Погода може бути непередбачуваною. Водії автомобілів все частіше стикаються з необхідністю заливати в двигун масло універсального типу. Воно призначене для застосування у спекотний чи холодний період. Щоб агрегат працював ефективно як у мороз, так і спеку, застосовується масло 0 W40.

Цей витратний матеріал виробляють багато великі компанії. Представлений стандарт має ряд особливих характеристик. Які особливості має представлена ​​олія, необхідно розглянути докладніше.

Загальна характеристика

0W40 призначений для захисту двигуна від стирання та передчасного руйнування. Воно відводить від тертьових механізмів зайве тепло. Також цей продукт покриває тонкою плівкою усі металеві поверхні. Воно забезпечує хороше ковзання елементів, що труться, продовжуючи їх експлуатацію.

Також представлені матеріали захищають двигун від утворення корозії. Вони видаляють нагар, бруд та сажу із системи двигуна. Ці частинки знаходяться у зваженому стані в олії. Згодом вони накопичуються. Мастило змінює свій колір на темний, брудний відтінок. У цьому випадку необхідно зробити заміну. В іншому випадку мастило не зможе більше утримувати забруднення в собі. Вони осідатимуть на металевих поверхнях, викликаючи мікроскопічні пошкодження деталей.

Саме від правильного вибору моторної олії залежить легкий старт двигуна у морози, а також відсутність перегрівів у літній період. Раніше виробники постачали на ринок олії, призначені виключно для теплої або холодної пори року. Сьогодні власники транспортних засобів набувають універсальних продуктів. Вони призначені для застосування як у спеку, так і в мороз.

Для кожних певних умов експлуатації підходять ті чи інші мастила. Від правильності їх вибору залежить повноцінна робота двигуна, а також його довговічність.

Для двигуна свого автомобіля необхідно застосовувати тільки ту олію, яку рекомендує виробник. Якщо ж потрібно змінити мастило на інший різновид, слід вибирати склад з аналогічним набором присадок. Продукція різних виробників може конфліктувати. Це викликає відхилення у роботі мотора.

Показник в'язкості

Одним із найголовніших показників оливи 0W40, характеристикиякого враховують під час виборів, є його клас в'язкості. Найчастіше цей параметр вказують відповідно до стандарту SAE (Спільнота автомобільних інженерів). Саме ця асоціація першою запропонувала класифікацію олій за показником класу в'язкості. Вона виділяє всього 6 зимових та 5 літніх мастил.

Відповідно до цієї методики, виділяють три типи в'язкості. Існує зимова, літня та всесезонна олія. Перша категорія має букву «W» у своєму маркуванні. Цифра, що стоїть поряд з нею, вказує на допустиму межу, за якої експлуатується продукт.

Літні мастила не мають у маркуванні літери. У них є лише цифра. Вона позначає верхню межу в'язкості. Для універсальних складів спочатку вказують нижня межав'язкості, а потім верхній. досить текуче, що дозволяє запускати мотор при дуже низьких температурах. Його верхня межа в'язкості говорить про можливість роботи двигуна при високих показникахтермометри.

Іншими словами, олія представленого класу в'язкості підходить для умов суворих зим та спекотного літа. Для спекотного південного клімату необхідно купувати продукцію з більшим рівнем в'язкості. Це дозволить зберегти тонку плівку мастила на деталях навіть у сильну спеку.

Переваги

Моторне масло 0W40, 5W40 призначене для використання в кліматичних умовахнашої країни. Воно витримує суворі морози. Це досить рідке мастило. Густі різновиди призначені для застосування за високих температур. У цих умовах мастило стає більш плинним і може повністю злетіти з механізмів та деталей. При цьому утворюються сухі ділянки, які при терті руйнуватимуться.

Олія класу в'язкості 0W40 може забезпечувати нормальну роботу двигуна взимку за температури до -40 ºС, а влітку - до +35 ºС. Цей показник також залежить від виробника. Кожна компанія застосовує певний набір компонентів виготовлення масла. Тому основні характеристики можуть відрізнятися у виробників різних складів.

Однак основні переваги зберігаються у кожному типі олій. Цей клас мастильних матеріалів виготовляють відповідно до найвищих вимог світових виробників автотехніки. Такий продукт має гарні експлуатаційні характеристики. Він дозволяє заощаджувати витрати бензину. Високі експлуатаційні характеристики залежать від складу олії, а також входять до неї присадок.

склад

Виготовляється за певною технологією. Усі подібні продукти умовно поділяють кілька категорій за складом основи. До неї додають спеціальний набір присадок. Основа може бути мінеральною, синтетичною або напівсинтетичною.

У першому варіанті нафту переробляють шляхом дистиляції та рафінування. Така основа застосовується для виготовлення дешевих різновидів олій, які потрібно часто змінювати. Його використовують для систем двигунів старого зразка. Для класу в'язкості 0W40 мінеральну основуне застосовують у чистому вигляді. Її поєднують із синтетикою. Це підвищує вартість товару, а й покращує його характеристики.

Синтетика створюється з урахуванням штучних компонентів. Такі продукти дозволяють забезпечити високу плинність олії. Синтетика 0W40 забезпечує стабільну роботумотора навіть за дуже низьких температур. Продукт має низький показник випаровування. Саме цим забезпечується здатність мастила виконувати покладені на неї функції навіть у спеку.

Синтетика також стійка до окислення та парафінізації. Перелічені характеристики дозволяють значно продовжити період застосування олії. Такий різновид мастильних матеріалів якнайкраще підходить для навантажених умов роботи мотора на дорогах великих міст.

Напівсинтетика поєднує в собі якості обох різновидів мастильних матеріалів. Таку основу вибирають виготовлення мастила для середніх навантажень двигуна.

Олія «Шелл»

Експерти проводили експерименти з безлічі показників, якими характеризуються популярні моторні олії. У тестуванні брали участь такі бренди, як "Мобіл", "Кастрол", "Шелл" тощо.

При проведенні досліджень у зимовий періодбуло встановлено, що олія Shell 0W40 має допуски практично всіх сучасних виробниківавтотехніки. Воно забезпечує чудовий захист від різноманітних сміття. Не знайдеться жодної іншої олії цієї категорії, яка б так якісно чистила двигун. Це досягається завдяки унікальному набору присадок.

