প্রগতিশীল মানবজাতি দীর্ঘদিন ধরে পিস্টন মেশিনে সন্তুষ্ট নয়। এবং সুপরিচিত উদ্ভাবক ফেলিক্স ওয়াঙ্কেল, যিনি প্রথম একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের একটি বাস্তব মডেল তৈরি করেছিলেন, দেখা যাচ্ছে, প্রথম ব্যক্তি থেকে অনেক দূরে যিনি নিজেকে পরিচিত এবং নির্ভরযোগ্য থেকে মুক্তি পাওয়ার কাজটি সেট করেছিলেন, কিন্তু, তবুও, একটি ক্লাসিক ক্র্যাঙ্ক সহ একটি পিস্টন মেশিনের প্রাথমিকভাবে দুষ্ট পরিকল্পনা সংযোগকারী রড প্রক্রিয়া... অন্যান্য, কোন কম উজ্জ্বল উদ্ভাবক ছিল, যাদের মধ্যে কেউ কেউ আমাদের স্বদেশী। অবশ্যই, এই নিবন্ধে, সমস্ত ইচ্ছার সাথে, উপস্থাপিত সমস্ত মেশিনগুলিকে বলা সম্ভব হবে না - শুধুমাত্র পরিচিত ডিজাইনগুলির একটি ছোট ভগ্নাংশ। সুতরাং, দেখা করুন: ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিন যা অঙ্কন এবং ধাতু উভয় ক্ষেত্রেই বিদ্যমান ছিল, ব্যর্থ এবং বাস্তবে কাজ করছে।

ব্রামা এবং ডিকেনসন দ্বারা স্টিম মেশিন

স্লাইডিং-ভেন স্টিম ইঞ্জিনের স্কিম নিয়ে সবাই খুশি - এটি নির্ভরযোগ্য এবং এটি ভাল সিলিং প্রদান করে। শুধুমাত্র এখন ... এটি সামান্য গুরুতর গতিতে নিষ্ক্রিয়. ওভারলোডগুলি এমন শক্তি তৈরি করে যা কেবল প্রাচীন নয়, আধুনিক উপকরণগুলির প্রসার্য শক্তিকেও ছাড়িয়ে যায়। অতএব, তিনি শুধুমাত্র ... একটি জল পাম্প হিসাবে আবেদন খুঁজে পেয়েছেন. তবে এই স্কিম অনুসারে একটি কার্যকরী বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করা সম্ভব ছিল না ...

স্টিম ইঞ্জিন কার্টরাইট

উদ্ভাবক প্রতারণা করার চেষ্টা করেছিলেন - তিনি ভাঁজ গেট তৈরি করেছিলেন। শুধুমাত্র তিনি এর দ্বারা আঘাতের সমস্যার সমাধান করেননি, এবং সীলমোহরটিকে আরও খারাপ করেছেন। খারাপভাবে !

ফ্লিন্ট রোটারি মেশিন



এখানে ব্লেডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার মুহুর্তে ভ্যানগুলির "অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার" সমস্যাটি ক্রিসেন্ট আকারে রোটারি ভালভের মাধ্যমে আরও সুন্দর এবং যুক্তিযুক্তভাবে সমাধান করা হয়েছে - চিত্রে i এবং k। তবে একটি জিনিস উন্নত করার পরে, এই ডিভাইসের স্রষ্টা আরেকটি সমস্যা মোকাবেলা করতে পারেননি - এখানে কাজ করা গহ্বরগুলি সিল করা কেবল ঘৃণ্য! সেই দিনগুলিতে প্রক্রিয়াকরণের নির্ভুলতা এত গরম ছিল না, উপকরণগুলিও শক্তি বা পরিধান প্রতিরোধের সাথে চকমক ছিল না। এই "তোড়া" এর পিস্টন স্কিম creaked, কিন্তু ক্ষমা, কিন্তু ঘূর্ণমান ইঞ্জিন পারে না। ফলস্বরূপ, একটি নিষ্ক্রিয় নকশা.

ট্রটার রোটারি মোটর

এর দ্বারা সমস্যা এড়ানোর আরেকটি প্রয়াস... নকশাকে আরও জটিল করে তোলা। এখানে রোটারগুলি আর এক নয়, দুটি - একটি ফলক এবং একটি রিং। ফলস্বরূপ, নতুন সীল, নতুন ঘর্ষণ পৃষ্ঠ, এবং ভারসাম্যহীন জড় লোড। ফলাফল অনুমানযোগ্য ...

ডলগোরুকভ স্টিম ইঞ্জিন

কিন্তু এটি ইতিমধ্যে একটি বাস্তব মেশিন - এটি কাজ করেছে, জেনারেটর চালু করেছে এবং এমনকি আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী d "ইলেকট্রিসিট পরিদর্শন করতে পরিচালিত হয়েছে। যেখানে এটি প্রশংসিত হয়েছিল। এটি বোধগম্য - এর স্কিম, এমনকি আজও, বেশ আধুনিক: এটি একটি ক্লাসিক দুটি - রটার ভলিউম্যাট্রিক সুপারচার্জার।

একজোড়া সিঙ্ক্রোনাইজড রোটর একে অপরকে "ঘূর্ণায়মান" করে, কাজের তরল টিপে এবং ডেলিভারি ক্যাভিটি থেকে আউটলেটে নিয়ে যায়। সীল সহনশীল, কোন jerks বা ধাক্কা আছে. কেন সে কাজ করবে না!

সমস্ত ছবি এবং আংশিক উপকরণ npopramen.ru/information/story সাইট থেকে নেওয়া হয়েছে
আপনি যদি আগ্রহী হন, এই বিষয়টি চালিয়ে যাওয়া যেতে পারে, তবে আপাতত আমি এই সাইটটি দেখার পরামর্শ দিচ্ছি। তুমি অনুতাপ করবে না!

পেটেন্ট RU 2491425 এর ধারক:

উদ্ভাবনটি ইঞ্জিন নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত এবং এটি পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারিং, ডিজেল লোকোমোটিভ নির্মাণ, জাহাজ নির্মাণ, বিমান চালনা, ট্রাক্টর এবং স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহার করা যেতে পারে। ইঞ্জিনে একটি স্থির ফাঁপা বডি 1, একটি রটার 3 সহ চারটি রেডিয়াল স্লট 4, চারটি ব্লেড 5, বাষ্প সরবরাহ উপাদান 6, লাভাল অগ্রভাগ 7, স্টিম আউটলেট উপাদান 8, পাশাপাশি একটি সিরিজ-সংযুক্ত বাষ্প কনডেনসার 9, একটি জলের ট্যাঙ্ক রয়েছে 10, একটি বাষ্প জেনারেটর উচ্চ চাপ 11, রিসিভার 12 এবং স্টিম ডিস্ট্রিবিউটর 13 কন্ট্রোলার 14 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। হাউজিং 1 এর ভিতরের পৃষ্ঠ 2 নলাকার। রটার 3 একটি সোজা বৃত্তাকার সিলিন্ডার আকারে তৈরি করা হয়। ব্লেড 5 খাঁজ 4-এ ইনস্টল করা আছে যাতে এই খাঁজে নড়াচড়া করার এবং তাদের কাজের প্রান্ত বরাবর স্লাইড করার ক্ষমতা রয়েছে অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ 2টি দেহ 1. বাষ্প সরবরাহের উপাদান 6 শরীরে ইনস্টল করা হয় যাতে তাদের মাধ্যমে সরবরাহ করা বাষ্প টারবাইন প্রভাব তৈরি না করে। লাভাল অগ্রভাগ 7 রটারের ব্যাসার্ধে তির্যকভাবে হাউজিংয়ে ইনস্টল করা হয়, যাতে প্রতিটি লাভাল অগ্রভাগের অক্ষটি রটারের নলাকার পৃষ্ঠের স্পর্শকটির সাথে সম্পর্কিত অভিমুখে থাকে। কনডেনসার 9 এর ইনপুটগুলি বাষ্প অপসারণের জন্য 8 উপাদানের আউটপুটগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। স্টিম ডিস্ট্রিবিউটর 13 এর আউটপুটগুলি স্টিম সাপ্লাই উপাদান 6 এর ইনপুট এবং লাভাল অগ্রভাগ 7 এর ইনপুটগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। উদ্ভাবনের লক্ষ্য উচ্চ রটার গতিতে ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করা। 6 পি.পি. f-ly, 6 dwg

প্রযুক্তিগত ক্ষেত্র যার সাথে উদ্ভাবন সম্পর্কিত

উদ্ভাবনটি ইঞ্জিন নির্মাণের ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত, যেমন রোটারি ভ্যান ইঞ্জিনের সাথে, এবং এটি পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারিং, ডিজেল লোকোমোটিভ নির্মাণ, জাহাজ নির্মাণ, বিমান চলাচল এবং ট্র্যাক্টর এবং স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহার করা যেতে পারে।

শিল্প রাষ্ট্র

পরিচিত রোটারি ভ্যান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যেখানে একটি হাউজিং রয়েছে, যার ভিতরের কাজ করা পৃষ্ঠটি দুটি প্রান্তের ক্যাপ সহ একটি সরল বৃত্তাকার সিলিন্ডারের আকারে তৈরি করা হয়, একটি রটারটি আবাসনে বিকেন্দ্রিকভাবে মাউন্ট করা হয় এবং রেডিয়াল খাঁজ রয়েছে যাতে ব্লেডগুলি ইনস্টল করা হয়। এই খাঁজে নড়াচড়া করার ক্ষমতা এবং রটার ঘূর্ণনের সময় শরীরের অভ্যন্তরীণ কাজের পৃষ্ঠ বরাবর তাদের নিজস্ব কাজের প্রান্ত দিয়ে স্লাইড করার ক্ষমতা, সেইসাথে জ্বালানী সরবরাহ এবং গ্যাস বিনিময় ব্যবস্থা, যখন রটার এবং শরীর কঠিন কার্বন দিয়ে তৈরি। -কার্বন কম্পোজিট বা তাপ-প্রতিরোধী সিরামিক, ব্লেডগুলি কার্বন-গ্রাফাইট কম্পোজিশনের প্লেটের প্যাকেজ আকারে থাকে এবং খাঁজের মধ্যে রটারের শরীরে নলাকার বা গোলাকার রিসেস আকারে জ্বলন চেম্বার থাকে (পেটেন্ট RU নং 2011866 C1, M.cl. F02B 53/00, প্রকাশিত 1990.04.30)।

পরিচিত এবং দাবি করা সমাধানগুলির সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি হল একটি নলাকার দেহের উপস্থিতি, ঘূর্ণনের জন্য শরীরে রেডিয়াল স্লট সহ একটি রটার এবং রটারের রেডিয়াল স্লটে ইনস্টল করা ব্লেডগুলি এই স্লটে নড়াচড়া করার এবং তাদের স্লাইড করার ক্ষমতা সহ রটারের ঘূর্ণন প্রক্রিয়ায় আবাসনের পৃষ্ঠের অভ্যন্তরীণভাবে কাজ করা প্রান্তগুলি, সেইসাথে কাজের তরল সরবরাহের জন্য উপাদানগুলির উপস্থিতিতে এবং হাউজিংয়ের দেয়ালে অবস্থিত গ্যাস বিনিময়ের উপাদানগুলির উপস্থিতিতে।

পরিচিত প্রযুক্তিগত সমাধান থেকে পছন্দসই প্রযুক্তিগত ফলাফল রোধ করার কারণ হ'ল দেহের অভ্যন্তরীণ কার্যকারী পৃষ্ঠটি একটি সরল বৃত্তাকার সিলিন্ডারের আকারে তৈরি করা হয় এবং অভ্যন্তরীণ কার্যকারী পৃষ্ঠের প্রতিসাম্যের অক্ষের সাথে তুলনা করে রটারটি বিকেন্দ্রিকতার সাথে ইনস্টল করা হয়। শরীরের, যা ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ শক্তিগুলির একটি উল্লেখযোগ্য ভারসাম্যহীনতার কারণ।

