Loetleme ühe lihtsama ja töökindlama Jaapani maastikusõiduki “nõrgad kohad” selle omanike kogemuste põhjal ning soovitame, mida selliste kasutatud autode valikul jälgida.
Aus pettur
Suzuki Grand Teise põlvkonna Vitara on üks silmatorkavamaid näiteid lihtsast, usaldusväärsest ja korralikust kvaliteetne auto, aastast aastasse selle eest makstud raha ausalt täites. Crossoverite ja maasturite ostjate jaoks selliste oluliste omaduste kombinatsioon nagu kõrge läbilaskvus, usaldusväärsus, tagasihoidlikkus ja piisav hind, tegi selle nelikveoline mudel Suzuki enimmüüdud kaubamärk meie riigis.
Ja tänu reduktorile ja keskdiferentsiaali jäigale lukustusele klassikalise raami puudumisel on Grand Vitara disaini poolest ainulaadne auto. kaasaegsed crossoverid. "Grand Vitara", mida tarnitakse Venemaa turule eranditult aastal asuvast tehasest Jaapani linn Iwata Shizuoka prefektuuris on kogu 11-aastase müügiaasta jooksul olnud stabiilne nõudlus.
Igal aastal erines mudel meist tiraažiga 10–15 tuhat ühikut. Ja mõnikord rohkemgi. Olles vanusega oma tarbijaomadusi kaotamata, teenib Suzuki Grand Vitara jätkuvalt truult, mõnikord kaugel esimestest omanikest. Ja selle petturi ohutusvaru koos madal hind hooldus ja remont muudab selle üsna atraktiivseks pakkumiseks järelturg.
Parim hea vaenlane
"Teine" Grand Vitara asendas omanimelise eelkäija 2005. aastal. Selle prototüüpi nimega "Suzuki Concept-X2" esitleti New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Must viieukseline kontseptsioon, mis on inspireeritud uuest "Lifestyle" ettevõtte filosoofiast, sarnanes paljuski lõpptootega. tootmisauto. Prototüübi kapoti all oli mudeli eelmise põlvkonna 185-hobujõuline 2,7 V6 bensiinimootor, mis oli ühendatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Kuid erinevalt eelkäijast oli uudsusel konstant nelikvedu ja traditsioonilise redelitüübi asemel kandvasse korpusesse integreeritud raam.
Mudeli uues põlvkonnas ühendati esmakordselt raamita krossoveritele omased keredisaini omadused, samuti keskdiferentsiaalilukuga käigukast ja langetus, nagu aastal täisväärtuslikud maasturid. Muide, jaapanlased töötasid välja “teise” Grand Vitara, kasutades GM Theta platvormi mõningaid komponente. Kuid samal ajal neid muudeti, nii et Jaapani mudelit ei saa nimetada Ameerika "kärule" ehitatud. Kuid paar aastat hiljem ilmus sellel "Jiem" platvormil Suzuki XL7. See koguti turu jaoks Põhja-Ameerika CAMI Automotive tehases Kanadas kõrvuti seotud Chevrolet Equinoxi ja Pontiac Torrentiga. Kuid see on täiesti erinev auto, millel pole meie Grand Vitaraga mingit pistmist.
AT Vene Suzuki Grand Vitarat müüdi ametlikult 3- ja 5-ukseliste keredega ning ainult vabalthingavate bensiinimootoritega. Algul olid need reas "neljad" 1,6 (106 hj) maasturi lühikese ja 2,0 (140 hj) pika teljevahega versiooni jaoks. Esimene oli koondatud ainult 5-käigulise manuaalkäigukasti ja lihtsustatud nelikveoga käigukastiga ilma allakäiguta ja keskdiferentsiaali lukuta. Ja teine, lisaks mehaanikale, ka 4-ribalise automaatikaga. Euroopas pakuti mudelit ka Renault’ 129-hobujõulise 1,9-diisliga ja 106-hobujõulise 1,6-ga (kuni 2008. aastani kolmeukselistele) ning Ameerikas müüdi seda Grand Vitara V6-na 185-hobujõulise “kuuega” ” eelmise põlvkonna XL-7-st.
2008. aastal koos väikese väline värskendus põrkeraudade, radiaatorivõre ja valgustusseadmete ning uute kerevärvide, täiustatud heliisolatsiooni ja peeglikorpustesse kolinud suunatuledega sai Grand Vitara veel kaks mootorit: reas "neli" 2.4 ja V-kujuline " kuus” 3.2. Esimene arendas 166 jõudu kolmeukselisel ja 169 jõudu viieukselisel ning teine, mille võimsus oli 233 jõudu, oli saadaval ainult 5-käigulise automaatkäigukastiga krossoveri pika teljevahega versioonil ja müüdi aastal Venemaal ainult 2008-2009. 2012. aastal uuendati mudelit uuesti. Crossover sai kätte ratta kettad uus disain, teistsugune iluvõre ja muudetud kaitseraud. Sees oli teistsugune istmepolster ja tippversioonidel Garmini navigatsioon.
Pärast kaasaegse järglase väljaandmist 2015. aastal (juba ilma eesliiteta Grand) pakkusid Venemaa edasimüüjad klientidele Grand Vitara populaarsuse kaotamist umbes aasta. viimane uus auto need müüdi 2016. aasta oktoobris. Vaid 11 aastaga müüdi Venemaal 110 607 selle põlvkonna krossoverit. Populaarseimad olid 2,0 mootoriga ja automaatikaga viieukselised (2005–2016 müüdi 44 520 eksemplari). Populaarsuselt teine oli mehaanikaga Grand Vitara 2.0 (26 106 tk), kolmandal real on võimsaima “nelja” 2.4 ja automaatkäigukastiga crossover (25 587 autot). Kõige vähem müüdi Ameerika 3,2 V6 mootoriga autosid (613 tk). Teise põlvkonna Suzuki Grand Vitara tootmine on ametlikult üle maailma lõpetatud alates 2017. aastast.
Suzuki Grand Vitara müügistatistika Venemaal aastatel 2005-2016
Vähesed kõik
Venemaa järelturult võib Suzuki Grand Vitara leida igas võimalikus kombinatsioonis peaaegu kõigi selle mudeli põlvkonna jaoks saadaolevate mootorite ja käigukastide paaridega. Sealhulgas Põhja-Ameerikast eraimporditud sõidukid 2,7 V6 ja 1,9 diisel manuaalkäigukastiga Euroopast. Kuid tänapäeval pakutakse Internetis kõige rohkem pakkumisi viieukselistele ( 87% ) ja peamiselt 2.0 mootoriga ( 58% ). Veidi väiksem valik crossovereid, millel on "nelja" 2.4 ( 28% ). Kasutatud 3-ukselised autod juuniormootoriga 1,6 ( 12% ) on umbes pool sellest. Ja peaaegu võimatu on leida neid, kes on toodud Vanast Maailmast ja "Ameerika naised" (vastavalt 1% ). Kõige hullem on crossoverid, millel on 3,2 V6 (vähem 0,5% ). Venemaal müüdi neid lühikest aega ega olnud odavad.
