আজ অটোমোবাইল উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ অনেক সুপরিচিত কোম্পানি তাদের সাথে শুরু করেনি, কিন্তু সম্পূর্ণ ভিন্ন পণ্য দিয়ে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড় অটোমোবাইল কোম্পানি টয়োটা।

ব্র্যান্ডের ইতিহাস প্রায় দেড় শতাব্দী আগে ফিরে যায়, যখন একজন ব্যবসায়ী, এবং একই সাথে একজন উদ্ভাবক এবং একজন প্রকৌশলী, সাকিচি টয়োডা নিজের নামে একটি কোম্পানি তৈরি করেছিলেন - টয়োডা এন্টারপ্রাইজ। সত্য, এটি বিশ্বাস করা ভুল হবে যে তিনি একজন সাধারণ উদ্ভাবক ছিলেন, যার মধ্যে যে কোনও দেশে অনেকগুলি রয়েছে। সমসাময়িকরা সাকিচিকে জাপানি টমাস এডিসন এবং এমনকি "জাপানি উদ্ভাবকদের রাজা" বলে অভিহিত করেছিল।

জন্মেছিল ভবিষ্যতের উদ্ভাবকএকজন দরিদ্র ছুতারের পরিবারে, 14 ফেব্রুয়ারি, 1867। এটি এমন একটি সময় ছিল যখন জাপান আধুনিকীকরণের একটি অত্যন্ত কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, যখন এটিকে বেদনাদায়কভাবে মধ্যযুগীয় সামন্তবাদ থেকে কঠোর ইউরোপীয় পুঁজিবাদের বিশ্বে তার সমস্ত বৈশিষ্ট্য সহ পাস করতে হয়েছিল।

ফলস্বরূপ, সাকিচি তোয়োদা, যিনি শিজুওকা প্রিফেকচারে অবস্থিত একটি দরিদ্র এবং ছোট গ্রামে বেড়ে উঠেছিলেন, তার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে শিখেছিলেন যে সেই সময়ের একজন জাপানি কৃষকের জীবন কতটা কঠিন ছিল। তার মা বুননে নিযুক্ত ছিলেন এবং, তার যথেষ্ট পরিশ্রম দেখে, যুবকটি একটি তাঁত আবিষ্কার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার একটি বরং অস্বাভাবিক নকশা ছিল। আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে এই আবিষ্কারটিই টয়োডা পরিবারের সমৃদ্ধির ভিত্তি হয়ে উঠেছে।

সাকিচি যা অর্জন করেছিলেন তাতে সন্তুষ্ট হননি, ক্রমাগত তার তাঁতের নকশা, সেইসাথে অন্যান্য বয়ন পদ্ধতির উন্নতি ঘটাচ্ছেন। ফলস্বরূপ, ব্রিটিশ কোম্পানি প্ল্যাট ব্রাদার অ্যান্ড কোং, যা সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম টেক্সটাইল প্রস্তুতকারক ছিল, তার উন্নয়নে আগ্রহী হয়ে ওঠে। ব্রিটিশরা সাকিচিকে তাদের মেশিনের পেটেন্টের অধিকার বিক্রি করতে এবং চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে এবং অন্যান্য আনুষ্ঠানিকতা নিষ্পত্তি করতে রাজি করায়, সাকিচির ছেলে কিচিরো যুক্তরাষ্ট্রের মধ্য দিয়ে গ্রেট ব্রিটেনে যান।

কিচিরো স্পষ্টতই তার বাবাকে অনুসরণ করেছিলেন এবং বুঝতে পেরেছিলেন যে, বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত অংশে শিল্পায়ন বলকে শাসন করা সত্ত্বেও (এবং এটি XX শতাব্দীর 30 এর দশক), জাপান একটি প্রধানত কৃষিপ্রধান দেশ হিসাবে অব্যাহত ছিল। উচ্চাভিলাষী এবং সক্রিয়, কিচিরো টয়োডা দেশে এমন একটি অপ্রতিরোধ্য অবস্থান পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সেই যুগের অন্যান্য অনেক তরুণের মতো, তিনি গাড়ির প্রশংসা করেছিলেন এবং উন্নত দেশগুলির অটো শিল্পের সাথে পরিচিত হওয়ার সুযোগের পূর্ণ সদ্ব্যবহার করেছিলেন, যা তিনি তার "ব্যবসায়িক ভ্রমণ" এর সময় পরিদর্শন করেছিলেন।

ফলস্বরূপ, যখন তিনি তার জন্মভূমিতে ফিরে আসেন, কিচিরো তার পিতার পরিবারকে নাম এবং আর্থিক সুস্থতা প্রদানকারী তাঁতগুলিকে বিদায় জানানোর এবং শুধুমাত্র গাড়ির সাথে তার ভবিষ্যত যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেন।

যন্ত্র থেকে যানবাহনে

কিচিরো বুঝতে পেরেছিলেন যে স্বয়ংচালিত শিল্প নেওয়ার একটি সিদ্ধান্তই যথেষ্ট নয়: প্রথমে আপনাকে এটির জন্য আপনার বাবাকে বোঝাতে হবে। তবে তার কোনো বিরোধিতা দেখা যায়নি। তদুপরি, জাপানের জন্য এই অস্বাভাবিক ব্যবসায় নিজেকে চেষ্টা করার সিদ্ধান্তে বাবা তার ছেলেকে সমর্থন করেছিলেন এবং তার ছেলেকে সমর্থন দিয়েছিলেন।

কিচিরো উত্সাহের সাথে একটি নতুন চ্যালেঞ্জ শুরু করেছিলেন এবং তার প্রথম গাড়ি বা ভবিষ্যতের A1 চার-দরজা সেডানের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। এটি 1936 সালে শুরু হয়েছিল এবং গাড়িটি মাত্র ছয় মাসের মধ্যে প্রস্তুত হয়েছিল।

বিবেচনা করে যে কিচিরো এর আগে কখনও গাড়ির সাথে ডিল করেনি, কাজের এই ধরনের গতিকে সুপারসনিক বলা যেতে পারে। সত্য, এই গতিটি এই সত্য দ্বারাও ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে A1-এ স্ট্যান্ডার্ড সলিউশনের একটি সেট রয়েছে, যা নসি কিচিরো ইউরোপীয় এবং প্রধানত আমেরিকান ব্র্যান্ডগুলি থেকে গুপ্তচরবৃত্তি করেছিল।

উদাহরণস্বরূপ, চ্যাসি ডিজাইন, সেইসাথে 3.4-লিটার সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স, মূলত শেভ্রোলেট থেকে "ধার করা" হয়েছিল এবং এর প্রথম গাড়ির বডিটি ক্রিসলার এয়ারফ্লো-এর একটি অনুলিপি হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা সামান্য ছিল। আকারে হ্রাস। এটি বোধগম্য ছিল, কারণ কিচিরোর এই অঞ্চলে সঠিক অভিজ্ঞতা ছিল না তা ছাড়াও, এই অ্যারোডাইনামিক সেডানটি 30 এর দশকের মান অনুসারে বেশ প্রগতিশীল ছিল। এর গঠন পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বুঝতে সক্ষম হওয়ার জন্য, কিচিরো বিশেষভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে একটি অনুলিপি অর্ডার করেছিলেন, এটি তার অনুসন্ধিৎসু প্রকৌশলীদের "ছিঁড়ে ফেলার জন্য" দিয়েছিলেন। উপরন্তু, ক্রিসলার এয়ারফ্লো এর নকশাটি এতটাই প্রাসঙ্গিক ছিল যে বিচক্ষণ জাপানিরা এটিকে ঝুঁকি না দেওয়ার এবং সবকিছু যেমন আছে তেমন ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যদিও কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। স্কেলটি কিছুটা হ্রাস করা ছাড়াও, হেডলাইটগুলিও পরিবর্তিত হয়েছিল: ক্রাইসলার এয়ারফ্লোতে এগুলি সামনের ফেন্ডারে একত্রিত হয়েছিল, যখন "জাপানি" তে সেগুলি পুরানো স্টাইলে স্থাপন করা হয়েছিল - ফেন্ডারের উপরে।

A1 প্রোটোটাইপের সংখ্যা ছিল তিনটি, এবং তাদের মধ্যে একটি এমনকি সমস্ত বৌদ্ধ ঐতিহ্য অনুসারে পবিত্র করা হয়েছিল। মজার বিষয় হল এই গাড়িতে প্রথম ট্রিপটি কিচিরো তার বাবার কবরে করেছিলেন, যিনি কিছুদিন আগে মারা গিয়েছিলেন। সুতরাং, প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, এবং এক বছর পরে AA মডেল, A1 থেকে প্রায় আলাদা নয়, উত্পাদনে এসেছিল।

কোরোমো শহরে উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে একটি সম্পূর্ণ নতুন উদ্ভিদ... এটা আজ এই যে বলার অপেক্ষা রাখে না এলাকা, তার চারপাশের মত, জোরে বলা হয় নাম টয়োটাশহর প্রথমে, মেশিনগুলি একই নামে বিক্রি হয়েছিল যার অধীনে তাঁতগুলি উত্পাদিত হয়েছিল - টয়োডা। যাইহোক, উচ্চাভিলাষী কিচিরো এই বিকল্পটি নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন না, যেহেতু জাপানি ভাষায় "টয়োডা" হল "উর্বর ধানের ক্ষেত্র"। এই কৃষি নামটি গাড়ির জন্য খুব উপযুক্ত ছিল না, এবং কিচিরো তার ব্র্যান্ডের জন্য একটি নতুন নাম খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যার জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল। মোট, 20 হাজারেরও বেশি বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশন জমা দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে পরিবারটি এমন একটি বিকল্প বেছে নিয়েছে যা আজ প্রায় সবার কাছে পরিচিত - "টয়োটা"। এই নামটি আর কৃষি সংক্রান্ত কার্যকলাপের ইঙ্গিত রাখে না, যে কোনও ভাষায় ভাল শোনায়, মনে রাখা সহজ এবং যা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, পারিবারিক ধারাবাহিকতা নির্দেশ করে।

আনুষ্ঠানিকভাবে কোম্পানি টয়োটা মোটরকর্পোরেশন হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল সহায়কটয়োটা এন্টারপ্রাইজ। এটি 28 আগস্ট, 1937-এ ঘটেছিল - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ আগে।

ইতিমধ্যে নভেম্বরে, উপরে উল্লিখিত প্ল্যান্টে উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং তখনই ব্র্যান্ডের জন্ম হয়েছিল, যা বিশ্বের অন্যতম বিখ্যাত গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