নিকটতম অ্যানালগ (প্রোটোটাইপ) হল একটি ঘূর্ণমান ভ্যান বাষ্প ইঞ্জিন, যার মধ্যে একটি স্থির ফাঁপা শরীর রয়েছে, যার ভিতরের কার্যকারী পৃষ্ঠটি নলাকার, একটি রটার যা দেহের ভিতরের কার্যকারী পৃষ্ঠের সাথে সমন্বিতভাবে দেহে ইনস্টল করা রেডিয়াল খাঁজ সহ। রটারের খাঁজ রয়েছে যা রটারের পরিধির চারপাশে সমানভাবে অবস্থিত, রটারের রেডিয়াল স্লটে ব্লেডগুলি ইনস্টল করা আছে যা এই স্লটে চলাফেরা করতে পারে এবং রটার ঘূর্ণনের সময় শরীরের অভ্যন্তরীণ কাজের পৃষ্ঠ বরাবর তাদের কার্যকারী প্রান্তগুলিকে স্লাইড করতে পারে। , সেইসাথে বাষ্প সরবরাহ এবং শরীরের দেয়ালে অবস্থিত বাষ্প আউটলেট উপাদান (RU পেটেন্ট নং 2361089 C1, M. ক্লাস F01C 1/32, F02B 53/02, F02B 55/08, F02B 55/16-এ উদ্ভাবনের বিবরণ , 10.07.2009 প্রকাশিত)।

পরিচিত এবং দাবি করা সমাধানগুলির জন্য সাধারণ লক্ষণগুলি হল একটি আবাসনের উপস্থিতি, যার ভিতরের কাজের পৃষ্ঠটি নলাকার, রটার হাউজিংয়ে ইনস্টল করা হয়, যেখানে রেডিয়াল স্লট তৈরি করা হয়, রটারের পরিধির চারপাশে সমানভাবে অবস্থিত, ব্লেড ইনস্টল করা হয় এই স্লটে চলাফেরার ক্ষমতা সহ স্লটে এবং রটারের ঘূর্ণনের সময় হাউজিংয়ের অভ্যন্তরীণ কাজের পৃষ্ঠ বরাবর এর কার্যকারী প্রান্তের সাথে স্লাইডিং, বাষ্পের উত্স, সেইসাথে হাউজিং প্রাচীরে অবস্থিত বাষ্প সরবরাহের উপাদানগুলি সংযুক্ত। বাষ্প উত্স, এবং হাউজিং মধ্যে অবস্থিত বাষ্প অপসারণ উপাদান.

পরিচিত প্রযুক্তিগত সমাধানে পছন্দসই প্রযুক্তিগত ফলাফল প্রাপ্ত হতে বাধা দেওয়ার কারণ হল বাষ্প সরবরাহের উপাদানগুলি রেডিয়ালিভাবে ইনস্টল করা হয়, যার ফলস্বরূপ তাদের মাধ্যমে সরবরাহ করা বাষ্প টারবাইন প্রভাব তৈরি করে না।

উদ্ভাবনের সারমর্ম

উদ্ভাবনের দ্বারা সমাধান করা সমস্যাটি হল উচ্চ রটার গতিতে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা।

প্রযুক্তিগত ফলাফল, যা নির্দিষ্ট সমস্যার সমাধানে মধ্যস্থতা করে, এতে রটারের নলাকার পৃষ্ঠে স্পর্শকের দিকে উচ্চ প্রবাহ হারে অতিরিক্ত বাষ্প সরবরাহ করা হয়।

প্রযুক্তিগত ফলাফলটি অর্জন করা হয় যে ঘূর্ণমান-ব্লেড ইঞ্জিনে একটি স্থির ফাঁপা শরীর থাকে, যার ভিতরের কার্যকারী পৃষ্ঠটি নলাকার, একটি রটার যা শরীরে ইনস্টল করা হয় এবং যার মধ্যে রেডিয়াল খাঁজ তৈরি করা হয়, যা এর পরিধির চারপাশে সমানভাবে অবস্থিত। রটার, ব্লেডগুলি এই খাঁজে নড়াচড়া করার ক্ষমতা সহ এবং রটার ঘূর্ণনের সময় হাউজিংয়ের ভিতরের কাজের পৃষ্ঠ বরাবর তাদের কাজের প্রান্ত দিয়ে স্লাইড করার ক্ষমতা সহ, একটি বাষ্পের উত্স, বাষ্প সরবরাহকারী উপাদানগুলি হাউজিং প্রাচীরের মধ্যে অবস্থিত এবং সংযুক্ত। বাষ্পের উত্সে, হাউজিং-এ অবস্থিত বাষ্প অপসারণ উপাদানগুলির পাশাপাশি কমপক্ষে একটি অগ্রভাগ লাভাল, যা একটি বাষ্প উত্সের সাথে সংযুক্ত এবং আবাসনের প্রাচীরে রটারের ব্যাসার্ধে তির্যকভাবে ইনস্টল করা হয় যাতে একটি তৈরি করার সম্ভাবনা থাকে। টারবাইন প্রভাব।

প্রযুক্তিগত ফলাফলটিও অর্জন করা হয় যে বাষ্পের উত্সটি একটি সিরিজ-সংযুক্ত কনডেনসার, একটি জলের ট্যাঙ্ক, একটি উচ্চ-চাপ বাষ্প জেনারেটর, একটি রিসিভার এবং কন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি কন্ট্রোল ভালভের আকারে তৈরি করা হয়, যখন বাষ্প সরবরাহ করা হয়। উপাদান এবং লাভাল অগ্রভাগগুলি নিয়ন্ত্রণ ভালভের আউটপুটগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং কনডেনসার ইনপুটগুলি বাষ্প অপসারণের উপাদানগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।

প্রযুক্তিগত ফলাফল এছাড়াও অর্জন করা হয় যে উচ্চ-চাপ বাষ্প জেনারেটরের মধ্যে অন্তত একটি দহন চেম্বার সহ একটি আবাসন, দহন চেম্বারে অবস্থিত কমপক্ষে একটি ওয়াটার হিটার এবং কমপক্ষে একটি বার্নার ডিভাইস যাতে জল গরম করার সম্ভাবনা থাকে। ওয়াটার হিটার, বার্নারটি একটি জল-চালিত লাভাল অগ্রভাগ।

প্রযুক্তিগত ফলাফল এছাড়াও অর্জন করা হয় যে বার্নার ডিভাইসের ইনলেটে একটি অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয় যাতে এটিতে জল বা বাষ্প সরবরাহ করা হয় এবং এই জলকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিজাইন করা একটি বৈদ্যুতিক চাপ তৈরি করার জন্য ইলেক্ট্রোড।

প্রযুক্তিগত ফলাফল এছাড়াও অর্জন করা হয় যে বার্নার ডিভাইসটিতে কমপক্ষে একটি অতিরিক্ত লাভাল অগ্রভাগ রয়েছে, যা বলা অগ্রভাগের সাথে গঠন করে, যা প্রধান, লাভাল অগ্রভাগের একটি রৈখিক চেইন, যার মধ্যে প্রধান অগ্রভাগটি প্রথম এবং যার আউটলেটটি চেইনের পূর্ববর্তী অগ্রভাগটি একটি পরবর্তী অগ্রভাগের চেইনের খাঁড়ির সাথে সংযুক্ত থাকে, যাতে পরবর্তী চেইন অগ্রভাগের জ্যামিতিক মাত্রা পূর্ববর্তী চেইন অগ্রভাগের জ্যামিতিক মাত্রার চেয়ে বড় হয়।

প্রযুক্তিগত ফলাফল এও অর্জন করা হয়েছে যে বার্নার ডিভাইসটিতে কমপক্ষে দুটি অতিরিক্ত লাভাল অগ্রভাগ রয়েছে, যা বলা অগ্রভাগের সাথে গঠন করে, যা প্রধান, লাভাল অগ্রভাগের একটি শাখাযুক্ত চেইন, যার মধ্যে প্রধান অগ্রভাগটি প্রথম এবং যার আউটলেটটি চেইনের পূর্ববর্তী অগ্রভাগ দুটি পরবর্তী অগ্রভাগের চেইনের ইনপুটগুলির সাথে সংযুক্ত।

ঘোষিত নতুন লক্ষণ প্রযুক্তিগত সমাধানইঞ্জিনে কমপক্ষে একটি লাভাল অগ্রভাগ রয়েছে যা একটি বাষ্প উত্সের সাথে সংযুক্ত এবং টারবাইন প্রভাব তৈরি করার সম্ভাবনা সহ রটারের ব্যাসার্ধের সাথে তির্যকভাবে হাউজিংয়ের প্রাচীরে ইনস্টল করা থাকে।

নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি এও রয়েছে যে উল্লিখিত বাষ্পের উত্সটিতে একটি সিরিজ-সংযুক্ত কনডেনসার, একটি জলের ট্যাঙ্ক, একটি উচ্চ-চাপ বাষ্প জেনারেটর, একটি রিসিভার এবং কন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি কন্ট্রোল ভালভ রয়েছে, যার আউটপুটগুলিতে বাষ্প সরবরাহ এবং লাভাল অগ্রভাগ সংযুক্ত, এবং বাষ্প আউটলেট উপাদানগুলি কনডেনসার ইনলেটগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে ...

নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি এও রয়েছে যে উচ্চ-চাপের বাষ্প জেনারেটরে কমপক্ষে একটি দহন চেম্বার সহ একটি আবাসন রয়েছে, জ্বলন চেম্বারে অবস্থিত কমপক্ষে একটি ওয়াটার হিটার এবং জলে জল গরম করার সম্ভাবনা সহ কমপক্ষে একটি বার্নার ইনস্টল করা আছে। হিটার, যখন এই ক্ষেত্রে, বার্নার ডিভাইসটি হল একটি লাভাল অগ্রভাগ যা জলের জ্বালানীতে কাজ করে এবং এই জলকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিজাইন করা একটি বৈদ্যুতিক চাপ তৈরি করার জন্য জল বা বাষ্প এবং ইলেক্ট্রোড সরবরাহ করার জন্য খাঁড়িতে একটি অগ্রভাগ ইনস্টল করা থাকে।

নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি এও রয়েছে যে বার্নার ডিভাইসটিতে কমপক্ষে একটি অতিরিক্ত লাভাল অগ্রভাগ রয়েছে, যেটি প্রধান অগ্রভাগের সাথে গঠন করে, লাভাল অগ্রভাগের একটি রৈখিক চেইন, যার মধ্যে প্রধান অগ্রভাগটি প্রথম এবং যার আউটলেটটি চেইনের পূর্ববর্তী অগ্রভাগ একটি পরবর্তী চেইন অগ্রভাগের ইনলেটের সাথে সংযুক্ত থাকে, যাতে পরবর্তী চেইন অগ্রভাগের জ্যামিতিক মাত্রা পূর্ববর্তী চেইন অগ্রভাগের জ্যামিতিক মাত্রার চেয়ে বড় হয়।

নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি এও রয়েছে যে বার্নার ডিভাইসটিতে কমপক্ষে দুটি অতিরিক্ত লাভাল অগ্রভাগ রয়েছে, যা বলা অগ্রভাগের সাথে গঠন করে, যা প্রধান, লাভাল অগ্রভাগের একটি শাখাযুক্ত চেইন, যার মধ্যে প্রধান অগ্রভাগটি প্রথম এবং যার আউটলেটটি চেইনের আগের অগ্রভাগটি পরবর্তী দুটি চেইন অগ্রভাগের ইনপুটের সাথে সংযুক্ত থাকে।

অঙ্কন পরিসংখ্যান তালিকা

চিত্র 1 পরিকল্পিতভাবে দাবি করা বাষ্প ঘূর্ণমান ভ্যান ইঞ্জিন দেখায়; চিত্র 2, 3 - একটি উচ্চ চাপ বাষ্প জেনারেটর সঞ্চালনের জন্য বিকল্প; চিত্র 4, 5, 6 একটি বাষ্প জেনারেটরে ব্যবহৃত একটি বার্নারের মূর্ত রূপ দেখায়।

