বেঞ্জি নতুন ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলনদৃঢ়ভাবে আমাদের জীবনে প্রবেশ করেছে এবং এটি অনির্দিষ্ট সময়ের জন্য থাকবে। বিকল্প উন্নয়ন জ্বালানী প্রযুক্তিঅনুমান করে যে কিছু ভবিষ্যতে পেট্রল ইঞ্জিন শেষ পর্যন্ত শুধুমাত্র ইতিহাস হয়ে যাবে, তবে, বিশেষজ্ঞদের মতে, এর সম্ভাবনা মাত্র 75 শতাংশ শেষ হয়ে গেছে, যা আমাদের পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে বর্তমানে প্রধান ধরণের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি বলতে দেয়। বিশ্বআমাদের পৃথিবী।
উদ্ভাবন পেট্রল ইঞ্জিন, অন্যান্য অনেক আধুনিক জিনিসের মতো, অস্তিত্ব যা ছাড়া আজ কল্পনা করা যায় না, সাধারণভাবে, একটি দুর্ঘটনার কারণে ঘটেছিল, যখন 1799 সালে ফরাসি এফ. লেবন আলোক গ্যাস আবিষ্কার করেছিলেন - হাইড্রোজেন, কার্বন মনোক্সাইড, মিথেন এবং কিছু অন্যান্য দাহ্য গ্যাসের মিশ্রণ। . এর নাম অনুসারে, আলোক গ্যাস ব্যবহার করা হত আলোকসজ্জার জন্য যা সেই সময়ে মোমবাতি প্রতিস্থাপন করেছিল, কিন্তু লে বন শীঘ্রই এটির জন্য আরেকটি ব্যবহার খুঁজে পেয়েছিল। পাওয়া গ্যাসের বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করে, প্রকৌশলী লক্ষ্য করেছেন যে বাতাসের সাথে এর মিশ্রণটি বিস্ফোরিত হয়, প্রচুর পরিমাণে শক্তি নির্গত করে যা মানুষের স্বার্থে ব্যবহার করা যেতে পারে। 1801 সালে, লেবন প্রথম গ্যাস ইঞ্জিন পেটেন্ট করেছিল, যার মধ্যে দুটি কম্প্রেসার এবং একটি দহন চেম্বার ছিল। মোটকথা, লেবন গ্যাস ইঞ্জিন আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি আদিম প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে।
এটি লক্ষ করা উচিত যে বিস্ফোরণের তাপীয় শক্তিকে মানবজাতির সেবায় দেওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল লে বনের জন্মের অনেক আগে। 17 শতকে ফিরে, ডাচ বিজ্ঞানী ক্রিশ্চিয়ান হাইজেনস ভার্সাই প্রাসাদের বাগানে জল সরবরাহ করার জন্য গতিশীল জলের পাম্প স্থাপন করতে বারুদ ব্যবহার করেছিলেন এবং ইতালীয় পদার্থবিদ আলেসান্দ্রো ভোল্টা 18 শতকের 80 এর দশকের শেষের দিকে "বৈদ্যুতিক বন্দুক" আবিষ্কার করেছিলেন। , যেখানে একটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক হাইড্রোজেন এবং বাতাসের মিশ্রণকে প্রজ্বলিত করে, ব্যারেল থেকে কর্কের একটি টুকরো গুলি করে।
1804 সালে, লেবন দুঃখজনকভাবে মারা যায় এবং অভ্যন্তরীণ দহন প্রযুক্তির বিকাশ কিছু সময়ের জন্য বন্ধ হয়ে যায়, যতক্ষণ না বেলজিয়ান জিন ইটিন লেনোয়ার এই নীতিটি ব্যবহার করার অনুমান করেন। বৈদ্যুতিক ইগনিশনএকটি গ্যাস ইঞ্জিনে সুইপ জ্বালানো। কিছুক্ষণ পর ব্যর্থ প্রচেষ্টা, Lenoir একটি কার্যকরী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করতে পরিচালিত, যা তিনি 1859 সালে পেটেন্ট করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, লেনোয়ার একজন উদ্ভাবকের চেয়ে একজন ব্যবসায়ী হয়ে উঠেছেন। তার কয়েকশ মোটর প্রকাশ করার পরে, তিনি একটি সুন্দর শালীন পরিমাণ অর্থ উপার্জন করেছিলেন এবং তার আবিষ্কারের আরও উন্নতি বন্ধ করেছিলেন। যাইহোক, লেনোয়ার ইঞ্জিন, যা লোকোমোটিভ, রাস্তার গাড়ি, জাহাজ এবং স্থির চালাতে ব্যবহৃত হয়, ইতিহাসে প্রথম কাজ করা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হয়।
1864 সালে, জার্মান প্রকৌশলী আগস্ট অটো একটি গ্যাস ইঞ্জিনের নিজস্ব মডেলের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন, যার কার্যকারিতা 15 শতাংশে পৌঁছেছিল, অর্থাৎ এটি কেবল নয়। একটি ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি দক্ষ Lenoir, কিন্তু সেই সময়ে বিদ্যমান যে কোনো বাষ্প ইউনিটের চেয়েও বেশি দক্ষ। শিল্পপতি ল্যাঙ্গেনের সাথে একসাথে, অটো অটো এবং কোম্পানি কোম্পানি তৈরি করেছিল, যার পরিকল্পনায় নতুন মোটর উত্পাদন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে প্রায় 5,000 কপি উত্পাদিত হয়েছিল। 1877 সালে, অটো একটি চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পেটেন্ট করেছিলেন, তবে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে, এই তারিখের কয়েক বছর আগে ফরাসী বিউ ডি রোচে চার-স্ট্রোক চক্র আবিষ্কার করেছিলেন। এই ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে একটি আইনি লড়াই অটোর পরাজয়ের মধ্যে শেষ হয়েছিল, যার ফলে চার-স্ট্রোক চক্রের উপর তার একচেটিয়া অধিকার প্রত্যাহার করা হয়েছিল। তবুও, অটো ইঞ্জিনের নকশাটি অনেক উপায়ে ফরাসি প্রতিরূপের চেয়ে উচ্চতর ছিল, যা এর সাফল্যকে পূর্বনির্ধারিত করেছিল - 1897 সাল নাগাদ, বিভিন্ন ক্ষমতার এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে 42,000 ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছিল।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী হিসাবে হালকা গ্যাস তাদের প্রয়োগের সুযোগকে উল্লেখযোগ্যভাবে সংকীর্ণ করে, তাই বিভিন্ন দেশের প্রকৌশলীরা ক্রমাগত নতুন, আরও সাশ্রয়ী মূল্যের জ্বালানীর সন্ধান করছিলেন। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী হিসাবে পেট্রল ব্যবহার করার প্রথম উদ্ভাবকদের মধ্যে একজন ছিলেন আমেরিকান ব্রাইটন, যিনি 1872 সালে তথাকথিত "বাষ্পীভবন" কার্বুরেটর তৈরি করেছিলেন। যাইহোক, তার নকশা এতটাই অপূর্ণ ছিল যে তিনি তার প্রচেষ্টা ত্যাগ করেছিলেন।
ব্রাইটনের আবিষ্কারের দশ বছর পরেও একটি কার্যকর গ্যাসোলিন-চালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। গটলিব ডেইমলার, একজন প্রতিভাবান জার্মান প্রকৌশলী যিনি 19 শতকের 80 এর দশকের গোড়ার দিকে অটো কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন, বসকে তার দ্বারা তৈরি একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি প্রকল্পের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যা ব্যবহার করা যেতে পারে রাস্তার যানবাহনতবে, অটো তার অঙ্গীকার প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। প্রতিক্রিয়ায়, ডেমলার এবং তার বন্ধু উইলহেম মেবাচ অটো অ্যান্ড কোম্পানি ছেড়ে দেন এবং তাদের নিজস্ব ব্যবসা স্থাপন করেন। প্রথম ডেমলার-মেবাচ পেট্রল ইঞ্জিন 1883 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি স্থায়ী ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্যে ছিল। সিলিন্ডারের ইগনিশনটি একটি ফাঁপা গরম নল থেকে এসেছিল, তবে সাধারণভাবে ইঞ্জিনের নকশাটি দুর্বল ইগনিশন এবং সেইসাথে পেট্রলের বাষ্পীভবনের প্রক্রিয়ার কারণে সঠিকভাবে কাঙ্ক্ষিত হতে পারে না।
এই পর্যায়ে, একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য সিস্টেমগ্যাসোলিনের বাষ্পীভবন, যা 1893 সালে হাঙ্গেরিয়ান ডিজাইনার ডোনাট বাঙ্কি দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। তিনি কার্বুরেটর আবিষ্কার করেন, যা প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে কার্বুরেটর সিস্টেমআজ পরিচিত। ব্যাঙ্কগুলি সেই সময়ের জন্য একটি বিপ্লবী ধারণা প্রস্তাব করেছিল - পেট্রল বাষ্পীভূত করার জন্য নয় - তবে এটি সিলিন্ডারের উপরে সমানভাবে স্প্রে করার জন্য। বায়ু প্রবাহ একটি মিটারিং জেটের মাধ্যমে পেট্রল চুষে, গর্ত সহ একটি নল আকারে তৈরি। একটি ফ্লোট সহ একটি ছোট ট্যাঙ্কের মাধ্যমে প্রবাহের চাপ বজায় রাখা হয়েছিল, যা বায়ু এবং পেট্রলের একটি ধ্রুবক আনুপাতিক মিশ্রণ প্রদান করে।
ইতিহাসের সেই মুহূর্ত থেকে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বিকাশ বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রথম কার্বুরেটেড ইঞ্জিনশুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার ছিল। শক্তি বৃদ্ধি সিলিন্ডারের ভলিউম বৃদ্ধি করে অর্জন করা হয়েছিল, কিন্তু শতাব্দীর শেষের দিকে দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন উপস্থিত হতে শুরু করে এবং 20 শতকের শুরুতে, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি আরও সাধারণ হতে শুরু করে।
স্থল-ভিত্তিক সহ যেকোন যানবাহনের প্রধান ডিভাইস হল একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট - একটি ইঞ্জিন যা বিভিন্ন ধরণের শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করে।
ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনগুলির ঐতিহাসিক বিকাশের সময়, আন্দোলনের যান্ত্রিক কাজগুলি ব্যবহার করে সম্পাদিত হয়েছিল:
1) মানুষ এবং প্রাণীদের পেশী শক্তি;
2) বায়ু এবং জল প্রবাহের শক্তি;
3) বাষ্পের তাপ শক্তি এবং বিভিন্ন ধরণের বায়বীয়, তরল এবং কঠিন জ্বালানী;
4) বৈদ্যুতিক এবং রাসায়নিক শক্তি;
5) সৌর এবং পারমাণবিক শক্তি।
স্ব-চালিত যানবাহন তৈরির প্রচেষ্টার রেকর্ডগুলি ইতিমধ্যে XV - XVI শতাব্দীতে ছিল। সত্য, এই "যানবাহন" এর পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি ছিল একজন ব্যক্তির পেশী শক্তি। একটি "পেশী ইঞ্জিন" সহ প্রথম মোটামুটি সুপরিচিত স্ব-চালিত ইনস্টলেশনের একটি হল একটি সাইডকার ম্যানুয়াল ড্রাইভনুরেমবার্গ স্টেফান ফারফ্লুর থেকে পাহীন ঘড়ি প্রস্তুতকারক, যা তিনি 1655 সালে তৈরি করেছিলেন।
রাশিয়ায় সর্বাধিক বিখ্যাত ছিল "স্ব-চালিত গাড়ি", যা সেন্ট পিটার্সবার্গে 1752 সালে কৃষক এল এল শামশুরেনকভ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।
এই গাড়িটি, বেশ কিছু লোক বহন করার জন্য বেশ প্রশস্ত, দুটি লোকের পেশী শক্তি দ্বারা গতিশীল ছিল। প্রথম প্যাডেল মেটাল সাইকেল, আধুনিক সাইকেলের কাছাকাছি ডিজাইনে, 18 এবং 19 শতকের শুরুতে পার্ম প্রদেশের ভার্খোত্রুস্কি জেলার একজন সার্ফ আর্টামনভ তৈরি করেছিলেন।
প্রাচীনতম বিদ্যুত কেন্দ্রগুলি, যদিও পরিবহণ নয় জলবাহী মোটর- পতনশীল জলের প্রবাহ (ওজন) দ্বারা চালিত জল চাকা, সেইসাথে বায়ু টারবাইন। বাতাসের শক্তি প্রাচীন কাল থেকেই পালতোলা জাহাজের চলাচলের জন্য এবং অনেক পরে ঘূর্ণনশীল জাহাজের জন্য ব্যবহৃত হয়ে আসছে। ঘূর্ণমান জাহাজে বাতাসের ব্যবহার উল্লম্ব ঘূর্ণায়মান কলামগুলির সাহায্যে পরিচালিত হয়েছিল যা পালগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল।
17 শতকে উপস্থিতি জলের ইঞ্জিন, এবং পরে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি, কারখানার উত্পাদনের উত্থান এবং বিকাশে এবং তারপরে শিল্প বিপ্লবে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। .তবে উদ্ভাবকদের বড় আশা স্ব-চালিত গাড়িযানবাহনের জন্য প্রথম বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার বাস্তবায়িত হয়নি. 1769 সালে ফরাসি প্রকৌশলী জোসেফ ক্যাগনো দ্বারা নির্মিত 2.5 টন বহন ক্ষমতা সহ প্রথম বাষ্প স্ব-চালিত যানটি খুব ভারী, ধীর গতিতে চলমান এবং প্রতি 15 মিনিটের চলাচলে বাধ্যতামূলক স্টপগুলির প্রয়োজন হয়।
শুধুমাত্র XIX শতাব্দীর শেষে। ফ্রান্সে, বাষ্প ইঞ্জিন সহ স্ব-চালিত ক্রুদের খুব সফল নমুনা তৈরি করা হয়েছিল। 1873 থেকে শুরু করে, ফরাসি ডিজাইনার অ্যাডেম বোলেট বেশ কয়েকটি সফল বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। 1882 সালে হাজির বাষ্প গাড়িডিওন-বাটন,
এবং 1887 সালে - লিওন সার্পোলের গাড়ি, যাকে "বাষ্পের প্রেরিত" বলা হত। সারপোল দ্বারা তৈরি ফ্ল্যাট-টিউব বয়লারটি জলের প্রায় তাত্ক্ষণিক বাষ্পীভবনের সাথে একটি খুব নিখুঁত বাষ্প জেনারেটর ছিল।
সার্পোল বাষ্প গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে পেট্রোল গাড়ি 1907 সাল পর্যন্ত অনেক ঘোড়দৌড় এবং উচ্চ-গতির প্রতিযোগিতায়। একই সময়ে, পরিবহন ইঞ্জিন হিসাবে বাষ্প ইঞ্জিনগুলির উন্নতি আজ তাদের ওজন এবং আকার হ্রাস এবং দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে অব্যাহত রয়েছে।
