Halb kütusekvaliteet pole Venemaal kahjuks haruldane. Bensiini ja diislikütuse veega lahjendamine, võõrainete lisamine, algselt madala kvaliteediga toorainest surrogaadi müümine – selles kõiges on süüdi ebaausad tanklad Tarbijaõiguste kaitse ühingu statistika järgi igal aastal umbes 100 tuhat autoomanikud Moskvas ja Moskva regioonis kogevad auto rikkeid madala kvaliteediga kütuse tõttu. Mida teha, kui auto läheb pärast tankimist katki? Kuidas aru saada, et rike on tingitud bensiinist? Kes maksab remondi eest?

Toimingud pärast rikke tuvastamist

Mida mõjutab madala kvaliteediga bensiin Kõige sagedamini hävitavad kemikaalid, millega kütust lahjendatakse, ja põhjustavad mootori tugevat ülekuumenemist osad ökoloogiline süsteem auto. Kui madala kvaliteediga bensiin pikaajalisel kasutamisel võib mootorisse tekkida juhtiv kate, mis hiljem kahjustab auto elektriseadmeid. Erinevad vaigud, mis sisalduvad ka halvas kütuses, võivad kolvid ja rõngaid tugevalt saastada. Mõju halva kvaliteediga masinatele diislikütus tugevam kui bensiin. Diiselmootorid on palju tundlikumad ja kütuse omaduste tõttu rikuvad palju kiiremini. Kuidas aru saada rikke põhjusest. Näiteks mootori detonatsioonikoputusi kuuleb kõige sagedamini pärast halva kütusega tankimist. See defekt võib olla seotud ka süütesüsteemiga. Kui pärast kontrolli on süsteemiga kõik korras, on järeldus selge - süüteküünalde rike ja sellest tulenevalt mootori ebaühtlane töö on ka tankimise üks levinumaid tagajärgi. Täpse "diagnoosi" teeb teenindusjaama spetsialist - osadel olev punane kate näitab madala kvaliteediga kütust Algselt hooldatav mootor ei käivitu või seiskub, mootori võimsus ja kiirenduse dünaamika vähenevad oluliselt, kütusekulu suureneb järsult. - kõik need on ka madala kvaliteediga bensiini ilmingud.

Mida teha, kui autoga pärast tankimist midagi valesti läheb, on parem seda teha hädaseiskamine, sest edasine liikumine võib probleemi ainult süvendada. Põhjuse täpseks mõistmiseks peate viima auto teenindusjaama. Kui kontroll näitas madala kvaliteediga kütus, tuleb suhelda tankla esindajatega. Üks autojuhi põhireegleid on bensiini ostutšekkide säilitamine, ilma nendeta on tanklas vaja probleemist teada anda juhtkonnale või vahetuseülemale, võite helistada ettevõtte infotelefonile. Järgmine samm on kolonnist kütuseproovid. Parem on, kui proove võtaks mitte tankla töötaja tunnistajate ees, vaid sõltumatu labori kutsutud ekspert. Proove võetakse kolmes mahutis, need pitseeritakse ja allkirjastavad ekspert, tankla esindaja ja tunnistajad. Üks jääb tanklasse, teine ​​saadetakse ekspertiisi ning kolmas on kontroll- ja varuosa. Uurimiseks peate saatma kütuseproovi ka tankla esindaja juuresolekul. Tavaliselt peavad bensiinijaamad kinni reeglist: kui bensiin osutub kvaliteetseks , laborianalüüs Autojuht maksab, kui see on halb, maksab täitefirma Pretensiooni kirjutamiseks ja tekitatud kahju hüvitamiseks peavad juhil olema ekspertiisi tulemused, auto ülevaatuse akt ja remondikulud. Oluline on tagada nõude registreerimine. Autojuhtidele mõeldud õigusabi veebisaitidel on sageli üles pandud nõuete näidised. Võib-olla nõustub tankla juhtkond probleemi kohtuväliselt lahendama. Kui tankla esindajad ei ole uuringutega nõus, siis tuleks pöörduda Tarbijaõiguste Kaitse Seltsi poole. Kui nad seal aidata ei saa, pöörduge kohtusse. Kaebus Moskva Transpordiinspektsioonile (MIT). kontrollkontrollid kütus bensiinijaamas. Testitulemused on kohtus argumendiks. Kas kütust on võimalik kaitsta meie tegelikkuses 100% ulatuses? Riskide vähendamiseks ei tasu tankida tanklas, kus puudub info kütusesertifikaatide ja analüüsiandmete kohta ning hinnad on liiga madalad. Pöörake tähelepanu kviitungile - sellel peab olema märgitud kuupäev, kellaaeg, kütuse ostmise koht, selle keskkonnaklass ja kogus.