তথ্য উদ্ভাবন আউট বহন সম্ভাবনা নিশ্চিত

ইঞ্জিনে রয়েছে: একটি স্থির ফাঁপা বডি 1, অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ 2 যার মধ্যে নলাকার (দেহের প্রান্ত থেকে ছাদ দিয়ে বন্ধ করা হয়); রটার 3, যা চারটি রেডিয়াল খাঁজ 4 সহ একটি সোজা বৃত্তাকার সিলিন্ডার আকারে তৈরি করা হয়; এই খাঁজগুলিতে নড়াচড়া করার এবং হাউজিং 1 এর ভিতরের পৃষ্ঠ 2 বরাবর তাদের কাজের প্রান্তগুলি স্লাইড করার ক্ষমতা সহ উল্লিখিত খাঁজ 4-এ চারটি ব্লেড 5 ইনস্টল করা হয়েছে; বাষ্প সরবরাহের জন্য দুটি উপাদান 6, হাউজিংয়ে ইনস্টল করা যাতে তাদের মাধ্যমে সরবরাহ করা বাষ্প টারবাইন প্রভাব তৈরি না করে (রেডিয়ালি ইনস্টল করা হয়); দুটি লাভাল অগ্রভাগ 7 হাউজিংয়ে রটারের ব্যাসার্ধে তির্যকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে, যাতে প্রতিটি লাভাল অগ্রভাগের অক্ষটি রটারের নলাকার পৃষ্ঠের স্পর্শকটির সাথে সম্পর্কিত দিকের দিকে থাকে; বাষ্প অপসারণের জন্য উপাদান 8. এছাড়াও, ইঞ্জিনটিতে একটি স্টিম কনডেনসার 9, একটি জলের ট্যাঙ্ক 10, একটি উচ্চ-চাপের স্টিম জেনারেটর 11, একটি রিসিভার 12 এবং একটি স্টিম ডিস্ট্রিবিউটর 13 একটি কন্ট্রোলার 14 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, সিরিজে সংযুক্ত রয়েছে। বাষ্পের ইনপুটগুলির সাথে সংযুক্ত। সরবরাহকারী উপাদান 6 এবং লাভাল অগ্রভাগ 7 এর ইনপুট।

সংযুক্ত চিত্রে দেখানো উদাহরণে, রটার 3 হাউজিং 1-এ তার অভ্যন্তরীণ নলাকার পৃষ্ঠ 2 এর সাথে সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা হয়েছে। স্লট 4 এবং, তদনুসারে, ব্লেড 5 রটারের ক্রস-সেকশনের পরিধির চারপাশে সমানভাবে ব্যবধানযুক্ত। 3. ব্লেডের সর্বনিম্ন সংখ্যা চারটি। এই ক্ষেত্রে, যেকোনো দুটি সংলগ্ন ব্লেডের মধ্যে কোণ 90° এবং বিপরীত ব্লেডের মধ্যে কোণটি 180°। বাষ্প সরবরাহের জন্য উপাদান 6 হাউজিং 1-এ কার্যকারী পৃষ্ঠের উপবৃত্তের ছোট অক্ষের শীর্ষবিন্দুতে ইনস্টল করা হয়েছে 2। লাভাল অগ্রভাগ 7 হাউজিং 1 এ ইনস্টল করা হয়েছে 6 উপাদান থেকে একটি অফসেট সহ একটি কোণ 45 এর বেশি নয় ° রটারের ঘূর্ণনের দিকে 3. বাষ্প অপসারণের জন্য উপাদান 8 হাউজিং 1 এ রটার 3 এর ঘূর্ণনের বিপরীত দিকে 45 ° অতিক্রম না করে একটি কোণ দ্বারা উপাদান 6 থেকে অফসেট সহ ইনস্টল করা হয় (দিক ঘূর্ণন চিত্রে দেখানো হয়েছে। একটি আর্কুয়েট তীর দ্বারা)। উপরন্তু, বাষ্প সরবরাহ উপাদান 6 রেডিয়ালিভাবে ইনস্টল করা হয়, i. E. রেডিয়াল বাষ্প সরবরাহের সম্ভাবনার সাথে, যাতে সরবরাহকৃত বাষ্প একটি গতিশীল (টারবাইন) প্রভাব তৈরি করতে না পারে এবং লাভাল অগ্রভাগ 7 তাদের অক্ষের সাথে রটার রেডিআইয়ের সাথে তির্যকভাবে ইনস্টল করা হয়, যাতে প্রতিটি লাভাল অগ্রভাগের অক্ষটি অভিমুখী হয় একটি গতিশীল ( টারবাইন) প্রভাব তৈরি করতে রটার 3 এর নলাকার পৃষ্ঠের সাথে সম্পর্কিত দিক। ব্লেড 5 এর সংখ্যা চারটির বেশি হতে পারে তবে এটি অবশ্যই সমান হতে হবে। ব্লেড 5 রটার 3 এর ক্রস-সেকশনের পরিধির চারপাশে সমানভাবে ব্যবধানে থাকা উচিত। এই ক্ষেত্রে, ব্লেড 5 রটার অক্ষের দিক থেকে স্প্রিং লোডিং সহ গ্রুভ 4 এ ইনস্টল করা হয়। এই স্প্রিংিংটি সংশ্লিষ্ট স্প্রিংগুলির 4 খাঁজগুলিতে ইনস্টলেশন (দেখানো হয়নি) এবং / অথবা গ্রুভ 4-এ চাপের মধ্যে গ্যাস সরবরাহের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়।

রোটারি ভ্যান স্টিম ইঞ্জিনের উপরোক্ত উদাহরণটি উপবৃত্তের আকারে জেনারাট্রিক্স সহ নলাকার শরীরের অভ্যন্তরীণ কাজের পৃষ্ঠের নকশা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, রটারটি হাউজিংয়ের সাথে সমন্বিতভাবে ইনস্টল করা হয়, যা শক্তির ভারসাম্য নিশ্চিত করে। যাইহোক, এই ইঞ্জিন বিকল্পটি বর্ণিত সূত্রের সুযোগের মধ্যে একমাত্র সম্ভব নয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি বৈকল্পিক সম্ভব যেখানে হাউজিং (স্টেটর) এর অভ্যন্তরীণ কাজের পৃষ্ঠটি একটি বৃত্তাকার সিলিন্ডারের আকারে তৈরি করা হয় এবং রটারটি আবাসনের অক্ষের সাথে সম্পর্কিত তার অক্ষ অফসেটের সাথে মাউন্ট করা হয়। এটি একটি জটিল গাইডের সাহায্যে হাউজিংয়ের অভ্যন্তরীণ কাজের পৃষ্ঠ তৈরি করাও সম্ভব, যেমনটি উপরে উল্লিখিত পেটেন্ট RU নং 2361089 অনুসারে উদ্ভাবনের বিবরণে উপস্থাপন করা হয়েছে।

ইঞ্জিনটি একটি উচ্চ-চাপ স্টিম জেনারেটর 11 ব্যবহার করে, যাতে একটি হাউজিং 15 এবং দুটি দহন চেম্বার 16 এবং 17 (চিত্র 2) রয়েছে। দহন চেম্বার 16-এ একটি কয়েল আকারে তৈরি একটি ওয়াটার হিটার 18, একটি বার্নার ডিভাইস 19 এবং একটি সুরক্ষা ভালভ 20 রয়েছে। দহন চেম্বার 17-এ, একটি ট্যাঙ্ক এবং একটি বার্নার ডিভাইসের আকারে একটি ওয়াটার হিটার 21 তৈরি করা হয়েছে। 22 ইনস্টল করা হয়েছে। 18, উচ্চ চাপের জলীয় বাষ্প তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

চিত্র 3-তে দেখানো জেনারেটরটি চিত্র 2-এর জেনারেটরের থেকে আলাদা যে এটিতে একটি চ্যানেল 23 রয়েছে যা একে অপরের সাথে 16 এবং 17 দহন চেম্বারগুলিকে সংযুক্ত করে; যখন জেনারেটরে শুধুমাত্র একটি বার্নার ডিভাইস থাকে 19.

প্রতিটি বার্নার ডিভাইস (19 এবং 22) তিনটি সংস্করণে উপলব্ধ।

প্রথম মূর্তিতে (চিত্র 4), বার্নার হল একটি লাভাল অগ্রভাগ 24 (প্রধান অগ্রভাগ) যা জলের জ্বালানীতে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, অগ্রভাগ 24 এর খাঁড়িতে (ইনলেটের প্রান্তে) জল বা জলীয় বাষ্প সরবরাহের জন্য একটি অগ্রভাগ 25 ইনস্টল করা হয় এবং ইলেক্ট্রোড 26 (ক্যাথোড, অ্যানোড) ইনস্টল করা হয়, যা তাদের বর্তমান উত্সের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়। উচ্চ ভোল্টেজের(বর্তমান উৎস দেখানো হয়নি)।

দ্বিতীয় মূর্তিতে (চিত্র 5), বার্নার ডিভাইসটি উপরে উল্লিখিত প্রধান অগ্রভাগ 24 এবং কমপক্ষে একটি অতিরিক্ত লাভাল অগ্রভাগ 27 নিয়ে গঠিত, প্রধান অগ্রভাগ 24 এর সাথে লাভাল অগ্রভাগের একটি রৈখিক চেইন তৈরি করে। এই সার্কিটে, প্রধান অগ্রভাগ 24 হল প্রথম, এবং পূর্ববর্তী অগ্রভাগের প্রস্থান (এ এক্ষেত্রেঅগ্রভাগ 24) একটি পরবর্তী অগ্রভাগের ইনলেটের সাথে সংযুক্ত থাকে (এই ক্ষেত্রে, অগ্রভাগ 27), যাতে পরবর্তী অগ্রভাগের জ্যামিতিক মাত্রা পূর্ববর্তী অগ্রভাগের জ্যামিতিক মাত্রাকে ছাড়িয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত অগ্রভাগ 27-এ অতিরিক্ত জল বা বাষ্প সরবরাহের জন্য একটি অগ্রভাগ 28 রয়েছে।

তৃতীয় মূর্তিতে (চিত্র 6), বার্নার ডিভাইসটিতে এই অগ্রভাগের আউটলেটটিকে দুটি আউটলেট চ্যানেলে ভাগ করার জন্য একটি বিভাজক 29 সহ একটি প্রধান অগ্রভাগ রয়েছে 24 এবং কমপক্ষে দুটি অতিরিক্ত লাভাল অগ্রভাগ 27 (1) এবং 27 (2), প্রধান অগ্রভাগ 24 এর সাহায্যে লাভাল অগ্রভাগের একটি শাখাযুক্ত চেইন, যার মধ্যে প্রধান অগ্রভাগ 24টি প্রথম এবং যেটিতে পূর্ববর্তী অগ্রভাগের আউটলেট চ্যানেলগুলি (এই ক্ষেত্রে, অগ্রভাগ 24) দুটি পরবর্তী অগ্রভাগের খাঁড়িগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। (এই ক্ষেত্রে, অগ্রভাগ 27 (1) এবং 27 (2))। এই ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত অগ্রভাগ 27 (1) এবং 27 (2) অতিরিক্ত অগ্রভাগে অতিরিক্ত জল বা বাষ্প সরবরাহের জন্য সংশ্লিষ্ট অগ্রভাগ 28 (1) এবং 28 (2) ধারণ করে।

ইঞ্জিনের কাজ নিম্নরূপ।

ভি প্রাম্ভিরিক অবস্থানরোটর 3 (যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে), এর বিপরীতভাবে নির্দেশিত ব্লেডগুলি বাষ্প সরবরাহের অনুরূপ উপাদান 6 এবং স্টিম আউটলেটের সংশ্লিষ্ট উপাদান 8 এর মধ্যে অবস্থিত হওয়া উচিত, যাতে উপাদান 6টি সংশ্লিষ্ট সংলগ্ন ব্লেড 5 এর মধ্যে থাকে এবং স্টিম আউটলেট 8 এর উপাদানগুলি একই অনুরূপ সংলগ্ন ব্লেডগুলির মধ্যে থাকা উচিত নয়। এই ক্ষেত্রে, সংলগ্ন ব্লেড 5 এর মধ্যবর্তী স্থানটি একটি ওয়ার্কিং চেম্বার গঠন করে (আসুন এটিকে প্রথম বলি), এবং অন্যান্য সংলগ্ন ব্লেড 5 এর মধ্যবর্তী স্থানটি আরেকটি কার্যকরী চেম্বার গঠন করে। যদি ইঞ্জিন স্টার্ট-আপের সময় ব্লেডগুলির প্রাথমিক অবস্থানের নির্দিষ্ট শর্ত পূরণ না হয়, তবে স্টার্টার (দেখানো হয়নি) ব্লেডগুলির উল্লিখিত অবস্থান নিশ্চিত করতে রটার 3-এর জোর করে ঘূর্ণন সরবরাহ করে। উপাদান 6 এর মাধ্যমে রটার 3 এর এই অবস্থানে, এই হাউজিং এর উভয় দিক থেকে হাউজিং 1 এর অভ্যন্তরীণ গহ্বরে দুটি কাজের জায়গায় বাষ্প সরবরাহ করা হয়।

