Cadillac SRX on selle tootja enimmüüdud crossover nii kodumaal, USA-s kui ka meie riigis. 2012. aastal teatati mudeli eelseisvast ümberkujundamisest ja eelmisel aastal esitleti seda New Yorgi autonäitusel uus Cadillac SRX. Uue välimusega krossover jõudis Venemaale üsna hiljuti.

Cadillac SRX ajalugu

Cadillac SRX on tõeliselt kindel Ameerika crossover

Cadillac SRX sündis kümme aastat tagasi, 2004. aastal. Järgmise kahe aasta jooksul õnnestus krossoveril saada oma klassi üks enimmüüdud autosid ja see nomineeriti kaks korda aasta auto tiitlile. 2009. aastal nägi ilmavalgust populaarse crossoveri teine ​​põlvkond, mis sai eelkäijast sugugi vähem populaarseks.

– soodsad ja hästi varustatud autod. Nende üksikasjaliku kirjelduse leiate meie artiklist.

Teine põlvkond loodi ideeauto Provoq põhjal, mis omakorda ehitati nelikveoplatvormile nimega GM Theta Premium. 2012. aasta kevadel teatas GM oma kavatsusest Cadillaci uuendada, mille tulemusena ilmus aasta hiljem ümberkujundatud versioon. crossover SRX.

Uus Cadillac SRX on muutunud nii väljast kui ka seest. Iseärasused tehniline varustus väärivad eraldi artiklit, seega peame peatuma GM-i kolmanda põlvkonna krossoverite peamistel erinevustel.

Välimus Cadillac SRX

Väliselt on crossover endiselt monoliitne ja agressiivne. Hiiglasliku vale radiaatorivõre lihvitud pilud on nüüd kroomitud ja selle keskel on suur ettevõtte embleem. Esi- ja tagumised kaitserauad on muutunud sujuvamaks ja ilmekamaks. Nüüd on ees kompaktne õhuvõtuava, mille mõlemal küljel on kroomitud viimistlusega udutuled. Samuti on ümber kujundatud 20-tollise läbimõõduga kergsulamist alumiiniumveljed.

Küljelt paistab Cadillac silma suurte kaareraadiuste ja esitiibade õhuvõtuavadega, millel, muide, on nüüd ka oma valgustus. Katus on kergelt kaldus ja kuplikujuline. Uksed on kõrge aknalauajoonega ja üsna kompaktse klaasiga. Crossoveri põhi on kaetud musta plastkaitsega. Kere omandas ka teise värvivaliku – Xenon Blue Metallic.

Crossoveri pilti täiendavad suured vertikaalsed esituled, millel on adaptiivne biksenoon ja sõidutuled. Esiosast vaadatuna ei tundu Cadillac SRX mitte lihtsalt jõhker, vaid ka enesekindel, isegi karm. Crossoveri mõõtmed on 4837 mm pikkused, 1910 mm laiused ja 1669 mm kõrgused alates 179 mm. kliirens.

Cadillaci interjöör on muutunud palju rohkem. See on sama tugev kui varem ja näeb väga kallis välja. Keskkonsooli on värskendatud ja armatuurlaual on nüüd suur USB-portide ja SD-kaardi pesaga multifunktsionaalne ekraan. Rool on soojendusega. Siin asuvad ka juhtnupud. infosüsteem CUE, mis on paigaldatud keskkonsoolile. Süsteem võimaldab seadistada helisüsteemi Bose akustikaga (kaheksa kõlariga) või Bose 5.1 10 kõlariga ning reguleerida kliimaseadet. CUE on varustatud ka navigatsiooniga ja kuvab pilte tahavaatekaamerast.

Juhiistmele mahub mugavalt peaaegu igas suuruses inimene. Kõik seadistused ja seadistused asuvad eemal käeulatuses, kõik asub ergonoomiliselt ja mugavalt. Roolisamba sügavust ja kõrgust saab reguleerida ning pedaalikomplekti saate isegi kohandada. Juhiistmel on kaheksasuunaline reguleerimine (kahe mäluga), reguleeritav nimmetugi, soojendus ja ühtlane ventilatsioon, kuigi ainult ülemistel varustustasemetel. Teise istmerea jaoks on valikuliselt saadaval soojendus.

Eriti tahaksin märkida Cadillaci heliisolatsiooni. Siin on kasutatud nii kaasaegseid heliisolatsioonimaterjale kui ka mitmekihilisi topeltklaasid. Istmeridade vahel on struktuursete tõkete süsteem, mis takistab auto alt tuleva müra sisenemist salongi.

Teine Ameerika stiilis istmerida on mugav ja ruumikas, mahub päris mugavalt istuma. Soovi korral saate tellida elektriajamitega panoraamkatuse luugile endale ja päikesevarjule. Kuid see lahendus sobib ainult tõelistele mugavuse tundjatele. Siseviimistluse valikuid on palju, seega pole endale sobiva värvi ja materjali valimine keeruline.

Cadillac SRX pakiruumi maht on 844 liitrit ja tagaistmete seljatugede langetamisel kasvab see näitaja 1730 liitrini. Tagaluuk on varustatud elektriajamiga ning selle avanemisnurka saab muuta.

Uutest turvaelementidest märgime ära pimeala jälgimissüsteemid, sõidurajalt kõrvalekaldumise kontrolli ning hoiatussüsteemi võimalike esi- ja tagakokkupõrgete eest.

Tehnilised andmed Cadillac SRX

Venemaal on Cadillac SRX jaoks kaks mootorivalikut. Baasmootori maht on 3 liitrit ja see toodab kuni 272 võimsust hobujõudu. See V-six saavutab maksimumi 7000 p/min juures ja sellel on suurepärane kiirenduse dünaamika. Pärast ümberkujundamist muutus mootor mõnevõrra ökonoomsemaks ega olnud bensiini kvaliteedi suhtes nii valiv kui varem.

Kütusekulu on ametlikel andmetel linnas ca 13,6 liitrit, maanteel 8,6 liitrit ja a. segatsükkel- umbes 11,2 liitrit. Maksimaalne kiirus on sellise mootoriga piiratud 210 km/h, kiirendus sajani võtab aega vaid 8,5 sekundit. Sel aastal vähendati mootorit veidi (võimsust vähendati 249 hobusele), säilitades samal ajal sama pöördemomendi. Seda tehti maksukoormuse vähendamiseks, mis ausalt öeldes oli isegi Cadillaci omanikele liiga kõrge.

Teine Venemaale mõeldud mootorivariant on 3,6-liitrine V-kujuline bensiinikuus. Mootor toodab 6800 p/min juures koguni 318 hobujõudu. 2400 p/min juures saavutatakse pöördemoment 360 Nm. Pole üllatav, et selliste andmetega on crossover väga-väga dünaamiline: see kiirendab sadadeni 8,1 sekundiga, hoolimata asjaolust, et SRX kaalub kaks ja pool tonni. Kütusekulu kasvas loomulikult ka linnas 16,3 liitrini, maanteel 8,8 liitrini ja segarežiimil 11,5 liitrini.

Cadillac SRX on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, millel on nelikveosüsteem ja käsitsi käiguvahetuse võimalus. Võimalik on ka sportimisrežiim. Nelikvedu, muide, hakkas pöördemomenti erinevalt jaotama ja seda täiendab nüüd iselukustuv diferentsiaal.

Insenerid vedrustust ei muutnud. Ees on endiselt sama MacPhersoni tugipost ja taga mitme hoovaga konstruktsioon. Vedrustus kohandub teeoludega ja on täiesti sõltumatu. Kõik rattad on varustatud ventilatsiooniga pidurikettad kuivatus- ja veateatesüsteemiga. Pidurisüsteemi täiendavad mitmesugused elektroonilised abilised, nagu ABS (muide, 4 kanaliga), BAS, TRC, elektriline seisupidur. Cadillac on varustatud muutuva jõukoefitsiendiga roolivõimendiga.