Keha asjad
Tõenäoliselt ei kohta te ausalt öeldes roostes "teist" Grand Vitarat isegi 10-aastaselt. Kui ta just õnnetusse pole sattunud. Selle põlvkonna krossoveril tervikuna on korrosioonikindlusega kõik korras. Vähemalt ei märganud mudel “punase katku” eest kaitsmisel väga nõrku kohti. Muret võib tekitada ainult värvi olek. See kriimub kergesti, paljastades kruntvärvi ja kannatab väga ka rataste alt lendavate kivide pärast. Kapoti esiosa, peaaegu vertikaalne serv on eriti vastuvõtlik kildudele. Kui metalli kahjustusi ei toonita õigeaegselt, ilmub neile peagi pindmine punane kate. Üldiselt pole see kriitiline, kuid mitte ilus!
Samuti välimus rikkuda kooriv kroom koos plastosad ja klaasipuhastite rihmade küljest kooruv värv. AGA kummist tihendid uksed on maapinna ja isegi metalli külge hõõrutud, ukseavade nõrk värvkate. Varuratta raskuse all vajunud tagaluugi saab kõrvaldada lihtsalt hingede reguleerimisega. Kuid tema mõranenud käepide alates 700 rubla tuleb vahetada. Samas nagu mõranenud esiklaas alates 5000 rubla. Muide, see võis selliseks muutuda endise omaniku maastikumatkade hobide tõttu. Sellegipoolest on auto kere kandev ja võib lõpuks koormustest väsida ja nõrgeneda. Selline "Grand Vitara" pole parim valik. Neil võib olla rohkem kulunud komponente ja kooste.
Mootorid
Tuntumad mootoriprobleemid, millega mudelit meil ametlikult müüdi, on seotud bensiiniga. Ei, crossover seedib tavaliselt 95. ja isegi 92. Kuid kehvast kütusekvaliteedist vähem kui 30 000 km läbimisel küünlad ja hapnikuandurid alates 9200 rubla võib 27 300 rubla väärtuses kütusefilter koos bensiinipumbaga kiiresti ummistuda. Ja 60 000–80 000 km läbimisel võib katalüüsmuundur “lennata” 77 400 rubla eest. Tüüpilised sümptomid tema surm - võimsuse vähenemine ja dünaamika halvenemine, raske (pikk) mootori käivitamine, heliseb ja kolisemine väljalaskesüsteemist, CheckEngine on korras, heitgaaside terav ebameeldiv lõhn ja kõrge vooluhulk kütust.
Crossover on aga kuulus oma hea isu poolest ja seda peetakse sageli normaalseks. Ja Grand Vitara mootorid hakkavad vananedes kulumise tõttu õli ära sööma. kolvirühm. Eriti kannatavad "õlipõletuse" all seadmed 2.0 ja 2.4, mis võivad "juua" kuni 350 ml 1000 km kohta. Mõned viivitavad mootori kapitali, kasutades õli rohkem kõrge viskoossus. Seetõttu oleks hea valitud krossoveri omanikult küsida, millist õli mootorisse valatakse ja milline on selle kulu, et mõista, kas peagi on tulemas kapitaalremont. Muideks, madal taseõli võib poole või kolmekordistada ajastusahela ressurssi 2700 rublalt, mis peaks väljuma 150 000 km.
Ja kõigi mootorite puhul võib pärast 60 000–70 000 km läbimist olla vaja vasakpoolset tuge vahetada 5100 rubla eest. Mootoritel, mis asuvad pikisuunas kapoti all, kulub see varem, gaasi vajutamisel puruneb see rohkem. Toe peatsest surmast räägib keha vibratsioon, millal tühikäigul mootor. Ülejäänud crossoveri jõuallikad on üsna töökindlad ja tagasihoidlikud. Nooremat mootorit 1.6 (M16A) peetakse Grand Vitara üheks vastupidavamaks, kuna see töötab lihtsustatud käigukastiga ja kergemal kolmeukselisel. Kõige populaarsem 2.0 (JB420) aadressil korralik hooldus see võib ulatuda 400 000 km pealinna. Võimsam "neli" 2.4 (JB424) on samuti üldiselt probleemideta, kuid ablasem.
Müügil umbes haruldane diiselkrossoverid peaksite teadma, et kulumise tulekuga pole nende mootorid enam nii tulusad kui uutel masinatel. 2,7 V6 (H27A) linnamaasturi otsing ja valik - loterii. Vanuse kasvades, nõuetekohase hoolduse ja õigeaegse hoolduse puudumisel, võib "kuus" põhjustada palju probleeme ja nõuda rahalisi investeeringuid ajastusketi ajami mehhanismi kulumise, samuti õlitihendite, tihendite ja tihendite lekkimise tõttu. Varasema Grand Vitara XL-7 omanikud teavad seda omal nahal. Ja ülemine 3,2 V6 (N32A), nagu Opel Antara ja Chevrolet Captiva isuäratav, aga üldiselt pole paha. Kui õige. Ameerika üksuse varuosad võivad kauem oodata ja need võivad maksta rohkem.
Edasikandumine
Kaebused 5-käigulise manuaalkäigukasti "Grand Vitara" kohta on selle kasti töökindluse tõttu haruldased. Kui selles olevat õli vahetati iga 45 000 km järel ja autoga ei sõidetud maastikul, siis manuaalkäigukastiga probleeme tekkida ei tohiks. Sellegipoolest veenduge proovisõidul, et kõik käigud oleksid selgelt ja ilma liigse pingutuseta sisse lülitatud ning kastist ei kostaks mürinat, kõrvalisi helisid ega krõbinaid. Te ei tohiks karta käigukangi kerget värisemist - see on Grand Vitara mehaanika omadus. 16 000-rublane sidur teenib keskmiselt 110 000–120 000 km ja vajab varem väljavahetamist ainult autodel, mis sageli jätsid asfaldi või veetavad haagised.
Neljakäiguline automaat, mis paigaldati koos "neljadega" ja 5-käiguline V6-ga - usaldusväärsed üksused jaapani keelest Aisin põetamine 200 000 - 250 000 km. Nad on oma töös aeglased, kuid teevad seda kohusetundlikult – sujuvalt. Nendes olevat õli tuleks vahetada vähemalt 60 000 km pärast ja eelistatavalt 45 000 km järel, nagu rasked tingimused operatsiooni. Tasub küsida omanikult, kui tihti seda tema autol tehti. Kontrollige automaatkäigukasti tööd kõigis režiimides. See ei tohiks tõmblema, ümberlülitamisel libiseda ja sellest ei tohiks tulla kõrvalist müra. Nende sümptomite esinemine on põhjus teise auto otsimiseks. Masina parandamine ja veelgi enam selle väljavahetamine ei ole odav ja tülikas töö.