Завдяки збалансованим в'язкісним характеристикам олія «Шелл 0W40» дозволяє економити до 1,9% бензину більше, ніж інші різновиди мастил. Воно захищає рухливі елементи від корозії, зношування. Високонаукова формула виробництва дозволяє забезпечувати запуск двигуна навіть за найнижчих температур.

Представлена ​​олія розроблена для бензинових, дизельних та газових двигунів. Його також застосовують для моторів, які працюють на біодизельній чи бензиново-етаноловій суміші.

До негативним відгукамслід віднести думки про високу вартість такої продукції (4 л коштує близько 2200 руб.), Також автовласники називають на часті підробки.

Олія «Лукойл»

Моторне олія «Лукойл 0W40»також отримує багато позитивних відгуків від автомобілістів. Цей якісний склад виготовляється на синтетичній основі. Тому вартість його досить висока (4 л обійдеться приблизно 1900 руб.).

Цей продукт має відмінні експлуатаційні характеристики. Згідно з відгуками експертів, олія має гарні миючі якості. Його не потрібно міняти часто. Для високих навантажень умов великого міста він підходить ідеально. Двигун стартує взимку навіть за температури -40 ºС. Двигун при цьому працює стабільно, ефективно. Його потужність зростає.

Олія містить спеціальні присадки, які захищають систему автомобіля від корозії, руйнування Завдяки низьким показникам вигоряння забезпечується надійний захиствсіх деталей. Бруд та сажа можуть тривалий час зберігатися у зваженому стані.

Завдяки своїм особливим характеристикам, цей продукт рекомендований для застосування багатьма виробниками автомобілів. Він найбільше підходить новим закордонним іномаркам. Для старих вітчизняних автоцей продукт не рекомендується використовувати.

Олія «Мобіл 1»

Моторне олія «Мобіл 1» (0W40)характеризується досить прийнятною вартістю. Стандартна каністра на 4 л коштуватиме близько 1700 руб. Його дозволяється використовувати як для зарубіжних, так і вітчизняних нових автомобілів.

Під час проведення тестування було встановлено, що олія застигає при температурі -49 ºС. Такі характеристики в'язкості дозволяють запускати двигун у Технічні характеристики, Закладені виробником у цей продукт, дозволяють застосовувати його навіть в умовах північних широт.

Це універсальний мастильний матеріал. Він дозволяє забезпечувати достатньо гарне охолодженнясистеми у спекотний період.

Засіб демонструє добрі миючі якості. Однак при розтині двигуна після проведення тестування на поршнях було виявлено деяку кількість нагару. За такої вартості користувачі очікують кращих миючих характеристик.

Олія «Мотюль»

Розглянуте вище моторне олія «Мобіл 0W40»за багатьма характеристиками схоже на продукт того ж класу в'язкості під назвою «Мотюль». Цей мастильний матеріал універсальний. Він підходить для застосування як за низьких температур (-48 ºС), так і в спеку.

Засіб випускається у каністрах по 5 л. Їх вартість становить близько 2500 руб. Прийнятна вартість робить продукт найпопулярнішим серед водіїв. Його можна заливати в двигун як зарубіжних, так і вітчизняних автомобілів.

Також відзначаються його енергозберігаючі та миючі якості. Практично на всіх напрямках тестування це мастило показало високі результати. При високих температурах нагрівання двигуна кількість відкладень на поршнях виявляється незначною. Це робить продукт затребуваним, особливо в навантажених умовах переміщення дорогами мегаполісу.

Деякі водії стверджують, що вартість представленого засобу є високою. Однак кількість олії в каністрі буде більшою, ніж у інших виробників. У перерахунку ціна за 4 л олії буде прийнятною.

Олія «Кастрол»

«Кастрол» європейського виробництва також відомий вітчизняним споживачам. Цей продукт випускається у каністрах ємністю 4 л. Вартість витратного матеріалускладає близько 1750 руб.

При доступною ціноюцей засіб має високі експлуатаційними показниками. Ця олія застигає при температурі -52 ºС. Цей показник є рекордним серед мастильних матеріалів, що брали участь у тесті. Це говорить про високу якість основи.

Ефективний набір присадок дозволяє маслу «Кастрол» забезпечувати якісну миючу дію. Після тестування продукту за високого навантаження двигуна можна було спостерігати високу чистоту поршнів. Також представлений засіб захищає металеві елементисистеми від окиснення.

Багато водіїв вибирають цей тип мастила завдяки прийнятної вартостіта високої європейської якості. Однак щодо енергозбереження, представлений продукт дещо поступається іншим учасникам тесту. Це говорить про більш високу витрату палива під час роботи двигуна.

Олія Liqui Moly

Найдорожчим серед цих продуктів відомих виробниківвоно продається в п'ятилітрових каністрах. Вартість такого продукту складає 2700 руб. Виробником представлених мастильних матеріалів є Німеччина.

Liqui Moly має допуск багатьох великих машинобудівних концернів. Його експлуатаційні характеристики залишаються на висоті. Олія дозволяє швидко завести двигун в умовах низьких температур. При цьому забезпечується дійсно надійне мастило тертьових механізмів.

Також представлений засіб дозволяє значно заощаджувати витрати на пальне. Недоліком визнано недостатній рівень миючих якостей. На циліндрах визначається досить велика кількість сажі та нагару після проведених випробувань. Поршневі кільця швидше виходять з ладу, ніж при використанні інших видів коштів.

Liqui Moly відомий найтривалішим періодом старіння. Його можна експлуатувати досить довго. Олія не вигорятиме.

Розглянувши особливості, якими характеризується олія 0W40, а також відгуки експертів та досвідчених водіїв, можна зробити висновок про необхідність застосування такого складу у двигуні свого автомобіля.

Чому саме в момент запуску двигуна відбувається його найбільш інтенсивне зношування? Справа в тому, що підшипники ковзання, застосовані в кривошипно-шатунному механізмі, та інші деталі, що сполучаються працюють з неминучим тертям один про одного. В ідеалі між корінними, шатунними вкладишами та колінчастим валомзавжди повинен бути масляний прошарок.

