I. ЦІЛЬОВА ВСТАНОВЛЕННЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЙНО-МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

Освітня програма підготовки водіїв транспортних засобів категорії "С", обладнаних пристроями для подачі спеціальних світлових та звукових сигналівє удосконаленою приблизною програмою підготовки водіїв даної категорії (затверджена від 18 серпня 2010 р. N 866 Наказом Міністерства освіти і науки Російської Федерації).

Освітня програма розроблена відповідно до вимог Федеральних Законів «Про безпеку дорожнього руху», «Про освіту».

Структура та зміст Освітньої програми представлені робочим навчальним планом з Освітньої програми, робочими тематичними планами з навчальних предметів, робочими програмами з навчальних предметів.

У робочому тематичному плані з навчального предмета розкривається рекомендована послідовність вивчення розділів і тем, вказується розподіл навчального годинника з розділів і тем.

В навчальному плані міститься перелік навчальних предметів із зазначенням обсягів часу, що відводяться на освоєння предметів, включаючи обсяги часу, що відводяться на теоретичне та практичне навчання

Програма включає вимоги до результатів її освоєння, структури та зразкового змісту підготовки, а також умов її реалізації.

В освітній програмінавчального предмета наводиться зміст предмета з урахуванням вимог до результатів освоєння загалом програми підготовки водіїв транспортних засобів категорії «С», обладнаними пристроями для подання спеціальних світлових та звукових сигналів.

Навчання проводиться відповідно до переліку навчально-методичних матеріалів для підготовки водіїв до керування транспортними засобами категорії «С», обладнаними пристроями для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів (додаток до цієї приблизної програми).

вимоги до результатів освоєння Освітньої програми

В результаті вивчення програми учні повинні

мати уявлення:

Про чинне законодавство у сфері дорожнього руху;

Про систему формування професійної надійності складу водія органів внутрішніх справ.

знати:

Правила дорожнього руху;

Прийоми контраварійного керування транспортним засобом;

Прийоми та послідовність дій під час надання першої допомоги при дорожньо-транспортних пригодах;

Відповідальність за порушення у сфері дорожнього руху, правил експлуатації автомобіля.

вміти:

Управляти автомобілем у стандартних та екстремальних умовах руху;

Впевнено діяти у складній дорожній обстановці та не допускати дорожньо-транспортних пригод.

мати навички:

Навчання прийомів контраварійного керування автомобілем інших водіїв;

Надавати першу допомогу постраждалим під час дорожньо-транспортних пригод та дотримуватися вимог щодо їх транспортування.

Облік відвідуваності занять, успішності та пройдених тем ведеться викладачами та майстрами виробничого навчання у відповідній обліковій документації.

Тривалість навчального часу теоретичних та практичних занять - 1 академічна година (45 хвилин), включаючи час на підбиття підсумків, оформлення документації.

Теоретичне та практичне навчання проводяться в обладнаних кабінетах з використанням навчально-методичних та навчально-наочних посібників відповідно до Переліку навчальних матеріалів для підготовки водіїв (Додаток).

У ході практичного навчання на уроках «Перша допомога» учні повинні вміти виконувати прийоми з надання долікарської допомоги (самопомоги) потерпілим на дорогах.

Підготовка водіїв за програмою проводиться у формі очного чи очно-заочного (вечірнього) навчання, у тому числі з використанням дистанційних освітніх технологій. Водіям, які пройшли підготовку та підтвердили свою кваліфікацію на підсумковій атестації, видається свідоцтво про проходження підготовки водіїв до керування транспортним засобом категорії «С», обладнаним спеціальними світловими та звуковими сигналами, за встановленою формою.

РОБОЧАПРОГРАМА ПРЕДМЕТА

« нормативні правові акти у сфері забезпечення

безпеки дорожнього руху»

Тема 1. Огляд нормативно-правових актів у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху

Закон про безпеку дорожнього руху, Правила дорожнього руху, Кодекс про адміністративні правопорушення, Кримінальний кодекс, Цивільний кодекс.

Адміністративне правопорушення та адміністративна відповідальність.

Поняття про кримінальну ответственность.

Склад злочину. Види покарань.

Злочини проти безпеки руху та експлуатації транспорту. Злочини проти життя та здоров'я (залишення у небезпеці).

Умови настання кримінальної ответственности.

Поняття громадянської відповідальності. Підстави громадянської ответственности. Поняття: шкода, вина, протиправна дія. Відповідальність за шкоду, заподіяну у ДТП. Відшкодування матеріальних збитків.

Поняття про матеріальну відповідальність за заподіяну шкоду. Умови та види настання матеріальної відповідальності, обмежена та повна матеріальна відповідальність.

Право власності, суб'єкти права власності. Право власності та володіння транспортним засобом.

Значення Правил дорожнього руху у забезпеченні порядку та безпеки дорожнього руху. Основні поняття та терміни, що містяться у Правилах.

Обов'язки учасників дорожнього руху. Порядок введення обмежень у дорожньому русі.

Права та обов'язки водіїв транспортних засобів, що рухаються із включеним спеціальним світловими та звуковими сигналами. Обов'язки інших водіїв щодо забезпечення безпеки руху спеціальних транспортних засобів.

Обов'язки водіїв, причетних до дорожньо-транспортної пригоди.

Тема 2. Порядок використання пристроїв для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів

Права та обов'язки водіїв транспортних засобів, що рухаються з увімкненим проблисковим маяком синього кольорута спеціальним звуковим сигналом. Обов'язки інших водіїв щодо забезпечення безпеки руху спеціальних транспортних засобів.

Державні реєстраційні знаки, розпізнавальні знаки транспортних засобів, попереджувальні написи та позначення.

Порядок підготовки та допуску водіїв до керування транспортними засобами, обладнаними пристроями для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів.

Про вимоги до транспортних засобів оперативних служб, які використовуються для здійснення невідкладних дій щодо захисту життя та здоров'я громадян.

Порядок видачі дозволів на встановлення на транспортні засоби пристроїв для подачі спеціальних світлових (проблискових маячків синього, синього та червоного кольорів) та звукових сигналів.

Умови встановлення проблискового маячкабіло-місячного кольору та звукового сигналу до нього, а також проблискового маячка жовтого або оранжевого кольору.

Список державних органів, на транспортні засоби яких встановлюються пристрої для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів.

РОБОЧАПРОГРАМА ПРЕДМЕТА

« Основи психології та етики водія»

Розділ 1. Психологія керування транспортним засобом категорії «С»

Тема 1.1 Професійна надійністьводія

Вимоги професії до людини. Професійно важливі якості водія транспортного засобу категорії «С» та можливості їх удосконалення. Професійна надійність водія та умови її розвитку.

Зір, слух та дотик - найважливіші канали сприйняття інформації. Поняття про психічні процеси (увага, пам'ять, мислення, психомоторика, відчуття та сприйняття) та їх роль в управлінні автотранспортним засобом. Увага, його властивості (стійкість (концентрація), перемикання, обсяг тощо). Основні ознаки втрати уваги.

Причини відволікання уваги (застіблення ременя безпеки або регулювання дзеркала після початку руху; налаштування радіо або навігаційної системипід час поїздки; прикурювання чи прийом їжі; читання дорожньої карти чи схеми проїзду під час руху; телефонні розмови чи дискусія у транспортному засобі тощо).

Властивості нервової системита темперамент. Вплив емоцій та волі на керування транспортним засобом.

Психологічні якості людини (імпульсивність, схильність до ризику, агресивність тощо) та їх роль у виникненні небезпечних ситуаційу процесі керування.

Тема 1.2. Управління транспортним засобом категорії «С» в екстремальних умовах діяльності

Екстремальні умови професійної діяльності водія транспортного засобу категорії «С» та їх вплив на психічний стан водія. Професійний стрес та способи його профілактики.