Jaotuskast ei tekita probleeme, kui jälgite selles õlitaset ja vahetate seda samaaegselt mootori õlivahetusega. Vaadake auto alla ja veenduge, et tihendid - eriti käigukasti ja ülekandekorpuse vahel - on terved ja ei leki ning käigukast on puhas ja kuiv. Tähelepanu nõuab eesmist käigukasti väärtusega 25 000 rubla. Ventilatsiooni õhutusava madalast asukohast tingitud niiskuse tõttu võib see vajada remonti pärast 60 000 - 70 000 km läbimist ilma ettenähtud 200 000 - 250 000 km läbimiseta. Ja autodel, mis on toodetud enne esimest ümberkujundamist, võib põhipaar 80–90 km/h rullumisel selles ulguda. Sõlme vaigistamine aitab ainult selle asendamisel muudetud sõlmega.
Puhka
Märkimisväärsete koormuste jaoks mõeldud jooksev crossover peab piisavalt vastu halvad teed ja tülitab omanikku harva riketega enne 80 000 - 100 000 km läbimist. Autodel, mis ei jätnud asfalti, läbivad rattalaagrid 9300 rubla eest koos rummuga kuni 150 000 km ja mudasse sõites võivad need 70 000 km pärast "sureda". Pärast umbes 80 000 km läbimist võidakse nõuda amortisaatorite ja kulunud vaikseklotside, aga ka esihoobade väljavahetamist, igaüks 8900 rubla, kuna "lõppunud" kuulliigendid on nendega ehituselt samad. Sagedamini - pärast 15 000 - 25 000 km läbimist - peate vahetama ainult krigisevaid odavaid stabilisaatori pukse.
Kontrollides teile meeldivat autot, veenduge, et see on heas korras kliimasüsteem. Kontrollige selle toimimist kõigis režiimides. Ohus on 3200-rublane ventilaator, mille mootor võib koos juhtreleega läbi põleda, samuti ahjusiibrite, temperatuuri reguleerimise ja retsirkulatsiooni ajamid. Seda kõike saab parandada, kuid aja ja raha hinnaga. Ja kapoti all olevate mädade torude tõttu ei pruugi konditsioneer töötada, kuigi kompressor ausalt “peksab”, tekitades müra ja kulutades talle eraldatud energiat.
Kontrollige sõidukit väljastpoolt kontrollides, et tagaluugi varurattakate on terve. Kui see on kahjustatud, küsige müüjalt allahindlust. Uus pole odav ja maksab 27 400 rubla. Ja kontrollige ka esitulede pesurite tööd, kui autole on paigaldatud ksenoon. Mittetöötavate düüside põhjuseks on sageli 4100 rubla maksva mootori mädanenud kontaktid, mis asuvad pesuri reservuaari allosas eesmise kaitseraua taga.
Kui palju?
"Teise" Suzuki Grand Vitara hinnavahemik on suur - 350 000 rubla kuni 1 250 000 rubla. Selle põhjuseks on selle põlvkonna crossoveri pikk tootmisperiood. Päris esimeste autode vanus on ju ületanud juba 11 aastat ja värskeimad pole veel kaheaastaseks saanud. Olenemata valmistamisaastast ja läbisõidust on peaaegu kõik järelturul esitletud Grand Vitara hoolitsetud ja väga atraktiivsed. Jah, ja nende seisund võib sageli vastata liigile. Häid kolmeukselisi võib leida hinnaga kuni 440 000 rubla. Viieukselised on 460 000 - 480 000 rubla. Teise ümberkujundamise (nooremad kui 2012) autode hinnad algavad 750 000 rublast.
Meie valik
Kõige huvitavam variant Suzuki Grand Vitara ostmiseks on Am.ru andmetel turul kõige populaarsem ja laialdasemalt esindatud viieukseline versioon, millel on 140-hobujõuline 2-liitrine neli ja automaat. See on crossoveri kõige usaldusväärsem, kuigi mitte kõige dünaamilisem versioon. Selle mudeli peamised ostjad on aga konservatiivses eas autojuhid. Nad hindavad auto vastupidavust ja töökindlust rohkem kui sajani kiirendamiseks kuluvat aega. Parim on kaaluda pärast 2008. aasta ümberkujundust välja antud crossovereid. Heas seisukorras selliseid autosid võib nüüd leida alates 600 000 rubla eest.
Lugu kaubamärk Vitara on päris huvitav. Esimest korda esitleti sellenimelist autot 1988. aastal ja Suzuki ise noppis uue klassi rajaja loorberitele. kompaktsed maasturid SUV (Sport Utility Vehicle). Ja kui meistrivõistlusi on lühendiga keeruline vaidlustada, siis tehnilisest küljest jäid jaapanlased 11 aastat hiljaks - alates 1977. kodumaine VAZ juba tootis "Niva" ja eksportis selle. Eraldi raami ja pistikühendusega esiveoga ilma keskdiferentsiaalita Vitara disainiskeem oli lähemal klassikalised maasturid. Selle tulemusena osutus see samal ajal mitte väga hea crossover ja üsna keskpärane maastur. Just see “sünnineedus” rikkus mudeli pärast veerand sajandit, hoolimata asjaolust, et konkurentide survel muutus raam kandvaks kehaks ja esiotsa ühendamine hakkas toimuma läbi pidevalt töötav keskdiferentsiaal. Jah, ja vähendatud rea olemasolu ülekandekast tundus peamiste konkurentide - Toyota RAV4, Honda CR-V ja Mitsubishi Outlander - taustal üsna soodne.
Kes on vana?
Ka neile järgnenud uus Grand Vitara muutus moodsamaks, mugavamaks ja keskkonnasõbralikumaks, kuid eemaldus samal ajal aina enam Vitarast, mis ligi 20 aastat tagasi meeldis maastikuseikluste austajatele. Suzuki, kes ei suutnud selle klassi hiiglastega võrdsetel tingimustel võistelda, tõmbas lisaks märgatavalt ligi madalamate kuludega, ja nüüd on Suzuki Grand Vitara kolmas põlvkond (2005-2014) väga huvitav variant valik kasutatud autode turul selles segmendis: 5–7-aastaseid autosid müüdi hiljuti vahemikus 400–900 tuhat rubla. oleneb omanike isudest ja auto seisukorrast.
Autot tunti teistel mandritel XL7, Suzuki Grand Nomade või Grand Escudo nime all (kolme uksega lühikestel versioonidel ei olnud paljudes riikides eesliidet Grand) ja seda toodeti alates 2005. aastast. Vaatamata ühisele šassiile mõne General Motorsi kontserni mudeliga, oli tehniliselt "sugulastega" vähe ühist. Ainus "lähisugulane" oli Suzuki XL7 (alates 2007. aastast). Ja Iraani assamblee koopiad on meie riigis üsna haruldased. 2006. aastal müüdi maailmas 175 tuhat autot.