19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে বাষ্প ইঞ্জিনের উন্নতি এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উন্নয়ন। পরিবহণ ইঞ্জিনের জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করার জন্য অনেক উদ্ভাবকের প্রচেষ্টার সাথে ছিল। তৃতীয় সহস্রাব্দের প্রাক্কালে, রাশিয়া শহুরে মাটি ব্যবহারের শতবর্ষ উদযাপন করেছে বৈদ্যুতিক পরিবহন- ট্রাম একশ বছর আগে, XIX শতাব্দীর 80-এর দশকে, প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল। তাদের চেহারা 1860 এর দশকে সীসা ব্যাটারি তৈরির সাথে জড়িত। যাইহোক, খুব বড় নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ এবং অপর্যাপ্ত ক্ষমতা বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে দেয়নি বাষ্প ইঞ্জিনেরএবং পেট্রল ইঞ্জিন। লাইটার এবং আরও শক্তি-নিবিড় সিলভার-জিঙ্ক ব্যাটারি সহ বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিও পাওয়া যায়নি। ব্যাপক আবেদন. রাশিয়ায়, প্রতিভাবান ডিজাইনার আই.ভি. রোমানভ 19 শতকের শেষে তৈরি করেছিলেন। মোটামুটি হালকা ব্যাটারি সহ বিভিন্ন ধরণের বৈদ্যুতিক যান।
বৈদ্যুতিক গাড়ির বরং উচ্চ সুবিধা আছে। প্রথমত, তারা পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, যেহেতু তাদের নেই নিষ্কাশন গ্যাসের, একটি খুব ভাল ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য এবং উচ্চ ত্বরণ আছে ক্রমবর্ধমান ঘূর্ণন সঁচারক বল বিপ্লব সংখ্যা হ্রাসের কারণে তারা সস্তা বিদ্যুৎ ব্যবহার করে, পরিচালনা করা সহজ, পরিচালনায় নির্ভরযোগ্য, ইত্যাদি। বর্তমানে, বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং ট্রলিবাসগুলি পরিবেশ দূষণ কমাতে সমস্যাগুলির আমূল সমাধান করার প্রয়োজনের কারণে শহুরে ও শহরতলির পরিবহনে তাদের বিকাশ এবং ব্যবহারের জন্য গুরুতর সম্ভাবনা রয়েছে।
18 শতকের শেষের দিকে পারস্পরিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি করার প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। সুতরাং, 1799 সালে, ইংরেজ ডি. বারবার একটি ইঞ্জিনের প্রস্তাব করেছিলেন যা কাঠের পাতন দ্বারা প্রাপ্ত বায়ু এবং গ্যাসের মিশ্রণে চলে। গ্যাস ইঞ্জিনের আরেক উদ্ভাবক, Etienne Lenoir, জ্বালানী হিসাবে আলোক গ্যাস ব্যবহার করেছিলেন।
1801 সালে, ফরাসী ফিলিপ ডি বননেট একটি গ্যাস ইঞ্জিন প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিলেন যেখানে বায়ু এবং গ্যাস স্বাধীন পাম্প দ্বারা সংকুচিত হয়েছিল, মিক্সিং চেম্বারে এবং সেখান থেকে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়েছিল, যেখানে মিশ্রণটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়েছিল। এই প্রকল্পের উপস্থিতি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের বৈদ্যুতিক ইগনিশনের ধারণার জন্ম তারিখ হিসাবে বিবেচিত হয়।
একটি নতুন ধরণের প্রথম স্থির ইঞ্জিন, মিশ্রণের প্রাক-সংকোচন সহ একটি চার-স্ট্রোক চক্রে কাজ করে, 1862 সালে কোলোন মেকানিক এন. অটো দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল।
এখন পর্যন্ত প্রায় সব আধুনিক পেট্রল এবং গ্যাস ইঞ্জিন অটো চক্রে কাজ করে (একটি চক্র যা স্থির ভলিউমে তাপ ইনপুট থাকে)।
পরিবহন ক্রুদের জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ব্যবহারিক ব্যবহার 70-80-এর দশকে শুরু হয়েছিল। 19 তম শতক সিলিন্ডারে জ্বালানী এবং প্রাক-সংকোচন হিসাবে গ্যাস এবং পেট্রল-এয়ার মিশ্রণের ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। তিনজন জার্মান ডিজাইনার সরকারীভাবে তেল পাতনের তরল ভগ্নাংশের উপর পরিচালিত পরিবহন ইঞ্জিনের উদ্ভাবক হিসাবে স্বীকৃত: গটলিব ডেমলার, যিনি 29শে আগস্ট, 1885 সালের পেটেন্ট অনুযায়ী একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি মোটরসাইকেল তৈরি করেছিলেন;
কার্ল বেঞ্জ, যিনি 25 মার্চ, 1886 তারিখের একটি পেটেন্ট অনুযায়ী, একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি তিন চাকার গাড়ি তৈরি করেছিলেন;
রুডলফ ডিজেল, যিনি 1892 সালে সংকোচনের সময় মুক্তির কারণে বায়ু এবং তরল জ্বালানীর মিশ্রণের স্ব-ইগনিশন সহ একটি ইঞ্জিনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন।
এটি এখানে উল্লেখ করা উচিত যে তেল পাতনের হালকা ভগ্নাংশের উপর পরিচালিত প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ায় তৈরি হয়েছিল। সুতরাং, 1879 সালে, রাশিয়ান নাবিক আই.এস. কস্তোভিচ ডিজাইন করেছিলেন এবং 1885 সালে কম ভর এবং উচ্চ শক্তির একটি 8-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন সফলভাবে পরীক্ষা করেছিলেন। এই ইঞ্জিনটি অ্যারোনটিক যানবাহনের জন্য ছিল।
1899 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গে কম্প্রেশন ইগনিশন সহ বিশ্বের প্রথম অর্থনৈতিক এবং দক্ষ ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনে কাজের চক্রের গতিপথ জার্মান প্রকৌশলী আর. ডিজেল দ্বারা প্রস্তাবিত ইঞ্জিন থেকে ভিন্ন ছিল, যিনি আইসোথার্মাল দহনের সাথে কার্নোট চক্রটি চালানোর প্রস্তাব করেছিলেন। রাশিয়ায়, অল্প সময়ের জন্য, একটি নতুন ইঞ্জিন, একটি সংকোচহীন ডিজেল ইঞ্জিনের নকশা উন্নত করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1901 সালে জিভি ট্রিঙ্কলার দ্বারা ডিজাইন করা কম্প্রেসারহীন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ায় নির্মিত হয়েছিল এবং ইয়াভি মামিন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 1910 সালে।
রাশিয়ান ডিজাইনার E. A. Yakovlev একটি কেরোসিন ইঞ্জিন সহ একটি মোটর গাড়ির ডিজাইন এবং নির্মাণ করেছিলেন।
রাশিয়ান উদ্ভাবক এবং ডিজাইনাররা ক্রু এবং ইঞ্জিন তৈরিতে সফলভাবে কাজ করেছেন: এফ এ ব্লিনভ, খাইদানভ, গুরিয়েভ, মাখচানস্কি এবং অনেকগুলিঅন্যান্য
XX শতাব্দীর 70 এর দশক পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলির নকশা এবং উত্পাদনের প্রধান মানদণ্ড। লিটার ক্ষমতা বাড়ানোর ইচ্ছা ছিল, এবং ফলস্বরূপ, সর্বাধিক পাওয়ার জন্য কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন. তেল সংকটের পর ৭০-৮০ বছর। প্রধান প্রয়োজন সর্বোচ্চ দক্ষতা প্রাপ্ত ছিল. XX শতাব্দীর শেষ 10 - 15 বছর। যেকোন ইঞ্জিনের প্রধান মানদণ্ড হল ইঞ্জিনের পরিবেশগত পরিচ্ছন্নতার জন্য ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা এবং মান এবং সর্বোপরি, ভাল অর্থনীতি এবং উচ্চ শক্তি নিশ্চিত করার সময় নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার আমূল হ্রাসের জন্য।
কার্বুরেটর ইঞ্জিন, যা বহু বছর ধরে কমপ্যাক্টনেস এবং লিটার শক্তির ক্ষেত্রে কোন প্রতিযোগী ছিল না, আজ পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। এমনকি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত কার্বুরেটরগুলি বেশিরভাগ ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার জন্য আধুনিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে না। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি এবং বিশ্ব বাজারে প্রতিযোগিতার কঠোর শর্তগুলি দ্রুত যানবাহনের জন্য এবং সর্বোপরি, যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্টের ধরন পরিবর্তন করেছে। আজ, ইলেকট্রনিক সহ বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ বিভিন্ন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমগুলি যাত্রীবাহী গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে কার্বুরেটরের ব্যবহারকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছে।
20 শতকের শেষ দশকে বিশ্বের বৃহত্তম স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলির দ্বারা ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের আমূল পুনর্গঠন। রাশিয়ান ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের ক্ষয়ক্ষতির তৃতীয় সময়ের সাথে মিলে যায়। দেশের অর্থনীতিতে সংকটের কারণে দেশীয় শিল্প নতুন ধরনের ইঞ্জিন উৎপাদনে ইঞ্জিন বিল্ডিংকে সময়মতো স্থানান্তর নিশ্চিত করতে পারেনি। একই সময়ে, রাশিয়া তৈরিতে একটি ভাল গবেষণা পটভূমি রয়েছে প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিনএবং উৎপাদনে বিদ্যমান বৈজ্ঞানিক এবং নকশা ভিত্তি কাজ দ্রুত বাস্তবায়ন করতে সক্ষম বিশেষজ্ঞদের যোগ্য কর্মী। গত 8 - 10 বছরে, একটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলির মৌলিকভাবে নতুন প্রোটোটাইপগুলি, সেইসাথে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য কম্প্রেশন অনুপাতের সাথে, বিকাশ এবং তৈরি করা হয়েছে। 1995 সালে, এটি জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্ট এবং নিঝনে-নভগোরড অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উন্নত এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল মাইক্রোপ্রসেসর সিস্টেমজ্বালানী সরবরাহ এবং ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ, EURO-1 পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতি নিশ্চিত করে। একটি মাইক্রোপ্রসেসর জ্বালানী সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং রূপান্তরকারীর সাথে ইঞ্জিনের নমুনাগুলি উন্নত এবং তৈরি করা হয়েছিল যা EURO-2 এর পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এই সময়ের মধ্যে, NAMI বিজ্ঞানী এবং বিশেষজ্ঞরা বিকাশ এবং তৈরি করেছেন: একটি প্রতিশ্রুতিশীল টার্বোকম্পাউন্ড ডিজেল ইঞ্জিন, ডিজেল এবং গ্যাসোলিনের একটি সিরিজ পরিবেশ বান্ধব পরিষ্কার ইঞ্জিনঐতিহ্যগত বিন্যাস, ইঞ্জিন চলমান হাইড্রোজেন জ্বালানী, ভাসমান যানবাহন উচ্চ ক্রসমাটিতে মৃদু প্রভাব সহ
পরিবহণের আধুনিক স্থল মোডগুলি তাদের বিকাশকে প্রধানত পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে আদান-প্রদানের জন্য দায়ী করে। এটি পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যা এখনও প্রধান ধরনের পাওয়ার প্ল্যান্ট, প্রধানত গাড়ি, ট্রাক্টর, কৃষি, সড়ক পরিবহন এবং নির্মাণ মেশিনে ব্যবহৃত হয়। এই প্রবণতা আজ অব্যাহত আছে এবং অদূর ভবিষ্যতেও অব্যাহত থাকবে। পিস্টন ইঞ্জিনগুলির প্রধান প্রতিযোগী - গ্যাস টারবাইন এবং বৈদ্যুতিক, সৌর এবং জেট পাওয়ার প্ল্যান্ট - এখনও পরীক্ষামূলক নমুনা এবং ছোট পাইলট ব্যাচ তৈরির পর্যায় ছেড়ে যায়নি, যদিও তাদের সূক্ষ্ম-টিউনিং এবং উন্নতির কাজ অনেক কোম্পানিতে অটোট্র্যাক্টর ইঞ্জিনগুলি অব্যাহত রয়েছে এবং বিশ্বজুড়ে সংস্থাগুলি।
সঙ্গে বিষয়বস্তু
ভূমিকা ……………………………………………………………….২
1. সৃষ্টির ইতিহাস…………………………………………………………..৩
2. রাশিয়ায় স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাস………………………7
3. পারস্পরিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ………………………8
3.1 আইসিই শ্রেণীবিভাগ ………………………………………….8
3.2 পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মূল বিষয়গুলি ………………………9
3.3 অপারেশনের নীতি………………………………………………………..১০
10
3.5 একটি চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি………………11
3.6 একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি……………….12
3.7 ফোর-স্ট্রোক কার্বুরেটর এবং ডিজেল ইঞ্জিনের ডিউটি চক্র……………………………………………………………….13
3.8 ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন ডিউটি সাইকেল………………………14
3.9 দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কাজের চক্র………………...15
উপসংহার………………………………………………………………..16
ভূমিকা.