Загальна культура людини як основа для безпечної поведінкина дорогах. Етичні якості особистості. Етика водія як найважливіший елементйого активної безпеки.

Психічні стани, що впливають керування транспортним засобом: втома, монотонія, емоційна напруга. Працездатність. Стрес у діяльності водія. Нештатні ситуаціїяк фактор виникнення стресу. Прийоми та засоби управління емоціями. Контролювання емоцій через самопізнання.

Профілактика втоми. Способи підтримки стійкого фізичного стану під час керування транспортним засобом. Вплив хвороби та фізичних недоліків, алкоголю, наркотиків та лікарських препаратів на безпеку дорожнього руху. Прийоми та способи підвищення працездатності. Нормалізація психічних станівпід час стресу.

Обробка інформації, яку сприймає водій. Прогноз розвитку ситуації як необхідний фактор забезпечення безпеки руху. Почуття небезпеки та швидкості. Ризик та прийняття рішень у процесі керування транспортним засобом.

Якості, якими повинен мати ідеальний водій. Цінності та цілі водія, що забезпечують безпечне керування транспортним засобом. Мотивація безпечного водіння. Мотивація влади та її роль в аварійності .

Розділ 2. Етичні основи керування транспортним засобом категорії «С» та безпека руху

Тема 2.1 Основні категорії етики та моралі у забезпеченні безпеки дорожнього руху

Етика, мораль та моральність, основні функції моралі. Норми та принципи як елементи моралі та моральності, їх прояви у діяльності водія транспортним засобом категорії «С». Моральне регулювання поведінки людини у професійній діяльності. Етичні якості особистості.

Концепція конфлікту. Джерела та причини конфліктів.

Тема 2.2 Професійна етика водія

Поняття професійної етики водія, що управляє транспортним засобом категорії «С», обладнаним пристроєм для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів.

Динаміка розвитку конфліктної ситуації. Профілактика виникнення конфліктів. Способи регулювання та конструктивного завершення конфліктів. Можливості зниження агресії у конфлікті.

РОБОЧАПРОГРАМА ПРЕДМЕТА

« Технічні характеристики та конструктивні особливості

транспортних засобів категорії "С"»

Тема 1. Технічні характеристики та конструктивні особливості транспортних засобів категорії «С».

Огляд технічних характеристик транспортних засобів, що експлуатуються категорії «С».

Типи трансмісій та їх конструктивні особливості. Особливості керування транспортним засобом категорії "С" з урахуванням конструкції трансмісії.

Системи активної безпеки

РОБОЧАПРОГРАМА ПРЕДМЕТА

« Правила користування засобами радіозв'язку та пристроями для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів»

Тема 1. Правила користування засобами радіозв'язку на транспортних засобах категорії «С»

Призначення радіозв'язку, засоби рухомого радіозв'язку, їх технічні дані. Склад, органи управління та налаштування, порядок підготовки до роботи, відпрацювання практичних навичок у роботі на радіостанціях та відмови радіостанцій, що часто зустрічаються при експлуатації їх на транспортних засобах, виявлення та усунення найпростіших несправностей.

Радіодані, вимоги органів технічного радіоконтролю щодо ведення радіозв'язку в ефірі. Порядок радіотелефонного обміну (передача радіограм, коротких повідомлень тощо).

Режимні вимоги до радіотелефонних переговорів в ефірі.

Вимоги до ведення передачі у вигляді підсилювача промови.

Тема 2. Правила користування пристроями для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів на транспортних засобах категорії «С»

Класифікація, пристрій, основні характеристики та можливості використання пристроїв для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів.

Загальні вимогидо кольорографічних схем зовнішніх поверхонь транспортних засобів оперативних служб та її елементів, а також технічні вимогидо встановлюваних спеціальних світлових та звукових сигналів.

Елементи колірних схем, - основний колір зовнішніх поверхонь транспортного засобу; декоративні смуги; інформаційні написи; розпізнавальні знаки.

Колірні поєднання основних та декоративних смуг.

Вимоги до кольорографічних схем, розпізнавальних знаків та написів транспортних засобів

РОБОЧАПРОГРАМА ПРЕДМЕТА

« Методи надання першої допомоги особам, які постраждали в

дорожньо-транспортні пригоди»

Розділ 1. Основи надання першої допомоги

Тема 1.1 Кошти першої допомоги. Аптечка першої допомоги (автомобільна)

Правові аспекти надання першої допомоги постраждалим у ДТП.

Основні уявлення про будову та функції організму людини.

Характеристика травм у залежності від виду події. Оснащення засобами безпеки транспортних засобів. Обов'язки водія медичного працівника, адміністративних служб при ДТП з людськими жертвами. Поняття «перша допомога» Невідкладні стани, що вимагають проведення заходів першої допомоги, правила та порядок їх проведення. Порядок дій водія на місці ДТП із постраждалими. Правила та порядок огляду місця ДТП, виклику швидкої медичної допомоги.

Використання засобів з аптечки першої допомоги (автомобільної) та підручних засобів першої допомоги для проведення штучної вентиляції легких способом «рот-пристрій-рот» (лицьова маска з клапаном), тимчасової зупинки зовнішньої кровотечі (кровозупинний джгут, перев'язувальні засоби стерильні, нестерильні), іммобілізації, індивідуального захисту рук, зігрівання постраждалих

Тема 1.2 Профілактика інфекцій, що передаються з кров'ю

Дотримання правил особистої безпеки під час надання першої допомоги.

Найпростіші заходи профілактики інфекційних захворювань, що передаються з кров'ю та біологічними рідинами людини.

Тема 1.3 Правила та порядок огляду потерпілого. Оцінка стану постраждалого

Правила та порядок огляду потерпілого. Основні критерії оцінки порушення свідомості, дихання (частоти), кровообігу. Відпрацювання порядку огляду: голова, шия та шийний відділ хребта, груди, живіт, таз, кінцівки, грудний та поперековий відділи хребта. Відпрацювання прийомів знаходження пульсу на променевій та сонній артеріях.

Тема 1.4 Вилучення постраждалих з автомобіля. Основні транспортні положення

Порядок вилучення потерпілого з автомобіля. Відпрацювання прийому "рятувальний захоплення" для швидкого вилучення потерпілого з автомобіля.

Поняття про «піднесене становище», «положення напівсидячи», «протишокове становище», «стабільне бічне становище». Відпрацювання прийомів надання постраждалим транспортних положень при сильній кровотечі, травматичному шоку, при травмі голови, грудей, живота, тазу, хребта (непритомний, непритомний). Відпрацювання прийому перекладу потерпілого у «стабільне бічне становище».

Відпрацювання прийомів перекладання постраждалого у різний спосіб.

Розділ 2. Надання базового реанімаційного комплексу

Тема 2.1 Серцево-легенева реанімація

Вірогідні ознаки клінічної смерті. Серцево-легенева реанімація. Базовий реанімаційний комплекс Критерії ефективності СЛР. Помилки та ускладнення СЛР. Показання до припинення СЛР.

Відпрацювання прийомів визначення свідомості, дихання, кровообігу. Відпрацювання прийомів відновлення прохідності верхніх дихальних шляхів: закидання голови з висуванням підборіддя, очищення ротової порожнини від видимих ​​сторонніх тіл. Відпрацювання прийомів штучного дихання"рот до рота", "рот до носа", із застосуванням пристроїв для штучного дихання. Відпрацювання прийомів непрямого масажу серця дорослому та дитині. Відпрацювання техніки проведення базового реанімаційного комплексу у співвідношенні 30 поштовхів: 2 вдихи (30:2). Особливості СЛР у дітей. Переклад потерпілого у «стабільне бічне становище».