Suzuki Grand Vitara interjöör
Joonlaud jõuüksused oli piisavalt lai. Kuni 2008. aastani alus pikad versioonid toimis 2-liitrise 4-silindrilise bensiinimootorina JB420, mis arendas 140 hj. Sest Ameerika turg pakuti ka bensiini H27A (V6 2,7 l, 185 hj), kuid edasi Venemaa teed see on jäänud harulduseks.
Suzuki ise diiselmootoreid ei tootnud, mistõttu laenasid jaapanlased Renault’lt 1,9-liitrise 4-silindrilise turbodiisli (129 hj). Lühikestel versioonidel kuni 2008. aastani paigaldati ka M16 diiselmootor (1,6 l, 106 hj). Mõlemaid modifikatsioone meile ametlikult ei tarnitud ja järelturult on nende leidmine üsna problemaatiline ning see pole seda väärt - see on juba ammu teada, et kaasaegsed diislid säästa raha ainult esimesele omanikule.
Brändi juubeliaastal 2008 (tootmise algusest 20 aastat) tehti Grand Vitarale esimene ümberkujundus, sealhulgas uued mootorid, nüüd muudetava klapiajastusega - JB424 neljarealine (2,4 l, 168 hj ja 225 Nm ) ja täiesti uus V6 3.2 (221 hj ja 284 Nm). Prantsuse tarnijad tegid vanale 1,9-liitrisele turbodiislile väiksemaid muudatusi (see registreeriti paljude kaubamärkide kapoti all, nagu Volvo S40, Mitsubishi Carisma).
Autonäituste ja edasimüüjate müügisaalide reklaamvoldikud tõid bravuurikalt esile uuendusi: „3-ukseline modifikatsioon sai kättesaadavaks 2,4-liitrise mootoriga ja automaat käigukast hammasrattad. AT uuendatud versioon kasutusele võeti süsteem auto üles-alla hoidmiseks (3,2-liitrise bensiinimootori jaoks), parandati heliisolatsiooni, muudeti radiaatorivõre ja kaitseraua disaini, ilmusid uued kerevärvid, üldpikkus ja pikkus eesmine üleulatus auto suurendatud 30 mm, küljepeeglid sisseehitatud suunatuledega varustatud lisaturvapadjad on muutunud kõikide modifikatsioonide puhul kohustuslikuks.
Just see komplekt sai oluliseks teguriks, mis aitas kaasa Grand Vitara müügi populaarsuse taastamisele – oli ju see ainuke mudel maasturite segmendis, millel oli monokokk kere ja alumine rida ülekandekorpuses. Hilisemad uuendused 2011. ja 2012. aastal mõjutasid stilistilisi otsuseid, kuid tehnikat enam ei muudetud.
Režiimi valija nelikvedu käigukast Suzuki Grand Vitara
Valus olemus
Kuid ülekandel on oma nõrgad küljed. Tänu sellele, et Grand Vitaral on "aus" ajam kõigi rataste, komponentide ja koostude suhtes (käigukastid, ülekandekast, kardaan) on sõiduautodega võrreldes tugevalt koormatud ja vajavad sagedasemat hooldust. Enamik haavatav koht käigukastis - eesmine käigukast, mis võib vajada vaheseina juba 60–70 tuhande kilomeetri võrra. Ventilatsiooni õhutusava madala asukoha tõttu võib niiskus sattuda käigukasti, mis viib enneaegne kulumine kogu sõlm. Taastamine maksab alates 60 tuhandest rublast. Seetõttu võib isegi väikeste lompide ületamine, rääkimata sügavatest fordidest, põhjustada rikke.
Kuna tootja ei teinud selle probleemi lahendamiseks midagi, võib soovitada õhutustoru tuua kapoti alla pikendustorule, mis võimaldab käigukastil normaalsetes tingimustes töötada kuni disainerite kavandatud 200-250 tuhande km-ni. Tagumine käigukast selliste konstruktsioonivigadega ei häiri, piisab tihendite terviklikkuse ja taseme jälgimisest käigukasti õli. Pärast 50–60 tuhande km läbimist on ülekandekorpuse ja käigukasti tihendite regulaarset kontrollimist vaja lekete või udususe suhtes. Kulunud tihendite asendamine maksab vähemalt 14 tuhat rubla. agregaatide demonteerimise suure töömahu tõttu.
Mehaanilised käigukastid ja ülekandekastid on üsna töökindlad ja regulaarne asendamineõlid (vahega vastavalt 60 tuhat ja 45 tuhat km) probleeme ei tekita. Automaatkäigukastid käituvad oma kasuks mitte vähem väärikalt Suzuki disain mootori pikisuunalise paigutuse jaoks on see pikka aega töötanud (peamine puudus on see, et seadmel on konstruktsiooni vanaduse tõttu ainult neli etappi), piisab, kui jälgida õlitihendite seisukorda ja õlitase. Nende üksuste kasutusiga ulatub 200-250 tuhande km-ni, kohustuslik asendamineõlisid tuleks kogunenud kogemust järgides toota vähemalt kord 100 tuhande km kohta ja sagedase maastikusõiduga sundsõidu või raskete haagiste pukseerimisega (näiteks mootorrataste, ATV-de, jetidega jne) ning see peaks täielikult vähendama läbisõitu asendused 60-80 tuhande km-ni.
Grand Vitara populaarseim jõuallikas on JB420 (2 liitrit, 140 hj). See mootor on töökindel ja tagasihoidlik, võimaldab töötada 92. bensiiniga, kuid 1,6 tonni kaaluva auto puhul võimsuse omadused selgelt ebapiisav. Linnaliiklusega sammu pidamiseks tuleb see välja väänata (ja juba 60–80 tuhande km pöördel võib õlikulu küündida 2–3 liitrini 10 tuhande kilomeetri kohta). Ebapiisava määrimise korral saab esimesena kannatada ajastusketi ajam, mis tähendab mitte ainult keti enda, vaid ka ketirataste väljavahetamist pingutisõlmega - vastasel juhul on uue keti ressurss äärmiselt väike. Normaaltingimustes läbib see stabiilselt 150–160 tuhat km ja mootor ise enne esimest rõngaste vahetamist 250–300 tuhat km.