Насправді все відбувається інакше. Елементи колінчастого валузмащуються під тиском. Олія надходить до точок мастила спеціальними каналами. Коли колінчастий вал провертається стартером, тиску масла ще недостатньо, щоб воно надходило до всіх деталей, що труться. Внаслідок чого між ними з'являється механічне тертя. Твердий метал у буквальному сенсі починає стругати і розплющувати м'який. На вкладишах, кулачках розподільних валів, клапанних втулках і стінках циліндрів утворюються мікрозадири, які надалі значно погіршують ковзання, а моторесурс двигуна значно знижується.

Крім того, сухе тертя завжди супроводжується підвищенням температури деталей, порушуючи структуру металу. Особливо небезпечний «сухий» пуск двигуна у сильний мороз. Багато хто не з чуток знає, скільки тирси і навіть стружок стікає разом з відпрацьованим маслом з піддону двигуна, що інтенсивно експлуатувався в холодний зимовий період.

Загусло на морозі моторне маслоще більше посилює ситуацію. У цьому випадку рятуванням для двигуна є здатність олії утворювати плівку на поверхнях усіх деталей. Саме ця масляна плівка працює до підняття тиску масла і приходу його потоку через канали, що підводять.
За старих часів, коли на багатьох двигунах не існувало мастила під тиском, їх пробіг до капіталу за нинішніми мірками був просто смішним: лише кілька десятків тисяч кілометрів. На той час кожен шофер крім основного інструменту возив із собою ще й спеціальні форми для плавлення бабіта. Ви готові сьогодні на сильному морозірозводити багаття, знімати піддон двигуна та виплавляти нові вкладиші? Якщо так, то ця стаття не для вас.

Всі моторні олії з індексом 0W40 є універсальними для застосування у будь-яких температурних умовах. Навіть в умовах арктичного холоду таке масло зберігає свою плинність, не розріджуючись при цьому і не скочуючи краплями з деталей, що труться.

Коли застосовувати найкраще масло марки 0W40

Ці види масел чудово зберігають свою плинність і обволікаючі властивості в умовах низьких температур, а значить, чудово прокачується масляним насосом і починає «працювати» вже на край низьких оборотахколінвала. Ця властивість незамінна в зимовий період, особливо в умовах помірних широт із холодними та тривалими зимами. Але, чи добре поведеться масло з низькотемпературним індексом 0W влітку? Адже існують олії з вищим «літнім» індексом, наприклад 50 і навіть 60. Сучасні двигунизазнають більш високих динамічних, температурних і баричних навантажень. Ви бачили, як збирається в краплі олія на розпеченій сковороді?

При вкрай високій температурімасло може втратити свої змащувальні властивості. Якщо це станеться в двигуні, наприклад, при тривалому стоянні в літній пробці, він неминуче вийде з ладу навіть при справній системіохолодження. Тому, моторне масло повинне зберігати свої змащувальні та тепловідвідні властивості і при дуже високих температурах.

Моторні олії марки 0W40 є універсальними. всесезонними оліямизавдяки збереженню своїх змащувальних властивостей в агресивних умовах широкому температурному спектрі. Таке масло можна застосовувати у будь-яких сезонних умовахна явно справному незношеному двигуні.

Інші властивості моторних масел

Не менш важлива наявність різних допоміжних присадок у моторній олії. Найчастіше саме присадки багато в чому визначають фізичні та Хімічні властивостісучасних моторних масел. Багато виробників мастильних матеріалів широко рекламують свою продукцію, роблячи акцент на різних властивостяхприсадок. Наприклад: миючі, відновлюючі, охолодні та ін. У частині присадок думки експертів та простих автомобілістів сильно розходяться. Зрозуміло, ніякі присадки не здатні відновити зношені деталі, але деякі з них здатні заповнювати мікрозадира і мікротріщини, тим самим продовжуючи термін служби багатьом вузлам та агрегатам двигуна.

З іншого боку, чи існує гарантія, що присадки, що відновлюють, діятимуть «прицільно» - осідати тільки на пошкоджених поверхнях не забиваючи при цьому масляні канали і не накопичуючись у вигляді відкладень, що не змиваються? Так звані «миючі» присадки навпаки, сприяють ефективному очищенню деталей, що змащуються від нагару, шлаків, коксу та інших відкладень, що виникають з різних причин (використання невідповідних паливно-мастильних матеріалівабо їх низької якості, порушення умов експлуатації або роботи двигуна в результаті поломки будь-якої системи та ін.).

Миючі присадки в моторному маслі, безсумнівно, корисні. Деталі двигуна навіть візуально стають значно чистішими. Однак, не варто забувати про те, що олії з миючими присадками слід використовувати нетривалий термін. В іншому випадку можна отримати зворотний ефект. Наприклад: масло, відмивши всі відкладення на деталях газорозподільного механізму, забиває цими відкладеннями масляний фільтрабо того гірше: транспортує ці відкладення прямо в канали мастила кривошипно-шатунного механізму. Така «ведмежа послуга» миючих присадок здатна порадувати хіба що механіків – мотористів за те, що дає їм непоганий заробіток.

Інша, не менш неприємна сторона масляного миття – поява потік у місцях з'єднання блоків та деталей двигуна. Справа в тому що миючі присадкибувають настільки ефективні, що коли нема чого відмивати, вони починають відмивати відкладення з місць з'єднання: прокладок, болтів, шпильок. В результаті олія починає видавлюватися назовні. Тому масла, що містять велику кількість подібних присадок, слід використовувати лише для усунення певних проблем, наприклад, для ефективного відмивання двигуна від внутрішніх відкладень без його повного розбирання.

Поряд із присадками, що сприяють очищенню деталей, багато видів моторних масел, особливо мінеральні, здатні самі утворювати відкладення внаслідок впливу високих температур у поєднанні з припливом кисню. Простіше кажучи, масло починає підгоряти, залишаючи нагар на поверхні деталей, що труться. Наприклад, при чаді масла в циліндрах замість рятувальної масляної плівки утворюється кіптяву, що має сильні абразивні властивості. А це означає, що в момент підгоряння олії по дзеркалу циліндрів вашого двигуна проходить наждачний круг. Чи варто пояснювати далі, як це відбивається на його ресурсі?

