Діагностика причин, через які не заводиться Опель Астра G, проводиться як оцінка роботи систем живлення та запалювання автомобіля. Оцінюють збої у функціонуванні силового агрегатупомилок блоку управління двигуна, стан обладнання для запуску мотора, а також з урахуванням типу палива, що використовується.

Перед тим, як послідовно перевірити елементи систем забезпечення роботи, оцінюють поведінку двигуна при запуску. Найчастіше причина невдалої спробистарту лежить на поверхні.

Причини того, що погано заводиться Опель Астра G, можуть бути виявлені при детальному огляді таких позицій:

1. Нещільне затягування або корозія клемних затискачів акумуляторної батареї. Очищають та підтягують клеми.
2. Акумулятор розрядився, що може статися за рахунок витоку струму або при нерегулярному контролі стану. Виявляються обидві несправності неможливістю прокручування двигуна, або потріскуванням відповідного реле.
3. Пошкодження контактів електричного кола: замок запалювання – клеми батареї – клеми стартера.
4. Некоректна робота стартера. До несправностей відносять несправності тягового релеабо пошкодження обмоток самого пускового механізму.
5. Неповне включення нейтральної передачіна механічної коробки, або невключення режиму "Р" для автоматичної трансмісії.

Зазначені позиції не дозволяють провернути двигун. Якщо і при обертанні стартера не заводиться Опель Астра G, переходять до оцінки стану системи живлення та запалювання.

Контроль системи живлення та запалювання

Початковий етап діагностики включає аналіз помилок, які видає електронний блоккерування двигуном. При встановленні акумуляторної батареї після виконання ремонту, порушенні узгодженої роботи іммобілайзера з блоком керування силового агрегату виявляються помилки з номерами: 1602, 1604, 1610. У такій ситуації не варто експериментувати, а довірте виправлення ситуації досвідченим фахівцям.

24 ..

Опель Айстра Ейч. Діагностика несправностей кривошипно-шатунного механізму двигуна

Робочі якості кривошипно-шатунного механізму можна оцінити методом вимірювання тиску олії, визначення характерності стуків та виміру зазорів у певних сполученнях колінчастого валу.

Вимірювання тиску олії

Тиск масла перевіряється за допомогою приладу, що складається з манометра, сполучного рукава з накидною гайкою і ніпелем і демпфера, що згладжує пульсацію олії під час вимірювання тиску. Для зняття показань тиску в головній магістралі прилад приєднують до корпусу масляного фільтра, Роз'єднавши його, попередньо, з трубкою штатного манометра. Для перевірки тиску слідують послідовно такі операції:
приєднати до корпусу масляного фільтра вимірювальний пристрій;
запустити та прогріти двигун до стандартного теплового стану;
зафіксувати тиск олії в головній магістралі при неодруженому ході, на момент стійкого та номінально частотного обертання колінчастого валу.

Прослуховування стуків у поєднаннях колінчастого валу

Стуки в КШМ прослуховують у певних поєднаннях за допомогою електронного автостетоскопа. Цей метод діагностики КШМ вимагає нагнітання надпоршневий простір розрідженого тиску за допомогою спеціальної компресорно-вакуумної установки. Потрібно прослухати сполучення між поршневим пальцем і бобишкою поршня, також між шатунним механізмомі шийкою колінчастого валу, а потім між втулкою верхньої головки шатуна та поршневим пальцем.

У тому випадку, коли зафіксовано знижений тиск масла і стукіт в колінчастому валу, буде потрібно перевірка зазорів у вищеперелічених сполученнях і заміна датчика тиску масла. Якщо тиск масла знижений, але стуків немає, слід відрегулювати зливний клапанмастильної системи. Якщо вироблені дії не призведуть до нормалізації тиску, то буде потрібно перевірка діагностика системи мастила на стенді.

Діагностика КШМпо ширині зазорів у його поєднаннях

Стан кривошипно-шатунного механізму також визначають за величиною проміжків у його сполученнях. Їх заміряють за допомогою спеціального пристроюта за наступною схемою:
встановити поршень циліндра у стислому стані;
зупинити колінчастий вал;
замість форсунки закріпити пристрій у головці циліндрів, послабити стопорний гвинт, а потім підняти напрямну вгору;
включити пристрій та довести тиск до розрядженого стану;
добитися стабільних показань індикатора методом дво- чи триразового циклу подачі;
зафіксувати зазор у з'єднанні між верхньою головкою шатуна та поршневим пальцем, а потім сумарний зазор між шатунним підшипником та верхньою головкою шатуна.
Усі зазори в КШМ вимірюються триразово і набувають середнього арифметичного значення. У випадку, коли зазори будь-якого шатуна більше допустимих значень, Потрібен ремонт двигуна.

До несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться зниження компресії в циліндрах і потужності двигуна, збільшення витрати палива та олії, димлення, нехарактерні для роботи двигуна стукіт і шуми, течі олії та охолоджуючої рідини.

Компресію в циліндрі вимірюють на прогрітому двигуні за допомогою компресометра

Перед виміром компресії вивертають свічки запалювання, вставляють гумовий наконечник приладу в отвір для свічки і провертають стартером колінчастий вал при повністю відкритих дросельних і повітряних заслінках протягом 5-6 с. У компресометра максимальний тисккінця такту стиснення в циліндрі знімають за шкалою манометра, а компресограф значення тиску фіксується на паперовому бланку. Виміри повторюють 2-3 рази на кожному циліндрі і визначають середнє значення. Різниця тиску в циліндрах не повинна перевищувати 0,1 МПа.

Зниження компресії в окремих циліндрах може відбуватися через закоксовування або поломку поршневих кілець, пошкодження прокладки головки циліндрів, порушення регулювання зазорів в клапанному механізміабо прогорання клапанів. Закоксовування поршневих кілець у канавках поршня сприяє інтенсивному прориву газів у картер, що може призвести до підвищення тиску. картерних газівта вибризкуванню масла через отвір для масловимірювального щупа. У цьому випадку кожен циліндр заливають по 20-25 см3 моторної оліїі повторюють вимірювання компресії. Зростання тиску свідчить про нещільності в цилиндропоршневой групі.

Несправність прокладки головки блоку та порушення герметичності в клапанному механізмі можна виявити за допомогою пневмотестера, пропускаючи в циліндр стиснене повітрячерез свічковий отвір. Витік повітря в сусідній циліндр свідчить про пошкодження прокладки головки блоку або ослаблення гайок або болтів кріплення головки циліндрів. Несправність прокладки головки циліндрів також можна виявити за попаданням охолоджуючої рідини в піддон. При цьому спостерігатиметься постійне зниження рівня охолоджуючої рідини врозширювальному бачку або радіаторі та одночасне підвищення рівня олії в піддоні. Олія при цьому набуває кольору від сірого до молочно-білого. Витік повітря через карбюратор вказує на несправність, а через глушник – випускного. Виявлені несправності усувають.

Причиною зниження компресії в циліндрах двигуна при справних прокладках головки блоку і клапанах є знос циліндропоршневої групи. Ступінь зносу циліндропоршневої групи, а значить і її технічний стан, визначають без розбирання двигуна приладами та пневмотестером. Принцип роботи приладів заснований на вимірі витоку повітря, що подається в циліндр двигуна. Перевірку виконують на прогрітому двигуні. Вивертають свічки, встановлюють поршень першого циліндра у верхню мертву точку кінця такту стискування. Колінчастий вал загальмовують від провертання, увімкнувши передачу та встановивши автомобіль на гальмо стоянки. Притискають випробувальний наконечник приладу до свічковому отворіпершого циліндра, що відкривають клапан подачі повітря і за показаннями стрілки манометра на приладі визначають витік повітря.

Повертаючи колінчастий вал, аналогічно перевіряють інші циліндри відповідно до порядку їх роботи. Витік повітря не повинен перевищувати 28% при справних клапанах та прокладанні головки блоку.

У разі виникнення нехарактерних для роботи двигуна стуків і шумів прослуховують двигун мембранним або електронним стетоскопом. Стрижень стетоскопа встановлюють перпендикулярно поверхні двигуна там, де прослуховують стукіт і шуми. Стан поршня і поршневого пальця визначають при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, прослуховуючи стінки блоку циліндрів по лінії руху поршня в місцях, що відповідають крайнім положенням.Стук поршневого пальця виразний і різкий і зникає при вимиканні циліндра з роботи. При зносі сполучення поршневе кільце- канавка поршня прослуховується несильний стукання в зоні нижньої мертвої точки на середній частоті обертання колінчастого валу.

