Universaal täis Audi sõit A4 allroad quattro(B9) 2016–2017 mudeliaasta esitleti maailma ja Ameerika esilinastusena. Uus Audi A4 Allroad Quattro 2016 mudel tuli Detroidi autonäituse külastajaid võluma koos uue põlvkonnaga, kellega see on otseselt seotud. Lõppude lõpuks, vastavalt Audi olemus A4 allroad on tavalise Audi A4 universaali maastikuversioon, millel on suurenenud kliirens ja plastikust korpuse komplekt kere, mis kaitseb auto kere ebatasasel maastikul sõites. Meie pakume lühike ülevaade uued esemed fotode ja videotega, tehniliste kirjelduste ja tarvikutega, hind uus Audi A4 allroad quattro on alates 44 750 eurost. Esialgse info kohaselt on uue Audi A4 Allroadi müügi algus Venemaal planeeritud 2016. aasta suvel.

Uue põlvkonna Audi A4 allroad quattro näeb võrreldes Audi A4 originaaluniversaaliga soliidsem ja kallim välja. Saksa tootja ühisplatvormi mudelite erinevused peituvad detailides, kuid kui palju säravamaks ja karismaatilisemaks osutus maastikuversioon.
Nelikveoline esiosa allroad versioonid Quattrot kaunistavad massiivne trapetsikujuline vertikaalsete kroomvarrastega valeradiaatorivõre, korralike õhukanalipiludega originaal kaitseraua ja uued topeltvalgusega LED-päevatuledega esituled.
Uut toodet kõrvalt uurides märkame kohe suurendatut kliirens(tootja andmetel on kliirens 34 mm kõrgem kui tavalisel Audi A4 universaalil), võimsad plastikvoodrid rattakoobaste ja kere lävede servadel, kroomitud katusereelingud, uus disain standardse 17-tollise sulamid veljed ja valikuline 17-19 tolli quattro GmbH-lt.
Universaali taga on võimeline enesekindlalt ringi liikuma kerge maastikul Kaasas integreeritud kinnitustega kaitseraud väljalasketorud ja kombineeritud viimistlus (must plastik, alumiiniumist sisetükk), stiilse LED-graafikaga stiilsed küljetuled.

• Uue Audi A4 allroad quattro 2016-2017 kere välismõõtmed on 4750 mm pikk, 1842 mm (sh 2022 mm tahavaatepeeglid) lai, 1493 mm kõrge, 2818 mm teljevahe ja 175 mm kliirens.
• Pikkus eesmine üleulatus kere - 894 mm, tagatulede pikkus - 1038 mm.
  Esiratta rööpme pikkus on 1578 mm, tagaratta rööbastee on 1566 mm.
• Uue toote korpuse värvimiseks pakutakse 14 emaili värvivalikut, millest meie arvates on kõige huvitavamad ja stiilsemad Arguse pruun (pruun), Floret hõbe (hõbe), Glacier white (lumevalge), Manhattan hall (hall) ja Mythos must (must) .

Standard uus Audi A4 Allroad Quattro on varustatud Xenon plus esituledega koos LED-päevatuledega ja tagumiste LED-küljetuledega. Lisavarustusena on saadaval dünaamiliste suunatuledega maatriks-LED esi- ja tagatuled.


Uue põlvkonna Audi A4 allroadi interjöör kordab täpselt Audi A4 platvormmudelite interjööri nii arhitektuuri poolest kui ka kvaliteetsete viimistlusmaterjalide ja ulatusliku lisavarustuse nimekirja olemasolul. Raske öelda, milleks uue A4 allroadi põhivarustus on Venemaa turg, kuid lisavarustusena rõõmustab uus auto teid 12,3-tollise värvilise ekraaniga virtuaalse armatuurlaua, 8,3-tollise ekraaniga multimeediumikompleksi, esmaklassilise Bang & Olufseni 3D helisüsteemi ja Audi tahvelarvutitega. tagaistmel sõitjad, mis on paigaldatud esimese rea istmete seljatugedele, adaptiivne püsikiiruse hoidja start-stopp funktsiooni, parkimisabi ja palju muud kaasaegsed seadmed.
Audi A4 Allroadi pagasiruum on mõeldud kandma alates 505 liitrist pakiruumi, teise istmerea seljatoe taga kuni 1510 liitrini kokkuklapituna. tagaistmed. Nelikveoline universaal on võimeline vedama haagist kogumassiga kuni 2100 kg.
Tehnilised andmed Uus Audi A4 allroad quattro 2016-2017 on lihtsalt suurepärane ja hämmastab laia valiku bensiini- ja diiselmootorid, kolme tüüpi käigukastide valik - 6 manuaalkäigukasti, 7-käiguline S tronic ja 8 Tiptronic automaatkäigukasti, standardne quattro nelikveosüsteem, Audi süsteemi olemasolu ajam valida viie töörežiimiga (mugavus, automaatne, dünaamiline, tõhus, individuaalne ja uus Offroad), elektromehaaniline võimendi juhtimine, ketaspidurid kõik rattad ja valikuline adaptiivne vedrustus.