প্রথম এবং দ্বিতীয় কার্যক্ষম চেম্বারের উচ্চ চাপের মধ্যে বাষ্প প্রতিটি কাজের চেম্বারের সংলগ্ন ব্লেডের উপর বিভিন্ন চাপ প্রয়োগ করে কারণ এর আড়াআড়ি অংশে পৃষ্ঠ 2-এর উপবৃত্তাকার আকৃতি এবং এই কারণে, পার্শ্ববর্তী ব্লেডগুলির বিভিন্ন প্রোট্রুশনের কারণে। ফলে চাপের পার্থক্যের কারণে রটার ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরে। যখন রটার 3 90 ° কোণে ঘোরে, ঘূর্ণনের দিকে প্রতিটি ওয়ার্কিং চেম্বারের প্রথম ব্লেডটি সংশ্লিষ্ট বাষ্প আউটলেট 8 এর অবস্থানের বিন্দু অতিক্রম করে, যার ফলস্বরূপ প্রতিটি কাজের চেম্বার থেকে বাষ্প অবাধে বেরিয়ে যায়। 8 আউটলেট এবং কনডেন্সার 9 প্রবেশ করে। তারপর চক্র পুনরাবৃত্তি হয়। এই ক্ষেত্রে, বাষ্প কনডেন্সারে ঘনীভূত হয় এবং এইভাবে গঠিত জল জলের ট্যাঙ্ক 10-এ প্রবেশ করে, যেখানে এটি জমা হয়। ট্যাঙ্ক 10 থেকে, জল উচ্চ-চাপ বাষ্প জেনারেটর 11-এ প্রবেশ করে, যেখান থেকে সেখানে গঠিত বাষ্প রিসিভার 12-এ প্রবেশ করে, যেখানে এটি উচ্চ চাপে জমা হয়। রিসিভার থেকে, কন্ট্রোলার 14 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত 13 বাষ্প বিতরণকারীতে বাষ্প প্রবেশ করে, যার আউটপুটগুলি সংশ্লিষ্ট সরবরাহ উপাদান 6 এবং লাভাল অগ্রভাগ 7 এর সাথে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে, কন্ট্রোলার 14 শুধুমাত্র বাষ্প সরবরাহ করে। সরবরাহ উপাদান 6 (নিম্ন rpm এ অপারেশন চলাকালীন প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন শক্তি নিশ্চিত করা), অথবা শুধুমাত্র লাভাল অগ্রভাগ 7 এ (টারবাইন প্রভাবের কারণে উচ্চ rpm-এ কাজ করার সময় প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন শক্তি নিশ্চিত করা), বা একই সাথে এর ফিড উপাদানগুলিতে লাভাল অগ্রভাগ 7 আরও ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি.

বাষ্প জেনারেটরের কাজ নিম্নরূপ।

জল (কনডেনসেট) ক্রমাগত ওয়াটার হিটার (ট্যাঙ্ক) 21-এ প্রবেশ করে, যেখানে এটি বার্নার 22 ব্যবহার করে উত্তপ্ত হয়। তারপর, বাষ্প জেনারেটরের অভ্যন্তরীণ পাইপলাইনের মাধ্যমে জল কয়েল 18-এ প্রবেশ করে, যেখানে এটি বার্নার 19 দ্বারা উত্তপ্ত হয়। বাষ্পে পরিণত হওয়া (চিত্র .2)। চিত্র 3-তে দেখানো বাষ্প জেনারেটরের সংস্করণে, ট্যাঙ্ক 21 এবং কয়েল 18-এ জল গরম করা হয় একটি বার্নার 19 ব্যবহার করে।

প্রতিটি বার্নার ডিভাইস (19 এবং 22) একটি লাভাল অগ্রভাগ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, একটি অগ্রভাগ 25 (চিত্র 4) ব্যবহার করে প্রতিটি অগ্রভাগ 24 এ জল বা বাষ্প সরবরাহ করা হয়। ইলেক্ট্রোড 26 একটি উচ্চ ভোল্টেজ বর্তমান উৎসের সাথে সংযুক্ত (দেখানো হয়নি)। অগ্রভাগ 24-এ কারেন্টের উত্তরণের ফলে, জল হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনে পরিণত হয় এবং প্লাজমা গঠনের সাথে হাইড্রোজেনের পরবর্তী দহন, যার তাপমাত্রা 6000 ° C পৌঁছে যায়। অগ্রভাগ 24-এ উৎপন্ন প্লাজমা সংশ্লিষ্ট দহন চেম্বার 16 এবং 17-এ প্রবেশ করে, যেখানে ওয়াটার হিটার (ট্যাঙ্ক) 21 ​​এবং ওয়াটার হিটার (কুণ্ডলী) 18 এই প্লাজমা দ্বারা উত্তপ্ত হয়। ফলস্বরূপ, আউটপুটে জলীয় বাষ্প উৎপন্ন হয়। কয়েলের 18. ভালভ 20 দহন চেম্বার থেকে অতিরিক্ত চাপ উপশম করে।

শক্তি বাড়ানোর জন্য, বার্নার ডিভাইস (ডুমুর 2 এবং 3 তে 19, 22 অবস্থান) ল্যাভাল অগ্রভাগের রৈখিক (চিত্র 5) বা শাখাযুক্ত (চিত্র 6) চেইন আকারে তৈরি করা যেতে পারে।

ডুমুর 5 এবং 6-এ দেখানো ভেরিয়েন্টে বার্নার ডিভাইসের কাজটি নিম্নরূপ।

লাভাল অগ্রভাগ 24-এ উৎপন্ন প্লাজমা অগ্রভাগের চেইনের পরবর্তী অগ্রভাগ 27-এ প্রবেশ করে (চিত্র 5) অথবা, বিভাজক 29 (চিত্র 6) দ্বারা দুটি প্রবাহে বিভক্ত হয়ে একই সাথে পরবর্তী দুটি অগ্রভাগ 27 (1) এবং 27-এ প্রবেশ করে (2)।

এই পরবর্তী অগ্রভাগে (বা দুটি অগ্রভাগ) অগ্রভাগ 28 (বা অগ্রভাগ 28 (1) এবং 28 (2)) দ্বারা অতিরিক্ত জল (বা জলীয় বাষ্প) সরবরাহ করা হয়, যা প্লাজমার ক্রিয়ায় হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনে পরিণত হয়। অগ্রভাগ 24; এই ক্ষেত্রে, নবগঠিত হাইড্রোজেনও পুড়ে যায়। ফলস্বরূপ, অতিরিক্ত প্লাজমা দ্বিতীয় অগ্রভাগে গঠিত হয়, উত্পন্ন প্লাজমার মোট আয়তন বৃদ্ধি করে। এইভাবে, একটি ছোট আকারের সাথে, বার্নার ডিভাইসটি জলের ভিত্তিতে একটি উল্লেখযোগ্য তাপ শক্তি তৈরি করা সম্ভব করে তোলে।

1. একটি রোটারি ভ্যান স্টিম ইঞ্জিন যেখানে একটি স্থির ফাঁপা হাউজিং রয়েছে, যার ভিতরের কাজের পৃষ্ঠটি নলাকার, একটি রটার যা হাউজিংয়ে ইনস্টল করা আছে এবং যেটিতে রেডিয়াল স্লট তৈরি করা হয়, রটারের পরিধির চারপাশে সমানভাবে অবস্থিত, এতে ব্লেড ইনস্টল করা হয়। এই স্লটগুলি এই খাঁজগুলিতে সরানোর ক্ষমতা সহ এবং রটারের ঘূর্ণনের সময় হাউজিংয়ের অভ্যন্তরীণ কাজের পৃষ্ঠ বরাবর তাদের কাজের প্রান্তগুলির সাথে স্লাইডিং, একটি বাষ্পের উত্স, হাউজিং প্রাচীরে অবস্থিত বাষ্প সরবরাহ উপাদান এবং বাষ্প উত্সের সাথে সংযুক্ত, এবং হাউজিং-এ অবস্থিত স্টিম আউটলেট উপাদানগুলির বৈশিষ্ট্য হল যে এতে কমপক্ষে একটি লাভাল অগ্রভাগ রয়েছে, যা বাষ্পের উত্সের সাথে সংযুক্ত এবং একটি টারবাইন প্রভাব তৈরি করার সম্ভাবনা সহ রটার ব্যাসার্ধের সাথে আবাসন প্রাচীরে তির্যকভাবে ইনস্টল করা আছে এবং বাষ্পের উত্সটি একটি সিরিজ-সংযুক্ত কনডেনসার, একটি জলের ট্যাঙ্ক, একটি উচ্চ-চাপ বাষ্প জেনারেটর, একটি রিসিভার এবং কন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি কন্ট্রোল ভালভ ইত্যাদির আকারে তৈরি করা হয় এবং এই ক্ষেত্রে, বাষ্প সরবরাহ এবং লাভাল অগ্রভাগের উপাদানগুলি নিয়ন্ত্রণ ভালভের আউটলেটগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং আউটলেট উপাদানগুলি কনডেন্সার ইনলেটগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।

2. দাবি 1 অনুযায়ী একটি ঘূর্ণমান ভেন স্টিম ইঞ্জিন, এতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে উচ্চ চাপের বাষ্প জেনারেটরে কমপক্ষে একটি দহন চেম্বার সহ একটি হাউজিং, দহন চেম্বারে অবস্থিত কমপক্ষে একটি ওয়াটার হিটার এবং সম্ভাবনা সহ কমপক্ষে একটি বার্নার ইনস্টল করা থাকে। একটি ওয়াটার হিটারে জল গরম করার জন্য, বার্নার ডিভাইসটি হল একটি লাভাল অগ্রভাগ যা জলের জ্বালানীতে কাজ করে।

3. দাবি 2 অনুসারে একটি ঘূর্ণমান ভ্যান স্টিম ইঞ্জিন, যার বৈশিষ্ট্য হল বার্নার ডিভাইসের খাঁড়িতে একটি অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়েছে যাতে এটিতে জল বা বাষ্প সরবরাহ করা হয় এবং এই জলকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিজাইন করা একটি বৈদ্যুতিক চাপ তৈরি করার জন্য ইলেক্ট্রোড।

4. দাবি 2 অনুসারে একটি ঘূর্ণমান ভ্যান স্টিম ইঞ্জিন, যার বৈশিষ্ট্য হল বার্নার ডিভাইসটিতে কমপক্ষে একটি অতিরিক্ত লাভাল অগ্রভাগ রয়েছে, যা প্রধান অগ্রভাগের সাথে গঠন করে, লাভাল অগ্রভাগের একটি রৈখিক চেইন, যার মধ্যে প্রধান অগ্রভাগটি প্রথম এবং যা পূর্ববর্তী চেইন অগ্রভাগের আউটলেটটি একটি পরবর্তী চেইন অগ্রভাগের খাঁড়ির সাথে সংযুক্ত থাকে, যাতে পরবর্তী চেইন অগ্রভাগের জ্যামিতিক মাত্রা পূর্ববর্তী চেইন অগ্রভাগের জ্যামিতিক মাত্রাকে অতিক্রম করে।

5. দাবি 4 অনুসারে একটি ঘূর্ণমান ভ্যান বাষ্প ইঞ্জিন, বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে সার্কিটের প্রধান অগ্রভাগের খাঁড়িতে একটি অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয় যাতে এটিতে জল বা বাষ্প সরবরাহ করা হয় এবং এই জলকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিজাইন করা বৈদ্যুতিক চাপ তৈরির জন্য ইলেক্ট্রোডগুলি এবং সার্কিটের প্রতিটি অতিরিক্ত অগ্রভাগে অতিরিক্ত জল বা বাষ্প সরবরাহের জন্য অগ্রভাগ থাকে।

6. দাবি 2 অনুসারে একটি ঘূর্ণমান ভ্যান স্টিম ইঞ্জিন, যার বৈশিষ্ট্য হল বার্নার ডিভাইসটিতে কমপক্ষে দুটি অতিরিক্ত লাভাল অগ্রভাগ রয়েছে, যেখানে বলা হয়েছে প্রধান অগ্রভাগ, লাভাল অগ্রভাগের একটি শাখাযুক্ত চেইন, যার মধ্যে প্রধান অগ্রভাগটি প্রথম এবং কোনটিতে আউটলেট চেইনের পূর্ববর্তী অগ্রভাগটি চেইনের পরবর্তী দুটি অগ্রভাগের ইনপুটগুলির সাথে সংযুক্ত।