20 শতক প্রযুক্তির বিশ্ব। শক্তিশালী মেশিন পৃথিবীর অন্ত্র থেকে লক্ষ লক্ষ টন কয়লা, আকরিক, তেল আহরণ করে। শক্তিশালী পাওয়ার প্ল্যান্ট বিলিয়ন কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে। হাজার হাজার কারখানা ও কলকারখানা কাপড়, রেডিও, টেলিভিশন, সাইকেল, গাড়ি, ঘড়ি এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় পণ্য উৎপাদন করে। টেলিগ্রাফ, টেলিফোন এবং রেডিও আমাদের সমগ্র বিশ্বের সাথে সংযুক্ত করে। ট্রেন, জাহাজ, প্লেন আমাদের মহাদেশ এবং মহাসাগর জুড়ে উচ্চ গতিতে বহন করে। এবং আমাদের উপরে, পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলের বাইরে, রকেট এবং পৃথিবীর কৃত্রিম উপগ্রহ উড়ে যায়। বিদ্যুতের সাহায্য ছাড়া এই সব কাজ করে না।
মানুষ তার বিকাশ শুরু করে প্রকৃতির তৈরি পণ্যগুলিকে বরাদ্দ করে। ইতিমধ্যে বিকাশের প্রথম পর্যায়ে, তিনি কৃত্রিম সরঞ্জাম ব্যবহার করতে শুরু করেছিলেন।
উত্পাদনের বিকাশের সাথে, মেশিনগুলির উত্থান এবং বিকাশের শর্তগুলি আকার নিতে শুরু করে। প্রথমে, মেশিনগুলি, সরঞ্জামগুলির মতো, শুধুমাত্র একজন ব্যক্তিকে তার কাজে সাহায্য করেছিল। তারপর তারা ধীরে ধীরে এটি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে।
ইতিহাসের সামন্ত যুগে, প্রথমবারের মতো, জলপ্রবাহের শক্তি শক্তির উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পানির চলাচল পানির চাকাকে ঘুরিয়ে দেয়, যা বিভিন্ন প্রক্রিয়াকে চালিত করে। এই সময়ের মধ্যে, বিভিন্ন ধরণের প্রযুক্তিগত মেশিন উপস্থিত হয়েছিল। যাইহোক, কাছাকাছি জল প্রবাহের অভাবের কারণে এই মেশিনগুলির ব্যাপক ব্যবহার প্রায়ই ব্যাহত হয়। পৃথিবীর পৃষ্ঠের যে কোনও জায়গায় শক্তির মেশিনে শক্তির নতুন উত্স সন্ধান করা প্রয়োজন ছিল। তারা বায়ু শক্তি চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি অকার্যকর হতে দেখা গেছে।
তারা শক্তির আরেকটি উৎস খুঁজতে শুরু করে। উদ্ভাবকরা দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করেছিলেন, তারা অনেক মেশিন পরীক্ষা করেছিলেন - এবং অবশেষে, একটি নতুন ইঞ্জিন নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। এটি কলকারখানা ও কলকারখানায় অসংখ্য যন্ত্র এবং মেশিন টুলসকে গতিশীল করে। 19 শতকের শুরুতে, প্রথম স্থল বাষ্পীয় যান, বাষ্পীয় লোকোমোটিভ উদ্ভাবিত হয়।
কিন্তু বাষ্প ইঞ্জিন ছিল জটিল, কষ্টকর এবং ব্যয়বহুল ইনস্টলেশন. দ্রুত বিকাশমান যান্ত্রিক পরিবহনের জন্য একটি ভিন্ন ইঞ্জিনের প্রয়োজন - ছোট এবং সস্তা। 1860 সালে, ফরাসি লেনোয়ার, একটি বাষ্প ইঞ্জিনের কাঠামোগত উপাদান, গ্যাস জ্বালানী এবং ইগনিশনের জন্য একটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক ব্যবহার করে, প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ডিজাইন করেছিলেন যা ব্যবহারিক প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছিল।
1. সৃষ্টির ইতিহাস
অভ্যন্তরীণ শক্তি ব্যবহার করার অর্থ এটির ব্যয়ে সম্পন্ন করা দরকারী কাজঅর্থাৎ অভ্যন্তরীণ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা। সবচেয়ে সহজ পরীক্ষায়, যা একটি টেস্টটিউবে সামান্য জল ঢেলে এবং এটিকে ফোঁড়াতে নিয়ে আসে (এছাড়াও, টেস্টটিউবটি প্রাথমিকভাবে কর্ক দিয়ে বন্ধ করা হয়), ফলিত বাষ্পের চাপে কর্কটি উঠে যায় এবং বেরিয়ে আসে।
অন্য কথায়, জ্বালানির শক্তি বাষ্পের অভ্যন্তরীণ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং বাষ্প, প্রসারিত হয়, কাজ করে, প্লাগকে ছিটকে দেয়। তাই বাষ্পের অভ্যন্তরীণ শক্তি টিউবের গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হয়।
যদি আমরা টেস্ট টিউবটিকে একটি শক্তিশালী ধাতব সিলিন্ডার দিয়ে প্রতিস্থাপন করি এবং কর্কটিকে একটি পিস্টন দিয়ে প্রতিস্থাপন করি যা সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে মসৃণভাবে ফিট করে এবং সেগুলি বরাবর অবাধে চলাচল করতে সক্ষম হয়, তবে আমরা সবচেয়ে সহজ তাপ ইঞ্জিন পাই।
তাপ ইঞ্জিনগুলি এমন মেশিন যেখানে জ্বালানীর অভ্যন্তরীণ শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়।
তাপ ইঞ্জিনগুলির ইতিহাস সুদূর অতীতে ফিরে যায়, তারা বলে, দুই হাজার বছরেরও বেশি আগে, খ্রিস্টপূর্ব তৃতীয় শতাব্দীতে, মহান গ্রীক মেকানিক এবং গণিতবিদ আর্কিমিডিস একটি কামান তৈরি করেছিলেন যা বাষ্প দিয়ে গুলি চালাত। আর্কিমিডিসের কামানের অঙ্কন এবং এর বর্ণনা 18 শতাব্দী পরে মহান ইতালীয় বিজ্ঞানী, প্রকৌশলী এবং শিল্পী লিওনার্দো দা ভিঞ্চির পাণ্ডুলিপিতে পাওয়া যায়।
কিভাবে এই বন্দুকের গুলি? ব্যারেলের এক প্রান্ত প্রবলভাবে আগুনে উত্তপ্ত ছিল। তারপরে ব্যারেলের উত্তপ্ত অংশে জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। জল তাত্ক্ষণিকভাবে বাষ্পীভূত হয়ে বাষ্পে পরিণত হয়েছিল। বাষ্প, প্রসারিত, বল এবং একটি গর্জন সঙ্গে মূল আউট নিক্ষেপ. এখানে আমাদের জন্য যা আকর্ষণীয় তা হল কামানের ব্যারেলটি একটি সিলিন্ডার ছিল যার কোরটি পিস্টনের মতো পিছলে যায়।
প্রায় তিন শতাব্দী পরে, আলেকজান্দ্রিয়ায়, ভূমধ্যসাগরের আফ্রিকান উপকূলে একটি সাংস্কৃতিক এবং সমৃদ্ধ শহর, অসামান্য বিজ্ঞানী হেরন বসবাস করতেন এবং কাজ করতেন, যাকে ঐতিহাসিকরা আলেকজান্দ্রিয়ার হেরন বলে অভিহিত করেন। হেরন বেশ কয়েকটি কাজ রেখে গেছেন যা আমাদের কাছে এসেছে, যার মধ্যে তিনি বর্ণনা করেছেন বিভিন্ন মেশিন, ডিভাইস, মেকানিজম সেই সময়ে পরিচিত।
হেরনের লেখায় একটি আকর্ষণীয় যন্ত্রের বর্ণনা রয়েছে, যাকে এখন বলা হয় হেরনের বল। এটি একটি ফাঁপা লোহার বল এমনভাবে স্থির করা হয়েছে যে এটি একটি অনুভূমিক অক্ষের চারপাশে ঘুরতে পারে। ফুটন্ত জলের সাথে একটি বন্ধ বয়লার থেকে, বাষ্প একটি টিউবের মাধ্যমে বলের মধ্যে প্রবেশ করে, এটি বাঁকা টিউবগুলির মাধ্যমে বল থেকে পালিয়ে যায়, যখন বলটি ঘুরতে শুরু করে। বাষ্পের অভ্যন্তরীণ শক্তি বলের ঘূর্ণনের যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। হেরনের বল আধুনিক জেট ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ।
সেই সময়ে, হেরনের উদ্ভাবন অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পায়নি এবং শুধুমাত্র মজা ছিল। 15 শতাব্দী পেরিয়ে গেছে। বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির নতুন ফুলের সময়, যা মধ্যযুগের পরে এসেছিল, লিওনার্দো দা ভিঞ্চি বাষ্পের অভ্যন্তরীণ শক্তি ব্যবহার করার কথা ভাবেন। তার পাণ্ডুলিপিতে একটি সিলিন্ডার এবং একটি পিস্টন চিত্রিত বেশ কয়েকটি অঙ্কন রয়েছে। সিলিন্ডারে পিস্টনের নীচে জল থাকে এবং সিলিন্ডার নিজেই উত্তপ্ত হয়। লিওনার্দো দা ভিঞ্চি ধরে নিয়েছিলেন যে জল গরম করার ফলে বাষ্প তৈরি হয়, প্রসারিত হয় এবং আয়তন বৃদ্ধি পায়, এটি একটি উপায় খুঁজবে এবং পিস্টনকে উপরে ঠেলে দেবে। ঊর্ধ্বমুখী আন্দোলনের সময়, পিস্টন দরকারী কাজ করতে পারে।
জিওভানি ব্রাঙ্কা, যিনি মহান লিওনার্দোর জীবনের জন্য বেঁচে ছিলেন, কিছুটা ভিন্নভাবে বাষ্প শক্তি ব্যবহার করে একটি ইঞ্জিনের কল্পনা করেছিলেন। এটি একটি চাকা ছিল
ব্লেড, বাষ্পের একটি জেট দ্বিতীয়টিকে জোর করে আঘাত করেছিল, যার কারণে চাকাটি ঘুরতে শুরু করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল প্রথম স্টিম টারবাইন।
17-18 শতকে ইংরেজ থমাস সেভেরি (1650-1715) এবং টমাস নিউকোমেন (1663-1729), ফরাসী ডেনিস পাপিন (1647-1714), রাশিয়ান বিজ্ঞানী ইভান ইভানোভিচ পোলজুনভ (1728-1766) এবং অন্যান্যরা কাজ করেছেন। বাষ্প ইঞ্জিন আবিষ্কার.
পাপিন একটি সিলিন্ডার তৈরি করেছিলেন যাতে একটি পিস্টন অবাধে উপরে এবং নীচে চলে যায়। পিস্টনটি একটি কেবল দ্বারা সংযুক্ত ছিল, ব্লকের উপর নিক্ষিপ্ত ছিল, একটি লোড সহ, যা পিস্টনকে অনুসরণ করেও উঠেছিল এবং পড়েছিল। পাপিনের মতে, পিস্টনটি কিছু মেশিনের সাথে সংযুক্ত হতে পারে, যেমন একটি জল পাম্প, যা জল পাম্প করবে। পপক্স সিলিন্ডারের নীচের অংশে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, যা পরে আগুন ধরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ গ্যাসগুলি, প্রসারিত করার চেষ্টা করে, পিস্টনটিকে উপরে ঠেলে দেয়। এর পরে, সিলিন্ডার এবং পিস্টন বাইরে থেকে ডায়োড জল দিয়ে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডারের গ্যাসগুলি ঠান্ডা হয়ে যায় এবং পিস্টনের উপর তাদের চাপ কমে যায়। পিস্টন, তার নিজস্ব ওজন এবং বাহ্যিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপের ক্রিয়াকলাপে, লোড তোলার সময় নিচে নেমে আসে। ইঞ্জিন দরকারী কাজ করেছে। ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে, তিনি অনুপযুক্ত ছিলেন: তার কাজের প্রযুক্তিগত চক্রটি খুব জটিল ছিল (গানপাউডারের ব্যাকফিলিং এবং ইগনিশন, জল দিয়ে ডোজ করা, এবং এটি ইঞ্জিনের পুরো অপারেশন জুড়ে!) উপরন্তু, এই ধরনের একটি ইঞ্জিন ব্যবহার নিরাপদ থেকে অনেক দূরে ছিল।
যাইহোক, প্যালেনের প্রথম গাড়িতে একটি আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখতে না পাওয়া অসম্ভব।
পাপিন তার নতুন ইঞ্জিনে গানপাউডারের পরিবর্তে পানি ব্যবহার করেছেন। এটি পিস্টনের নীচে সিলিন্ডারে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল এবং সিলিন্ডারটি নিজেই নীচে থেকে উত্তপ্ত হয়েছিল। ফলে বাষ্প পিস্টন উত্থাপিত. তারপরে সিলিন্ডারটি শীতল করা হয়েছিল, এবং এতে বাষ্প ঘনীভূত হয়েছিল - আবার জলে পরিণত হয়েছিল। পিস্টন, যেমন একটি পাউডার ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, তার ওজন এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপের প্রভাবে পড়ে যায়। এই ইঞ্জিনটি একটি পাউডার ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল কাজ করেছিল, তবে এটি গুরুতর ব্যবহারিক ব্যবহারের জন্যও খুব কম ব্যবহার করেছিল: আগুন শুরু করা এবং অপসারণ করা, শীতল জল সরবরাহ করা, বাষ্প ঘন হওয়ার জন্য অপেক্ষা করা, জল বন্ধ করা ইত্যাদি প্রয়োজন ছিল।
এই সমস্ত ত্রুটিগুলি এই কারণে ছিল যে ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় বাষ্পের প্রস্তুতি সিলিন্ডারেই ঘটেছিল। তবে কী হবে যদি তৈরি বাষ্প, প্রাপ্ত, উদাহরণস্বরূপ, একটি পৃথক বয়লারে, সিলিন্ডারে দেওয়া হয়? তারপরে এটি পর্যায়ক্রমে বাষ্প এবং তারপরে ঠান্ডা জল সিলিন্ডারে যেতে দেওয়া যথেষ্ট হবে এবং ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে এবং কম জ্বালানী খরচে কাজ করবে।
এটি ডেনিস প্যালেনের সমসাময়িক, ইংরেজ থমাস সেভারির দ্বারা অনুমান করা হয়েছিল, যিনি একটি খনি থেকে জল পাম্প করার জন্য একটি বাষ্প পাম্প তৈরি করেছিলেন। তার মেশিনে, সিলিন্ডারের বাইরে বাষ্প প্রস্তুত করা হয়েছিল - বয়লারে।
সেভেরি অনুসরণ করে, বাষ্প ইঞ্জিন (খনি থেকে জল পাম্প করার জন্যও অভিযোজিত) ইংরেজ কামার টমাস নিউকমেন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। তার আগে যা উদ্ভাবিত হয়েছিল তার অনেকটাই তিনি দক্ষতার সাথে ব্যবহার করেছিলেন। নিউকমেন একটি প্যাপিন পিস্টন সহ একটি সিলিন্ডার নিয়েছিল, কিন্তু সেভেরির মতো একটি পৃথক বয়লারে পিস্টন তুলতে বাষ্প গ্রহণ করেছিল।
