Venemaa on riik, kus on märgatav aastaaegade vaheldumine, mis loomulikult mõjutab sõitmist üldiselt ja autorehve eriti. Talvehooaja eel räägime teile, millal on aeg rehve vahetada, millised trahvid ootavad hooajavälistel rehvidel sõitjaid ja mis takistab meil seadusi täitmast?

○ Miks autohuvilised rehve ei vaheta?

Venelased on tuntud oma iha poolest kiiresti sõites, kuid mitte alati ohutu. Üks neist riskidest on seotud rehvide kasutamisega väljaspool hooaega. See juhtub erinevatel põhjustel. Mõnda sunnib kriis raha säästma, teised ei taha seista rehvipoodide hooajalistes järjekordades, teised lihtsalt ei plaani uut komplekti paigaldada, olles valmis vana ära viskama.

Olenemata põhjustest, mis ajendaksid teid rehve hooajast välja jätma, võib olla ainult üks pluss ja see on väga tingimuslik – säästate rehvimonteerimisteenustelt. Puudusi on palju rohkem, sealhulgas materiaalseid.

Esimene ja kõige rohkem peamine puudus hooajavälised rehvid – vähendab auto juhitavust ning seeläbi juhi ja reisijate ohutust. Esimese kevadise päikesepaiste korral hakkavad niigi pehmed talverehvid soojast asfaldist soojenema. Kumm muutub viskoosseks ja auto juhitavus väheneb, järsul pidurdamisel võib auto kergesti ette lohistada, tagajärjed võivad olla väga ebameeldivad.

Rohkem karm suvi talvel vähendavad rehvid haarduvust ja auto lihtsalt “libiseb” mööda teed, mis iseenesest pole ohutu.

Teine probleem on suurenenud kulumine. GOST paigaldatud minimaalne kõrgus Sõiduauto turvis on 1,6 mm, kuid uue, juba 2 mm paksuse komplekti ostmisega ei tohiks seda taset saavutada. Rehvide kasutamine väljaspool hooaega suurendab teie ostu maksumust.

Kell õige kasutamine Rehvikomplekt peab vastu kuni kolm aastat, kuid kui te seda ei vaheta, suureneb kulumismäär keskmiselt kolm korda. Naastrehvid teenivad hästi külmal aastaajal, kuid ilmade soojenedes ja asfalt jääst täielikult puhtaks saades lendavad naastud sellelt lihtsalt välja, sundides järgmiseks hooajaks uue komplekti ostma. Lisaks suvine tee naelu pikenevad pidurdusteekonnad, tekitades õnnetuse ohu. Kuid isegi naastudeta talverehvid, mida suvepäike oma pehmusest soojendab, kuluvad kolm korda kiiremini.

Põhjused, miks sa ei tohiks rehvide vahetamisega kokku hoida, on selged, seega millal on õige aeg seda teha?

○ Talve- ja suverehvidele ülemineku aeg.

Alustame sellest, et Sel hetkel Venemaal ei ole jõustunud täieõiguslikku seadust, mis kohustaks rehve vahetama kui selliseid või kehtestaks sellise asendamise aja. USA-s ja Soomes on vahetuste kuupäevad rangelt paika pandud. Kui inspektor märkab autot, mille jalanõud on väljaspool hooaega, saab juht trahvi.

Venemaal kehtivad ratassõidukite ohutuse tehnilised eeskirjad, mis keelavad kasutada:

• Naastud talverehvid juunis, juulis ja augustis.
• Suverehvid igal sõidukiveljel detsembris, jaanuaris ja veebruaris.

Loomulikult ei ole need ammendavad reeglid ja on vaja keskenduda konkreetse piirkonna kliimatingimustele. Eksperdid soovitavad suverehve paigaldada mitte varem, kui temperatuur tõuseb üle +5 C / +7 C. Enne seda võivad tekkida öökülmad, misjärel on võimalik teedel hommikune jää. Tavaliselt on see 10.–15. märts, kuid Krimmis ja Krasnodari territooriumil on kevad täies hoos 1. märtsil ning Magadani piirkonnas kuulevad nad sellest alles aprilliks. See on üks põhjusi, miks rehvivahetust reguleeriv sõidukiohutuse seadus ikka veel ei tööta täisjõud, on vaja arvesse võtta piirkondlikke iseärasusi. Hetkel on selles kirjas talve naastrehvide kasutamise keeld 1. maist 30. septembrini ja suverehvide kasutamise keeld 1. detsembrist 1. märtsini. Talverehve võib jalga jätta aastaringselt.

Talverehvide osas ei soovita eksperdid vahetust edasi lükata 15. novembrist. Statistika kohaselt on selleks ajaks enamikus riigi piirkondades juba suur tõenäosus sademete tekkeks lume või jää kujul.

Pole seadusega keelatud lamellrehvid, kuid selle kasutamisel on oluline arvestada ka klimaatilist tegurit, kui ka madalad temperatuurid see ei ole piisavalt stabiilne ja liiga kuumal suvel muutub see liiga pehmeks. Lisaks peab see olema märgistatud "M+S", "M&S" või "M S"

○ Karistus suvel talverehvidega sõitmise eest.

Haldusõiguserikkumiste seadustik ei sisalda artiklit, mis viitab trahvile talverehvide suvise kasutamise eest, kuid selle kasutuselevõtu võimalust juba arutatakse. Hetkel on kõige tõenäolisem trahv 500 rubla. Kuid ka edaspidi on vastutus ette nähtud ainult naastrehvide kasutamise eest.

Nüüd on aga liikluspolitsei inspektoril õigus koostada protokoll, kui ta avastab turvise suurenenud kulumise või talve- ja suverehvidühel teljel.

Kasutamine erinevad tüübid autorehvid on autojuhtidele kasulikud ja mugavad, vähendavad õnnetuste tõenäosust ja säilitavad teekatet. Seadus pöörab sellele erilist tähelepanu.

Üldmõisted

Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest lahendustest legaalsed probleemid, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.

See on kiire ja TASUTA!

Erinevus talve ja suverehvid on jätk teemale - kuidas talv suvest erineb. IN talvehooaeg sõitma tuleb siis, kui teekate on lumesaju tõttu pehmem ja suvel sõidab auto paljal asfaldil või kõval pinnasel.

Peate meeles pidama oma kooli füüsikatunde erinevate pindade haardumise, inertsjõu ja sellest tulenevalt ka pidurdusteekonna pikkuse kohta.