Kas tasub võidelda?

Juristid ütlevad, et kui auto läheb kütuse tõttu katki, on õigluse saavutamine täiesti võimalik, kuigi mõnikord võtab see palju aega. Üks peamisi reegleid on alustada uurimist kohe pärast avastamist, seda parem, kui mingil põhjusel ei ole võimalik uuringut lähiajal läbi viia, tuleb kõik defektid pildistada tunnistajate ees, kes saavad seda fakti tulevikus kinnitada.

Jätkame artiklite avaldamist sarjast “Mis juhtub, kui...”. Täna arutleme, mis juhtub, kui tankida halb bensiin, ja mida tuleb siis teha.

Halva kütuse kasutamise tagajärjed

definitsioon " halb bensiin“ viitab sellele, et kütus sisaldab suurenenud koguses metalli sisaldavaid lisandeid, pliid või naftaleeni või etüülalkoholi, atsetooni või kütus ei vasta deklareeritud oktaanarvule. Või esinevad kõik need tegurid koos.

Selle komplektiga bensiini kasutamine toob kaasa:

• mootori enneaegne kulumine,
• katkestus kütusesüsteem, kütusepump, koputusandur,
• hapnikuandur (lambda sond),
• katalüsaator,
• süüteküünlad (reeglina kannatavad nad kõigepealt),
• pihusti töö on häiritud.

Sellise tankimise tulemusena peate välja vahetama peaaegu kõik, mis selle bensiiniga kokku puutus, puhastama pihustid, kollektorid ja loputama paaki.

Kuidas teha kindlaks, kas kütus on halb

Kui bensiin on juba paaki sisenenud, on selle kvaliteeti majapidamismeetodite abil võimatu määrata - see on võimalik ainult laboritingimustes.

Arvukad arutelud Internetis selle üle, kuidas peaks valgel paberil levima “õige” kütusetilk või kuidas bensiin ei peaks lõhnama, ei ole praktikas rakendatav: nende viga on umbes 100% (tehniline + inimfaktor).

Kütuse kvaliteeti on majapidamismeetodite abil võimatu kindlaks teha.

Tänapäeval on olemas kodumajapidamises kasutatavad bensiiniarvestid (õlitihemeetrid), kuid need võimaldavad eristada ainult bensiini diislikütusest ega suuda mõõta lisandite kogust ega väärtust. oktaanarv.

Seega saab autohuviline bensiini kvaliteeti määrata vaid fakti põhjal – oma auto käitumise järgi. Madala kvaliteediga bensiin avaldub järgmiselt:

1. Kütusekulu suureneb.
2. Esialgu hooldatav auto käivitub halvasti (või ei käivitu üldse) ja seiskub.
3. Kiirenduse dünaamikat ja võimsust vähendatakse.
2. Mootor töötab katkendlikult, tühikäik “hüppab”.
3. Süüteküünaldele tekivad mustad või punased süsinikujäägid.

Seda, et halb bensiin valatakse, ei anna tavaliselt tunda kohe (see oleneb ka paagi täitumisest), vaid alles siis, kui kütusetorusse satub madala kvaliteediga kütust. Selle aja jooksul on täiesti võimalik sõita tanklast 10-15 km kaugusele.

Kui mootor vaevu tanklast ära sõites seiskub, on põhjuseks kõige tõenäolisem, et kütus on saastunud vee ja mehaaniliste lisanditega.

Kui mootor ei arenda vajalikku võimsust, on kuulda metalliline koputus- põhjuseks on tõenäoliselt kütuse madal oktaanarv.

Mida teha kohe

Igal autojuhil peaks kujunema harjumus välja vaadata ja kassatšekk alles hoida. Ainult selle abiga on võimalik tõestada, et kütust müüdi konkreetses tanklas.

Kui sõidate tanklast ära ja avastate auto käitumise põhjal, et olete tankinud "midagi valesti", parkige auto kohe. Edasine liikumine- ohtlik autole!

Tuleks kujuneda harjumus kassast sularaha võtta ja kassatšekk alles hoida.