Aktiivse linnasõiduga võib kütusekulu kergesti ulatuda 15-16 l / 100 km-ni, kuigi maanteel võib kohata 11-13 liitrit. Mootor JB424 (2,4 l, 168 hj) sarnaneb üldiselt oma noorema vennaga. Bensiini peamine kaubamärk on AI-92, kuid suvel pikad reisid radadel ei ole üleliigne ja AI-95. Madala liitri mahu ja hea paigutuse tõttu mootoriruum mootorid ei ole altid ülekuumenemisele - veel üks pluss pikaajaliseks maastikusõiduks (kuid see ei tühista radiaatorite regulaarset puhastamist kraanikausi juures). Vanem vend - JB424 - erineb töös palju suurema kütusekuluga, mis põhjustas suures osas nõudluse languse selliste modifikatsioonide järele megalinnade elanike seas - koos automaatkäigukastiga võib selle väärtus ulatuda 20 l / 100 km-ni!
Teine valus koht - katalüüsmuundurid. Grand Vitaras kaotavad nad nõutava tõhususe 60–80 tuhande km künnisel. Eneseparandus maksab umbes 40 tuhat rubla. Mitteoriginaalsete asenduste paigaldamisel on kulud väiksemad - hea asukoht väljalaskekollektor võimaldab hõlpsalt valida sobiva suurusega universaalse osa kuni Volgovskini. Nende kallite seadmete vähest ressurssi märgitakse ka selle kaubamärgi teistel mudelitel ning efektiivsuse kadu alla lubatud taseme tuvastatakse palju varem, kui katalüsaatori sisemus hakkab lagunema - see on selge märk liigsest kokkuhoiust. väärismetallid seadmes.
Suzuki Grand Vitara vedrustus peab Vene tegelikkusele väärikalt vastu ja nõuab harva tõsist remonti enne 80–100 tuhande km läbimist. Erandiks on traditsiooniliselt olnud kinnitusdetailid eesmine stabilisaator vedrustushoobadele ja kerele, millest sagedase maastikusõidu korral loobutakse iga 20–25 tuhande km järel, isegi kui need asendatakse ainult originaalsete vastu. Ressurss rattalaagrid sõltub tugevalt töörežiimidest, tasastel teedel ja 150 tuhat km on piirist kaugel ning sagedase kasutamise korral asfaldist kaugel võib ressurssi poole võrra vähendada ja sõlmed küsivad 70–80 tuhande km pärast asendamist. Laager muutub rummuga koostuna, algse koostu maksumus jääb vahemikku 7–9 tuhat rubla. 80–90 tuhande km pöördel nõuavad muudatusi ka eesmised hoovad, mille puhul muutuvad vaiksed plokid reeglina kasutuskõlbmatuks. Samuti ei tee paha kontrollida kuullaagrite seisukorda, mis on kangidega ühes tükis tehtud.
Häälestamine "petturitele"
Suzuki Grand Vitara peamine eelis on see, et maastikuauto on oma klassi kohta väga hea, mis lunastab palju selle puudusi. Neile, kellele meeldib "veelgi sügavamale minna", on turul palju pakkumisi maastikul viimistlemine. Lihtsaimad on komplektid, mis võimaldavad suurendada sõiduki kliirensit 3–4,5 cm (nimiväärtusel 20 cm). Selline kliirensi suurenemine ei too kaasa rataste nurkade kriitilist muutust, millel on positiivne mõju rehvide ja vedrustuse osade läbisõidule. Selliste parenduste maksumus on 30–50 tuhat rubla.
Üleüldse lihtsaid lahendusi, mis seisneb vedrude kohale vahetükkide paigaldamises, tapavad kiiresti tavalised nagid vedrustuse käigu ja nullasendi muutuste tõttu. Veetõkete sagedase sundimise korral langeb ülekandekorpuse ülekanderežiimi valija elektriajam (14 tuhat rubla) riskirühma ja siin langevad madala kvaliteediga tihendid.
Üldiselt on linnas auto maastikuvõimekus selgelt ülemäärane (kuigi enesekindlus libedad pinnad sarnane nelikveolised sedaanid lisatasu), kuid tõelise maastiku jaoks - ebapiisav.
Ostmisel on targem anda peamine prioriteet võrgu kaudu müüdavatele koopiatele ametlikud edasimüüjad tõestatud ajalooga Hooldus ja ülejäänud garantiiga - sellistel masinatel pole "kõveraga" probleeme tollivormistus, ja üldine tõenäosus kriminaalse minevikuga eksemplarile otsa sattuda pole kuigi suur – fännide spetsiifilise niši tõttu pakkus auto kaaperdajatele vähe huvi, ehkki autode lammutamiseks võib oodata mõningast kaaperdamise tõusu. varuosad.
Tere kõigile!
Nii otsustasin kapriisist arvustuse kirjutada. Tunnistan ausalt - ma ei käinud isegi aasta aega autoturul.
Siin lakkasid masinad huvi pakkumast ja kõik).
Vitara ostis ootamatult. Omasin SX-4 2 aastat ja müüsin selle 92 000 miiliga. Auto oli täitsa korralik. Ei rahulda ainult läbilaskevõimet. Tahaks SX -4 nelikvedu ja agressiivsemad rehvid peale. Jeepijuhid muidugi naeratavad). Ma ei oodanud imet - pidin lihtsalt pärast vihma suvilasse sõitma mööda maateed ja musta mulda 700 meetrit mäest üles ja kõik. Viimasel õhtul enne tellimust otsustasime abikaasaga lihtsalt, et rahaasjad, näib, lubavad - proovime osta huvitavama auto. Pealegi vaatasid nad teda veel tudengina.
Vitara tuli 2 nädalat hiljem valge interjööriga) Juhataja rääkis meile selle fakti kuidagi ebakindlalt ja me otsustasime - jah, viigimarjad temaga - peseme selle maha, kui nii))).
Esmamuljed - see on tõesti suurem, raskem ja laisem kui sõiduauto. JÕURESERV. nagu aurulaev). Me ei uju – me kõnnime).
Vitara üllatas mind.Mul oli paremakäeline Pajero mini. Ronitud, muide, on parem. Naljakas teises - Vitara - universaalne auto. See on universaalne – suure algustähega. Mitte nii megatehnoloogiline ja megauniversaalne kui paljud teised, kes teenindavad 3 tänavat. Nupuhunniku, kütte ja muu prügiga. See on lihtsalt mugav ja vastupidav. Ja lihtne. Ilma turbiinide ja viskoossete siduriteta.
Mu naine ja mina armusime kalapüügisse, seeneretkedesse ja Venemaal ringi reisimisse.
Kuidagi ergutab Vitarat lähimasse metsa piknikule minema.
Arvan, et paljud tabasid end mõttelt: "Ma ei müü seda autot." Seda sa arvad, kui sulle auto meeldib. Esimene auto, mis selliseid mõtteid tekitas, oli Vitara.
Kui kellelgi on vaja jõudlusnäitajaid, otsige neid Yandexautost või autoturust. Ja ma üritan kirjutada auto omamise tunnet.