Uue SRX-i ohutus on tipptasemel. Lisaks tavapärastele esiturvapatjadele leiame külgmised turvapadjad ja külgmised turvakardinad, mis kaitsevad ka tagasõitjaid. Kõik turvavööd on kolmepunktilised, uste lukud programmeeritavad.

Hinnad ja konfiguratsioonid Cadillac SRX

Cadillac SRX-i jaoks on 2 konfiguratsioonivalikut: Base ja Top. Põhikonfiguratsiooni hind algab 2 059 000 rublast. Selle raha eest saate 249-hobujõulise mootori, kahetsoonilise kliimaseadme, CUE-süsteemi, Bose akustika, nelikveo ja sõltumatu vedrustusega crossoveri. Viimistlemine, nagu juba mainitud, on ainult kõrge kvaliteediga, nii et te ei pea muretsema mugavuse pärast: kuigi varustus on põhiline, on crossover esmaklassiline.

Kuid tipptasemel konfiguratsiooni eest laetakse maksimaalselt. Valikus on mõlemad bensiinimootorid. Baasvarustust on palju juurde tulnud kasulikud valikud, siin on vaid mõned neist: kolmetsooniline kliimaseade, nahkkatted, võtmeta sisenemissüsteem, venekeelne navigatsioon, meelelahutussüsteem tagaistmel sõitjatele ja palju muud. Selle Cadillac SRX konfiguratsiooni hind algab erinevat tüüpi mootorite puhul 2 489 000 ja 2 590 000 rublast.

Proovisõit cadillac srx (+video)

Vaatamata kõrgele vanusele näeb Cadillac endiselt üsna värske ja stiilne välja. Tundub, et see on nikerdatud ühest graniidi- või metallitükist: crossoveri siluett on sportlik ja lihaseline. Otsustage ise: isegi 20-tollised rattad on mattunud tohututesse rattakoobastesse.

SRX-i sisemus on loomulikult nurgeline, kuid see nurgelisus on isegi omal moel elegantne ja julge. Armatuurlauale on ilmunud uus ekraan, mis suudab korraga kuvada kuni kolme erinevat indikaatorit. Aktiivselt sõites võid kogemata puudutada funktsiooninuppe, kuid seda ei juhtu just tihti. USB-pistikuid, mida on kaks, saab kasutada ka nutitelefonide laadimiseks, mis on väga-väga mugav.

Cadillac User Experience'il (CUE) on nutitelefonidele sarnane töölaud, kus saab rakendusi oma maitse järgi ümber korraldada. Multimeediumisüsteem, muide, toetab žestidega juhtimist, nii et saate rada ühelt teisele "libistada" ja navigaatori kaarti saate kahe sõrmega suurendada. Sensor on siiski mõneti läbimõeldud, kuid selles on süüdi vananenud protsessor. Puutetundlikuks on muutunud ka keskkonsool, millelt saab reguleerida kliimaseadet ja istmete ventilatsiooni.

Cadillaci sees on piisavalt ruumi, saate selle korraldada nii, nagu teile kõige mugavam on. Istmetel on hea külgtugi, mis on hoogsal kurvides väga kasulik. Ka tagaistmed on avarad, põlvede ees on palju ruumi. Meelelahutussüsteemi monitorid on paigaldatud esiistmete seljatugedesse ja neil on oma kliimaseade. Bose akustika, muide, tegeleb lisaks oma põhiülesandele ka aktiivse mürasummutusega, nii et kõrvalised helid salongis on peaaegu kuulmatud.

Cadillaci mootor on küll üsna võimas, kuid selle võimsuse “sööb” mõnevõrra ära ka väheefektiivne automaatkäigukast. Isegi Sport režiimis mõtleb kast kaua, enne kui tõstab käigu. Kuid käigu tõstmisel omandab auto suurepärase kiirenduse, jõupuudust selgelt ei tunne. SRX-i juhitavus on samuti suurepärane. Sõltumatu vedrustus teeb enesekindlalt kurve ja hoiab suurepäraselt oma trajektoori, mis on väga kummaline Ameerika autode jaoks, mis kalduvad veerema. Tee ebatasasused on hästi silutud, asfalditera pole üldse tunda, kuid olulisi ebatasasusi on salongis siiski tunda, kuid see pole eriti häiriv.

Mis lõpuks juhtus? GM esitles meile tugeva crossoveri, millel on suurepärane vedrustus, võimas mootor ja korralik juhitavus. Kui aeglustusanduritega harjuda, pole Cadillacil mingeid miinuseid, seega loodame, et tulevikus see puudus kõrvaldatakse. Ümberkujundamine on ilmselt Ameerika autole kasulik. Viimane täiustus tõi näiteks palju lisavõimalusi ja süsteeme, mida kõigil klassikaaslastel pole. Tore on ka see, et Cadillac SRX on keskmiselt umbes pool miljonit odavam kui tema konkurendid suurest Saksa kolmikust.

Konkurendid

Juhtub nii, et Cadillaci valides võrdlevad ostjad seda sageli teise premium-crossoveriga - Lexus RX 350. Kuigi autod on sarnased, on need loodud erinevate vajaduste rahuldamiseks, millest räägime hiljem. Crossoverite välimus on selgelt kontrastne: ristkülikukujuline ja tahutud Cadillac ümara ja sileda Lexuse taustal. Vertikaalsed esitulede katted võrreldes traditsioonilise horisontaalse valgustustehnoloogiaga. See on maitse asi, midagi ei saa teha. Kuid peaaegu kõik tunnistavad, et profiilis näeb SRX välja värskem ja musklisem kui tema konkurent.

Lexuse salong hingab sõna otseses mõttes luksusest ja rafineeritusest, raske on isegi ette kujutada, kellel võib siin ebamugav olla. Siin isegi ekraanil multimeediumisüsteem sõrmejälgi ei jää, nii et ainuüksi selle põhjal saab aimu crossoveri sisekujunduse kvaliteedist. Cadillaci puhul on asjad jälle mõnevõrra erinevad. Oleme juba rääkinud üldisest meislimisest ja siseruum SRX, nii et võite ette kujutada kontrasti Lexuse viimistlusega. Cadillacil on ka palju mugavust ja mugavust ning pikkade reiside jaoks pole GM-i krossover vähem mugav kui Lexus. RX-i nahkliistud tundub aga kallim ning juhiistmel on täiselektrooniline reguleerimine ja suurem hulk erinevaid seadistusi. Seega saab Lexuses esiistmeid nii jahutada kui ka soojendada.

Cadillac on üldiselt odavam kui Lexus, mis on kahtlemata pluss, kuid isegi kõigiga lisavalikud SRX ei ole mugavam kui RX 350.

Lexuse mootor on mõnevõrra võimsam ja suurema pöördemomendiga, samas mõnevõrra ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum elektrijaamad Cadillacil. Lexus sõidab kiiremini ja kiirendab kurvides aktiivsemalt ning vedrustus ei tunne nii palju konarusi. Aga Cadillacis on huvitavam läbida seeria pöördeid ja üldiselt mööda maanteed sõita. Paistate alati liiklusest silma, säilitades dünaamika ja kirglikkuse.

Kummalisel kombel näeb Lexus liiga täiuslik välja, nii et kellelegi võib Cadillaciga sõitmine meeldida. Sõidu- ja juhtimisdünaamika meeldiv suhe peidab välimuse puudujääke ja SRX-i riistvara, mida iganes sa ütled, on lihtsalt suurepärane.