অসময়ে শুরু এবং দ্বিতীয় প্রচেষ্টা

তা সত্ত্বেও প্রথম জাপানিদের শুরু গাড়ির ব্র্যান্ডবেশ সফল ছিল, এটি অসময়ে পরিণত হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল, এবং এটি সঠিকভাবে কাজ করেনি। 1943 সালের মধ্যে, কোম্পানিটি শুধুমাত্র 1404 AA সেডান উত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল। এগুলি ছাড়াও, 353টি রূপান্তরযোগ্য বিক্রি হয়েছিল, যা এবি রূপান্তরযোগ্য এবং 115টি এসি সেডানের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন বাদে প্রায় AA থেকে আলাদা ছিল না। সংক্ষেপে, খুব বেশি অগ্রগতি হয়নি।

তবে একই সাথে, এটি বিবেচনা করার মতো বিষয় যে যুদ্ধের সময় সংস্থাটি মূলত সেনাবাহিনীর জন্য কাজ করেছিল, কেবল সামরিক ট্রাকই নয়, সামরিক বিমান চালনার প্রয়োজনের জন্য হালকা পুনরুদ্ধারকারী সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহন, উভচর এবং এমনকি পৃথক উপাদানও তৈরি করেছিল। . সাধারণভাবে, জনসংখ্যার জন্য গাড়ির উত্পাদনে দুর্বল অগ্রগতি সত্ত্বেও, এন্টারপ্রাইজটি নতুন অভিজ্ঞতা অর্জন করে খুব নিবিড়ভাবে কাজ করেছে এবং কাজ করেছে। উপরন্তু, যুদ্ধের সময়, নিয়মিত বিমান হামলা সত্ত্বেও, কোম্পানির প্ল্যান্টের প্রায় কোন ক্ষতি হয়নি। এবং এখনও, 1945 সালের পতনের মধ্যে, কোম্পানির সদস্যদের আনন্দ করার মতো কিছু ছিল না। কিন্তু জেন বৌদ্ধধর্মের চেতনায় বেড়ে ওঠা জাপানিরা বঞ্চনাকে একটু ভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে দেখে, তাই জীবন নিয়ে অভিযোগ করার পরিবর্তে, কর্মচারীরা তাদের ক্ষমতা নতুন করে গড়ে তোলার উদ্যোগ নেয়। শান্তিপূর্ণ প্রয়োজনের জন্য সামরিক পণ্যগুলি দ্রুত নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং আশেপাশের অঞ্চলগুলিতে শস্য শস্য জন্মানো শুরু হয়েছিল। কিছু সময়ের জন্য, কোম্পানির কর্মশালাগুলি এমনকি বিমান চলাচলের উপাদানগুলি থেকে বিভিন্ন সরঞ্জাম এবং প্যানগুলি একত্রিত করেছিল।

রূপান্তরটি বেশ সফল হয়েছিল, তবে কিচিরো তার মূল লক্ষ্য - গাড়ির উত্পাদন এবং নতুন মডেলগুলির বিকাশ সম্পর্কে ভুলে যাননি। এবং ইতিমধ্যে 1945 সালের অক্টোবরে, যখন জাপান মাত্র এক মাসের জন্য আত্মসমর্পণ করেছিল, কোম্পানির প্রকৌশলীরা একটি নতুন মডেল তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। এটা খুবই স্বাভাবিক যে দেশের কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতির আলোকে যতটা সম্ভব সস্তা এবং নজিরবিহীন গাড়ি তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। এবং শীঘ্রই প্রথম যুদ্ধোত্তর টয়োটার একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল - একটি দুই দরজার এসএ সেডান যা দিয়ে সজ্জিত চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 1 লিটার ভলিউম। বাহ্যিকভাবে, এই গাড়িটি সুপরিচিত "বিটল" ভক্সওয়াগেন টাইপ I-এর সাথে খুব মিল ছিল। এবং বিষয়টি শুধুমাত্র বাহ্যিক পার্থক্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না - মিলটি ব্যাকবোন ফ্রেমে দৃশ্যমান ছিল, যা প্রথমবারের মতো জাপানি উৎপাদনে ব্যবহৃত হয়েছিল।

যাইহোক, সমস্ত মিল থাকা সত্ত্বেও, টয়োটা এসএ (স্নেহপূর্ণ ডাকনাম "টয়োটা বেবি" - টয়োপেট) কোম্পানির প্রকৌশলীদের একটি স্বাধীন বিকাশ ছিল। এটি কমপক্ষে এই বিষয়টি দ্বারা নির্দেশিত হয় যে পিছনের ইঞ্জিনের পরিবর্তে, মডেলটির ক্লাসিক বিন্যাস ব্যবহার করা হয়েছিল।

1947 সালের অক্টোবরে, ছোট আকারের উৎপাদন শুরু হয় টয়োটা রিলিজএসএ এবং আমরা বলতে পারি যে শুরুটি সফল হয়েছিল: এসএর ভিত্তিতে, বেশ কয়েকটি সিরিয়াল "টয়োটা" মডেল প্রকাশিত হয়েছিল এবং "বেবি" নিজেই কোম্পানির জন্য অভিজাতদের কাছে এক ধরণের পাস হয়ে উঠেছে। স্বয়ংচালিত বিশ্ব... যদি এখনও পর্যন্ত টয়োটা, অন্যদের মত জাপানি নির্মাতারাগাড়ি, খুব ধনী এবং বিস্তৃত না গণনা জাপানি বাজার, এখন একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যতের দিকে একটি পালা হয়েছে. তখন খুব কম লোকই এটি বিশ্বাস করতে পারে, কারণ জাপানের বাইরে, "জাপানি গাড়ি" ধারণাটি "ইথিওপিয়ান স্কেটার" এর মতোই অনুভূত হয়েছিল, কিন্তু কিচিরো তার ব্যবসার সাফল্যে বিশ্বাস করেছিলেন, ক্লিচের দিকে ফিরে তাকাননি।

সফলতার সময়

বর্তমানে, "জাপানি" শব্দটি "গুণমানের" জন্য নীল শব্দ এবং এটি গাড়ির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। এবং এটি টয়োটাকে অনেকাংশে ধন্যবাদ দিয়ে সম্ভব হয়েছিল। সর্বোপরি, এই সংস্থাটিই একবার উত্পাদন দক্ষতা এবং পণ্যের গুণমান উন্নত করার জন্য একটি সত্যিকারের যুদ্ধ শুরু করেছিল। সত্য, জাস্ট-ইন-টাইম পদ্ধতি, যা অনুসারে সমাবেশের উপাদানগুলি গুদামে সংরক্ষণ করা হয়নি, তবে সরাসরি পরিবাহকের কাছে পরিবহন করা হয়েছিল, প্রাথমিক পর্যায়ে কিচিরো টয়োডা দ্বারা পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন কোরোমোতে প্ল্যান্টটি সবেমাত্র নির্মিত হচ্ছিল। .

যেহেতু ত্রিশের দশকে উৎপাদনের পরিমাণ এখনও খুব কম ছিল, তাই এই ধরনের উদ্ভাবনের প্রয়োজন ছিল না। এবং যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, যখন উত্পাদন গতি পেতে শুরু করে, তখন ত্বরান্বিত উত্পাদন পদ্ধতিগুলি আবার স্মরণ করা হয়েছিল।

অবশ্যই, এই উন্নয়নগুলির মধ্যে বৈপ্লবিক কিছুই ছিল না, যেহেতু "গাড়ির পিতা" হেনরি ফোর্ড উপাদানগুলি সরাসরি সমাবেশ সাইটে সরবরাহ করতে শুরু করেছিলেন, এটি কিচিরো টয়োদার চেয়ে প্রায় অর্ধ শতাব্দী আগে করেছিলেন - 10-20 এর দশকে। XX শতাব্দী। তবে জাপানিরা যেটির জন্য বিখ্যাত ছিল তা হল তাদের সমস্ত কিছুকে পরিপূর্ণতায় আনার ক্ষমতা, যা টয়োটা কারখানায় অর্জিত হয়েছিল। তবে, কোম্পানিটি উৎপাদন দক্ষতা বৃদ্ধি এবং খরচ কমানোর এই উপায়ে থেমে থাকেনি। পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল একটি সহজ কিন্তু অত্যন্ত কার্যকর পদ্ধতি যা কিচিরো এবং তার পিতার টেক্সটাইল অতীত থেকে এসেছে। এই অভিজ্ঞতা বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে।

তাইচি ওনো, যিনি 50 এর দশকের গোড়ার দিকে সেই প্রথম প্ল্যান্টে মেশিনের চূড়ান্ত সমাবেশের ব্যবস্থাপক ছিলেন, একবার দুর্ঘটনাজনিত থ্রেড ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে একটি স্বাধীন বন্ধ হিসাবে স্পিনিং মেশিনের এমন বৈশিষ্ট্যের কথা মনে রেখেছিলেন। এই ক্ষমতাটি ত্রুটিপূর্ণ টিস্যুর পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে। সত্য, সেই বছরের অটোমোবাইল পরিবাহকটি তাঁতের মতো ছিল না এবং শুধুমাত্র আংশিকভাবে স্বয়ংক্রিয় ছিল: বেশিরভাগ কাজ ম্যানুয়ালি করতে হয়েছিল।

যাইহোক, তাইচি ওনো এটি বন্ধ করেননি, এবং তিনি এই "টেক্সটাইল অতীতের ধারণা" এর সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছিলেন স্বয়ংচালিত উত্পাদন... নামকরণ করা হয়েছে নতুন নীতিছিল "জিডোকা", যা জাপানি থেকে রুশ ভাষায় অনুবাদ করা যেতে পারে "মানুষের ছদ্মবেশে অটোমেশন"। "জিডোকা" এর সারমর্মটি ছিল প্ল্যান্টের প্রতিটি কর্মচারীর বর্ধিত দায়িত্ব। যদি একজন কর্মী একটি ত্রুটিপূর্ণ অংশ বা একটি ভুলভাবে ইনস্টল করা উপাদান দেখতে পান, তবে "অ্যান্ডন" (যেমন বিশেষ কর্ড বলা হয়) টানানো এবং এর ফলে পরিবাহককে থামানো তার কর্তব্য ছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, ন্যূনতম সময় এবং অর্থ ব্যয় করে, উত্পাদনের প্রাথমিক পর্যায়ে ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি চিহ্নিত করা এবং নির্মূল করা যেতে পারে।

তাইচি ওনোর উদ্ভাবিত "জিডোকা" এর সংমিশ্রণ, ফোর্ডের সরাসরি পরিবাহকের কাছে উপাদান সরবরাহ করা এবং কোম্পানির কর্মচারীদের কাছ থেকে যৌক্তিককরণের প্রস্তাবগুলির ক্রমাগত বাস্তবায়ন, যা কোম্পানির প্রায় একটি বৈশিষ্ট্যে পরিণত হয়েছে, ব্যাখ্যা করে কেন পণ্যের গুণমান অবিশ্বাস্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। খুব অল্প সময়ের মধ্যে, জাপানি পণ্যের মানের একটি মডেল হয়ে উঠছে।