Vitara plussid:
Sa võid oma 120-ga PUNKTADA IGAL teel. Esimene naeratus – miks 120? Kuna meil on nõrgad õlitihendid ja kiiremini kiirendada ei soovita).Möödasõitudel võib kiirem olla, aga püüan sellest reeglist kinni pidada. Aga reljeef tee, tõesti ei hooli. Säästab vedrustuse ja 70 profiili energiaintensiivsust 16 raadiuse ja 225 laiuse juures. Aasta aega pole herniasid ja kettad ei valitsenud, amortisaatorid on terved.
Sööb 92 ja 95 AI-d. Tankime võimalusel tõestatud tanklates 95m, nagu luugil kirjas
Väga hea murdmaavõime. Palju hullem kui professionaalse väljaõppe saanud maasturid ja isegi ... laos 3-ukselised väljad. See pole naljakas, lihtsalt Vitara läbilaskvus on huvitav asi. See lõpeb järsult. Ei mingeid vihjeid. Sõitsin autoga ja tõusin järsku püsti. Kuni teatud hetkeni on kõik krossoverid täiesti laiali rebitud, sõidab ilusti, aga kindlustunnet ei anna - püüab UAZ-ist suvalisse märja roopa sisse libiseda ja seal hommikuni ööbida.YouTube videos on hea valik hetki, mil Vitara ei istunud. Nii et fännid ärge solvuge!
Hea pakiruum suuremahuliste esemete transportimiseks, ainult eseme mõõtmed ei tohiks ületada 1 * 1 * 1 m - nii käivad meie istmed välja. Pika ülemõõduga – probleem – käivad teise rea istmed välja, jagades Vitara pooleks. Vastavalt sellele mahub 1,5 meetri pikkune võrkvõrk juba selg.
Ta elas üle raske remondi - ta kandis segusid kottides, plaatides, bariitkrohvides. 350-400 kg lihtsalt 100 km läbimiseks. Ma arvan, et see on reitingus väga kindel pluss. Igasugune Ikeast pärit kastides mööbel läks samuti hästi ja lihav. Loomulikult ei sõitnud auto niimoodi boksi ja sõitis vaikselt. Kuid saabus ilma probleemideta ja edasiste teenusteta.
Nüüd on peres 2 autot: minu naise Solaris (kirjutan sellest eraldi, sest olin üllatunud) ja minu Vitara. Nii et talvel on plaanis sõit Karjalasse. Mis auto läheb, ma arvan, pole vaja seletada. Ees ootab tema element, nii et anname talle võimaluse ja kirjutame hiljem arvustuse (kui kedagi huvitab)
Dünaamika maanteel - 2 liitrit 140 hobust, mehaanika - nagu tavalisel sõiduautol. . Keda huvitavad numbrid: 5. käik 100 km/h-3000 p/min. Valgusfooriga linnas, väga tihe ja aeglane. Noh, mitte tema need koormad)
Miinuste kohta.
Neid on vähe, kuid tasub tähelepanu pöörata.
Bensiin. Võrreldes on kõik teada, eriti kui vaatame viimase aja dollari hinda.
Ootame vastavaid hindu 95-le, kuna see oli viimased 2 aastat. Vitara sööb bensiini hea isuga. Sa ei pane seda tähele, kui ta on peres üksi. Kui Solaris ilmus, hakkas ootamatult sagedamini sellega sõitma. Ja asi pole ainult kuludes, kuigi vahe on vähemalt 50 protsenti.
Erinevus on lihtsalt sõidukogemuses. Solaris on kerge. Ta on auto. See kast, mis on kaasas iga käigu ja kiirusega. Vitaral on kast, nagu igal Suzukil, tihe ja lörtsine. Aga usaldusväärne.
Kui võimalik, võtan linna Solarise. Maanteel - ainult Vitara.
Mis on Vitara miinused, mida ma näen. Benz on esimene, kuid mitte peamine. Võib-olla paljude kasutajate jaoks oluline. Teiseks, see ei vasta megaläbilaskvusest rääkimisele. Ma isegi ütleksin, et ta suudab palju paremini ronida, kuid disainil on kolm suurt viga:
Väike kliirens. Mittetäielik 200 mm koos kaitsega on väga väike
Eesmine kaitseraud koos kaitsega - plastikkardin, mis blokeerib radiaatorit - noh, sa ei saa seda 4 WD teha! Igasugune konarus maateel resonantsis - ja meil on radiaator katki ja me ei lähe kaugemale. LÕPETAMA. Ma tabasin 2 korda konarusi – lihtsalt vedas. Ja aeglasemalt ei saa sektsioone läbida – istud maha.
Silumiin tagumine käik CV liigestega on see üldiselt ilma kommentaarideta. Millegipärast ei pööra sellele keegi tähelepanu, aga selle käigukastiga sain 2 korda konarusi roopa vahele. Kui kivi vastu tuleb - Vitara läheb puksiirautoga koju.
Ja ikkagi ma armastan teda. See võib laos palju ära teha. Taevast pole piisavalt tähti, kuid ta ei käi ka pidevalt jumalateenistustel. Hiljem lisan ülevaate. Nüüd läbitud 63 000 km. Autol garantii väljas, probleeme ei esine, hooldatud peale 10 000 km. käsitsi.
Mul on väga hea meel, kui keegi leidis, et teave oli kasulik. Edu teedel!
jaapanlane Maastur Suzuki Grand Vitara omas Uusim versioon(kere JT restyling) müüdi kl Venemaa turg aastast 2012 ja üldiselt debüteeris auto teine põlvkond 2005. aastal, olles elutsükli jooksul läbinud mitu värskendust korraga. 2016. aasta novembris teatas tootja mudeli tootmise lõpetamisest ja müügi piiramisest kõigis riikides. Sellisena ei saanud auto endale järglast, millele ettevõte tugineb Vitara crossoverid ja SX4.
Alates selle ilmumisest Venemaal on ümberehitatud Suzuki Grand Vitarat pakutud kahes keretüübis - kolme- ja viieukseline. Kompaktsem ja manööverdatavam 3D modifikatsioon on mõeldud 4 reisija vedamiseks, kelle taha see samuti ei mahu ülegabariidilised kaubad(pagasiruumi baasmaht on vaid 184 liitrit). Maasturi viieukseline versioon ületab oma kolmeukselist vastet teljevahe (+200 mm) ja kere kogupikkuse (+440 mm) poolest. Sellisest kasvust piisas, et moodustada 5 täisväärtuslikku istmed ja ruumikas pagasiruum mahuga 398 liitrit (suurendatud 1386 liitrini).