Seejärel peaksite naasma tanklasse ja paluma selle töötajatel juhtkonnast kellelegi helistada. Lisaks näitavad bensiinijaamad telefoninumbreid vihjeliin, millele helistades saab pretensiooni esitada.

1. Nii et esimene asi, mida teha, on teatage probleemist tankla juhtkonnale.

2. Peaks võtta kolonnist ja paagist kütuseproove.

Selleks peate kutsuma litsentseeritud labori eksperdi. Labori akrediteerimine on märk labori vastutusest katsetulemuste eest, kuna selle tegevust kontrollib riik.

Mitmed suured tankimisbrändid haldavad (või rendivad) kütuse kontrollimiseks mobiilseid ja statsionaarseid laboreid. Viimase abinõuna võite proovide võtmiseks ja bensiini analüüsimiseks helistada eksperdile mis tahes teisest ("erapooletu") akrediteeritud laborist.

Proovide võtmine toimub tunnistajate ees tankla esindaja juuresolekul puhastes klaasanumates. Võetakse kolm proovi – üks jääb tanklasse, teine ​​antakse analüüsiks ja kolmas on kontroll.

Samas järgib enamik tanklaid reeglit: kui bensiin on kvaliteetne, maksab laborianalüüsi eest autojuht, kui see on ebakvaliteetne, maksab tankla (ja hüvitab remondikulud).

Muide, peab ütlema, et on “tankivaid” kaubamärke, mis sõltumata analüüsitulemustest maksavad laboritöö ise kinni. Muidugi kehtib see suurte tanklakettide kohta.

3. Auto tuleb pukseerida teenindusjaama, mis suudab kindlaks teha rikke põhjuse, viia läbi kahju eksperthinnang ja auto remondi kulud, samuti väljastada vastav akt.

Mida edasi teha

Seejärel tuleks ära oodata auto eksperthinnangu ja katsetulemused. Muide, kütuse kiiranalüüs mobiilsetes laborites ei kesta rohkem kui 15 minutit.

Kui eksperdid on kinnitanud kütuse ebapiisavat kvaliteeti, on suur tõenäosus, et tankla omanikud püüavad probleemi kohtuväliselt lahendada - pakuvad välja remondikulude hüvitamise ja isegi moraalse kahju hüvitamise. Keegi ei vaja halba kuulsust.

Kui tanklaomanikud ei nõustu kütuseekspertiisi tulemustega, on otsene tee kohtusse.

Aga enne seda tasuks autoomanikul arvestada ka võimalusega, et kogu probleem ei pruugi olla kütuses (muidu koguneks tanklasse kohe kolonn seisma jäänud autosid) - põhjuse saab kõige paremini kindlaks teha tanklas.

Kuidas kaitsta end madala kvaliteediga kütuse eest

Esiteks peate proovima vältida madala kvaliteediga bensiini tankimist. Teoreetiliselt (ja väga umbkaudselt) saab bensiini kvaliteeti hinnata tankla või tankimiskompleksi enda välimuse järgi:

1. Parem on tankida tanklates kuulsad kaubamärgid. Tankla peaks olema hoolitsetud ja töötajad korralikult riides.
2. “Euroopa” tüüpi kütus on auto jaoks eelistatavam (ja on tankla uhkuse allikas) - seetõttu on kütuse vastavus Euroopa standarditele näidatud tanklas ja pumbal endal olevatel siltidel. Kui tanklamüüja väidab, et bensiin on seeriast “Euro”, aga seda pole pumbal märgitud, siis ta ei räägi tõtt.
3. Kui tankla on teile tundmatu (või vähetuntud) kaubamärgiga, kuid puhas, hoolitsetud ja töötajad korralikult riides, siis on suur tõenäosus, et seal müüakse kvaliteetset bensiini.
4. Kui tankla on korrast ära, on parem selles mitte tankida (või täita ainult miinimumkogus, mis võimaldab järgmisesse tanklasse jõuda).

Tanklas pöörake tähelepanu kütuseanalüüsi andmetele – see info on nähtaval kohal, tavaliselt kassa kõrval.

Üks madala kvaliteediga kütuse näitajaid on madalad hinnad. 5-10-kopikane hinnavahe regiooni keskmisest on konkurentsi tagajärg, kuid 20-30kopikaline vahe peaks autojuhti hoiatama.

Olgu veel lisatud, et väikesed naftakauplejad (kellel pole rohkem kui 5-7 tanklat) ei saa endale lubada välismaalt kütuse importi - nende jaoks pole see tulus. Sellistes tanklates on ebatõenäoline, et Eurostandardi kütust oleks saadaval ja "mahalaadimise" tõenäosus on suurem.