Lisaks mängivad rolli temperatuuride erinevused – suvel asfalt kuumeneb, mis mõjutab rehvi kasutamise kestust. Talvel sellist negatiivset mõju rehvidele ei esine, mistõttu ei ole vaja nende konstruktsiooni lisada kaitset ülekuumenemise eest.

Mis see on

Peamine erinevus kahe kummitüübi vahel on sulam, millest need on valmistatud. Külm kaotab kummi elastsuse, mis võib põhjustada selle rikke. Seetõttu sisaldavad talverehvid spetsiaalset lisandit, mis säilitab kummitoote paindlikkuse.

Tootele elastsuse ja paindlikkuse andmine säilib üldiselt miinustemperatuurid. Talverehvide koostis on välja töötatud erinevate temperatuuride jaoks. See mängib ostmisel rolli, sest sisse erinevad piirkonnad Venemaa temperatuuri vahemik ei ole sama.

Talverehve on saadaval kahte tüüpi:

1. Naastud.
2. Ilma okasteta - Velcro.

Naastude olemasolu tagab jääga kaetud teedel sõitmisel maksimaalse ohutuse. Naelud tagavad lühema pidurdusteekonna, mis on ebatavalistes sõiduolukordades väga oluline.

Velcro eeliseks on see, et sama lühikese pidurdusteekonnaga tekitab see vähem müra ja vibratsiooni.

Naastrehvid on ka jäigema seguga, kuna peavad naastud kindlalt kinni hoidma.

Iga rehvi peamine ülesanne on tagada hea haardumine teepinnaga.
Talverehvide kasutamine on optimaalne kuni temperatuurini +5 °C.

Temperatuuri tõustes muutuvad kummi omadused. See muutub pehmemaks ja paindlikumaks. See vähendab seda oluline kvaliteet, nagu jätkusuutlikkus.

Tavaline aastajaotus neljaks aastaajaks seoses rakendusega Autorehvid taandub talveks ja suveks jagamisele. Nende vaheline piir on üsna sümboolne ja sõltub piirkonnast, kus autotransporti kasutatakse.

Tavapäraselt arvatakse, et talverehvidele tuleks üle minna 15. novembril ja suverehvidele 15. märtsil.

Kas suvel saab Velcroga sõita?

Hooajavälisel ajal ei ole mistahes tüüpi rehvidega sõitmine rikkumine. Kõige rohkem huvitab aga juht ise. Tal on vaja jälgida ilmastikuolusid ja õigel ajal vahetada auto velgedel rehve.

Raskete finantsolude korral on mõttekas osta Velcro, mis on vastupidavam kui naastudega rehv. Ja mis kõige tähtsam, odavam variant. Suvel reisides talverehvid Velcro hind on minimaalne.

Talverehvid on valmistatud pehmemast sulamist ja kuluvad kiiresti. Pideva plusstemperatuuri saabudes peaksite kiirustama rehve vahetama. Nüüd on olemas suur valik need tooted. Kui teil on vahendeid, peaksite ostmisel eelistama tuntud kaubamärke.

Kuid autoga reisides võivad ka odavamad valikud hästi hakkama saada. Peaasi, et tootel oleks tootmisnõuetele vastavuse sertifikaat.

Hooajalised asendusnõuded ei kehti külma kliima ja igikeltsaga põhjapiirkondades. Sellistes piirkondades saab talverehvidega sõita aastaringselt.

Millised on erinevused

Peamised erinevused hooajarehvide vahel:

• materjali koostis, millest rehvid on valmistatud;
• turvisemuster;
• kihtide arv.

Peamine erinevus talve- ja suverehvide vahel on nende koostise erinevus, mis arvutatakse hooajaliste töötemperatuuride jaoks. Selle kasutusiga sõltub ka kummi retseptist. Talverehvide kasutusaeg suvistel töödel väheneb kolmandiku võrra.

Tavaliselt, Talverehvid Nende turvise laius on suurem kui suvistel. See suurendab nende kaalu, mis on ka puuduseks.

Juhtub, et töötamise ajal lendavad üksikud piigid oma pesast välja. Ei tohiks sisestada vabad kohad uued piigid. Nad ei suuda enam värinast kindlalt kinni hoida iste. Isegi rohkem halb variant puurib uusi auke.

Selle probleemi vältimiseks tuleb uued rehvid sisse murda. Selleks ei tohiks algul ületada kiirust 60 km/h, mitte teha järske pöördeid, eemalduda aeglaselt ja ka aeglaselt pidurdada.

Isegi kui mitu okast kaotsi läheb, annavad allesjäänud usaldusväärne haare. Eriti usaldusväärne on naelu fikseerimine kahes kihis. Alumine kiht, mis on jäigem, hoiab naastud hästi kinni ning ülemine elastne kiht täidab rehvi usaldusväärse nakkumise ülesannet teepinnaga.

Suverehvide eripära on see, et need püsivad täielikult dünaamilised omadused auto sõidab kuival teel. Tänu suurele hulgale sügavatele soontele turvises on vesiliu probleem lahendatud.

Miks see ohtlik on?

Kuna paindlikkuse ja elastsuse säilitamiseks on erinevas koguses lisanditega talverehve, siis tuleb meeles pidada, et mida rohkem neid on, seda suurem on oht neid suvel kasutada.

Naastudeta või Velcro rehvide omadused sõltuvad nende valmistamise koostisest. kummi segu ja projektori jooniselt. Suure hulga sügavate soonte olemasolu suverehvidel leevendab või lahendab täielikult vesiliu probleemi.

Vesilinnu efekt ilmneb siis, kui reis tehakse halva ilmaga – tugevate sademete korral vihma ja rahe näol. Märjal teel, kus on palju lompe, lõpetab auto juhile kuuletumise ja hakkab omapäraselt pinnal hõljuma.

Ratta haardumine sõidutee muutub minimaalseks. Vesi tuleb tühjendada autorehvi turvises olevate spetsiaalsete soonte kaudu. Kui teel on suur veekiht, ei ole vee väljavoolul läbi soonte aega sõitmist ohutuks muuta.

Talverehvid ei pea tegema nii palju sooni, mistõttu suvel talverehvidega halva ilmaga sõitmine suurendab tõenäosust kaotada kontroll sõiduki üle ja põhjustada hädaolukorra.

Ratsutamine edasi suverehvid talv on ohtlik. Asendamist kontrollib kleebise olemasolu tagaaken tähed “Ш”, mis tähendab naastud. Suverehvide vastu vahetamise kohta sarnast kleebist pole.