সম্প্রসারণ

চূড়ায় ফার্মের আরোহণকে কমই ধাপে ধাপে বলা যায়। একটি নিয়ম হিসাবে, পরবর্তী ধাপে আরোহণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এমনকি যখন আগেরটি জয় করা হয়নি। এটি কোম্পানির সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে ঘটেছিল, যার প্রয়োজনীয়তা তখনও উপলব্ধি করা হয়েছিল যখন টয়োটার গুণমানটি তার শৈশবকালে ছিল। সেই সময়েই এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পের নেতাদের সাথে সমান হওয়ার জন্য, একটি গুণ যথেষ্ট নয় - আপনাকে অন্যান্য দেশের বাজারগুলিও আয়ত্ত করতে হবে। এটি একটি বরং ঝুঁকিপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল, কিন্তু সফল হলে, ফলাফল অপ্রতিরোধ্য হতে পারে।

ফলস্বরূপ, 1957 সালে বছর টয়োটাআমেরিকায় একটি শাখা খোলার মতো একটি দুঃসাহসিক কাজ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া প্রথম জাপানি কোম্পানি হয়ে উঠেছে। তবে তারা ব্যাট থেকে সরাসরি গাড়ি না চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং তাই প্রথমে তিনটি "স্কাউট" লস অ্যাঞ্জেলেসে পাঠানো হয়েছিল, যাদের কাজ ছিল স্থানীয় গাড়ির বাজার... দৃশ্যত "অবতরণ" সফল হয়েছিল এবং মাত্র কয়েক মাস পরে - 31 অক্টোবর, 1957 - টয়োটা মোটর বিক্রয় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

টয়োটার প্রথম রপ্তানি মডেল ছিল এসইউভি ল্যান্ডক্রুজার বিজে এবং ক্রাউন সেডান।

তবে ওভারক্লকিংয়ের পর থেকে আমেরিকান বাজারে খুব বেশি সাফল্য অর্জন করা সম্ভব হয়নি। পণ্য বিক্রির প্রথম ছয় মাসে বিক্রি হয়েছে মাত্র ২৮৮টি গাড়ি। "টয়োটা" পণ্যটি তার প্রতিপত্তি (যা এখনও জয়ী হয়নি), এর গতিশীলতা বা এর নকশা দিয়ে আমেরিকানদের প্রভাবিত করতে পারেনি। আমাদের জাপানিদের প্রতি আমেরিকানদের দীর্ঘস্থায়ী অপছন্দের কথা ভুলে যাওয়া উচিত নয়, যা অস্পষ্টভাবে সেই "উষ্ণ" অনুভূতিগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল যা ইউএসএসআর-এর জনগণ জার্মানদের প্রতি ছিল। যাইহোক, টয়োটা পঞ্চাশের দশকের শেষের প্রবণতার সাথে তাল মিলিয়ে চলার চেষ্টা করে তার কপাল দিয়ে দেয়ালে ঘুষি মারার চেষ্টা করেনি। পরিবর্তে, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা ডানা মধ্যে অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং এই সিদ্ধান্ত ভুল ছিল না.

সেই সময়ে মার্কিন গাড়ির বাজারে বলটি বিশাল আকারের গাড়ি দ্বারা শাসিত হয়েছিল, যাকে কেউ সঠিকভাবে স্বয়ংক্রিয় মেরামতকারী বলে। যাইহোক, এই ধরনের ডেট্রয়েট-স্টাইলের দানবদের ফ্যাশন হঠাৎ করে শেষ হয়ে গেল, এবং তারপরে নজিরবিহীন এবং নির্ভরযোগ্য টয়োটাশীর্ষে যাওয়ার সুযোগ পেয়েছি। কিন্তু একা ফ্যাশন যথেষ্ট ছিল না, এবং শুধুমাত্র একটি বাস্তব যুগান্তকারী নেতৃত্বে জ্বালানী সংকট 70 এর দশকের শেষের দিকে, যা আমেরিকান গাড়ির পছন্দকে আমূল পরিবর্তন করেছে। তখনই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাসিন্দাদের প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল প্রাপ্যতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং অর্থনীতি।

আমেরিকানরা ডেট্রয়েট নতুন প্রবণতাগুলিতে সাড়া দিতে সক্ষম হওয়ার জন্য অপেক্ষা করেনি, তবে তারা অপ্রত্যাশিতভাবে আবিষ্কার করেছে যে টয়োটা দীর্ঘদিন ধরে অর্থনৈতিক, সস্তা এবং অত্যন্ত উচ্চ-মানের পণ্য উত্পাদন করছে। উদাহরণস্বরূপ, নিম্নলিখিত সূচকগুলি উদ্ধৃত করা যেতে পারে: 66 তম বছরে, করোনা সেডান আমেরিকান বাজারে ব্র্যান্ডের প্রথম মডেল হয়ে ওঠে, যার প্রচলন প্রতি বছর 10,000 কপি ছাড়িয়ে যায়। 1972 সাল নাগাদ, আমেরিকায় টয়োটার মোট বিক্রয় এক মিলিয়ন গাড়িতে পৌঁছেছিল এবং তিন বছর পরে, কোম্পানিটি এই জায়গা থেকে ভক্সওয়াগেনকে সরিয়ে দিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে জনপ্রিয় ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিজয়ের পর, দক্ষিণ আমেরিকা, ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া এবং তারপরে রাশিয়ায় বিস্তৃতি শুরু হয়। বিশ্বজুড়ে নতুন অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট খোলা হয়েছিল, একটি সম্পূর্ণ নতুন বিলাসবহুল ব্র্যান্ড লেক্সাসের জন্ম হয়েছিল এবং 2010 সালের শেষের দিকে টয়োটা বিশ্বের বৃহত্তম অটোমেকার হয়ে ওঠে।

কোম্পানির ইতিহাসে সেরা দশ টয়োটা গাড়ি

ল্যান্ড ক্রুজার BJ20 (1955)

এই গাড়ির পূর্বপুরুষ ছিল Wyllis MB - Bantam BT-40-এর প্রাক-প্রোটোটাইপ। যাইহোক, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই, যেহেতু "উইলিস" সাধারণত ইতিহাসের প্রথম জিপ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে, জাপানি সৈন্যরা, যারা ফিলিপাইনে আমেরিকান ট্রফিগুলি দখল করেছিল, তাদের মধ্যে এই সর্ব-ভূখণ্ডের যানটি খুঁজে পেয়েছিল যা পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে ছিল। পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষা এবং পরবর্তী নকল করার জন্য গাড়িটি অবিলম্বে টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, টয়োটা AK-10 গাড়িটি উপস্থিত হয়েছিল, যা আসলে একটি "জাপানি জিপ" ছিল।

এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, আমেরিকানরা জাপানি কোম্পানিকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত "উইলিস" বিজে-এর একটি ব্যাচের অর্ডার দেয়। আমেরিকানরাই পরে এই আদেশের ফলাফলকে "ল্যান্ড ক্রুজার" বলে অভিহিত করেছিল। যাইহোক, যদি শুরুতে এটি একটি অনুলিপি ছিল আমেরিকান জিপজাপানি উপাদান এবং একটি ইঞ্জিন সহ, এর পরবর্তী সংস্করণ, ল্যান্ড ক্রুজার BJ20 নামে পরিচিত, ইতিমধ্যেই নিজস্ব সিভিল বডি ছিল। এবং, সম্ভবত, তার সাথেই "টয়োটা" ল্যান্ড ক্রুজারের ইতিহাস শুরু হয়েছিল।

করোনা T30 (1964)

বাহ্যিকভাবে (এবং কেবিনেও) এই ছোট গাড়িটির বিশেষ কিছু নেই। আসলে, এটি একটি সাধারণ কমপ্যাক্ট সেডান, যার মধ্যে 60-এর দশকের মাঝামাঝি বেশ কয়েকটি ছিল। এর আকারের দিক থেকে, গাড়িটি গার্হস্থ্য ঝিগুলির থেকে খুব কমই আলাদা ছিল এবং গতিশীলতাও খুব চিত্তাকর্ষক ছিল না (এটি 15 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতি অর্জন করেছিল)। নকশা, বিখ্যাত ইতালীয় ডিজাইনার বাতিস্তা ফারিনা এর বিকাশে অংশ নেওয়া সত্ত্বেও, খুব অবর্ণনীয় ছিল। কিন্তু এই গাড়িটিই আমেরিকায় টয়োটার সাফল্যের সূচনা করেছিল।

গাড়িটি সস্তা, নজিরবিহীন, নির্ভরযোগ্য এবং একই সাথে খুব ভালভাবে সজ্জিত ছিল। সত্য যে করোনা প্রথম "কমপ্যাক্ট" হয়ে উঠেছে যেখানে একটি এয়ার কন্ডিশনার ছিল এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণপ্রোগ্রাম আগ্রহী ক্রেতাদের ব্যর্থ করতে পারে না.

প্রথম বছরে, মার্কিন বাসিন্দারা এই মেশিনগুলির 20,000 এরও বেশি কপি কিনেছিল। এবং "মুকুট" এর সমস্ত এগারো প্রজন্ম বিশ্বজুড়ে প্রায় 27 মিলিয়ন কপি বিক্রি করেছে।

2000 জিটি (1967)

এই বরং অস্বাভাবিক গাড়ি, কেউ বলতে পারে, টয়োটা এবং সমগ্র জাপানি মোটরগাড়ি শিল্প উভয়ের জন্যই একটি ল্যান্ডমার্ক হয়ে উঠেছে। এটি এই কারণে যে এটি এই উচ্চ-স্থিতি স্পোর্টস মডেল যা এক ধরণের স্টেরিওটাইপকে ভেঙে দিয়েছে, যা অনুসারে জাপানিরা কেবলমাত্র উচ্চ-মানের এবং সস্তা ছোট গাড়ি তৈরি করতে পারে। যদিও আমলে তা লক্ষনীয় সিরিয়াল উত্পাদন"দুই হাজারতম" খুব খ্যাতি অর্জন করেনি, মডেলটির মুক্তি শেষ হওয়ার পরে এটি অর্জন করেছিল। এর একটি কারণ ছিল গাড়ির দাম বেশি। সত্য, এর জন্য কিছু দেওয়ার ছিল: পিছনের চাকা-ড্রাইভ স্পোর্টস কারের দর্শনীয় নকশাটি একটি দুই-লিটার ইনলাইন ছয় দ্বারা গতিশীল ছিল, যা 150 "ঘোড়া" এর শক্তি বিকাশ করে।

এটি এখন চিত্তাকর্ষক নাও হতে পারে, তবে 60 এর দশকের শেষের দিকে এটি বেশ শক্ত ছিল। গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, মডেলটি 911 "পোর্শে" এর সমান ছিল এবং ছিল সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি / ঘন্টা, যার মধ্যে প্রথম শত 8.4 সেকেন্ডে লাভ করেছে। মোট, শুধুমাত্র 337 কপি উত্পাদিত হয়েছিল, যার যে কোনওটির জন্য আপনাকে এখন প্রচুর পরিমাণে (350-400 হাজার ডলার) দিতে হবে।

করোলা E80 (1983)

এই মডেলটি ইতিহাসের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি হয়ে উঠেছে এবং এটি উল্লেখ না করা কেবল অসম্ভব। মোট, এই মেশিনগুলি উত্পাদিত এবং 40 মিলিয়ন কপি বিক্রি হয়েছিল!