Зношування корінних підшипників і збільшення зазору між шийками колінчастого валу і вкладишами супроводжується глухим металевим звуком низького тону з частотою, що збільшується з підвищенням частоти обертання колінчастого валу. Стук прослуховується в нижній частині блоку циліндрів уздовж осі колінчастого валу при різкому відкритті дросельної заслінки. Причиною цього стукоту може бути і занадто раннє запалювання.Великий осьовий зазор колінчастого валу сприяє появі стукання більш різкого тону з нерівномірними проміжками, особливо помітними при плавному збільшенні та зменшенні частоти обертання колінчастого валу. Тон цього звуку змінюється в залежності від того, натиснута чи ні педаль зчеплення. Величину осьового зазору визначають на

непрацюючому двигуні по переміщенню переднього кінця колінчастого валу при натисканні та відпусканні педалі зчеплення та порівнюють з даними з таблиці.Шатунні підшипники при зносі створюють стукіт також у зоні осі колінчастого валу, але нижче або вище на величину радіуса кривошипа і при положенні поршня у верхній або нижній

мертвих точках . При цьому прослуховується стукіт різкіший і дзвінкіший, меншої сили по відношенню до стукоту корінних підшипників. Стукання зникає в кожному з циліндрів при виключенні з роботи відповідної свічки запалювання.Ознакою зносу корінних та шатунних підшипниківє також падіння тиску масла в

мастильній системі

двигуна нижче за норму. Тиск масла перевіряють контрольним манометром з ціною розподілу трохи більше 0,05 МПа.

Двигуни з перерахованими несправностями прямують у ремонт. Чи не заводиться Опель Астра Н? Спробуємо з'ясувати і, наскільки можна, усунути причину. Це особливо актуально, якщо неприємність сталася далеко від станцій технічного обслуговування.Тягти машину на буксирі або викликати евакуатор, якщо доведеться подолати шлях у десятки, а тим більше сотні кілометрів, погана ідея. Провести діагностику та рахувати коди несправностей не вдасться. Електроніка

Opel Astra

1. H не надає такої можливості. До того ж, у більшості випадків автомобіль раптово перестає заводитися з причин тривіальніших, ніж несправність складних датчиків або відмова електроніки. Ось із ними і спробуємо розібратися.
2. Ситуація може виглядати так:
3. Автомобіль не хоче заводитися зовсім.

Будемо послідовні, і розглянемо кожну ситуацію, коли не заводиться Опель Астра Н, окремо з'ясуємо, чому і що з цим можна зробити.

Причини повної байдужості бензинового двигуна Opel Astra H до спроб запуску може бути різним. Для виявлення доведеться спершу визначитися з характером проблем. Від цього залежатиме, у якому напрямку слід вести пошуки поломки та як її усувати.

Двигун не подає ознак життя. Стартер не обертається

1. У цьому випадку, перш за все, слід дізнатися, чи є в бортової мережіавтомобіля струм. Повернувши ключ запалювання, дивимось на панель приладів. Якщо жодна з контрольних лампне спалахнула, а стрілки індикаторів не зрушили з місця, все ясно – струм відсутній. Насамперед необхідно перевірити наявність струму в акумуляторної батареї. Це можна зробити за допомогою мультиметра, а якщо такого під рукою немає, використовувати лампу-перенесення, приєднавши її контакти до контактів акумулятора. Розряджений акумулятор необхідно або зарядити або замінити на справний.
2. При справному та зарядженому акумуляторі продовжуємо пошуки. Слід перевірити, чи правильно підключені акумуляторні клеми. Справа в тому, що на багатьох автомобілях марки Opel встановлено реле, що блокує роботу електричних ланцюгів при неправильному підключенні акумулятора.
3. Обстежуємо запобіжники. Починаємо не з тих, що в салоні, а з розташованих у підкапотному просторі. Саме там знаходяться запобіжники, які відповідають за силові. електричні ланцюги. Їхнє розташування на різних комплектаціях Opel Astra H з моторами 1,3, 1,4, 1,6, 1,8 літра, версіях GTC або OPC, ручною коробкою, Роботом або автоматом, може істотно відрізнятися. Якщо схеми під рукою немає, доведеться обстежити все, хоч це досить довго. Після запобіжників під капотом переходимо до запобіжників у салоні. Перегорілі – замінюємо.
4. У тому випадку, коли на автомобіль встановлено нештатну протиугінна система, Що передбачає можливість блокування роботи двигуна, саме вона може виявитися винуватцем бід. Але підказати вирішення такої проблеми зможуть лише люди, відповідальні за встановлення сигналізації. У цій справі є свої тонкощі та хитрощі. Але якщо є можливість відключення сигналізації, слід це зробити.
5. Наступним винуватцем може бути контактна група замку запалювання. Дістатись до неї, як правило, вдається, якщо зняти кожух кермової колонки. Спосіб її кріплення до замку запалювання може бути різний, але, як правило, це пара невеликих гвинтиків і штифт. Роз'єм повинен щільно фіксуватися на клемах контактної групи. При повороті ключа запалювання в ній не повинно лунати жодних хрустів та сумнівних клацань. Деталь недорога і, якщо вона клацає або видає нехарактерні звуки, варто їй розжитися і зробити заміну. Коли такої можливості немає, а під рукою є електрична схема, скориставшись ним, можна замкнути контакти за допомогою проводів і запустити мотор. Це дасть вам шанс дістатися до ремонтної майстерні.
6. Коли струм є, лампи на панелі приладів спалахують, а під капотом, як і раніше, тиша, винуватцем може виявитися стартер. Обстежити його без витягу чи ями дуже проблематично. Але буде чудово, якщо вам вдасться перевірити надійність кріплення дротів на стартері. Найчастіше в стартері відбувається відмова в роботі реле, що втягує. Спочатку воно просто починає залипати і легкого постукування по його корпусу виявляється достатньо для того, щоб стартер запрацював. Але це явний сигнал, що вашому стартеру потрібний ремонт, не варто довго з цим тягнути.
7. Якщо реле клацає, але обертання стартера не відбувається, причиною може бути недостатня напруга в бортовій мережі автомобіля або несправність самого реле. Підручними засобами перевірити напругу не вдасться. Тут потрібна вилка навантаження. В якості альтернативи спробуйте взяти справний акумулятор і здійснити запуск. Це допоможе позбутися підозр.

Не працює Opel Astra 1.9 CDTi (DTH -150 p.s.). Допоможіть, будь ласка, розібратись! (Maxo)

Доброго дня, Махо. Вам потрібно було вказати хоч якісь симптоми чи інформацію про ваше авто, тому що не бачачи машини, поставити правильний діагноз буде дуже складно. Але ми дамо вам деякі рекомендації щодо вирішення вашої проблеми.

[ Приховати ]

Чому не заводиться авто?

Найпоширеніші причини вказані нижче:

1. Часто причиною неможливості запуску двигуна є АКБ. Якщо акумулятор частково розряджений, він цілком міг розрядитися навіть за одну ніч у гаражі або на стоянці. Спробуйте перед стартом двигуна увімкнути на 1-2 хвилини фари далекого світла. В цьому випадку іона в електролітах почнуть активно переміщатися, що дозволить акумулятору трохи прогрітися, а сам заряд АКБ трохи підвищити. Якщо не вдається завести машину, вам доведеться або зняти АКБ і зарядити його, або спробувати штовхнути машину, або «прикурити» її за допомогою кабелів з крокодилами від іншого авто.
2. Бензонасос. Несправність паливного насосає однією з найпоширеніших проблем у роботі паливних систем. Спробуйте підключити насос до АКБ безпосередньо, щоб перевірити його працездатність.
3. Брудний паливний фільтр. У такому разі засмічення зазвичай проходить поступово, тому перед тим, як ви зіткнулися з неможливістю старту ДВЗ, могли виявитися деякі інші симптоми. Зокрема, машина могла троїти на ходу, іноді глухнути, потужність набирається важко. Крім того, обрив паливного патрубка також міг спричинити таку проблему.
4. Свічки запалювання могли бути залиті. Зазвичай свічки заливаються паливом тоді, коли водій практикує їзду на максимальних режимах. Щоб зрозуміти, чи це так чи ні, слід здійснити демонтаж свічок запалювання та просушити їх, а також прочистити від нагару.
5. Забитість повітряного фільтра. Як правило, завести мотор у таких випадках можна, але дуже складно. Але іноді практично виникає проблема неможливості старту ДВС. Спробуйте демонтувати фільтруючий елемент та увімкнути двигун без нього. Експлуатація авто без повітряного фільтра може призвести до наслідків, тому якщо ви змогли завестися, то відразу їдьте в магазин за новим фільтром.
6. Поломка запобіжника одного з елементів паливної системи. Необхідно зробити діагностику всіх запобіжників та виявити перегорілий.
7. Вихід із ладу стартера. Якщо при підключенні стартера до АКБ на прямий пристрій все одно крутить слабо, проблема полягає саме в ньому.

Відео «Як вирішити проблему поломки ДМРВ в Опель»

Прості методи вирішення поломки датчика представлені нижче (автор – Piter Parker).