Kuid autoomanik peab mõistma, et asendamise puudumine pole mitte ainult ohtlik, vaid ka majanduslikult kahjumlik. Paljal asfaldil, mis läheb väga kuumaks, kulub naastudega rehv palju kiiremini.

Sellest tulenevalt ei pea kulutama raha mitte suverehvide ostmisele, mida saab veel mitu hooaega kasutada, vaid uue talverehvikomplekti ostmisele, et asendada kasutatud rehvid.

Suvel hooajaga vastuolus olevad ratastel reisimise ohud on järgmised:

Näitajad	Kirjeldus
Autot on raske juhtida	See on tingitud halb haare teekattega rehvid. Tekkivad rikkumised ei ole alati juhi süü, vaid võivad põhjustada õnnetuse
Rehvide ülekuumenemine	asfaldi kõrge temperatuuri tõttu
Turvise liigne kulumine	Peale paari sõitu pole talverehvidest enam ühelgi aastaajal kasu.
Akvaplaneerimise efekti ilmnemine	kui auto hakkab reisi ajal hõljuma, kaob ühendus juhiga. See võib hakata lahti rulluma, mis viib võimaliku hädaolukorrani.

Talverehvid on valmistatud pehmemast materjalist sügavate soontega. See mängib edasi sõitmisel positiivset rolli lumine tee. Kui auto sellistel rehvidel asfaldil liigub, tekib ülekuumenemine ja eriti kuumadel päevadel võib plahvatus tekkida.

Pikem pidurdusteekond võib põhjustada kokkupõrke. Teised osalejad liiklust ei suuda praegusele olukorrale adekvaatselt reageerida. Selliste ratastega juhil on raske õigesti ja kiiresti pöörata.

Kui kiirus järsult suureneb, võib auto külili libiseda. Stardis ei saa juht kiiresti kiirust tõsta.

Kui vaadata seda probleemi alates tehniline pool, siis võib märkida, et talvel talverehve kasutades muutuvad nende omadused:

• rehvi tugevus väheneb;
• tõuseb masina poolt sõidu ajal tekitatav müratase;
• kulumine suureneb;
• okkad lendavad välja;
• sõitmine muutub raskemaks;
• manööverdusvõime väheneb;
• bensiini tarbimine suureneb;
• pärast tugevat vihmasadu või selle ajal suureneb teel ohutu liikumise puudumise oht;
• suureneb rehvi kokkupuutepind teega.

See toob kaasa reisimugavuse vähenemise, auto juhi tarbetu stressi ja kiiruse vähenemise. Sõiduohutus väheneb. Sõiduki šassii võib kahjustada saada. Lisaks toimub hävitamine teekate selle terviklikkuse rikkumise tõttu rataste piikide tõttu.

Oluline punkt on ka see, et nad võivad selles vigu leida Kindlustusfirmad ja keelduda selle alusel hüvitise maksmisest. Kui turvis on tugevalt kulunud, võib see tekitada raskusi tehnoülevaatuse läbimisel ja diagnostikakaardi täitmisel.

Mida seadus ütleb

Talverehvide suvise kasutamise võimaluse seadust võib pidada Tolliliidu tehnilisteks eeskirjadeks. See reguleerib seda talvine periood Suverehvidega sõita ei saa ja sellest tulenevalt ka suvel talverehvidega sõita.

Talveperioodiks loetakse kuud detsembrist veebruarini (kaasa arvatud). Suveperiood hõlmab kuid juunist augustini. Kuna Venemaal on erineva kliimaga tsoonid, antakse igale piirkonnale õigus neid kuupäevi iseseisvalt kohandada.

Oluline punkt on see, et hooajale vastavad rehvid peavad olema auto mõlemal teljel. Kui vahetus toimus ainult esiratastel või ainult tagaratastel, siis käsitletakse seda tehniliste reeglite mittevastavusena.

2019. aastal ei sisalda see viiteid selle valdkonna peamisele seadusandlikule dokumendile – tolliliidu tehnilistele eeskirjadele. Sellest järeldub, et velgede mittehooaja rehvide eest ei saa trahvi määrata, kuna seadusandlus ei kajasta seda, kas suvel saab ilma naastudeta talverehvidega sõita.

Küll aga on võimalus maksta trahvi juba kulunud talverehvide kasutamise eest. See on 500 rubla. Trahvi võib asendada suulise hoiatusega.

Kuigi seadusi pole kohustuslik nõue rataste vahetamiseks võib määrata karistuse, kui rikutakse talverehvide hõõrdumise järel järelejäänud mustri soone sügavuse nõudeid. Kui nende sügavus on alla 4 mm, võidakse määrata trahv.

Kuigi rehvide vahetamine olenevalt hooajast on soovituslik, tasub seda tähele panna. See ei ole ainult hoiatus võimalikud õnnetused, aga ka ökonoomne lahendus autoomanikule.

Mis on trahv?

Haldusõiguserikkumiste seadustikus puudub teave, et ratastega autoga väljaspool hooaega sõitmise eest tuleks trahv määrata. Selline algatus oli plaanis, kuid seda pole veel vastu võetud.

Liikluspolitsei inspektoril on aga õigus määrata rahatrahv järgmise eest:

Selliste rikkumiste eest määratakse rahatrahv 500 rubla.

Video:

Olulised aspektid

Talverehvide all hoidmisel suveaeg On ekslik eeldada, et tekib materjali kokkuhoid. Kaheksa R 14 rehvi maksavad 18 000 rubla. Kell hooajaline asendus kasutusiga on 3 aastat. Neid saab kasutada 1 aasta ilma asendamiseta. Samuti peate kütuse ostmise eest enam maksma.

Niipea, kui sõidukiirus suureneb, tõuseb rehvi temperatuur järsult. Talverehvide koostis ei ole mõeldud kõrged temperatuurid pind, millel auto sõidab. See suureneb järsul pöördel või pidurdamisel.

Mida suurem on hõõrdetegur ratta ja tee vahel, seda tõhusam masin vähendab kiirust. Kineetiline energia väheneb hõõrdumise kaudu, muutes selle soojuseks. Talverehvidel saavad kuumapiirangud otsa ja rehvid ujuvad.

Kaasaegsed autod on varustatud libisemisvastaste ABS elementide ja süsteemidega suuna stabiilsus. See muudab mõju, mida juht ootab. ABS ei võimalda teil kiirust kiiresti vähendada, kui tekib olukord, kus seda on vaja teha.