এই অতিপ্রাকৃত জনপ্রিয়তার কারণ সাশ্রয়ী মূল্যের, সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা গুণিত. মডেলের দশ প্রজন্মের সেরা বিবেচনা করা যেতে পারে, অনেকের মতে, E80, যা 1983 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। আমি অবশ্যই বলব যে এই সংস্করণটিই অন্যান্য "করোলা" এর মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং এটিই অনুবাদটিকে চিহ্নিত করেছে সামনের চাকা ড্রাইভ কমপ্যাক্ট মডেলটয়োটা।

HiLux N40 (1983)

রাশিয়ার বাইরে, এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় পিকআপগুলির মধ্যে একটি। এটি আশ্চর্যজনক নয়, যেহেতু এই মিনি-ট্রাকের একটি বিশাল সংখ্যা অর্ধ শতাব্দীতে উত্পাদিত হয়েছে। ইতিমধ্যেই প্রথম মডেল টয়োটা হাইলাক্স, যা 1968 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, অবিশ্বাস্য কর্মক্ষমতা এবং সহনশীলতার দ্বারা আলাদা ছিল।

এই ধরনের তথ্যের সাথে, এটি খুবই স্বাভাবিক যে সমাজের সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় স্তর এবং পেশার প্রতিনিধিরা এই মডেলটিকে পছন্দ করেন। এবং প্রায় একমাত্র দেশ যেখানে হাইলাক্স এন 40 খুব বিখ্যাত ছিল না তা হল রাশিয়া, যেখানে জাপানিরা কোনও কারণে এই গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি করতে চায়নি। হয়তো তারা আমাদের রাস্তা ভয় ছিল?

MR2 W10 (1984)

আজকাল মাজদা এমএক্স-৫-কে সস্তা কিন্তু "অভিমানী" স্পোর্টস কারের শীর্ষ বলে মনে করা হয়। যাইহোক, তিন দশক আগে, সবকিছু কিছুটা আলাদা ছিল: তখনই টয়োটা এমআর 2 উপস্থিত হয়েছিল - কমপ্যাক্ট মাত্রা এবং কম খরচের একটি মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত কুপ। তারপর এই গাড়ী একটি বাস্তব সংবেদন তৈরি. কারও কাছ থেকে অনুরূপ গাড়ি আশা করা হয়েছিল, তবে টয়োটা থেকে নয়। এবং কেউই এইরকম আশ্চর্যজনক বৈশিষ্ট্যগুলিকে গণনা করেনি।

গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, এই মডেলটিকে সুপারকারের সাথে তুলনা করার কোন মানে হয় না: "এম-এরোক" এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটিতে হুডের নীচে 130টি "ঘোড়া" ছিল এবং 8.5 সেকেন্ডে 100 কিমি / ঘন্টা গতি অর্জন করতে পারে।

অন্য কথায়, গাড়িটি বেশ কৌতুকপূর্ণ ছিল, তবে রেকর্ড ধারকও ছিল না। কিন্তু পরিচালনার জন্য, এখানে এটি মালিক এবং বিশেষজ্ঞ উভয়ের কাছ থেকে শুধুমাত্র বিস্মিত পর্যালোচনা অর্জন করেছে। আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে এই ধরনের অলৌকিক পরিচালনার একটি কারণ ছিল চ্যাসিস টিউনিং, যা শুধুমাত্র টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নয়, ব্রিটিশ লোটাসের আমন্ত্রিত বিশেষজ্ঞদের দ্বারাও কাজ করেছিল। এর নিয়ন্ত্রণে থাকাটা খুবই স্বাভাবিক জাপানি মডেলএই দিন কিংবদন্তি.

Celica T180 (1989)

এই মডেলটিকে "টয়োটা" লং-লিভারের সংখ্যার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, তবে দুর্ভাগ্যবশত, আজ গাড়িটি বন্ধ হয়ে গেছে। এই স্পোর্টস কারটি একটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের স্পোর্টস কুপের মূর্ত প্রতীক হয়ে উঠেছে এবং বিশ্বজুড়ে হাজার হাজার ভক্তদের হৃদয় জয় করেছে যারা আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করে যে কোম্পানির ব্যবস্থাপনা তার মন পরিবর্তন করবে এবং কিংবদন্তির মুক্তি আবার শুরু করবে। মোট মডেলটির সাতটি প্রজন্ম ছিল এবং তাদের মধ্যে সেরাটি বেছে নেওয়া বেশ কঠিন, যেহেতু প্রতিটি ভাল। প্রথম মডেলটি তার করুণা এবং পিছনের ফেন্ডারগুলির দুর্দান্ত বক্রতা দিয়ে মোহিত করে।

A60 বডি সহ তৃতীয় প্রজন্মের সর্বশেষ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সেলিকা কোনভাবেই এর থেকে নিকৃষ্ট নয়। যাইহোক, তিনিই গ্রুপ বি এর প্রথম সমাবেশের সাফল্যের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিলেন। সপ্তম প্রজন্মের মডেল (T230) প্রতিযোগী গাড়ি থেকে তার ভিন্নতার সাথে আকর্ষণ করে। তবে সম্ভবত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল T180 লুকানো হেডলাইট এবং সুন্দর বডি লাইন সহ। এটি লক্ষণীয় যে এটি Celica T180 তে ছিল যে কার্লোস সেনজ দুবার বিশ্ব সমাবেশ চ্যাম্পিয়নের শিরোপা জিতেছিল।

সুপ্রা এমকে IV (1992)

সুপ্রা টয়োটার সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং ব্যয়বহুল স্পোর্টস কার হয়ে উঠেছে, 2000 GT-এর উত্তরাধিকারী। এই ধারাবাহিকতা হিসাবে দেখা যেতে পারে বাইরের চেহারা, এবং পাওয়ার কম্পোনেন্টে। 2.0-লিটার ইনলাইন-সিক্সের উন্নত সংস্করণগুলি মডেলের প্রথম তিন প্রজন্মের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল।

যাইহোক, একই সময়ে, সুপ্রা তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের স্পোর্টস কুপ থেকে মর্যাদাপূর্ণ দুই-দরজা গ্র্যান্ড তুরিসমোর দিকে ক্রমশ দূরে সরে যাচ্ছিল, যা সম্ভবত পালাক্রমে এত চটকদার ছিল না, তবে বিলাসিতা দ্বারা আলাদা ছিল এবং পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল। দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য। এই "প্রবাহ" এর ফলাফল ছিল সুপ্রা এমকে IV, যা আরাম, শক্তি এবং সৌন্দর্য দ্বারা আলাদা।

RAV4 XA10 (1994)

এই গাড়িটি শর্তসাপেক্ষে বিশ্বের প্রথম "SUV" হয়ে উঠেছে। সংক্ষিপ্ত রূপ RAV রুশ ভাষায় অনুবাদ করা যেতে পারে " চার চাকার গাড়িজন্য সক্রিয় বিশ্রাম" সত্য, সমস্ত সততার সাথে, এই মডেলটিকে বিশ্বের প্রথম "SUV" বলা কাজ করবে না: এটি সম্মানসূচক শিরোনামঅন্যান্য প্রতিযোগী আছে.

এটি ছিল RAV, যা গত শতাব্দীর 94 তম বছরে প্রথম প্রবর্তিত হয়েছিল, এটি সেই অনুপ্রেরণা হয়ে ওঠে যা SUVগুলির জন্য সত্যিকারের উন্মাদনা সৃষ্টি করেছিল।

যদিও এই চতুর ছোট্ট "অল-টেরেন ভেহিকল" RAV4 এর আগে এবং এখন কোন চমত্কার বৈশিষ্ট্যের অভাব ছিল, তিনিই সেই ব্যক্তি যিনি সময়োপযোগীতার মতো একটি বৈশিষ্ট্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা প্রদর্শন করতে পেরেছিলেন।

Prius XW10 (1997)

প্রিয়াসের উন্নয়নে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছে। এটি বেশ স্বাভাবিক, এটি নতুন শতাব্দীর একটি গাড়ি হিসাবে বিকশিত হচ্ছে। সমস্ত প্যাথোস সত্ত্বেও, গাড়িটি ঠিক সেই হিসাবে পরিণত হয়েছিল, বিনিয়োগ পুনরুদ্ধারের চেয়েও বেশি। এই পেট্রোল-ইলেকট্রিক মডেলের সাহায্যে জাপানি কোম্পানি হাইব্রিড উৎপাদনের জন্য বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পে শীর্ষস্থানীয় হয়ে ওঠে। সাফল্যটি সংক্রামক হিসাবে পরিণত হয়েছিল, এবং সমস্ত প্রধান গাড়ি নির্মাতারা হাইব্রিড রেসে এক ডিগ্রি বা অন্য কোনও অংশে জড়িত ছিল।

পটভূমি

কোম্পানিটি 1933 সালে তার বিকাশ শুরু করে। এটি মূলত টয়োডা অটোমেটিক লুম ওয়ার্কসের একটি গাড়ি তৈরির বিভাগ ছিল, যা একচেটিয়াভাবে স্বয়ংক্রিয় তাঁত তৈরির জন্য নিবেদিত ছিল। নতুন বিভাগের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন টয়োডা অটোমেটিক লুম ওয়ার্কসের মালিক সাকিচি টয়োদার বড় ছেলে।

কিছুক্ষণ পর, কিচিরোই টয়োটা ব্র্যান্ডকে সারা বিশ্বে স্বীকৃত করে তোলে। বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় প্রাথমিক বিনিয়োগ হিসাবে নতুন শিল্প, প্রস্তুতকারক প্ল্যাট ব্রাদার্স থেকে স্পিনিং মেশিন ব্যবহার করার অধিকার বিক্রি থেকে আয় দ্বারা তৈরি।

মহাকাব্য পর্যায়

1930

1935 সালকে টয়োটা থেকে প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরির মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার নামকরণ করা হয়েছিল মডেল A1, এবং পরবর্তীতে AA নামকরণ করা হয়েছিল।

প্রথম ট্রাক G1 বলা হয়।

1936 সালে, মডেল AA এর সম্পূর্ণ উত্পাদন শুরু হয়েছিল, একই সময়ে গাড়ির প্রথম রপ্তানি সংগঠিত হয়েছিল।

1940

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, কোম্পানিটি শুধুমাত্র জাপানি সেনাবাহিনীর জন্য ট্রাক তৈরি করেছিল। যুদ্ধের পরে, অর্থাৎ 1947 সালে, যাত্রী উত্পাদন বাণিজ্যিক যানবাহনমডেল SA.