Cadillac SRX modifikatsioonid

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0 AT AWD

Cadillac SRX 3.6AT AWD

Odnoklassniki Cadillac SRX hind

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Arvustused Cadillac SRX-i omanikelt

Cadillac SRX, 2012

Püüan seda autot lühidalt kirjeldada: võrreldes eelmise mudeliga SRX I (sõitsin sellega poolteist aastat) on see ergonoomiliselt kindlasti samm edasi, võrreldes saksa klassikaaslastega - tasemel. Cadillac SRX-i iste ja rool kohanduvad teiega hõlpsalt, kõik juhtnupud on mugavalt paigutatud ja instrumenditeavet on lihtne lugeda. Nähtavus kannatab laiade A-piilarite ja kitsa tagaakna tõttu, kuid abiks on videokaamera (täiuslikult SRX II-s rakendatud) ja parkimisandurid. Dünaamika on “4” peal, ehk “madalamatel” tasemetel mootorist kahjuks ei piisa, seega tahaks rohkem elastsust. Võrreldes SRX 4.6-ga on kõlareid vaatamata väiksemale kaalule ja sarnasele kütusekulule kindlasti vähem – 95. mudelil umbes 19 liitrit versus 92. 22 liitrit. Muidu - 265 hj. piisavalt, et maanteel hõlpsalt möödasõitu teha ja voolust kiiremini fooridest alustada, aga ei midagi enamat. Cadillac SRX-i pidurid on suurepärased, mis on hea. Juhitavus on peaaegu autolik, kuid välistada ei saa ka kõrgemat raskuskeset. Murdmaasuusatus - "4" linna jaoks, "3" maal. Mugavus - "5+". Suurepärane sõidukvaliteet, heliisolatsioon ja kliimaseade. Mercedese tasemel. Ta ei märka liitekohti isegi 20 kettal, ka asfaldilained on suured. Ainsad asjad, mis meid kliima juures häirisid, olid esiistmete pikk soojenemine, tagaistmete soojenduse puudumine ja esiistmete vähene ventilatsioon. Mulle tundub, et praegu on need tootja jaoks juba suhteliselt odavad võimalused premium autod need oleks tulnud andmebaasi lisada.

Eelised : sisemugavus. Välimus. Sõidu mugavus. Ergonoomika.

Puudused : kliirens on liiga madal.

Nikolai, Moskva

Cadillac SRX, 2012

Üldiselt ületas Cadillac SRX mu ootusi, eelkõige juhitavuse osas. Käsitseb nagu CTS-autot. Teisel päeval peale ostmist otsustasin teha tiiru ümber New Riga, kiirendasin sujuvalt 160 peale ja sain aru, et kahe näpuga saab roolist kinni hoida, pole vaja autot kinni püüda, ei kõiguta, ei roopad. Samal päeval läksin kallimal metsakurvi “ekstreemseks” - veeremine on minimaalne, Cadillac SRX rool on suurepäraselt juhitav (kuigi tagasisidet mitte nii kuum). Masin on vaikimisi varustatud magnetalustega. See ilmselt mängib rolli. Üldiselt osutus esimene tutvus meeldivaks. 3-liitrine mootor muidugi ei liigu, kuid üldiselt pole dünaamika häbiväärne. Muidugi võid unustada lõbusad stardid fooris. Dünaamika puudumist annab tunda ka pikemaajaliste möödasõitude puhul. Passi järgi 8,4 sekundit 100-le. Pidureid pole, nagu kõigil Cadillacidel, aga CTS-il oli neid vähem, kuigi auto oli kergem. Lähituled on veatud, kuid kaugtuled on nõrgad. Kui võrrelda seda CTS I-ga tervikuna (SRX I on ehitatud selle alusel), siis tehniliselt ja hakkliha osas "lõik eespool". Kogu täidise kirjeldamine võtaks kaua aega, kuid ütlen, et põhikonfiguratsioon sisaldab nahka, hääljuhtimist, navigeerimist, kaugkäivitus, pöörlev biksenoon, 20 raadiusega rattad, 20 GB kõvaketas, BOSE muusika. Interjöör on palju parem kui kriuks ja kilked, mida ma 3-kuulise omamise jooksul pole märganud, heliisolatsioon on väga hea.

Eelised : disain. Suurepärane juhitavus. Korralik varustus ja interjöör.

Puudused : Pole piisavalt jõudu.

Stanislav, Moskva

Cadillac SRX, 2010

Mis ma oskan öelda - ostsin oma naisele Cadillac SRX (mul on Infiniti FX35), no midagi sellist tahtsin. Vaatasin hunnikut autosid ja otsustasin võtta Cadillaci, kuigi nädal enne olin kindel, et Cadillacid on suured ja pikad nagu vanades Hollywoodi filmides. Nii et ma ütlen ausalt - Infiniti pole sellega võrreldes "jää". Võtsin oma naise auto, nüüd sõidan Cadillac SRX-iga, tema sõidab Infinitiga ja kõik on rahul. Härrased, sellise raha eest ei saa kuskilt nii palju võimalusi osta, see on kindel. Plussid: vedrustus on fantastiline. Meil on siin 70 km teelõik, kus teed praktiliselt ei ole (talvetee). Sõitsin kiirusega ca 110 -110 km/h, kordagi ei hüpanud, ei ragisenud, ei koputanud - kuulsin vaid rataste tööd tee peal. Sa lähed ja naudi. Juhitavus on tasemel – kõik süsteemid alates libisemisvastastest, libisemisvastastest ja muudest suunastabiilsussüsteemidest töötavad nii, nagu soovite. Kuigi auto äraviimiseks pole palju mõistust vaja. Ja nii on asjatundliku piloteerimisega peaaegu võimatu ja kõigi nende süsteemide töö on kuuldamatu (mitte nagu Infinitil - kõik käriseb ja kriuksub). Pidurid on korras. Cadillac SRX rooli taga istud justkui kokpitis – kõik helendab. Üldiselt jätab see meeldiva mulje. Võtsin Cadillac SRX-i täie potentsiaali: klaaskatus, DVD lastele, nahk, minimaalselt plastik igal pool, nahkpaneel pluss puit, pedaalid on nupuga reguleeritavad. Esituled lähevad sisse ja see pole veel kõik. Üldiselt olen väga rahul.

Eelised : ripats. Varustus. Kvaliteet on kõrgem kui hind.

Puudused : ei mingeid tõsiseid.

Jevgeni, Jugorsk

Cadillac SRX, 2010

Hea päev. aasta Cadillaci omand 2010 SRX. Ostsin auto läbisõiduga 100 tuhat km. Esialgu jäin autoga rahule. Suurepärane salongi nahkviimistlus, hunnik võimalusi, hea juhitavus. Miinus on see, et pidurid on nii raskel autol kohutavad, seega hoidsin alati eesoleva auto ees distantsi. Probleemid algasid 110 tuhande km pealt. Sain "tšeki" ja läksin teeninduskeskusesse, kus mulle "mõisteti karistus" kette vahetama. Operatsioon ei ole odav ja maksis mulle umbes 50 tuhat rubla. + tegin kohe hoolduse. Sõna otseses mõttes pärast 3000 km läbimist tuli kontroll uuesti välja, teenindus, nad tellisid katalüsaatorite väljavahetamise (2 katalüsaatorit maksid umbes 100 tuhat rubla). Leidsin, kes peibutusvahendid paigaldas (töö maksumus oli umbes 30 tuhat rubla). Samal ajal ilmus tõrge “tagatelje hooldus”. Silda remonditi teenindusjaamas 70 000 rubla eest. Üldiselt investeerisin alla 15 000 km Cadillaci remont SRX peaaegu 200 tuhat rubla. Otsustasin saatust mitte kiusata ja müüsin selle Ameerika ime maha.