Опір горіння, низька здатність випаровуватися - ці властивості настільки важливі влітку, наскільки важлива здатність олії зберігати плинність взимку. Сучасні синтетичні масла, в тому числі з індексом 0W40, мають здатність витримувати високі температури без значного випаровування і більш стійкі до окислювальних хімічних реакцій (горіння).

Поряд з фізичними властивостями, моторні масла, а також присадки, що знаходяться в їх складі, здатні вступати в різні хімічні реакції з металами при високих температурах. Інакше кажучи, присадки, що містяться в маслі, здатні викликати кислотні і лужні реакції з внутрішніми елементамидвигуна. Агресивні хімічні речовини, що містяться в складі масла при тривалому використанні здатні руйнувати металеві поверхні, що труться, роз'їдати сальники і прокладки. Тому, перед застосуванням тієї чи іншої олії слід уважно ознайомитися і з різними присадками, що входять до його складу.

У яких випадках застосування моторної олії 0W40 недоцільне

Незважаючи на велику кількість незаперечних переваг моторних масел 0W40, у ряді випадків їх застосування буде не зовсім виправданим. Наприклад, якщо автомобіль не експлуатується взимку. У цьому випадку, збереження в'язкості олії за низьких температур зовсім неактуальне. До того ж будь-яке масло після тривалої стоянки автомобіля бажано замінити через конденсат, що утворюється в системі мастила, а також через опади та відкладення, що утворюються при тривалому гаражному зберіганні автомобіля.

Сильно зношений двигун, що очікує швидкої заміни або капітального ремонту- також далеко не найкращий споживач масла 0W40. У цьому випадку доцільно застосування більш в'язких масел для підвищення компресії та оптимізації роботи його систем.

Багато старих моделей автомобілів також можуть бути дуже критичними до в'язкості моторних масел. Тому, перш ніж заливати систему мастила 0W40, ознайомтеся з інструкцією з експлуатації двигуна та рекомендаціями заводу-виробника. Якщо з яких-небудь причин дані про можливість застосування моторних масел відповідної в'язкості відсутні, крайній випадокдоцільно керуватися правилом: чим більш спритний двигун, тим менш в'язка олія потрібна йому для оптимальної роботи. Якщо двигун зношений, має великий пробігтоді навпаки: чим більший пробіг, тим більша в'язкість масла.

Нас примхами погоди не здивуєш. А ось як допомогти машині пристосуватися до непередбачуваної погоди? У тій самій Москві взимку може бути і мінус тридцять п'ять, і плюс п'ять. А влітку та на сонці - аж за сорок! Яке ж масло підібрати, щоб не здригатися від метеопрогнозу, а кожен зимовий пуск шкодив би мотору якнайменше? Рецепт, здається, є: на прилавках стоять каністри з оліями 0W-40.

Дуже заманливо! Гуру запевняють: що менше перша циферка, то легше на морозі пустити мотор. Але тут же згадуєш, що сучасна оліяслужить довго, виходжуючи понад 15 тис. км. Не буду ж я його міняти тільки тому, що зима змінилася влітку чи навпаки! Але чи сподобається мотору працювати влітку на маслі, яке підбирали під холодну зиму? Ось і перевіримо. Отже, експертиза моторних олій для екстремального клімату!

Імена учасників голосні: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life та Liqui Moly Synthoil Energy. Всі масла дорогі, групи якості – за API SM, а Mobil 1 навіть SN/SM.

ЕКСТРІМ ДЛЯ ОЛІЇ

Що перевірятимемо? Потрібно зловити всі параметри, що впливають на роботу мотора і в моторошний холод, і коли навкруги пекло. Для цього довелося модифікувати нашу методику ресурсних випробувань.

Граничні температури холодного пуску будуть визначатися температурою застигання і умовною температурою обертання колінчастого валу. Побічно на останню впливає індекс в'язкості. Порівняльні витрати потужності стартера при холодному запуску дозволяють оцінити момент механічних втрат двигуна.

Щоб мотор пускався легше, масло повинне бути менш в'язким. Але ж від в'язкості залежать і швидкість зношування, і втрати на тертя ( ЗР, 2008 № 3). Тому важливо знати, що принесуть «нульовки» за таких же екстремальних плюсових температур: ми штучно піднімемо температуру масла в піддоні, спеціально підігрівши його. Для цього вріжемо в масляну магістраль форсунки, що омивають поршні. Контрольні вимірювання температури показали, що вона збільшилася на 15...20 °С.

Це ще не все! І холод, і спека збільшують темп утворення відкладень. Мороз сприяє зростанню низькотемпературних відкладень у масляних каналах, а висока температура підвищує рівень забруднення камери згоряння, у тому числі найнебезпечнішого різновиду - лаків, що беруть в облогу на бічних поверхнях поршнів і на напрямних втулках клапанів. Вони заважають нормально працювати кільцям і здатні призвести до зависання клапанів, що однаково неприємно. Рівень цих відкладень ми також перевіримо під час тривалого ресурсного тесту.

Щоб було з чим порівнювати «великих», до участі в тесті допустили стандартну напівсинтетику 10W-40 слабкого класу якості SJ. Результати - у таблицях, дивіться та порівнюйте. Зазначимо, що для вимірювання фізико-хімічних параметрів ми брали не свіжі олії з каністр, а ті, що пропрацювали заданий час на стенді.

Всі таблиці відкриваються в повний розмір на кліку мишки.

Взимку

Усі «нульовки», як і очікувалося, показали дуже непогані низькотемпературні властивості. Але що цікаво: два основні параметри, які характеризують умови пуску на морозі, - температура застигання та умовна температура провертання колінвала як би в протифазі! Дивіться самі: рекордна температура застигання виявилася у Castrol EDGE: аж за -52 °С, але ж у нього і найвища умовна температура провертання: «всього» -25 °С! А у Liqui Moly картина протилежна: перший показник гірший, ніж у решти, а ось другий – краще. Мабуть, найбільш збалансовані - Motul 8100 X-max і Mobil 1. І температура замерзання у них непогана: -48 ° С, і температура провертання досить низька: -29 ... - 28 ° С. Для середніх російських широт і навіть Півночі це оптимально. До речі, індекс в'язкості у цих олій найвищий: 190. Ну а Motul 8100 X-max відзначився ще й найнижчою потужністю, яка була потрібна стартеру для розкручування до пускових оборотів.