• Uue Audi A4 allroad quattro diiselmootorid:
  neljasilindriline 2,0-liitrine TDI (150 hj 320 Nm);
  neljasilindriline 2,0-liitrine TDI (163 hj 400 Nm);
  neljasilindriline 2,0-liitrine TDI (190 hj 400 Nm);
  kuuesilindriline 3,0-liitrine TDI (218 hj 400 Nm);
  kuuesilindriline 3,0-liitrine TDI (272 hj 600 Nm) koos 8 automaatkäigukastiga tagab universaalile kiirenduse dünaamika 0–100 miili tunnis vaid 5,5 sekundiga. maksimaalne kiirus piiratud elektrooniliselt kiirusel 250 miili tunnis, keskmine tarbimine Tootja deklareerib kütusena 5,3 liitrit.
• Uue Audi A4 allroad quattro kapoti all olevad bensiinimootorid:
  2,0-liitrine TFSI (190 hj 320 Nm);
  2,0-liitrine TFSI (252 hj 370 Nm) koos tandem 7 miiliga sammukast S tronic käigud aitavad jõuda esimese sajani 6,1 sekundiga, tippkiirus on 246 miili tunnis, bensiinikulu kombineeritud sõidurežiimis on 6,4 liitrit.

Uus Audi A4 Allroad Quatro on võrreldes 2009. aastal debüteerituga veidi kasvanud, muutunud soliidsemaks ja stiilsemaks, põhikonfiguratsioonis heldema sisuga, muutunud võimsamaks ja samas ökonoomsed mootorid, kuid uue toote hind on pehmelt öeldes kõrge. Uue põlvkonna Saksa nelikveolise universaali Audi A4 allroad quattro hind on argument, mis autot ei poolda.

Audi A4 allroad quattro 2016-2017 video test

Audi A4 allroad quattro 2016-2017 foto

Suurendamiseks klõpsake fotol

Uue Audi A4 allroad quattro tellimuste vastuvõtt algas 2016. aasta juunis. Maastikuversiooni eristab A4 Avantist suurenenud kliirens ning mustast värvimata plastikust kaitsevooderdused künnistel, rattakoobastel ja põrkeraudadel. Need on mõeldud kerepaneelide värvkatte kaitsmiseks killustiku ja rataste alt lendava liiva eest sõitmisel pinnastee. Tähelepanu väärivad ka stiilsed katusereelingud. Need mitte ainult ei anna autole ainulaadset välimust, vaid täidavad ka olulist funktsiooni: nende abiga saate paigaldada katusele täiendava katuseraami või kinnituse suure spordivarustuse jaoks. Armastajad pikad reisid ja aktiivse puhkuse tüübid hindavad seda funktsiooni.

Audi A4 allroad quattro mõõtmed

Audi A4 allroad quattro on D-klassi universaal, mille gabariidid on: pikkus 4750 mm, laius 1842 mm, kõrgus 1493 mm, teljevahe 2818 mm ja kliirens on 175 mm. Nagu eespool mainitud, suurendati kliirensit, et auto saaks hõlpsalt liikuda mitte ainult mööda asfaltkattega linnatänavaid ja maanteesid, vaid ka halbades tingimustes liikuda raskusteta. teeolud. Väärib märkimist, et vaatamata suurenenud kliirensile ja nutikale nelikveosüsteemile pole universaal maastikusõiduks mõeldud, kui välja arvata abi ülesmäge alustamisel.

Audi A4 allroad quattro pakiruum võib teid rõõmustada oma ruumikusega. Teise rea istmete seljatugedega jääb taha 430 liitrit vaba ruum. See on enam kui piisav igapäevaste toimingute tegemiseks, ostude tegemiseks kaubanduskeskusesse või suure kotiga jõusaali minekuks. Kuid isegi kui omanik otsustab kogu pere ja rohke pagasiga pikale reisile või maale minna, jääb universaal üsna praktiliseks. Teise istmerea seljatoed on kokkuklapitavad, sel juhul on saadaval kuni 1430 liitrit.

Audi A4 allroad quattro mootor ja käigukast

Siseturul olev Audi A4 allroad quattro on varustatud ühe mootoriga, seitsmekäiguline robotkast muutuva käiguga ja quattro nelikveosüsteem. Kuigi valikuvõimalust kui sellist pole, on auto siiski üsna mitmekülgne, meeldib see nii vaikse ja ökonoomse sõidu austajatele kui ka sõidu austajatele.