Ülekuumenemine saab olema üsna tõsine, kuna teekatte temperatuur on kõrgem kui õhutemperatuur.Talverehvide temperatuurivahemik on mõeldud erinevatele aastaaegadele. Pidurdusteekond pikeneb 30-40%.

Kui kasutate talverehve kuumal aastaajal, on nende käitumist raske ennustada, kuna seda mõjutavad paljud tegurid.

Paljud autojuhid on huvitatud talverehvide seadusest, Venemaal kehtivast trahvi suurusest suverehvide talvel kasutamise eest. Autohuvilised küsivad sotsiaalvõrgustikes, erinevates foorumites ja ajaveebides: "Mis on peamine uuendus?"

Talverehvide märgistus

Talverehviseadus reguleerib sõidukite kasutuslubasid. Peamine uuendus puudutab rehvimustri sügavust, kui antud toote pinnal puudub kulumisindikaator. Tehase kulumisindikaatori olemasolul määratakse toodete sobivusaste vastavalt indikaatorile. Määrusega täpsustatakse talverehvide märgistust ja võetakse kasutusele piktogramm, mille keskel on lumehelves. Alates täpsustatud dokumendidÜldised järeldused võib teha järgmised:

1. Suvel on naastrehvidega sõitmine vastuvõetamatu. Talvisid naastudega tooteid, millel on märgistus “M+S”, saab kasutada sügise algusest kevade lõpuni. Need. juunis, juulis ja augustis saab sõita ainult suvise, aastaringse või takjakinnitusega ilma naastudeta.
2. Talvel tohib sõita ainult talverehvidega. Lubatud on paigaldada naast- või naastrehve, millel on vastav piktogramm märgistusega “M+S”, “M&S” või “M S”. Vastutusest loobumine: naastudeta tooteid saab kasutada aastaringselt. Ülejäänud mustrisügavus peab olema vähemalt 4 mm.
3. Lamellrehve kasutatakse tavaliselt aastaringselt, kui nende pinnal on järgmised märgistused: “M+S”, “M&S” või “M S”. Ilma nende tähistusteta ei saa tooteid talvel kasutada.
4. Näidatakse kohalike omavalitsuste võimet pikendada teatud tüüpi rehvi kasutusiga. Samal ajal vähendada seadusega ette nähtud piirkondlikud omavalitsused ei saa.

Vaata tabelist 1 perioodi, mil peate rehve vahetama.

Tabel 1. Hooajalisus erinevat tüüpi rehvid

Tabeliandmetest näete, millal peate lülituma uut tüüpi rehvid, olenevalt toote hooajalisusest.

Kas rehvide ebaõige kasutamise eest määratakse trahvi?

Piktogramm

Talverehviseaduse järgi ei karistata hooajale mittesobivate rehvide kasutamise eest. Aga on seaduseelnõu, mis näeb talvel suverehvidega sõitmise eest ette teatud karistuse.

Kulunud turvisega rehvide kasutamisel määratakse trahv, mille suurus on pool tuhat rubla. See karistus kehtib juhile, kes kasutab talvel rehve, mille turvise kõrgus on alla 0,4 cm. Pange tähele: autoga sõitmisel lumisel või jäisel teekattel määratakse rahatrahv.

Pange tähele, et hooajale mittesobivate rehvide kasutamise eest 2017. aastal trahve ei määrata. Kui aga talverehvide seaduse rikkumine tõendatakse surmaga lõppenud või raske kahju tekitanud avarii põhjustanud juhi poolt, karmistatakse kriminaalvastutust ja karmistatakse karistusi. Seega näeb seadus ette vastutuse talvel ebasobivate rehvide kasutamise eest, mistõttu tasub enda turvalisuse huvides oma autol rehvid õigel ajal vahetada.

Järeldus

Talverehvide seadus on loodud sõidukite ohutu kasutamise suurendamiseks, selle abiga püüavad võimud taastada korda teedel. Statistika järgi ei juhtu enamik liiklusõnnetusi seetõttu liiklusrikkumised, kuid kulunud või hooajaväliste rehvide kasutamise tõttu.

Ilma turvise sügavust vastava varustusega mõõtmata ei saa liikluspolitsei inspektor kulunud rehvide kasutamise eest trahvi määrata. Rehvide kulumist saate kontrollida diagnostikajaamas, millel on õigus seda tüüpi kontrolli läbi viia. Turvise kõrgust saab praktiliselt mõõta plaanilise hoolduse käigus. Üldiselt on järeldus selline: seadus on, aga rikkumise eest ei karistata. Kuid ärge unustage oma turvalisust, mida mõjutab teatud tüüpi rehvide paigaldamine sõltuvalt aastaajast. Igapäevaelus peab juht iseseisvalt üle minema ühelt rehvitüübilt teisele.

Pidage meeles: seadused on välja töötatud põhjusega, avarii korral on juhil raske oma süütust tõestada, kui ta kasutas talvel suverehve või turvis oli liiga kulunud.

Näib, et tulisest debatist autode hooajarehvide kohustusliku kasutamise ja talvel suverehvidega sõitmise eest trahvide üle on möödunud veidi rohkem kui aasta. Nüüd otsivad paljud autojuhid infot nn talverehvide seaduse kohta, mille kohaselt tehakse liikluseeskirja muudatusi.

Kuigi Vene Föderatsiooni valitsuse määrus nr 588, millega muudeti liikluseeskirju rehvide kasutamise kohta alates 1. jaanuarist 2015, võeti vastu 15. juulil 2013 (“ Vene ajaleht» - ametlik veebisait, kus saate lugeda käesoleva resolutsiooniga nr 588 tehtud muudatuste teksti).

TÄHTIS:

Paljud autojuhid küsivad: levib jutt, et alates 1. detsembrist 2017 trahvitakse neid, kes pole oma suverehve talverehvide vastu vahetanud. On see nii?

Praegu peaks vastus olema:

Praegu kaalub Vene Föderatsiooni riigiduuma haldusõiguse kehtestamise seaduseelnõu trahvid summas 2 tuhat rubla autorehvide kasutamiseks väljaspool hooaega. Selle kiirel vastuvõtmisel võib alates 1. detsembrist 2017 hooajarehvide kasutamise eeskirju rikkuvat juhti trahvida.

Kuid seni pole alust haldusvastutusele võtta neid juhte, kellel polnud aega rehve vahetada!

Samal ajal soovitan autoomanikel näidata oma kogemusi ja ettenägelikkust: ärge oodake "käsku ülalt", vaid "vahetage kingad õigel ajal" - olenevalt kliimatingimused teie piirkond.