নিউকমেনের মেশিন, তার সমস্ত পূর্বসূরীদের মতো, মাঝে মাঝে কাজ করেছিল - পিস্টনের দুটি স্ট্রোকের মধ্যে একটি বিরতি ছিল। এটি একটি চার বা পাঁচতলা বিল্ডিংয়ের মতো উঁচু ছিল এবং তাই, ব্যতিক্রমী<прожорлива>: পঞ্চাশটি ঘোড়া সবেমাত্র তার কাছে জ্বালানি সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। পরিচারকদের মধ্যে দুটি লোক ছিল: স্টোকার ক্রমাগত কয়লা নিক্ষেপ করে<ненасытную пасть>চুল্লি, এবং মেকানিক ট্যাপগুলি চালাত যা সিলিন্ডারে বাষ্প এবং ঠান্ডা জল দিতে দেয়।
2. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সৃষ্টি এবং বিকাশের ইতিহাস
প্রায় 120 বছর ধরে, একজন ব্যক্তি গাড়ি ছাড়া জীবন কল্পনা করতে পারে না। আসুন অতীতের দিকে তাকানোর চেষ্টা করি - আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পের ভিত্তিগুলির ভিত্তির উত্থানের জন্য।
একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরির প্রথম প্রচেষ্টা 17 শতকে ফিরে আসে। E. Toricelli, B. Pascal এবং O. Guericke-এর পরীক্ষাগুলি উদ্ভাবকদের বায়ুমণ্ডলীয় মেশিনে চালিকা শক্তি হিসাবে বায়ুচাপ ব্যবহার করতে প্ররোচিত করেছিল। এই ধরনের মেশিন অফার করা প্রথম একজন হলেন আবে ওটেফেল (1678-1682) এবং এইচ. হুইজেনস (1681)। সিলিন্ডারে পিস্টন সরানোর জন্য, তারা বারুদের বিস্ফোরণ ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিল। অতএব, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ওটেফেল এবং হাইজেনসকে অগ্রগামী হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
ফরাসি বিজ্ঞানী ডেনিস পাপিন, সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের উদ্ভাবক, একটি বাষ্প বয়লার নিরাপত্তা ভালভ, বাষ্প দ্বারা চালিত প্রথম আদান-প্রদানকারী মেশিন। প্রথম যিনি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নীতি বাস্তবায়নের চেষ্টা করেছিলেন তিনি ছিলেন ইংরেজ রবার্ট স্ট্রিট (প্যাট নং 1983.1794)। ইঞ্জিনটি একটি সিলিন্ডার এবং একটি চলমান পিস্টন নিয়ে গঠিত। পিস্টন চলাচলের শুরুতে, উদ্বায়ী তরল (অ্যালকোহল) এবং বাতাসের মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, তরল এবং তরল বাষ্প বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়। পিস্টন স্ট্রোকের মাঝখানে, মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে এবং পিস্টনটিকে ছুঁড়ে ফেলে।
1799 সালে, ফরাসি প্রকৌশলী ফিলিপ লেবন আলোক গ্যাস আবিষ্কার করেন এবং কাঠ বা কয়লার শুষ্ক পাতন দ্বারা আলোক গ্যাস প্রাপ্ত করার পদ্ধতির জন্য একটি পেটেন্ট পান। এই আবিষ্কারটি প্রথমত, আলোক প্রযুক্তির বিকাশের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যা খুব শীঘ্রই ব্যয়বহুল মোমবাতির সাথে সফলভাবে প্রতিযোগিতা শুরু করে। যাইহোক, আলোক গ্যাস শুধুমাত্র আলো জন্য উপযুক্ত ছিল না. 1801 সালে, লে বন একটি গ্যাস ইঞ্জিনের নকশার জন্য একটি পেটেন্ট নিয়েছিলেন। এই মেশিনের পরিচালনার নীতিটি তার আবিষ্কৃত গ্যাসের সুপরিচিত সম্পত্তির উপর ভিত্তি করে ছিল: প্রজ্বলিত হলে বাতাসের সাথে এর মিশ্রণটি বিস্ফোরিত হয়, প্রচুর পরিমাণে তাপ নির্গত করে। দহনের পণ্যগুলি দ্রুত প্রসারিত হয়, পরিবেশের উপর শক্তিশালী চাপ প্রয়োগ করে। উপযুক্ত পরিস্থিতি তৈরি করে, মুক্তি পাওয়া শক্তি মানুষের স্বার্থে ব্যবহার করা সম্ভব। লেবন ইঞ্জিনে দুটি কম্প্রেসার এবং একটি মিক্সিং চেম্বার ছিল। একটি কম্প্রেসার চেম্বারে সংকুচিত বায়ু পাম্প করার কথা ছিল এবং অন্যটি গ্যাস জেনারেটর থেকে সংকুচিত হালকা গ্যাস। গ্যাস-বায়ু মিশ্রণটি তখন কার্যকারী সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি জ্বলে ওঠে। ইঞ্জিনটি ডাবল-অ্যাক্টিং ছিল, অর্থাৎ, ওয়ার্কিং চেম্বারগুলি পর্যায়ক্রমে পিস্টনের উভয় পাশে কাজ করছিল। মোটকথা, লেবন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ধারণা পোষণ করেছিল, কিন্তু আর. স্ট্রিট এবং এফ. লেবন তাদের ধারণাগুলি বাস্তবায়নের চেষ্টা করেনি।
পরবর্তী বছরগুলিতে (1860 সাল পর্যন্ত), একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি করার কয়েকটি প্রচেষ্টাও ব্যর্থ হয়েছিল। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরির প্রধান অসুবিধাগুলি ছিল উপযুক্ত জ্বালানীর অভাব, গ্যাস বিনিময়, জ্বালানী সরবরাহ এবং জ্বালানী ইগনিশন প্রক্রিয়াগুলি সংগঠিত করার অসুবিধার কারণে। 1816-1840 সালে তৈরি করা রবার্ট স্টার্লিং বৃহৎ পরিমাণে এই অসুবিধাগুলিকে অতিক্রম করতে সক্ষম হন। বাহ্যিক জ্বলন এবং পুনর্জন্ম সহ ইঞ্জিন। স্টার্লিং ইঞ্জিনে, পিস্টনের পারস্পরিক গতিকে রম্বিক মেকানিজম ব্যবহার করে ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং বায়ুকে কার্যকরী তরল হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরির বাস্তব সম্ভাবনার প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করা প্রথম একজন ছিলেন ফরাসি প্রকৌশলী সাদি কার্নোট (1796-1832), যিনি তাপের তত্ত্ব, তাপ ইঞ্জিনের তত্ত্ব নিয়ে কাজ করেছিলেন। তার প্রবন্ধ "আগুনের চালিকা শক্তি এবং এই শক্তির বিকাশে সক্ষম মেশিনগুলির উপর প্রতিফলন" (1824), তিনি লিখেছেন: "আমাদের কাছে প্রথমে একটি পাম্প দিয়ে বাতাসকে সংকুচিত করা আরও সুবিধাজনক বলে মনে হবে, তারপরে এটিকে সম্পূর্ণভাবে অতিক্রম করা। বদ্ধ চুল্লি, সেখানে ছোট অংশে জ্বালানী প্রবর্তন, বাস্তবায়ন করা সহজ অভিযোজনের সাহায্যে; তারপরে বায়ুকে একটি পিস্টন দিয়ে একটি সিলিন্ডারে বা অন্য কোনও প্রসারিত পাত্রে কাজ করতে দিন এবং অবশেষে এটি বায়ুমণ্ডলে ফেলে দিন বা অবশিষ্ট তাপমাত্রা ব্যবহার করার জন্য এটি একটি বাষ্প বয়লারে যান। এই ধরনের ক্রিয়াকলাপের প্রধান অসুবিধাগুলি হল: পর্যাপ্ত শক্তির একটি ঘরে ফায়ারবক্সকে আবদ্ধ করা এবং একই সাথে সঠিক অবস্থায় জ্বলন বজায় রাখা, একটি মাঝারি তাপমাত্রায় যন্ত্রপাতির বিভিন্ন অংশ বজায় রাখা এবং সিলিন্ডারের দ্রুত ক্ষতি রোধ করা এবং পিস্টন; আমরা মনে করি না যে এই অসুবিধাগুলি অনতিক্রম্য হবে।" কার্নোট সাদি। আগুনের চালিকা শক্তি এবং এই শক্তির বিকাশে সক্ষম মেশিনের প্রতিফলন / এস. কার্নোট। - এম। - পেট্র।: স্টেট পাবলিশিং হাউস, 1953। - 76 পি। যাইহোক, এস. কার্নোটের ধারণাগুলি তার সমসাময়িকদের দ্বারা প্রশংসিত হয়নি। মাত্র 20 বছর পরে, ফরাসি প্রকৌশলী ই. ক্ল্যাপেয়ারন (1799-1864), রাষ্ট্রের সুপরিচিত সমীকরণের লেখক, প্রথম তাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেন। ক্ল্যাপেয়ারনকে ধন্যবাদ, যিনি কার্নোট পদ্ধতি ব্যবহার করেছিলেন, কার্নোটের জনপ্রিয়তা দ্রুত বাড়তে শুরু করে। বর্তমানে, সাদি কার্নট সাধারণত তাপ প্রকৌশলের প্রতিষ্ঠাতা হিসাবে স্বীকৃত।
পরবর্তী বছরগুলিতে, বিভিন্ন দেশের বেশ কয়েকজন উদ্ভাবক আলোক গ্যাস ব্যবহার করে একটি কার্যকর ইঞ্জিন তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন। যাইহোক, এই সমস্ত প্রচেষ্টা সফলভাবে বাষ্প ইঞ্জিনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে এমন ইঞ্জিনগুলির বাজারে উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করেনি। একটি বাণিজ্যিকভাবে সফল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরির সম্মানটি ফরাসি উদ্ভাবক (বেলজিয়ান বংশোদ্ভূত) জিন এতিয়েন লেনোয়ারের। একটি ইলেক্ট্রোপ্লেটিং প্ল্যান্টে কাজ করার সময়, লেনোয়ার এই ধারণা নিয়ে এসেছিলেন যে একটি গ্যাস ইঞ্জিনে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক ব্যবহার করে জ্বালানো যেতে পারে। 24 জানুয়ারী, 1860 Lenoir একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিল এবং 1860 সালের শেষের দিকে ইঞ্জিনটি নির্মিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি প্রি-কম্প্রেশন ছাড়াই হালকা গ্যাসে চলে। টিডিসি থেকে বিডিসি পর্যন্ত পিস্টন স্ট্রোকের অংশে, বায়ু এবং গ্যাসের মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং তারপরে একটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক দ্বারা মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে (পরিশিষ্ট 2)।
Lenoir অবিলম্বে সফল ছিল না. সমস্ত যন্ত্রাংশ তৈরি করা এবং মেশিনটি একত্রিত করা সম্ভব হওয়ার পরে, এটি বেশ কিছুটা কাজ করেছিল এবং বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, কারণ গরম করার কারণে পিস্টনটি প্রসারিত হয়েছিল এবং সিলিন্ডারে জ্যাম হয়েছিল। Lenoir একটি জল কুলিং সিস্টেম সম্পর্কে চিন্তা করে তার ইঞ্জিন উন্নত. যাইহোক, দ্বিতীয় উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টাও দুর্বল পিস্টন স্ট্রোকের কারণে ব্যর্থতায় শেষ হয়। Lenoir একটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেম সঙ্গে তার নকশা সম্পূরক. তখনই ইঞ্জিন চলতে শুরু করে। ইতিমধ্যেই প্রথম অপূর্ণ নকশাগুলি বাষ্প ইঞ্জিনের তুলনায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উল্লেখযোগ্য সুবিধাগুলি প্রদর্শন করেছে। ইঞ্জিনের চাহিদা দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং কয়েক বছরের মধ্যে জে. লেনোয়ার 300 টিরও বেশি ইঞ্জিন তৈরি করে। তিনিই সর্বপ্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করেন বিদ্যুৎ কেন্দ্রবিভিন্ন উদ্দেশ্যে। যাইহোক, এই মডেলটি অপূর্ণ ছিল, দক্ষতা 4% অতিক্রম করেনি।
1862 সালে ফরাসি প্রকৌশলী A.Yu. Beau de Rochas ফরাসি পেটেন্ট অফিসে একটি পেটেন্ট আবেদন দাখিল করেন (অগ্রাধিকার তারিখ 1 জানুয়ারী 1862) যেখানে তিনি ইঞ্জিনের নকশা এবং এর কার্যপ্রণালীর পরিপ্রেক্ষিতে Sadi Carnot দ্বারা প্রকাশ করা ধারণাটি স্পষ্ট করেন। (এই আবেদনটি শুধুমাত্র এন. অটোর উদ্ভাবনের অগ্রাধিকার সংক্রান্ত পেটেন্ট বিরোধের সময় মনে রাখা হয়েছিল)। বিউ ডি রোচা পিস্টনের প্রথম স্ট্রোকের সময় একটি দাহ্য মিশ্রণ গ্রহণ করার প্রস্তাব করেছিলেন, মিশ্রণের সংকোচন - পিস্টনের দ্বিতীয় স্ট্রোকের সময়, মিশ্রণের দহন - চরম পর্যায়ে শীর্ষ অবস্থানপিস্টন এবং দহন পণ্যের সম্প্রসারণ - পিস্টনের তৃতীয় স্ট্রোকের সময়; দহন পণ্যের মুক্তি - পিস্টনের চতুর্থ স্ট্রোকের সময়। তবে অর্থের অভাবে তা বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়নি।
এই চক্রটি, 18 বছর পরে, জার্মান উদ্ভাবক অটো নিকোলাস অগাস্ট একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে বাহিত করেছিলেন যা একটি ফোর-স্ট্রোক স্কিম অনুসারে কাজ করেছিল: গ্রহণ, কম্প্রেশন, পাওয়ার স্ট্রোক, নিষ্কাশন গ্যাস। এটি এই ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলি ছিল যা প্রাপ্ত হয়েছিল সবচেয়ে ব্যাপক. একশ বছরেরও বেশি সময় ধরে, যা সঠিকভাবে বলা হয় " স্বয়ংচালিত যুগ”, সবকিছু পরিবর্তিত হয়েছে - ফর্ম, প্রযুক্তি, সমাধান। কিছু ব্র্যান্ড অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং অন্যরা তাদের প্রতিস্থাপন করতে এসেছে। স্বয়ংচালিত ফ্যাশন উন্নয়নের বেশ কয়েকটি রাউন্ডের মধ্য দিয়ে গেছে। একটি জিনিস অপরিবর্তিত রয়েছে - চক্রের সংখ্যা যার উপর ইঞ্জিন কাজ করে। এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে, এই সংখ্যাটি চিরকাল স্ব-শিক্ষিত জার্মান উদ্ভাবক অটোর নামের সাথে জড়িত। বিশিষ্ট শিল্পপতি ইউজেন ল্যাঙ্গেনের সাথে একত্রে, আবিষ্কারক কোলনে অটো অ্যান্ড কোং কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন - এবং খোঁজার দিকে মনোনিবেশ করেন সবচেয়ে ভালো সমাধান. 21শে এপ্রিল, 1876-এ, তিনি ইঞ্জিনের অন্য সংস্করণের জন্য একটি পেটেন্ট পান, যা এক বছর পরে 1867 সালের প্যারিস প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত হয়েছিল, যেখানে তাকে বড় স্বর্ণপদক দেওয়া হয়েছিল। 1875 সালের শেষের দিকে, অটো মৌলিকভাবে নতুন বিশ্বের প্রথম 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য একটি প্রকল্পের উন্নয়ন সম্পন্ন করেন। একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট ছিল এবং 13 মার্চ, 1878-এ এন. অটোকে একটি জার্মান পেটেন্ট নং 532 জারি করা হয়েছিল চার স্ট্রোক ইঞ্জিনঅভ্যন্তরীণ দহন (পরিশিষ্ট 3) প্রথম 20 বছরে, এন. অটো প্ল্যান্ট 6000টি ইঞ্জিন তৈরি করেছিল।