Audi A4 allroad quattro mootoriks on bensiinirea turboülelaaduriga neljane, mille töömaht on 1984 kuupsentimeetrit. Hea töömaht ja turboülelaaduri süsteem võimaldasid inseneridel 6000 p/min juures välja pigistada 249 hobujõudu ja 4500 p/min juures 370 Nm pöördemomenti. Sellise karjaga kapoti all tõuseb universaal, mille kuivmass on 1655 kilogrammi, paigalt sajakilomeetrisele tunnikiirusele 6,1 sekundiga ning maksimaalne kiirus on omakorda 246 kilomeetrit tunnis. Vaatamata suurele võimsusele ja silmapaistvale dünaamilised omadused, jõuallikas pole eriti räpane. Tarbimine Audi kütus A4 allroad quattro on 7,9 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta linnatempos sagedase kiirendamise ja pidurdamisega, 5,6 liitrit mõõdetud sõidul maateel ja 6,4 liitrit kütust sajale kilomeetrile. segatsükkel liigutused.

Varustus

Audi A4 allroad quattro on rikkaliku tehnilise sisuga, seest leiab palju kasulikud seadmed ja nutikad süsteemid, mis muudavad teie reisi mugavaks, huvitavaks ja mis kõige tähtsam peaasi on ohutu. Seega on auto varustatud: kuue turvapatja, tahavaatekaamera, standardsete parkimisandurite, kliimaseadme, multifunktsionaalse pardaarvuti, valgus- ja vihmaandurid, soojendusega peeglid, klaasid, istmed ja rool, nahksisu, elektriliselt reguleeritavad istmed, lift, ventilatsioon ja parameetrite mälu, aktiivne või passiivne püsikiiruse hoidja, pimenurga jälgimissüsteem, adaptiivsed esituled esituled, esmaklassiline helisüsteem, katuseluuk, standardne navigatsioonisüsteem, võtmekaart mootori käivitamiseks nupuga, autonoomne küttekeha ja isegi süsteem automaatne parkimine.

Alumine joon

Audi A4 allroad quattro käib ajaga kaasas, auto on stiilse ja dünaamilise disainiga, mis rõhutab suurepäraselt selle omaniku staatust ja iseloomu. Suures parklas selline auto ära ei eksi. ostukeskus ja mitte lahustuda hallis igapäevavoolus. Interjöör on kvaliteetsete viimistlusmaterjalide kuningriik, hästi kalibreeritud ergonoomika ja kompromissitu mugavus ei tekita teile vähimatki ebamugavust. Seest leiate palju nutikaid süsteeme ja kasulikke seadmeid, mis ei lase rooli taga igavleda ja muudavad auto juhtimise lihtsamaks. Tootja saab suurepäraselt aru, et auto ei ole kõrgtehnoloogiline mänguasi ja ennekõike peaks see sõidu ajal naudingut pakkuma. Seetõttu on universaali kapoti all võimas ja kaasaegne mootor, mis on uuenduslike tehnoloogiate kvintessents, aastatepikkune kogemus mootoriehituse vallas ja legendaarne Saksa kvaliteet. Audi A4 allroad quattro teenib teid palju kilomeetreid ja pakub unustamatut sõiduelamust.

Video

Audi A4 allroad quattro tehnilised andmed

universaal 5-ukseline

Keskmine auto

• laius 1,842 mm
• pikkus 4750 mm
• kõrgus 1,493 mm
• kliirens 175 mm
• istekohti 5

Proovisõidud Audi A4 allroad quattroga

Proovisõit 01.12.2017 Märkamatult esilinastus

Uuendatud Audi A4 Allroad Quattrot esitleti Detroidi autonäitusel 2016. aastal. Mudel pole nii palju muutunud ja kas tõesti tasus muuta midagi, mis oli juba hea? Lõppude lõpuks, nagu teate, on parim hea vaenlane. Selles mõttes, et sihilikud uuendused võivad auto pehmelt öeldes pudru moodi ära rikkuda – liigse õliga. Siiski on muudatusi ja peamised on tehnilises osas

Kogu pildistamine

Kõige teravam rool teeb lukust lukku vaevalt üle 2,5 pöörde. See on pidevalt "täidetud" jõuga, mida saab veelgi suurendada, kasutades auto seadete menüüd nimega AUDI DRIVE SELECT. Teie teenistuses on tahvelarvuti tüüpi 8-tolline keskekraan, millel on suurepärane pilt, mis ei tuhmu päikese käes ega pimesta pimedas. Armatuurlauast vertikaalselt välja ulatudes ei mängi see vähimalgi määral. Ja kuigi selle pind ei ole puutetundlik, on tänu juhtkangile ja MMI süsteemi nuppudele funktsioonide juhtimine ülimugav. Alles nüüd, pärast kahte BMW-d, üritan ma harjumusest pidevalt käega seda juhtkangi valija taga, aga see on ees. Muidu on kahe “leppimatu” vastase süsteemi loogika väga sarnane.