Loe lähemalt rehvide kasutamise nõuetest hooajati.

Vaatame talverehvide seadust (mille kohta käib määrus nr 588 ja tehnilised eeskirjad TR CU 018/2011)

Resolutsioon nr 588 ise ei räägi vajadusest sõnagi kohustuslik taotlus hooajalised rehvid. See muudab ainult sõiduki kasutuselevõtu tingimusi (määrusega muudetakse 1. jaanuarist 2015 ratassõidukite kasutuselevõtu põhisätete lisa 5.1).

Peamine uuendus on minimaalne mustrisügavus erinevatel sõidukitel erinevat tüüpi rehvidel tehase kulumisnäidiku puudumisel. Kui rehvidel on kulumisindikaator, määrab kulumise fakti see.

Jah, selleks sõiduautod Suverehvide minimaalseks mustrisügavuseks on seatud 1,6 mm.

Siiski resolutsioon tutvustatakse talverehvide kontseptsioonina(märgistused "M+S", "M&S", "M S", samuti piktogramm kolme tipu kujul, mille keskel on lumehelves) ja selle minimaalne mustrisügavus on juba 4 mm.

Teiste sõidukite puhul näevad piirangud välja järgmised:

• Mootorrattad, mopeedid, ATV-d jne (L-kategooria) – 0,8 mm;
• Veoautod, loaga maksimaalne kaalüle 3,5 tonni (N2, N3, O3, O4 kategooriad) – 1 mm;
• Sõiduautod (M1, N1, O1, O2 kategooriad) – 1,6 mm;
• Bussid (M2, M3 kategooriad) – 2 mm.

Lisaks ei tohiks kummil olla kahjustusi – erinevad küljelõiked, juhtme külge hõõrumine või ebaühtlane kulumine. Kuid nõuded velgedele on minevik - varem ei tohtinud velgedel olla pragusid, keevitusjälgi, vigastusi ega deformatsioone kinnitusavad jne.

Väljavõte vigade ja tingimuste loetelust, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud (Vene Föderatsiooni liikluseeskirja lisa nr 3), võttes arvesse 1. jaanuaril 2015 kehtestatud muudatusi:

5. Rattad ja rehvid

5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitel - 1 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;

M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.

Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide mustri jääksügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga, samuti märgistega “M+S”, “ M&S”, “M S” ( kulumisnäitajate puudumisel), ei ole määratud kattekihiga töötamise ajal suurem kui 4 mm.

Video - kas silt “Spikes” tühistati või mitte, kas see tuleb 2018. aasta sügisel liimida:

Märge. Sõidukikategooria tähistus selles lõikes on kehtestatud vastavalt valitsuse määrusega kinnitatud ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade lisale nr 1 Venemaa Föderatsioon 10. septembril 2009 N 720.

5.2. Rehvidel on välised kahjustused(rikked, lõiked, purunemised), nööri paljastamine, samuti raami delaminatsioon, turvise ja külgseina koorumine.

5.3. Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, kinnitusavade kujus ja suuruses on nähtavaid ebatasasusi.

5.4. Rehvid suuruse järgi või lubatud koormus ei vasta sõiduki mudelile.

5.5. Rehvid on paigaldatud sõiduki ühele teljele erinevad suurused, disainid (radiaal, diagonaal, toru, tubeless), mudelid, erinevate turvisemustritega, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja põhjaliku turvisemustriga. Peal sõidukit Paigaldatud on naast- ja naastrehvid.

Trahv mittevastavate rehvide eest

Trahvi suurus on 500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 1, artikkel 12.5).

Väljavõte Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikust:

“Artikkel 12.5. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, või sõidukiga, millele see on ebaseaduslikult paigaldatud tunnusmärk"Puudega inimene"

1. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral vastavalt sõidukite käitamise ja vastutuse põhisätetele. ametnikud liiklusohutuse tagamiseks on sõiduki kasutamine keelatud, välja arvatud käesoleva artikli punktides 2–7 nimetatud rikked ja tingimused – toob kaasa hoiatuse või halduskaristuse trahvi viissada rubla.»

Tuleb mõista, et see on trahv mitte talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi), vaid pigem rehvi mustri sügavuse ja nende standardväärtuste lahknevuse eest (kuni muid muudatusi tehakse).

Rehvi hooajalisus

Kuid ülalkirjeldatud dokumendis pole kasutatud rehvide hooajalisuse kohta sõnagi, välja arvatud juhul, kui arvestada talverehvide definitsiooni.

Hooajarehvide kasutamise nõuded kehtestatakse aga tegelikult alates 1. jaanuarist 2015 selle alusel tehnilisi eeskirju Tolliliit TR CU 018/2011 “Ratassõidukite ohutuse kohta” ().

Väljavõte reglemendist:

5.4. Libisemisvastaste naastudega rehvid, kui neid kasutatakse, tuleb paigaldada kõikidele sõiduki ratastele.

5.5. Libisemisvastaste naastudega rehvidega varustatud sõidukite kasutamine suvel (juuni, juuli, august) on keelatud.

Talveperioodil (detsember, jaanuar, veebruar) on keelatud kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud käesoleva lisa punkti 5.6.3 nõuetele vastavate talverehvidega. Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.

Tolliliidu liikmesriikide regionaalvalitsusorganid võivad tegevuskeelu tingimusi ülespoole muuta.

5.6. Rehv loetakse kasutamiseks sobimatuks, kui:

5.6.1. Ühe kulumisindikaatori välimus (eend piki jooksulindi soone põhja, mis on ette nähtud visuaalne määratlus selle kulumisaste, mille sügavus vastab miinimumile lubatud sügavus rehvi turvisemuster);

5.6.2. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;

N2, N3, O3, O4 kategooria sõidukitel - 1,0 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;

M2, M3 kategooria sõidukitele - 2,0 mm.

5.6.3. Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide järelejäänud mustrisügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga (Joonis 5.1), samuti märgistega “M +S", "M&S", "M S" (kulumisnäitajate puudumisel) määratud kattekihiga töötamise ajal - mitte rohkem kui 4,0 mm;

See määrus sätestab vajaduse kasutada:

• Kalendritalvel (detsember-veebruar kaasa arvatud) - talverehvid;
• Suvel (juuni-august kaasa arvatud) - suverehvid;
• Ülejäänud ajal kasutatavad rehvid ei ole reguleeritud.

Mõisted lamellrehvid, uued määrused lihtsalt ei tee seda. Siiski tõlgendatakse neid suvel suvena ja vastavalt talvel talvena.