এই জাতীয় ইউনিট তৈরির পরীক্ষাগুলি আগেও করা হয়েছিল, তবে লেখকরা বেশ কয়েকটি সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিলেন, প্রথমত, সিলিন্ডারে দাহ্য মিশ্রণের ঝলকানি এমন অপ্রত্যাশিত ক্রমানুসারে ঘটেছিল যে একটি মসৃণ এবং নিশ্চিত করা অসম্ভব ছিল। ধ্রুবক শক্তি স্থানান্তর। কিন্তু তিনিই একমাত্র সঠিক সমাধান খুঁজে বের করতে পেরেছিলেন। অভিজ্ঞতাগতভাবে, তিনি দেখতে পান যে সমস্ত পূর্ববর্তী প্রচেষ্টার ব্যর্থতাগুলি মিশ্রণের ভুল রচনা (জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার অনুপাত) এবং জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম এবং এর জ্বলনকে সিঙ্ক্রোনাইজ করার জন্য একটি মিথ্যা অ্যালগরিদমের সাথে যুক্ত ছিল।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বিকাশে একটি উল্লেখযোগ্য অবদান আমেরিকান প্রকৌশলী ব্রাইটন দ্বারাও তৈরি হয়েছিল, যিনি ধ্রুবক দহন চাপ সহ একটি কম্প্রেসার ইঞ্জিনের প্রস্তাব করেছিলেন, একটি কার্বুরেটর।
সুতরাং, প্রথম দক্ষ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরিতে J. Lenoir এবং N. Otto-এর অগ্রাধিকার অনস্বীকার্য।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং তাদের নকশা উন্নত করা হয়েছে। 1878-1880 সালে। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, জার্মান উদ্ভাবক উইটিগ এবং হেস, ইংরেজ উদ্যোক্তা এবং প্রকৌশলী ডি. ক্লার্ক দ্বারা প্রস্তাবিত, এবং 1890 সাল থেকে - ক্র্যাঙ্ক-চেম্বার পরিস্কার সহ দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন (ইংল্যান্ডের পেটেন্ট নং 6410, 1890)। একটি স্ক্যাভেঞ্জিং পাম্প হিসাবে একটি ক্র্যাঙ্ক চেম্বারের ব্যবহার জার্মান উদ্ভাবক এবং উদ্যোক্তা জি ডেইমলার দ্বারা কিছুটা আগে প্রস্তাবিত হয়েছিল। 1878 সালে, কার্ল বেঞ্জ সজ্জিত ট্রাইসাইকেল 3 এইচপি ইঞ্জিন, যা 11 কিমি / ঘন্টার বেশি গতি তৈরি করেছিল। তিনি এক- এবং দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িও তৈরি করেছিলেন। সিলিন্ডারগুলি অনুভূমিকভাবে অবস্থিত ছিল, টর্কটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে চাকায় প্রেরণ করা হয়েছিল। 1886 সালে, কে. বেঞ্জকে 29 জানুয়ারী, 1886 তারিখে অগ্রাধিকার সহ একটি গাড়ি নং 37435 এর জন্য একটি জার্মান পেটেন্ট জারি করা হয়েছিল। 1889 সালে প্যারিস বিশ্ব প্রদর্শনীতে, বেঞ্জের গাড়িটি একমাত্র ছিল। এই গাড়ির সাথে, স্বয়ংচালিত শিল্পের নিবিড় বিকাশ শুরু হয়।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ইতিহাসে আরেকটি মাইলফলক ছিল কম্প্রেশন-ইগনিশন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিকাশ। 1892 সালে, জার্মান প্রকৌশলী রুডলফ ডিজেল (1858-1913) পেটেন্ট করেন এবং 1893 সালে দ্য থিওরি অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন অফ রেশনাল ব্রোশারে বর্ণিত। তাপ ইঞ্জিনবাষ্প ইঞ্জিন এবং বর্তমানে পরিচিত তাপ ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য "কারনট চক্রের উপর কাজ করা ইঞ্জিন। 28 ফেব্রুয়ারী, 1892 এর একটি অগ্রাধিকার সহ জার্মান পেটেন্ট নং 67207-এ "একক-সিলিন্ডার এবং মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরির কাজ প্রক্রিয়া এবং পদ্ধতি", ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ বলা হয়েছিল: Ibid।
1. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে কাজ করার প্রক্রিয়াটি এই সত্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যে সিলিন্ডারে থাকা পিস্টন বায়ু বা কিছু উদাসীন গ্যাস (বাষ্প) বাতাসের সাথে এত দৃঢ়ভাবে সংকুচিত করে যে ফলস্বরূপ কম্প্রেশন তাপমাত্রা জ্বালানীর ইগনিশন তাপমাত্রার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। এই ক্ষেত্রে, মৃত কেন্দ্রের পরে ধীরে ধীরে প্রবর্তিত জ্বালানীর দহন এমনভাবে সঞ্চালিত হয় যে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে চাপ এবং তাপমাত্রায় কোনও উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি হয় না। এটি অনুসরণ করে, জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, সিলিন্ডারে গ্যাসের মিশ্রণের আরও প্রসারণ ঘটে।
2. অনুচ্ছেদ 1 এ বর্ণিত ওয়ার্কফ্লো বাস্তবায়নের জন্য, একটি রিসিভার সহ একটি মাল্টিস্টেজ কম্প্রেসার ওয়ার্কিং সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে। প্রাক-সংকোচন এবং পরবর্তী সম্প্রসারণের জন্য একাধিক কার্যকারী সিলিন্ডারকে একে অপরের সাথে বা সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত করাও সম্ভব।
আর. ডিজেল 1893 সালের জুলাইয়ের মধ্যে প্রথম ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে কম্প্রেশনটি 3 MPa চাপে বাহিত হবে, কম্প্রেশন শেষে বাতাসের তাপমাত্রা 800 সেন্টিগ্রেডে পৌঁছাবে এবং জ্বালানী (কয়লার গুঁড়া) সরাসরি ইনজেকশন করা হবে। সিলিন্ডারের মধ্যে প্রথম ইঞ্জিন শুরু করার সময়, একটি বিস্ফোরণ ঘটে (পেট্রোল জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল)। 1893 সালে তিনটি ইঞ্জিন নির্মিত হয়েছিল। প্রথম ইঞ্জিনের ব্যর্থতা R. ডিজেলকে আইসোথার্মাল দহন পরিত্যাগ করতে বাধ্য করে এবং ধ্রুবক চাপে দহন সহ একটি চক্রে স্যুইচ করে।
1895 সালের প্রথম দিকে, প্রথম তরল জ্বালানী (কেরোসিন) কম্প্রেশন-ইগনিশন কম্প্রেসার ইঞ্জিন সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1897 সালে নতুন ইঞ্জিনের ব্যাপক পরীক্ষার একটি সময়কাল শুরু হয়েছিল। ইঞ্জিনের কার্যকরী দক্ষতা ছিল 0.25, যান্ত্রিক দক্ষতা ছিল 0.75। শিল্প উদ্দেশ্যে কম্প্রেশন ইগনিশন সহ প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি 1897 সালে অগসবার্গ মেশিন বিল্ডিং প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1899 সালে মিউনিখের প্রদর্শনীতে, অটো-ড্যুটজ, ক্রুপ এবং অগসবার্গ মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট দ্বারা ইতিমধ্যেই 5টি আর. ডিজেল ইঞ্জিন উপস্থাপন করা হয়েছিল। প্যারিসে (1900) বিশ্ব প্রদর্শনীতে R. ডিজেলের ইঞ্জিনগুলিও সফলভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল। ভবিষ্যতে, তারা বিস্তৃত প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছিল এবং উদ্ভাবকের নামের পরে, "ডিজেল ইঞ্জিন" বা কেবল "ডিজেল" বলা হত।
রাশিয়ায়, প্রথম কেরোসিন ইঞ্জিনগুলি 1890 সালে E.Ya-তে নির্মিত হতে শুরু করে। ব্রমলি (ফোর-স্ট্রোক ক্যালোরিসার), এবং 1892 সাল থেকে ই. নোবেলের যান্ত্রিক উদ্ভিদে। 1899 সালে, নোবেল R. ডিজেল ইঞ্জিন তৈরির অধিকার পান এবং একই বছরে উদ্ভিদটি সেগুলি তৈরি করতে শুরু করে। ইঞ্জিনের নকশাটি উদ্ভিদের বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন। ইঞ্জিনটি 20-26 এইচপি শক্তি তৈরি করেছিল, অপরিশোধিত তেল, সৌর তেল, কেরোসিনে কাজ করেছিল। প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরাও কম্প্রেশন-ইগনিশন ইঞ্জিন তৈরি করেছেন। তারা প্রথম ক্রসহেডলেস ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, প্রথম ইঞ্জিনগুলি একটি ভি-আকৃতির সিলিন্ডার বিন্যাস সহ, দুটি-স্ট্রোক ইঞ্জিন যাতে সরাসরি-প্রবাহ ভালভ এবং লুপ পার্জ স্কিম, দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন যেখানে গ্যাস-গতিশীল ঘটনার কারণে পরিস্কার করা হয়েছিল। নিষ্কাশন চ্যানেল। কম্প্রেশন-ইগনিশন ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন 1903-1911 সালে শুরু হয়েছিল। কোলোমনা, সোরমোভো, খারকভ স্টিম লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে, রিগায় ফেলজার প্ল্যান্টে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে নোবেল, নিকোলাইভ জাহাজ নির্মাণ কারখানায়। 1903-1908 সালে। রাশিয়ান উদ্ভাবক এবং উদ্যোক্তা ইয়া.ভি. মমিন সিলিন্ডার এবং কম্প্রেশন ইগনিশনে যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন সহ বেশ কয়েকটি কার্যকরী উচ্চ-গতির ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, যার শক্তি 1911 সালে ইতিমধ্যে 25 এইচপি ছিল। তামার সন্নিবেশ সহ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি প্রিচেম্বারে জ্বালানি প্রবেশ করানো হয়েছিল, যা প্রিচেম্বারের উচ্চ পৃষ্ঠের তাপমাত্রা এবং নির্ভরযোগ্য স্ব-ইগনিশন পাওয়া সম্ভব করেছিল। এটি ছিল বিশ্বের প্রথম কম্প্রেসারহীন ডিজেল ইঞ্জিন। Shepelev A.N. উদ্ভাবক Ya.V এর জীবন ও কাজের উপর প্রবন্ধ। মমিনা/এএন শেপলেভ, এ.এ. ডেরেভ্যানচেঙ্কো, ইয়া মামিন। - চেলিয়াবিনস্ক: ইউজ-উরাল। বই পাবলিশিং হাউস, 1988. 1906 সালে, মস্কো উচ্চ কারিগরি বিদ্যালয়ের অধ্যাপক V.I. গ্রিনভেটস্কি দ্বিগুণ সংকোচন এবং সম্প্রসারণ সহ একটি ইঞ্জিনের নকশা প্রস্তাব করেছিলেন - একটি সম্মিলিত ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ। তিনি কাজের প্রক্রিয়াগুলির তাপীয় গণনার জন্য একটি পদ্ধতিও তৈরি করেছিলেন, যা পরবর্তীকালে এন.আর. ব্রিলিং এবং ই.কে. Mazing এবং আজ তার তাত্পর্য হারান না. আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রাক-বিপ্লবী রাশিয়ার বিশেষজ্ঞরা কম্প্রেশন-ইগনিশন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে নিঃসন্দেহে বড় স্বাধীন উন্নয়ন করেছেন। রাশিয়ায় ডিজেল শিল্পের সফল বিকাশ এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে রাশিয়ার নিজস্ব তেল ছিল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ছোট উদ্যোগের চাহিদাগুলি সর্বোত্তমভাবে পূরণ করেছিল, তাই রাশিয়ায় ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন প্রায় একই সাথে পশ্চিম ইউরোপের দেশগুলির সাথে শুরু হয়েছিল।
দেশীয় ইঞ্জিন বিল্ডিংও বিপ্লব-পরবর্তী সময়ে সফলভাবে বিকশিত হয়েছিল। 1928 সাল নাগাদ, দেশে ইতিমধ্যে প্রায় 110 হাজার কিলোওয়াট ক্ষমতা সম্পন্ন 45 টিরও বেশি ধরণের ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে। প্রথম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার বছরগুলিতে, 1500 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি সহ অটোমোবাইল এবং ট্র্যাক্টর ইঞ্জিন, সামুদ্রিক এবং স্থির ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছিল, একটি বিমানের ডিজেল ইঞ্জিন, একটি ভি -2 ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, যা দেশের সাঁজোয়া যানগুলির উচ্চ কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি মূলত পূর্বনির্ধারিত। গার্হস্থ্য ইঞ্জিন বিল্ডিং উন্নয়নে একটি উল্লেখযোগ্য অবদান অসামান্য সোভিয়েত বিজ্ঞানীদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল: N.R. ব্রিলিং, ই.কে. ম্যাজিং, ভি.টি. Tsvetkov, A.S. Orlin, V.A. Vanscheidt, N.M. গ্লাগোলেভ, এম.জি. ক্রুগলোভ এবং অন্যান্য।