Дивимося таблицю низькотемпературних відкладень: вони зростатимуть взимку насамперед. Тут, як і для будь-якого бруду, працює принцип «менше пачкай – чистіше прибирай». Кількість забруднень визначається складом базової олії, а якість їх відмивання - структурою та обсягом пакета присадок. Тут краще за інших виглядає Motul 8100 X-max.

Влітку

На базовій мінералці зношування в жарких умовах виявилися цілком відчутними: мотору явно довелося важко. Метри ж відпрацювали набагато краще: це добре видно за величинами зношування поршневих кілець і вкладишів підшипників. Параметри потужності та витрати палива, що періодично заміряються в ході випробувань, також підтвердили спостереження. Найкращі результати показали масла з найбільш високим індексом в'язкості - Motul 8100 X-max і Mobil 1. При рівноцінній в'язкості на морозі такі масла мають ближчу до оптимально-універсальної високотемпературної в'язкості, що забезпечує стабільне формування мастильних шарів, що захищають від зношування та знижують тертя. А найменший рівень високотемпературних відкладень показали Castrol EDGE і той самий Motul 8100 X-max.

ДО ВАЖКИ ГОТОВИ!

Отже, можна сказати, що навіть новий льодовиковий період не завадить нам пустити двигун. Якщо, звісно, ​​туди залита синтетика класу 0W-40. І міняти її перед літньою спекою теж нема чого: з цією олією мотор почувається впевнено навіть при перегріві.

Але, ясна річ, підбір гарної олії - це лише півсправи. Про свічки, акумулятор і розумну прокладку між кермом і сидінням при зміні сезону забувати теж не слід.

ДЕТАЛЬНІШЕ

Motul 8100 X-max 100% Synthetic, Франція

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Ціна: 2500 руб. за каністру 5 л

Допуски: аpproved Ford WSS M2C 937-A

Збалансоване моторне масло, що однаково успішно виступило на всіх стадіях випробувань. Показано високі захисні, енергозберігаючі та низькотемпературні властивості. Має дуже високий індексв'язкості. Незначна кількість низької високотемпературних відкладень, виявлена ​​при розтині двигуна, говорить про якісну, стабільну базову олію і хороший пакет присадок.

Хороші захисні, низькотемпературні, миючі та енергозберігаючі властивості.

Ціна кусача.

Mobil 1 New Life Fully Synthetic

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Ціна: 1700 руб. за каністру 4 л

Допуски: аpproved MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada cars

За помірною ціною маємо якісний продукт. Єдине з нашої групи офіційно піднялося над вимогами групи SM з API. Показало збалансовані пускові властивості при низьких температурах, хороші захисні властивості. Але при розтині двигуна поршні були брудні.

Обґрунтована ціна при вельми гідній якості.

Від миючої здібності чекали більшого.

Castrol EDGE Fully Synthetic, EC

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Ціна: 1750 руб. за каністру 4 л

Допуски: аpproved MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, All Porsche vehicles except Cayenne (V6)

Відома марка налаштовувала на високий результат, і очікування справдилися. Найнижча температура застигання говорить про дуже хорошу базову олію. Поршні після випробувань були практично чистими – ще одне підтвердження якості. При цьому ціна цілком доступна.

Найнижча температура застигання, висока миюча здатність при гідному рівні захисних властивостей.

Параметри енергозбереження гірші, ніж в інших олій.

Liqui Moly Synthoil Energy, Німеччина

SAE 0W-40, API SM/SF, ACEA A3-04/B4-04

Ціна: 2700 руб. за каністру 5 л

Допуски: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Найдорожче. Показала себе цілком гідно: найнижча умовна температура обертання колінчастого валу, хороші енергозберігаючі властивості. Однак захисні функції по циліндрах і кільцях нижчі, ніж у інших масел, - можливо, через нижчу високотемпературну в'язкість. Зате найнижчий темп старіння!

Високий ресурс, хороші пускові властивості при низьких температурах

Ціна! І більш високий темп зношування поршневих кілець, виявлений у циклі тривалих випробувань.

ПИТАННЯ

- З яких міркувань виробник автомобілів рекомендує ту чи іншу марку олії для певної моделі?

Виходячи з бази даних тестування конкретної олії на своїх двигунах. Жоден виробник не відчуватиме всі існуючі в природі олії, в цьому немає сенсу.

- Наскільки виправдане застосування випробуваних крутих олій у повсякденності?

З результатів тестування випливає, що перехід із простенької мінералки на подібну синтетику гарантує 3…4% зниження витрати палива, зменшення зносу та віддалення терміну серйозного ремонту, а також полегшення зимового пуску, загальне підвищення надійності двигуна.

- Чи виправдано в сучасних російських умовах застосування сезонних олій типу «зима-літо»?

Такий поділ має сенс, скажімо, для комерційного транспорту з великими пробігами, коли за сезон олія встигає виробити свій ресурс та підлягає заміні. До того ж при частих замінах та великих обсягах заправки ціна олії стає важливим факторомекономії. Щоправда, сьогодні сезонних маселвдень з вогнем не знайдеш.

- Чому за наявності кількох розвинених систем якості масел – API, ACEA та ін. – потрібні ще й допуски виробників?

Це, загалом, звичайний конфлікт інтересів виробника (масляна) і споживача (двигуніста). Всі прийняті системи якості – API, ACEA, ILSAC – так чи інакше містять вимоги до фізико-хімічних параметрів моторних масел. А мотористам потрібно, щоб масло сумлінно працювало в моторі все своє життя – від зміни до зміни. Тому для них важливі такі параметри, як рівень високо- та низькотемпературних відкладень, захист від зносу та енергозбереження, сумісність із каталізаторами, окисна стабільність, схильність до утворення шламів А це все суто індивідуально, різних моторахте саме масло може повести себе по-різному. Тому автомобільні фірми тестують олії у своїх моторах і за результатами видають допуски.