Aga nõuded on, aga täitmata jätmise eest karistust veel ei ole. Need. Talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi) karistust ei ole (veel).

Milleks see kõik

Teoreetiliselt hoolivad seadusandjad kasutajate ohutusest maanteetransport. Fakt on see, et statistiliselt enamik liiklusõnnetused seotud ebakvaliteetsete (kulunud, väljaspool hooaega jne) rehvidega. Seetõttu püütakse selles vallas korda taastada.

Kuid lõpuks oli tulemuseks üsna leebe uuendus, mis olukorda praktiliselt ei muutnud.

Mis puudutab teekatte lõhkumist naastrehvide poolt, siis siin on olukord reguleeritud kummitootjate endi kaudu, kus naastrehvide teekatte hävitamise tegur on nüüd normidega reguleeritud. Sellepärast naast- või naaststamata talverehvide valik jääb autoomanikule.

Kas talvel suverehvidega sõitmise eest saab trahvi?

Arvestades, et vastu on võetud vaid poolikud meetmed, tuleks eeldada, et edaspidi nõudeid karmistatakse. Juba praegu tulevad Vene Föderatsiooni Riigiduumast uudised, et just varsti Talvel suverehvidega sõitmise eest kehtestatakse trahv 2000 rubla. See eelnõu on aga alles arutlusel ja lõplikult vormistamises ning pole veel teada, millal see jõustub.

Haldusraskusi põhjustavad erinevad kliimavööndid, aga ka üldine ilmastiku ettearvamatus. Samuti on võimalik kehtestada tegelikest ilmastikuoludest lähtuvaid piiranguid. Samas pole selge, kuidas käituda, kui tee on pikk, läbi paljude kliimavööndite. Kas kanda lisarehve?

Aga kuni seda kõike pole, pole mõtet vaielda. Vahepeal on oluline jälgida rehvide endi seisukorda, olenevalt nende tüübist.

Kas juht on kohustatud kasutama hooajarehve?

See tunduks naljakas (ha ha!) küsimus! On ju hästi teada, et Vene Föderatsiooni territooriumil jõustunud tolliliidu tehnilised eeskirjad (TR CU 018/2011) nõuavad talverehvide kasutamist talvel (detsembrist veebruarini) , ja suverehvid suvel (juunist augustini).

Lisaks on võimalus seda kronoloogilist raamistikku laiendada. Näiteks kui on vaja täpsemalt arvesse võtta piirkondlikke klimaatilisi iseärasusi. (No tõesti, kuidas saab nt Murmanski ja Krasnodari ühele lehele panna? Kuidas saab nõuda talverehvidele samu tähtaegu põhimõtteliselt erinevatele kliimavöönditele).

Ja siin tekib juhi kõige loogilisem küsimus: "Kuidas nad karistavad neid, kes seda tehniliste eeskirjade nõuet eiravad?" Vastame julgelt: "Veel mitte!" See tähendab, et nõue on olemas, kuid selle täitmata jätmine ei too kaasa sanktsioone (näiteks rahatrahvi). Me ei tea, mis edasi saab. Noh, aga praegu? Nagu öeldakse, mine jalutama!

Veel üks vene paradoks?

Teeme kohe reservatsiooni: selles pole midagi paradoksaalset! Venemaa õigusvaldkonna praktikas on järgmised näited:

• “kenguryatnikuid” ei saa installida, kuid selle eest pole trahve;

• Sildi “Algaja juht” kleepimine on kohustuslik, kuid mittejärgimise eest vastutab see nõue puudub;

• maksimumkiirust ületada ei saa, aga reaalselt saab 20 km/h jne jne jne.

Tavalised juriidilised "kokkupõrked" ja "lüngad".

Seetõttu võite vastuseks inspektori väitele, et teie auto "kingad" ei vasta kurikuulsatele tehnilistele reeglitele, saata ta kultuurselt sellesse väga paradoksaalsesse olukorda. Nimelt: Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik ei näe ette karistust rahvusvahelise õigusakti - tehniliste normide - normide rikkumise eest.

See on kõik! Vestluse inspektoriga võib lõpetada sõnadega: “Lubage, gr. Inspektor, jätkake liikumist! Olge terved, rohkem tähti ja topeltõlarihmasid!" (viimane lause on valikuline).

Miks meie, autojuhid, oleme ärevil?

Ja ometi on uuendusega seotud karistusvõimalus olemas. Kuulsasse "Veade loendisse...", millega sõidukite kasutamine on keelatud, tehti kaks muudatust - üks ebaoluline ja teine, vastupidi, oluline. Ja mõlemad muudatused puudutasid ainult jaotise „Loend...” esimest lõiku 5.

Väike muudatus puudutab suverehvide turvist. Nüüd jääkkõrgus Turvis ei erine mitte sõiduki tüübi järgi – sõiduautod, veoautod jne (nagu oli varem) – vaid kategooriate lõikes – L, M, N, O (vastavalt kurikuulsatele tehnilistele eeskirjadele).

Näiteks autode (M1) ja veoautode puhul, mille GMM ei ületa 3,5 tonni (N1), peaks turvise jääkkõrgus olema vähemalt 1,6 mm, "päris" veoautode (N2, N3) puhul - 1 mm, busside ( M2, M3) – 2 mm, mootorrattad ja muud sarnased (L) – 0,8 mm. Nagu uuendustest näha, on muutunud nõuete vorm, kuid mitte sisu.

Kuid oluline uuendus on äsja kehtestatud nõuded talverehvidele. Kui juht "vahetas" oma auto vastava märgistusega talverehvide vastu (lühend sõnadest "muda ja lumi" või kujutis lumehelbega kolme tipuga mäetipust), ei tohiks turvise minimaalne kõrgus olla väiksem kui 4 mm. Tõsi, on ka võimalus erinäitajad kulumine, millele ei tohiks alluda mehaanilised kahjustused operatsioonist.

Turvise jääkkõrguse 4 mm rikkumise korral tuleb juht võtta vastutusele vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikule - 500-rublane trahv. Kuid ka siin on suur "AGA" ...

Kes kontrollib ja karistab kurikuulsa 4 millimeetri rikkumise eest?

See on küsimus! Küsigem teisiti: kas liikluspolitsei inspektor saab juhti trahvida, kui tema auto rehvide talvemustri ülejäänud kõrgus on alla 4 mm? Muidugi ei saa, sest inspektoril pole eri diagnostikaseadmed ja vastavad volitused.