বিংশ শতাব্দীর শেষ দশকে তাপ ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যে অগ্রগতি হয়েছে তার মধ্যে তিনটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় উল্লেখ করা উচিত: একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিন, একটি সম্মিলিত উচ্চ-চাপ ইঞ্জিনের একটি কার্যকরী নকশার জার্মান প্রকৌশলী ফেলিক্স ওয়াঙ্কেলের তৈরি। এবং একটি বাহ্যিক দহন ইঞ্জিন ডিজাইন যা একটি উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে প্রতিযোগিতামূলক। ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের উপস্থিতি উত্সাহের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল। একটি ছোট নির্দিষ্ট ওজন এবং মাত্রা থাকা, উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, RPD দ্রুত বিস্তৃত হয়ে ওঠে প্রধানত যাত্রীবাহী গাড়ি, বিমান চলাচল, জাহাজ এবং স্থির স্থাপনায়। এফ. ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন উৎপাদনের লাইসেন্স জেনারেল মোটরস, ফোর্ড সহ 20 টিরও বেশি কোম্পানি অধিগ্রহণ করেছিল। 2000 সালের মধ্যে, RPD সহ দুই মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। Pyatov I. ফেলিক্স Wankel - রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনের উদ্ভাবক / I. Pyatov // ইঞ্জিন। - 2001। - নং 4।
AT গত বছরগুলোপেট্রোল ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কর্মক্ষমতা উন্নত এবং উন্নত করার প্রক্রিয়া অব্যাহত রয়েছে। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির বিকাশ তাদের পরিবেশগত কর্মক্ষমতা, দক্ষতা এবং শক্তি কর্মক্ষমতা উন্নত করার পথে এগিয়ে চলেছে এবং সিলিন্ডারে পেট্রল ইনজেকশন সিস্টেমের ব্যাপক ব্যবহার এবং উন্নতির মাধ্যমে; ইলেকট্রনিক ইনজেকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যবহার, আংশিক লোডে চর্বিযুক্ত মিশ্রণের সাথে দহন চেম্বারে চার্জ স্তরবিন্যাস; ইগনিশনের সময় বৈদ্যুতিক স্পার্কের শক্তি বৃদ্ধি, ইত্যাদি। ফলস্বরূপ, পেট্রল ইঞ্জিনের অপারেটিং চক্রের দক্ষতা ডিজেল ইঞ্জিনের কাছাকাছি হয়ে যায়।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা উন্নত করতে, জ্বালানী ইনজেকশন চাপ বৃদ্ধি করা হয়, নিয়ন্ত্রিত অগ্রভাগ ব্যবহার করা হয়, বুস্টিং এবং শীতল করার মাধ্যমে গড় কার্যকর চাপ অনুযায়ী বুস্ট করা হয় চার্জ বায়ু, নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা কমাতে ব্যবস্থা ব্যবহার করুন।
এইভাবে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ক্রমাগত উন্নতি তাদের একটি প্রভাবশালী অবস্থান প্রদান করে এবং শুধুমাত্র বিমান চালনায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনকে পথ দেয়। অন্যান্য শিল্পের জন্য জাতীয় অর্থনীতিঅভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন হিসাবে বহুমুখী এবং লাভজনক স্বল্প শক্তির বিকল্প বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি এখনও প্রস্তাবিত হয়নি। অতএব, দীর্ঘমেয়াদে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে পরিবহন এবং অর্থনীতির অন্যান্য খাতের জন্য মাঝারি এবং কম শক্তির প্রধান ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
তেল কোম্পানি JSC "Samotlorneftegaz" এর কার্যক্রমের বিশ্লেষণ
TNK-BP রাশিয়ার শীর্ষস্থানীয় তেল কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি এবং তেল উৎপাদনের ক্ষেত্রে বিশ্বের দশটি বৃহত্তম বেসরকারি তেল কোম্পানির মধ্যে একটি...
একক পৌর এন্টারপ্রাইজ "নিঝনেউডিনস্কি বেকারি" এর কার্যক্রমের বিশ্লেষণ
একক পৌর উদ্যোগ "Nizhneudinskiy HLEBOZAVOD" এবং এর পূর্বসূরীরা। ইউনাইটেড আর্কাইভাল ফান্ড। 20 শতকের 1931 সালে, নিঝনিউডিনস্ক শহরে উদা নদী এবং এর চ্যানেল জাস্ট্রিয়াঙ্কার মধ্যে একটি হস্তশিল্পের বেকারি তৈরি করা হয়েছিল...
ইউরাল সেন্টার ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন, মেট্রোলজি অ্যান্ড সার্টিফিকেশনের কার্যক্রমের বিশ্লেষণ (FGU "Uraltest")
1899 সালে, মহান রাশিয়ান বিজ্ঞানী দিমিত্রি ইভানোভিচ মেন্ডেলিভ (1834-1907) ইউরাল এবং সাইবেরিয়া পরিদর্শন করেছিলেন, একটি অভিযানের প্রধান হিসাবে ইউরালে এসেছিলেন যার কাজ ছিল খনির অধ্যয়ন করা ...
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতার বিশ্লেষণ
একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একটি পারস্পরিক তাপ ইঞ্জিন যেখানে জ্বালানী জ্বলন, তাপ মুক্তি এবং যান্ত্রিক কাজে এর রূপান্তর প্রক্রিয়াগুলি সরাসরি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ঘটে ...
বিচ্ছুরিত পাউডারের গঠনের উপর ক্ষার ঘনত্বের প্রভাবের তদন্ত এবং সেগুলি থেকে তৈরি সিরামিক পদার্থের বৈশিষ্ট্য
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) এর নিষ্কাশন গ্যাসের অতিরিক্ত অক্সিডেশন বিষাক্ত পদার্থ দ্বারা পরিবেশকে দূষণ থেকে রক্ষা করার জন্য সবচেয়ে জটিল এবং জরুরী সমস্যাগুলির মধ্যে একটি।
আধুনিক বুলডোজারের ইতিহাস
"বুলডোজার" শব্দটি 19 শতকের শেষের দিকে আবির্ভূত হয়েছিল - এটি একটি বৃহৎ ভরকে স্থানান্তর করতে সক্ষম যে কোনও শক্তিকে নির্দেশ করে। 1929 সালে, এটি প্রথম বুলডোজার ছিল যা উপস্থিত হয়েছিল - একটি বিশাল এবং গোলমাল মেশিন ...
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সৃষ্টি এবং বিকাশের ইতিহাস
বর্তমানে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি (আইসিই) সর্বাধিক ব্যবহৃত হয় - এক ধরণের ইঞ্জিন, একটি তাপ ইঞ্জিন যাতে জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তি (সাধারণত তরল বা বায়বীয় হাইড্রোকার্বন জ্বালানী ব্যবহৃত হয়) ...
জারা-যন্ত্রের যান্ত্রিক পরিধান
পিস্টন রিংএবং সিলিন্ডার বুশিংঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি ইঞ্জিনগুলির (হাতা) একটি ইলেক্ট্রোলাইটের উপস্থিতিতে, একে অপরের সাথে এবং ঢালাই লোহার কাঠামোগত উপাদানগুলির মধ্যে গ্যালভানিক জোড়া তৈরি করে - পার্লাইট, গ্রাফাইট ...
OOO "অটো এক্সপ্রেস" এর শর্তে মোটর বিভাগের পুনর্গঠনের প্রকল্প
এলএলসি "অটো এক্সপ্রেস" 1997 সালে বাণিজ্য প্রচারের লক্ষ্যে সংগঠিত হয়েছিল সুবারু ব্র্যান্ডইউক্রেনীয় বাজারে. ঠিকানায় অবস্থিত: Donetsk, Ilyich Ave., 65...
স্ক্র্যাপারের কাজের বডির ডিজাইন
প্রথম আর্থ-মুভিং মেশিনগুলি রোলারে, পরে কাঠের এবং ধাতব চাকায় চালিত হয়েছিল। মেশিনের শক্তি এবং ভর বাড়ার সাথে সাথে মাটিতে চাপ বেড়েছে ...
সবচেয়ে হালকা এবং সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করা সকল প্রকৌশলীদের জন্য একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার মোটরগাড়ি কোম্পানি, যা তারা একশ বছরেরও বেশি সময় ধরে কিছু সাফল্যের সাথে সমাধান করার চেষ্টা করছে। সিলিন্ডার লাইনার সিলিন্ডার ব্লকের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ...
ফাঁপা রটার সহ ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে সিলিন্ডার লাইনারগুলির লেজার তাপীয় শক্ত করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ডিভাইসের বিকাশ এবং গবেষণা
সিলিন্ডার ব্লক বা ব্লক ক্র্যাঙ্ককেস ইঞ্জিনের ভিত্তি। এটিতে এবং এর ভিতরে ইঞ্জিন সিস্টেমের প্রধান প্রক্রিয়া এবং অংশ রয়েছে। অধিকাংশ আধুনিক ইঞ্জিনতরল-ঠান্ডা সিলিন্ডার যেখানে পিস্টন চলে...
পিস্টন ইঞ্জিনঅভ্যন্তরীণ দহন এমন একটি তাপ ইঞ্জিন যেখানে জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তিকে তাপে এবং তারপরে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা হয়, কার্যকারী সিলিন্ডারের ভিতরে ঘটে ...
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন D-240 এর তাপীয় গণনা
টিউমেনের এলএলসি কেএমপি "মায়াসনায়া স্কাজকা"-এ মাংসের কাঁচামাল প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তি
মাংস আধা-সমাপ্ত পণ্য উদ্ভিদ "মাংস Skazka" ঠিকানা Tyumen, Babarynka রাস্তা, 20a/2 এ নিবন্ধিত হয়. উত্পাদন সাইটটি শহরের মধ্যে অবস্থিত, যা সমাপ্ত পণ্যের কার্যকর বিক্রয় নিশ্চিত করে...
এটি নিবেদিত নিবন্ধগুলির একটি সিরিজের পরিচায়ক অংশ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিবর্তন সম্পর্কে বলা ইতিহাসের একটি সংক্ষিপ্ত বিভ্রান্তি। এছাড়াও, নিবন্ধে প্রথম গাড়িগুলি প্রভাবিত হবে।
নিম্নলিখিত অংশগুলি বিভিন্ন আইসিইগুলির বিশদ বিবরণ দেবে:
সংযোগকারী রড এবং পিস্টন
রোটারি
টার্বোজেট
জেট
ইঞ্জিনটি একটি নৌকায় ইনস্টল করা হয়েছিল যা সাওন নদীতে চলাচল করতে সক্ষম ছিল। এক বছর পরে, পরীক্ষার পরে, ভাইরা তাদের উদ্ভাবনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন, নেপোলিয়ন বোনোপার্ট স্বাক্ষরিত, 10 বছরের জন্য।
এই ইঞ্জিনটিকে জেট ইঞ্জিন বলা সবচেয়ে সঠিক হবে, কারণ এর কাজটি ছিল নৌকার নীচে অবস্থিত একটি পাইপ থেকে জল ঠেলে দেওয়া ...
ইঞ্জিনটিতে একটি ইগনিশন চেম্বার এবং একটি দহন চেম্বার, একটি এয়ার ইনজেকশন বেলোস, একটি জ্বালানী বিতরণকারী এবং একটি ইগনিশন ডিভাইস ছিল। কয়লার ধূলিকণা ইঞ্জিনের জ্বালানি হিসেবে কাজ করে।
বেলোগুলি কয়লা ধূলিকণার সাথে মিশ্রিত বাতাসের একটি জেট ইগনিশন চেম্বারে প্রবেশ করায় যেখানে একটি ধোঁয়াটে বাতি মিশ্রণটিকে জ্বালায়। এর পরে, আংশিকভাবে প্রজ্বলিত মিশ্রণ (কয়লার ধুলো তুলনামূলকভাবে ধীরে ধীরে জ্বলে) দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় এবং সম্প্রসারণ ঘটে।
তখন গ্যাসের চাপ পানিকে ধাক্কা দিয়ে বের করে দেয় নিষ্কাশন নল, যা নৌকাটিকে সরানো হয়েছে, যার পরে চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়েছিল।
ইঞ্জিনটি ~12 rpm এর ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি স্পন্দিত মোডে চালিত হয়।
কিছু সময় পরে, ভাইয়েরা এতে রজন যোগ করে জ্বালানীর উন্নতি করেন এবং পরে এটি তেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন এবং একটি সাধারণ ইনজেকশন সিস্টেম ডিজাইন করেন।
পরবর্তী দশ বছরে প্রকল্পটির কোনো উন্নয়ন হয়নি। ক্লড ইঞ্জিনের ধারণা প্রচার করতে ইংল্যান্ডে গিয়েছিলেন, কিন্তু তিনি সমস্ত অর্থ উড়িয়ে দিয়েছিলেন এবং কিছুই অর্জন করতে পারেননি, এবং জোসেফ ফটোগ্রাফি শুরু করেছিলেন এবং বিশ্বের প্রথম আলোকচিত্র, ভিউ ফ্রম দ্য উইন্ডোর লেখক হয়েছিলেন।
ফ্রান্সে, Niépce-এর হাউস-মিউজিয়ামে, "Pyreolophore" এর প্রতিরূপ প্রদর্শন করা হয়।
একটু পরে, ডি রিভা একটি চার চাকার ওয়াগনের উপর তার ইঞ্জিন স্থাপন করেছিলেন, যা ইতিহাসবিদদের মতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।
আলেসান্দ্রো ভোল্টা সম্পর্কে
ভোল্টা সর্বপ্রথম একটি অবিচ্ছিন্ন বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন করার জন্য অ্যাসিডের মধ্যে দস্তা এবং তামার প্লেট স্থাপন করেছিল, যা বিশ্বের প্রথম রাসায়নিক তড়িৎ উৎস তৈরি করে। ("ভোল্টাইক পিলার").