Alumine joon

• Tankige mainekates bensiinijaamades.
• Bensiinijaamas pöörake talle tähelepanu välimus, kütuseanalüüsi puudutava teabe kättesaadavus ja vihjeliini telefoninumber.
• Võtke ja säilitage alati sularaha kviitungid.
• Te ei saa sõita mageveega täidetud autoga - see toob kaasa veelgi suurema kahju.
• Parim variant (ja üsna tõenäoline) on see, kui pärast ekspertiisi pakub tankla omanik kulude hüvitamist. Vastasel juhul peate pöörduma kohtusse ja on raske ennustada, kelle kasuks see otsustab.

Paljude autoomanikega on juhtunud olukord, kui paaki valati halb bensiin. Kuid sageli on selle kvaliteedi määramine keeruline ja mõnikord isegi võimatu. Kuidas ära tunda halva kütuse sümptomeid?

Bensiinijaama nimi puudub

Nõus, kuidas saate iseseisvalt kindlaks teha, et teil on paagis palju? halb bensiin? Kuid on olukordi, kus isegi koos visuaalne kontroll on näha täidetud segu halb kvaliteet. Olen seda korduvalt näinud. Pumba eemaldamisel vaatame gaasipaaki ja mida me seal näeme?

Oh jumal! Seal vedelevad mingid punased suspensioonid, tundub, et rabas muda, ainult punased. Mõnikord juhtub, et selles on vett. Kohe on selge, et sellega sõita ei saa!

Halva bensiiniga sõitmine võib teie autole väga negatiivselt mõjuda.

Mis võib juhtuda, kui tankida halba bensiini?

• Kütusepumbal asuv võrkfilter ummistub ja see võib põhjustada rõhu langust siinis või pumba enda surma. Ta peab rohkem pingutama, et paagist tuleohtlik segu imeda. Lisaks võib kütusepump kahjustuda, kuna sellesse satub paagist suur hulk hõljuvaid aineid.
• Muidugi muutub peenfilter kasutuskõlbmatuks. Pärast selle eemaldamist lekib see midagi, mis näeb välja nagu rooste. Filter ummistub nende osakestega ja kaotab oma puhastusvõime. Tavaliselt sisaldavad filtrid tselluloosist gofreeritud elementi, mis hakkab kogu seda mustust kütuse etteandesüsteemist edasi juhtima.
• Ja järgmised rikete järjekorras on pihustid. Olen kohanud pihustid, et pärast halb kütuse-õhu segu, ei töötanud üldse. Ja vaevaliselt hakkasid nad tööle alles pärast viit (5) ultrahelipesu!
• Paljudest lisanditest pärit küünlad kasvavad punase tahmaga, see on ka halva bensiini tagajärg, pidage meeles.
• Ja loomulikult võib see kõik väga halvasti mõjuda mootori enda tervisele ja katalüüsmuundur.

Mida teha, kui tankida halb bensiin

Sellise autoga sõitmine on äärmiselt ebasoovitav, säästke oma raha. Kui teil ei olnud aega tanklast kaugele sõita ja tundsite, et sõit läheb aina hullemaks, siis pöörduge tanklasse tagasi ja paluge võtta proove ja teha uuring. Võib-olla suudate selles küsimuses õigluse saavutada 😎 .

Kui pärast tankimist hakkab mootor seiskuma, proovige välja selgitada väljalülitamise põhjus, lugege selle kohta

1. Kuidas aru saada, et sa pole tankinud kvaliteetne kütus?

Siin on raske viga teha: teie auto ütleb teile kõik. Bensiin on halb, kui:

• auto käivitub halvasti või ei käivitu pärast tankimist üldse;
• auto seiskub ilma nähtava põhjuseta;
• tühikäigu kiirus on ujuv ja ebastabiilne;
• mootor ei tõmba, kiirenduse dünaamika langeb ja reaktsioon gaasipedaalile on pärsitud;
• auto tõmbleb kiirendamisel;
• mootorist kostab metallist koputust ja kõrvaline müra– detonatsiooni tunnused;
• heitgaas on tumenenud - see näitab tahma ilmumist selles ja kütuse mittetäielikku põlemist;
• Kütusekulu on ebatavaliselt suur.

