Бути володарем дорогого та стильного байка – мрія переважної кількості мотолюбителів. Що примітно, бажання викликати заздрісні погляди інших учасників руху характерне не тільки для зелених молодиків, але і для зрілих дорожніх вовків.

На шляху до безумовної унікальності свого двоколісного друга, мотовласники йдуть на різні хитрощі, починаючи від незвичайних і радикальних колірних рішень, закінчуючи кардинальним рестайлінгом байка. Комусь цього цілком достатньо, але деяким максималістам – ні. Як наслідок, на дорогах з'являються саморобні мотоцикли, аналогів яким немає в принципі.

Мото саморобки у Росії

Байки, створені самотужки популярні по всьому світу, але особливо поширені вони в країнах, на ринку яких пропонується відносно мізерний модельний рядмотоцикли. Однією з таких країн можна назвати Росію - багато років вибір вітчизняного фаната байків обмежувався 5-6 варіантами.

Цей фактор, накладений на історичну кмітливість та винахідливість, призвів до появи величезної кількості мото саморобок, створених своїми руками. Під кардинальний апгрейд мото-кулібіних досі потрапляють практично всі радянсько-російські байки як легкі малокубові, так і важкі багатокубатурні.

З легких, зважаючи на високу доступність, інженери-аматори вважають за краще створювати саморобки з мотоциклів Мінськ. Байк є своєрідним конструктором для винахідника-початківця. З більш серйозних, популярні саморобки на базі мотоцикла і особливо славляться своїми спритними моторами з високою стійкістю до зносу, за що, власне, і здобули повагу до мотомеханіків.

Але найбільшим епатажем та оригінальністю відрізняються саморобки на основі мотоциклів Урал. З громіздких радянських трудяг російські мотоділи-аматори створюють презентабельні чоппери, які можуть сміливо змагатися з дорогими американськими Harley Davidson.

Як своїми руками зробити мотоцикл

Процес самостійного створення байка, як і більшості інженерних конструкцій, починається із розробки проекту. На етапі нарисування креслень саморобного мотоцикла необхідно чітко визначитися: чи буде двоколісний друг винятково гаражним експонатом або оригінальним, але повсякденним засобом пересування.

Найчастіше мотоінженери схиляються до другого, отже, краще розробляти майбутній байк на базі існуючого двоколісника із законним техпаспортом. Таке рішення пояснюється непотрібністю отримувати додаткові дозвільні документита ліцензії на створюваний транспортний засіб.

Наступним етапом у створенні мотоцикла своїми руками є формування списку необхідних запчастинзгідно з проектною частиною. Крім основних деталей і вузлів байка, необхідно подбати про спецінструменти та витратних матеріалах. Важливий момент: наполегливо рекомендується купувати продукцію однієї торгової марки, так як це значно полегшить майбутній процес складання та припасування.

Тестування саморобного мотоцикла

Перевірку працездатності та якості складання необхідно проводити на етапі готовності кожного окремого вузла байка, при цьому важливо суворо дотримуватись техніки безпеки. Для зручності та дотримання послідовності монтажу експерти радять фіксувати всі роботи над саморобним мотоциклом на фото. На етапі 99-процентної готовності рекомендується провести тестування саморобного мотоцикла на стенді спеціалізованого СТО.

Фантазія з пластику та металу… чи як зробити мотоцикл своїми руками? У Москві байкери презентували свої машини. Кожна деталь має значення, коли підніжка зроблена у вигляді скелета, а рама нагадує бас-гітару.

Посмішки на обличчях суворих чоловіків у косухах та банданах з'являються лише тоді, коли йдеться про мотоцикли. Всі моделі виготовлені вручну, від і до. Представляючи свої роботи, байкери хвилюються, наче малюки на ранку в дитячому садку.

Омар Волп'янський: «Він вийшов легкий та невагомий. Якщо сісти на мотоцикл та подивитися збоку, то сідла під водієм не видно. Складається враження, що він просто висить у повітрі».