Тема 2.2 Перша допомога у разі порушення прохідності верхніх дихальних шляхів

Порядок надання першої допомоги при частковому та повному порушенні прохідності верхніх дихальних шляхів, викликаному стороннім тілом у потерпілих у свідомості, непритомний. Особливості надання першої допомоги опасистому потерпілому, вагітній жінці та дитині. Відпрацювання прийомів видалення стороннього тіла з верхніх дихальних шляхів потерпілого.

Розділ 3. Алгоритм надання першої допомоги

Тема 3.1 Перша допомога при гострій крововтраті та травматичному шоці

Види кровотеч: зовнішня, внутрішня, артеріальна, венозна, капілярна, змішана. Ознаки крововтрати. Порядок надання першої допомоги за сильної зовнішньої кровотечі. Поняття про травматичний шок, причини, ознаки, порядок надання першої допомоги. Заходи, що запобігають розвитку травматичного шоку.

Відпрацювання прийомів тимчасової зупинки зовнішньої кровотечі: пальцевого притискання артерій (сонної, підключичної, пахвової, плечової, стегнової); максимальне згинання кінцівки у суглобі; накладання давить на рану; накладання табельного та імпровізованого кровоспинного джгута (джгута-закрутки, ременя), правила накладання. Відпрацювання порядку надання першої допомоги при травматичному шоці: усунення основної причини травматичного шоку (тимчасова зупинка кровотечі, виконання найпростіших прийомів знеболювання), відновлення та підтримання прохідності верхніх дихальних шляхів, надання протишокового становища, зігрівання потерпілого. Найпростіші прийоми знеболювання: надання фізіологічно вигідного (зручного) становища, іммобілізація, охолодження місця травми.

Тема 3.2. Перша допомога при пораненнях

Правила та порядок надання першої допомоги при пораненнях. Заходи першої допомоги при пораненнях: зупинка кровотечі, накладення пов'язки, знеболювання (найпростіші прийоми). Накладення пов'язок різні анатомічні області тіла людини. Правила, особливості, відпрацювання прийомів накладення пов'язок.

Тема 3.3. Перша допомога при травмі опорно-рухової системи

Основні ознаки пошкодження опорно-рухової системи у разі травми. Вірогідні ознаки відкритих переломів. Принципи та порядок надання першої допомоги.

Відпрацювання прийомів першої допомоги при відкритих та закритих переломах. Іммобілізація підручними засобами при скелетній травмі верхніх та нижніх кінцівок: ключиці, плечової кістки, кісток передпліччя, стегнової кістки, кісток гомілки. Аутоіммобілізація верхніх та нижніх кінцівок. Накладання шийної шини, виготовленої із підручних матеріалів. Типові помилкиіммобілізації.

Основні прояви травми шийного, грудного, поперекового відділів хребта із пошкодженням спинного мозку, без ушкодження спинного мозку. Транспортні становища, особливості перекладання. Основні прояви травм тазу. Відпрацювання прийому надання транспортного положенняпотерпілому з травмою тазу, прийоми фіксації кісток тазу.

Тема 3.4. Перша допомога при травмі голови

Травма голови, порядок надання першої допомоги. Накладення пов'язок на рани волосистої частини голови, при травмах ока, вуха, носа.

Основні прояви черепно-мозкової травми. Порядок надання першої допомоги. Відпрацювання прийомів надання першої допомоги потерпілому з черепно-мозковою травмою. Надання транспортного становища потерпілому у свідомості, непритомний. Накладення пов'язки за підозри на відкритий перелом кісток черепа.

Тема 3.5 Перша допомога при травмі грудей та живота

Травма грудей, основні прояви, поняття про відкритий пневмоторакс, гостру дихальну недостатність. Порядок надання першої допомоги. Відпрацювання прийомів та порядку надання першої допомоги потерпілому з травмою грудей. Накладення пов'язки при відкритій травмі грудей. Накладення пов'язки за наявності стороннього тіла у рані купа. Надання транспортного стану при травмі грудей.

Травма живота; основні прояви. Порядок надання першої допомоги. Відпрацювання прийомів надання першої допомоги при закритій та відкритій травмах живота, за наявності стороннього тіла у рані та випаданні в рану органів черевної порожнини.

Розділ 4. Порядок надання першої допомоги за термічних

впливах на організм осіб, постраждалих у

дорожньо-транспортних пригод

Тема 4.1 Перша допомога при термічних, хімічних опіках та опіковому шоці

Опікова травма, перша допомога.

Види опіків, основні прояви. Поняття про поверхневі та глибокі опіки. Опік верхніх дихальних шляхів, отруєння чадним газом та продуктами горіння, основні прояви. Відпрацювання прийомів та порядку надання першої допомоги при термічних та хімічних опіках, опіку верхніх дихальних шляхів.

Тема 4.2 Перша допомога при відмороженні та переохолодженні

Холодова травма, перша допомога. Види холодової травми. Основні прояви переохолодження (гіпотермії), порядок надання першої допомоги, способи зігрівання. Основні прояви відмороження, першої допомоги.

Тема 4.3 Перша допомога за політравми

Вирішення ситуаційних завдань для повторення та закріплення прийомів та порядку надання першої допомоги постраждалим у ДТП з одиничними та множинними ушкодженнями.

Правила перенесення потерпілого на ношах. Способи перенесення потерпілого на руках. Особливості транспортування за різних пошкоджень. Запобігання травмам при транспортуванні.

РОБОЧА ПРОГРАМА ПРЕДМЕТА

« Теоретичні основи та практичні навички безпечного

керування транспортним засобом категорії «С»

в різних умовах»

Розділ 1 Техніка та тактика керування транспортним засобом

Тема 1.1 Основи руху транспортного засобу категорії «С»

Сили, що діють на транспортний засіб категорії "С" у різних умовах. Стійкість та керованість транспортного засобу категорії «С», коефіцієнт зчеплення та його залежність від різних умов. Занесення, причини та способи його усунення. Зупинний та гальмівний шлях.

Тема 1.2. Тактика безпечного керування транспортним засобом категорії «С»

Поняття « закритий огляд», Оперативна та випереджальна реакції водія. Особливості керування транспортним засобом категорії «С» на підвищених (більше 100 км/год) швидкостях руху.

Взаємодія з учасниками дорожнього руху.

Типові дорожньо-транспортні ситуації (ДТЗ) та дорожньо-транспортні пригоди (ДТП) під час руху з увімкненими спеціальними світловими та звуковими сигналами.

Розбір типових ДТЗ та ДТП шляхом ситуаційного аналізу. Рекомендації для водіїв.

Розділ 2. Майстерність керування транспортним засобом

Тема 2.1 Практична підготовка

Вправа 2. Маятник по черзі правою – лівою рукою (поворот рульового колеса на кут 120°) з підніманням та проходженням іншої руки над хватом.

Вправа 3. Маятник по черзі правою - лівою рукою (поворот кермового колеса на кут 120°) з перехопленнями в скресний хват, що позначається.

Вправа 4. «Подвійний маятник» з поворотом кермового колеса на кут 240° із хресним перехопленням.

Вправа 5. Кругове кермування зі хресним перехопленням у верхньому секторі кермового колеса.

Вправа 6. Швидкісне рулювання двома руками зі скресним перехопленням на боковому секторі.

Вправа 7. Перехоплення через долоню.

Вправа 8. Швидкісне рулювання однією рукою з перехопленням через долоню.

Вправа 9. Швидкісне рулювання двома руками.

Вправа 10. Швидкісне рулювання правою рукою.

Вправа 11. Швидкісне рулювання лівою рукою.

Маневрування

Вправа 1. "Змійка" двома руками.

Вправа 2. "Змійка" правою рукою.

Вправа 3. "Змійка" лівою рукою.

Вправа 4. "Змійка" швидкісна двома руками.

Вправа 5. Поворот – вирівнювання.