1776 সালে, ভোল্টা একটি গ্যাস পিস্তল আবিষ্কার করেছিলেন - "ভোল্টার পিস্তল", যেখানে গ্যাসটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক থেকে বিস্ফোরিত হয়েছিল।
1800 সালে, তিনি একটি রাসায়নিক ব্যাটারি তৈরি করেছিলেন, যা রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে বিদ্যুৎ উৎপাদন করা সম্ভব করেছিল।
বৈদ্যুতিক ভোল্টেজ পরিমাপের একক, ভোল্ট, ভোল্টার নামে নামকরণ করা হয়েছে।
ক- সিলিন্ডার, খ- "স্পার্ক প্লাগ, গ- পিস্টন, ডি- হাইড্রোজেন সহ "বেলুন", ই- শাপলা, চ- নিষ্কাশন গ্যাস ভালভ, জি- ভালভ নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেল।
একটি সিলিন্ডারের সাথে একটি পাইপ দ্বারা সংযুক্ত একটি "বেলুনে" হাইড্রোজেন সংরক্ষণ করা হয়েছিল। জ্বালানী এবং বাতাসের সরবরাহ, সেইসাথে মিশ্রণের ইগনিশন এবং নিষ্কাশন গ্যাসের নির্গমন লিভার ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি করা হয়েছিল।
কাজের মুলনীতি:
এক্সস্ট গ্যাস ভালভের মাধ্যমে বায়ু দহন চেম্বারে প্রবেশ করে।
ভালভ বন্ধ ছিল।
বল থেকে হাইড্রোজেন সরবরাহের জন্য ভালভ খোলা হয়েছিল।
কল বন্ধ ছিল।
বোতাম টিপে, "মোমবাতি" তে একটি বৈদ্যুতিক স্রাব প্রয়োগ করা হয়েছিল।
মিশ্রণটি ফ্ল্যাশ করে পিস্টনটি উপরে তুলেছিল।
নিষ্কাশন গ্যাস ভালভ খোলা ছিল.
পিস্টনটি তার নিজের ওজনের নীচে পড়েছিল (এটি ভারী ছিল) এবং দড়িটি টেনেছিল, যা ব্লকের মধ্য দিয়ে চাকা ঘুরিয়েছিল।
এর পরে, চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়েছিল।
1813 সালে, ডি রিভা আরেকটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন। এটি প্রায় ছয় মিটার লম্বা একটি ওয়াগন ছিল, যার চাকা ছিল দুই মিটার ব্যাস এবং ওজন প্রায় এক টন।
গাড়িটি পাথরের বোঝা নিয়ে 26 মিটার চালাতে সক্ষম হয়েছিল (প্রায় 700 পাউন্ড)এবং চারজন পুরুষ, 3 কিমি/ঘন্টা বেগে।
প্রতিটি চক্রের সাথে, গাড়িটি 4-6 মিটার সরেছে।
তার সমসাময়িকদের মধ্যে কয়েকজন এই আবিষ্কারটিকে গুরুত্বের সাথে নিয়েছিলেন এবং ফ্রেঞ্চ একাডেমি অফ সায়েন্সেস দাবি করেছিল যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কখনই বাষ্প ইঞ্জিনের সাথে পারফরম্যান্সে প্রতিযোগিতা করবে না।
1833 সালে, আমেরিকান উদ্ভাবক লেমুয়েল ওয়েলম্যান রাইট, একটি জল-ঠান্ডা দুই-স্ট্রোক গ্যাস অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য একটি পেটেন্ট নিবন্ধন করেন।
(নিচে দেখ)রাইট তার গ্যাস এবং তেল ইঞ্জিন বইয়ে ইঞ্জিন সম্পর্কে নিম্নলিখিত লিখেছেন:
“ইঞ্জিনের অঙ্কনটি খুব কার্যকরী এবং বিশদটি সাবধানতার সাথে কাজ করা হয়েছে। মিশ্রণের বিস্ফোরণ সরাসরি পিস্টনের উপর কাজ করে, যা সংযোগকারী রডের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরায়। দ্বারা চেহারাইঞ্জিনটি একটি উচ্চ-চাপের বাষ্প ইঞ্জিনের মতো যেখানে পৃথক ট্যাঙ্ক থেকে গ্যাস এবং বায়ু পাম্প করা হয়। গোলাকার পাত্রে মিশ্রণটি যখন পিস্টনটি টিডিসি (শীর্ষ ডেড সেন্টার) এ উঠছিল তখন প্রজ্বলিত হয়েছিল এবং এটিকে নীচে / উপরে ঠেলে দিয়েছিল। চক্রের শেষে, ভালভ খোলে এবং বায়ুমণ্ডলে নিষ্কাশন গ্যাস ছেড়ে দেয়।
এই ইঞ্জিনটি কখনও নির্মিত হয়েছিল কিনা তা জানা যায়নি, তবে এটির একটি অঙ্কন রয়েছে:
1838 সালে, ইংরেজ প্রকৌশলী উইলিয়াম বার্নেট তিনটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন।
প্রথম ইঞ্জিনটি একটি দুই-স্ট্রোক একক-অভিনয় (পিস্টনের একপাশে জ্বালানী পোড়া)গ্যাস এবং বাতাসের জন্য পৃথক পাম্প সহ। মিশ্রণটি একটি পৃথক সিলিন্ডারে প্রজ্বলিত হয়েছিল এবং তারপরে জ্বলন্ত মিশ্রণটি কার্যকরী সিলিন্ডারে প্রবাহিত হয়েছিল। ইনলেট এবং আউটলেট যান্ত্রিক ভালভের মাধ্যমে বাহিত হয়েছিল।
দ্বিতীয় ইঞ্জিনটি প্রথমটির পুনরাবৃত্তি করেছিল, কিন্তু দ্বিগুণ-অভিনয় ছিল, অর্থাৎ, পিস্টনের উভয় পাশে পর্যায়ক্রমে জ্বলন হয়েছিল।
তৃতীয় ইঞ্জিনটিও ডবল-অ্যাক্টিং ছিল, কিন্তু সিলিন্ডারের দেয়ালে ইনলেট এবং আউটলেট জানালা ছিল যেগুলি পিস্টন তার চরম বিন্দুতে পৌঁছালে খোলে (আধুনিক টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মতো)। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিষ্কাশন গ্যাস মুক্ত করা এবং মিশ্রণের একটি নতুন চার্জ দেওয়া সম্ভব করেছে।
বার্নেট ইঞ্জিনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল যে তাজা মিশ্রণটি জ্বালানোর আগে পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয়েছিল।
বার্নেটের একটি ইঞ্জিনের একটি অঙ্কন:
1853-57 সালে, ইতালীয় উদ্ভাবক ইউজেনিও বারজান্টি এবং ফেলিস ম্যাটেউচি 5 লি / সেকেন্ড শক্তি সহ একটি দুই-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি এবং পেটেন্ট করেছিলেন।
পেটেন্টটি লন্ডন অফিস দ্বারা জারি করা হয়েছিল কারণ ইতালীয় আইন যথেষ্ট সুরক্ষার গ্যারান্টি দিতে পারেনি।
প্রোটোটাইপ নির্মাণের দায়িত্ব Bauer & Co-কে দেওয়া হয়েছিল। মিলান এর" (হেলভেটিকা), এবং 1863 সালের প্রথম দিকে সম্পন্ন হয়। স্টিম ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি দক্ষ ইঞ্জিনের সাফল্য এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে সংস্থাটি সারা বিশ্ব থেকে অর্ডার পেতে শুরু করে।
প্রারম্ভিক, একক-সিলিন্ডার বারজান্টি-মাটিউকি ইঞ্জিন:
দুই-সিলিন্ডার বারজান্টি-মাটিউকি ইঞ্জিন মডেল:
Matteucci এবং Barzanti বেলজিয়ান কোম্পানিগুলির মধ্যে একটির সাথে ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছে। বারজান্তি ব্যক্তিগতভাবে কাজ তদারকি করার জন্য বেলজিয়াম চলে যান এবং হঠাৎ টাইফাসে মারা যান। বারজান্তির মৃত্যুর সাথে সাথে, ইঞ্জিনের সমস্ত কাজ পরিত্যক্ত হয়ে যায় এবং ম্যাটেউচি জলবাহী প্রকৌশলী হিসাবে তার আগের চাকরিতে ফিরে আসেন।
1877 সালে, মাত্তেউচি দাবি করেন যে তিনি এবং বারজান্টি ছিলেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রধান নির্মাতা এবং অগাস্টাস অটো দ্বারা নির্মিত ইঞ্জিনটি বারজান্টি-মাত্তেউচি ইঞ্জিনের সাথে খুব মিল ছিল।
ফ্লোরেন্সের মিউজেও গ্যালিলিও লাইব্রেরির আর্কাইভে বরজান্তি এবং মাত্তেউচির পেটেন্ট সংক্রান্ত নথিপত্র রাখা আছে।
নিকোলাস অটোর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কার ছিল ইঞ্জিন সহ চার স্ট্রোক চক্র- অটো চক্র। এই চক্রটি আজ অবধি বেশিরভাগ গ্যাস এবং পেট্রল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে অন্তর্নিহিত করে।
চার-স্ট্রোক চক্রটি ছিল সবচেয়ে বড় প্রযুক্তিগত অর্জনঅটো, তবে এটি শীঘ্রই প্রমাণিত হয়েছিল যে তার আবিষ্কারের কয়েক বছর আগে, ইঞ্জিন পরিচালনার ঠিক একই নীতিটি ফরাসি প্রকৌশলী বিউ ডি রোচা বর্ণনা করেছিলেন। (উপরে দেখুন). ফরাসি শিল্পপতিদের একটি দল আদালতে অটোর পেটেন্টকে চ্যালেঞ্জ করেছিল, আদালত তাদের যুক্তিগুলি বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে করেছিল। ফোর-স্ট্রোক চক্রের উপর তার একচেটিয়া ক্ষমতা অপসারণ সহ তার পেটেন্টের অধীনে অটোর অধিকারগুলি ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়েছিল।
প্রতিযোগীরা ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের উত্পাদন চালু করা সত্ত্বেও, বহু বছরের অভিজ্ঞতার দ্বারা কাজ করা অটো মডেলটি এখনও সেরা ছিল এবং এর চাহিদা থামেনি। 1897 সালের মধ্যে, বিভিন্ন ক্ষমতার এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রায় 42 হাজার উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, হাল্কা গ্যাস জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল তা তাদের প্রয়োগের সুযোগকে ব্যাপকভাবে সংকুচিত করেছে।
এমনকি ইউরোপেও আলো এবং গ্যাস প্ল্যান্টের সংখ্যা নগণ্য ছিল এবং রাশিয়ায় তাদের মধ্যে মাত্র দুটি ছিল - মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে।
1865 সালে, ফরাসি উদ্ভাবক পিয়েরে হুগো একটি মেশিনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন যেটি একটি উল্লম্ব একক-সিলিন্ডার ডাবল-অ্যাক্টিং ইঞ্জিন ছিল, যেখানে দুটি রাবার পাম্প মিশ্রণটি সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা দ্বারা চালিত হয়েছিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট.
হুগো পরবর্তীতে লেনোয়ারের অনুরূপ একটি অনুভূমিক ইঞ্জিন ডিজাইন করেন।
বিজ্ঞান যাদুঘর, লন্ডন।
1870 সালে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান উদ্ভাবক স্যামুয়েল মার্কাস সিগফ্রাইড তরল জ্বালানীতে চলমান একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিজাইন করেছেন এবং এটি একটি চার চাকার কার্টে ইনস্টল করেছেন।
আজ এই গাড়িটি "প্রথম মার্কাস কার" নামে সুপরিচিত।
1887 সালে, ব্রোমোভস্কি এবং শুল্জের সহযোগিতায়, মার্কাস একটি দ্বিতীয় গাড়ি তৈরি করেন, দ্বিতীয় মার্কাস কার।
1872 সালে, একজন আমেরিকান উদ্ভাবক কেরোসিনে চলমান একটি দুই-সিলিন্ডার ধ্রুবক-চাপ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পেটেন্ট করেছিলেন।
ব্রাইটন তাদের ইঞ্জিনের নাম দিয়েছে ‘রেডি মোটর’।
প্রথম সিলিন্ডারটি একটি কম্প্রেসার হিসাবে কাজ করেছিল যা দহন চেম্বারে বাতাসকে বাধ্য করে, যেখানে কেরোসিনও ক্রমাগত সরবরাহ করা হত। দহন চেম্বারে, মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয়েছিল এবং স্পুল প্রক্রিয়ার মাধ্যমে দ্বিতীয়টিতে প্রবেশ করেছিল - কার্যকরী সিলিন্ডার। অন্যান্য ইঞ্জিন থেকে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল যে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণধীরে ধীরে এবং ধ্রুবক চাপে পুড়ে যায়।
যারা ইঞ্জিনের থার্মোডাইনামিক দিকগুলিতে আগ্রহী তারা Brayton Cycle সম্পর্কে পড়তে পারেন।
1878 সালে, স্কটিশ ইঞ্জিনিয়ার স্যার (1917 সালে নাইটেড)প্রথম দ্বি-স্ট্রোক দহন ইঞ্জিন তৈরি করেছে। তিনি 1881 সালে ইংল্যান্ডে এটি পেটেন্ট করেন।
ইঞ্জিনটি একটি কৌতূহলী উপায়ে কাজ করেছিল: বায়ু এবং জ্বালানী ডান সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে এটি মিশ্রিত হয়েছিল এবং এই মিশ্রণটি বাম সিলিন্ডারে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে মিশ্রণটি মোমবাতি থেকে প্রজ্বলিত হয়েছিল। সম্প্রসারণ ঘটেছে, উভয় পিস্টন বাম সিলিন্ডার থেকে নিচে নেমে গেছে (বাম শাখা পাইপের মাধ্যমে)নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নিক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, এবং বায়ু এবং জ্বালানীর একটি নতুন অংশ ডান সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয়েছিল। জড়তা অনুসরণ করে, পিস্টন বেড়েছে এবং চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়েছে।
1879 সালে, একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য পেট্রল নির্মিত দুইটি আঘাতইঞ্জিন এবং এটির জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছে।
যাইহোক, বেঞ্জের আসল প্রতিভা এই সত্যে প্রকাশিত হয়েছিল যে পরবর্তী প্রকল্পগুলিতে তিনি বিভিন্ন ডিভাইস একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিলেন। (থ্রটল, ব্যাটারি স্পার্ক ইগনিশন, স্পার্ক প্লাগ, কার্বুরেটর, ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং রেডিয়েটর)তাদের পণ্যের উপর, যা পুরো প্রকৌশল শিল্পের জন্য আদর্শ হয়ে উঠেছে।
1883 সালে, বেঞ্জ তৈরির জন্য বেঞ্জ এবং সি প্রতিষ্ঠা করেন গ্যাস ইঞ্জিনএবং 1886 সালে তিনি পেটেন্ট করেছিলেন চার স্ট্রোকযে ইঞ্জিন তিনি তার গাড়িতে ব্যবহার করেন।
Benz & Cie-এর সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, Benz ঘোড়াবিহীন গাড়ির ডিজাইনে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল। ইঞ্জিন তৈরির অভিজ্ঞতা এবং দীর্ঘস্থায়ী শখ - সাইকেল ডিজাইন করা, 1886 সালের মধ্যে তিনি তার প্রথম গাড়ি তৈরি করেন এবং এটিকে "বেনজ পেটেন্ট মোটরওয়াগেন" নামে অভিহিত করেন।
নকশা দৃঢ়ভাবে একটি tricycle অনুরূপ.