"Чорт знає що!" така перша реакція відвідувачів, коли вони кидають погляд на чергову модель. Це вже не мотоцикл і ще не автомобіль - Фантазія Олександра Єрміхіна із пластику та металу. Майже рік пішов на її створення. На панелі приладів нічого, крім спідометра.

Олександр Єрміхін: «Йому досить просто знати, з якою швидкістю він їде. Загалом, більше тут нічого не цікаво, тому що тут все зроблено настільки правильно та грамотно, що немає потреби показувати ні тиск олії, ні температуру».

Сучасних Гвинтиків і Шпунтиків, котрі любовно натирають до блиску свої мотоцикли, називають кастамайзери.

Олександр Келлер: «Кастамайзери — це люди, що згалюються, знущаються з мотоциклів, надають їм незвичайної форми і змісту».

За десять років у Росії кастамайзинг перетворився з гаражного хобі на індустрію. Але не варто плутати його з тюнінгом. Тюнінг - покращення готового, а кастамайзери будують з нуля, і тут важлива кожна дрібниця.

Якщо корпус мотоцикла прикрашений черепами, то підніжка у вигляді скелета. Але ж вона буває у вигляді курячої ніжки. Здається, ця модель сподобалася зірці телеканалу "Діскавері" (Discovery), легенді американського кастамайзингу Едді Троту.

Едді Трот, голова журі: «Кілька років тому я думав, що російські кастамайзери трохи відстають від усього світу. Нині я бачу, що це не так».

Кастамайзерів майже марно катувати, як вони примудряються все це вигадувати — з натхнення, зі снів, «сіли і намалювали». Один із варіантів звучав так: «Слухали ми якось пісню „Не варто прогинатися під мінливий світ“».

Як поети присвячують свої вірші комусь, і кастамайзери адресують свої роботи конкретним людям. Так, одна модель, наприклад, — присвячення музикантам із гурту «Машина часу». Бас-гітара, що несе частина рами, справжня: грає, якщо підключити. Але право посидів за кермом цього красеня є лише музиканти.

Своїх мотивів кастмайзери не приховують, це бажання виділитися. Ну і, звичайно, перед чоловіком на такому мотоциклі не встоїть жодна представниця прекрасної статі.

Багато хто дуже часто замислюється над тим, як було б здорово хоча б спробувати створити власний мотоцикл своїми руками, не вдаючись до послуг салонів, майстрів і т. д. Однак найчастіше таке бажання так і залишається нереалізованим через невпевненість мотолюбителя в успішності задуманого ним проекту. Саме тому варто розібратися з тим, як зробити мотоцикл без будь-якої допомоги.

Підготовка до збирання мотоцикла

Для початку потрібно, безумовно, визначитися з тим, яку конфігурацію матиме майбутній «сталевий кінь», а також вирішити питання з усіма необхідними для роботи деталями та інструментами. За наявності певного досвіду деякі елементи можна виготовити і самостійно, наприклад, на фрезерному та токарному верстатах або за допомогою зварювання.

Якщо в процесі складання основою виступає старий мотоцикл, то не варто розпочинати роботу з монтажу дрібних деталей, карданів, гальмівної тяги тощо. Найкращим рішеннямбуде приступити до шпаклівки та фарбування баків та крил. Щоб не виникло проблем із мотором або деталями мосту коробки, їх потрібно на деякий час помістити в гас. Виглядати саморобний мотоцикл буде набагато виразніше і ефектніше, якщо картери його двигуна, кришки, коробки та запалювання будуть добре відполіровані.

Мотор старого апарату потрібно повністю перебрати, а тільки потім приступати до встановлення аксесуарів, до складу яких, як правило, входять два основні матеріали: шкіра та хром.