До речі, вимоги допусків автомобільних компаній набагато жорсткіші, ніж вимоги, які пред'являють до своєї продукції виробники олії, - це зрозуміло.

ЩО І ЯК ВИЗНАЧУВАЛИ

- Кінематична в'язкість - найважливіший параметролії, що визначає його працездатність та застосовність до різних типів двигуна. Визначався згідно з ГОСТ 33–2000 при температурах 40 та 100 ºС, а також при 20 та 150 ºС з використанням методики СПбГПУ. Далі отримані значення апроксимувалися на весь температурний діапазоніз застосуванням спеціальних методів.

- Індекс в'язкості- найважливіший параметр в'язкісно-температурної характеристики (ВТХ) моторного масла, що розраховується за значеннями кінематичної в'язкостіза різних температур. Характеризує ступінь «порожнистості» ВТХ, тобто різницю між значеннями в'язкості при низьких і високих температурах.

- умовна температура провертання колінчастого валу- температура, при якій в'язкість досягає значення 5000 сСт, умовно прийнятого за межу провертання колінчастого валу. Визначається розрахунковим шляхом - інтерполяцією виміряної ВТХ на умови низьких температур.

- Температура застигання- та, при якій олія втрачає плинність. Визначається за ГОСТ 20287-91.

- Низькотемпературні відкладення- утворюються в результаті розкладання, полімеризації та окиснення олії при температурах близько 90...120 ºС. Визначалися шляхом точного зважування контрольних вагових елементів - грибка масляного насоса та сітки масловідділювача в клапанній кришці.

- Високотемпературні відкладення- формуються при розкладанні олії в зоні роботи поршневої групи. Визначалися аналогічно методу ПЗВ із використанням експертної оцінкикількості та кольору відкладень на бічній поверхні поршня після тривалих випробувань натурного двигуна.

- Момент механічних втрат- Характеристика рівня втрат на тертя у двигуні. Визначався методом прокручування на стенді з натурним двигуном.

- Моторні показникидвигуна- усереднені за цикл випробувань середні показники потужності (крутного моменту) та питомої витрати палива натурного двигуна, що працює на випробуваній моторній олії. Визначаються на моторному стенді згідно з ГОСТ 14846-81.

Моторне масло - така сама робоча рідина, як і паливо. З тією різницею, що заливати його потрібно не так часто. Проте споживання моторних масел обчислюється мільйонами літрів. Виробники б'ються в конкурентній боротьбі, виводячи на ринок дедалі нові продукти. Принципово – всі олії діляться на мінеральні та синтетичні. У межах однієї групи – у олій хімічно ідентична основа. У неї виробники додають секретні, на їхню думку, присадки та добавки, змінюючи властивості олій. Автомобільні журнали, телепередачі, та й самі виробники, регулярно проводять тести, намагаючись визначити яке масло краще. Зазначимо, що, перш за все, будь-який тест перевіряє відповідність моторних масел встановленим допускам до заливання в мотор, і після закінчення заданого часу випробування. Також проводяться тести, що перевіряють робочі властивості масел без двигуна, на спеціальних стендах. На аналогічному устаткуванні виробляють сертифікація олій, перед надходженням їх у продаж.

Нові олії кожного виробника, зрозуміло, відповідають допускам, оскільки підлягають сертифікації. А ось наскільки швидко їх властивості вийдуть за межі допуску показує тест. Розглянемо результати тесту 16 популярних синтетичних масел поширеної в'язкості 5W30, що випускаються у 2014 році.

Вибрати "найкраще масло" тест не може, оскільки це визначить покупець, а ось продемонструвати основні особливості - можна. Далі слідує список в алфавітному порядку, із зазначенням країни виробника, без присвоєння балів:

• Castrol Edge with Titanium FST –Німеччина ;
• Castrol Magnatec А1 – Німеччина;
• G-Energy F Synth EC - Російська федерація;
• Lucas Synthetic - Великобританія;
• Mannol Elite - Бельгія;
• Mobil 1 Extended Performance – Бельгія;
• Motul 8100 Eco-nergy - Франція;
• Pennzoil Ultra – США;
• Petro-Canada SUPREME Synthetic –Канада;
• Red Line High Performance- США;
• Royal Purple High Performance –США;
• Shell Helix Ultra Extra - Фінляндія;
• ТНК - Magnum Professional - Російська федерація;
• Total Quartz 9000 Future – Франція;
• Valvoline SynPower – Голландія;
• ZIC XQ LS – Корея

Тест поводився методом лабораторних досліджень та практичних моторних випробувань. Результати тестування всіх моторних мастил показали відповідність допускам і стандартам для масел в'язкістю 5W30 синтетика. Проте є нюанси, про які ми коротко розповімо.

Коротка інформація щодо результатів тестування

Castrol Edge with Titanium FST – Гідність цієї олії у підвищеній міцності плівки. Ця якість моторних масел збільшує ресурс деталей двигуна. Високі результати показав тест на полімеризацію. Лужний резерв у нормі. Велика залежність показників від різниці температури навколишнього повітря. Використовувати це масло в автомобілі краще в помірних широтах.

Castrol Magnatec А1 – Хороші показники у тесті на полімеризацію, збереження заданої в'язкостіу будь-яких режимах. Міцність плівки середня за тестом. Відмінно пручається екстремально низькій температурі. Невисокий бал за тест на чад. Лужний резерв нижчий за середній, як наслідок — висока залишкова кислотність наприкінці ресурсних випробувань. Це масло рекомендується міняти частіше, ніж звичайно.

G-Energy F Synth EC – Зразок має дуже міцну плівку, добре тримає характеристики при розкиданні температур. Високий коефіцієнт економії палива порівняно з показниками інших олій. У новій олії низька кислотність, рівень якої не сильно збільшився. Непоганий показник втрат на чад, але все ж таки мати запас для доливання не завадить.

Lucas Synthetic – Високий рівеньзахисту від задира – міцність плівки на висоті. Низький чад. Ця олія практично не вимагає доливання, і дозволяє збільшити інтервал заміни. Показник в'язкості не змінюється за температури до -30. Тест показав малий лужний резерв та слабкі можливості очищення двигуна. Олію краще не використовувати в автомобілях з високими навантаженнями на двигун.