Вправа 6. Маневрування заднім ходом.

Вправа 7. «Змійка» з кроком, що змінюється.

Вправа 8. "Змійка" стандартна, руління двома руками.

Вправа 9. Розворот вісімки.

Гальмування

Вправа 1. Гальмування плавне.

Вправа 2. Гальмування уривчасте.

Вправа 3. Гальмування ступінчасте.

Вправа 4. Гальмування комбіноване.

Вправа 5. Гальмування у повороті.

Вправа 6. Екстрений розгін – екстрене гальмування.

Габаритна підготовка

Вправа 2. Гальмування у перешкоди.

Вправа 3. Габаритні коридори.

Вправа 4. Тунельні ворота заднім ходом.

Вправа 5. Габаритні ворота.

Тема 2.2 Контраварійна підготовка

Вправа 1. Гальмування - занесення - вирівнювання.

Вправа 2. Стабілізація автомобіля під час занесення задньої осі.

Вправа 3. Стабілізація автомобіля під час знесення передньої осі.

Вправа 4. Стабілізація автомобіля під час ритмічного занесення.

Тема 2.3 Оцінка професійної майстерності керування транспортним засобом категорії «С»

Система сучасних підходів до об'єктивності оцінки професійної майстерності водіїв. Критерії оцінок вправ. Методи оцінки професійної майстерності водіїв. Індивідуальне тестування. Контрольний та змагальний методи.

Примітка: Крім наведених у програмі вправ можуть застосовуватися й інші вправи, згідно з освітньою програмою, затвердженою організацією, яка здійснює підготовку водіїв транспортних засобів.

додаток

до освітньої програми підготовки

водіїв транспортних засобів

пристроями для подачі

спеціальних світлових та звукових сигналів

ПЕРЕЛІК

НАВЧАЛЬНО-МЕТОДИЧНИХ МАТЕРІАЛІВ ДЛЯ ПІДГОТОВКИ ВОДИЧІВ

ДО УПРАВЛІННЯ ТРАНСПОРТНИМИ ЗАСОБИМИ КАТЕГОРІЇ «С»,

ОБЛАДНАНІ ПРИСТРОЇ ДЛЯ ПОДАЧІ СПЕЦІАЛЬНИХ

СВІТЛОВИХ І ЗВУКОВИХ СИГНАЛІВ

N п/п	Найменування навчально-методичних матеріалів	Одиниця вимірювання	Кількість, не менше
1	2	3	4
Навчально-програмна та методична документація
	Зразкова програма, затверджена в встановленому порядку
	Освітня програма підготовки водіїв транспортних засобів категорії "С", затверджена керівником освітнього установи
		Комплект
	Матеріали для проведення проміжної та підсумкової атестації учнів, затверджених керівником освітньої установи	Комплект
Навчально-наочні посібники
	Правила дорожнього руху Російської Федерації
	Дорожньо-транспортні ситуації, що виникають при русі транспортного засобу категорії "С" з включеними спеціальними світловими та звуковими сигналами	Комплект
	Системи активної безпеки транспортного засоби категорії "С"	Комплект
Перелік навчальної літератури визначається освітньою установою або організацією, яка здійснює підготовку

Примітка . Навчально-наочний посібник може бути представлений у вигляді плаката, стенду, макета, планшета, моделі, схеми, електронного навчального видання, кінофільму, відеофільму, діафільму тощо.

Література

1. Указ Президента РФ від 22 вересня 2006 р. № 1042 «Про першочергові заходи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху».

2. Указ Президента РФ від 7 серпня 2004 р. № 1013 «Питання Федеральної служби охорони Російської Федерації» (зі змінами від 28 грудня 2004 р., 22 березня, 1, 6 жовтня 2005 р., 5 квітня 2006 р., 6 березня , 21 травня, 8, 27 вересня, 23 жовтня, 17 листопада, 23 грудня 2008 р., 30 січня, 5 березня, 14 травня 2010 р.)

3. Указ Президента РФ від 15 червня 1998 р. № 711 «Про додаткові заходи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху» (зі змінами від 2 липня 2002 р., 3 травня 2005 р., 23 квітня 2007 р., 3 липня 2008 р. )