Eelised : suur hulk valikuid. Nelikvedu.

Puudused : sageli katkeb. Tööde ja materjalide maksumus on kõrge.

Oleg, Moskva

Cadillac SRX, 2010

Ostsin 2010. aasta Cadillac SRX 40 tuhande läbisõiduga aastal 2014. Kõik, mis on kirjas mugavusest, tohutul hulgal valikutest ja meeldivast sõidukogemusest, vastab tõele. Ma ei kirjuta palju, müüjad räägivad sellest palju. Cadillac SRX-l on ka oma varjuküljed. Metalli kvaliteet. Esimesel õhtul pärast SRX-i ostmist rebiti mu hoovis Cadillaci märk maha. Nad rebisid selle kõvasti kruvikeerajaga maha, kraapides pakiruumi luuki. Ma ei värvinud, vaid katsin killustunud värvi kinni ja kleepisin uue märgi peale. Nädal tagasi rebiti märk uuesti maha. Vaatas alla - rooste täies hoos edeneb. Jah, raua kvaliteet pole ameeriklaste seas ilmselt väga hea. Kliirens. Objektiivselt madal. Esipõll oli 3 korda ära rebitud. Te ei saa kergesti vastu äärekivi sõita. Ja üldiselt pole auto muidugi maastikusõiduks. Lumi asfaldil, pinnas teeäär – jah, kõik muu on absoluutselt ei. Tiguan oli selles osas parem. Elektroonikas on mõnikord tõrkeid.

Eelised : nii palju.

Puudused : metalli kvaliteet. Kliirens. Probleemid elektroonika ja kaugvõtmega. Kallis opereerida.

Valeri, Krasnodar

Cadillac SRX, 2012

Ma võrdlen Cadillac SRX-i Subaru Tribecaga. Plussid. See on esmaklassiline auto – isegi ülemine paneel, kus on turvapadjad, on kaetud nahaga – seda näeb väga harva. Alumiiniumist sisetükid on tõeliselt alumiiniumist, mitte plastikust. Valgustus on midagi – see on kõikjal, isegi piki salongi kontuuri – ilu jaoks. Välja libistatav tohutu multimeediumi- ja navigeerimisekraan on super. Käitumise poolest võrreldes Subaruga esialgu tundub, et ei liigu (kuigi hobuseid on rohkem), aga see on petlik tunne. Asi on selles, et kui Subaru hüppab rõõmsalt tõmblustega kiiruselt kiirusele, muudab Cadillac SRX kiirust väga rahulikult, nii et juht ei vaevu neid loendama, vaid keerab lihtsalt rooli, suunates auto, kuhu tahab. Muide, 2-tonnine auto saab lihtsalt imeliselt hakkama – nagu kinnas kurvides, vaatamata kaugeltki ideaalsetele teeoludele. Kliirens - noh, kuidas öelda. See võimaldab parkida tahapoole nagu Subaru, kuid mitte nii palju ette. Siin on esimene miinus. Kui mul õnnestus Subaruga põhimõtteliselt tõsistele “kohtadele” pääseda, ei hakka ma isegi proovima Cadillac SRX-i tooni sobitada. Sest ees on see lihtne sõiduauto. Teine miinus on see, et nagu iga ameeriklane, armastab Cadillac SRX süüa. Kui maanteel on isu ikka siin-seal (10–11,5 liitrit), siis linnas “supermugavuse” sõidustiiliga - 20 liitrit, “sport” - alates 24 ja üle selle. Siin võite saada alla 30, kui "sussi põrandasse uputate". Võrdluseks, Subaru ei ole selgelt ökonoomsuse liider, kuid maanteel ma üle 9 ei söönud ja linnas oli 13-16. Üldiselt pole suur paak siin luksus, vaid vajadus. Aga sellise auto ostmisel on põhimõtteliselt patt end bensiinihinnaga tappa. Meeldiv on ka see, et see sisaldab kõike, mida välismaa autotööstus on viimase 10 aasta jooksul välja pakkunud. Noh, võib-olla pole mingeid väga hiljutisi uuendusi, näiteks projektsioon tuuleklaas ja autopiloot. Seal on midagi, mis on Odnoklassnikis ja palju tõsisema raha eest, isegi optsioonide näol, põhimõtteliselt pole võimalust. Ja see toimib, sest see on vajalik normaalses vene keeles ja venelane saab sellest normaalselt aru. Üldiselt võib öelda, et Cadillac SRX on lugupeetud inimestele, kes hindavad mugavust ja staatust. Suurepärane akustika – ma ei mäleta, kui palju kõlareid ja puhvreid seal on, kuid Bose kõlab suurepäraselt.

Eelised : mugavus. Prestiiž. Teedel suhteliselt harva. Materjalid. Elektroonilised süsteemid "võimsuseni". Ohutus. Hind.

Puudused : isu. Teenuse hinnad. Kvaliteetsed kroomkatted. Väga madal kliirens.

Sergei, Moskva

Cadillac SRX, 2010

Ütlen kohe, et hoolimata asjaolust, et Cadillac SRX müüdi tehnilistel põhjustel, oli sellest väga raske lahti saada. Sellise autoga sõitmine on nauding. Võtsin esindusest uue auto ja minu esimene hoolduskülastus toimus 4 kuud hiljem. Õlivahetus. Nagu hiljem selgus, tuleb õli vahetada iga 300 tunni järel. Täpselt nii töötab õli kasutusaja andur. Moskva jaoks tähendab see keskmise kiirusega 20 km/h õli vahetamist iga 6000 km järel. Järgmine punkt, mis mind ebameeldivalt üllatas, oli kulu. Kui linnas on passi järgi 12 liitrit, siis ootus oli, et töölt tööle sõites tuleb 18 liitrit. Tegelikkuses selgus, et suvel oli 22 liitrit ja talvel 24 liitrit. Katsetamise huvides kiirendasin paar nädalat väga sujuvalt, pidurdasin minimaalselt ja ei sõitnud kiiremini kui 60 km/h - 18 hj. Kuus kuud hiljem vilistas küttekeha mootor ja edasimüüjal kulus probleemi avastamiseks umbes 9 kuud ja minult umbes 5 kõnet. Nagu selgus, on see norm. Aga nad vahetasid selle ära garantii korras. Teine punkt on tahavaatepeegel. Arvestades minu pikkust 180 cm, pidin oma tavapärase istumisasendi muutma lamamisasendiks, et saaksin tahavaatepeeglit kasutada. Ja see on väga oluline, sest... vaatamata 270 hobusele reageerib Cadillac SRX gaasipedaali vajutamisele väga sujuvalt ja seetõttu tuleb sõidurada vahetades väga hoolikalt tahavaatepeeglisse vaadata. Probleemiks on ka nõrgad pidurid ja hea vedrustuse tõttu väga nõrk kiirustaju. Kuid see kõik jääb täielikult sisekujunduse ja ho sujuvuse naudingu varju

Eelised : interjöör. Sujuv sõit.

Puudused : pidev teeninduskeskuse külastus. Tarbimine. Dünaamika.

Stanislav, Moskva

Cadillac rõõmustas lõpuks autohuvilisi oma uue mudeliga SRX 2014 See särav crossover, mis ühendab endas luksuse ja keerukuse, pärandas eelmistelt põlvkondadelt parimad premium-klassi omadused ning omandas ka uued uuenduslikud parameetrid.

Cadillac SRX-2014: traditsioonid ja uuendused

Nii et ennekõike hõlmavad uuendused tahavaatekaamerat ja Bose multimeediumisüsteemi, mida iseloomustab ruumiline heli ja kvaliteetne heli. Oma tehnilistes omadustes on Cadillac nagu varemgi.

Lisaks tegid tootjad suure töö kere välisdisaini kallal, mis võimaldas edaspidi müüginumbrit Euroopas kasvatada ligi 5 korda võrreldes varasemate Cadillac SRX 2007 mudelite müügiga.

Detroidis esitletud uus Cadillac võitis paljude Euroopa autohuviliste südamed. Muidugi, sest särava, isegi agressiivse välimusega on see paljude juhtide unistus. Väliselt veidi CTS-sedaani meenutav auto on muutunud varasematest põlvkondadest pisut väiksemaks, säilitades samas sellele automargile omased teravad omadused ja jooned. Peene kontuuriga detailid kombineerituna ühtse teraskorpusega annavad masina disainile originaalsuse ja kordumatuse. Crossoveri pikkus on vähenenud 12 cm ja kõrgus 5 cm. Uue mudeli kaal on ligikaudu 2,5 tonni. Helitugevus kütusepaak mahutab üle 70 liitri. Muudatused on läbi teinud ka radiaatorivõred ning külgmised õhuvõtuavad helendavad nüüd pimedas.

Salongi sisustus ja selle kasulikud funktsioonid

Erinevalt mõnest varasemast põlvkonnast, nagu 2005. aasta Cadillac SRX, on uuel autol luksuslikum ja stiilsem interjöör. Samal ajal jätab krossoveri ergonoomika palju soovida: rool on reguleeritav ainult kaldega, mis on üsna ebamugav, kuna äärmuslikes asendites blokeerib see armatuurlaud. Samuti ei ole tootjad juhtpaneeli nuppude paigutust eriti läbi mõelnud: kliimaseadme andmed kuvatakse keskel ja võti ise, mis vastutab temperatuurirežiimi eest, asub allosas.

Crossoveri interjöör on endiselt viiekohaline. Tootjad on kõvasti tööd teinud auto heli- ja müraisolatsiooni kallal. Lisaks on uuel modifikatsioonil kuuma ilmaga ülimalt kasulik funktsioon – lisajahutusega varustatud ventilatsioonisüsteem.

Uus Cadillac SRX mudel on varustatud tõhusate turvapatjadega, mis on ehitatud nii esi- kui ka külgmisesse ruumi. Olemas ka külgkardinad. Arendajad hoolitsesid ka lasteistmete eest, mille jaoks on spetsiaalsed klambrid. Ukse lukud lukustub liikumisel automaatselt. Ukseviimistlusele ja istmete seljatugedele paigutati lahtrid paljude väikeste ja kasulike asjade hoiustamiseks.

Salong on üsna lai, istmed tunduvad üsna tasased ja esmapilgul mitte eriti mugavad. See pole aga sugugi tõsi! Kaassõitjate istmed on muutunud palju mugavamaks ja veelgi ruumikamaks. Kuid tänu sellisele tõusule on pagasiruumi maht oluliselt vähenenud. Kuigi selle mahutavus on selles mudelis üle 800 liitri. Kui klappida alla ka tagaistmed, suureneb pagasiruumi maht peaaegu kahekordseks.

Tehnilised andmed

Cadillac SRX tehnilist poolt on täiustatud tänu elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega vedrustusele. Tänu sellele sõidab krossover enesekindlalt, peatumata teel konarustel ja löökaukudel ning hoiab hästi ka kurvides.

On laialt teada, et Cadillac on auto, mis kulutab palju kütust. Lisaks pole see kaugeltki kõige odavam auto teenus. Ja ometi on tal palju fänne.

Paljud inimesed armusid sellesse autosse selle mugavuse ja paljude funktsioonide tõttu. Üldiselt Cadillac SRX, mille tehnilised omadused ja eelised annavad õiguse iseloomustada seda kui autot, millel on tugev ja usaldusväärne vedrustus nelikveoga on sellel sujuv sõit ja stabiilne trajektoor kogu sõidu ajal.

Kvaliteetne siseviimistlus ja peensusteni läbimõeldud ergonoomika on teinud Cadillacist ühe äratuntavama kaubamärgi. Kõik selle kaubamärgi mudelid on varustatud ABS-i, veojõukontrolli ja tõhusate turvapatjadega. Lisaks on auto varustatud seire ja ootamatute objektide tuvastamise süsteemiga.

Cadillac SRX südameks on võimas mootor

Crossover on varustatud 6-käigulise mootoriga ja sellel on 265 hobujõudu. Cadillac tarnib autosid, mis on varustatud ainult automaatkäigukastiga, arvestades käsikäigukastiga autode kokkupanemist "halvas vormis". Neile, kes armastavad võimsamaid autosid, lubavad tootjad järgmisel aastal välja anda võimsa 2,8-liitrise turbiinmootoriga Cadillaci. Kõik autod varustatakse sport- ja manuaalrežiimiga automaatkäigukastiga. 2,8-liitrise mootoriga auto kütusekulu on linnas sõites keskmiselt umbes 14 liitrit; maanteel "sööb" Cadillac veidi vähem - umbes 9 liitrit.

Lisafunktsioonid

Nelikveosüsteem on iselukustuv ja piiratud libisemisega diferentsiaaliga. Auto rattad on varustatud kuivatusfunktsiooniga ketastega. Uue Cadillaci rool on varustatud hüdrovõimendiga. Sest täiendav turvalisus Paigaldatud on elektriline käsipidur. Juhti rõõmustavad ka mitmesugused elektroonilised vidinad ja väikesed abilised – ABS, TRC ja BAS.

Uue põlvkonna kiirusomadused

Cadillac SRX näitas oma võimeid proovisõidul. Samal ajal ei töötanud auto täisvõimsusel, kuna mudeli esitluse rada oli väga väike (umbes 1 km). Mõõtmetega auto hoiab hästi teed ja võtab hästi kurve. Ja seda kõike tänu erilisele Haldexi ühendus 4. põlvkond, mis hoiab ära auto libisemise.

Võimas pidurisüsteem saavad tarbijatelt õigustatult positiivset tagasisidet. Piduripedaal on eksimatu ja tõhus. Ainus negatiivne sõitmisel on pikalt mõtlev käigukast. Auto ei kiirenda, eriti sportrežiimis keerates. Samas sirgel teel on autol korralik kiirendus.

Ameerika tootjad loodavad auto edukat müüki Venemaal. Ja selleks, nagu teate, üksi reklaamist ei piisa. Need ei tohiks mitte ainult vene autohuvilise jaoks ahvatlevaks muutuda: tehnilised parameetrid auto, aga ka selle maksumus. Põhikonfiguratsiooniga crossoveri eest, mis sisaldab juba märkimisväärsel hulgal kellasid ja vilesid, küsivad arendajad alates 1 miljonist 760 tuhandest rublast.

Kui aga vaid Cadillac SRX varuosi saaks lihtsalt ja teeninduskeskused selliste autode hooldamiseks on nad asutanud oma otsese tegevuse Venemaa territooriumil, oleks sellisele autole palju rohkem ostjaid.

Cadillaci muljumiskatse

Seda autot peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Seda kinnitas avariitest. Auto sai külgkokkupõrke eest viis punkti. Veidi hullem oli olukord laupkokkupõrkega. Siin on auto saanud juba vaid neli tärni viiest võimalikust.

Cadillaci tootjad aga usuvad suured lootused uue põlvkonna auto eduka müügi eest meie riigis. Eelmist SRX mudelit müüdi Venemaal vaid 700 ühikut, samas mitte kõige rohkem halvim variant lisatasu.

Tõenäoliselt on arendajate lootused õigustatud, kuna sellist luksuslikku autot hindavad nii mehed kui ka õiglane pool inimkonnast, kes mõistavad kvaliteetsed autod. Teisisõnu on Cadillac SRX-is harmooniliselt ühendatud keerukus, soliidsus ja funktsionaalsus. Selle ilusa autoga sõitmist nautinud omanike ülevaated iseloomustavad seda elegantsena agressiivse stiili raames.

Põhiline Cadillac

Cadillaci põhipakett sisaldab:

• nahksisu;
• elektrilised istmed;
• viienda ukse servoajam;
• elektrooniliselt juhitav pagasiruum;
• raadio, hääletuvastussüsteem;
• kahe hooaja kliimaseade;
• Bluetooth;
• Bose helisüsteem 8 kõlariga;
• biksenoon esituled;
• soojendusega esiistmed;
• tahavaatekaamera.

Tipptasemel Cadillaci sisustus

Lisavarustus, mille eest peate maksma veidi rohkem kui 350 tuhat rubla, sisaldab:

• surround stereosüsteem 10 kõlariga;
• 3-hooajaline kliimaseade;
• soojendusega reisijaistmed;
• mugav navigatsioonisüsteem laia juhtpaneeliga;
• esimese istmerea ventilatsioon ja jahutus;
• juhtimissüsteem vene keeles;
• turvasüsteemid, sealhulgas Intellibeam ja Smart-Key;
• 10 kõlariga helisüsteem;
• sõiduraja hoidmise süsteem;
• hoiatussignaalid võimaliku õnnetuse kohta;
• Nutikas hädaseiskamissüsteem.

5 ust maasturid

Cadillac SRX / Cadillac SRX ajalugu

Cadillac SRX debüteeris 2003. aasta jaanuaris Detroidis. Auto on ehitatud pikisuunalise mootoriga Sigma platvormile. Disaini omadused - jäik monokokk kere koos alamraamidega, täiesti sõltumatu esi- ja tagaosa tagumine vedrustus alumiiniumist hoobadega (tagumine multi-link) ja patenteeritud Cadillaci süsteem Magnetiline sõit Kontrolli.

SRX toob oma turusegmenti uusi võimalusi. Crossoveri disainis on ootuspäraselt midagi ühist kõigi kaasaegse Cadillaci sarja mudelitega. Nurgelised kujundid, kõrgele paigaldatud esi- ja tagatuled, laiaulatuslikud jooned ja välisilme tervikuna järgivad oma stiiliotsuses jätkuvalt varem väljakuulutatud XLR- ja CTS-autode “tallatud rada”. SRX loodi ideede põhjal, mida nähti esmakordselt metallis Vizon ideeautos. Auto jääb suurest astme võrra madalamaks Cadillac Escalade, kuid on sama hästi varustatud. SRX ühendab suurepäraselt jõudlusomadused, ilus disain ja luksuslik interjöör.

Auto "hoiab" teed suurepäraselt ja navigeerib veatult keerulistes kiirete pöörete kombinatsioonides. Oma klassi pikima teljevahe SRX ühendab võimsuse rafineeritud juhitavuse, suurepärase nähtavuse ja praktilisusega. Läbimõeldud ergonoomika, elementide paigutus ja nende juhtimine tekitavad vaid positiivseid emotsioone. Nahkkattega istmed ja piisav külgtugi ning pedaalide komplekt on varustatud elektriajamitega, mis koos reguleeritava kõrgusega roolisambaga võimaldavad saavutada mugava sõiduasendi.

Peamise liikumapaneva jõu rollis: 4,6-liitrine Northstar V-8 VVT (muutuva klapiajastusega) või 3,6-liitrine V-6 VVT võimsusega 258 hj. 32-klapiline V-8 mootor muudeti ja paigaldati pikisuunas. See toodab 320 hj. kiirusel 6400 p/min ja selle maksimaalne pöördemoment on 427 N/m kiirusel 4400 p/min.

Cadillac SRX võib olla kas nelikveoga või tagarattavedu. Pakett sisaldab palju erinevaid abisüsteeme ja isereguleeruvat vedrustust. Tehnoloogiline tipptase nelikvedu Cadillaci käigukastid SRX eesmärk on saavutada täielik kontrollüle tee mis tahes ilmastikuolud. Käigukast jaotab pöördemomendi esiosa ja 50/50 suhtega tagumised rattad, mis võimaldab teljekoormuse jaotust kõige tõhusamalt ära kasutada. Igal kiirusel töötav veojõukontrollisüsteem ja tugisüsteem suuna stabiilsus StabiliTrak tagab sujuva ja enesekindla kiirenduse igal teel. Üks SRX-i eeliseid on integreeritud kereraam, mis on valmistatud ülitugevast terasest, millel on löögienergiat neeldumistsoonid, mille disainerid on sõiduki arendamise etapis paika pannud.

Kuid kõige selle juures pole Cadillac SRX maastikusõiduks kuigi sobiv. See on tüüpiline linnaauto, mis pakub reisijatele mugavat ja sündmustevaba reisi. Märkimist väärib ka mahukas pagasiruum ja avar interjöör. Autosse mahub kuni seitse reisijat. Muide, piisab vaid ühest nupuvajutusest ja autost saab viiekohaline. See tehniliselt keeruline toiming võib suurendada pagasiruumi mahtu.

2006. aasta augustis alustas Cadillac SRX-i müüki täiskomplektiga uus viimistlus interjöör on kaasaegsem, kvaliteetsem ja tehtud Euroopa autohuviliste soove arvestades. Samas puudutasid muudatused ennekõike esipaneeli, mis säilitas juba tuttava arhitektuuri, kuid hakkas samal ajal tunduma märgatavalt rikkalikum. Uue kuju ja märgistuse saanud keskkonsooli ja tunneli kuju, kõik õhukanalid, juhtnupud ja isegi armatuurlaud kujundati ümber. Üldjoontes on sisejooned muutunud siledaks ja ümaraks ning selle kaunistamisel kasutatud materjalid on asendatud kvaliteetsemate ja kallimate vastu.

Ameerika turule mõeldud põhivarustus on varustatud Bose 5.1 Cabin Surround helisüsteemiga, mille ostjad saavad soovi korral varustada DVD-mängija ja esiistmete taha kesktunnelisse paigaldatud lisaekraaniga.

Lõpuks 2007. aasta Cadillac SRX mudeliaasta V8 mootoriga on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga ja sisse Sport versioon seda autot saab tellida 18- või 20-tollisena. veljed mille hulgast valida.

Cadillac SRX monteeritakse tehases Lansing Grand Jõgi.

2010. aasta Cadillac SRX esitleti maailma üldsusele jaanuaris Detroidi autonäitusel. Auto põhineb Cadillac Provoq ideeautol. Auto põhineb GM Theta Premium platvormil (koos selliste autodega nagu Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X ja isegi Daewoo Winstorm) ning sellel on nelik- ja esiveolised versioonid. 2010. aasta SRX seab luksuslike crossoverite segmendis uued standardid. See ühendab omadused edukalt sportauto ja kalli juhiauto keerukad, graatsilised vormid.

Disain on muutunud keerukamaks ja dünaamilisemaks: kompaktsed mõõtmed, kaubamärgiga reljeefsed küljed, pakiruumi kaanel templid, võimsad rattakoopad. Auto uue “näo” loovad elegantsete kergsulamist torudega vooderdatud radiaatorivõre ja ikoonilised vertikaalsed Cadillaci esituled, mis on varustatud adaptiivse esitulede süsteemiga. Need täiendavad tõhusalt pingelist ja kiiret kere, mille servades on standardsed 18-tollised valuveljed.

Samal ajal rõhutab teise põlvkonna SRX kaubamärgi staatust veelgi mitte ainult välimuse, vaid ka kvalitatiivselt uue interjööri kaudu. Cadillac SRX 2010 interjöör on multimeediatehnoloogiate ja kallite viimistlusmaterjalide sümbioos. Vaatamata eelmise põlvkonnaga võrreldes kompaktsematele mõõtmetele jääb 2010. aasta SRX siiski üsna ruumikaks ja funktsionaalseks crossoveriks: laiad ukseavad, mugavad elektrilised nahkistmed, rohkelt jala- ja pearuumi ning madal laadimiskõrgus pagasiruumis.

Kõige rohkem annab SRX crossover kere kandekonstruktsioon madal tase müra selle klassi autode seas. Ettevõtte insenerid on saavutanud märkimisväärset edu mürataseme vähendamisel alates jõuseade, väljalaskesüsteemist ja jõuülekandest, kere aerodünaamilistest komponentidest, aga ka rataste veeremisest teepinnal. Disainerid on müra vähendanud ka helisummutava esipaneeli, spetsiaalsete põrandatöötluste ning lamineeritud tuuleklaasi ja lamineeritud esiküljeakende kasutamisega.

2010. aasta Cadillac SRX pakub valikut kahe mootori vahel, mis pakuvad suurepärast kombinatsiooni kütusesäästlikkus ja võim. Otsesissepritse ja muutuva klapiajastusega (VVT) 3,0-liitrise V6 baasmootori maksimaalne võimsus on 269 hj. ja maksimaalne pöördemoment 302 Nm. Valikuline 2,8-liitrine V6 Turbo mootor pakub muljetavaldavat võimsust kuni 300 hj. ja pöördemoment - kuni 400 Nm. Mõlemad mootorid on ühendatud manuaalrežiimiga (DSC) 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis võimaldab juhil sujuvalt käike vahetada ilma siduripedaali vajutamata.

Tänu AWD nelikveosüsteemile saavutatakse stabiilsus ja juhitavus kõikides sõidutingimustes. Süsteem sisaldab piiratud libisemisega diferentsiaali elektrooniliselt juhitav uusim põlvkond (eLSD). Esiteks võimaldab tehnoloogia jaotada pöördemomenti piki telge ja rataste vahel ning teiseks saab kuni 100 protsenti veojõust üle kanda ühele rattale, mis võimaldab parandada juhitavust mähises ja rataste vahel. libe tee kvalitatiivselt uuele tasemele.

Cadillac SRX põhivarustuse nimekirjas on nahksisustus (istmed, uksepaneelid, rool, armatuurlaud), elektriliselt reguleeritava pedaalikomplektiga täisvõimsusega lisavarustus, juhiistme mälu, eraldatud tsoonidega kliimaseade (juht/kaassõitja), multifunktsionaalne rool, tagaluugi servo, katuseluuk, Bose CD-vahetajaga esmaklassiline helisüsteem 8 kõlariga, täiustatud pardaarvuti, esi- ja külgturvapadjad, turvakardinad ja Stabilitraki stabiilsuskontrollisüsteem. Juhtmeta telefonisüsteem bluetooth ühendus, esituled varustatud ksenoonlambid, ja kaasas on ka parkimisandurid standardvarustus kõik Cadillac SRX. Lisaks on tippversioon varustatud venestatud navigatsioonisüsteemiga, millel on värviline interaktiivne puuteekraan, kõvaketas heli- ja videofailide salvestamiseks, USB-väljund välisseadmete jaoks, tahavaatekaamera, dekoratiivsed puidust sisestused esipaneelil ja uksed ja panoraamkatuseluuk.

SRX-i turvasüsteemid on loodud sõitjate kaitsmiseks enne kokkupõrget, avarii ajal ja pärast seda. Lisaks tugevdatud kerekonstruktsioonile ja löögienergiat neelavale vedrustusele on kastitalades kasutatud martensiitsest terast. See on üks vastupidavamaid ja aitab kaitsta keha hävimise eest külglöökide ajal ning tagab ka selle terviklikkuse säilimise laupkokkupõrked ja puhub tagant.

Turvafunktsioonide hulka kuuluvad ka standardsed akende turvakardinad, eesmised rindkere ja vaagna turvapadjad (need on paigaldatud esiistmete seljatugedesse), kahe eelpinguti ja jõupiirajaga esiistme turvavööd, veeremise vähendamise andurid, turvapedaali üksus ja stabiilsusseade. juhtimissüsteem ja OnStar süsteem. Lisaks vastab SRX kõigile Euroopa jalakäijate kaitse standarditele, kuna selle esikaitseraua on paigutatud peaaegu samale joonele teiste autode kaitserauatega.

Multifunktsionaalne pagasiruum mahuga 1,7 m (tagaistmetega kokkuklapituna) ja selle põranda all on mahukad lahtrid, kuhu saab panna näiteks seljakotid või spordivarustus. Valikuline U-Rail süsteem ja reguleeritav vahesein aitavad optimaalselt korraldada pagasiruumi ja kinnitada turvaliselt erinevaid esemeid. Kahes asendis lukustuv sissetõmmatav kardin peidab teie pagasi uudishimulike pilkude eest, ilma et see raskendaks juurdepääsu. Tagaistmel on luuk pikkade esemete, näiteks suuskade jaoks – mis ei takista kahel reisijal istmel mugavalt istuda. Lihtne juurdepääs pakiruumile tagab lisavarustuse tagauks elektriajamiga ja programmeeritava tõstekõrgusega.

2012. aastal esitles Cadillac New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel avalikkusele teise põlvkonna SRX mudeli teist ümberkujundust. Autotootja uuendas esiosa, muutis tagumise disaini, vahetas rattad, rehve ja paigaldas uue tipptasemel CUE (Cadillac User Experience) multimeediumisüsteemi.

Auto välimus pole suuri muudatusi läbi teinud. Disainerid auhinnatud uuendatud mudel Uus, suurem kroomitud lihvitud piludega valeradiaatorivõre ja uus Cadillaci embleem muutis esi- ja tagumist kaitserauda, ​​andes neile sujuvamad ja väljendusrikkamad vormid. Esikaitseraua täiendati kompaktse õhuvõtuava ja ümmarguste kroomitud rõngastega udutuledega. Muutunud on 235/55 R20 rehvidega 20-tolliste kergsulamist alumiiniumvelgede disain.

Kere küljel on suured raadiused rattakoopad, esitiibadel õhukanalid, alumises ja ülemises osas orgaaniliselt uste pindu läbilõikavad stiilsed ribid, kõrge lävejoonega uksed, kompaktklaas ja kuppelkatus. Kere alumine osa on kaetud mustast plastikust laia kaitsega, mis hoiab ära kere väiksemate vigastuste eest. Ilmus lisavõimalus Xenon Blue Metallic kerevärv.

Muidu on juba tuttav pilt suurte ja kaunite vertikaalse asetusega esituledega, keeruka tehnilise sisuga krossoverist päevatuledega adaptiivne biksenoon. Eest vaadates näeb auto soliidne, võimas ja pealehakkav. Mõõtmed on 4834 mm pikad, 1910 mm laiad, 1669 mm kõrged, 2807 mm teljevahe ja 179 mm kliirensiga (kliirens).

Uuendatud SRX 2012 interjöör on muutunud palju märgatavamalt, kuid nagu varemgi, on see endiselt soliidne ja kallis. Keskkonsooli on värskendatud ja uus paneel suure värviga seadmed multifunktsionaalne ekraan Ostsin SD-kaartide pesa ja mitu USB-porti. Paigaldasime uue rooli, mis on nüüd soojendusega. Roolil on nupud uusima 8-tollise värviga infosüsteemi CUE (Cadillac User Experience) juhtimiseks puutetundlik ekraan paigaldatud keskkonsoolile. Süsteem vastutab helisüsteemi (CD MP3 USB SD Bluetooth) seadistamise eest koos Bose akustikaga (8 kõlarit) või Bose 5.1 Cabin Surround Sound (10 kõlarit) ja kahetsoonilise kliimaseadmega, kuvab navigatsioonikaarte ja pilti tagant. vaata kaamerat.