Mannol Elite - не схильно до чаду. За рахунок міцної плівки забезпечує гарний захист від зношування двигуна. Високий захист від окисних процесів дозволяє мінімізувати корозію. А ось при зміні температурних режимів двигуна різко змінює в'язкість. Звісно, ​​у межах допуску – але цього факту необхідно враховувати.

Mobil 1 Extended Performance – Рекомендується виробником для турбованих двигунів, при цьому міцність плівки досить низька. Ступінь полімеризації висока, цей тест провалений. Показники лужного резерву гаразд, захист від корозії висоті. Хороша роботапри холодному запуску. При зміні температури практично не змінює в'язкість і хімічний склад. Витрати на чад відсутній.

Motul 8100 Eco-nergy - Впевнений середняк тесту. При зміні робочих температур змінювалися та в'язкісні характеристикиале далеко від граничних значень. Витрата на чад невелика, але долива між заміною вимагатиме. Непогане значення залишкової кислотності на момент закінчення ресурсних випробувань. Загалом тест не показав нічого визначного.

Pennzoil Ultra – Низький показник міцності плівки компенсується хорошим результатомпуску двигуна за температури -30 градусів. При високих температурах втрата летких фракцій незначна, чад буде невеликий. Лужний резерв високий, один з кращих показниківтіста. Достатньо універсальна оліядля будь-яких двигунів.

Petro-Canada SUPREME Synthetic – Міцність плівки середня. Нормальна в'язкість при зимової експлуатації. Досить великий чад, олія вимагає доливання вже при проходженні половини міжсервісного інтервалу. Висока міра полімеризації. Після проходження ресурсного випробування наполовину поменшало лужне число. Усі показники нижчі від середнього в рамках тесту.

Red Line High Performance – Висока міцність олійної плівки, і дуже добрий показник лужного резерву. При холодному запуску результат слабкий, високу температуру тримає краще. Один із найкращих результатів за ступенем чаду. Показники полімеризації близькі до кордону допуску. Розкид результатів за різними критеріями не дозволяє рекомендувати цю олію.

Royal Purple High Performance –Тести цієї олії неоднорідні. Висока міцність олійної плівки. Хороші показники полімеризації. Втрати при нагріванні також невисокі. А ось показники при вимірі залишкової кислотності і поганий результат при низьких температурах виводять цю олію в нижню частину списку.

Shell Helix Ultra - За показниками практично лідер тесту. Найнижчий чад серед тестованих зразків. Відмінний показник залишкової кислотності, захист від корозії на висоті. Дуже низький вміст металу в злитій олії після ресурсного тесту говорить про малий зношування деталей двигуна. Розкид характеристик при зміні температури невеликий.

THK Magnum Professional – Щодо ціни/якості найкращий показник тесту. Дуже малий чад, практично не вимагає доливання. Високі показники лужного резерву. Міцність плівки одна з найкращих у тесті, це підтвердив і низький рівеньвмісту металу у відпрацюванні. Олію можна рекомендувати для будь-яких двигунів.

Total Quartz 9000 Future – Гарна стабільність при високій температурі. Нейтралізація кислот також хороша. Висока міцність масляної плівки забезпечує мале знос компонентів двигуна. Тест показав, що олія не втрачає своїх властивостей і за температури до -30. Чад зависокий, при експлуатації в теплу пору року, треба буде регулярно доливати.

Valvoline SynPower – Це мастило так само можна віднести до лідерів. Найкраще виявило себе в таких тестах, як лужний резерв, міцність масляної плівки, ступінь полімеризації. Хороші властивості, що чистять. Знижує витрати бензину. Не втрачає властивостей за низьких температур, але має досить високі втрати маси при нагріванні. Підходить для будь-якого типу автомобілів.

ZIC XQ LS – показало кращий результатщодо збереження в'язкості при зміні температури. Хороший показник кислотності після закінчення ресурсного тесту. Знос деталей двигуна зависокий, рівень металу у відпрацьованому маслі великий. По чаду – середній показник, Не гірше інших мастил.

Таким чином, ознайомившись з короткими результатами тесту масел, що випускалися в 2014 році, автолюбитель зможе зробити самостійний та усвідомлений вибір при купівлі моторної олії.

Як там у Жванецького щодо труднощів вибору? «По п'ять дуже великі, але вчора. А сьогодні по три, але малі». З моторною олією так само. Дорога імпортна синтетика, яка обіцяє протриматися 15 000 км, або доступне російська олія, яке змінюють вдвічі частіше, - ось вибір!

Суто грошове питання поки що відкладемо убік. Зараз нас цікавить виключно здоров'я мотора, а тому порівняємо рівні забруднень, проконтролюємо зношування та оцінимо економію палива.

Обмежимо вибір

Ми не збираємося порівнювати топову суперсинтетику з найдешевшою мінералкою, ціни на які різняться часом у двадцять разів. Нам цікаві ті олії, які цілком можна рекомендувати для одного й того ж двигуна. Повинні збігатися класи в'язкості по SAE - і ми візьмемо найпоширеніший клас 5W-40. Повинні збігатись і категорії якості. Сучасні дорогі синтетики не опускаються нижче рівня SN/CF класифікації API(А3/В4 по ACEA) – ось на ньому і зупинимося. Виробник автомобіля зазвичай не обумовлює тип олії, але порівнювати синтетику з мінералкою якось ніяково.

У результаті ми вибрали дві синтетичні олії - європейське ціною 1950 рублів за чотирилітрову каністру та російське: 940 рублів за таку саму ємність. Європейського взяли одну каністру, а російського - дві, оскільки його доведеться поміняти за 7500 км.

Про методику

Мотор ВАЗ-21126 на дорогому і на дешевому маслах працював у повністю еквівалентних умовах - в одних і тих же режимах, на тому самому бензині, при одній і тій же температурі зовнішнього повітря. Кількість мотогодин в обох випадках еквівалентно 15 000 км пробігу. Причому російську олію на середині «дистанції» замінили на свіжу.