Kuid funktsioonil AUDI DRIVE SELECT on eeliseid, kuid selle "suhtelise" süsteemi ees, mis on varustatud Skodadega. Kuidas on nii, et viimase puhul ei muuda seadete muutmine vaatamata multimeediumiekraani suurepärasele graafikale auto käitumises peaaegu midagi? Jah, kui valite ECO asendi vastuseks "gaasi" lisamisele, tunnete esimesel hetkel ebaõnnestumist ja alles seejärel kiirendust ja kui sportlik režiim seda ebaõnnestumist ei juhtu. Kuid absoluutarvudes pole peaaegu mingit muutust! Kiirendusaja erinevused on sekundi murdosad, mida suudavad tuvastada vaid eriseadmed, juht aga praktiliselt mitte.

Ja siin on Audi, mis spordiseadet valides hakkab lihtsalt jalge alt kaduma. Ja nii liigumegi sellega pidevalt lubatud kiiruste piiril, tihtipeale ületades ja siis kiirendab elektroonika mootorit lisaks. “Nõrgem” režiim kaotab kõige hoolimatumatele kiirendusajal 80-120 km/h vähemalt kahe sekundiga ja keskmiselt toodab bensiiniturboversioon 252 hj. Koos. (Venemaa jaoks - 249 hj) ületab selle intervalli 6 sekundiga - väga kiiresti! Auto kiirendus paigalt 100 km/h on ligikaudu sama - 6,1 s.

See mootor on sellel mudelil saadaolevate bensiinimootorite seas võimsuse poolest esimene. Teine kaheliitrine mootor arendab 190 hj. s., ka mitte ilma turboülelaaduri abita. A4 Allroadil on ka viis turbodiislit, millest kolm on samuti kaheliitrised, võimsusega 150, 163 ja 190 hj. s ja kaks on kolmeliitrised (218 ja 272 hj). Pöördemomendilt edestab testbensiiniauto vaid kõige vähem “tugevat” diislit (370 Nm versus 320), teiste raskekütuse versioonide pöördemoment on 400 Nm ja “peamisel” koguni 600 Nm.

Viis diiselmootorit kahe bensiinimootori vastu... tundub, et VAG kontsern on “dieselgate’i”-nimelisest skandaalist toibunud ning valmis raskekütusemootoreid edasi arendama ja täiustama. Kuid testis on meil A4 Allroadi bensiiniturboversioon, mille tõukejõud, mis on venitatud vahemikus 1600–4500 Nm, pole võib-olla mitte ainult sama hea, vaid isegi parem kui mõne teise diiselmootori võimed. Praktikas ma selle vahemiku alumisele “äärele” aga väga ei lootks, kuid alates 2000-2200 Nm on garanteeritud suurepärane pikap. Mis on vajadusel valmis jätkama kuni 4500-4800 p/min.

Auto seadete menüü, sealhulgas AUDI DRIVE SELECT, kuvatakse 8-tollisel kesksel tahvelarvuti stiilis ekraanil suurepärase pildiga, mis ei tuhmu päikese käes ega pimesta pimedas. Armatuurlauast vertikaalselt välja ulatudes ei mängi see vähimalgi määral. Ja kuigi selle pind ei ole puutetundlik, on juhtimisfunktsioonid tänu juhtkangile ja MMI-süsteemi nuppudele äärmiselt mugavad.

Aga seitsmekäiguline automaat? Ainult head. Tõenäoliselt ei vaja te selle manuaalseid funktsioone, kuigi need on olemas, ja saate neid rakendada nii väikeste, salongi vaadates vaevumärgatavate roolilabadega kui ka DSG-valija enda abil, mis on võimas. multifunktsionaalne seade. Eelkõige kuvatakse sellel nupp P (parkimine). Saate käike vahetada valijaga nagu nookur. Tegelikult juhtub sama asi ka sõidurežiimide vahetumisel. Kuid kõige mugavam on asetada parem küünarnukk liikumise ajal kasti käetoele ja käsi selektorile, mis on lai kui riiul. Need kaks pinda on samal tasapinnal, mis on äärmiselt mugav pikk teekond. Ja kuigi juhtnupud asuvad teistel mudelitel peaaegu sama ergonoomiliselt, on see Audi puhul eriti mugav tänu DSG-selektori ülaosa suurele alale.