Велосипед як основа для мотоцикла

Не секрет, що нерідко основою для мотоцикла служить всього лише велосипед, який оснащується всім необхідним обладнанням. Думаючи над тим, як зробити з велосипеда мотоцикл, важливо розібратися, які матеріали повинні бути використані, а також знати їх технічні характеристики.

Досить часто можна зустріти такий варіант, коли є двигун від бензопили. У цьому випадку також варто докладно вивчити його потужність, вагу та розмір.

Можливий перелік матеріалів для створення мотоцикла з велосипеда

Так, перетворюючи велосипед на саморобний мотоцикл, найбільш поширеним варіантом набору деталей є:

• двигун;
• шківи;
• ремінь приводу та натягуючий ролик;
• елементи кріплення.

Так чи інакше, але зробити мотоцикл з велосипеда - задоволення далеко не з дешевих, тому іноді краще задуматися над тим, чи буде доцільно займатися цим, чи краще придбати новий мопед або хоча б готовий велосипедний мотор.

Кросовий мотоцикл своїми руками

Незважаючи на найвищі технічні показникитакого як кросовий, виконати його збирання своїми руками цілком реально. Безперечно, ніщо не заважає просто купити вже готову модельАле ж далеко не завжди заводські зразки здатні задовольнити всі бажання конкретного мотолюбителя, до того ж така покупка напевно обійдеться недешево, а саморобний мотоцикл дозволить заощадити суттєвий обсяг фінансових коштів. Однак тут необхідно чітко дотримуватись усіх вимог, що пред'являються до монтажу, інакше кінцевий результат може виявитися вельми невтішним.

Порядок самостійного збирання кросового мотоцикла

Найправильніше буде розпочати складання з коліс, які можна вільно придбати в будь-якому магазині запчастин для мотоцикла. Існує два найбільш поширені варіанти кріплення цих елементів: придбати обід і виконати заміну спиць або просто встановити на апарат литі спортивні колеса.

Вилка повинна бути класичною і мати весь спектр регулювань. Оптимальним для неї буде розмір 43 мм.

Для того щоб підвищити надійність системи гальм, потрібно збільшити їхню потужність. Як варіант, іноді просто збільшується діаметр гальмівного диска.

Особливу увагу слід приділити і підвісці, яка монтується на саморобний кросовий мотоцикл. Найбільш підходящими для неї стануть амортизатори, які можна замовити і безпосередньо у виробника, але при цьому важливо вказати можливу масу апарату для того, щоб елементи підвіски оснастили відповідними пружинами.

Якщо говорити про двигун, то обов'язково варто згадати, що його потяг можна збільшити шляхом зменшення втрат при впуску. Щоб забезпечити це, стандартний фільтрз паперу у старому двигуні замінюється на поролоновий, після чого оновлений моторвстановлюється у систему майбутнього кросового мотоцикла. Крім того, змін підлягає і карбюратор, який має забезпечувати гарну роботудвигуна за максимальних оборотів.

Як зробити всюдихід із мотоцикла?

Останнім часом широку популярність набули конструкції всюдиходів, які виготовляються зі звичайних мотоциклів. Окрім розважальних функцій, які несе в собі такий апарат, він є дуже надійним засобом пересування.

Так, з мотоциклів можна поділити на кілька категорій, основною з яких є, звісно, ​​квадроцикли. Ці транспортні моделідивовижним чином поєднують у собі мобільність мотоцикла та стійкість, властиву автомобілям. Завдяки тому, що кожне з коліс квадроцикла має власну підвіску, апарат здатний долати практично будь-які, навіть найкрутіші нерівності дороги.

Третій вид всюдиходів з мотоцикла - апарати, оснащені гусеницями, за допомогою яких можна легко пересуватися болотистою місцевістю.

Однак не варто забувати, що будь-який, навіть саморобний мотоцикл є транспортним засобом, що характеризується підвищеною прохідністю. Тому, щоб досягти максимального значення цього параметра, достатньо буде просто збільшити прохідність стандартного апарату, а необхідність глобальної модернізації відпаде сама собою.