Kui Grand Vitara oli oma olemasolu koidikul "aus" raamiga maastur, siis sisse viimased aastad kere konfiguratsiooni on muudetud. Nüüd on redelitüüpi raam integreeritud põhijõuraami sisse, tänu millele on suudetud kliirensit suurendada. Ülejäänud auto "maastikuvõimet" peaaegu ei mõjuta. Peaasi, et säilis püsiv nelikvedu peaaegu ühtlase veojõujaotusega telgede vahel (proportsioon 47/53), keskdiferentsiaali lukk ja reduktor. Sellele lisandub võimsate hoobadega läbitungimatu vedrustus (ees - MacPhersoni tugi, taga - multi-link). Sellise Suzuki Grand Vitara šassii arhitektuuriga saab sundida isegi üsna tõsist maastikusõitu, kuna kere geomeetria ei sea sellele takistusi.
Automootorite reas, ainult ajaproovitud atmosfääri agregaadid, mitte anduma tehnilistele omadustele. Kolmeukseline Grand Vitara on varustatud 1,6-liitriste (106 hj) ja 2,4-liitriste (166 hj) mootoritega. mehaaniline kast, "senior" J24B - 4-käigulise "automaatikaga", mis on pensionieale väga lähedal. 1,6-liitrise mootoriga modifikatsioon, muide, on ainus, millel pole allakäiguvahetust.
Grand Vitara viieukselisel versioonil on ka kaks atmosfäärilist nelja: 2,0 J20A (140 hj) ja 2,4 J24B (169 hj) Igaüht neist saab kombineerida “mehaanika” või “automaatikaga”.
Mitte just kõige "värskemate" jõuallikate ja jõuülekannete kasutamine ei võimalda vähemalt mõningal modifikatsioonil end kohast spurdis eristada. Isegi parima 2,4-liitrise mootoriga versioonid näevad välja rasked, kiirendades ilma suurema entusiasmita. Parimat tulemust - 11,5 sekundit - näitab 4 automaatkäigukastiga Suzuki Grand Vitara 3d. 5MKPP-ga viieukseline maastur kiirendab veidi halvemini - 11,7 sekundit. Liiga aktiivne sõit on aga autole vastunäidustatud ka rooli- ja piduriseadete tõttu, mis pole kuigi informatiivsed.
Suzuki Grand Vitara 2.0 kütusekulu kõigub 8,4 liitri (käsikäigukast) või 8,9 liitri (automaatkäigukast) ringis. Suurem agregaat 2,4 169 hj tarbib veelgi rohkem - 9,0 ja 9,7 liitrit (vastavalt "mehaanika" ja "automaatne")
Suzuki Grand Vitara täielikud tehnilised andmed JT tagaosas (2012-2016 ümberkujundus)
| Parameeter | Suzuki Grand Vitara 2.0 140 hj | Suzuki Grand Vitara 2,4 169 hj | ||
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori kood | J20A | J24B | ||
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jaotatud | |||
| Ülelaadimine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | |||
| Silindri paigutus | rida | |||
| 4 | ||||
| Maht, kuup. cm. | 1995 | 2393 | ||
| 84,0 x 90,0 | 92,0 x 90,0 | |||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | püsiv täis | |||
| Edasikandumine | 5 MKPP | 4 automaatkäigukast | 5 MKPP | 4 automaatkäigukast |
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | MacPhersoni tüübist sõltumatu | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | |||
| Tagumised pidurid | ketas ventileeritud | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | |||
| Rehvid | ||||
| Rehvi suurus | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| Plaadi suurus | 6,5Jx16 / 6,5Jx17 | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-95 | |||
| Keskkonnaklass | 4 eurot | |||
| Paagi maht, l | 66 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| Maatsikkel, l/100 km | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| mõõtmed | ||||
| Istmete arv | 5 | |||
| Uste arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4500 | |||
| Laius, mm | 1810 | |||
| Kõrgus, mm | 1695 | |||
| Rattavahe, mm | 2640 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1540 | |||
| Tagaratta rööbastee, mm | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| Kaal | ||||
| Varustatud (min/max), kg | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| Täis, kg | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 175 | 170 | 185 | 175 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| Parameeter | Suzuki Grand Vitara 1,6 106 hj | Suzuki Grand Vitara 2,4 166 hj |
|---|---|---|
| Mootor | ||
| Mootori kood | M16A | J24B |
| mootori tüüp | bensiin | |
| Süstimise tüüp | jaotatud | |
| Ülelaadimine | Ei | |
| Silindrite arv | 4 | |
| Silindri paigutus | rida | |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |
| Maht, kuup. cm. | 1586 | 2393 |
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 78,0 x 83,0 | 92,0 x 90,0 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| Edasikandumine | ||
| Ajamiüksus | püsiv täis | |
| Edasikandumine | 5 MKPP | 4 automaatkäigukast |
| Vedrustus | ||
| Esivedrustuse tüüp | MacPhersoni tüübist sõltumatu | |
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |
| Pidurisüsteem | ||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | ketas ventileeritud |
| Tagumised pidurid | trumm | ketas ventileeritud |
| Juhtimine | ||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | |
| Rehvid | ||
| Rehvi suurus | 225/70R16 | |
| Plaadi suurus | 6,5 Jx16 | |
| Kütus | ||
| Kütuse tüüp | AI-95 | |
| Keskkonnaklass | 4 eurot | |
| Paagi maht, l | 55 | |
| Kütusekulu | ||
| Linnaratas, l/100 km | 10.2 | 11.9 |
| Maatsikkel, l/100 km | 7.1 | 8.0 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 8.2 | 9.4 |
| mõõtmed | ||
| Istmete arv | 4 | |
| Uste arv | 3 | |
| Pikkus, mm | 4060 | |
| Laius, mm | 1810 | |
| Kõrgus, mm | 1695 | |
| Rattavahe, mm | 2440 | |
| Esiratta rööbastee, mm | 1540 | |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1570 | |
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 184/964 | |
| Kliirens (kliirens), mm | 200 | |
| Kaal | ||
| Varustatud (min/max), kg | 1407 | 1461 |
| Täis, kg | 1830 | 1890 |
| Dünaamilised omadused | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 160 | 170 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 14.4 | 11.5 |
Mitte iga maastur ei ühenda korraga kolme omadust: suurepärane murdmaasõiduvõime, kõrge kvaliteet kokkupanek ja taskukohane hind. Üks neist oli Suzuki Grand Vitara, kuid kahjuks seda autot enam ei toodeta. Juht, kes valis selle linnamaasturi konkurentide, nagu Toyota RAV4, Nissan X-Trail või Honda CR-V, ees, ei võinud mitte ainult säästa mitu tuhat dollarit, vaid saada ka tõelise linnamaasturi suurepäraste jooksuüksustega – vedrustuse, mootori ja käigukastiga.
Legendaarne põlvkond asendatakse uuega, millel pole varasemaga midagi pistmist. Alates 2015. aastast on Suzuki Grand Vitara saadaval ainult.