Ilma mustuseta ja "diagonaalita"

Mis siis meiega juhtub nelikveoline universaal teelt väljas? Kas asfalti tasub sinna peale jätta ja kui, siis kui kaugele? Suures plaanis võite kõvalt pinnalt ära sõita mis tahes kaugusele, kui see pole sügav, selle sõna igas mõttes. A4 Allroadi põhi on tasane, ilma märgatavalt väljaulatuvate elementideta, kuid see pole maapinnast kõrgele tõstetud, vaid 175 mm. See on hea kliirens auto jaoks, kuid loomulikult mitte maasturi jaoks.

Ja selle auto üleulatused on üsna pikad: esiosa on 894 mm, tagumine 1038 mm. Kuid need väärtused saadi esi- ja tagarataste keskpunktide mõõtmisel. 520 mm ees ja 640 mm taga "rippuvad" otse tee kohal (minu mõõdud). Mõlemal juhul on see korralik pikkus. See tähendab, et järskudesse maastikukurvidesse tuleb suhtuda aukartusega. Pole raske "vastu seista". Esiosa alumistel osadel hõbedane vooder ja tagumised kaitserauad on esiteks dekoratiivne funktsioon. Kaitseomadused nad on väikesed.

Lisaks puudub juhil võimalus kuidagi mõjutada nelikvedu käigukast. Väidetavalt elab see oma elu, suunates osa pöördemomendist soovi korral tagasillale. Kuid see kaalutlusõigus muutub minutiks iga 10 millisekundi järel, nii et liiklusolusid jälgitakse pidevalt. Ja nüüd vastutavad uuel A4 Allroad Quattrol (ja Audilt pole ühtegi mitte-Quattro maastikuuniversaali) muutuvate tingimustega kohanemise eest ühe seadme asemel kaks seadet. Iselukustumise asemel keskdiferentsiaal Torseni nelikveosüsteem kasutab mitmekettalist Haldexi ühendus mitme paari hõõrdkettaga, mis töötavad õlivannis. Kui tunnete, et esirattad libisevad, annab elektroonika käsu sidurid lukustada ja pöördemoment hakkab kanduma tagaratastele. Tundub, et see on tuntud skeem, kuid nüüd on see saanud teistsuguse teostuse. Niisiis “liikus” sidur tagumise risttelje diferentsiaali korpusest käigukasti “väljundisse” ja endise koha võttis teine ​​sidur, nukksidur. Tavalisel sõidul esiveoga on see kompaktse elektrimootori toimel avatud (nagu Haldexi esi sidur) ja tagarattad pöörlevad vabalt. Vajadusel kandke veojõud üle ratastele taga-sild elektrimootor on välja lülitatud, vedrude komplekt sulgeb teise siduri ja parempoolne sidur pannakse liikuma tagaratas. Seda jõuülekannet nimetatakse quattro ultraks.

Tootja sõnul aktiveeritakse nelikvedu mitmete andurite, sealhulgas temperatuuriandurite näitude analüüsimisel, nii et külma ja kuuma ilmaga on süsteem aktiivsem ja suudab tagarattad sisse lülitada isegi veidi varem kui vaja tekib. Nii-öelda ette ja selleks, et vältida... Mida see juhile tähendab, mida ta tunneb? Välja arvatud kõrgeim stabiilsus praimerite peal sõites - üldiselt mitte midagi. Firmabrošüüris on kahe siduri vastastikust toimimist illustreerivad värvilised pildid, kuid auto mahlane multimeediaekraan ei näita nii ihaldatud “multifilmi”. Ja millal sa seda vaataksid? Te ei saa end teelt lahti rebida ja suured augud on soovitatav kõrvale jätta. Vedrustus maastikuvagun sitke, lühikese käiguga, kuigi rikkeid juhtub harva, kõlavad löögid ebatasasel pinnal ebameeldivalt. Aga kui rangelt hoiab auto kursil! Mitte vähimatki katset tagasillaga küljele “mängida”! Õigemini, ta muidugi "mängib", kuid peaaegu märkamatult, ainult kursi korrigeerimiseks. Kas on võimalik elektroonikat lollitada ja tagasillat lõhkuda? Millegipärast pole ma selles kindel. Muidugi on võimalus stabiliseerimissüsteemi välja lülitada...

Aga mujal lülitan selle välja. Üritan mõõnadest ja tõusudest päris palju üle saada järsk kalle Jõekallas. A4 Allroadil, muide, on allamäge sõitmisel elektrooniline abi ja siin töötab see väga selgelt. Libistame mehhanismi heli saatel alla peaaegu vee endani. Kas sa suudad tagasi ronida? Hea, et igaks juhuks on ruumi ka väikeseks ülekiirendamiseks. Lihtsalt ärge hüppage nõlva serval. Sõidame sellega enesekindlalt keskele ja siis tuleb mulle pähe, et peaksin seisma vaatama, kas auto peab vastu. Jah, see hoiab kinni ja alustab väga enesekindlalt, ilma tagasi veeremata... aga maanteerehvidel pole liival piisavalt haarduvust ja algab libisemine, millele ESC koheselt reageerib. Lülitan veojõukontrolli välja ja ronin üles. Kordan harjutust kallakul peatumata - ühtlase tõusutempo korral, isegi ilma kiirenduseta, pole vaja turvaelektroonikat välja lülitada.

