримує можливість дізнатися, наскільки старанно дотримуються всіх встановлених приписів, скільки часу людина працює і чи відпочиває вона в належний час.

Якщо водій вантажівки не займається комерційною діяльністю, йому не потрібно встановлювати сучасний бортовий самописець і витрачається на його калібрування.

Якщо людину затримує співробітник ДІБДР, одних слів щодо того, що водій не займається комерційними перевезеннями, буде недостатньо, потрібно буде надати спеціальні докази, особливо якщо у вантажівці перевозяться різні будівельні матеріали.

Отже, якщо водій придбав шпаклівку, ґрунтовку та фарбу та їде на дачну ділянку, щоб провести там певні роботи, і якщо зупиняє співробітник ДПС, потрібно надати такі докази:

• якщо в автомобілі перевозяться будівельні або ремонтні матеріали, призначені для здійснення приватних будівельних та оздоблювальних робіт, Потрібно надати товарний чек на продукцію, придбану для проведення робіт;
• якщо засіб було передано у тимчасову експлуатацію, потрібно надати договір на безоплатне користуванняавтомобілем, документи на перевезення вантажів та довіреність на керування вантажівкою.

Важливо пам'ятати про те, що вимоги щодо управління вантажним засобомпересування з тахографом чи ні, встановлені лише на рівні законодавства.

Не варто намагатися шукати різні лазівки в ухвалах, але уважно вивчати основні документи і не порушувати жодних правил.

Якщо організуються комерційні перевезення, якщо водій працює на компанію, яка займається подібною діяльністю, потрібно обов'язково встановити тахограф, інакше доведеться сплатити штраф.

У сучасному законодавстві передбачені такі штрафи за експлуатацію вантажівки з комерційною метою без встановленого тахографа.

Ось основні правила щодо того, який штраф за тахограф приватнику може бути призначений:

1. Для приватних водіїв – від 1000 до 3000 рублів.
2. Для посадових осіб – від 5000 до 10000 рублів.

Штрафи за відсутність контролюючого пристрою встановлені досить серйозні.

Відповідаючи питанням, чи потрібен тахограф приватнику, можна назвати, що установка тахографів є обов'язковою, за рідкісними винятками, переліченими вище.

Підбиваючи підсумки

На даний момент Міністерство транспорту та перевезень вже займається підготовкою нового федерального закону, основні положення якого регулюють діяльність юридичних та фізичних осіб, що займаються перевезенням, а також приватних власників вантажного транспортного засобу.

До подібного стану водії ставляться по-різному, але основне призначення закону про пристрої здатне прихильно позначитися на загальній транспортній ситуації.

Пристрої такого плану ефективно контролюють швидкість руху, оптимізують час роботи та відпочинку, розраховує заробітну плату та оптимізує маршрут.

Наказ Міністерства транспорту РФ від 21 серпня 2013 р. N 273
"Про затвердження Порядку оснащення транспортних засобів тахографами"

Зі змінами та доповненнями від:

номер тахографа в переліку відомостей про моделі тахографів, що формується ФБУ "Росавтотранс" відповідно до Правил;

номер блоку СКЗІ тахографа у переліку відомостей про моделі блоків СКЗІ тахографа, який формується ФБУ "Росавтотранс" відповідно до Правил;

параметри транспортного засобу, зазначені у пункті 9 цього Порядку, та дата їх визначення.

11. Оснащення транспортного засобу завершується опломбуванням тахографа. Відбиток на пломбі майстерні повинен відповідати номеру майстерні у переліку відомостей про майстерні, що формується ФБУ "Росавтотранс" відповідно до Правил. Пломби встановлюються майстернею відповідно до вимог технічної документаціїорганізації - виробника моделі тахографа.

12. Повторне налаштування тахографа, встановленого на транспортний засіб, проводиться майстернею не рідше ніж один раз на три роки відповідно до пункту 9 цього Порядку. Після завершення повторного налаштування проводиться опломбування тахографа.

_____________________________

* Відомості Верховної Російської Федерації, 2012, N 48, ст. 6714.

** Європейська угода, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів, що виробляють міжнародні автомобільні перевезення(ЄСТР, Женева, 1 липня 1970 р.), Додавання 1В до ЕСТР. – Бюлетень міжнародних договорів, 2009, N 3, с. 3 - 76 (СРСР приєднався до Угоди 31 липня 1978 р. із застереженням та заявою. Угода набула чинності для СРСР 27 січня 1979 р.).

*** Відомості Верховної Ради України, 2009, N 38, ст. 4475; 2010, N 38, ст. 4828; 2011, N 42, ст. 5922; 2012, N 53 (ч. 2), ст. 7931.

Наказом Мінтрансу Росії від 13 лютого 2013 р. N 36 встановлено категорії та види транспортних засобів, що оснащуються тахографами.

Так, це транспорт, що використовується для перевезення пасажирів з більш ніж 8 місцями для сидіння (крім місця водія) (категорії М2 та М3), а також з максимальною масою понад 3,5 тонни та призначений для перевезення вантажів (категорії N2 та N3).

Винятки - транспорт категорій М2, М3, який здійснює міські та приміські регулярні перевезення, а також допущений до міжнародних перевезень та оснащений контрольними пристроями відповідно до вимог ЕСТР (Женева, 1 липня 1970 р.).

Наразі закріплено, як транспорт оснащується тахографами.

Прописано терміни оснащення. Так, на автобусах категорій М2 та M3, які перевозять пасажирів; транспорт категорій N2, N3, що використовується для перевезення небезпечних вантажів, а також категорії N3 з повною масоюпонад 15 т і призначений для міжміських перевезень, тахограф повинен з'явитися до 1 квітня 2014 р. На решті транспортних засобів категорії N3 - до 1 вересня 2014 р. На транспорті категорії N2, що використовується для перевезення безпечних вантажів, - до 1 квітня 2015 р.

Оснащення транспортного засобу тахографом забезпечується власником транспортного засобу та здійснюється майстернею, дані про яку включені ФБУ "Росавтотранс" до переліку відомостей про відповідні майстерні.

У ході оснащення транспорту тахографом проводиться установка, активізація тахографа, активізація блоку СКЗІ, калібрування та опломбування тахографа. Прописано кожну з цих процедур.

Так, обладнання транспортного засобу завершується опломбуванням тахографа. Відбиток на пломбі майстерні повинен відповідати її номеру в переліку відомостей про майстерні, який формується ФБУ "Росавтотранс".

Повторне калібрування встановленого тахографа проводиться майстерні не рідше ніж 1 раз на 3 роки. Після закінчення здійснюється переопломбування тахографа.

Наказ Міністерства транспорту РФ від 21 серпня 2013 р. N 273 "Про затвердження Порядку оснащення транспортних засобів тахографами"

Набирають чинності через 10 днів після дня офіційного опублікування названого наказу

Зміни набирають чинності через 10 днів після дня офіційного опублікування названого наказу