7. দাবি 6 অনুসারে একটি ঘূর্ণমান ভ্যান বাষ্প ইঞ্জিন, বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে সার্কিটের প্রধান অগ্রভাগের খাঁড়িতে একটি অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয় যাতে জল বা বাষ্প সরবরাহ করা হয় এবং এই জলকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিজাইন করা বৈদ্যুতিক চাপ তৈরির জন্য ইলেক্ট্রোডগুলি এবং সার্কিটের প্রতিটি অতিরিক্ত অগ্রভাগে অতিরিক্ত জল বা বাষ্প সরবরাহের জন্য অগ্রভাগ থাকে।

আবিষ্কারটি বৈদ্যুতিক স্ক্রু পাম্পের ইনস্টলেশন বা মোটরগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে কাস্ট রোটর এবং সেগুলিকে ছাঁচনির্মাণের পদ্ধতিগুলির সাথে সম্পর্কিত। উদ্ভাবনের একটি মূর্ত প্রতীক অনুসারে, একটি রটার 500 ঢালাই করার একটি পদ্ধতিতে একটি প্রোফাইলযুক্ত হেলিকয়েডাল খোলার সাথে একটি ছাঁচ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। স্থিতিস্থাপক টিউব 506 প্রোফাইল করা হেলিকয়েডাল গর্তে ঢোকানো হয় এবং স্থিতিস্থাপক টিউব 506 প্রোফাইল করা হেলিকয়েডাল গর্তের সাথে মিলে যায়। প্রোফাইল করা হেলিকয়েড গর্তের ভিতরে কোর 504 রাখুন এবং ছাঁচের বাইরের পৃষ্ঠ এবং ছাঁচে স্থিতিস্থাপক টিউবের মধ্যে গহ্বরটি পূরণ করুন। ঢালাই উপাদান 502 তরল অবস্থায়। ঢালাই উপাদান 502 নিরাময় করা হয় কাস্ট ম্যাটেরিয়াল 502 এবং স্থিতিস্থাপক টিউব 506 কে একটি প্রোফাইলযুক্ত হেলিকাল বাহ্যিক পৃষ্ঠে আকৃতি দেওয়ার জন্য এবং ছাঁচটি সরানো হয় একটি রটার 500 তৈরি করার জন্য একটি কোর 504 যার চারপাশে ঢালাই উপাদান 502 দ্বারা বেষ্টিত হয় নমনীয় টিউব 506. উদ্ভাবনটি দীর্ঘমেয়াদী নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য একটি যৌগিক কাঠামোর রটার তৈরির দিকে পরিচালিত হয়। 5 এন. এবং 134 z.p. f-ly, 9 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি ইঞ্জিন নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত এবং পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারিং, ডিজেল লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং, জাহাজ নির্মাণ, বিমান চালনা, ট্রাক্টর এবং অটোমোবাইল উত্পাদনে ব্যবহার করা যেতে পারে

বাষ্প ইঞ্জিনগুলির প্রধান সুবিধা হল যে তারা যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করতে প্রায় কোনও তাপ উত্স ব্যবহার করতে পারে। এটি তাদের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে আলাদা করে, যার প্রতিটির জন্য একটি নির্দিষ্ট ধরণের জ্বালানী ব্যবহার করা প্রয়োজন। পারমাণবিক শক্তি ব্যবহার করার সময় এই সুবিধাটি সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয়, যেহেতু একটি পারমাণবিক চুল্লি যান্ত্রিক শক্তি উৎপন্ন করতে সক্ষম নয়, তবে শুধুমাত্র তাপ উৎপন্ন করে, যা বাষ্প উৎপন্ন করতে ব্যবহৃত হয় যা বাষ্প ইঞ্জিন (সাধারণত বাষ্প টারবাইন) চালায়। এছাড়াও, অন্যান্য তাপের উত্স রয়েছে যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যায় না, যেমন সৌর শক্তি। একটি আকর্ষণীয় দিক হল বিভিন্ন গভীরতায় বিশ্ব মহাসাগরের তাপমাত্রার পার্থক্যের শক্তির ব্যবহার

অন্যান্য ধরনের বাহ্যিক দহন ইঞ্জিনেরও অনুরূপ বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেমন স্টার্লিং এর ইঞ্জিন, যা খুব উচ্চ দক্ষতা প্রদান করতে পারে, কিন্তু আধুনিক ধরনের বাষ্প ইঞ্জিনের তুলনায় ওজন এবং মাত্রায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড়।

বাষ্প ইঞ্জিনগুলি উচ্চ উচ্চতায় ভাল কাজ করে, যেহেতু নিম্ন বায়ুমণ্ডলীয় চাপের কারণে তাদের কার্যকারিতা হ্রাস পায় না। স্টিম ইঞ্জিনগুলি আজও ল্যাটিন আমেরিকার পার্বত্য অঞ্চলে ব্যবহৃত হয়, যদিও সমতল অঞ্চলে তারা দীর্ঘকাল ধরে আরও আধুনিক ধরণের লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

সুইজারল্যান্ড (Brienz Rothhorn) এবং অস্ট্রিয়া (Schafberg Bahn), নতুন শুকনো বাষ্প ইঞ্জিন তাদের মূল্য প্রমাণ করেছে। এই ধরনের স্টিম লোকোমোটিভ 1930-এর দশকের সুইস লোকোমোটিভ অ্যান্ড মেশিন ওয়ার্কস (SLM) মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, অনেক আধুনিক উন্নতি যেমন রোলার বিয়ারিং ব্যবহার, আধুনিক তাপ নিরোধক, হালকা তেলের ভগ্নাংশ ফায়ারিং, উন্নত বাষ্প লাইন, ইত্যাদি। ফলস্বরূপ, এই লোকোমোটিভগুলিতে 60% কম জ্বালানী খরচ এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। এই ধরনের লোকোমোটিভগুলির অর্থনৈতিক গুণাবলী আধুনিক ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সাথে তুলনীয়।

এছাড়াও, বাষ্প ইঞ্জিনগুলি ডিজেল এবং বৈদ্যুতিকগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা, যা পর্বত রেলের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। বাষ্প ইঞ্জিনগুলির বিশেষত্ব হল যে তাদের একটি ট্রান্সমিশন প্রয়োজন হয় না, সরাসরি চাকায় শক্তি প্রেরণ করে। একই সময়ে, চাকা থেমে গেলেও (দেয়ালের বিপরীতে স্টপ) বাষ্পীয় লোকোমোটিভের বাষ্প ইঞ্জিন ক্রমাগত প্রচেষ্টার বিকাশ অব্যাহত রাখে, যা পরিবহনে ব্যবহৃত অন্যান্য সমস্ত ধরণের ইঞ্জিন থেকে পৃথক।

দক্ষতা

বায়ুমণ্ডলে বাষ্প প্রবাহিত করার একটি বাষ্প ইঞ্জিনের ব্যবহারিক দক্ষতা (একটি বয়লার সহ) 1 থেকে 8% হবে, তবে একটি কনডেন্সার সহ একটি মোটর এবং প্রবাহ পথের প্রসারণ দক্ষতা 25% বা তার বেশি বৃদ্ধি করতে পারে। তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রসঙ্গে সুপারহিটারএবং রিজেনারেটিভ ওয়াটার হিটিং 30 - 42% এর দক্ষতা অর্জন করতে পারে। কম্বাইন্ড সাইকেল প্ল্যান্টসম্মিলিত চক্র, যেখানে জ্বালানী থেকে শক্তি প্রথমে গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয় গ্যাস টারবাইন, এবং তারপর একটি বাষ্প টারবাইনের জন্য, 50 - 60% এর দক্ষতা পৌঁছতে পারে। সিএইচপি প্ল্যান্টে, গরম এবং শিল্পের প্রয়োজনে আংশিকভাবে ব্যয় করা বাষ্প ব্যবহার করে দক্ষতা বৃদ্ধি করা হয়। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী শক্তির 90% পর্যন্ত ব্যবহার করা হয় এবং মাত্র 10% বায়ুমণ্ডলে অকেজোভাবে ছড়িয়ে পড়ে।

দক্ষতার এই ধরনের পার্থক্য বৈশিষ্ট্যের কারণে থার্মোডাইনামিক চক্রবাষ্প ইঞ্জিনের. উদাহরণস্বরূপ, সর্বাধিক গরম করার লোড পড়ে শীতকালতাই শীতকালে CHP প্ল্যান্টের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।

কার্যক্ষমতা হ্রাসের একটি কারণ হল কনডেন্সারে বাষ্পের গড় তাপমাত্রা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার (তথাকথিত) থেকে সামান্য বেশি। তাপমাত্রা মাথা) মাল্টি-পাস ক্যাপাসিটার ব্যবহার করে গড় তাপমাত্রার পার্থক্য কমানো যেতে পারে। ইকোনোমাইজার, রিজেনারেটিভ এয়ার হিটার এবং স্টিম সাইকেল অপ্টিমাইজ করার অন্যান্য উপায় ব্যবহার করেও দক্ষতা বৃদ্ধি পায়।

বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে, একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল যে আইসোথার্মাল প্রসারণ এবং সংকোচন ধ্রুবক চাপে ঘটে। অতএব, তাপ এক্সচেঞ্জার যেকোন আকারের হতে পারে এবং কার্যকারী তরল এবং শীতল বা হিটারের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য প্রায় 1 ডিগ্রি। ফলস্বরূপ, তাপের ক্ষতি হ্রাস করা যেতে পারে। তুলনা করার জন্য, হিটার বা কুলার এবং স্টার্লিংয়ে কাজ করা তরলের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছাতে পারে।

পিস্টন বাষ্প ইঞ্জিন ছাড়াও, 19 শতকে ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিন সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। রাশিয়ায়, 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে, তাদের "ঘূর্ণমান মেশিন" বলা হত (অর্থাৎ, "কোলো" - "চাকা" শব্দ থেকে "একটি চাকা ঘোরানো")। তাদের বিভিন্ন ধরনের ছিল, কিন্তু সবচেয়ে সফল এবং কার্যকর ছিল সেন্ট পিটার্সবার্গ যান্ত্রিক প্রকৌশলী NN Tverskoy এর "ঘূর্ণমান মেশিন"। বাষ্প ইঞ্জিন N. N. Tverskoy... মেশিনটি ছিল একটি নলাকার বডি যাতে রটার-ইম্পেলার ঘোরে এবং বিশেষ শাট-অফ ড্রামগুলি সম্প্রসারণ চেম্বারগুলিকে তালাবদ্ধ করে। "কোলোভরাত্নায়া মেশিন" NN Tverskoy এর একটি একক বিশদ ছিল না যা পারস্পরিক গতিবিধি সম্পাদন করবে এবং আদর্শভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। Tverskoy ইঞ্জিনটি মূলত এর লেখকের উত্সাহের ভিত্তিতে তৈরি এবং পরিচালিত হয়েছিল, তবে এটি ছোট জাহাজে, কারখানায় এবং ডায়নামো চালানোর জন্য অনেক অনুলিপিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি ইঞ্জিন এমনকি ইম্পেরিয়াল ইয়ট Shtandart-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং একটি সম্প্রসারণ যন্ত্র হিসাবে, সংকুচিত অ্যামোনিয়া গ্যাসের একটি সিলিন্ডার দ্বারা চালিত, এই ইঞ্জিনটি একটি নিমজ্জিত অবস্থানে প্রথম পরীক্ষামূলক সাবমেরিনগুলির মধ্যে একটি গতিতে সেট করেছিল - "আন্ডারওয়াটার মিনোশিপ", যা 19 শতকের 80-এর দশকে ফিনল্যান্ডের উপসাগরের জলে এন এন টভারস্কয় দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, যখন বাষ্প ইঞ্জিনগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তখন NN Tverskoy এর "রটার মেশিন" কার্যত ভুলে গিয়েছিল। যাইহোক, এই "ঘূর্ণমান মেশিন" আজকের রোটারি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির প্রোটোটাইপ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

পৃ

স্থির বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে ব্যবহারের পদ্ধতি অনুসারে দুটি প্রকারে ভাগ করা যায়:

পরিবর্তনশীল শুল্ক মেশিন, যা মেশিন অন্তর্ভুক্ত ধাতু রোলিং মিলস, স্টিম উইঞ্চ এবং অনুরূপ ডিভাইস যা অবশ্যই ঘন ঘন থামতে হবে এবং ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করতে হবে।