Sellest vettelaskmisest veidi kõrval on veel üks, pikisuunalise kraaviga, ilmselt allikaveega pestud. Maapind on tugev, kuid kurvid on märkimisväärsed. Laskun alla nii ettevaatlikult kui võimalik, et mitte vastu põrkeraua pihta saada (pidage meeles üleulatuvate osade suurust) - ja parem tagaratas, mida juhitakse nelikveo sisselülitamisel, tõuseb õhku. See selleks, auto altpoolt ülevaatamiseks ja soovi korral isegi võimsate alumiiniumhoobade katsumiseks pole vaja ülesõitu. Nende välimus inspireerib usaldust pika kasutusea vastu.

Arvatakse, et diagonaalselt rippudes jääb quattro ultra süsteem jõuetuks. Elektroonilised lukud ees ja tagumised diferentsiaalid Väidetavalt ei suuda EDL õhus pöörlevaid rattaid piisavalt võimsalt pidurdada, et kanda osa pöördemomendist üle neile, millel on pinnasega haarduvus. Minu juhtum ei olnud selles osas kõige illustreerivam. Kraav läks allamäge, auto kaldus paratamatult ette, nii et kaks esiratast olid maas. Noh, järgmine kord teeme talle karmima proovi.

Just nii, vaikselt ja märkamatult, ilma kära ja kärata, veeres ta praktiliselt meie ellu. ideaalne auto- suurepärase juhitavuse asfaldil, korraliku käitumisega väljaspool seda ja suure kandevõimega. Muidugi ei saa bensiini kaheliitrise 250-hobujõulise versiooni alghinda 2,7 miljonit rubla vaevalt "jumalikuks" nimetada, kuid konkurentide hulgas on universaalid. maastikul- Audi A4 Allroad Quattro (nüüd, olgu lisatud, quattro ultra) ei ole eriti kallis. Ja varustusest pole siiski puudu testversioon kaamera kadus järsku tagavaade ja USB-porti helisalvestiste kuulamiseks. Noh, see mudel ei luba ka siseruumi. “Lähedane” aga sobis sel juhul suurendab juhi ühtsust autoga, loob temas erilise, sportliku meeleolu. Koos kapoti all oleva tugeva "kaheliitrise mahlaga" võib see veidi joovastada... või võib-olla mitte vähe.

Audi A4 Allroad Quattro tehnilised andmed
MÕÕTMED, mm	4750 x 1842 x 1493
TELJEVAHE, mm
KLIISU, mm
PÖÖRDRAADIUS, M
PAGASIKOHA ruumala, MIN. / MAX., L
TÖÖKAAL, KG
MOOTORI TÜÜP	P4, bensiin, turboülelaaduriga
TÖÖMAHT, CUB. CM
MAX. VÕIMSUS, HP / RPM
MAX. PÖÖDEMOMENT, Nm / RPM	370 / 1600 - 4500
EDASIKANDUMINE	7-käiguline, robot
MAKSIMAALNE KIIRUS, KM/H
KIIRENDUS 0–100 KM/H, S
KESKMINE KÜTUSEKULU, L/100 KM
PAAGI ruumala, L

Autor Andrei Ladygin, portaali "MotorPage" kolumnist Väljaande veebisait Foto foto autorilt

Müügiturg: Venemaa.

Juunis 2016 Aasta Audi teatas uue põlvkonna A4 Allroad Quattro tellimuste vastuvõtmisest. Audi A4 Allroad Quattro erineb tavalisest A4 Avant universaalist oma maastikukomplekti poolest, suurenenud kliirens, sõiduelektroonika erinevad seadistused, standardsed katusereelingud, kontrastne kerevärv, mustad dekoratiivliistud akende perimeetril. Viimistletud lihvi on alumiiniumist sisestusdetailidega lävepakend ja kiri “allroad quattro”. Peamine omadus või "vihje", nagu ametlikes väljaannetes öeldakse, peitub nimes endas: "quattro nelikveosüsteemi olemasolu tagab parema dünaamika, optimeeritud veojõuülekande ja suurepärase sõidukogemuse peaaegu igal mudelil. teekate" IN Vene Audi A4 Allroad Quattro on saadaval kaheliitrise bensiiniturbomootoriga, mis toodab 249 hj. ja topeltsiduriga "robot" S-tronic.