Вивчали динаміку зміни параметрів двигуна (потужність, економічність і токсичність газів, що відпрацювали), періодично відбирали проби, щоб дослідити темп старіння масла і накопичення продуктів зносу. Після закінчення випробувань розкрили мотор і оцінили за колірною шкалою відкладення після роботи на тій чи іншій олії. До і після випробувань зважили поршневі кільця та вкладиші підшипників колінчастого валу, щоб оцінити швидкість зношування основних вузлів тертя.

Що побачили

Дорога олія за повний тестовий цикл не втратила працездатності, хоча параметри помітно просіли – як у олії, так і у двигуна. Витрата палива на момент закінчення випробувань зросла на 3–4% порівняно з початковою стадією; на 2,5% впала потужність. За 15 000 км умовного пробігу на чад пішло трохи менше літра олії із залитих спочатку чотирьох. Тобто режим від зміни до зміни без доливки був витриманий.

Працюючи на бюджетному маслі двигун спочатку показав трохи більший витрата палива (+ 1,5%), ніж європейському. Очевидно, що це наслідок більше високої в'язкості, не виходить, проте, межі допуску по SAE для мастил цього класу. Це дало невелике (майже в межах похибки), але стійке збільшення потужності (трохи менше 1%). У бюджетної олії цілком очікувано виявилася вища динаміка старіння. За половину циклу випробувань (7500 км) витрата палива збільшилася на 2,1% (при роботі на дорогому – на 1,5%). Другу половину випробувань, після заміни масла, двигун відпрацював практично так само - різниця між підсумковими вимірами на 7500 та 15 000 км лежить у межах похибки вимірювань. У результаті двигун на двох заливках бюджетної олії відпрацював економічніше, ніж на одній заливці дорогої: різниця на користь вітчизняного продукту склала 1,1-3,0%, залежно від режиму роботи (у середньому -1,5%).

Аналіз основних фізико-хімічних параметрів масел, що характеризують темп їхнього старіння, підтвердив результати моторних тестів. Для дорогої оліїпісля закінчення «забігу» (15 000 км) в'язкість збільшилася на 11%, лужне число знизилося на 30%, проте показники за межі бракувальних не вийшли. У недорогої оліїпісля 7500 км зростання в'язкості склало 3,5% (перша заливка) і 5,8% (друга заливка), причому у проби з другої половини «пробігу» темп старіння виявився вищим: далося взнаки забруднення свіжої оліїзалишками відпрацьованого, які не злилися під час заміни. Лужне число село на 13–15% щодо початкового значення – до речі, вищого (це добре для важких російських умов), ніж у дорогої олії європейського виробництва.

А тепер оцінимо результат у грошах. Одна каністра дорогої європейської олії, один фільтр плюс вартість заміни олії – це близько 2350 рублів. Дві ємності бюджетного, два фільтри, дві заміни - це 2680 рублів. Якщо ж роботу не враховувати (тобто міняти масло самостійно), витрати зрівняються – 2050 та 2080 рублів відповідно. А якщо взяти до уваги різницю у витраті палива? на вітчизняному маслідвигун був на 1,5% економічніше, а за кожен цикл випробувань з'їдав близько тисячі літрів «дев'яносто п'ятого». Якщо прийняти ціну, що дорівнює 38 рублікам за літр, вийде 570 рублів економії. Не так вже й багато, але баланс хитнувся у бік частішої заміни олії.

Втім, виграш на пальному не найголовніше. Важливіше самопочуття двигуна. Критеріїв оцінки три: надійність роботи (відсутність відмов завдяки застосуванню олії), чистота поверхонь, знос.

Надійність роботи – повна. Жодних відмов у ході випробувань зафіксовано не було, аварійної доливки олії не знадобилося. Втім, від мастил групи якості SN іншого ми не очікували. Рівень високотемпературних відкладень в обох випадках був однаковим. Очевидно, що не програти європейській олії з вищою якістю російське змогло завдяки вдвічі меншому інтервалу заміни. Та й початкове (як і кінцеве) лужне число у нашого масла вище, а це один з непрямих показників миючої здатності. Щодо низькотемпературних відкладень на поверхнях клапанного механізмута масляного піддону, європейський продукт відпрацював трохи краще. Тут все очевидно: у ньому використано більш якісне базове масло. Проте різниця близька до похибки методу випробувань.

А ось при оцінці ступеня зношування ми виявили явний ефект від проміжної заміни олії. Це особливо помітно за поршневими кільцями (а значить, і по циліндрах). Бруд, що накопичився в маслі, особливо металеві частинки, здерті з поверхні деталей, працює як абразив, і ніякі протизносні присадки самого високоякісної оліїз цим лихом не справляються. Допоможе лише своєчасне видалення абразиву з мотора – при зміні олії. Точний перерахунок у рублі в частині зносу двигуна зробити неможливо. Але чаша терезів все більше схиляється на користь зменшення міжсервісного інтервалу.

По три чи по п'ять?

Отже, наш експеримент цілком довів доцільність використання двох вітчизняних банок (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, ЛУКОЙЛ Люкс) замість однієї європейської (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) підтверджено і гаманцем, і самопочуттям мотора.

Звичайно, можна скоротити інтервал заміни олії, використовуючи завжди тільки дорогий імпортний продукт - користі для мотора буде більше. Але про розумну економію теж не можна забувати.

Крім того, ми проводили тести в ідеальних умовах лабораторії – у теплі, чистоті, на перевіреному бензині. А як показує практика (і наші попередні дослідження у ЗР, 2015, № 11), навіть дорога синтетика далеко не завжди витримує горезвісні 15 000 км пробігу. Більшість олійників вважає російські умовироботи чи не екстремальними. При цьому все, що відбувається з моторним маслом, нагадує процес зносу будь-якої технічної системи: до якогось напрацювання старіння майже непомітно, а потім його темп різко зростає. У техніці такий стан називають катастрофічним зносом – і для олії діє те саме правило. Важливо змінити олію до настання цього критичного моменту.

Отже, навіть «крута» олія, здавшись, завдає шкоди мотору. А щоб убезпечити себе від неприємностей, потрібно частіше замінювати його. Якщо немає можливості часто купувати дорогий продукт, то свідомо якісне доступна оліяза умови найчастішої його заміни корисніше для двигуна.