• পাওয়ার মেশিন যা খুব কমই থামে এবং ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করা উচিত নয়। তারা চালু পাওয়ার ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্রসেইসাথে শিল্প ইঞ্জিন কারখানা, কারখানা এবং ব্যবহৃত তারের রেলপথবৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের ব্যাপক ব্যবহারের আগে। কম শক্তির ইঞ্জিনগুলি সামুদ্রিক মডেল এবং বিশেষ ডিভাইসগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

স্টিম উইঞ্চটি মূলত একটি স্থির মোটর, তবে এটি একটি বেস ফ্রেমে মাউন্ট করা হয় যাতে এটি সরানো যায়। এটি নোঙ্গর একটি তারের সঙ্গে সংশোধন করা যেতে পারে এবং একটি নতুন জায়গায় তার নিজস্ব ট্র্যাকশন দ্বারা সরানো যেতে পারে।

বেশির ভাগ আদান-প্রদানকারী বাষ্প ইঞ্জিনে, কর্মচক্রের প্রতিটি স্ট্রোকে বাষ্প দিক পরিবর্তন করে, একই বহুগুণ দিয়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং প্রস্থান করে। সম্পূর্ণ চক্রইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্কের একটি সম্পূর্ণ বিপ্লব নেয় এবং এতে চারটি পর্যায় থাকে - গ্রহণ, সম্প্রসারণ (কাজ করার পর্যায়), নিষ্কাশন এবং সংকোচন। এই পর্যায়গুলি সিলিন্ডারের সংলগ্ন একটি "স্টিম বক্সে" ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ভালভগুলি কার্যকারী সিলিন্ডারের প্রতিটি পাশের মেনিফোল্ডগুলিকে ইনলেটের সাথে সংযুক্ত করে বাষ্পের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে এবং নিষ্কাশন বহুগুণবাষ্প ইঞ্জিন. ভালভগুলি কিছু ধরণের ভালভ প্রক্রিয়া দ্বারা চালিত হয়। সহজ ভালভ প্রক্রিয়াটি কাজের পর্যায়গুলির একটি নির্দিষ্ট সময়কাল দেয় এবং সাধারণত মেশিন শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করার ক্ষমতা রাখে না। সংখ্যাগরিষ্ঠ ভালভ প্রক্রিয়াআরও নিখুঁত, একটি বিপরীত প্রক্রিয়া রয়েছে এবং এছাড়াও আপনাকে "স্টিম কাট" পরিবর্তন করে মেশিনের শক্তি এবং টর্ক সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেয়, অর্থাৎ গ্রহণ এবং প্রসারণের পর্যায়গুলির অনুপাত পরিবর্তন করে। যেহেতু সাধারণত একই স্লাইডিং ভালভ বাষ্পের ইনলেট এবং আউটলেট প্রবাহ উভয়কেই নিয়ন্ত্রণ করে, তাই এই পর্যায়গুলি পরিবর্তন করা নিষ্কাশন এবং কম্প্রেশন পর্যায়গুলির মধ্যে সম্পর্ককেও প্রতিসমভাবে প্রভাবিত করে। এবং এখানে একটি সমস্যা রয়েছে, যেহেতু এই পর্যায়গুলির অনুপাত, আদর্শভাবে, পরিবর্তন করা উচিত নয়: যদি নিষ্কাশনের পর্যায়টি খুব ছোট হয়ে যায়, তবে বেশিরভাগ নিষ্কাশন বাষ্পের সিলিন্ডার ছেড়ে যাওয়ার সময় থাকবে না এবং পিছনে উল্লেখযোগ্য চাপ তৈরি করবে। কম্প্রেশন ফেজ। 1840 এবং 1850-এর দশকে, এই সীমাবদ্ধতা দূর করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, প্রধানত প্রধান কন্ট্রোল ভালভে ইনস্টল করা একটি অতিরিক্ত কাট-অফ ভালভের সাথে সার্কিট তৈরি করে, কিন্তু এই ধরনের প্রক্রিয়াগুলি সন্তোষজনকভাবে কাজ করেনি, এবং এছাড়াও খুব ব্যয়বহুল এবং জটিল ছিল। তারপর থেকে, স্বাভাবিক আপস সমাধান হল স্লাইড ভালভের স্লাইডিং পৃষ্ঠগুলিকে লম্বা করা যাতে ইনটেক পোর্টটি নিষ্কাশন পোর্টের চেয়ে বেশি সময় বন্ধ থাকে। পরবর্তীতে, আলাদা ইনলেট এবং আউটলেট ভালভ দিয়ে সার্কিট তৈরি করা হয়েছিল, যা কার্যত প্রদান করতে পারে নিখুঁত চক্রকাজ, কিন্তু এই স্কিমগুলি খুব কমই বাস্তবে প্রয়োগ করা হয়েছিল, বিশেষ করে পরিবহনে, তাদের জটিলতা এবং উদীয়মান কর্মক্ষম সমস্যার কারণে

একাধিক এক্সটেনশন

যৌগিক প্রকল্পের যৌক্তিক বিকাশ ছিল এতে অতিরিক্ত সম্প্রসারণ পর্যায় যুক্ত করা, যা কাজের দক্ষতা বাড়িয়েছে। ফলাফলটি একটি একাধিক সম্প্রসারণ স্কিম ছিল যা ট্রিপল বা এমনকি চারগুণ সম্প্রসারণ মেশিন নামে পরিচিত। এই বাষ্প ইঞ্জিনগুলি ডবল-অ্যাক্টিং সিলিন্ডারগুলির একটি সিরিজ ব্যবহার করত, যার আয়তন প্রতিটি পর্যায়ে বৃদ্ধি পায়। কখনও কখনও পরিবর্তে সিলিন্ডার ভলিউম বৃদ্ধি নিম্ন চাপতাদের সংখ্যা বাড়াতে ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে কিছু যৌগিক মেশিনে।

ডানদিকের ছবিটি একটি ট্রিপল এক্সপেনশন বাষ্প ইঞ্জিনের অপারেশন দেখায়। বাষ্প গাড়ির মধ্য দিয়ে বাম থেকে ডানে প্রবাহিত হয়। প্রতিটি সিলিন্ডারের ভালভ ব্লক সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারের বাম দিকে অবস্থিত।

এই ধরণের বাষ্প ইঞ্জিনের উত্থানটি বহরের জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে, যেহেতু জাহাজের যানবাহনের আকার এবং ওজনের প্রয়োজনীয়তা খুব কঠোর ছিল না, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই জাতীয় স্কিম একটি কনডেনসার ব্যবহার করা সহজ করে তোলে যা বর্জ্য বাষ্প আকারে ফেরত দেয়। তাজা জল বয়লারে ফেরত (বয়লারগুলিকে পাওয়ার জন্য লবণ সমুদ্রের জল ব্যবহার করা সম্ভব ছিল না)। স্থল-ভিত্তিক বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত জল সরবরাহের সমস্যা ছিল না এবং তাই বায়ুমণ্ডলে বর্জ্য বাষ্প নিঃসরণ করতে পারে। অতএব, এই জাতীয় স্কিম তাদের জন্য কম প্রাসঙ্গিক ছিল, বিশেষত এর জটিলতা, আকার এবং ওজন দেওয়া। একাধিক সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিনের আধিপত্য শুধুমাত্র বাষ্প টারবাইনের উত্থান এবং ব্যাপক ব্যবহারের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল। তবে আধুনিক বাষ্পে টি

সরাসরি প্রবাহ বাষ্প মেশিন

প্রত্যক্ষ-প্রবাহ বাষ্প ইঞ্জিনগুলি ঐতিহ্যগত বাষ্প বিতরণের সাথে বাষ্প ইঞ্জিনগুলির অন্তর্নিহিত একটি ত্রুটিকে অতিক্রম করার প্রচেষ্টার ফলে উদ্ভূত হয়েছে। আসল বিষয়টি হ'ল একটি প্রচলিত বাষ্প ইঞ্জিনে বাষ্প ক্রমাগত তার চলাচলের দিক পরিবর্তন করে, যেহেতু সিলিন্ডারের প্রতিটি পাশে একই উইন্ডো বাষ্পের খাঁড়ি এবং আউটলেট উভয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। যখন নিষ্কাশন বাষ্প সিলিন্ডার ছেড়ে যায়, এটি দেয়াল এবং বাষ্প বিতরণ চ্যানেলগুলিকে শীতল করে। তাজা বাষ্প, তদনুসারে, তাদের গরম করার জন্য শক্তির একটি নির্দিষ্ট অংশ ব্যয় করে, যা কার্যকারিতা হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়। ডাইরেক্ট-ফ্লো স্টিম ইঞ্জিনগুলির একটি অতিরিক্ত পোর্ট থাকে, যা প্রতিটি পর্বের শেষে একটি পিস্টন দ্বারা খোলা হয় এবং যার মাধ্যমে বাষ্প সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে যায়। এটি মেশিনের কার্যকারিতা বাড়ায় কারণ বাষ্প এক দিকে চলে যায় এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের তাপমাত্রা গ্রেডিয়েন্ট কমবেশি স্থির থাকে। স্ট্রেইট-থ্রু মেশিনএকক সম্প্রসারণ প্রথাগত বাষ্প বন্টন সঙ্গে যৌগিক মেশিন হিসাবে একই দক্ষতা সম্পর্কে প্রদর্শন. উপরন্তু, তারা উচ্চ গতিতে কাজ করতে পারে, এবং সেইজন্য, বাষ্প টারবাইনের আবির্ভাবের আগে, তারা প্রায়শই উচ্চ গতির প্রয়োজন হয় এমন পাওয়ার জেনারেটর চালাতে ব্যবহৃত হত।

ডাইরেক্ট-ফ্লো স্টিম ইঞ্জিন একক এবং ডবল অ্যাকশন উভয় ক্ষেত্রেই পাওয়া যায়।

প্যাপেনহেইম গিয়ার পাম্প

প্রাচীনতম সূত্রগুলি উল্লেখ করে রামেলি (1588) যিনি জল পাম্প করার জন্য একটি ঘূর্ণমান ভেন পাম্পের প্রস্তাব করেছিলেন, এবং প্যাপেনহেইম একটি গিয়ার পাম্প (1636) চালু করেছিলেন যা আজ অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলিতে লুব্রিকেটিং তেল সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হয়। যদিও তাদের কেউই তাদের ডিজাইনকে বাষ্প ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়নি, তবে এই স্কিমগুলি বাষ্প ইঞ্জিন নির্মাণের ইতিহাসে বারবার প্রকাশিত হয়েছে।

1790
ব্রামাহ এবং ডিকেনসন রোটারি ইঞ্জিন

ওয়ার্কিং চেম্বারের ভিতরে একটি ব্লেড, ইনলেট, আউটলেট এবং একটি বাহ্যিক সিলিন্ডার বা অন্যান্য পুশিং মেকানিজমের সাথে সংযুক্ত একটি সেতুর আকারে তৈরি একটি ভালভ সহ একটি ঘূর্ণমান রোটর রয়েছে, যা ব্লেডটি পাস করার জন্য সঠিক সময়ে পিছনে ঠেলে দেওয়া যেতে পারে। . একটি দুর্ঘটনা এড়াতে ভালভ খুব দ্রুত এবং একটি নির্দিষ্ট মার্জিন সঙ্গে সরানো আবশ্যক. উপরন্তু, চাপ ড্রপ সহ্য করতে এবং খাঁড়ি এবং আউটলেটের মধ্যে ফুটো প্রতিরোধ করার জন্য এটির নিরাপত্তার একটি নির্দিষ্ট মার্জিন থাকতে হবে। এই নকশা একটি বাষ্প ইঞ্জিন বা জল পাম্প হিসাবে ব্যবহারের জন্য প্রস্তাব করা হয়েছিল. ব্রহ্মা ছিলেন একজন বহুমুখী প্রকৌশলী যিনি প্রপেলার স্ক্রু থেকে টয়লেট পর্যন্ত বেশ কিছু আবিষ্কারের পেটেন্ট করেছিলেন।

1797
কার্টরাইট স্টিম ইঞ্জিন (কার্টরাইট ইঞ্জিন: 1797 পেটেন্ট)