1. Федеральний Закон від 10 грудня 1995 № 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху» // Відомості Федеральних Зборів Російської Федерації, 1995 № 36, ст.1745
2. Кримінальний кодекс РФ від 13 червня 1996 р № 63-ФЗ (зі змінами від 27 травня, 25 червня 1998, 9 лютого, 15, 18 березня, 9 липня 1999, 9, 20 березня, 19 червня, 7 серпня , 17 листопада, 29 грудня 2001 р., 4, 14 березня, 7 травня, 25 червня, 24, 25 липня, 31 жовтня 2002 р., 11 березня, 8 квітня, 4, 7 липня, 8 грудня 2003 р., 21 , 26 липня, 28 грудня 2004 р., 21 липня, 19 грудня 2005 р., 5 січня, 27 липня, 4, 30 грудня 2006 р., 9 квітня, 10 травня, 24 липня, 4 листопада, 1, 6 грудня 2007 м., 14 лютого, 8 квітня, 13 травня, 22 липня, 25 листопада, 22, 25, 30 грудня 2008 р., 13 лютого, 28 квітня, 3, 29 червня, 24, 27, 29 липня, 30 жовтня, 3 , 9 листопада, 17, 27, 29 грудня 2009 р., 21 лютого, 29 березня, 5, 7 квітня, 6, 19 травня, 17 червня, 1, 22, 27 липня 2010 р.)
3. Цивільний кодекс Російської Федерації частина перша від 30 листопада 1994 № 51-ФЗ, частина друга від 26 січня 1996 № 14-ФЗ, частина третя від 26 листопада 2001 № 146-ФЗ і частина четверта від 18 грудня 2006 .№ 230-ФЗ (зі змінами від 26 січня, 20 лютого, 12 серпня 1996 р., 24 жовтня 1997 р., 8 липня, 17 грудня 1999 р., 16 квітня, 15 травня, 26 листопада 2001 р., 21 березня , 14, 26 листопада 2002 р., 10 січня, 26 березня, 11 листопада, 23 грудня 2003 р., 29 червня, 29 липня, 2, 29, 30 грудня 2004 р., 21 березня, 9 травня, 2, 18, 21 липня 2005 р., 3, 10 січня, 2 лютого, 3, 30 червня, 27 липня, 3 листопада, 4, 18, 29, 30 грудня 2006 р., 26 січня, 5 лютого, 20 квітня, 26 червня, 19 , 24 липня, 2, 25 жовтня, 4, 29 листопада, 1, 6 грудня 2007 р., 24, 29 квітня, 13 травня, 30 червня, 14, 22, 23 липня, 8 листопада, 25, 30 грудня 2008 р. , 9 лютого, 9 квітня, 29 червня, 17 липня, 27 грудня 2009 р., 21, 24 лютого, 8 травня, 27 липня 2010 р.)
4. Цивільний процесуальний кодекс РФ від 14 листопада 2002 р. № 138-ФЗ (зі змінами від 30 червня 2003 р., 7 червня, 28 липня, 2 листопада, 29 грудня 2004 р., 21 липня, 27 грудня 2005 р., 5 грудня 2006 р., 24 липня, 2, 18 жовтня, 4 грудня 2007 р., 11 червня, 14, 22 липня, 25 листопада 2008 р., 9 лютого, 5 квітня, 28 червня, 9 листопада 2009 р., 11 лютого, 9 березня, 30 квітня, 23, 27 липня 2010 р.)
5. Кодекс Російської Федерації про адміністративні правопорушення від 30 грудня 2001 р. № 195-ФЗ (зі змінами від 25 квітня, 25 липня, 30, 31 жовтня, 31 грудня 2002 р., 30 червня, 4 липня, 11 листопада, 8, 23 грудня 2003 р., 9 травня, 26, 28 липня, 20 серпня, 25 жовтня, 28, 30 грудня 2004 р., 7, 21 березня, 22 квітня, 9 травня, 18 червня, 2, 21, 22 липня, 27 вересня, 5, 19, 26, 27, 31 грудня 2005 р., 5 січня, 2 лютого, 3, 16 березня, 15, 29 квітня, 8 травня, 3 червня, 3, 18, 26, 27 липня, 16 жовтня, 3, 5 листопада, 4, 18, 29, 30 грудня 2006 р., 9 лютого, 29 березня, 9, 20 квітня, 7, 10 травня, 22 червня, 19, 24 липня, 2, 18 жовтня, 8, 27 листопада, 1 , 6 грудня 2007 р., 3 березня, 29 квітня, 13, 16 травня, 14, 22 липня, 8 листопада, 3, 22, 25, 26, 30 грудня 2008 р., 9 лютого, 7 травня, 3, 28, 29 червня, 17, 19, 24 липня, 9, 23, 25, 28 листопада, 21, 27, 28 грудня 2009 р., 9 березня, 5, 30 квітня, 8, 19, 31 травня, 17 червня, 1, 5 , 23, 26, 27, 30 липня 2010 р.)
6. Постанова Ради Міністрів - Уряду РФ від 23 жовтня 1993 р. № 1090 «Про правила дорожнього руху» (зі змінами від 8 січня 1996 р., 31 жовтня 1998 р., 21 квітня 2000 р., 24 січня 2001 р., 21 лютого , 28 червня 2002 р., 7 травня, 25 вересня 2003 р., 14 грудня 2005 р., 28 лютого 2006 р., 16 лютого, 19 квітня, 30 вересня, 29 грудня 2008 р., 27 січня 2009 р., 24 лютого, 10 травня 2010 р.)
7. Постанова Уряду РФ від 15 грудня 2007 р. № 876 «Про підготовку та допуск водіїв до керування транспортними засобами, обладнаними пристроями для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів» (із змінами від 14 лютого 2009 р.)
8. Постанова Уряди Російської Федерації від 15 січня 1993 р. № 30 «Про впорядкування використання радіоелектронних засобів (високочастотних пристроїв) біля Російської Федерації» Відомості Верховної Ради та Уряду Російської Федерації, 1993, № 3, ст. 179; Відомості Верховної Ради України, (зі змінами та доповненнями 1998, № 32, ст. 3912.).
9. Постанова Уряду РФ від 29 грудня 2008 р. № 1041 «Про затвердження вимог до транспортних засобів органів федеральної служби безпеки, що використовуються для проведення невідкладних дій щодо розмінування, припинення терористичних актів та порушень режиму державного кордонуРосійської Федерації, та внесення зміни до Правил дорожнього руху Російської Федерації»
10. Постанова Уряду РФ від 30 серпня 2007 р. № 548 "Про затвердження вимог до транспортних засобів оперативних служб, що використовуються для здійснення невідкладних дій щодо захисту життя і здоров'я громадян"
11. Постанова Уряду РФ від 17 січня 2007 р. № 20 "Про затвердження Положення про супровід транспортних засобів автомобілями Державної інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації та військової автомобільної інспекції" (зі змінами від 14 лютого 2009 р.)
12. Постанова Уряду РФ від 2 березня 2005 р. № 110 "Про затвердження Порядку здійснення державного нагляду за діяльністю в галузі зв'язку" (зі змінами від 23 квітня, 13 жовтня 2008 р.)
13. Постанова Уряду РФ від 14 лютого 2009 р. № 106 "Про внесення змін до деяких постанов Уряду Російської Федерації з питань забезпечення безпеки дорожнього руху"
14. Постанова Уряду РФ від 25 лютого 2000 р. № 157 «Про внесення змін та доповнень до особливих умов придбання радіоелектронних засобів та високочастотних пристроїв»
15. ГОСТ Р 50574 - 2002. Автомобілі, автобуси та мотоцикли спеціальних та оперативних служб. Цветографические схеми, розпізнавальні знаки, написи, спеціальні звукові та світлові сигнали. Загальні вимоги. (зі змінами та доповненнями 2003 р.)
16. ГОСТ Р 51709 – 2001. Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічний станта методи перевірки.
17. Наказ МВС РФ від 19 лютого 2007 р. № 167 «Про видачу дозволів на встановлення на транспортних засобах розпізнавальних знаків, пристроїв для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів» (зі змінами від 25 липня 2008 р., 19 квітня 2010 р.)
18. Наказ МВС РФ від 29 листопада 2007 р. № 1130 «Про затвердження Порядку здійснення супроводу транспортних засобів із застосуванням автомобілів військової автомобільної інспекції внутрішніх військМіністерства внутрішніх справ Російської Федерації»
19. Наказ МВС РФ від 2 березня 2009 № 185 «Про затвердження Адміністративного регламенту Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації виконання державної функції з контролю та нагляду за дотриманням учасниками дорожнього руху вимог у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху» (зі змінами від 31 грудня 2009 )
20. Наказ МВС РФ від 24 листопада 2008 р. № 1001 "Про порядок реєстрації транспортних засобів" (зі змінами від 27 серпня 2010 р.)
21. Наказ МВС РФ від 31 серпня 2007 р. № 767 «Питання організації супроводу транспортних засобів патрульними автомобілями Державтоінспекції»
22. Наказ МВС РФ від 6 липня 1995 р. № 260 «Про заходи щодо забезпечення безпечного та безперешкодного проїзду автомобілів спеціального призначення»(зі змінами від 24 грудня 1996 р., 10 жовтня 1997 р., 28 листопада 2002 р., 14 липня 2003 р., 14 січня 2005 р., 31 серпня 2007 р.)
23. Наказ МВС РФ від 23 березня 1999 р. № 210 «Про затвердження Інструкції про порядок застосування спеціальних світлових та звукових сигналів, встановлених на транспортних засобах органів внутрішніх справ та внутрішніх військ МВС Росії»
24. Наказ Міністерства транспорту Російської Федерації від 8 серпня 1995 № 73 «Правила перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом»/ Російські вісті, 1996 № 15; №20.
25. Наказ Міністерства транспорту Російської Федерації від 27 травня 1996 «Інструкція з перевезення великогабаритних і великовагових вантажів автомобільним транспортом по дорогах Російської Федерації» Бюлетень нормативних актів федеральних органів виконавчої влади, 1996 № 6
26. Посібники з експлуатації радіостанцій та пристроїв для подачі спеціальних світлових та звукових сигналів.
27. Алексєєв А.В. Мотоцикл. Навчальний посібник. Видавництво: ТОВ "Хісторі оф Піпл", м. Ярославль, 2008.

Між двома основними учасниками дорожнього руху – людиною-пішоходом та людиною – водієм – є істотна відмінність: коли людина стає водієм, то вона потрапляє до умов, генетично не властивих людині. Головним фактором тут є збільшення швидкості руху в 10 і більше разів, порівняно зі швидкістю пішохода. Це веде до підвищення швидкості надходження інформації, з якою мають справлятися органи чуття людини, швидкості її переробки – прийняття та реалізації рішення, з якими мають справлятися рухові реакції людини. Водій у транспортному потоці, на відміну від пішохода, змушений діяти у нав'язаному йому темпі, без можливості зупинитися, при незворотності прийнятих ним рішень та тяжкості наслідків помилок. Тому не можна вважати випадковим, що перше місце серед причин ДТПзаймає перевищення швидкості водієм, допустимою або доцільною за цих умов.