Конструювання мотоциклів - заняття не менш цікаве, ніж створення будь-яких інших транспортних засобів. До того ж мотоцикл, що є, по суті, оголеною концепцією механізму, що саморухається, вимагає більшої конструкторської витонченості, винахідницького дару і чуття хорошого механіка. Пропоную на читацький суд свої ідеї щодо конструювання саморобних мотоциклів. Можу сказати, що деякий досвід у такій роботі у мене є: на огляді-конкурсі «Мотосам-90» був представлений мій саморобний – восьмий за рахунком – мотоцикл, фотографію якого читачі журналу могли побачити в репортажі з огляду в №2 за 1991 рік . На фотографіях, які представлені на цих сторінках, ще три мотоцикли моєї конструкції. Про один із них - останній і найбільш вдалий - я й хочу розповісти читачам.

За тринадцять років я сконструював та збудував дванадцять двоколісних машин. Усі вони суттєво відрізнялися один від одного. Причому два мотоцикли були спроектовані з частковим використанням схеми монокока, і три - повністю безрамними, з несучим корпусом-монококом. Саме такому конструкторському рішенню я сьогодні і віддаю перевагу: воно видається мені найбільш надійним і вигідним з погляду міцності, культури ваги та ергономіки.

Сподіваюся, що мій конструкторський досвід може бути корисним для тих, хто збирається робити мотоцикл.

Отже, що є звичайний мотоциклрамної конструкції? Спрощуючи відповідь, можна сказати, що це рама, паливний бак, інструментальні ящики, корпус фільтра повітря з глушником шуму впуску, глушник шуму випуску, заднє крило з кронштейном заднього ліхтарята номери, основа сідла, багажник, а також кілограм всіляких болтів, гайок, втулок, шпильок, шайб та гумок, за допомогою яких все перераховане з'єднується в єдину конструкцію.

Якщо підсумувати маси цих вузлів і агрегатів, то вийде дуже велика величина. До того ж зібране все це воєдино утворює далеко не естетично виглядає «скелет», що має безліч потаємних місць, де неминуче буде збиратися абсолютно невдалий бруд - позбутися його можна, тільки повністю розібравши мотоцикл.

Проходить рік-другий - і починають деренчити інструментальні ящики, повзти тріщини по заднього крила, відвалюється номер разом із кронштейном… А якщо мотоцикліст, не дай Боже, потрапляє хоча б у легку аварію чи навіть просто падає? У цих випадках гнеться рама, з'являються вм'ятини на баку та інструментальних ящиках. Ще більше неприємностей завдають величезних нижніх глушників, що чіпляються на поворотах навіть за рівний асфальт і істотно знижують прохідність на поганих дорогах.

Усіх цих недоліків позбавлена ​​двоколісна машина, спроектована за конструкторською схемою «монокок». Такий мотоцикл є моноблочною зварною коробчастою конструкцією, що виконує функції всіх перерахованих вище деталей і вузлів. Цікаво, що просторова коробчаста конструкція значно жорсткіша і міцніша, ніж класична рамна (включаючи і дуплексні рами). Використання схеми «монокок» у конструкції мотоцикла не тільки зменшує масу двоколісного. траспортного засобу, а й наближає до землі центр тяжкості мотоцикла. Відбувається це за рахунок того, що у такій конструкції інструментальний ящикі акумуляторний відсік розташовуються в нижній частині корпусу, а легкий фільтр повітря з глушником шуму впуску - у верхній там, де у класичних мотоцикліврозташовується пробка паливного бака. Забір повітря проводиться над рульовою колонкою - у цій зоні найбільш чисте, знепилене повітря. Усередині монокока може розташовуватися і глушник шуму випуску, проте при цьому повинна забезпечуватися надійна теплоізоляція від палива та подушки сідла.