1950 এর দশক

দেশটি একটি গুরুতর আর্থিক সঙ্কটে আক্রান্ত, এবং কোম্পানিটি প্রথম এবং শেষ শ্রমিকদের ধর্মঘটের দ্বারা বেষ্টিত। তার পরে, 1950 সালে, একটি পৃথক সংস্থা টয়োটা মোটর সেলস কোং প্রাক্তন বিক্রয় বিভাগ থেকে পৃথক করা হয়েছিল। সেই সময়ে দেশটি যুদ্ধোত্তর একটি কঠিন পরিস্থিতিতে ছিল বিবেচনা করে, কোম্পানিটি বেশ সফলভাবে ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিল এবং সবচেয়ে বড় আর্থিক ক্ষতির সম্মুখীন হয়নি।

আমাদের নিজস্ব প্রযুক্তির নিবিড় বিকাশ শুরু হয়েছিল, এবং বড় আকারের গবেষণা শুরু হয়েছিল। ল্যান্ড ক্রুজার লঞ্চ করার সাথে সাথে কোম্পানিটি তার লাইনআপ প্রসারিত করেছে

এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকা টয়োটামোটর বিক্রয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টয়োটা পণ্য রপ্তানি। প্রাথমিকভাবে, আমেরিকান বাজারনতুন গাড়ির ব্র্যান্ড প্রত্যাখ্যান করেছে, কিন্তু কোম্পানি দ্রুত বর্তমান পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করেছে এবং নিজের জন্য একটি নতুন বাজার জয় করে পরিস্থিতি সংশোধন করেছে।

1960 এর দশক

1962 সালে, টয়োটা তার এক মিলিয়নতম গাড়ির মুক্তি উদযাপন করেছিল। এই দশকে, জাপানের অর্থনৈতিক পরিবেশ উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে, যা কোম্পানির বিক্রয়ের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে। একই সময়ে, সক্রিয় বিকাশ শুরু হয় ডিলার নেটওয়ার্কবিশ্বের অন্যান্য দেশে।

1965 সালে, টয়োটা বিদেশী দেশে প্রতিনিধিত্ব করা সবচেয়ে জনপ্রিয় জাপানি গাড়ি ব্র্যান্ড হয়ে ওঠে।

1966 সালে, কোম্পানিটি তার সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি করোলা তৈরি করে এবং চালু করে।

এই বছরগুলিতে কোম্পানিটি তার আরও উন্নয়নের জন্য দুটি গুরুত্বপূর্ণ চুক্তিতে প্রবেশ করেছে - হিনো (1966) এবং ডাইহাতসু (1967) কোম্পানিগুলির সাথে।

1970 এর দশক

70 এর দশকে টয়োটা স্টার্ট দিলনতুন কারখানাগুলির সক্রিয় নির্মাণ এবং ক্রমাগত এর প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলিকে উন্নত করে, সংস্থাটি ব্যয়বহুল মডেল থেকে সস্তায় উদ্ভাবন চালু করতে শুরু করে। টয়োটা ব্র্যান্ড.

সেলিকা 1970 সালে মুক্তি পায়।

1978 সালে, টয়োটা সেলিকা এক্সএক্স উত্পাদিত হতে শুরু করে, এখন এটির নাম টয়োটা সুপ্রা, এটির নাম টয়োটা সেলিকা সুপ্রাও ছিল।

স্প্রিন্টারও উৎপাদন শুরু করে

এবং টারসেল মার্ক II, টয়োটার প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যান।

এই সময়ের মধ্যে, কোম্পানি সুপ্রা মডেলের প্রথম প্রজন্ম চালু করেছিল, যা টয়োটা সেলিকা ভিত্তিক ছিল। একে বলা হত সেলিকা-সুপ্রা।

পরবর্তী বছরগুলিতে, তারা আলাদা হয়ে যায়।

কোম্পানিটি অর্থনৈতিক সঙ্কট কাটিয়ে নতুন দশকে প্রবেশ করেছে এবং একটি নতুন প্রকাশ করেছে নির্গমন পদ্ধতিসময়ের পরিবেশগত মান পূরণ.

1980 এর দশক

1982 সালে, টয়োটা মোটর টয়োটা মোটর বিক্রয়ের সাথে একত্রিত হয় এবং একীভূত হয় বড় কর্পোরেশনটয়োটা মোটর কর্পোরেশন এবং ক্যামরি।

টয়োটা এর মধ্যে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থান অর্জন করেছে গাড়ি নির্মাতারাজাপান এবং অন্যান্য দেশের মধ্যে উৎপাদনের দিক থেকে তৃতীয় স্থানে রয়েছে।

1983 সালে, কোম্পানিটি জেনারেল মোটরসের সাথে বহু-বছরের চুক্তিতে প্রবেশ করে এবং পরের বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের যৌথ সুবিধায় গাড়ির উৎপাদন শুরু করে। এই সময়ে, পরীক্ষার সাইট নির্মাণ শুরু হয় এবং 1988 পর্যন্ত চলতে থাকে। 1986 টয়োটা শুরু হয় করোলা রিলিজ II, তারপর Corsa

এবং অবশেষে 4Runner.

টয়োটা বিলাসবহুল গাড়ির বাজারের লক্ষ্যে একটি নতুন লেক্সাস বিভাগ খুলছে। পূর্বে, জাপান সাশ্রয়ী মূল্যের সরবরাহকারী ছিল সস্তা গাড়ি, লেক্সাসের আবির্ভাবের সাথে সাথে কোম্পানির অবস্থান পরিবর্তিত হয়েছে।

1990 এর দশক

1990 সালে, কোম্পানিটি তার নিজস্ব টোকিও ডিজাইন সেন্টার খোলে। একই বছরে, সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রথম সার্ভিস স্টেশন খোলা হয়েছিল, এবং কোম্পানির শাখাগুলি সারা বিশ্বে খোলা এবং বিকাশ অব্যাহত রাখে।

সুপ্রা কোম্পানির সিরিয়াল স্পোর্টস মডেল হয়ে ওঠে। ধন্যবাদ পিছনের চাকা ড্রাইভ, একটি শক্তিশালী টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং একটি ভবিষ্যত নকশা, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সমস্ত দেশের রেসার এবং টিউনারদের জন্য একটি কাল্ট কার হয়ে উঠেছে।

অন্যদিকে, সেলিকা একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কার হয়ে ওঠে এবং আরও "সিভিল", ছদ্ম-ক্রীড়া বৈশিষ্ট্যগুলিকে মূর্ত করে তোলে। এটির মূল্য বিভাগের কারণে এটি সুপারার চেয়ে বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।

বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি অনুসরণ করে, টয়োটা তার নিজস্ব গবেষণা কোম্পানি খোলে। কোম্পানির নীতি সক্রিয়ভাবে পরিবেশের জন্য লড়াই করছে পরিবেশ, এর সুরক্ষার জন্য পরিকল্পনা তৈরি করা হচ্ছে, এবং বিষয়ভিত্তিক বই প্রকাশিত হচ্ছে। 1997 সালে, হাইব্রিড ইঞ্জিন সহ একটি নতুন মডেল প্রিয়াস তৈরি করা হয়েছিল। পরে নতুন মডেলহাইব্রিড ইঞ্জিন RAV4 এ উপস্থিত হয়

এবং কোস্টার

90 এর দশক জুড়ে, টয়োটা মস্কো এবং ভ্লাদিভোস্টকে প্রশিক্ষণ কেন্দ্র খোলে, তার 100 মিলিয়নতম গাড়ি তৈরি করে, অডি এবং ভক্সওয়াগেনের মতো বিশ্বব্যাপী নির্মাতাদের সাথে ডিলার চুক্তিতে প্রবেশ করে, বেশিরভাগ Daihatsu শেয়ারের মালিক হয় এবং হিনোর সাথে একটি শেয়ার বিতরণ চুক্তি স্বাক্ষর করে। এবং Daihatsu, নতুন উত্পাদন শুরু VVT-i ইঞ্জিনএবং একটি নতুন বিশ্বব্যাপী ব্যবসায়িক পরিকল্পনা চালু করে। 1997 সালে, রাউম মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল

এবং পরের বছর Avensis হাজির

এবং ল্যান্ড ক্রুজার 100

2000 এর দশক

2000 সালে, নতুন RAV4 উৎপাদন শুরু হয়।

এই সব সময়ে, প্রিয়াস এবং ক্যামেরির বিক্রয় একটি শক্তিশালী বৃদ্ধি পেয়েছে।

2000 সালে, VVTL ইঞ্জিনটি প্রথমবারের মতো টয়োটা সেলিকাতে ব্যবহার করা হয়েছিল, VVT-i-এর একটি উন্নত সংস্করণে পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং ভালভ লিফট রয়েছে।
2002 সালে, টয়োটা ফর্মুলা 1 প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়ে নিজের জন্য নতুন দিগন্ত খুলেছিল।

জেনারেল মোটরস একটি বৈদ্যুতিক যান ডেভেলপ করার ইচ্ছা প্রকাশ করার পর শেভ্রোলেট ভোল্টটয়োটা একটি অ্যানালগ তৈরির বিষয়ে একটি প্রতিক্রিয়া বিবৃতি জারি করেছে এবং বিশ্বের কয়েকটি প্রধান দেশে টয়োটা প্লাগ-ইন এইচভি পরীক্ষা করা শুরু করেছে। টয়োটা মনে করে যে বৈদ্যুতিক যানবাহন পরিবেশের জন্য কম ক্ষতিকর। হাইব্রিড গাড়ী(টয়োটা প্রিয়াস)।

কোম্পানির লোগো আনুষ্ঠানিকভাবে 1989 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি তিনটি ডিম্বাকৃতির সমন্বয়ে গঠিত: প্রতীকটির কেন্দ্রে অবস্থিত দুটি লম্ব ডিম্বাকৃতি ক্লায়েন্ট এবং কোম্পানির মধ্যে একটি শক্তিশালী সম্পর্কের প্রতীক। এই ডিম্বাকৃতিগুলি টয়োটা ব্র্যান্ডের নামের বড় অক্ষর "T" বর্ণের প্রতিনিধিত্ব করে। তৃতীয় ওভাল, যা একটি পটভূমি হিসাবে কাজ করে, কোম্পানির অক্ষয় সম্ভাবনার ধারণা বহন করে।

2004 সালে, সাইনটি উন্নত করা হয়েছিল এবং একটি ভলিউমেট্রিক রূপরেখা অর্জন করেছিল। এই পরিবর্তনগুলি কোম্পানির মূল প্রতিশ্রুতি প্রকাশ করার জন্য করা হয়েছিল - নিখুঁত মানের। ব্র্যান্ডের সাথে এর সংশ্লিষ্টতা বোঝাতে ব্র্যান্ডের নাম লাল রঙে।

প্রতিষ্ঠান

কোম্পানির প্রধান অফিস টয়োটাতে অবস্থিত।

টয়োটা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট জাপানের একটি জাতীয় সম্পদ। কোম্পানির উদ্বেগ, উত্পাদন কর্মশালা ছাড়াও, একটি প্রদর্শনী হল এবং বিখ্যাত ব্র্যান্ডের ইতিহাসের একটি যাদুঘর দিয়ে সজ্জিত করা হয়। টয়োটা সারা বিশ্বে কারখানা খোলে: চেক প্রজাতন্ত্র, ব্রিটেন, রাশিয়া, চীন এবং অন্যান্য দেশে।

সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি প্ল্যান্ট 2002 সাল থেকে রাশিয়ায় কাজ করছে।

টয়োটা আসলে একটি বিশাল কোম্পানি। 1957 সাল নাগাদ, কোরোমোর ছোট্ট গ্রাম, যেখানে কোম্পানির প্রথম প্ল্যান্টটি অবস্থিত ছিল, এটি একটি বাস্তব শহরের আকারে বড় হয়েছিল এবং এক বছর পরে এটির নামকরণ করা হয় টয়োটা সিটি। শহরের জনসংখ্যা 400 হাজার মানুষ, এটি অটো উদ্বেগের সদর দপ্তর, 7 টি টয়োটা কারখানা এবং কোম্পানির প্রধান প্রযুক্তি কেন্দ্র রয়েছে।

প্রতিষ্ঠানটি উৎপাদনেও নিয়োজিত রয়েছে ট্রাকএবং টয়োটা এবং লেক্সাস ব্র্যান্ডের অধীনে বাস, সেইসাথে হিনো, সায়ন এবং ডাইহাতসু।

বিশ্ববাজারে বর্তমান অবস্থান

আজ টয়োটা বিশ্বব্যাপী অন্যতম বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং বৃহত্তম জাতীয় অটোমেকার। গড় উৎপাদন গতি প্রতি ছয় সেকেন্ডে একটি মেশিন। টয়োটা হল বিভিন্ন শিল্প থেকে অনেক কোম্পানির সমন্বয়।

টয়োটা 2012 সালে বিশ্ববাজারে প্রায় 9.7 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি করেছে, যা 2011 সালের বিক্রি 22% ছাড়িয়ে গেছে, যা এর কারণে কমে গেছে প্রাকিতিক দূর্যোগযে জাপান আঘাত. নতুন বছরে, কোম্পানিটি পুনরায় স্টাইল করা মডেল প্রকাশের মাধ্যমে 9.9 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে।

স্বয়ংচালিত শিল্পের পাশাপাশি, টয়োটা ব্র্যান্ডের পৃষ্ঠপোষকতায় প্রধান কৃতিত্ব হল রোবোটিক্সে একটি অর্জন: একটি রোবট অংশীদার। এর সৃষ্টি কোম্পানি এবং টোকিও ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজির মধ্যে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতার ফল। এই প্রকল্পটি ইতিমধ্যে জনসাধারণের কাছে তার 10টি রোবট উপস্থাপন করেছে এবং সেখানে থামবে না।

ক্রীড়া কৃতিত্ব

2002 সাল থেকে, টয়োটা দল ফর্মুলা 1 প্রতিযোগিতায় সক্রিয় অংশ নিয়েছে। টয়োটা টিম ইউরোপ রেসিং দলটি জার্মান শহর কোলোনে অবস্থিত ছিল। কোম্পানী তার বড় অঙ্কের বিনিয়োগ করেছে নতুন প্রকল্পকিন্তু ফলাফল প্রত্যাশা অনুযায়ী বাস না.

2009 ছিল টয়োটা চালকদের শেষ মৌসুম। 4 নভেম্বর, কোম্পানিটি সূত্র 1-এ অংশগ্রহণ বন্ধ করার ঘোষণা দেয়।

Toyota Celica ST165 র‍্যালি কার জুহা কাঙ্ককুনেনের নেতৃত্বে ফিনিশ ফর্মুলা 1 রেসে কোম্পানির প্রথম জয় এনে দেয়। 1990 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে তিনি কার্লোস সেনজকে জয় এনে দেন।

Toyota Celica ST185 1992 সালে পাঁচটি জয় এনেছিল, 1993 এবং 1994 সালে সাফল্য। সমাবেশে তিনি ছিলেন এক নম্বর গাড়ি।

1994 সালের টয়োটা সেলিকা ST205 এর পূর্বসূরিদের সাফল্যের প্রতিলিপি করার জন্য অনেক ত্রুটি ছিল।

টয়োটা সেলিকা ST165

খেলাধুলার দল

টয়োটা রেসিং হল কোম্পানির ফর্মুলা 1 রেসিং দল। 2007 সালে দলের চালকদের মধ্যে ছিলেন রাল্ফ শুমাখার এবং জার্নো ট্রুলি, 2008 সালে টিমো গ্লক আবির্ভূত হন, শুমাখারকে প্রতিস্থাপন করেন।

2005 সালে, জার্নো ট্রুলি দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন, যেখানে শুমাখার দলটিকে দুই তৃতীয় স্থানে নিয়ে আসেন। ফর্মুলা 1 ছাড়াও, টয়োটা NASCAR, Super GT, Formula Nippon এর মতো রেসে অংশগ্রহণ করে।

সম্ভবত, আমাদের সময়ের প্রতিটি ব্যক্তি শুধুমাত্র উচ্চ-মানের জিনিস ব্যবহার করতে চায় এবং গাড়িগুলিও এর ব্যতিক্রম নয়। আপনি একটি গাড়ি কিনতে চান যা আপনাকে একটি মাস্টারপিস হিসাবে পরিবেশন করবে আধুনিক প্রযুক্তি, এবং এটা অশ্বারোহণ থেকে অবিশ্বাস্য পরিতোষ পেতে? আসলে, প্রশ্নটি অলঙ্কৃত।

সুতরাং, আপনি যদি নিজের জন্য এই জাতীয় গাড়ি চান, তবে এই ক্ষেত্রে আপনাকে টয়োটা ক্যামরি প্যাসেঞ্জার কারটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে হবে, যেহেতু এই গাড়িটি আপনার যা প্রয়োজন তা ঠিক। এটি লক্ষ করা উচিত যে টয়োটা ক্যামেরিতে গাড়ির সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী রয়েছে - নির্ভরযোগ্যতা, সুরক্ষা এবং গুণমান। এই গাড়িটি আপনাকে শক্ত দেখাবে এবং আপনাকে আত্মবিশ্বাসও দেবে।

আসলে, টয়োটা ক্যামরি গাড়িটি আজ একটি যানবাহনের চেয়ে বেশি, যেহেতু এই গাড়িটি চালানোর সময়, একজন ব্যক্তি একজন বাস্তব এবং জীবন্ত ব্যক্তির মতো অনুভব করতে শুরু করেন যিনি জীবন থেকে সবকিছু ইতিবাচক গ্রহণ করেন।

টয়োটা গাড়ির আরামের দিকে মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান কারণ তারা দুর্দান্ত। চমৎকার বাহ্যিক তথ্য, স্বাচ্ছন্দ্য, প্রশস্ততা এবং অন্যান্য অনেকগুলি প্রতিটি ড্রাইভারের কাছে আকর্ষণীয় যানবাহনআপনি এই চমত্কার গাড়ির সেলুনে বসে থাকলে গুণমানের অনুসরণ করা হবে। প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং চলাচলের মসৃণতা শেষ মনোরম মুহূর্তগুলি থেকে অনেক দূরে যা জাপানি তৈরি গাড়ির পক্ষে কাজ করে।

টয়োটা ক্যামরি গাড়িটি একটি বরং শক্তিশালী যান, এবং কেবিনে বসা যাত্রীরা চলাচলের গতি লক্ষ্য করতে পারে না। এটা অসম্ভাব্য যে আপনি কোন শুনতে সক্ষম হবে বহিরাগত শব্দটয়োটা ক্যামরি গাড়ি চালানোর সময়, কারণ নির্মাতারা বাতাসের আওয়াজ কমানোর জন্য খুব যত্ন নিয়েছিল এবং অন্যান্য বহিরাগত শব্দচমৎকার স্ট্রিমলাইনিংয়ের কারণে।

উদাহরণস্বরূপ, আরেকটি টয়োটা যান, ল্যান্ড ক্রুজার নিন। এটি এমন একটি গাড়ি যা আপনাকে পরিচয় করিয়ে দেওয়ার দরকার নেই। 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে, এই SUV তার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, সুপার-ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং আশ্চর্যজনকভাবে গুরুতর ডিজাইনের জন্য বিখ্যাত।

অবশ্যই, এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি - এটি একটি বিশাল জিপ, যদিও এটি খুব দ্রুত নয়, এটি 9 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়, তবে এর ওজন অবশ্যই চিত্তাকর্ষক। সাধারণভাবে, ল্যান্ড ক্রুজারটি একটি রেসিং জিপ নয়, যেমন একটি বিশাল এসইউভি, একটি ট্যাঙ্ক, কেউ বলতে পারে।

লক্ষ্যনীয় এবং গাড়ী টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো... এই গাড়িটি তার নিজস্ব উপায়ে অনন্য।

গ্যাসোলিন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ VVT-i সিস্টেমযা 282 এর ক্ষমতা বিকাশ করতে পারে ঘোড়া শক্তি... এই সূচকটি এই শ্রেণীর গাড়িগুলির মধ্যে সেরা।

আরেকটি গাড়ি যা মনোযোগের দাবি রাখে তা হল টয়োটা অ্যাভেনসিস। এই গাড়িটিকে কেন্দ্র করে ডিজাইন করা হয়েছে ইউরোপীয় বাজারএকজন প্রতিযোগীর মত। এটি একত্রিত হয় উচ্চ প্রযুক্তি, সূক্ষ্ম নকশা, আধুনিক রীতি, শক্তি, আত্মবিশ্বাস এবং গতিশীলতা।

আমরা এই সত্যে অভ্যস্ত যে জাপানি গাড়ি নির্মাতারা বিশ্বের সেরা কিছু, অন্তত বলতে গেলে। সুতরাং, জাপানি তৈরি গাড়িগুলি প্রায়শই অন্যান্য দেশের গাড়ি নির্মাতাদের তুলনায় তাদের গুণমান, নির্ভরযোগ্যতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে আমাদের আনন্দ দেয়। উল্লেখ্য, টয়োটা গাড়ি ছাড়াও সবগুলো ইতিবাচক গুণাবলীএখনও একটি উচ্চ শ্রেণী আছে, অন্যান্য "জাপানি" থেকে উচ্চতর।

আসুন জোর দেওয়া যাক যে টয়োটা গাড়িগুলি রাশিয়ার সুদূর পূর্ব অঞ্চলে বিশেষভাবে জনপ্রিয়। উদাহরণস্বরূপ, ভ্লাদিভোস্টকে, টয়োটা অবিশ্বাস্যভাবে জনপ্রিয় এই কারণে যে শহরটি জাপানের সীমান্ত থেকে খুব বেশি দূরে নয়, তাই নিজের জন্য এই জাতীয় বিলাসবহুল গাড়ি না নেওয়া একটি পাপ। অবশ্যই, ভ্লাদিভোস্টকে অন্যরাও রয়েছে, তবে এটি টয়োটা যা সবচেয়ে জনপ্রিয় ব্র্যান্ড এবং এটি বোধগম্য।

মানবজাতির সামগ্রিক অগ্রগতির যুগে, এই ব্র্যান্ডের গাড়ির দামের সাথে পরিচিত হওয়া মোটেই কঠিন নয়, যেহেতু ওয়েবে এটি করা সম্ভব। স্বভাবতই, প্রত্যেকে ব্যক্তিগতভাবে জাপানি তৈরি গাড়ির প্রতি আগ্রহ নিতে পারে, প্রবেশ করে ডিলারশিপনিজ শহরে অবস্থিত। প্রত্যেকে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য, সেইসাথে ইন্টারনেটে টয়োটা ব্র্যান্ডের অফিসিয়াল প্রতিনিধিদের বিবরণ এবং ঠিকানাগুলি খুঁজে পেতে পারে, যা তাকে ব্যক্তিগত তহবিল সংরক্ষণ করার সুযোগ দেবে।

আশাবাদ, কঠোর পরিশ্রম, পারস্পরিক সহায়তার পাশাপাশি জাপানিদের উত্সাহের দিকে মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান, যেহেতু কঠোর পরিশ্রমী লোকেরা ফুকুশিমা 1 পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনার পরিণতিগুলি দ্রুত পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল, যার কারণে উদ্ভূত হয়েছিল। সবচেয়ে শক্তিশালী ভূমিকম্প। আজ টয়োটা গাড়ির উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং অনেকের সাথে প্রতিযোগিতা করে তার গাড়িগুলি নিয়ে আনন্দ করতে প্রস্তুত!

এবং এই ভিডিওটি দেখায় যে টয়োটা করোলা কতটা দৃঢ়:

একটি টয়োটা গাড়ি সমাবেশের দোকানে, কনভেয়র বেল্টের একজন তরুণ কর্মী অপ্রত্যাশিতভাবে তার কাছে একটি বিশেষ কর্ডে টানছে৷ একটি সুর বাজে এবং পুরো পরিবাহক থেমে যায়। চেইনের বাকি অ্যাসেম্বলাররা শান্ত, কোনও আতঙ্ক নেই, সবাই জানে - এইভাবে কোম্পানির তৈরি প্রোডাকশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের (টিপিএস) একটি মৌলিক নীতি অনুশীলনে কাজ করে। তরুণ কর্মীর শুধু বাদাম শক্ত করার বা ওয়াশার লাগানোর সময় ছিল না। এবং তার কাজ করার জন্য অ্যান্ডন (বিশেষ কর্ড) টানানোর এবং সম্পূর্ণ পরিবাহককে থামানোর অধিকার রয়েছে। এবং এটি দক্ষতার সাথে তৈরি করুন। এর জন্য তিনি কখনই নিন্দা বা শাস্তি পাবেন না, বিপরীতভাবে - কারণটি যত্ন সহকারে বিশ্লেষণ করা হবে, হস্তক্ষেপ দূর করা হবে এবং যদি থাকে তবে কনভেয়ারের এই মুহুর্তে কর্মপ্রবাহের উন্নতির জন্য তার পরামর্শগুলি শোনা হবে। সর্বোপরি, চূড়ান্ত লক্ষ্য সর্বোচ্চ স্তরটয়োটা গাড়ির সমাবেশের গুণমান।

সাকিচি টয়োডা দ্বারা ডিজাইন করা একটি 1901 তাঁতও একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল স্বয়ংক্রিয় স্টপথ্রেড ভাঙার ক্ষেত্রে। এবং যদিও মধ্যে আধুনিক সিস্টেমসমাবেশে, একজন ব্যক্তি একটি পরিবাহক স্টপ তৈরি করে, একটি থ্রেড - একটি নিরবচ্ছিন্ন উত্পাদন চক্রের একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে, কেবলমাত্র শৃঙ্খলে "ব্রেক" হওয়ার ক্ষেত্রে বাধাগ্রস্ত হয়, এটি একটি নীতির বাস্তবায়নের ধারণা হিসাবে কাজ করে। টিপিএস সিস্টেম, যাকে "জিডোকা" বলা হয়। আপনি যদি এই শব্দের হায়ারোগ্লিফগুলিকে আক্ষরিকভাবে অনুবাদ করার চেষ্টা করেন তবে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এটি দুটি শব্দ নিয়ে গঠিত - "মানুষ" এবং "অটোমেশন"। অ্যান্ডং এবং জিডোকা টয়োটার গুণগত গোপনীয়তার অংশ। আমরা নীচের বাকি নীতিগুলি সম্পর্কে কথা বলব, তবে আপাতত, টয়োদার তাঁতে ফিরে আসা যাক।

সাকিচি টয়োদা 1887 সালে 20 বছর বয়সে তার প্রথম তাঁত ডিজাইন করা শুরু করেন। পরবর্তীকালে, তার নিজের প্রথম উত্পাদন এবং তাঁত তৈরি করার একটি ব্যর্থ অভিজ্ঞতা হবে। বিভিন্ন ডিজাইন, স্বয়ংক্রিয় সহ, এবং, অবশেষে, 1920 সালে, সাফল্য - দ্বিতীয় বড় বুনন এবং স্পিনিং এন্টারপ্রাইজ, যেখানে 60,000 স্পিনিং চাকা এবং 400টি তাঁত ছিল সাকিচি টয়োদার সম্পত্তি। টয়োটা মিউজিয়াম অফ ইন্ডাস্ট্রি অ্যান্ড টেকনোলজি, যেটি টয়োডা স্পিনিং মিল এবং পরে টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের একই ভবনে রয়েছে, এখন সেই তাঁতের কিছু প্রদর্শন করে।

যদিও সাকিচি টয়োডা তার জীবদ্দশায় তার শেষ নামের গাড়িগুলি দেখেননি, তবে তিনি ভবিষ্যতের জন্য উপাদান ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন। বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারকবিশ্ব. সাকিচি তার ছেলে কিচিরোর সাথে বিকশিত স্বয়ংক্রিয় তাঁত উৎপাদনের পেটেন্ট সফলভাবে ব্রিটিশ কোম্পানি প্লাট ব্রাদার্সের কাছে বিক্রি করবেন। এই তহবিলগুলি স্টার্ট-আপ মূলধন হয়ে উঠবে, যখন 1930 সালে সাকিচি টয়োদার মৃত্যুর পরে, কিচিরো গাড়ির উত্পাদন শুরু করে।

1920 সাল থেকে, জাপানি গাড়ির বাজারে আধিপত্য রয়েছে আমেরিকান কোম্পানি... ড্যাটসান বাজারের একটি ছোট অংশ দখল করেছে। স্পষ্টতই, অভ্যস্ত ভোক্তা উপর ফোকাস আমেরিকান গাড়িকিচিরো প্রথম মডেলের মুক্তির ভিত্তি হিসাবে আমেরিকান নমুনা নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। বেশ কয়েক বছর ধরে, ডিজাইনাররা, কিচিরোর নির্দেশে, শেভ্রোলেট গাড়িগুলি অধ্যয়ন করছেন, সেগুলিকে কগের সাথে বিচ্ছিন্ন করছেন। এর পরে জাপানি প্রকৌশলীদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবসায়িক ভ্রমণ হয়েছিল, যেখানে তারা উত্পাদনের জটিলতাগুলি অধ্যয়ন করেছিল। এবং অবশেষে, 1935 সালে, দুটি মডেলের প্রোটোটাইপগুলি একত্রিত হয়েছিল - একটি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং একটি ট্রাক। তাদের নাম দেওয়া হয়েছিল যথাক্রমে, A1 (AA) এবং G1। পরের বছর তারা সিরিজে যায়।

বিক্রি শুরু হয়েছে। এবং 1937 সালে কিচিরো অটোমোবাইল উত্পাদনের বিভাগটিকে একটি পৃথক উদ্বেগ টয়োটা মোটর কোং, লিমিটেড তে রূপান্তরিত করে। সত্য, প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি টয়োটা এএ-র খুব চাহিদা ছিল না। অন্যদিকে, ট্রাকটি আরও সফলভাবে বিক্রি হয়েছিল, যেহেতু সেনাবাহিনীর জন্য এর সরবরাহের ব্যবস্থা করা সম্ভব ছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, টয়োটা জাপানী সশস্ত্র বাহিনীকে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের ট্রাকের সরলীকৃত সংস্করণ সরবরাহ করেছিল। আমেরিকান বিমানের অভিযানে কোম্পানির কারখানাগুলি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, কিন্তু এটি টয়োটাকে 1947 সালে বেঁচে থাকা কারখানাগুলিতে যুদ্ধ-পরবর্তী মডেলগুলির উত্পাদন শুরু করতে বাধা দেয়নি, যেমন টয়োটা পিকআপএসবি এবং টয়োটা এসএ যাত্রীবাহী গাড়ি। একই বছরে, কোম্পানির 100,000 তম গাড়ি এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেবে।

1950 টয়োটার জন্য একটি কঠিন বছর ছিল। জাপানে যুদ্ধ-পরবর্তী সংকট কোম্পানির কর্মচারীদের বরখাস্তের হুমকির জন্ম দিয়েছে। কিচিরো দ্বারা সমর্থিত অভ্যন্তরীণ প্রতিবাদের একটি ঢেউ তাকে কর্মচারীদের সাথে একাত্মতা দেখিয়ে পদত্যাগ করতে বাধ্য করে। ম্যানেজিং ডিরেক্টর হিসেবে তার স্থান ইজি টয়োদার চাচাতো ভাই নিয়েছেন।

1951 সালে, লাইনের প্রতিষ্ঠাতা উপস্থিত হন টয়োটা জিপসল্যান্ড ক্রুজার হল একটি টয়োটা বিজে মিলিটারি এসইউভি, যা আমেরিকান উইলিস এমবি-তে নজর রেখে তৈরি করা হয়েছে। ফণা অধীনে জাপানি জিপএকটি 6-সিলিন্ডার 3.4 এল ইঞ্জিন লুকিয়েছিল, 4-সিলিন্ডার 2.2 এল উইলিস এমবি ইঞ্জিনের বিপরীতে। লাইনের পরবর্তী বিবর্তনগুলি, বর্তমান দিন পর্যন্ত অব্যাহত, ফলস্বরূপ, একটি ব্যয়বহুল বিলাসবহুল এসইউভি - ল্যান্ড ক্রুজার 200, যা কোনওভাবেই তার দূরবর্তী পূর্বপুরুষের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ নয়।

ইতিমধ্যে, একটি বড় পরিবর্তন কোম্পানির মধ্যে তৈরি হচ্ছে কারণ এর বেঁচে থাকা ঝুঁকিতে রয়েছে। Eiji Toyoda ব্যবসায় নেমে আসে, হাতা উপরে। গুরুত্বের দিক থেকে প্রথম স্থানে, তিনি গাড়ি সমাবেশের গুণমানকে নেন। এমনকি নির্মাণ নিজেই, তার মতে, এত খেলে না গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা... তিনি "কাইজেন" নীতি প্রবর্তন করেন, যার অর্থ সমাবেশের প্রতিটি পর্যায়ে মান নিয়ন্ত্রণ, শুধুমাত্র প্রক্রিয়ার শেষে নয়। উপরন্তু, যে কোনো কর্মচারী, এমনকি একজন সাধারণ কর্মী, বিল্ড প্রক্রিয়াটি অপ্টিমাইজ করার সাথে জড়িত হতে পারে। তার ধারণা বাস্তবায়িত হলে, তিনি একটি কঠিন পুরস্কার পেয়েছিলেন। যন্ত্রপাতির আধুনিকায়নের জন্য একটি পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনাও তৈরি করা হচ্ছে।

1957 সালে, আমেরিকান বাজারের গেট টয়োটার জন্য খোলা হয়। টয়োটা ক্রাউন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শিপিং শুরু করে, কিন্তু মার্কিন ক্রেতাদের কাছ থেকে কোনো সাড়া পায়নি। কিন্তু এই ধরনের অপেক্ষাকৃত ছোট ব্যর্থতা, কোম্পানির দ্রুত অভ্যন্তরীণ বিবর্তনের পটভূমিতে, শুধুমাত্র আরও বৃদ্ধি বৃদ্ধির জন্য উস্কে দেয়। টয়োটার দর্শন বিকশিত হতে থাকে। "কানবান" এর নীতি, যখন উপাদানগুলিকে "ঠিকভাবে এবং সময়মতো" প্রয়োজন অনুসারে সরাসরি সমাবেশস্থলে সরবরাহ করা হয়, এটি মধ্যবর্তী গুদামগুলি, সংশ্লিষ্ট উপাদানের ক্ষতি এবং কাজের সময়ের অপ্রয়োজনীয় অপচয় থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব করে তোলে। বাছাইকারীরা কার্ড সিস্টেম ব্যবহার করে তাদের যা প্রয়োজন তা অর্ডার করে এবং সঠিক সময়ে তা গ্রহণ করে। একই সময়ে, উপরে বর্ণিত অ্যান্ডন এবং জিডোকা সিস্টেম উপস্থিত হয়েছিল।

1963 সালে, টয়োটা ফর্কলিফ্টগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা রপ্তানিও হয়েছিল। 1968 সালে আমেরিকান বাজারে পরবর্তী সম্প্রসারণ টয়োটা মডেলকরোলা আরো সফল ছিল। একটি ভূমিকা পালন করতে পারে নিখুঁত আঘাতভোক্তাদের অনুরোধে। কমপ্যাক্ট, সস্তা এবং ব্যবহারিক গাড়িগুলির সেগমেন্ট এখনও ভক্সওয়াগেন বিটল দিয়ে পুরোপুরি পূর্ণ হয়নি, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সফলভাবে বিক্রি হয়েছে। অল্প সময়ের মধ্যে, করোলা তার জনপ্রিয়তা এবং বিক্রয় স্তর অর্জন করেছে। 1965 সালে কোম্পানিটি ডেমিং পুরস্কার পায়, মানের জন্য একটি জাপানি পুরস্কার, যা সঠিকভাবে উৎপাদন সংগঠিত করার একটি যোগ্য এবং বুদ্ধিমান অভ্যন্তরীণ নীতির ফলস্বরূপ অনুসরণ করে। 2000GT মডেলের আত্মপ্রকাশ, প্রাথমিকভাবে ফোকাস করা রেসিং ট্র্যাক 1967 সালে সংঘটিত হয়েছিল। এই মেশিনে 16টি গতির রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। আজ, 2000GT একটি একচেটিয়া সংগ্রহযোগ্য স্পোর্টস কার, যার দাম 100-150 হাজার ডলারের মধ্যে। রপ্তানি 1969 সালে মিলিয়নতম মার্ক ছুঁয়েছে. শুধু নয় গাড়িতবে ছোট ট্রাক এবং পিকআপ যেমন - ল্যান্ড ক্রুজার, স্টাউট, হাই-লাক্স। একই বছরে, কোম্পানিটি ব্রাসেলসে একটি মধ্য ইউরোপীয় ডিলার অফিস খোলার মাধ্যমে ইউরোপে তার সম্প্রসারণ প্রসারিত করে।

1970 সালে উপস্থিত হয় স্পোর্টস টয়োটাসেলিকা, যা র‍্যালি রেসিং-এও ব্যবহার করা হবে এবং 2007 পর্যন্ত (যে বছর লাইনটি প্রকাশিত হয়েছিল) অনেক প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে। সঙ্গে মুক্তি পাবে ৭ প্রজন্ম বিভিন্ন ইঞ্জিন, সব ধরনের ড্রাইভ সহ, চার ধরনের বডি সহ। এছাড়াও 70 এর দশকে। ক্যারিনা (স্পোর্টস সেডান, 2001 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত), টারসেল (কমপ্যাক্ট) এর মতো মডেলগুলির উত্পাদন শুরু করবে অর্থনৈতিক গাড়ীফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ), করোনা মার্ক II (একটি 4-দরজা সেডান, স্টেশন ওয়াগন এবং 2-ডোর কুপ হিসাবে দেওয়া হয়)। 1972 সালে, সমস্ত বছরের জন্য মোট উৎপাদনের পরিমাণ ছিল 10 মিলিয়ন ইউনিট।

1980 সালে, টয়োটার বার্ষিক উত্পাদন প্রতি বছর 3 মিলিয়ন গাড়ি, এবং বছরের শুরুতে, 30 মিলিয়নতম গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। 1982 সালে টয়োটা এবং জেনারেল মোটরস নিউ ইউনাইটেড মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং ইনকর্পোরেটেড নামে একটি যৌথ কোম্পানি গঠন করে। টয়োটা ক্যামরি, 1983 সালে প্রবর্তিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রিয় পারিবারিক সেডান এবং 1997 থেকে 2005 সালের মধ্যে দেশের সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি হয়ে ওঠে। বর্তমানে ক্যামরি সময় 27টি দেশে বিক্রি হয় এবং 10টিতে তৈরি হয়। 1989 সালে, টয়োটা বিশেষভাবে মার্কিন বাজারের জন্য বিলাসবহুল ব্র্যান্ড লেক্সাস তৈরি করে, প্রিমিয়াম সেগমেন্ট আবিষ্কার করে। প্রথম Lexus LS 400 এবং ES 250 মডেলগুলি 1 সেপ্টেম্বর, 1989 সালে বিক্রি হয়েছিল৷

1994 সালে, একটি মডেলে একটি এসইউভি, একটি কমপ্যাক্ট স্টেশন ওয়াগন এবং অর্থনীতির গুণমান একত্রিত করে, কোম্পানিটি উত্পাদন করে। প্রাথমিকভাবে একটি যুব আউটডোর অ্যাক্টিভিটি গাড়ি হিসাবে দাবি করা, RAV4 প্রতি প্রজন্মের সাথে প্রিমিয়াম যানবাহনের দিকে প্রবাহিত হয়। 2010 সাল থেকে, এটি 3 য় প্রজন্মের মধ্যে উত্পাদিত হয়েছে। 1997 সালে, টয়োটা তার পরিবেশগত প্রতিশ্রুতি দিয়ে বিশ্বকে চমকে দেয় উত্পাদন মডেলএকটি হাইব্রিড ইঞ্জিন সহ। টয়োটা প্রিয়াস, যা এখনও উত্পাদিত হচ্ছে, পেট্রল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয়েই চলতে পারে, যখন ব্যাটারি জেনারেটর থেকে রিচার্জ করা হয় বা ব্রেকিং প্রক্রিয়া চলাকালীন। পেট্রোল ইঞ্জিন নিজেই অস্বাভাবিক। এটি তথাকথিত অ্যাটকিনসন সিস্টেমের একটি পাঁচ-স্ট্রোক মোটর। এটি উচ্চ দক্ষতা এবং ভাল পরিবেশগত কর্মক্ষমতা দ্বারা পৃথক করা হয়, কিন্তু, একই সময়ে, কম শক্তি দ্বারা, যা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা হয়। 1998 সালে, আরেকটি মডেল, যা জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে, উপস্থিত হয়েছে - অ্যাভেনসিস। এখন তৃতীয় প্রজন্মের ডিজেল দিয়ে উৎপাদন করা হচ্ছে এবং পেট্রল ইঞ্জিন, একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন-ভেরিয়েটার সহ।

2002 টয়োটা এবং পিএসএ জোট Peugeot citroenসহযোগিতা শুরু করে এবং চেক প্রজাতন্ত্রে একটি গাড়ি উত্পাদন খুলতে শুরু করে এবং টয়োটা সায়নও উপস্থিত হয় - প্রথম ধারণার গাড়িটি ব্যাপক উত্পাদনে চালু হয়েছিল। 2009 সালে, বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক সংকট টয়োটাকেও প্রভাবিত করেছিল, 59 বছরে প্রথমবারের মতো কোম্পানিটি নেতিবাচক ভারসাম্যের সাথে বছরটি শেষ করেছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যে 2012 সালে টয়োটা আবার শীর্ষে উঠে এসেছে।

আজ, কোম্পানিটি 6টি যাত্রীবাহী গাড়ির মডেল অফার করে, যেমন - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 SUV মডেল - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado এবং Highlander, হিলাক্স পিকআপ, মিনিভান আলফার্ড এবং মিনিবাস হাইয়েস।