Iseärasused välisseadmed Venemaa turule mõeldud A4 Allroad Quattro sisaldab 17" sulameid ratta kettad 18-tolliste rataste, elektriliselt reguleeritavate ja soojendusega peeglitega. Standardiks on ksenoontuled ning lisatasu eest saab paigaldada LED-optika Audi Matrix Koos intelligentne süsteem, mis kohandab valgust ümbritseva keskkonnaga, kasutades kaamera ja andurite andmeid (vaikimisi on lubatud dünaamilised kurvituled ja iga ilmaga tuled). Standardne sisekujundus: istmepolster kangast, 3 kodaraga multifunktsionaalne nahast sportrool, soojendusega esiistmed, hõbedased dekoratiivdetailid, kahetsooniline kliimaseade, MMI® raadio plusssüsteem ja 8 kõlarit (80 W). Lisatasu eest pakutakse laia valikut: voltimine küljepeeglid, sportistmed või ventileeritavad mugavad istmed, nahksisu, sportrool alt ära lõigatud, elektrilised esiistmed, kolmetsooniline kliimaseade, Navigatsioonisüsteem MMI Navigation plus® koos MMI puutetundliku ja digitaalse ekraaniga Audi instrumendid 12,3-tolline virtuaalne kokpit, samuti esmaklassiline Bang & Olufseni helisüsteem koos 3D-heliga.

Kuigi üldiselt on Audi A4 Allroad Quattrol lai mootorivalik, pakutakse Venemaa turule autot ühe (2016. aasta) mootoriga - uuega. jõuseade 2.0 TFSI võimsusega 249 hj See seitsmekäigulise S tronic käigukastiga ühendatud mootor on võimeline kiirendama auto 0-100 km/h 6,1 sekundiga ja tippkiiruseks 246 km/h. Huvitavad on A4 Allroad Quattro spetsiifilised võimsusnäitajad – vaid 6,65 kg 1 hj kohta. Mitmete tehnoloogiate kasutamisega oli võimalik heitgaase ja kütusekulu veelgi vähendada - kombineeritud tsüklis on see 6,4 l/100 km.

Audi A4 Allroad Quattro on täielikult sõltumatu vedrustus(“mitme lüliga” ees ja taga). Standardset vedrustust täiendab valikuline adaptiivne vedrustus (koos elektrooniliselt juhitav jäigemad amortisaatorid ja tõstetud šassii kõrgus), samuti S-sportvedrustus Auto on varustatud elektromehaanilise roolivõimendiga (lisavarustusena saadaval dünaamiline roolisüsteem), ketaspidurid ees ja taga. Audi drive select, mis on A4 Allroad Quattro standardvarustuses, sisaldab tõhususrežiimi, mis suurendab tõhusust, kohandades sõiduki süsteeme teie sõidustiiliga.

Ohutusest rääkides, vaikimisi on A4 Allroad Quattro varustatud eesmiste turvapatjadega juhi ja eesmine reisija kaheastmelise aktiveerimissüsteemiga, külgmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale koos pea turvakardinatega ning lisatasu eest saab paigaldada külgmised turvapadjad tagasõitjatele. Loomulikult on auto varustatud kõigi kaasaegsete aktiivohutussüsteemidega (täiskomplekt ABS, EBD, BAS, ESP, TCS). IN standardvarustus Kaasas on BrakeAssist Auto Hold ja parkimisabi koos tagumiste anduritega. Kuid see pole veel kõik, kui arvestada lisavarustus, mis sisaldab: kokkupõrkeeelset turvasüsteemi (Audi pre sense basic), tahavaatekaamerat, reavahetuse abi, eesmisi parkimisandureid, automaatset parkimissüsteemi ja head-up ekraani.

Nagu ikka, esitleb uus A4 Allroad Quattro kõiki A4 perekonna parimaid omadusi, mida täiendab korralik maastikuvõimekus. kerge maastikul. Auto on huvitav ka funktsionaalses mõttes - sellel on standardsed katusereelingud ja korralik suurus. kaubaruum(505-1510 liitrit) elektrilise pakiruumi kaanega pluss täis Quattro sõit ja võimas mootor tagavad enesekindla liikumise raske haagisega. Üldiselt suurepärane valik mitmeotstarbeliseks kasutamiseks.

Lugege täielikult

Sakslased esitlesid Detroidis uut nelikveolist universaali Audi A4 allroad quattro (B9) mudeliaasta 2016-2017. Uut Audi A4 Allroad Quatrot esitleti Detroidi autonäitusel 2016 koos sellega Audi sedaan A4 ja Audi universaal A4 Avant. Audi A4 allroad on ju sisuliselt universaali maastikuversioon, millel on suurenenud kliirens ja kaitsva plastikust kerekomplekt.