Людина – водій майже позбавлений засобів спілкування та для нього стерті індивідуальні особливості інших водіїв. Людина - пішохід виконує при ходьбі природні рухи, а для людини - водія типові одноманітні робочі рухи з помірним фізичним навантаженням при вимушеній малорухливій позі, в якій він перебуває усі години роботи. Ці та інші відмінності водій повинен подолати або адаптуватися до них у процесі навчання та накопичення професійних навичок та досвіду.

Дорожній рух – це безперервне виникнення груп із підсистем «водій – автомобіль – дорога» та «пішохід – дорога», учасники яких випадкові, а дії їх взаємопов'язані, взаємообумовлені, вимагають злагодженості та порозуміння.

Професійна діяльність водія оцінюється двома взаємозалежними вимогами. По-перше, водій повинен працювати ефективно, тобто, використовуючи експлуатаційні якості автомобіля, швидко виконувати завдання з перевезення. По - друге, у своїй він повинен порушувати вимоги безпеки руху, тобто. працювати надійно. У простих дорожніх умовах, коли відсутні перешкоди руху, працювати швидко, ефективно та надійно можуть багато водіїв. В складних умовахпрацювати ефективно можуть лише водії, що відрізняються достатньою надійністю.

Надійність водія залежить від його професійної придатності, підготовленості та працездатності. Придатність залежить від стану здоров'я водія, його психофізіологічних та особистісних особливостей. Підготовленість визначається наявністю у водія спеціальних знань та навичок. Працездатність водія – це стан, що дозволяє йому виконувати роботу якісно та з високою продуктивністю.

Прийом інформації.Основна інформація (до 95%) надходить до водія зоровим каналом. Поле зору водія змінюється і залежить від щільності транспортного потоку та швидкості руху. Вважається, що водій у стані спостереження п. на відстані 600 м, якщо місцевість відкрита, а інтенсивність руху мала. В умовах міських вулиць ця відстань падає у 10 і більше разів.

Водій може зосереджувати увагу на будь-якому одному факторі, враховуючи інші явища, що одночасно відбуваються, лише тією чи іншою мірою. Велике значення має швидкість руху, її збільшення зменшує зону зосередження погляду водія. При швидкості 20 км/год кут зору водія у горизонтальній площині становить ±18°, а за швидкості 80 км/год зменшується до 4 – 5°. Це зумовлює зниження надійності водія, оскільки для нього зростає ймовірність несподіваної зміни дорожньої ситуації. Подібний результат дає і збільшення щільності транспортного потоку, коли стеження за автомобілем, що йде попереду, може значною мірою поглинати увагу водія.

Рух у транспортних потоках високої густини є іншою крайністю. Водій знаходиться у режимі високої пильності, готовності до негайних дій. Як наслідок, час реакції, наприклад, скорочується вдвічі. Проте очікування аварійної ситуації може викликати почуття тривоги, так звану емоцію тривожного очікування, яка врешті-решт призводить до сильної нервової втоми.

Природно, що надлишок інформації про дорожньо-транспортну ситуацію знижує надійність водія: він не встигає охопити ситуацію, осмислити інформацію, прийняти правильне рішення. Усе це підвищує можливість появи відмови.

7.4. Екстремальні, субекстремальні та особливі умови діяльності

Клас видів діяльності суб'єктів у особливих та екстремальних умовах постійно розширюється. Характерною особливістю сучасності є наближення класу особливих умов діяльності до екстремальних, що пов'язано у тому числі з особливостями перехідного періоду життя нашого суспільства. «Грань, що відокремлює "нормальні" умови від "екстремальних", залишається досить невизначеною. У тому оцінці слід орієнтуватися на тріаду: фізична характеристика чинників впливу, стан людини, показники діяльності» .

Типовий приклад- діяльність державних службовців та менеджерів, рні працюють у несприятливих у психологічному відношенні умовах. У їх діяльності домінують стресові стани, спричинені нестабільністю зовнішнього соціального середовища, недоліками в організації праці, труднощами у професійних взаємодіях, у тому числі - через непрофесіоналізм партнерів, частої появи екстремальних ситуацій, що важко прогнозуються, і завжди недостатніми ресурсами для їх кардинального вирішення, динамічністю вимушених. політичних пріоритетів тощо. буд. Але це - зовнішні чинники. Вони завжди «заломлюються через внутрішні умови» людини (С. Л. Рубінштейн).

У ряді досліджень показано, що на виникнення, наприклад, стресових станів людини в процесі праці серйозно впливають не лише власне фізичні параметри стресогенних факторів (сила та тип подразника, її новизна та ін.), а й особливості професійної ментальності людей. Так, у соціономічних професіях – професіях типу «людина – людина» – вони випливають з ієрархії функціональних взаємодій працівників. Наприклад, автократія вищих партнерів-керівників - владність і зарозумілість, придушення ними ініціативи підлеглих, нетерпіння до критики тощо виступають найбільш вагомими стресогенними факторами для нижчих за посадовими позиціями. Поєднання таких умов роботи з прагненням людини до професійного розвитку, до незалежності суджень, до самостійності, що посилюється орієнтованістю фахівця на справу, на завдання, а не на відносини, створює психологічні суперечності в колективах, що нерідко призводять до внутрішньоособистісних та міжособистісних конфліктів співробітників організацій.

Особливі умови характерні для багатьох професій типу «людина – людина»: вчителів, медичного персоналу, соціальних працівників, правоохоронців, психологів. Соціальна незахищеність загалом робить умови праці багатьох росіян особливими та екстремальними. Для сучасного суспільства характерні пов'язані тенденції розвитку. «...З однієї сторони, воно рухається в "евпеїхічному" напрямку, що передбачає організацію умов життя та професійної діяльності, що сприяють... розвитку людської природи, зростанню числа... людей, що самоактуалізуються. З іншого боку, сучасні соціально-економічні проблеми та наслідки науково-технічного прогресу надають негативний вплив на життя людини та екологію середовища. У більшості вони викликають соціальну та професійну напруженість, стан тривоги, дистресу. Наслідком цього стає незадоволеність працею, зниження ефективності та надійності професійної діяльності, поява "маргіналів від професії"».

Традиційно в центрі уваги психології праці та інженерної психології були космічна, авіаційна, морська, полярна галузі, діяльність військових, операторів, пожежників, прикордонників та ін, що відрізняються типовими особливими та екстремальними умовами праці. Найчастіше вивчалися чи військові фахівці, чи представники унікальних професій. На рубежі століть ситуація докорінно змінюється. Представники масових професій: водії транспортних засобів, машиністи локомотивів, диспетчери, оператори хімічних виробництв та ін. - дедалі частіше змушені працювати в умовах впливу екстремальних факторів або загрози їхньої появи, що може викликати спектр негативних станів - від стресу до монотонії та байдужості. Наприклад, до 1990-х років. працю водіїв об'єднання «КамАЗ», які переганяють нову технікузамовникам, і взагалі всіх водіїв-«дальнобійників», вважався престижним. З 1990-х він пов'язаний з небезпекою для життя водія від першого до останнього кілометра маршруту.

Окреслюючи межі проблеми, зауважимо, що у Росії протягом останніх 10-15 років кардинально змінилося зміст майже всіх професій. Діяльність «бухгалтера 1985 р.» не тотожна діяльності «бухгалтера 2000»; «водія міського транспорту 1985» і "водія 2000% ц "льотчика 1985 р." - «льотчика 2000»; «Вчителі 1985 р.» - «вчителі 2000» і т. д. Комп'ютери на виробництві та відповідне зростання об'єктів управління, збільшення в кілька разів кількості автотранспорту на вулицях міст, поява нових типів літаків та ускладнення системи пілотування, запровадження платного навчання докорінно змінили умови та трудові відносини людей чи не у всіх професіях .