1797 সালে, মিঃ এডমন্ড কার্টরাইট রটারে স্টিরাপ এবং দুটি ফ্ল্যাপ ভালভ সহ তার ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিনের পেটেন্ট করেন। কার্যকারী তরলটি গর্ত E এর মাধ্যমে বাষ্প ইঞ্জিনে প্রবেশ করে এবং ব্লেডের চাপ রটারটিকে ঘূর্ণনে চালিত করে। ব্লেডগুলি পর্যায়ক্রমে ভালভগুলি খোলার মাধ্যমে তাদের পথ চালিয়েছিল। কার্যকারী তরল, কাজ সম্পন্ন করার পরে, গর্ত F এর মাধ্যমে বাষ্প ইঞ্জিন ছেড়ে যায়, গর্ত সি এর উদ্দেশ্য সঠিকভাবে জানা যায় না, সম্ভবত এটি ঘনীভূত নিষ্কাশনের জন্য পরিবেশিত হয়েছিল।

ক্যাটরাইট প্রচলিত পিস্টন ইঞ্জিনগুলির বিকাশের সাথেও জড়িত ছিলেন যেগুলি অ্যালকোহল বাষ্প দ্বারা জ্বালানী ছিল।

1805
ফ্লিন্ট রোটারি স্টিম ইঞ্জিন (ফ্লিন্ট ইঞ্জিন: 1805 পেটেন্ট)

অ্যান্ড্রু ফ্লিন্ট 1805 সালে তার ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। রটারের একটি ব্লেড থাকে যা এটিকে বাষ্প চাপের ক্রিয়ায় চালিত করে। বাষ্পের নিষ্ক্রিয় নিঃসরণ রোধ করার জন্য, স্টিম ইঞ্জিনে ক্রিসেন্ট i এবং k আকারের দুটি ঘূর্ণমান ভালভ ইনস্টল করা হয়েছে। এগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে তাদের দুটি অবস্থান রয়েছে যার একটিতে তারা ব্লেডের উত্তরণ সরবরাহ করে এবং কাজ করে। না বাষ্প মাধ্যমে - অন্য মধ্যে. এই ভালভগুলি বাহ্যিক সংযোগ দ্বারা চালিত হয়, চিত্র 3। বাষ্প ইঞ্জিনের ওয়ার্কিং চেম্বারে গর্ত h দিয়ে প্রবেশ করে এবং ছিদ্র g (চিত্র 2) এর মাধ্যমে মেশিনটি ছেড়ে যায়।

আপনি দ্বিতীয় চিত্র থেকে দেখতে পাচ্ছেন, বাষ্প ইঞ্জিনের রটার দুটি অংশে বিভক্ত, নীচের অংশের মাধ্যমে বাষ্প সরবরাহ করা হয়, কাজ সম্পাদন করে এবং উপরের এবং ঠালা শ্যাফ্টের মাধ্যমে মেশিনটি ছেড়ে যায়। সহজ y এবং z খাদ সীল নোট করুন.

চিত্র 3 একটি বুদ্ধিমান এবং জটিল লিভার সিস্টেম দেখায় যা রটারের সাথে ভালভগুলিকে সিঙ্ক্রোনাইজ করে।

1805
রোটারি ট্রটার ইঞ্জিন (ট্রটার ইঞ্জিন: 1805 পেটেন্ট)

এই ইঞ্জিনটি 1805 সালে লন্ডনে জন ট্রটার দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। অন্যান্য অনেক মোটরের মতো, এই নকশাটি চিত্রে দেখানো হিসাবে একটি পাম্প হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল - তিনটি সুবিধাজনক মাউন্টিং লগ সহ একটি পাম্প।

ভিতরের এবং বাইরের সিলিন্ডার চলনযোগ্য নয়, তবে ভিতরেরটি চলমান। ব্লেডটি দুটি স্থির সিলিন্ডারের মধ্যে বসানো পিতল বা অন্যান্য ধাতুর একটি আয়তক্ষেত্রাকার টুকরা থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

1825
ইভ ইঞ্জিন (দ্য ইভ ইঞ্জিন)

1825 সালে, মিঃ জোসেফ ইভা, একজন মার্কিন নাগরিক, পেটেন্ট করেন ঘূর্ণমান ইঞ্জিনলন্ডনে. এখানে একটি জল পাম্প হিসাবে দেখানো হয়েছে. বায়ুসংক্রান্ত মোটরের ওয়ার্কিং চেম্বারে তিনটি ব্লেড এবং একটি ঘূর্ণায়মান ভালভ সহ একটি রটার থাকে, যার জ্যামিতিক আকারটি ব্লেডের উত্তরণ নিশ্চিত করে। সঠিক মুহূর্তএবং কাজের চেম্বারকে খাঁড়ি এবং আউটলেট গহ্বরে ভাগ করে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, যখন ব্লেডটি রোলারের মধ্য দিয়ে যায়, তখন একটি গুরুতর ফুটো পথ রয়েছে যা এই নকশার কার্যকারিতার জন্য গুরুতর পরিণতি রয়েছে। নীচে একই পেটেন্ট থেকে নেওয়া অভিযুক্ত মূল অঙ্কন আছে.

1842
অ্যানুলার রোটারি এয়ার মোটর লাম্বা (দ্য ল্যাম্ব ইঞ্জিন: 1842)

এই মোটরটি 1842 সালে পেটেন্ট করা হয়েছিল এবং একটি বায়ু মোটর এবং একটি পাম্প হিসাবে উভয়ই বায়ু বা বাষ্প দিয়ে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি কখনও নির্মিত হয়েছিল কিনা তা বর্তমানে অজানা। যাইহোক, এই স্কিমটি আজ আধুনিক ফ্লো মিটার নির্মাতাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয়। ওয়ার্কিং চেম্বারটি দুটি স্থির সিলিন্ডার দ্বারা গঠিত - বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ, দুটি অংশে বিভক্ত: একদিকে একটি স্থির পার্টিশন এবং একটি পার্টিশন স্লট সহ একটি অস্থাবর কণাকার রটার (পিস্টন) - অন্য দিকে। রটার রিং এর ভিতরের পৃষ্ঠের সাথে পর্যায়ক্রমে কাজ করে। একটি ক্র্যাঙ্ক সহ একটি খাদ রটারের কেন্দ্রে সংযুক্ত থাকে, যা ঘূর্ণনশীল আন্দোলন করে।

নীচে একটি দুই-চেম্বার সম্প্রসারণ মেশিনের একটি চিত্র রয়েছে। এই মেশিনে দুটি ওয়ার্কিং চেম্বার এবং দুটি অ্যানুলার পিস্টন রয়েছে, যা একটি সাধারণ শ্যাফটের সাথে সংযুক্ত। বাষ্পের আরও দক্ষ ব্যবহারের জন্য দ্বিতীয় এবং পরবর্তী বাহ্যিক চেম্বারের প্রয়োজন।

1866
রোটারি স্টিম ইঞ্জিন নর্টন (নর্টন রোটারি ইঞ্জিন)

এই বাষ্প ইঞ্জিনটি 1866 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পেটেন্ট করা হয়েছিল। এই মেশিনটি বিপরীতমুখী।

1882
ডলগোরোকি রোটারি স্টিম ইঞ্জিন

এই মেশিনটি রাশিয়ান এবং জার্মান বিভাগে আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী ডি'ইলেকট্রিসিটে প্রদর্শিত হয়েছিল। একটি বিভাগে, তিনি সিমেন্স এবং হাল্স্কের স্ট্যান্ডে ছিলেন, যেখানে তিনি একটি ডায়নামো মেশিন হিসাবে কাজ করেছিলেন যা রেলওয়ের উদ্দেশ্যে ছিল ( কমিউটার লাইনবার্লিন)।

বৃহদায়তন ফ্লাইহুইল এটি নির্দেশ করে এই ইঞ্জিনএকটি ধ্রুবক মুহূর্ত গর্ব করতে পারে না.

এই বাষ্প ইঞ্জিনের ইনপুটে 58 থেকে 72 psi (4 থেকে 5 atm পর্যন্ত) চাপে বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 900..1000 rpm/ মিনিটে 5 থেকে 6 হর্সপাওয়ার (3.7 থেকে 4.5 কিলোওয়াট পর্যন্ত) শক্তি বিকাশ করেছিল। এটি একটি পিস্টন বাষ্প ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক দ্রুত, যা ডায়নামো মেশিনের সরাসরি ড্রাইভের জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত। জেনারেটর উত্পাদন করতে পারে বিদ্যুৎ 20 অ্যাম্পিয়ার পর্যন্ত (ভোল্টেজ অজানা, তবে এটি শক্তি দ্বারা অনুমান করা যেতে পারে যে 220 ভোল্টের অঞ্চলে কোথাও)।

মেশিনটিতে দুই জোড়া সি-আকৃতির রোটর রয়েছে, যা স্টিম ইঞ্জিন বডির মাঝখানে ওয়ার্কিং চেম্বারের বাইরে গিয়ার দ্বারা সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। এটি বাষ্প ইঞ্জিন নেই উল্লেখ করা হয়েছে মৃত কেন্দ্র... স্টিম ইঞ্জিনটি ইনলেট পাইপে একটি কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রকের সাথে লাগানো ছিল (ছবির উপরের বাম কোণে)।

সামনের লিভারটি ছিল গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য।

ইঞ্জিন TVERSKY N.N.

এন.এন. Tverskoy. রোটারি এবং রেকটিলিনিয়ার মেশিনের তুলনামূলক পরীক্ষার ফলাফলের উপর।

- প্রিয় স্যারেরা! 1883 সালে, আমি আপনাকে আমার 4টি নামমাত্র শক্তির গাড়ি সম্পর্কে জানিয়েছিলাম, যা সার্বভৌম সম্রাটের নৌকার জন্য বাল্টিক শিপইয়ার্ডে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। এখন আমি ইতিমধ্যে আমার মেশিনের পরীক্ষার ফলাফলের উপর রিপোর্ট করার সুযোগ পেয়েছি। কিন্তু বিষয়টি ভালোভাবে বোঝার জন্য, রটার মেশিনের সাথে নিজেকে পরিচিত করা প্রয়োজন; এবং তাই, তাদের ব্যবস্থার বিশদ বিবরণে না গিয়ে, আমি 1883 সালে যা বলেছিলাম তা সংক্ষেপে আপনার স্মৃতিতে পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করব।

188x
নীচে 80 এর দশকের রোলার-ব্লেড মেশিনের আরও দুটি ডিজাইন রয়েছে)

বেরেনবার্গ বাষ্প ইঞ্জিন। শরীর দুটি ছেদকারী নলাকার পৃষ্ঠ দিয়ে গঠিত। ব্লেডগুলি রটারের বিপরীত দিকে স্থাপন করা হয়। ব্লেডগুলি ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারের আকারে তৈরি করা হয় যা শরীরের ভিতরের পৃষ্ঠ বরাবর ঘূর্ণায়মান হয়। স্টিম পালস রোটারি ভালভ থেকে বাষ্প ইঞ্জিনের ওয়ার্কিং চেম্বারে প্রবেশ করে।

রিটারের বাষ্প ইঞ্জিন। পূর্ববর্তী স্টিম মেশিনের সাথে ওয়ার্কিং চেম্বারে বাষ্প সরবরাহের অনুরূপ ধারণা রয়েছে, তবে এটিতে তিনটি ঘূর্ণায়মান ভালভ রয়েছে, যা অনেক বেশি জটিল।

1886
বেহরেন্স স্টিম ইঞ্জিন (বেহরেন্স ইঞ্জিন)

এই বাষ্প ইঞ্জিন (টারবাইন) 1866 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হেনরি বেহরেন্স দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। এই স্টিম ইঞ্জিনে একটি বিশাল ফ্লাইওয়াইল এবং একটি সেন্ট্রিফিউগাল ইনলেট স্টিম রেগুলেটর রয়েছে। এই বাষ্প টারবাইনদুটি সি-আকৃতির রোটর ছিল, যেগুলি ওয়ার্কিং চেম্বারের বাইরে অবস্থিত একটি গিয়ার ট্রান্সমিশন দ্বারা একে অপরের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। এই স্কিম অনুসারে একত্রিত বাষ্প ইঞ্জিনের সুবিধা নিঃসন্দেহে রোটারগুলির প্রান্তে প্রয়োজনীয় শেষ সিলিং ফাঁকগুলির ন্যূনতম। অন্যান্য সমস্ত সীল নলাকার, যা তাদের প্রযুক্তিগত বাস্তবায়নের জন্য খুব সহজ করে তোলে।

C-আকৃতির রটারগুলির ভারসাম্যহীনতা কমাতে, হেনরি বেহরেন্স 10 এপ্রিল, 1866-এ রটারগুলির পিছনের প্রান্তে একটি কাউন্টারওয়েট পেটেন্ট করেন এবং তারপরে 1868 সালে প্রতিসম রটারগুলির সাথে একটি স্কিম প্রস্তাব করেন যাতে ব্যালেন্সার ব্যবহারের প্রয়োজন হয় না।