Uue Audi A4 allroad quattro saad osta hinnaga alates 44 750 eurost. Uute autode müügi algus Venemaal algab esialgse info kohaselt 2016. aasta suvel.
Allpool on lühike ülevaade varustuse, tehniliste omaduste ja fotodega.
Kui võrrelda Audi mudel A4 allroad quattro koos Audi A4 universaaliga näeb uus toode soliidsem välja, kuigi erinevused kahe versiooni vahel on vaid detailides.

Esiosas on allroad quattro kaubamärgiga radiaatorivõre kroomitud vertikaalsete ribadega, uued esituled ja originaalne õhuvõtuavadega põrkeraud.
Autot profiilis uurides märkame koheselt 34 mm võrra suurenenud kliirensit, plastvooderdust künnistel ja rattakoobaste servadel, originaalse disainiga R17 valuvelgi (lisavarustuses on quattro GmbH veljed R17-R19) ja kroomitud katusereelingud.
Universaali tagaosa on varustatud stiilsete LED-graafikaga mõõtmetega laternatega, korraliku tagaluugi ja integreeritud väljalaskeotstega kaitserauaga.

Audi A4 allroad Quattro mudeliaasta 2016-2017 kere üldmõõtmed on 4750 mm pikk, teljevahe on 2818 mm, kõrgus 1493 mm, laius 1842 mm ja küljepeeglid 2022 mm, kliirens (kliirens) 175 mm. Esi- ja tagarataste rööbe on 1578-1566 mm, kere esi- ja tagumise üleulatuse pikkus 894-1038 mm.

Kehamaalingutel on 14 emailivärvi valikut, millest stiilseimad on: Mythose must, Manhattani hall, Glacier white, Floret hõbe ja Arguse pruun.

Uue Audi A4 Allroad Quattro mudeli põhi on varustatud Xenon plus peaoptikaga koos LED-päevatuledega sõidutuled ja LED markertuled. Matrix LED esi- ja tagavalgustus on valikuliselt saadaval.

Audi A4 allroad mudeliaasta 2016-2017 interjöör on täpselt sama platvormiga Audi A4 oma, seda nii viimistlusmaterjalide kui ka muljetavaldava lisavarustuse nimekirja poolest.

Pole veel teada, milline saab olema põhikonfiguratsioon Venemaa turu jaoks, kuid valikuliselt saab auto rõõmustada 8,3-tollise ekraaniga multimeediumikompleksiga, virtuaalne paneel 12,3-tollise värvilise ekraaniga seadmed, esmaklassiline Bang & Olufseni 3D helisüsteem, esiistmete seljatugedesse paigaldatud Audi tahvelarvutid teise rea reisijate lõbustamiseks, start/stopp-funktsioon, parkimisabi, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja muu kaasaegsed seadmed.

Mahutavus pagasiruum 505 liitrit reisimisel ja 1510 liitrit teise rea seljatugedega kokkuklapituna ning maastikuvagunite nelikveoline versioon on võimeline vedama haagist, mis kaalub kuni 2100 kg.

Tehnilised andmed Uus Audi A4 allroad quattro hämmastab erinevate diisel- ja bensiinimootoritega, mida pakutakse kolme tüüpi käigukastides: 6-käiguline manuaalkäigukast, 8-käiguline automaatkäigukast Tiptronic ja 7-käiguline S tronic.

Quattro on juba standardvarustuses nelikveosüsteemiga Audi süsteem ajami valik (sellel on viis töörežiimi mugavus, automaatne, dünaamiline, tõhus, individuaalne ja uus Offroad), elektromehaaniline roolivõimendi, ketaspidurid kõigil ratastel, adaptiivne vedrustus on valikuliselt saadaval.

Diiselmootorid:
2,0-liitrine neljasilindriline: 150 hj (320 Nm) 163 hj (400 Nm) 190 hj (400 Nm) ja 3,0-liitrine kuuesilindriline: 218 hj (400 Nm) ja 272 hj (600 Nm) koos 8-ga samm automaatne annab kiirenduse dünaamika esimese sajani 5,5 sekundiga. Elektrooniliselt piiratud tippkiirus on 250 km/h, keskmine kütusekulu 5,3 liitrit.
Bensiini mootorid:
2,0-liitrine 190-hobujõuline (320 Nm) TFSI ja 252-hobujõuline (370 Nm) TFSI, viimane on paaris 7-käigulise S tronicuga, mis kiirendab auto sajani 6,1 sekundiga (maksimaalne kiirus 246 km / tund), keskmine kütusekulu on 6,4 liitrit.

Uus Audi A4 Allroad Quatro mudel võrreldes eelmise versiooniga, mis debüteeris 2009. aastal, on suurenenud, muutunud stiilsemaks, ökonoomsemaks ja heldema põhisisuga. Ainus argument, mis uut autot ei poolda, on selle hind, mis tundub mulle mõnevõrra ülehinnatud.