У психології традиційно вивчалися поведінкові реакції людей в екстремальних та надекстремальних умовах діяльності. Передбачалося, що вони мають епізодичний, випадковий характер, притаманні окремим видам праці. Але є підстави вважати, що вони є типовими для багатьох соціальних ситуацій - адаптації новачка в організації, початку роботи керівника підрозділу після призначення, конфліктів у групі та ін.

На підставі літературних даних уточнимо зміст та окреслимо розмежування ключових понять: змінених, утруднених, особливих та екстремальних умов діяльності.

Надекстремальні - умови діяльності характеризуються постійним впливом на людину екстремальних факторів, що мають високу інтенсивність і становлять реальну небезпеку. Виникаючі функціональні стани мають крайній рівень вираженості. У діяльність працівника включено аварійні резервні можливості організму та психіки. Після такої роботи потрібна обов'язкова реабілітація.

Екстремальні - умови діяльності, що характеризуються постійною дією інтенсивних екстремальних факторів, які можуть становити потенційну небезпеку для здоров'я та життя працівника, а також загрозу для здоров'я та життя інших людей або збереження матеріальних цінностей. У цьому негативні функціональні стану працівника виражені сильно. Його діяльність здійснюється із підключенням резервних буферних можливостей організму та психіки. Робота за таких умов потребує спеціально організованого відновлення.

Особливі - умови, коли діяльність спеціаліста пов'язана з епізодичним, непостійним дією екстремальних факторів або високою усвідомленою ймовірністю їх появи. При цьому екстремальні фактори не мають великої потужностіабо інтенсивності, а негативні стани працівника, що виникають, виражені помірно. В особливих умовахлюдей мобілізуються резервні можливості компенсаторного типу. Після роботи людині потрібен відпочинок, достатній для відновлення.

Дамо наше визначення четвертій групі. Утруднені – умови діяльності з періодичною активізацією двох і більше факторів, що порушують психофізіологічно комфортний режим праці.

Дія екстремальних факторів призводить до виникнення у суб'єктів праці негативних психічних станів типу динамічного неузгодженості, які негативно впливають на регуляцію діяльності та знижують її ефективність та надійність. Найчастіше компенсація негативного впливу негативних функціональних станів здійснюється за рахунок вольових зусиль людини із підключенням її резервних можливостей. При цьому резервні можливості організму і психіки повинні бути функціональними, тобто пов'язаними з готівковим запасом знань, навичок, умінь працівника, не опредмеченными в живій праці (тобто не використовуються постійно та повсюдно, але лише як ресурс у надзвичайних ситуаціях).

Спільним для всіх класів умов - утруднених, особливих, екстремальних і надекстремальних - є час характеру дії стресогенних факторів. Головна відмінність між різними складаються в роботі ситуаціями полягає не в специфіці, Новині та унікальності екстремальних факторів, а в періодичності, частоті та тривалості їх впливу на людину, а також у кількісних характеристиках їх інтенсивності (потужності, дієвості). Більше значення має не те, який саме ушкоджуючий фактор впливає на людину Наразі, а те, як він поєднується з іншими умовами за часом та фізичною інтенсивністю.

Формує утруднені умови діяльності безліч факторів. Найбільш поширеними серед них є: фізичні та хімічні умови середовища, механічні впливи (вібрації, перевантаження, шуми та різкі звуки), реальна чи прогнозована небезпека для здоров'я та життя, часте виникнення непередбачених, у тому числі і аварійних ситуацій, функціональні стани (стрес, напружена увага, монотонність), висока відповідальність, страх помилок, невдач, дисбаланс прав і обов'язків, тривалі конфлікти в колективі, стиль керівництва, особливості корпоративної культури, конфлікти в сім'ї, зростання вартості життя, проблеми з здобуттям освіти дітей та ін. Причинами можуть бути особливості переробки інформації та прийняття рішень (невизначеність, надмірність, суперечливість, неповнота інформації), зниження або втрата певного соціального статусу, ситуація можливої ​​втратироботи.

Розглянемо монотонію на конвеєрі. Технологію розбиття діяльності на елементарні операції та їхнє ритмічне чергування можна намагатися якось згладити, «збагачуючи» працю, частіше роблячи перерви для відпочинку, використовуючи функціональну музику тощо. Але монотонність праці робітника часто усунути в принципі неможливо. Інші приклади: нерегламентований робочий день, виникнення непередбачених обставин, що мають екстремальний характер і впливають на взаємини працівників багатьох видів спільної діяльності.

Стресогенними може бути чинники професійної кар'єри: невдача, невідповідність результату мети чи особистісному статусу; успіх та пов'язана з ним зміна самооцінки, мотивації, професійних та особистісних цінностей; очікування на виконання відповідальної роботи; застій, невизначеність, неможливість прогнозування, відсутність позитивних змін перед завершенням професійної кар'єри.

Зовнішні впливи на процеси праці, що обурюють, характеризують три ознаки: тривалість, інтенсивність і наслідки. Кожен з них може змінюватись в широкому діапазоніі комбінуватися з іншими «обертонами». Найбільш складними є ситуації, коли обурення прямо впливають на людину як суб'єкт праці, як особистість та як індивідуальність. Тому найважливішими умовами забезпечення надійності та ефективності діяльності людей в особливих та екстремальних умовах є високий рівеньсаморегуляції та формування психологічної готовності.

В. Г. Зазикін виявляє наступний причинно-наслідковий ланцюжок. Виникнення негативних функціональних станів призводить до високих психоемоційних витрат. Динаміка станів суб'єкта, змінюючи регуляцію та узгодженість ансамблю психологічних складових його діяльності, призводить до зниження її ефективності та надійності. Цьому передують структурні зміни у діяльності, прямо позначаються її стійкості. Тому проблема стійкості стає ключовою для розуміння механізмів ефективності та надійності діяльності. Під стійкістю (стабільністю) розуміється мала змінність якісних та кількісних характеристик діяльності. Стійкість пов'язана з іншою науковою категорією – надійністю (рис. 7.3). Надійність є здатність системи зберігати необхідну якість роботи за різних умов її здійснення.

Відповідно до досліджень В. Г. Зазикіна, питання збереження стійкості професійної діяльності актуальне для 95% респондентів - державних службовців. Об'єктивними чинниками нестійкості діяльності виступають вади у створенні праці. Для різних категорій службовців вони такі:

Для керівників: - недосконалість нормативно-правової бази діяльності; відсутність реальних важелів управління; низька мотивація діяльності на держслужбі;

Для спеціалістів: недосконалість нормативно-правової бази діяльності; суперечливі вказівки "згори"; відсутність реальних важелів управління;

Для аналітиків: - відсутність реальних важелів управління; суперечливі вказівки "згори"; недосконалість нормативно-правової бази діяльності.

Значимість даних факторів свідчить про порушення в інформаційній основі організації діяльності та недостатньому діапазоні можливостей для її регулювання.

Умовами стійкості діяльності при впливі факторів, що дестабілізують, є:

Уміння приймати точні, своєчасні та правильні рішення;

Вміння передбачати;

Вміння виконувати свої професійні обов'язки на найвищому рівні;

Комунікативні навички.

Професійно важливі якості суб'єктів, що визначають стійкість трудової діяльності:

Для керівників: - інтелектуальні якості; цілеспрямованість; внутрішня організованість.

Для аналітиків: - інтелектуальні якості; висока працездатність; особистісна організованість;

Для спеціалістів: висока працездатність; стресостійкість.

Узагальнюючи емпіричні дані, робиться висновок, що найважливішою умовою ефективної та надійної діяльності при дії екстремальних факторів є професіоналізм суб'єктів праці.

Під професіоналізмом діяльності в акмеології розуміється якісна характеристикасуб'єкта діяльності, що відображає його високу професійну кваліфікацію та компетентність, різноманітність ефективних професійних навичок та умінь, володіння сучасними способами вирішення професійних завдань. Під професіоналізмом особистості маються на увазі характеристика суб'єкта праці, що відображає високий рівень розвитку професійно важливих та особистості-ділових якостей, адекватний рівень домагань, мотиваційна сфера та ціннісні орієнтації, спрямовані на прогресивний розвиток спеціаліста.