Suzuki Grand Vitara ajalugu
Vitara sari võeti esmakordselt kasutusele 1988. aastal. Selle mudeli väljalaskmisega soovisid tootjad saada uue autoklassi – kompaktsete linnamaasturite – asutajateks. Neil õnnestus tõesti olla esimene, kes sellise klassifikatsiooni kasutusele võttis, kuid tehnilisest küljest tegi AvtoVAZ seda varem oma Nivaga. Disaini omadused Vitara toob selle tavalistele linnamaasturitele lähemale: eraldi raam ja pistikühendusega esivedu. Esimene kord uus mudel Suzuki võiks liigitada kummagi alla halb crossover, või maasturi paroodiana.
Umbes veerand sajandit hiljem disainiti Grand Vitara ümber konkurentide survel, kes olid valmis auto turult välja suruma. Tootjad tegid kere kandvaks ning esivedu ühendati läbi keskdiferentsiaali, mis töötas pidevalt. Lisaks osutus vähendatud käigukastide valik teiste taustal väga tulusaks lahenduseks - Grand Vitara muutus väga konkurentsivõimeliseks.
Erinevates riikides on auto tuntud kui Suzuki XL7, Grand Nomade ja Grand Escudo (samas kui kolme ukse ja lühikese kerega versioonidel puudus eesliide “grand”). Seega on seda toodetud alates 2005. aastast. Tähelepanuväärne on see, et Vitaral oli mõne General Motorsi autoga ühine šassii, kuid konstruktiivsest küljest olid need autod väga erinevad.
Kasutatud Suzuki Grand Vitara omadused
Tuleb meeles pidada, et konkreetsed sõltuvad täielikult selle tööajaloost. Kahte identset mudelit on võimatu leida. Igal Grand Vitaral on varasema omaniku kasutamise tagajärjed. Igatahes autol on rida ühiseid jooni mis ühendavad kogu Grand Vitara sarja.
Nüüd on suurim nõudlus Suzuki linnamaasturi kolmanda põlvkonna järele. See ühendab suurepärased jooksuomadused ja kõrge kvaliteedi, omades samas taskukohase hinnaga. Seega on Grand Vitara koopiad, mida toodeti aastatel 2005–2014, kogu seeria seas ihaldusväärseimad. 5-7-aastaseid autosid järelturul võib leida hinnaga 400 kuni 900 tuhat rubla.
Venemaa kasutatud autode turul leidub kõige sagedamini Grand Vitara Ameerika ja Vene versioone. Euroopa valikuid kohtab reeglina harva, kuid need on ka kallimad, mis muudab mudeli kättesaadavuse olematuks. Nende seisukord räägib Euroopa varustustasemete kasuks. venekeelne versioon, mida kasutasime meie poolt, on tavaliselt madalama kvaliteediga, kuna talvel on teedel pidev kokkupuude soolaga. Samal ajal iseloomustab enamikku ameeriklasi hoolimatu tegutsemisstiil - nad valatakse Grand Vitarasse odav õli, pärast mida nad sõidavad sellega mitu aastat. Sellise kasutamise tõttu halveneb auto seisukord. Lisaks ei saa sellist vaevust mootorit loputades parandada.
Mootor
Müügihetkel oli Grand Vitara varustatud nelja bensiini- ja kahega turbodiisel mootorid. Kõigist nõrgim oli mahuga 1,6 liitrit ja 94 hobujõudu(enamasti paigaldatakse kolmeukselisele versioonile), samas kui kõige dünaamilisema mootori maht oli 2,7 liitrit ja võimsus 173 liitrit. Koos. (paigaldatud ainult viieukselisele versioonile). Tuleb meeles pidada, et Grand Vitara järelturult ostes jääb juht ilma võimalusest valida mootorit, seega peab ta olema rahulolevaga.
Rohkem võimsad mootorid Suzuki lubab küll kohe algusest peale kiirust üles võtta, kuid kulutavad ka palju kütust. Üks omadusi töötav süsteem Grand Vitara seisneb selles, et libedal teel sõites paneb võimas mootor koos lühikese teljevahega auto libisema. Eriti ebameeldiv on see maasturi puhul.
Mis puutub töösse, siis kõik Grand Vitara mootorid eristuvad töökindluse ja vastupidavuse poolest. Loomulikult peavad nende seisundit hoidma kvalifitseeritud ja õigeaegne teenindus. Reeglina on Suzuki juht sunnitud radiaatorit puhastama ja antifriisi vahetama, kui läbisõiduloendur järgmised 60 000 kilomeetrit “üles kerib”.
Kõige sagedamini leiate turult Grand Vitara, mis on varustatud bensiini mootor maht kaks liitrit ja maht 140 liitrit. Koos. Mootor on suhteliselt vähenõudlik ja seda saab toita 92. kütusega, kuid arendamiseks sellest ilmselgelt ei piisa täiskiirus poolteist tonni kaaluv maastur. Dünaamilistel linnasõitudel on see ligikaudu 15 liitrit 100 km kohta.
Edasikandumine
Sõltumata mootorist oli Grand Vitara varustatud nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. See tähendab, et järelturult võite leida mis tahes mootori ja käigukasti kombinatsiooni. Mehaanilisele versioonile on iseloomulik “tihe” lülitus tagurpidikäigule - peate veidi pausi tegema, enne kui süsteem, millel pole sünkronisaatorit, lubab ümber lülitada. Automaatkäigukastil seevastu pole ümberlülitamisel etteheiteid ja see saab suurepäraselt hakkama mitte ainult liikumisega, vaid ka suurte haagiste vedamisega.
Grand Vitara ülekande puuduseks on osalise tööajaga süsteem. Selles olev esisild on jäigalt ühendatud, mis võimaldab nelikvedu kasutada ainult libedal teel ja lühikest aega. Niisiis, esisild Suzuki peab olema alati välja lülitatud. Kasutatud mudeli valimisel peaksite sellele tähelepanu pöörama - kui kaasasoleva ajamiga kaasnevad löögid, siis käigukast "tapeb" ja parem on autot mitte osta.
Vedrustus
Suzuki Grand Vitara vedrustus sobib suurepäraselt kasutamiseks Venemaa olud. Isegi kasutatud autol tuleb seda remontida mitte rohkem kui iga 80 000 kilomeetri järel. Samas on siiski väike puudus – eesmised stabilisaatori kinnitused tuleb vahetada iga 25 000 kilomeetri järel. Nende eluiga ei saa pikendada isegi originaalseadmete paigaldamisega.
Keha
Grand Vitara viieukseliste versioonide puhul vajub tagaluuk aeg-ajalt alla. Selle põhjuseks on raske varuratas. Seda probleemi saab lahendada lihtsa reguleerimisega. Samuti ei tööta aja jooksul mootori ventilaator. Saate selle kas parandada või osta uue - selliseid kulutusi ei teki sagedamini kui üks kord 2 aasta jooksul. Need väikesed vead ei ole kriitilised, seega on Suzuki kerel kõrge töökindlus.