Ka pikk inimene mahub kergesti juhiistmele. Kõigi juhtnuppude ergonoomika ja kasutusmugavus on korralikul tasemel. Roolisammas on reguleeritava kõrguse ja sügavusega, pedaalikomplekti reguleerimine toimub elektrimootori abil. Juhiiste (mäluseadetega kahele) ja kõrvalistuja iste on elektriliselt 8 suunas reguleeritav, elektriliselt reguleeritav nimmetugi, soojendusega ja ventileeritav (kallite varustustasemetega). Soovi korral saab teise istmerea juurde tellida istmesoojenduse.

Cadillac SRX on muuhulgas väga vaikne. See kõik puudutab heliisolatsioonimaterjale, millega interjöör on varustatud, ja kaasaegseid mitmekihilisi topeltklaasid autoakendel. Lisaks on esimese ja teise istmerea vahel lamineeritud konstruktsioonitõkete süsteem. Need blokeerivad auto alt tuleva müra.

Teise rea reisijatega pagasiruum mahutab tagaistmete seljatuge langetades umbes 844 liitrit pagasit, saame suurendatud pagasiruumi lasti võimalused kuni 1730 liitrit. Tagaluuk on varustatud elektriajamiga. Tähelepanuväärne on asjaolu, et ukse avanemisnurka saab sõltuvalt asjaoludest muuta.

Juhi ja kaassõitjate turvalisust tagavate funktsioonide hulgas väärivad märkimist uued ja seni mittekäidavad süsteemid: pimenurga jälgimine, ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatused, sõidurajalt kõrvalekaldumise kontroll ja tagant lähenevate objektide ülekäiguhoiatused.

SRX 2012 tehnilised omadused viitavad sõltumatu vedrustuse olemasolule stabilisaatoriga MacPhersoni tugipostidel külgmine stabiilsus eesmine ja mitme hoovaga taga, amortisaatorid, mis on võimelised muutma jäikust reaalajas, täiustatud ketaspidurid koos Auto-Dry-ga (pidurikettad kuivavad pärast vee sattumist), mäest start, piduriabi, ABC, StabiliTrak (stabiliseerimissüsteem), TRC ( veojõukontrolli süsteem), roolivõimendi, mis muudab jõudu sõltuvalt kiirusest. Saadaval on intelligentne nelikveoline piiratud libisemisega diferentsiaaliga (eLSD) AWD-süsteem.

Crossoverile on saadaval kaks mootorit, mõlemad kuuesilindrilised bensiinimootorid: 3,0-liitrine võimsusega 270 hj. ja 3,6-liitrine 318 hj. Mootoritega on ühendatud automaatne 6 automaatkäigukast koos manuaal- ja sportlik režiim. Kiirendus 100 km/h on 318 hobujõulise mootoriga krossoveril 7,2 sekundit. Maksimaalne kiirus on piiratud 200 km/h. 2,8-liitrise mootori tootmine lõpetati.

Ümberkujundatud Cadillac SRX 2012 on särava välimuse, kõrgtehnoloogilise varustuse ja luksusliku interjööriga kaasaegne auto linnaliikluses ja pikkade vahemaade läbimiseks maateedel.

Müügiturg: Venemaa.

2009. aasta juulis tutvustas Cadillac oma teist põlvkonda keskmise suurusega crossover SRX. Mudel on Provoqi kontseptsiooni alusel täielikult uuendatud. Uus SRX on ehitatud GMi Theta Premium nelikveoplatvormile, mis on peaaegu ainulaadne, välja arvatud mõned komponendid, mis on laenatud mudelitelt Theta ja Epsilon II. SRX on saanud palju uusi tehnoloogiaid, mis suurendavad mudeli ohutust. Auto omaduste hulgas väärib märkimist nelikveosüsteemi olemasolu, lai rööbastee 1626 / 1620 mm (ees / taga) koos pika teljevahega 2807 mm. Üsna julges disainis on kasutatud kõiki margi äratuntavaid jooni: vertikaalselt asetsev optika, reljeefsed küljed ja võimsad rattakoopad. Interjöör pakub luksuslikku viimistlust ja sissetõmmatavat puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi. Teises põlvkonnas kaotas SRX V8 mootori, nüüd on see varustatud ainult V6 mootoritega, mille maht on 2,8 liitrit turbo ja vabalthingav 3 liitrit. Venemaal on kolmeliitrise mootoriga versioon saadaval kahes varustustasemes: Base ja Top.

Põhikonfiguratsiooni standardvarustus sisaldab: 18-tolline valuveljed, esimesed ja tagumised udutuled, bi-xenon esituled koos tulepesuriga, elektriajam ja soojendusega küljepeeglid, katusereelingud. Salongis: reguleeritav roolisammas kallutamiseks ja ulatuseks, multifunktsionaalne rool, nahkpolster, soojendusega ja elektrilised esiistmed (asendimäluga), eraldi kliimaseade (juht ja juht eesmine reisija). Luksuslik tippvarustus pakub: soojendusega rooli, soojendusega tagaistmeid, tagaistmete meelelahutussüsteemi, tahavaatekaamerat, täiustatud siseviimistlust, panoraamkatuseluuki, 10 kõlariga Bose helisüsteemi, venestatud navigatsioonisüsteemi koos kõvaketas heli- ja videofailide salvestamiseks ning USB-väljund välisseadmete jaoks.

Cadillac SRX-il on 3-liitrine V-6, mille võimsus on 256 hj. süsteemiga varustatud otsene süstimine kütus ja on väiksem koopia 3,6-liitrisest mootorist, mis on paigaldatud CTS-i sportsedaanidele (kuulub Ward's Automotive'i andmetel 2009. aasta 10 parima mootori hulka. See 3-liitrine mootor on varustatud muudetava ventiili ajastussüsteemiga). võimsus, kütusesäästlikkus ja heitgaaside vähendamine Mootor on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. SRX kiirendab 100 km/h kombineeritud tsüklis.

Cadillac SRX vedrustus on standardvarustuses adaptiivne süsteem summutamine reaalajas. Nelikveosüsteem tagab inseneride sõnul "tasakaalustatud sõidudünaamika igas ilmastikutingimustes" - näiteks on krossoveri üks omadusi uue põlvkonna elektrooniline aktiivne diferentsiaal eLSD. Veojõukontrollisüsteemiga koos töötades jaotub pöördemoment mitte ainult mööda telgesid, vaid ka rataste vahel (kuni 100 protsenti pöördemomendist ühele rattale), mis tõstab sõiduohutuse kvalitatiivselt kõrgemale tasemele.

Cadillac SRX vastab uusimatele nõuetele passiivne kaitse. See sai kokkupõrketestidel kõrgeima hinnangu. Auto on varustatud mitteblokeeruvate pidurite, stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemide, esi- ja eesmiste külgturvapatjade ning külgmiste turvakardinatega. Kaasas standardvarustus Komplekti kuuluvad ka kohanduv kurvide valgustussüsteem, rehvirõhu jälgimine, parkimisandurid ja nõlvalt stardiabisüsteem.

Cadillac SRX mahutab suurepäraselt istuma viis inimest ning pakiruum on isegi tagaistmete standardasendis muljetavaldavate mõõtmetega - kokkuklapituna kasvab kasulik maht 1730 liitrini. Mudeli eelisteks on ka särav disain ja kaasaegsete tehnoloogiate olemasolu ning rikkalik põhipakett. 2012. aastal tutvustas tootja uuendatud Cadillac SRX-i: varustust on täiustatud ning tippkonfiguratsioonis on auto varustatud uue 3,6L V6 mootoriga.

Loe edasi