Діти, ми вкладаємо душу в сайт. Дякуємо за те,
що відкриваєте цю красу. Дякуємо за натхнення та мурашки.
Приєднуйтесь до нас у Facebookі ВКонтакті

Головне правило при попаданні в замет - не гальмуй! І ні, ми не про недосвідченість водія, а про те, що різко заблоковані колеса повністю позбавляють водія можливості керувати машиною. Є всього 2 способи впоратися із занесенням, і для кожного виду приводу вони свої.

В сайтвпевнені, що ви знаєте ці методи, але кілька секретів від фахівців екстремального водіння ми вам все-таки приготували.

Звідки чекати на небезпеку

• Найбільше накатаного льоду там, де найчастіше гальмують – перед поворотами, пішохідними переходами, під'їздами до автобусним зупинкам. Особливу увагуприділяйте мостам, тунелям, в'їздам та з'їздам з естакад. Рухатися там краще з постійною швидкістю, а пригальмовувати заздалегідь.
• Взимку дистанція з автомобілем, що йде попереду, повинна бути разу в 2 більше, ніж влітку. Але й надто відставати не варто, інакше хтось обов'язково вирішить вклинитися, а це ризик одразу для 3-х учасників руху.

• Не дивіться лише на машину перед вами. Намагайтеся тримати її у полі зору, але дивитися далі – на 4–5 машин попереду. Так ви побачите небезпечні ділянки дороги ще до того, як на них потрапить автомобіль, за яким ви їдете.
• Взимку варто відмовитися від звички одночасно з педаллю гальма тиснути педаль зчеплення. У цьому випадку машина зупиняється лише за рахунок гальмівних колодок, які можуть заблокувати колеса, і тоді машина піде в занесення.

Власникам машин з АБС. Антиблокувальна системагальм (АВS) - вкрай корисна функціябільшості іномарок, яка нейтралізує різко вичавлену в підлогу педаль гальма на замерзлій трасі. Замість різкого гальмування, система викликає вібрацію педалі, при цьому ви можете повертати кермо, входячи в поворот або повертаючи машину на потрібне місце.

Власникам машин без AБС.Інструктора з екстремального водіння найкращим способомгальмування в зимових умовахвважають комбінований: одночасно з роботою педалі гальма зупиняти автомобіль двигуном (включати знижену передачу). Гальмувати слід імпульсно - чергувати серію коротких натискань на гальмо педаль з повним розблокуванням коліс.

3 види занесення

1. Ковзання:передня вісь стійка, задня ковзає, машина повертає більший кут, ніж очікувалося.
2. Знесення:задні колеса стабільні, а передні ковзають, при повороті машина здійснює рух прямою.
3. Повна дестабілізація:ковзають всі 4 колеса, напрямок руху не передбачити.

Як вийти із замету

Якщо машина пішла в замет - не гальмуйте.

Якщо у вас задньопривіднийавтомобіль - потрібно скинути газ з одночасним поворотомкерма у бік замету

Якщо у вас передньопривіднийавтомобіль - додайте газу.

Коли машина вийшла із замету, потрібно відразуповернути кермо в положення "прямо", інакше вона піде в новий занесення вже в інший бік.

Прийоми та хитрощі

Перевіряємо дорогу. Виїжджаючи на зимову дорогу, кілька разів різко натисніть та відпустіть педаль гальма. Якщо автомобіль «клює носом» – зчеплення з дорогою відмінне, якщо уповільнень немає і чутно, як труться у півдні шини – дорога вкрита льодом. Це потрібно робити якнайчастіше (не створюючи аварійних ситуацій, природно).

Формула «подвійного поділу». Якщо влітку ви на цій ділянці дороги летить зі швидкістю 100 км/год, то взимку там варто повзти 50 км/год. У поворот входили на 80, взимку скиньте до 40. Тоді точно не вилетіть на узбіччя і зможете вчасно відреагувати на замет.

Одне покриття. На будь-якій дорозі намагайтеся вести автомобіль так, щоб усі чотири колеса їхали по одному покриттю. Якщо під однією парою коліс сніг, а під іншою – лід, автомобіль може викинути з траси або розвернути на дорозі.

Вибираємо бік. Щоб автомобіль не бовтав між стінками глибокої колії, притисніть колеса внутрішньою або зовнішньою стороною до однієї з них.

Підвищена передача. По слизькій трасі краще пересуватися на підвищеної передачі. Там, де ви влітку їдете на другий, взимку включайте третю - вона не така потужна, завдяки цьому колеса на снігу менше прокручуватимуться.

Бонус

За наявності планувальників у кожному смартфоні не проблема поставити нагадування про зміну гуми хоч на 10 років уперед. Поставте їх прямо зараз, і тоді ваш надійний помічник кожен жовтень нагадуватиме вам, що час подумати про безпеку.

А може, ви вже свої секрети накатали на своїй машині? Ділиться у коментарях, і тоді на дорозі стане значно більше досвідчених водіїв.

Професійна діяльність водія оцінюється двома взаємозалежними вимогами. По-перше, водій повинен працювати ефективно, тобто використовуючи експлуатаційні якості автобуса, швидко виконувати завдання з перевезення пасажирів. По-друге, у своїй він повинен порушувати вимоги безпеки руху, тобто. працювати надійно. У простих дорожніх умовах, коли відсутні перешкоди руху, працювати швидко, ефективно та надійно можуть багато водіїв. У складних умовах працювати ефективно можуть лише водії, що відрізняються достатньою надійністю.

Надійність водія залежить від його професійної придатності, підготовленості та працездатності. Придатність залежить від стану здоров'я водія, його психофізіологічних та особистісних особливостей. Підготовленість визначається наявністю у водія спеціальних знань та навичок. Працездатність водія - це стан, що дозволяє йому виконувати роботу якісно високою продуктивністю. Щоб отримати уявлення про вплив перелічених характеристик на надійність водія, розглянемо основні психофізіологічні процеси прийому та переробки інформації водієм.

Основна інформація (до 95%) надходить до водія зоровим каналом. Поле зору водія змінюється і залежить від щільності транспортного потоку та швидкості руху. Вважається, що водій може спостерігати з відривом 600 м, якщо місцевість відкрита, а інтенсивність руху мала. В умовах міських вулиць ця відстань падає у 10 і більше разів.

Водій може зосереджувати увагу на будь-якому одному факторі, враховуючи інші явища, що одночасно відбуваються, лише тією чи іншою мірою. Велике значення має швидкість руху, її збільшення зменшує зону зосередження погляду водія. При швидкості 20 км/год кут зору водія горизонтальній площині становить ± 18°, а за швидкості 80 км/год зменшується до 4 - 5°. Це зумовлює зниження надійності водія, оскільки для нього зростає ймовірність несподіваної зміни дорожньої ситуації. Подібний результат дає і збільшення щільності транспортного потоку, коли стеження за автомобілем, що йде попереду, може значною мірою поглинати увагу водія.

Дані статистики ДТП показують, що значна їх частина відбувається за ясної, сухої погоди, на дорозі мало завантаженої транспортом; на крутих поворотах, наприклад, число ДТП становить лише 0,6% (інше на прямих ділянках дороги); у снігопад відбувається всього 3,5% ДТП, а туман 0,1%. Але в темний часдоби, коли в деяких водіїв об'єктивно погіршується зір та однієї пильності недостатньо, кількість ДТП збільшується до 20%.

Психологи вважають, що при обох крайніх станах водія, дрімотному або підвищеній пильності, швидка зміна подій, що розвиваються, що веде до ДТП, сприймається водієм як несподіванка.