আজ মা দেখা করতে পারে এই নকশাট্র্যাপিজয়েডাল ভ্যান সহ একটি উচ্চ নির্ভুল ঘূর্ণনশীল চেম্বার ফ্লোমিটার হিসাবে।

1895
ক্লেইন পাম্প

বাষ্প টারবাইন Junbehend

1898 সালের জুন মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জ্যাকব জুনবেহ্যান্ড এই বাষ্প ইঞ্জিনটির পেটেন্ট করেছিলেন।

ইঞ্জিনে একটি কেন্দ্রীয় সাত-ব্লেড রোটর এবং এর দুপাশে দুটি ঘূর্ণায়মান ভালভ রয়েছে। রটার এবং ঘূর্ণায়মান ভালভের মধ্যে সিঙ্ক্রোনাইজেশন একটি গিয়ার ট্রেন ব্যবহার করে করা হয়। এছাড়াও, সহজে বিপরীত করার জন্য আরও দুটি ঘূর্ণমান ভালভ রয়েছে।

ব্রিজ ইঞ্জিন:

1912
মার্কস ইঞ্জিন:

যেখানে পিস্টন এবং টর্ক আর্ম (ডিস্ক) এর মধ্যে কোন সংযোগকারী রড নেই এবং পিস্টন একটি বৃত্তাকার পথ বা টরয়েডাল পথে চলে যা জ্বলন চেম্বার এবং প্রেসার চেম্বার উভয়ই গঠন করে।

সংযোগকারী রডের এই অভাব অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সিস্টেমের তাপীয় দক্ষতা ডিজেল রিসিপ্রোকেটিং ইঞ্জিনের 45% (বড় এবং ভারি যৌগিক ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক শক্তি উত্পাদনের জন্য মডিল নয়) শক্তি থেকে বৃত্তাকার ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি বিস্ময়কর 60%-এ অনেক কম দিয়ে ফেলে।

জোনোভা নামটি নেওয়া হয়েছে এই ধরণের বৃত্তাকার ইঞ্জিনের উদ্ভাবকদের একজনের কাছ থেকে
জন নওয়াকোস্কি।

আমার কাছে 200টি পেটেন্ট আছে যা জোনোভার মতো, আপনি যদি আগ্রহী হন তবে আপনি আমাকে ইমেল করতে পারেন।

জোনোভা ইঞ্জিন মোটেও নতুন ডিজাইন নয়, ইঞ্জিন ডিজাইনের মতো শত শত "জোনোভা" রয়েছে, এটি শুধুমাত্র অ্যারিজোনা অ্যারিজোনা বিশ্ববিদ্যালয়ের কাজের কারণেই এটি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। ওয়েব সাইটে যেতে নিম্নলিখিত ছবিগুলিতে ক্লিক করুন

আপনি এই দুটি ছবির যেকোনো একটিতে ক্লিক করে মূল আর্টিকাল সহ UA সাইটে যেতে পারেন।

এই ইঞ্জিন ডেসিজ একশ বছর পিছনে চলে যায় (অনেক পেটেন্ট বিদ্যমান) আমি প্রচুর পরিসেবা + ইন্টারনেট করেছি।

এখানে জোনোভা ওয়েবসাইটগুলির একটি থেকে পাঠ্য রয়েছে৷

"জমা দিয়েছেন: রাসেল মিচেল
দলের সদস্য: ফাহাদ আল-মাসকারি, জুমা আল-মাসকারি, কিথ ব্রুয়ার, জোশ লুডেকে
বসন্ত 2003 অনুসন্ধান শব্দ
জোনোভা ইঞ্জিন, জোনোভা ইঞ্জিন, জোনোভা মোটর, জোনোভা ইঞ্জিন, জুনোভা ইঞ্জিন, জুনোভা ইঞ্জিন, জুনোভা ইঞ্জিন।
প্রকল্পটি চারটি সম্ভাব্য প্রকল্পের পর্যায়গুলির বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল। প্রথম ধাপে একটি অ্যানিমেটেড CAD অঙ্কন তৈরি করা জড়িত যা ইঞ্জিনের গতিকে চিত্রিত করে প্রকল্পের সাথে অপরিচিতদের জন্য উন্নত ভিজ্যুয়ালাইজেশন প্রদান করে। দ্বিতীয় ধাপে গতিশীল ডিজাইনের বৈধতার জন্য একটি স্টেরিও লিথোগ্রাফি মডেল তৈরি করা হয়। তৃতীয় ধাপের সমাপ্তি হল একটি কার্যকরী ধাতব মডেল যা সংকুচিত বাতাসে চালিত হয়। অবশেষে, চতুর্থ পর্যায় একটি গরম, জ্বালানী-জ্বলন্ত ইঞ্জিন। এটি একটি ঐচ্ছিক পর্যায় ছিল, যদি সময় দেওয়া হয় তা সম্পন্ন করা হবে। বর্তমান নকশাটি 3000 rpm-এ উনিশটি অশ্বশক্তি উৎপাদন করতে সক্ষম একটি আদর্শ ইঞ্জিনের ভবিষ্যদ্বাণী করে। এই নকশাটি অভ্যন্তরীণ সংকোচনকে অন্তর্ভুক্ত করেছে, যা শেষ পর্যন্ত আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ ইঞ্জিনে পরিণত হয়, কারণ একই শক্তি উত্পাদন করতে কম জ্বালানীর প্রয়োজন হয়। দলের মূল লক্ষ্য ছিল কিউ হাইড্রোজেন বার্নিং ইঞ্জিন তৈরি করা। সময়, নিরাপদে এবং সীলমোহর সীমাবদ্ধতা এই অত্যন্ত অসম্ভব সম্পন্ন করা হয়েছে. চূড়ান্ত প্রোটোটাইপের হার্ডওয়্যার, একটি অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন, সম্প্রতি ইউনিভার্সিটি রিসার্চ ইনস্টুমেন্টেশন সেন্টার থেকে মেশিনের সময় এবং উপাদানের উদার অনুদানের কারণে সম্পন্ন হয়েছে। এই চূড়ান্ত প্রোটোটাইপে বিয়ারিং, কুলিং চ্যানেল, স্পার্ক প্লাগ, কয়েল, ডিস্ট্রিবিউটর, কার্বুরেটর এবং জ্বালানি-জ্বলন্ত অবস্থায় পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য সরঞ্জাম রয়েছে। পর্যায় I, II এবং III সম্পন্ন হয়েছিল যার ফলে একটি সফল নকশা প্রকল্প হয়েছে।

শব্দ অনুসন্ধান করুন
জোনোভা ইঞ্জিন অ্যানিমেশন - জোনোভা মোটর অ্যানিমেশন - সম্পূর্ণ টর্ক - সম্পূর্ণ টর্ক - ক্রমাগত টর্ক - টর্ক ইঞ্জিন পি- টোরোডাল ইঞ্জিন - টরয়েডাল মোটর- পিস্টনহীন ইঞ্জিন - পিস্টনবিহীন মোটর - ক্যামলেস ইঞ্জিন - ক্যাম কম মোটর-

________________________________

ইসাইভ ইগর

উন্নয়ন 19 ?? বছরের অবতার 2011

গার্হস্থ্য প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক I. Yu. Isaev 2009 সালে একটি গঠনমূলক বিন্যাসে ICE চক্র বাস্তবায়নের জন্য একটি পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছিলেন এই ধরনেররোটারি মেশিন, যা আগে প্রস্তাবিত সবকিছু থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। এই উদ্ভাবনের প্রধান পার্থক্য হল প্রযুক্তিগত চক্রের "কাজের মিশ্রণের দহন - উচ্চ চাপের দহন গ্যাসের গঠন" এর পৃথক কাঠামোগতভাবে পৃথক চেম্বারে স্থানান্তর। অর্থাৎ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নকশায় প্রথমবারের মতো, "দহন-সম্প্রসারণ" স্ট্রোক, যা সমস্ত ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য প্রথাগত, দুটি ভাগে বিভক্ত। প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া"দহন" এবং "সম্প্রসারণ", যা ইঞ্জিনের বিভিন্ন কাজের চেম্বারে উপলব্ধি করা হয়। এই কারণেই উদ্ভাবক তার ইঞ্জিনকে 5-স্ট্রোক বলে, যেহেতু নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত পদক্ষেপগুলি বিভিন্ন কাঠামোগত ভলিউমেট্রিক চেম্বারে ধারাবাহিকভাবে প্রয়োগ করা হয়:

আমি শুধুমাত্র কয়লা এবং জলের উপর বাস করি এবং এখনও 100 মাইল প্রতি ঘন্টা যেতে যথেষ্ট শক্তি আছে! এটি একটি বাষ্প লোকোমোটিভ ঠিক কি করতে পারে। যদিও এই দৈত্যাকার যান্ত্রিক ডাইনোসরগুলি এখন বিশ্বের বেশিরভাগ রেলপথে বিলুপ্ত হয়ে গেছে, বাষ্প প্রযুক্তি মানুষের হৃদয়ে বাস করে এবং এর মতো লোকোমোটিভগুলি এখনও অনেক ঐতিহাসিক রেলপথে পর্যটকদের আকর্ষণ হিসাবে কাজ করে।

18 শতকের গোড়ার দিকে ইংল্যান্ডে প্রথম আধুনিক বাষ্প ইঞ্জিন উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং শিল্প বিপ্লবের সূচনা হয়েছিল।

আজ আমরা আবার বাষ্প শক্তি ফিরে. এর নকশার কারণে, একটি বাষ্প ইঞ্জিন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তুলনায় দহনের সময় কম দূষণ উৎপন্ন করে। এই ভিডিও পোস্টে, এটি কিভাবে কাজ করে দেখুন.

বাষ্প ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের নকশা এবং প্রক্রিয়া

পুরাতন বাষ্প ইঞ্জিনের শক্তি কি ছিল?

আপনি যা ভাবতে পারেন তা করতে শক্তি লাগে: স্কেটবোর্ডিংয়ে যান, একটি বিমান উড়ান, দোকানে যান বা রাস্তায় গাড়ি চালান। আজ আমরা পরিবহনের জন্য যে শক্তি ব্যবহার করি তার বেশির ভাগই তেল থেকে আসে, তবে এটি সবসময় ছিল না। 20 শতকের গোড়ার দিকে, কয়লা ছিল বিশ্বের প্রিয় জ্বালানী, এবং এটি ট্রেন এবং জাহাজ থেকে শুরু করে রাইট ভাইদের প্রথম প্রতিদ্বন্দ্বী আমেরিকান বিজ্ঞানী স্যামুয়েল পি ল্যাংলি দ্বারা উদ্ভাবিত দুর্ভাগ্যজনক বাষ্প বিমান পর্যন্ত সবকিছুকে চালিত করত। কয়লা সম্পর্কে এত বিশেষ কি? পৃথিবীর অভ্যন্তরে এটির প্রচুর পরিমাণ রয়েছে, তাই এটি তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং ব্যাপকভাবে উপলব্ধ ছিল।

কয়লা একটি জৈব রাসায়নিক, যার মানে এটি কার্বন উপাদানের উপর ভিত্তি করে। কোটি কোটি বছর ধরে কয়লা তৈরি হয় যখন মৃত উদ্ভিদের অবশিষ্টাংশ পাথরের নিচে চাপা পড়ে, চাপে সংকুচিত হয় এবং পৃথিবীর অভ্যন্তরীণ তাপের প্রভাবে সেদ্ধ করা হয়। এ কারণে একে জীবাশ্ম জ্বালানি বলা হয়। কয়লার পিণ্ডগুলি সত্যিই শক্তির গলদ। তাদের ভিতরের কার্বন রাসায়নিক বন্ধন নামক যৌগগুলিতে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন পরমাণুর সাথে আবদ্ধ হয়। যখন আমরা আগুনে কয়লা পোড়াই, তখন বন্ধন ভেঙ্গে যায় এবং তাপ আকারে শক্তি নির্গত হয়।

গ্যাসোলিন, ডিজেল এবং কেরোসিনের মতো ক্লিনার ফসিল ফুয়েলের প্রতি কিলোগ্রামে প্রায় অর্ধেক শক্তি কয়লায় থাকে - এবং এটি বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে এত বেশি পোড়াতে হয় এমন একটি কারণ।