Sellise rehvi rikkega sõiduki käitamist saab takistada vaid selleks õigust omav diagnostikakeskus. Ja siis - ainult perioodika läbimise hetkel tehniline ülevaatus. Ja kes karistab? Nii et mitte keegi? Mingi paradoks!

Täiesti võimalik, et olukord varsti muutub, kuid hetkel on olukord selline. Ja isegi kui seda normi kohandatakse, on juhil ka siin võimalus vastutust vältida.

Fakt on see, et ebapiisav rehvi mustri jääkkõrgus on rike, mille korral on lubatud sõiduk remondikohta või parklasse sõita.

Seetõttu saab teolt tabatud juht alati inspektori ähvardustele vastu astuda, kolides rehvipoodi, et kulunud rehv välja vahetada. Auto istus garaažis, istus seal, istus... Otsustasin minna, aga hiired närisid turvist ära. Otsetee rehviteenindusse! Keegi ei võtnud seda juhilt kohe ära.

Tahtsime parimat, aga nii läks...

Nagu ikka, on küsimusi rohkem kui vastuseid: uuendusi on, aga nende toimimise mehhanismi pole kirja pandud ega reguleeritud. Seetõttu võivad ärevad juhid rahulikult välja hingata. Kuid tundub, et see ei kesta kaua.

Võtame nüüd tõsiseks. Kas tasub riskida talvel suverehvidega ja suvel talverehvidega? Vastake sellele küsimusele enda jaoks. Ja olge ettevaatlik, kaalutletud ja ettevaatlik! Elage teega kooskõlas ja olge terved!

Kuidas autojuhtidele optimaalselt käituda

Kõigepealt kasutage tervet mõistust, mis välistab talvel suverehvidega sõitmise ja suvel talverehvidega sõitmise. Lisaks ei tohi rehvid vigastada, samuti ratta kettad.

Plaadid

Vaatamata sellele, et velgi puudutavad punktid on määrustest välja jäetud, ei tasu neid alahinnata. Sellel pealtnäha lihtsal konstruktsioonil on otsene mõju ohutusele.

Praod on vastuvõetamatud (nagu ka nende parandamine keevitamise teel), sest osa jõustruktuuri terviklikkus on ohus. Kell hädapidurdus ketas võib lihtsalt laguneda koos vastavate tagajärgedega.

Ja kinnitusavade geomeetria rikkumine toob kaasa ebaühtlane kulumine rehvid koos täiendava vibratsiooniga ja rehvi kokkupuutekoha ebastabiilsusega kattega.

Talvel suverehvid ja suvel talverehvid

Hooajarehvide kasutamise vajadus on ilmne. Sageli aga ei kuula üksikud juhid tervet mõistust. Kui talvel suverehvidega sõitmine on enamiku juhtide jaoks endiselt hirmutav (kuna suverehvid muutuvad miinustemperatuuril lihtsalt tuhmiks), siis suvel talverehvidega sõitmine mitte.

Video sellest, kas talvel on talverehvide kasutamine kohustuslik:

Võrrelge autotooteid hinna ja kvaliteedi järgi >>>

Kas talvel saab sõita suverehvidega? Mis trahv selle eest võib olla, suverehvide nüansid talvel ja peamised nüansid. Artikli lõpus on video suverehvidest jääl.

Artikli sisu:

Täna ütlevad paljud autoomanikud, et esimeste külmade ilmadega on vaja jalatseid vahetada. raudhobune" Sellel on palju põhjuseid: mõnel laiuskraadil muutub ilm silmapilkselt ja teel võib lihtsalt lund või jääd kohata. Muudel juhtudel nõuavad seda seadused, mille rikkumise eest peate maksma suuri trahve.

Juba mitu aastat on olnud dilemma, kas talvel saab sõita suverehvidega või tuleb autole uuesti jalanõud panna. Autojuhtide arvamus jaguneb poolt ja vastu. Põhjuseid on palju, püüame välja tuua peamised ja millised võivad olla tagajärjed.

Kas talvel suverehvidega sõitmine on ohtlik?

Talvel võib talverehvidega sõita, kuid tagajärjed võivad olla isegi kohutavad kogenud autojuhid. Kui teid tabab teel halb ilm, võite jõuda sihtkohta ja selle eest võidakse teile maksimaalselt hoiatada. Kuid talvel on parem mitte pidevalt suverehvidega sõita. Kummitootjad kohandavad teatud tüüpi kummi konkreetsete töötingimustega. Kõige rohkem see puudutab temperatuuri tingimused. Tavaliselt soovitatakse auto jalatseid vahetada siis, kui ööpäeva keskmine temperatuur on +5 Celsiuse järgi või langeb allapoole.

Reeglina muutuvad suverehvid talvel kõvaks ja turvise omadused ei taga stabiilsust teel. Esimese asjana võib suverehvidega autojuht kokku puutuda pidurdusteekonnaga, lumel või jääl ning ka külma ilmaga on see vähemalt kaks korda pikem kui talverehvidel. Sel juhul isegi koos hea kogemus, on pidurdusteekonna arvutamine väga keeruline, mis toob kaasa õnnetuse ja ettearvamatud tagajärjed.

Teiseks muutuvad suverehvid külma ilmaga kõvaks, mis toob kaasa kiire kulumine ja pragude ilmnemine rehvides. Turvisemustrit ja jäikust arvestades on jääl või lumel raske põrutada, sellises olukorras rebivad libisevad liigutused rehvid lihtsalt ära ja kulumine on talve lõpuni märgatavalt märgatav. Kogenud juhtide sõnul on kulumisvalem 1:3, üks talvine hooaeg suverehvidega sõitmist võrdub vähemalt kolme aasta suvesõiduga.

Lisaks neile kahele põhiprobleemile kaotab suverehvidega auto talvel oluliselt oma spetsifikatsioonid, eriti juhtimises. Mõned turvasüsteemid lakkavad ka töötamast, kuna nad lihtsalt ei tunne ära libisemist ega libisemist ja see on vältimatu õnnetus. Järeldus on üsna lihtne: enne kui hakkate talvel suverehvidega sõitma, peate sada korda mõtlema, kas saate teel hakkama ja kas see on seda väärt.

Kui otsustate talvel suverehvidega sõita, peaksite meeles pidama põhireegleid. Kiirus peaks olema minimaalne ja optimaalne, et nad saaksid igal hetkel reageerida ja manöövrit sooritada. Ärge unustage hoida eessõitvast autost suuremat distantsi, sest pidurdusteekond pikeneb vähemalt kaks korda. Ärge kunagi tehke äkilised liigutused rool, kõik käib kaks korda sujuvamalt, nii rooli keerates kui gaasipedaali vajutades.