একক-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যার কাজের পরিমাণ 954 সেমি 3।, মাউন্ট করা হয়েছে " বেঞ্জ পেটেন্ট".
ইঞ্জিনটি একটি বড় ফ্লাইহুইল দিয়ে সজ্জিত ছিল (শুধুমাত্র অভিন্ন ঘূর্ণনের জন্য নয়, শুরু করার জন্যও ব্যবহৃত হয়), একটি 4.5-লিটার গ্যাস ট্যাঙ্ক, একটি বাষ্পীভবন-টাইপ কার্বুরেটর এবং একটি স্পুল ভালভ যার মাধ্যমে জ্বালানী জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে। ইগনিশনটি বেঞ্জের নিজস্ব ডিজাইনের একটি স্পার্ক প্লাগ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, একটি রুহমকর্ফ কয়েল দ্বারা চালিত হয়েছিল।
শীতল জল ছিল, কিন্তু একটি বন্ধ চক্র নয়, কিন্তু বাষ্পীভবন. বাষ্প বায়ুমণ্ডলে পালিয়ে যায়, যাতে গাড়িটি কেবল পেট্রোল নয়, জল দিয়েও পূর্ণ করতে হয়েছিল।
ইঞ্জিনটি 0.9 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছে। 400 rpm এ এবং গাড়িটিকে 16 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করে।
কার্ল বেঞ্জ তার গাড়ি চালাচ্ছেন।
একটু পরে, 1896 সালে, কার্ল বেঞ্জ বক্সার ইঞ্জিন আবিষ্কার করেন। (বা ফ্ল্যাট ইঞ্জিন), যেখানে পিস্টন পৌঁছায় শীর্ষ মৃতএকই সময়ে পয়েন্ট, এইভাবে একে অপরের ভারসাম্য।
স্টুটগার্টের মার্সিডিজ-বেঞ্জ মিউজিয়াম।
1882 সালেইংরেজ প্রকৌশলী জেমস অ্যাটকিনসন অ্যাটকিনসন চক্র এবং অ্যাটকিনসন ইঞ্জিন আবিষ্কার করেন।
অ্যাটকিনসন ইঞ্জিন মূলত একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন। অটো চক্র, কিন্তু পরিবর্তিত সঙ্গে ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া. পার্থক্যটি ছিল যে অ্যাটকিনসন ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বিপ্লবে চারটি স্ট্রোক ঘটেছিল।
ইঞ্জিনে অ্যাটকিনসন চক্রের ব্যবহার কম নিষ্কাশন চাপের কারণে জ্বালানী খরচ কমানো এবং অপারেশন চলাকালীন শব্দ কমানো সম্ভব করেছে। তদতিরিক্ত, এই ইঞ্জিনটির গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া চালানোর জন্য একটি গিয়ারবক্সের প্রয়োজন ছিল না, যেহেতু ভালভগুলি খোলার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিশীল ছিল।
অনেক সুবিধা থাকা সত্ত্বেও (অটোর পেটেন্টের ফাঁকি সহ)উত্পাদনের জটিলতা এবং অন্যান্য কিছু ত্রুটির কারণে ইঞ্জিনটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি।
অ্যাটকিনসন চক্র আপনাকে সর্বোত্তম পরিবেশগত কর্মক্ষমতা এবং অর্থনীতি পেতে দেয়, তবে প্রয়োজন উচ্চ গতি. কম রেভসে, এটি তুলনামূলকভাবে ছোট টর্ক তৈরি করে এবং স্টল করতে পারে।
এখন হাইব্রিড গাড়িতে অ্যাটকিনসন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। টয়োটা প্রিয়াসএবং Lexus HS 250h.
1884 সালে, ব্রিটিশ প্রকৌশলী এডওয়ার্ড বাটলার, সাইকেলের লন্ডন প্রদর্শনী "স্ট্যানলি সাইকেল শো" অঙ্কন দেখিয়েছেন ট্রাইসাইকেলসঙ্গে পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, এবং 1885 সালে তিনি এটি তৈরি করেছিলেন এবং একই প্রদর্শনীতে এটিকে দেখিয়েছিলেন, একে "ভেলোসাইকেল" বলে। একইভাবে, বাটলারই প্রথম শব্দটি ব্যবহার করেছিলেন পেট্রল.
1887 সালে "ভেলোসাইকেল" এর জন্য একটি পেটেন্ট জারি করা হয়েছিল।
ভেলোসাইকেলটি একটি একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল একটি ইগনিশন কয়েল, কার্বুরেটর, থ্রোটল এবং তরল ঠান্ডা. ইঞ্জিনটি প্রায় 5 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছিল। 600 cm3 এর ভলিউম সহ, এবং গাড়িটিকে 16 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করেছে।
বছরের পর বছর ধরে, বাটলার তার গাড়ির কর্মক্ষমতা উন্নত করেছিলেন, কিন্তু "রেড ফ্ল্যাগ ল" এর কারণে এটি পরীক্ষা করা থেকে বিরত ছিলেন। (1865 সালে প্রকাশিত), যা অনুযায়ী যানবাহনের গতি 3 কিমি / ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়৷ এ ছাড়া গাড়িতে তিনজনের থাকার কথা ছিল, যাদের মধ্যে একজন লাল পতাকা হাতে গাড়ির সামনে দিয়ে হেঁটে যাওয়ার কথা ছিল। (এগুলো নিরাপত্তা ব্যবস্থা) .
The English Mechanic's 1890-এ বাটলার লিখেছেন, "কর্তৃপক্ষ রাস্তায় অটোমোবাইল ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছে, তাই আমি আরও উন্নয়ন পরিত্যাগ করছি।"
গাড়ির প্রতি জনসাধারণের আগ্রহের অভাবের কারণে, বাটলার এটিকে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেন এবং হ্যারি জে. লসনের কাছে পেটেন্টের অধিকার বিক্রি করেন। (বাইক প্রস্তুতকারক), যারা নৌকায় ব্যবহারের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করতে গিয়েছিলেন।
বাটলার নিজেই স্থির এবং সামুদ্রিক ইঞ্জিন তৈরিতে এগিয়ে যান।
1891 সালে, হার্বার্ট আইক্রয়েড স্টুয়ার্ট, রিচার্ড হর্নসবি অ্যান্ড সন্সের সহযোগিতায়, হর্নসবি-অ্যাক্রয়েড ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, যাতে চাপের মধ্যে জ্বালানী (কেরোসিন) প্রবেশ করানো হয় অতিরিক্ত ক্যামেরা (আকৃতির কারণে এটিকে "হট বল" বলা হত)সিলিন্ডারের মাথায় মাউন্ট করা হয় এবং একটি সরু পথ দিয়ে দহন চেম্বারের সাথে সংযুক্ত থাকে। অতিরিক্ত চেম্বারের গরম দেয়াল দ্বারা জ্বালানীটি জ্বলে ওঠে এবং দহন চেম্বারে ছুটে যায়।
1. অতিরিক্ত ক্যামেরা (গরম বল).
2. সিলিন্ডার।
3. পিস্টন।
4. কার্টার।
ইঞ্জিন শুরু করতে, একটি ব্লোটর্চ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা একটি অতিরিক্ত চেম্বারকে উত্তপ্ত করেছিল (লঞ্চের পরে, এটি নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা উত্তপ্ত হয়েছিল). এই কারণে, Hornsby-Akroyd ইঞ্জিন, যিনি অগ্রদূত ছিলেন ডিজেল ইঞ্জিনরুডলফ ডিজেল ডিজাইন করেছেন, প্রায়ই "আধা-ডিজেল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। যাইহোক, এক বছর পরে, আইক্রয়েড তার ইঞ্জিনে একটি "ওয়াটার জ্যাকেট" যুক্ত করে উন্নত করেছিলেন (1892 থেকে পেটেন্ট), যা কম্প্রেশন অনুপাত বাড়িয়ে দহন চেম্বারে তাপমাত্রা বাড়ানো সম্ভব করেছিল এবং এখন এর কোনও প্রয়োজন ছিল না। গরম করার একটি অতিরিক্ত উৎস।
1893 সালে, রুডলফ ডিজেল একটি তাপ ইঞ্জিন এবং একটি পরিবর্তিত "কারনট চক্র" এর পেটেন্ট পেয়েছেন যাকে "রূপান্তর করার পদ্ধতি এবং যন্ত্রপাতি" বলা হয় উচ্চ তাপমাত্রাকাজ করতে."
1897 সালে, "অগসবার্গ ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টে" (1904 MAN থেকে), ফ্রেডরিখ ক্রুপ এবং সুলজার ভাইদের কোম্পানির আর্থিক অংশগ্রহণের সাথে, রুডলফ ডিজেলের প্রথম কার্যকরী ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল
ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 20 ঘোড়া শক্তি 172 rpm-এ, কার্যক্ষমতা 26.2% যার ওজন পাঁচ টন।
এটা অনেক উন্নত ছিল বিদ্যমান ইঞ্জিন 20% দক্ষতার সাথে Otto এবং 12% দক্ষতার সাথে সামুদ্রিক বাষ্প টারবাইন, যা এই শিল্পে গভীর আগ্রহ জাগিয়েছিল বিভিন্ন দেশ.
ডিজেল ইঞ্জিন ছিল চার-স্ট্রোক। উদ্ভাবক আবিষ্কার করেছেন যে দাহ্য মিশ্রণের সংকোচন অনুপাত বৃদ্ধি করে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বৃদ্ধি পায়। কিন্তু দহনযোগ্য মিশ্রণটিকে দৃঢ়ভাবে সংকুচিত করা অসম্ভব, কারণ তখন চাপ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং এটি সময়ের আগে স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে। অতএব, ডিজেল একটি দাহ্য মিশ্রণ কম্প্রেস না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কিন্তু পরিষ্কার বায়ু এবং শক্তিশালী চাপের মধ্যে কম্প্রেশন শেষে সিলিন্ডারে জ্বালানী ইনজেক্ট করবে।
যেহেতু তাপমাত্রা সংকুচিত হাওয়া 600-650 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছে, জ্বালানী স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে এবং গ্যাসগুলি, প্রসারিত হয়ে পিস্টনকে সরিয়ে দেয়। এইভাবে, ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে, ইগনিশন সিস্টেম থেকে মুক্তি পেতে এবং ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। জ্বালানি পাম্পউচ্চ চাপ
1933 সালে, এলিং ভবিষ্যদ্বাণীমূলকভাবে লিখেছেন: "যখন আমি কাজ শুরু করি গ্যাস টারবাইন 1882 সালে, আমি দৃঢ়ভাবে নিশ্চিত ছিলাম যে আমার উদ্ভাবনের বিমান শিল্পে চাহিদা থাকবে।
দুর্ভাগ্যবশত, এলিং 1949 সালে মারা যান, টার্বোজেট যুগের আবির্ভাব দেখার জন্য তিনি বেঁচে ছিলেন না।
আমরা খুঁজে পেতে পারে একমাত্র ছবি.
সম্ভবত কেউ "নরওয়েজিয়ান মিউজিয়াম অফ টেকনোলজি" এ এই মানুষটির সম্পর্কে কিছু খুঁজে পাবে।
1903 সালে, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, "সায়েন্টিফিক রিভিউ" জার্নালে একটি নিবন্ধ "জেট ডিভাইসের সাথে বিশ্বের স্থানগুলির গবেষণা" প্রকাশ করেছেন, যেখানে তিনি প্রথম প্রমাণ করেছিলেন যে একটি রকেট একটি যন্ত্র যা মহাকাশ ফ্লাইট করতে সক্ষম। নিবন্ধটি একটি দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্রের প্রথম খসড়ারও প্রস্তাব করেছে। এর দেহটি একটি আয়তাকার ধাতুর চেম্বার দিয়ে সজ্জিত ছিল তরল জেট ইঞ্জিন (যা একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনও). জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার হিসাবে, তিনি যথাক্রমে তরল হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন।
এটি সম্ভবত এই রকেট-স্পেস নোটে যে ঐতিহাসিক অংশটি শেষ করা মূল্যবান, যেহেতু 20 শতক এসেছে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি সর্বত্র উত্পাদিত হতে শুরু করেছে।
দার্শনিক পরবর্তী শব্দ...
কে.ই. সিওলকোভস্কি বিশ্বাস করতেন যে অদূর ভবিষ্যতে লোকেরা বেঁচে থাকতে শিখবে, যদি চিরতরে না হয়, তবে অন্তত একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য। এই বিষয়ে, পৃথিবীতে সামান্য স্থান (সম্পদ) থাকবে এবং অন্য গ্রহে যাওয়ার জন্য জাহাজের প্রয়োজন হবে। দুর্ভাগ্যবশত, এই পৃথিবীতে কিছু ভুল হয়েছে, এবং প্রথম রকেটের সাহায্যে, লোকেরা কেবল তাদের নিজস্ব ধরনের ধ্বংস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে ...
যারা পড়েছেন তাদের ধন্যবাদ।
সর্বস্বত্ব সংরক্ষিত © 2016
শুধুমাত্র উৎসের একটি সক্রিয় লিঙ্কের সাথে উপকরণের যেকোনো ব্যবহার অনুমোদিত।