1 – дзеркало заднього огляду, 2 - потайна пробка паливного бака, 3 - компенсаційна камера амортизатора, 4 - амортизатор з ходом піоку 120 мм, 5 - важіль, що хитається, 6 - штовхач важіль, 7 - гальмівна тяга, 8 - задня частинакорпуси з глушником випуску (зліва) і маслобаком (праворуч), 9 - задній покажчик повороту, 10 - ліхтар стоянкового світла і стоп-сигнал (здвоєний), 11 - вихлопна труба (зліва), 12 - гальмівний диск діаметром 300 мм, 13 – «пастка» ланцюга, 14 – зірочка заднього колеса(z=37), 15 - маятник підвіски заднього колеса, 16-провідна зірочка (z=15), 17 - педаль гальма ножного, 18 - важіль задає коробки передач, 19 - барабан лебідки, 20 - глушник - резонатор, 21 - напрямна скоба троса лебідки, 22 - диск переднього гальмадіаметром 300 мм.

Мал. 2. Компонування корпусу-монокока. Розмір осередку масштабної сітки - 100×100 мм.

На малюнках 1 і 2 - мій мотоцикл «ендуро» та його корпус-монок з задньою підвіскою та захисною рамою двигуна. Маса монокока становить лише 23 кілограми, а корисний об'єм такого корпусу - близько 56 літрів, з них на паливні бакиприпадає 41 л (більше, ніж у «Жигулів»!), повністю використовується і об'єм корпусу, що залишився. При цьому мотоцикл не виглядає громіздким. Навпаки, він має порівняно невеликі габарити – зокрема, база машини складає всього 1350 мм (менше, ніж у будь-якого мотоцикла).

Треба сказати, що виготовити корпус-монок нітрохи не складніше, ніж зварити гарну раму і оснастити її всіма навісними деталями. Треба лише суворо дотримуватись заздалегідь розробленої технології, щоб усі деталі добре стикувалися, та їх було б зручно зварювати.

Промальовуючи конструкцію корпусу, подбайте про те, щоб забезпечити зручну посадку водія – це особливо важливо для мотоциклів типу «ендуро», а також безпека переміщень мотоцикліста, зручність рухів у положенні сидячи, у стійці та у відтяжці.

Після вибору оптимального, з погляду конструктора, компонувального рішення слід викреслити весь мотоцикл в натуральну величину - зобразити вид збоку, зверху, спереду та ззаду, а також прорисувати найбільш характерні перерізи. Чим докладніше креслярська документація, тим простіше підеподальша робота з виготовлення двоколісної машини.

Двигун раціональніше розміщувати безпосередньо на осі маятника. При цьому реакція від натягу ланцюга приводу замикається безпосередньо на маятник. А вона далеко не маленька - іноді досягає межі міцності ланцюга на розрив, тобто майже двох тонн! Кріпити потужний і не надто добре врівноважений двигун «Іж-Планета» (а також усі кросові мотори) необхідно за допомогою сайлент-блоків або гумових подушок. Потрібно лише враховувати, що ланцюг як тягне двигун назад, а й розгортає їх у горизонтальній площині з допомогою несиметричного розташування ланцюга.

У роботі зі створення корпусу-монокока дуже зручно користуватися методом об'ємного макетування. При цьому ма- кет корпусу збирається з картонних заготовок, які з'єднуються за допомогою смужок паперу та клею. У процесі виготовлення макета, як правило, виникають зміни у конструкції корпусу, оскільки далеко не все можна передбачити у плоских креслярських проекціях. Одночасно з макетуванням корпусу бажано опрацьовувати технологічну карту його збирання – це забезпечить зручність зварювальних робіт. Необхідно при цьому враховувати можливе жолоблення металевих заготовок при зварюванні корпусу при нерівномірному нагріванні. Майте на увазі, що деталі, на які кріпляться маятник і рульова колонка, приварюються в останню чергу. При необхідності слід зробити їх припасування до корпусу для того, щоб на готовому мотоциклі площини коліс збігалися з площиною симетрії корпусу-монокока.

Готовий об'ємний макетрозрізається по місцях склеювання, і картонні викрійки елементів монокока нумеруються: саме за цими викрійками вирізатимуться заготовки зі сталевого листа відповідної товщини - від 1,2 до 1,5 мм. Найпростіше робити це за допомогою зубила на масивній ковадлі.

Зварювання слід проводити у суворій відповідності до технологічною картою. Щоб шви виглядали акуратно і були міцними, кромки деталей, що зварюються, слід злегка відгинати, як це показано на малюнку 3.

Для забезпечення достатньої міцності корпусу-монококу доцільно до його конструкції ввести додаткові підсилювачі, відбортовки, ребра жорсткості. Наприклад, рульова колонка на моєму мотоциклі та поперечна балка жорсткості, до якої приварений кронштейн єдиного амортизатора задньої підвіскидодатково з'єднуються сталевою трубою прямокутного перерізу 25×40 мм. До всього, всередині цієї труби зручно розміщувати електропроводку та троси керування мотоциклом.

Конструкція глушника шуму впуску істотно впливає на потужність двигуна та його моментну характеристику. Чим більший його обсяг, тим, відповідно, легше «дихає» двигун, тим менше пульсації повітря у фільтрі, а отже, і менше шуму. Фахівці рекомендують закладати величину об'єму глушника не менше ніж 20 робочих об'ємів двигуна. Тракт від повітрофільтра до карбюратора повинен бути плавним, що виключає завихрення повітряного потоку, які відчутно знижують потужність двигуна.

Після зварювання корпус-монок перевіряється на герметичність - спочатку водою, а потім чистим бензином. За відсутності течі зварювальні шви промазуються зсередини рідким епоксидним клеєм – він заповнить дрібні пори, зв'яже шматочки шлаку та краплі металу – це особливо важливо для глушника шуму впуску.

Задня підвіска - маятникового типу з консольним кріпленням колеса. Хід колеса – близько 260 мм. Шарнір маятника – на шарикопідшипниках із ущільненням сальниками. Натяг ланцюга – за допомогою ексцентрика. Дискове гальмо має механічний привід.

Передня підвіска – на базі вилки від кросового мотоцикла СZ-516. Колесо-під шину в 21 дюйм, привід гальмівних колодок дискового гальма- Гідравлічний.

М'яка подушка сідла приклеюється безпосередньо до корпусу-монококу, а чохол зі штучної шкіри кріпиться до нього гвинтами таємно.

Хотілося б попередити читачів, які не мають достатнього досвіду конструювання мототранспортних засобів, що створення саморобних двоколісних машин - справа дуже складна. У цьому матеріалі я спробував розповісти про свою роботу і ті ідеї, які я вважаю перспективними для аматорського мотоциклобудування. Однак мотобудівникам-початківцям я б категорично не радив на основі цього матеріалу братися за створення потужної машини. Можливо, краще почати з мототехніки простіше. Адже я йшов до монокока, створивши більше десятка проміжних конструкцій.

Олексій ГАРАГАШ'ЯН, Санкт-Петербург

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter , щоб повідомити нас.

Очі побачите, як підганяти раму, обчислити потрібний розмірвиделки і багато чого іншого.

Вирушайте за необхідними деталями. У будь-якому випадку, є дві основні речі, на які потрібно звернути свою увагу – рама та двигун. Ці запчастини краще не купувати на барахолках та інших подібних місцях. Найкраще, якщо двигун буде новий. У цьому випадку ви зможете легко виправити документи, та й їздити ваш кінь буде швидше.

Купуйте всю решту дрібниць з рук. Відвідавши магазини товарів або інтернет-барахолку. Ви можете купити абсолютно все, що вам потрібно. Якщо ви збираєте мотоцикл спортивного типу, постарайтеся дістати амортизатори та акумулятор від японських моделей- Ямаха, Хонда, Сузукі чи Кавасакі. Якщо ваш кінцевий результат ближче до класичного байка або чопперу, то цілком підійдуть деталі від радянських: , Іжа та інших.

Не намагайтеся відштовхуватись від розмірів рами. Будь - яка рама створюється під певний набір внутрішніх складових . У 90% випадків у вас не вийде помістити все під готову раму від . Тому будьте готові, що її доведеться гнути, ламати та переробляти.

Починайте з коліс і вихлопної труби. Теоретично, ви можете почати і з мотора, поступово нашаровуючи на нього нові деталі, проте в даному випадкуу вас виникне багато проблем із транспортуванням агрегату, яке повірте, робити доведеться ще не раз. Тому починайте збирання з другорядних деталей.

Накресліть схему для спрощення роботи. Зобразіть на папері схему вашого мотоцикла, при складанні просуйтеся від однієї ланки до іншої, поки не дійдете головного - двигуна. При виявленні неполадки чиніть також, відштовхуйтеся від ланки до ланки, перевіряючи кожну ділянку вашого ланцюга.

Цей міні-мотоцикл має високою надійністю, зручністю у догляді, при ремонті та експлуатації. У мотоциклі використовується безліч серійних деталей, що полегшує процес збирання. Суха вага мотоцикла – 27 кг, а максимальна швидкість- 65 км/год. Модель задумана для грибників, рибалок та просто любителів далеких подорожей.

Інструкція

Для рами використовуйте тонкостінні трубки діаметром 1 мм і довжиною 27 см. Також підійдуть деталі велосипедної рами. Зваріть їх так, як показано на малюнку.

Фара має бути опуклою ззаду. Вся світлотехніка підбирається за місцем, щоб не втрачати стиль чопера. Хромовані деталі задають і тон забарвлення мотоцикла, колір його має бути насиченим та глибоким. Добре підходять темні відтінки зеленого, синього, бордового, коричневого з додаванням металу.

Відео на тему

Джерела:

• Саморобний мотоцикл-чоппер
• як зібрати електровилку

Сучасний кросовий мотоцикл – це поєднання великої потужностідвигуна, легкості, неймовірної міцності, маневреності та простоти в управлінні. Про таке мріє багато хто, деякі намагаються зробити самостійно.

Інструкція

Стати власником кросового мотоцикла можна просто купивши його в магазині. І тут запити покупця може бути обмежені лише його фінансовими можливостями. Однак не завжди куплена модель задовольняє покупця деякими параметрами і тоді починається процес доопрацювання мотоцикла з метою покращення його характеристик та зовнішнього вигляду, відомий під назвою «тюнінг» Тюнінг особливо популярний серед , які надають своїм мотоциклам найнеймовірніший екзотичний вигляд.

Найпросунутіші прихильники мотоспорту, а таких небагато, віддають перевагу кросовим. Почати варто з коліс. Винаходити з нуля мотоциклетне колесо не варто, його можна . Відомий стандарт коліс спортивних мотоциклів – переднього – 120/70-17 та заднього – 160/60-17. Існує кілька варіантів пристосувати колеса до свого мотоцикла - купити обід і провести переспикування, а також адаптувати до нього спортивні або литі колеса.

Якщо мова йтиме про купівлю обода, то професіонали рекомендують не пошкодувати грошей та придбати Excel. Але це не найпростіший вихід зі становища, оскільки переспицювання – дуже клопіткий трудомісткий захід, тому більшість умільців вважають за краще адаптувати вже готові колеса до свого дітища. Більш кращим вважається варіант з литими колесами, які мають більшу витривалість і міцність при їзді по пересіченій місцевості.

На гоночних мотоциклах використовуються переважно стокові гальма. Для збільшення їх надійності рекомендується збільшити діаметр гальмівного диска або встановити потужнішу гальмівну системуіз супортом. Особливі вимоги висуваються до підвіски.