Talvel suverehvidega sõites tuleks kiirus hoida keskmisel või veidi üle keskmise. Sõidukitel, millel on automaat käigukast käikude puhul peate olema eriti ettevaatlik, kuna automaatsüsteem reguleerib kiirust iseseisvalt, nii et parem on lülituda madalad käigud või isegi sisse käsitsi režiim. Sõltumata käigukastist peate pöördeid võtma sujuvalt, ilma asjatute tõmblemisteta. Libisemise korral ei tohi pidurit vajutada, parem on see täielikult vabastada ja rooli libisemise suunas keerata ning gaasipedaalile tõmblevalt vajutada. Abisüsteemid nagu ABS ja ESP, on parem välja lülitada, vastasel juhul blokeerib süsteem pidurid, mis kahtlemata põhjustab libisemist.

Suverehvide omadused talvel

Nagu juba mainitud, muudavad külma ilmaga auto suverehvid oluliselt oma omadusi. Iga tootja otsustab omal moel, millised peamised komponendid peaksid teatud tüüpi kummis sisalduma. Mõned tootjad keskenduvad kvaliteedile ja järgivad rangelt proportsioone, teised aga lõikavad nurki, mille tulemuseks on madala kvaliteediga toode.

Autokummi koostis

Talvistel autorehvidel on peamine parameeter - elastsus madalaimatel temperatuuridel. See võimaldab teil mitte kaotada veojõudu ja säilitada täielikku kontrolli auto juhtimise üle. Lisaks lisab tootja erinevaid täiteaineid, vulkanisaatoreid, pehmendajaid ja muid komponente, et kohandada rehve erinevatele. talvised tingimused. Suverehvide tootmiseks eemaldab tootja need komponendid, et kuuma ilmaga rehv teel ei häguseks ja juhtimine oleks kindel.

Kes suvel talverehvidega sõitis, eriti palava ilmaga, võib kohe öelda, et sellise autoga sõitmine on päris keeruline. Auto võib küljelt küljele paiskuda ja rattad ei reageeri kohe roolile. Seega võib järeldada, et suverehvid muutuvad talvel kõvaks, mis viib juhitavuse kaotuseni.

Talve- ja suverehvide turvisemuster

Mitte vähem oluline roll mängib talve- ja suverehvidel turvisemustrit. Nagu kompositsiooniversioonis, on turvise peamine ülesanne usaldusväärne haardumine teepinnaga. Suverehvide puhul on oluline ka kiire vee väljalaskmine, et kaitsta autot vesilennuki eest. Seetõttu on suverehvide turvises laiemad sooned kogu rehvi ulatuses. Statistika näitab, et talvel on suverehvide haarduvus 60% halvem kui talverehvidel.

Suverehvidega lumes sõites ummistuvad sellised sooned koheselt lumega ja auto kaotab juhitavuse, hoolimata sellest, et sellel on kõige rohkem kaasaegsed süsteemid turvalisus. Mõned tootjad teevad suverehve laiemaks, kuid talvel põhjustab see kehva liikumise, eriti tugeva lume korral.

Lõplik valik jääb juhi teha, kuid kogutud andmed näitavad, et parem on mitte säästa raha talverehvide ostmiseks ja auto jalatsite vahetamiseks, kui kulutada õnnetuse korral raha selle taastamiseks.

Milline on karistus talvel suverehvidega sõitmise eest?

Pole saladus, et talvel suverehvidega sõitmise eest on trahv. Sellised piirangud kehtestati 1. jaanuaril 2015. aastal. Trahv on 500 rubla, kuid see ei kehti talve esimestel päevadel, kui ilm on mõnel pool Venemaal veel muutlik. Enne trahvi saamist antakse juhile hoiatus vajadusest vahetada auto jalatsid suverehvidest talverehvide vastu.

Liikluspolitseiametnikud viitavad haldusseadustiku artikli 12.5 1. osale. Kuid kuna muudatused tehti kiirustades, on ka puudusi, eriti turvise kulumise sügavuse osas. Talverehvidel peaks mustri sügavus olema vähemalt 4 mm, kuid suverehvidel peaks mustri kulumine olema vähemalt 1,6 mm. Peamine nüanss on see, et kuskil pole rangelt kirjas, millal kuni mis perioodini tuleb suve- või talverehvidega sõita, seega jääb intervalli valiku õigus autoomanikule.

Nad lubasid need ebakõlad seaduses lõplikult lahendada 2017. aasta lõpuks. Algselt taheti autojuhte talvel suverehvidega sõitmise eest trahvida 5000 rubla ulatuses. Siis langetasid nad selle 2000 rublani, kuid selle tulemusena maksimaalne summa Täna on trahv 500 rubla, kuigi advokaatide sõnul ei ole sellise protokolli vaidlustamine keeruline.

Kas sõita suverehvidega või vahetada auto kingad?

Suverehvide talverehvide vastu vahetamise üle võib pikalt vaielda ja talve lõpus tagasi. Esimene asi, millele autoomanik mõtleb, on talverehvide maksumus, sest peate ostma vähemalt 4 ja veelgi parem, 5 rehvi (varurehvi jaoks 5.). Samamoodi peab laos olema 5 suverehvi. Teiseks, kus hoida talve- või suverehve. Kui elate eramajas ja teil on oma garaaž, siis see pole probleem, aga kui elate korteris ja teil pole oma garaaži, siis see on kogu probleem rehvide ladustamiseks.

IN suuremad linnad seal on erilised teeninduskeskused, kus kindla kuutasu eest antakse väike kast talve- või suverehvide hoidmiseks. Kuid kui auto on eelarveline, muutub selline ladustamine kahjumlikuks. Paljud autojuhid püüavad talvel sõite minimeerida, kuid kui teil on tõesti vaja välja sõita, soovitavad kogenud juhid osta rataste jaoks spetsiaalseid kette, mis aitavad suverehvidel lume ja jääga palju paremini hakkama saada.

Lõpliku otsuse teeb omanik, kui olete oma kogemustes kindel ja järgite seda täielikult vajalikud reeglid Kui soovid talvel sõita suverehvidega, siis ilmselt ei tasu talverehve osta. Pikamaareiside või sagedaste linnast väljasõitude puhul on parem muretseda talverehvid.

Video suverehvidest talvel jääl: