Корпоративна інформація. Історія мотоциклів компанії Yamaha

Закінчення революції охопила Японію в 1867-1868 р.р. прищепило до серйозних змін. Цю динаміку зауважив Taraguchi Yamaha він же і заснував незабаром компанію Nippon Gakki по виробництву для Європи музичних інструментів. друга світова війна внесла свої корективи, компанія була перепрофільована і виробляла комплектуючі для військової авіації, але після поразки все спеціально створене виробництво було зупинено на тривалий термін. Поки на засіданні ради директорів не було прийнято рішення вторгнутися на новий інтенсивно розвиває сегмент виробництва особистого автотранспорту. Для назви компанії була взята прізвище творця, логотип фірми Yamaha залишили без змін - вид трьох пересічні камертонів.

Історія розвитку мотоциклів Yamaha

Історія мотоциклів Yamaha починається з 1955 року, коли вийшла перша модель YA-1, була просто копією німецької моделі DKW RT 125 витерпить незначну доопрацювання: триступенева коробка замінена на чотириступінчасту; одноциліндровий - 123 кубовий двотактний двигун потужністю 5,5 к.с., кріпився просто до одинарної трубчастої рами. Слідом випускається модель VC-1 і приймається рішення на рівні директорів вивести мото в окрему виробничу структуру Yamaha Motor Co.
В Наприкінці 1956 року модель мотоцикла була кардинально модернізована: на YA-2 було встановлено форсований мотор, потужністю майже - 7 к.с. Ходову повністю модернізували, спеціально розроблена і відштампованих рама, вилки стали короткоричажнимі. 1957-й став випуском нової двоциліндрової двотактної модифікації Yamaha YD-1 з 247 - кубовим двигуном, і потужністю -15 к.с., також прототипом якого послужив німецький Adler МВ250.

Японські покупці захоплено прийняли нову марку мотоцикла, натхненні першим успіхом керівники компанії вирішили скласти конкуренцію виробничому концерну Honda. Однак в той час навіть топові мотоцикли Yamaha серйозно поступалися супернику: як в динаміки, так і в жорсткості і надійності рамної конструкції.
У 1959 році конструкція рами мотоцикла YD-2 була грунтовно доопрацьована, посилили трубчастої стяжкою, і слідом випускається перший спортбайк YDS-1, в двигуні якого використовувалася система двох карбюраторів, це підвищило потужність до - 20 к.с. в комплектацію входила п'ятиступінчаста к.п., основним досягненням, стала нова трубчаста рама. Спортбайк YDS-1 в 1960 році вийшов на світову арену і відразу став візитною карткою компанії.

Японським ж споживачам в 1960 році було запропоновано ще пару оригінальних новинок: перша одноциліндрова 49-кубовая, двухтактная модель MF-1 потужність якої становила якихось 3,5 к.с. друга футуристична модель була моторолером SC-1, об'ємом 174 см3 потужність якого - 10,5 к.с. з новою автоматичною, гидромеханической трансмісією. Приводом на цьому апараті служив карданний вал. На жаль який, як з'ясувалося, був дуже дорогий, і був знятий з виробництва, що стосується першої новинки скутеретти Yamaha MF-1 не втратив свої позиції і після численних доопрацювань. На сьогоднішній день проводяться в різних варіаціях з дво- і четирехтактнимі силовими - агрегатами від 49 см3 -до 89 см3.

Презентація, що складалася в 1961 році новинки 125-кубової YA-5 потужністю 10,4 к.с. пройшла досить вдало, Yamaha володіла власною розробкою дискових золотників на уприскуванні, яка сильно відрізнялися від попереднього свого прототипом DKW. Що вийшла 1964 р модель YA-6 була обладнана мотором мав циліндри з нахилом 45 ° була застосована роздільна мастило.

Історію мотоциклів Yamaha створювали її бестселери, В 1963 році їм стала Yamaha YG-1 - легкий варіант, з хребтової штампованої рамою, до якої кріпився 73-кубовий двотактний силовий агрегат, потужністю всього 6,6 к.с. Даний апарат став базовим для цілого сімейства нових мотоциклів.

Найважливішим кроком в історичному розвитку компанії Yamaha, став двоциліндровий 24 сильний мотоцикл YDS-З, дебют якого відбувся в 1964 році, з обсяг - 245 см3 і роздільної мастилом. Незабаром фірма Ямаха запускає в серійне виробництво 305 - кубову версію YM-1 потужністю 28 кінських сил. 1967 рік став дебютом для більш потужного 30 - сильного і сучасного мотоцикла YDS-5: в конструкції двигуна були використані алюмінієві циліндри і чавунні гільзи.
Мотоцикли Yamaha сери YDS стають базовими для 250 кубових спортбайков TD-1. З середини 1963 року виробляти стали апарати абсолютно нового покоління, двигуни яких мали рідинне охолодження. Японський гонщик Fumio Ito на 250 кубової Yamaha TD-1 займає почесне третє місце.

ФІМ c 1968 року забороняє застосовувати чотирициліндрові 125 і 250 кубові двигуни. Компанії Ямаха це було на руку, так як у неї були для гонок «двухціліндровкі»! 1969 рік став виходом нових, модернізованих варіантів: Yamaha ТА-2 і TD-2, об'ємом 124, 246 і 347 кубових двигунів з потужністю - 24, 44 і 54 к.с. відповідно. В історії цих серійних мотоциклах Yamaha були завойовані за період з 1970 - по 86 роки 14 - чемпіонські титули з об'ємом двигунів 125, 250 і 350 см3.

З початком 60 років великою популярністю користуються змагання по бездоріжжю, це стало поштовхом для виробництва дорожніх моделей мотоциклів так званих «скремблера». Ямаха, по початку виставляє одноциліндровий модель Yamaha 70 YP-1 і двоциліндровий спортбайк 305 YDS-3C.
А з 1968 рік розробники компанії Ямаха вперше пропонують варіант мотоцикла з розширеними можливостями, апарати прекрасно адаптовані для руху по пересіченій місцевості. Таким одноциліндровим, двотактним 246 - кубовим був DT-1 потужністю 18,5 к.с., з п'ятиступінчастою к.п, з значним кліренсом -240 мм. і масою -110 кг. Yamaha DT-1 відразу стає хітом, що породжує масу наслідувачів.
На початку 70 - х плани Ямахи будуються на розробці аналогів з різницею в робочих об'ємах, починаючи з 50 кубових моделей і до 400 включно.

Історія компанії Yamaha 1970-х роках, складалася досить вдало, на мотоциклі Yamaha DT 250 оновлюють старий мотор на модернізований силовий агрегат з зворотним пелюстковим клапаном, це помітно збільшує максимальну потужність двигуна - до 24 л.с., що позитивно вплинуло на характеристику в роботі на середніх і малих обертах. Це прийом застосовувався при виробництві двотактних двигунів, варто відзначити, що тільки розробники компанії Ямахи домоглися 100% віддачі. А згодом, майже всі двотактні двигуни компанії стали використовувати нововведення, ну а на сьогоднішній день це невід'ємна частина двотактного двигуна.
Підвищений інтерес до трасових мотоперегонів, змушує японський концерн займалися переробкою моделей мали подвійне призначення, а незабаром був представлений спеціально розроблений для кросових змагань 250 кубовий 30 сильний DT-1 МХ.
На якому був завойований в 1973 році перший чемпіонський титул.
У 1974 році випускаються кросові мотоцикли Yamaha YZ, які охопили практично весь спектр з 80 до 500 см3.
Мотоцикли Yamaha, випущені з 1975 року стали володарями газонаповнені моноамортизатора. Кросові спортбайки з 1975 року розширюють свою лінійку модифікацією - 1Т.

Компанія Yamaha майже до кінця 60-х спеціалізувалася і виробляла моделі виключно з двотактними двигунами, однак, американський, а потім і європейський ранок почав інтенсивно наповнюватися четирехтактнимі двигунами. Керівники компанії Ямаха вчасно вловили позитивну динаміку до чотиритактним моторів. До того ж, ці двигуни для компанії не були новинкою, вона вже мала досвід виробництва двигуни для автомобілів. Перший мотоцикл Yamaha XS-1 в чотиритактному виконанні дебютував на початку 1969 року.
Мотоцикли Yamaha XS-1 не сильно відрізнялася від британської «класики», використовувала рядні двоциліндрові, 653 - кубові, двигуни потужністю - 53 л.с. але японський мотоцикл значно став перевершувати англійська в технічному плані. Через деякий час мотоцикли стали оснащуються дисковими гальмами і стали встановлювати електростартер. Покупці з задоволенням приймають оновлення, і слідом Yamaha випускає ще два двоциліндрових мотоцикла. Моделі ТХ 750 дебютувала в середині 1972 року, що мотоцикл комплектувався потужним, 743 - кубовим, 63 сильним двигуном. Оригінальність полягала в тому, що конструкція двигуна мала нахилені вперед циліндри, на цій моделі був вперше в світі встановлено врівноважує вал, якій значно знизив вібрацію. З 1973 року модельний ряд поповнюється 483 - кубової, 48 сильної новинкою ТХ 500. Це стала першою в світі серійною моделлю, яка мала чотирьох-клапанну головку циліндра.

Але виставці в Токіо Yamaha в 1971 році представила два нових концепти: перший RZ 201 мав двороторний 68 - сильний мотор, А другим був GL750-4, 743 - кубовий 70 - сильний на який встановлювався двотактний, чотирициліндровий силовий агрегат з рідинним охолодженням.
Далі концепту моделі не пішли, однак двотактні двигуни стають базовими для всіх спортбайков в класі мотоциклів від 500 до 750 см3. У 1975 році італійському гонщику Giacomo Agostini вдалося вперше завоювати на японському 500 кубовому байці чемпіонський титул, але це не все, американський гонщик Kenny Roberts трикратно завойовував корону в класі 500 см3 в 1978, 1979 і 1980 роках.

Історія мотоциклів Yamaha 70-х років.

Серйозна ситуація з вибухнула паливною кризою на ринку підтвердила обраний курс керівництва компанії. Цей період став дебютним для трьох нових сімейств.
Модель в середньому класі стала Yamaha XS 360 на яку встановлювався двоциліндровий 358 - кубовий мотор потужністю - 34 л.с. з 6-ступінчастою к.п. Слідом виходить 250-кубовий 27- сильний XS 25. Нова, третя випущена модель ХТ 500, з одноциліндровому, чотиритактним 500 - кубовий силовим агрегатом, потужність якого составляла- 30 к.с., відкрила зовсім нові горизонти. Yamaha ХТ 500 виділявся від своїх попередників економічністю, що швидко було оцінено мото-мандрівниками. Саме участь цих мотоциклів в ралі-марафонах принесло заслужені перемоги на «Париж - Дакар».
У 1975 році випускається 64 сильний, трициліндровий, чотиритактний XS 750 в систему якого вже входив карданний привід. Лідируючу ж позицію в даній модельної лінійки з 1977 року зайняв XS1100 володіє чотирициліндровим силовим агрегатом робочий об'єм якого становить 1100 см3 потужність якого становила 95 л.с .; апарат здатний бал розвинути 225 км / год, розганявся всього - 4 секунди.
Інженери компанії уважно відстежували ринкові запити, а в середині 70-х Yamaha розгортає випуск моделей - кастомов, типовому американському стилю, з високо піднятому кермом, сідло мало вигляд «сходинки», форма бензобака у вигляді краплі.
У 1977 компанія зайнялася розробкою одноциліндрових, чотиритактних і економічних моделей.

Але найбільшою перемогою в історії мотоциклів Yamaha стала представлена \u200b\u200bв 1977 році модель скутера Passol для домогосподарок, одноциліндрова 49 - кубовая, двухтактная модель виявилася в управлінні дуже простий і надзвичайно економічною: скутер не мав коробки передач, застосована була система автоматичного відцентрового зчеплення. Модель відразу викликала підвищений попит, що сприяло піднесенню наслідувачів, а компанія Yamaha залишалася на вершині. З 1981 до 1990 р.р. інженери компанії постійно удосконалювала і модернізувала моделі скутерів. експериментували зі спортивними моделями скутерів Tracy об'ємом 123 кубика потужністю 15 л.с. з рідинним охолодженням. Трохи пізніше, компанія випускає понад популярну 50-кубову модель скутера Jog - яка до кінця 1990 року розійшлася 1,5 мільйонним тиражем.

Мотоцикли Yamaha 80-х років.

У 80-х роках відбувся дебют абсолютно нового покоління - двоциліндрового 347см3 Yamaha RD 350LC з 6-и ступінчастою к.п. розвивають потужність 50 к.с.

У 1982 р запускається в серійне виробництво Yamaha XL, з 653-кубовий силовим агрегатом з турбонаддувом, потужність якого досягала 85 к.с. Yamaha XJ 650 Turbo виділялася більш потужним обтічником.
Історія мотоциклів Yamaha в1982 році була ознаменована виходом 854-кубового мотоцикла Yamaha XJ 900 потужністю - 96 л.с.
Спортивно-туристський 1097-кубовий мотоцикл FJ 1100 володів чотирициліндровим силовим агрегатом, з повітряним охолодженням, потужністю 126 к.с. У комплект входив напівобтічник, що мав велике вітрове скло. 1198 - кубовая модель Люкс-турер XVZ 12TD Venture оснащувалася V-подібним чотирициліндровим мотором з системою водяного охолодження з аналогічною потужністю 96 к.с., практично всі вузли мотоцикла були закриті облицюванням, комплект включав стереомагнитолу, борт-комп'ютер, три кофра для багажу. Його двигун в форсованої версії досяг 145 конячок був прописаний на моделі Yamaha V-Max дебют якої відбувся в 1984 році, унікальна комбінація дрегстер спільно з круїзерів.
Подорож двигуна V-4 на цьому не закінчилися. Дефорсований двигун - 74 л.с. встановлювався на 1294-кубовий круїзер XVZ 1300А Royal Star в 1995 році, через пару років 96 сильний двигун встановлюють і на туристський круизер XVZ 13TF Royal Star Venture.
У 1983 р дебютував двотактний з V-подібним чотирициліндровим двигуном спортбайк RD 500LC обсяг якого становив -499 см3 розвиває 225 км / ч., Що розганяється за - 4 секунди.

Спортивні мотоцикли Yamaha

Справжньою сенсацією мотоциклів Yamaha в 1980 р стають дві перші нові моделі, перша Yamaha XV 750 Special об'ємом 749, потужністю 65 к.с., вона повністю відповідала американського стилю, друга XV тисячу TR-1 дотримувалася «класики» - з 981-кубовим мотором, потужність двигуна становила 70 конячок. В основі обох моделей були нові хребтові рами. До рами кріпився чотиритактний, V- образний мотор з повітряним охолодженням.

Класична модель незабаром випала з асортименту, що не можна сказати про моделі в американському стилі, мотоцикл породила високо - популярне окреме сімейство круизеров. У 1981 р Нове сімейство отримує власне ім'я Virago, і включає мотоциклів з об'ємом від 549 до 1070 см3.
Дорожньо-спортивні мотоцикли серії XZ випущені в 1981 році з двигунами 550 см3 потужністю 64 конячок, і 398 кубові потужністю 45 л.с. не завоювали визнання, вони були зняли з виробництва в середині 80-х.
Набагато більшого успіху домоглися 653 кубовая, 73 сильна, розвиваюча 190 км / ч. дорожньо-спортивна модель, що вийшла в 1978 році серії Yamaha XJ 650 з чотирициліндровим рядним силовим агрегатом повітряного охолодження.

У 1984 році вперше в світі компанія Yamaha продемонструвала 749 - кубовий концепт дорожньо-спортивного байка FZ 750 потужністю 100 к.с., з пятиклапанной головкою циліндрів. Це було логічне продовження даної розробки, яким став дебют спортбайка Genesis в 1986р. Укомплектований обтічником, виготовлений зі сплаву алюмінію. Мотоцикл FZR 750 комплектувався двигуном доставший у спадок без значних доопрацювань. 1000 - кубовая, 135 сильна модель FZR1000 була оснащена системою регулювання випуску, що дало можливість збільшити максимальну потужність в 145 к.с.
Основним технологічним проривом в мотобудування вважається 1992 рік, коли випускається туристський мотоцикл GTS 1000 з спеціально розробленої для нього рамою Omega, з чотирициліндровим 1002 - кубовим мотором розвиваючої потужністю - 100 к.с.
А розроблена в 1997 році для спортивних трас модель YZ 400F завоювала з мотокросу перемогу в світових змаганнях.
До того ж розроблений незабаром спортбайк YZF-R1 довгий час був визнаним еталоном серед однокласників: мав чотирициліндровий 998-кубовий силовий агрегат потужність якого дорівнювала - 150 к.с. маса спортбайка становила 180 кг.
У наші дні компанія Yamaha утримує друге місце в світі з виробництва мотоциклів, володіє високотехнологічним обладнанням, власними конструкторськими бюро сучасними заводами, розташованих в 45 країнах світу.

Історія компанії, яка c початку 19 століття і донині незмінно прагне до досконалості, щоб створювати «Кандо» і приносити клієнтам відчуття задоволеності і радості

Історія бренду

Компанія була заснована підприємцем Торакусу Ямаха. У своєму невеликому містечку Хамамацу він був відомий як пристрасний любитель техніки і майстер на всі руки, заробляв на життя ремонтом годинників і медичних інструментів. Але одного разу його попросили полагодити місцеву фісгармонію (так називали язичковий орган), і робота по відновленню так захопила його, що Торакусу своїми руками виконав кожну деталь заново. У підсумку, через кілька місяців, він побудував свій власний орган - з чистого аркуша і навіть з невеликими доробками. Прагнучи отримати оцінку своєї праці у фахівців, він віддав фісгармонію на перевірку в Інститут музичних інструментів в Токіо. Звичайно, виявилося не все ідеально, були знайдені недоліки, але професіонали визнали високий рівень виконання. Торакусу був не з тих, хто падає духом. Він вирішив залишитися в Токіо і досконально вивчити нову справу - місяць лекцій в Інституті музичних інструментів не пройшов даром. Зібраний після навчання другої орган був визнаний «гідним замінити імпортні аналоги».

Ці події відбувалися в 1887 році, саме тоді майстер вибрав вектор розвитку майбутнього бізнесу. У 1889 році Торакусу Ямаха заснував фірму Yamaha Organ Works, а через вісім років, в 1897 році, створив компанію Nippon Gakki, символом якої і стали камертон, а товарним знаком - фігура китайського фенікса з камертоном в дзьобі. У ті ж роки компанія отримала своє перше замовлення на експорт органів в Південно-Східну Азію, а в 1900 році випустила першу партію фортепіано. У 1902 році почалося виробництво перших роялів під брендом Yamaha, а в 1904 році орган і піаніно виробництва компанії отримали Гран-прі на Всесвітній виставці в американському місті Сент-Луїс. Відзначені були також успіхи компанії в деревообробній галузі.

Засновник компанії Торакусу Ямаха, 1889 рік

Органи Yamaha були одними з кращих

Товарний знак - фігура фенікса з камертоном в дзьобі

У 1914 році Nippon Gakki під брендом Yamaha почала випуск губних гармонік і в цьому ж році налагодила експорт. Успіх супроводжував компанії у всіх починаннях. У 1921 році японський уряд вирішив використовувати досвід Nippon Gakki в деревообробці для створення авіаційних пропелерів. У 1922 році під брендом Yamaha почався випуск високоякісних фонографів, в 1930 році була заснована перша лабораторія аналізу акустики, в 1932 році - освоєно виробництво духових органів, а з 1941 року - виробництво акустичних гітар. Компанія вміла швидко і ефективно перепрофілювати свої виробництва. Так технології металообробки були затребувані для відливання рам для роялів і піаніно, а в подальшому при виробництві духових інструментів.

Yamaha Motor

Після Другої світової війни власники Nippon Gakki задумалися про те, щоб переорієнтувати компанію на випуск більш затребуваної продукції, наприклад, сучасних засобів пересування з мотором. Новий напрямок розвитку стало можливим завдяки виключно особистих даних нового керівника Yamaha - Геніч Каваками. Амбітні цілі і творчий підхід - саме так можна характеризувати цей період історії Yamaha.

Амбітні цілі і творчий підхід - саме так можна характеризувати цей період історії Yamaha.

Геніч був старшим сином Каічі Каваками, третього президента компанії. Геніч почав працювати в компанії в 1937 році і незабаром очолив один з її заводів. Потім він зайняв пост керуючого директора, а в 1950 році, у віці 39 років, став четвертим президентом компанії. Згадуючи про створення Yamaha Motor, Геніч Каваками розповідав: «Хоча компанія показувала хороші результати і мала непогані фінансові показники, я розумів, що нам потрібно знайти нові сфери діяльності. Я провів дослідження, щоб зрозуміти, що можна випускати на верстатах, які були у нас. Так мої думки дійшли до мотоциклів. Хоча ми виходили на цей ринок пізніше інших, мій керівник відділу досліджень і інші співробітники побували на провідних мотоциклетних заводах країни і переконали мене в тому, що на цьому ринку є широкі можливості для розвитку. Я не хотів починати цей незнайомий бізнес без будь-якої підготовки, тому ми вирушили на німецькі мотоциклетні заводи, перед тим як приступити до розробки нашого першого 125-кубового мотоцикла ».

Після декількох років підготовки компанія випустила свій перший мотоцикл YA-1. Ця невелика модель, оснащена одноциліндровим 125-кубовим двотактним мотором, отримала назву «Червона бабка» і принесла своїм творцям приголомшливий успіх. Керівництво компанії вирішило в 1955 році заснувати дочірню фірму, яка стала займатися виробництвом мотоциклів - Yamaha Motor. Таким чином народилася Yamaha Motor Co., Ltd. на чолі з президентом-засновником Геніч Каваками.

Yamaha почала розробку продуктів з прицілом на ринки всього світу і зосередилася на технологіях виробництва, які забезпечували б висока якість продукції. Досить швидко була створена система конвеєрного виробництва, одним із знакових продуктів якої став перший в Японії спортивний мотоцикл, YDS-1. Він дебютував в 1959 році.

Геніч Каваками, 1955 рік

Випуску мотоцикла передували довгі заводські випробування

Мотоцикли Yamaha стали переможцями змагань, 1956 рік

Тоді ж Геніч Каваками побував в США і познайомився з популярними серед американців водними видами спорту. Він вирішив зайнятися просуванням в Японії техніки для відпочинку на воді. І вже в 1960 році Yamaha почала виробництво катерів з корпусом з композитного пластика (CAT-21 і RUN-13) і підвісних човнових моторів (P-7). Дебют компанії в сфері водної техніки став першим кроком на шляху до диверсифікації бізнесу.

У 1962 році Yamaha провела серйозну реорганізацію управління компанією, щоб поліпшити продажу, посилити напрям перспективних розробок і піднести зацікавленість Україною рядових співробітників. Вжиті заходи дозволили компанії продовжити своє успішний розвиток. Цілий ряд гучних успіхів в мотогонках в ті роки надихнули інженерів на нові, ще більш амбітні розробки. 1964 і 1965 рр. Yamaha завоювала два чемпіонські титули поспіль серед виробників в класі 250 см3 в чемпіонаті світу з шосейних мотоперегонів.

У 1964 році компанія розробила Yamaha Autolube - незалежну систему подачі масла для двотактних двигунів. Ця технологія дала зелене світло новому поколінню спортивних мотоциклів і була високо оцінена клієнтами по всьому світу.

Рідкісний історичний знімок виробництва, 1960 рік

Yamaha YDS-1 - перший в Японії спортивний мотоцикл, 1959 рік

Тоді ж разом з Toyota був розроблений спортивний автомобіль 2000GT. Поява у виробничій гамі Yamaha автомобільних двигунів і двигунів загального призначення стало втіленням курсу компанії на диверсифікацію бізнесу. Саме в 1968 році на світ з'явилися перші снігоходи компанії.

У 70-ті роки нафтова криза спровокувала посилення вимог до шкідливих викидів і створив нагальну потребу в економії палива. Yamaha відповіла на це цілу низку інноваційних рішень. Переваги споживачів серйозно змінилися: в пріоритеті тепер було не кількість, а якість. Відповідаючи на ці зміни, Yamaha представила економічний моторолер Passol, а також цілий ряд інших новинок, створених з урахуванням різноманітності переваг і способу життя клієнтів.

Для розвитку на ринку водної техніки була створена спеціальна проектна група, яка зайнялася виробленням глобальної стратегії продажів навісних моторів з урахуванням потреб локальних ринків. Також Yamaha розробила дизельні човнові двигуни оригінальної конструкції.

P-7A - перший в історії компанії підвісний човновий мотор, 1960 рік

В середині 60-х років разом з Toyota був розроблений спорткар 2000GT

У світі гонок Yamaha продовжила виступи на вищому рівні і домоглася видатних успіхів. З 1978 року гонщики Yamaha три роки поспіль вигравали чемпіонати світу. У 1979 році Yamaha XT500 здобула перемогу в престижному ралі «Париж-Дакар». Вже до 1982 року сукупний обсяг виробництва мотоциклів Yamaha досяг 20 мільйонів одиниць. За цей період Yamaha значно розширила свою присутність на світовому ринку.

Вже до 1982 року сукупний обсяг виробництва мотоциклів Yamaha досяг 20 мільйонів одиниць.

Однак в той же самий час в Японії стрімке зростання мотоциклетного ринку обернувся озлобленій конкуренцією між виробниками. Негативні наслідки ситуації, що склалася привели до другого серйозної кризи в керівництві Yamaha. Але в 1983 році компанію очолив Хидето Егучи. Під його керівництвом була запущена програма «Нова Yamaha», покликана реорганізувати управління компанією. Основною ідеєю програми було заохочення і реалізація ініціатив рядових працівників - і вже через два роки ці нововведення привели до зростання доходів і прибутку компанії. Високий курс японської ієни і подальша рецесії в економіці Японії торкнулися багато компаній. Однак Yamaha вдалося уникнути негативних наслідків за допомогою перенесення виробництва за кордон. Цей крок також зробив Yamaha ще більш глобальною компанією.

Yamaha XT500 здобула перемогу в престижному ралі «Париж-Дакар», 1979 рік

Цей період відзначений новими досягненнями. У 1984 році Yamaha розробила перший в світі пятіклапанной двигун з двома розподільними. Мотоцикл FZ-750, оснащений цим двигуном, став сенсацією як в Японії, так і за її межами. У сфері водної техніки компанія активно розвивала випуск катерів, а також виробництво і експорт підвісних моторів. Паралельно з цим Yamaha зайнялася розробкою двигунів для гоночних автомобілів для «Формули-2», «Формули-3000», а потім і для «Формули-1». За ці роки мотоусюдиходи і квадроцикли Yamaha знайшли величезну популярність як в сфері розваг, так і в комерційній експлуатації. Yamaha вийшла на новий ринок техніки для водних видів спорту, почала виробництво промислових роботів, обладнання для збирання мікросхем, теплових насосів і кондиціонерів і сільськогосподарських безпілотних вертольотів, нарощуючи диверсифікацію свого бізнесу.

Восени 1990 року сталася криза японського фондового ринку, що призвело до різкого падіння курсів акцій і обвалу економіки. Щоб подолати наслідки тривалої рецесії і розширити глобалізацію компанії, Yamaha оголосила про нову корпоративної філософії, взявши курс на створення компанії, що створює «Кандо». Іншими словами, тепер мета Yamaha Motor - принести людям більше радості і щастя і створити в їх житті відчуття Кандо - відчуття радісного хвилювання і глибокої задоволеності. Будучи компанією, поле діяльності якої - весь світ, чиї продукти використовуються на землі, у воді, на снігових полях і в небі, Yamaha Motor прагнула «робити більш радісним і насиченою життя людей в усьому світі», застосовувати всю майстерність і пристрасть для того, щоб виконувати мрії людей і бути тим, до кого вони звертаються за «новим Кандо».

Тепер мета Yamaha Motor - принести людям більше радості і щастя і створити в їх житті відчуття Кандо - відчуття радісного хвилювання і глибокої задоволеності.

Yamaha FZ750, 1985 рік

Перший гідроцикл компанії - Marine Jet 500T, 1986 рік

Yamaha PAS, 1993 рік

Yamaha YZR500, 1995 рік

На початку 90-х Yamaha також розробила відразу кілька абсолютно унікальних продуктів. Наприклад, штучні підводні рифи для збільшення популяції риб і перший в світі електрогібрідний велосипед. Для людей з обмеженими можливостями Yamaha розробила електропідсилювач для інвалідних колясок з ручним приводом.

У 2001 році, коли японська економіка все ще перебувала в рецесії, біля керма компанії Yamaha встав новий президент - Тору Хасегава. Під його керівництвом компанія зосередилася на розробці нових продуктів з використанням унікальних технологій Yamaha, щоб не на словах, а на ділі виділятися на тлі конкурентів. Серед таких продуктів були максі-скутер TMAX Automatic Super Sports і мотоцикл категорії маскл-байк - MT-01. В процесі розробки цих продуктів Yamaha створила принципово нові базові технології, включаючи нову технологію лиття з алюмінієвих сплавів і систему вприскування палива для чотиритактних двигунів.

У гонках Yamaha завоювала відразу три чемпіонські титули в престижному світовому чемпіонаті MotoGP: перемоги були здобуті в заліку виробників, команд і гонщиків. У чемпіонаті світу з мотокросу Yamaha завоювала чемпіонські титули в особистому заліку і в заліку виробників.

У світі водної техніки Yamaha зайняла лідируючі позиції у виробництві підвісних човнових моторів як для комерційного, так і для рекреаційного використання, завойовуючи симпатії клієнтів по всьому світу. Плавальний басейн Yamaha Swim 21 став першим басейном з чашею з композитного пластика, схваленим для проведення чемпіонату світу з плавання. Yamaha заявила про себе як про ведучого виробника басейнів.

У сфері захисту довкілля Yamaha відкрила нові напрямки бізнесу і створила продукти з принципово новими можливостями. Так в 2002 році компанія вийшла на ринок біотехнологій з рішеннями для поглинання і зв'язування CO2. У 2003 р відбувся дебют електричного скутера Passol і скутера на паливних елементах FC06. На наступний рік представили автономну навігаційну систему для автоматизованих систем спостереження.

Електроскутер Passol, 2005 рік

Валентино Россі на Yamaha знову перший в MotoGP, 2010 рік

У 2005 році компанія відзначила свій 50-річний ювілей, святкування якого проходило по всьому світу. Yamaha Motor Co. очолив Такаші Каджікава, який продовжив процес глобалізації холдингу. В рамках стратегії зростання на азіатському ринку компанія відкрила новий мотоциклетний завод і глобальний тренінговий центр в Індонезії. Yamaha також активно нарощувала свою присутність на ринках країн БРІК - в Бразилії, Росії, Індії та Китаї, які мали хороший потенціал для зростання.

На цих ринках Yamaha не тільки продавала свої продукти, а й брала участь в організації дозвільної інфраструктури, а також підтримувала дитячі спортивні заходи. Ці ініціативи дозволили істотно збільшити показники продажів, які досягли рекордних рівнів. Наприклад, 2007 р сукупний обсяг виробництва на заводах в Індонезії досягла 10 мільйонів мотоциклів.

Однак в той же самий час компанія зіткнулася і з збитками через що почався світової фінансової кризи та глобальної економічної рецесії. Незважаючи на низку несприятливих подій, Yamaha сміливо і рішуче взяла черговий виклик долі. У 2009 році на чолі компанії встав Цунеджі тогамі, і в історії Yamaha почався новий етап. Відновлення після фінансової кризи зажадало структурних реформ і вироблення нових стратегій зростання. Yamaha провела реорганізацію виробничих систем на заводах в Японії і за її межами, а на азіатські ринки були виведені кілька нових продуктів. Ці зусилля дали результат вже через рік, і компанія знову стала прибутковою. Відкриваючи нові перспективні сегменти ринку, компанія представила скутер на електротязі EC-03. У співпраці з Toyota була розроблена концепція комунікаційної системи персональних транспортних засобів майбутнього.

Підтримка різноманітних культурних і спортивних заходів стала важливим елементом філософії «Кандо» і внесла значний внесок у підвищення авторитету бренду Yamaha.

У 2010 році компанія знову стала прибутковою і відзначила 50-річчя діяльності в сфері водної техніки, представивши кілька нових катерів і підвісних моторів. У MotoGP Yamaha вперше в історії чемпіонату завойовує потрійну перемогу в особистому та командному заліку і в заліку виробників три роки поспіль. 2011 рік ознаменувався ще одним пам'ятним досягненням, ставши для Yamaha 50-м роком участі в чемпіонаті світу з мотоперегонів.

У 2013 році Yamaha оприлюднила новий середньостроковий бізнес-план, покликаний домогтися сталого зростання і стабільного розвитку компанії. новий виклик був з ентузіазмом прийнятий компанією.

Yamaha не має наміру спочивати на лаврах своїх успіхів. Компанія спрямована в майбутнє і невпинно рухається вперед до все більш амбітним цілям. Адже саме в цьому і полягає унікальний дух Yamaha. Щоб дарувати людям по всьому світу більше приємних емоцій і допомагати їм в їх самореалізації, Yamaha незмінно прагне до досконалості, щоб бути компанією, що створює «Кандо». кожен новий продукт приносить нашим клієнтам відчуття радісного хвилювання і глибокої задоволеності.

Сучасний логотип Yamaha представляє собою написане латиницею ім'я засновника Yamaha в поєднанні з камертонами. Три камертона символізують міцний зв'язок між технологією, виробництвом і продажами - трьома основними елементами Yamaha Corporation. Зараз у Yamaha Motor і Yamaha відміну логотипів складається в розташуванні камертонів, які перетинають коло у Yamaha Motor і укладені в коло у Yamaha.

Історія:

Yamaha - одна з найстаріших корпорацій в світі, заснована в 1897 році підприємцем Торакусу Ямаха. Історія роботи Торакусу Ямаха з музичними інструментами почалася в 1887 році, коли якийсь чоловік попросив його, майстра з ремонту медичних інструментів, який проживав в той час в місті Хамамацу (префектура Сідзуока), починають язичковий орган (фісгармонію). Робота з цим інструментом так захопила його, що після завершення ремонту він прийняв рішення створити власний зразок фісгармонії. Грунтуючись на знаннях про будову цього музичного інструменту, отриманих в процесі ремонту, він почав вручну виготовляти кожну деталь. Через два місяці він власними силами доставив готовий орган на перевірку в Інститут музичних досліджень в Токіо (в даний час - Токійський національний університет образотворчих мистецтв і музики). Фахівці інституту визнали, що інструмент має правильну форму корпусу, проте виявили ряд недоліків, в тому числі нестабільність настройки. Чи не піддавшись розчаруванню, Торакусу Ямаха вирішив залишитися в Токіо і досягти своєї мети, зайнявшись вивченням музичної теорії і методів настройки, ставши особливим слухачем в Інституті музичних досліджень. Через місяць напруженої навчання Торакусу Ямаха повернувся в Хамамацу, де почав працювати з раннього ранку до пізнього вечора, виготовляючи свій другий язичковий орган. після повторної перевірки його інструмент був визнаний «гідним замінити імпортні аналоги».

Торакусу Ямаха

перша гонка

У першій же гонці в Японії мотоцикл YA-1 здобув перемогу і прославився на всю країну. Після свого блискучого дебюту в Японії Yamaha зосередила свою увагу на міжнародному ринку. Yamaha з першої ж спроби завоювала призове місце на Гран-прі США, Каталіна. Потім компанія вирішила спробувати свої сили в перегонах ТТ на острові Мен, які по праву вважалися складними в світі, і знову зайняла призове місце, заявивши про себе на весь світ. Ці успіхи дозволили Yamaha раніше інших японських виробників мотоциклів вийти на міжнародні ринки і стали першим кроком компанії на шляху до глобалізації бізнесу. Yamaha почала розробку продуктів з прицілом на ринки всього світу і зосередилася на технологіях виробництва, які забезпечували б високу якість продукції. Досить швидко була створена система конвеєрного виробництва, одним із знакових продуктів якої став перший в Японії спортивний мотоцикл, YDS-1. Він дебютував в 1959 році.

У ті роки в Японії починалася ера безпрецедентного економічного зростання, і Yamaha представила відразу кілька преміальних моделей мотоциклів. У 1968 році дебютувала модель 250DT-1, яка створила нову категорію «тріал», а в 1970 р XS-1 - перший мотоцикл Yamaha з 4-тактним двигуном. Також на ринку водної техніки Yamaha представила перші в Японії риболовецькі човни і робочі катера з корпусом з композитного пластика. У відповідь на зростаючі потреби ринку компанія істотно збільшила виробництво підвісних човнових моторів, розширивши як модельний ряд продукції, так і сфери її застосування по всьому світу. Тоді ж разом з Toyota був розроблений спортивний автомобіль 2000GT. Поява у виробничій гамі Yamaha автомобільних двигунів і двигунів загального призначення стало втіленням курсу компанії на диверсифікацію бізнесу. Саме в 1968 році на світ з'явилися перші снігоходи компанії.

За цей період Yamaha значно розширила свою присутність на світовому ринку. Однак в той же самий час в Японії стрімке зростання мотоциклетного ринку обернувся озлобленій конкуренцією між виробниками. Негативні наслідки ситуації, що склалася привели до другого серйозної кризи в керівництві Yamaha. Але в 1983 році компанію очолив Хидето Егучи. Під його керівництвом була запущена програма «Нова Yamaha», покликана реорганізувати управління компанією. Основною ідеєю програми було заохочення і реалізація ініціатив рядових працівників - і вже через два роки ці нововведення привели до зростання доходів і прибутку компанії. Високий курс японської ієни і подальша рецесії в економіці Японії торкнулися багато компаній. Однак Yamaha вдалося уникнути негативних наслідків за допомогою перенесення виробництва за кордон. Цей крок також зробив Yamaha ще більш глобальною компанією.

У 1994 році компанію очолив новий президент Такехіко Хасегава. Він робив ставку на уважне відстеження актуальних потреб клієнтів. Цей період відзначений такими досягненнями як моделі максі-скутера Majesty і круізера Dragstar, які відрізнялися яскравим дизайном і високим рівнем комфорту. У мотогонках серйозно модифікована модель YZR500 била один рекорд за іншим. Також Yamaha встановила рекорд за кількістю перемог в ралі «Париж-Дакар». У сфері водної техніки Yamaha все більш активно брала участь в різних змаганнях, включаючи найпрестижніші гонки на яхтах. Компанія продовжила розробку нових продуктів і проведення різноманітних рекламних заходів, щоб залучити більше людей до водних видів спорту. У 1995 році відбувся дебют катера початкового рівня SRV.

Підвісний човновий двотактний двигун Yamaha Z200N з першої в світі системою впорскування високого тиску, А також чотиритактний двигун F225 з рекордним показником питомої потужності були відзначені безліччю нагород за свої високі характеристики, Низькі шкідливі викиди і чудову економічність.

Серед таких продуктів були максі-скутер TMAX Automatic Super Sports і мотоцикл категорії маскл-байк - MT-01. В процесі розробки цих продуктів Yamaha створила принципово нові базові технології, включаючи нову технологію лиття з алюмінієвих сплавів і систему вприскування палива для чотиритактних двигунів.

У той же час для стрімкого зростання азіатських ринків Yamaha підготувала особливу комунікаційну стратегію бренду і розробила кілька моделей спеціально для тихоокеанського регіону, а також посилила свої виробничі потужності в Азії. У гонках Yamaha завоювала відразу три чемпіонські титули в престижному світовому чемпіонаті MotoGP: перемоги були здобуті в заліку виробників, команд і гонщиків. У чемпіонаті світу з мотокросу Yamaha завоювала чемпіонські титули в особистому заліку і в заліку виробників.

У сфері захисту навколишнього середовища Yamaha відкрила нові напрямки бізнесу і створила продукти з принципово новими можливостями. Так в 2002 році компанія вийшла на ринок біотехнологій з рішеннями для поглинання і зв'язування CO2. У 2003 р відбувся дебют електричного скутера Passol і скутера на паливних елементах FC06. На наступний рік представили автономну навігаційну систему для автоматизованих систем спостереження. У 2005 році компанія відзначила свій 50-річний ювілей, святкування якого проходило по всьому світу. Yamaha Motor Co. очолив Такаші Каджікава, який продовжив процес глобалізації холдингу. В рамках стратегії зростання на азіатському ринку компанія відкрила новий мотоциклетний завод і глобальний тренінговий центр в Індонезії. Yamaha також активно нарощувала свою присутність на ринках країн БРІК - в Бразилії, Росії, Індії та Китаї, які мали хороший потенціал для зростання. На цих ринках Yamaha не тільки продавала свої продукти, а й брала участь в організації дозвільної інфраструктури, а також підтримувала дитячі спортивні заходи. Ці ініціативи дозволили істотно збільшити показники продажів, які досягли рекордних рівнів. Наприклад, 2007 р сукупний обсяг виробництва на заводах в Індонезії досягла 10 мільйонів мотоциклів. Однак в той же самий час компанія зіткнулася і з збитками через що почався світової фінансової кризи та глобальної економічної рецесії. Незважаючи на низку несприятливих подій, Yamaha сміливо і рішуче взяла черговий виклик долі. У 2009 році на чолі компанії встав Цунеджі тогамі, і в історії Yamaha почався новий етап. Відновлення після фінансової кризи зажадало структурних реформ і вироблення нових стратегій зростання. Yamaha провела реорганізацію виробничих систем на заводах в Японії і за її межами, а на азіатські ринки були виведені кілька нових продуктів. Ці зусилля дали результат вже через рік, і компанія знову стала прибутковою. Відкриваючи нові перспективні сегменти ринку, компанія представила скутер на електротязі EC-03. У співпраці з Toyota була розроблена концепція комунікаційної системи персональних транспортних засобів майбутнього.

Загроза нестабільності через високий курс японської ієни була успішно подолана шляхом встановлення високих стандартів виробництва та підготовки фахівців на глобальному рівні. Також був створений центр дизайну для зміцнення дизайнерської школи Yamaha. Підтримка різноманітних культурних і спортивних заходів стала важливим елементом філософії «Кандо» і внесла значний внесок у підвищення авторитету бренду Yamaha. У 2010 році компанія знову стала прибутковою і відзначила 50-річчя діяльності в сфері водної техніки, представивши кілька нових катерів і підвісних моторів. У MotoGP Yamaha вперше в історії чемпіонату завойовує потрійну перемогу в особистому та командному заліку і в заліку виробників три роки поспіль. 2011 рік ознаменувався ще одним пам'ятним досягненням, ставши для Yamaha 50-м роком участі в чемпіонаті світу з мотоперегонів. У 2013 році Yamaha оприлюднила новий середньостроковий бізнес-план, покликаний домогтися сталого зростання і стабільного розвитку компанії. Новий виклик був з ентузіазмом прийнятий компанією. Yamaha не має наміру спочивати на лаврах своїх успіхів. Компанія спрямована в майбутнє і невпинно рухається вперед до все більш амбітним цілям. Адже саме в цьому і полягає унікальний дух Yamaha. Щоб дарувати людям по всьому світу більше приємних емоцій і допомагати їм в їх самореалізації, Yamaha незмінно прагне до досконалості, щоб бути компанією, що створює «Кандо». Кожен новий продукт приносить нашим клієнтам відчуття радісного хвилювання і глибокої задоволеності.

Торакусу Ямаха створив компанію., Ltd. в 1897. Компанія спеціалізувалася на виробництві музичних інструментів, тому у Ямахи така емблема - три схрещених камертона.

Мото історія почалася з 1952 року, коли керівництво компанії вирішило зайнятися виробництвом мотоциклом, тому що музичні інструменти не користувалися великим попитом, і в той час Японія потребувала дешевому транспорті.
1 червня 1955 року світ побачив мотоцикл YA-1 з об'ємом двигуна 125 см3.

Тоді ж і було створено відділення компанії Nippon Gakki Co. - Yamaha Motor Co., Ltd. Ямаха взяли участь в гонках і примудрилися здобути перемогу над непереможною Хондою. У тому ж році на Yamaha YC-1 гонщики Ямаха беруть ще ряд перемог.

Так Yamaha стала популярною і відомою у всій Японії.
У 1957 році був випущений мотоцикл моделі УD1 створений з нуля. Але, як і все нове, у машини було багато технічних недоліків (наприклад, ламався колінвал).

Гоночний варіант мотоцикла був не так уже й поганий і мотоцикл моделі YD1-250S, пізніше перейменований в YDS1, взяв участь в гонках і переміг.

У жовтні 1957-го року на друге гонках по вулкану Асама, фірма виставила вдосконалену модель серії YD. Гоночні машини, що одержали назви YD / А і YD / B. Машини різнилися між собою конструкціями двигуна: модель А оснащувалася двигуном з «квадратним» ходом поршня 54х54 мм, а В - короткоходним 56х50 мм. Yamaha виставила модернізований YD / В в гонках по пересіченій місцевості на острові Катаріна в Америці. І був успіх - 6-е місце на найпрестижніших змаганнях. Модель YD / В, згодом назвали «Катаріна». У 1959-му році мотоцикл був модернізований до спортивного і отримав назву 250S. Перетворивши дизайн, Yamaha 250S став мотоциклом з сучасним запам'ятовується зовнішністю, досить досконалий з технічної точки зору, це був перший японський мотоцикл з тахометром і п'ятиступінчастою коробкою передач.

Незабаром з'явилися мопед МF1 і скутер SС1. Машини були настільки невдалими, що компанію спіткала криза, але перемоги в гонках двигун прогресу і Yamaha залишилися на плаву. Був створений мотоцикл на базі YDS1, класу 250 см3 - ТD1. Мотоцикл був представлений у всеяпонськіх гонках, де здобув перемогу. Yamaha зважилися на експансію Європи і мали рацію. Мотоцикл TD1 здобув не одну блискучу перемогу в гонках Гран-прі. З цього моменту Yamaha стала всесвітньо відома. Для міських боїв випускалася модель TD1A, а незабаром TD1B з посиленим коленвалом, який мав властивість ламатися. Потім був випущений TD1C c новим коленвалом. Мотоциклів серії TD1 не було рівних у всез клубних гонках і в всеяпонськіх.
На мотошоу в Токіо 1967 був представлений мотоцикл подвійного призначення Trail DT1 класу 250см3. Мотоцикл мав величезним крутним моментом і міг тягнути машину вже з старту. кросова гоночна модель DT1 з форсованим двигуном до 30 к.с. мала назву
УХ26. Мотоцикли серії DT були настільки гарні, що за ними з'явився цілий модельний ряд мотоциклів: 125 см3 - АТ 1, 90см3 - НТ1, 175 см3 - СТ1 і 350 см3 - RТ1.
У 1970 році, коли в світі панував важкий мотоцикл СВ750, Yamaha випустили свій відповідь - 650 ХS-1.

Це був перший мотоцикл для Ямаха з чотиритактним двигуном великого об'єму, тому змагатися з СВ750 не вийшло, а ось Кавасакі W1 довелося потісниться. З ряду XS1 були ще випущені ХS1В і ХS650V, які випускалися до 80-х років.
У 1976 році був випущений GХ750. Мотоцикл не володів спортивним характером, але мав хорошу керованість. Вперше був використаний рульовий демпфер, посилена жорстка підвіска відмінно вшановувала дорогу і мотоцикл з легкістю входив в повороти на великій швидкості, для безпеки водія були використані однодисковий ззаду і дводисковий спереду.

У 1984 році був випущений RZV500R - це був цивільний варіант спортивного мотоцикла. Він схожий на спортивний мотоцикл не тільки на вигляд: V - подібний чотирициліндровий двотактний двигун відрізнявся компактністю, і спокійним характером. Мотоцикл випускався двох варіантів: потужність 64 к.с. для Японії і 88 к.с. на експорт.

Сьогодні Yamaha один з лідерів по виробництву якісних і потужних моторів для мотоциклів і водного транспорту. Починаючи з музичних інструментів, сьогодні Yamaha створюю не менше тонкі і чуттєві «інструменти» - мотоцикли.

Корпорація Yamaha була заснована в Японії в 1887 році і почала свою діяльність з виробництва язичкових органів (фісгармоній). Тоді вона називалася Nippon Gakki Co., Ltd. З тих пір корпорація Yamaha виросла в найбільшого в світі виробника всіх видів музичних інструментів і стала провідним виробником аудіо / відео продукції, напівпровідників та інших товарів, що мають відношення до комп'ютерів, спортивних товарів, побутової техніки, Спеціальних сплавів, інструментів і промислових роботів.

На сьогоднішній день Yamaha має 75 представництв і 6 дочірніх компаній і по всьому світу на додаток до значної кількості компаній в Японії.

На додаток до цього, Yamaha володіє і управляє унікальними зонами відпочинку по всій Японії, призначеними для організації дозвілля та культурного розвитку наших покупців. Також Yamaha надає місця для занять музикою, дає можливість презентації своїх композицій і створює інфраструктуру для приносять задоволення музичних експериментів.

З часу заснування в 1966 році, фонд Yamaha Music Foundation веде активну діяльність, пов'язану з музикою; вона включає в себе відкриття музичних шкіл Yamaha і проведення юнацького фестивалю Junior Original Concert. Зобов'язання по популяризації музики, розвитку і підтримки музичної освіти - один з найважливіших елементів, Що відрізняють Yamaha від конкурентів.

Yamaha прагне виробляти товари і послуги, що задовольняють найрізноманітніші запити і потреби людей по всьому світу. Продукція та послуги компанії отримали міжнародне визнання завдяки чудовій якості, дизайну, акустиці, технологіям, виробництву і орієнтованості на споживача. Продукція та послуги Yamaha високо цінуються професіоналами, установами та підприємцями, що мають відношення до цієї галузі.

Філософія нашої корпорації полягає в орієнтованості менеджменту і виробництва на потреби кінцевого споживача; надання високоякісних товарів і послуг; постійних зусиллях, спрямованих на розширення існуючих ринків і створення нових; розширенні дослідних робіт і поліпшення виробництва, розрахованих на тривалу перспективу; виконанні зобов'язань перед кінцевими користувачами через постійне поліпшення післяпродажного обслуговування; прагненні до подальшої глобалізації бізнесу корпорації Yamaha; стимулюванні зростання компанії через розширення асортименту.

Основна корпоративна мета Yamaha проявляється у всьому, що вона робить, і полягає в поліпшенні якості життя людей по всьому світу.