Märkimist väärivad kõikvõimalikud “ekspresstestid”, mida kütuse kvaliteedi hindamiseks pakutakse. Nii öeldakse tavaliselt, et bensiin peaks olema läbipaistev ja selle hindamiseks tuleb see paberile või käele kukutada ja vaadata, mis pärast täielikku aurustumist järele jääb. Kui pinnal on rasvane plekk, mustad täpid või muu praht, näitab see selgelt, et bensiin on halb. Kõik see on tõsi, kuid sellist testi on lihtsalt võimatu enne iga tankimist läbi viia - nagu on võimatu järgida nõuandeid nuusutada kütust väävlilõhna pärast. Bensiinipaagist lähtuv lõhn on nii tugev, et tõenäoliselt ei märka te väävli selget aroomi enne, kui aurude sissehingamisel haigeks jääte.

2. Mida teha, kui selgub, et täidetud bensiin on halb?

Kõigepealt koperdage autos ringi ja leidke tanklast kviitung: see on teie peamine ja ainus tõend edasise menetluse korral. On võimatu anda selget nõu, kuidas edasi liikuda. Jah, tavatingimustes peaksite viivitamatult peatuma, mootor välja lülitama, kutsuma puksiirauto ja alustama tankimise tagajärgede likvideerimist ja oma õiguste kaitsmist. Aga kui aknast väljas kibe pakane, olete tanklast juba 50 kilomeetrit sõitnud ja lähim puksiirauto asub piirkonnakeskuses, siis on kiirteel külmumisoht palju hullem kui võimalik mootoriremont. Liikumist jätkates peaksite siiski mõistma, et teete seda omal ohul ja riskil.

Ideaalis peaksite tegema järgmist:

• lõpetage sõit, lülitage mootor välja ja kutsuge puksiir;
• pöörduda tagasi tanklasse ja võtta ühendust selle juhtkonnaga, esitades kviitungi ja selgitades oma kaebusi;
• kutsuge kütuse analüüsimiseks ekspert või mobiilne labor.

Saabunud ekspert võtab proovid teie paagist ja pumbast, kus tankisite. Näide peaks olema kolm: üks otse analüüsi jaoks, üks tankla ja üks kontroll, mida saab võrrelda, kui tekivad lahkarvamused. Kui analüüsi tulemus kinnitab, et kütus oli ebakvaliteetne, tuleb Teile hüvitada nii ekspertiisi maksumus kui ka ebaõnnestunud tankimise tagajärgede likvideerimise kulud. Tõsi, see hüvitis võib toimuda nii kohtueelses korras kui ka kohtus.

3. Millised on madala kvaliteediga kütuse tankimise riskid?

Eelmisest punktist antud nõuanne kohe auto välja lülitada ja sõit lõpetada pole sugugi liialdus. Kui teil on kaasaegne auto, võivad halva bensiiniga sõitmise tagajärjed olla väga kallid. Küünlad saavad esimesena kannatada: muide, need on ka esmase diagnoosi element. Nende peal olev kate – näiteks punane või must – näitab, et kütus on halb. Järgmine element, mis otseselt läbipõlemise all kannatab, on kütusesüsteem: filtrid ummistuvad töötlemata puhastus(kütusepumba võrk) ja peenpuhastus, mis suurendab kütusepumba koormust ja vähendab selle kasutusiga. Sissepritsesüsteem ja andurid, nagu lambda-sond, ei tundu eriti hästi. Teine kallis osa, mis on kütusekvaliteedi suhtes tundlik, on katalüsaator. Muuhulgas kahjustab detonatsioon, mis tekib madala oktaanarvuga halva kütusega töötades, aktiivselt silindri-kolvi rühma, suurendades mootori kui terviku kulumist.

Madala kvaliteediga bensiin on ohtlik ka seetõttu, et selle kasutamise tagajärjed pole sageli kohe märgatavad. Seega ei pruugi väike niiskusesisaldus põhjustada tõsiseid kõrvalekaldeid mootori töös, kuid see võib esile kutsuda või süvendada kütusesüsteemi korrosiooni. Suurenenud väävlisisaldus, mida, nagu eespool öeldud, on peaaegu võimatu silmaga määrata, mõjutab negatiivselt silindri seinte alusil ja nikasil katteid. Ka benseen ja metanool ei põhjusta mootori seiskumist, kuid pikemas perspektiivis põhjustavad need nii katalüsaatori lühikese eluea kui ka korrosiooni kütusesüsteemis. Seetõttu olge oma hinnangus kasvõi tankla valimisel "igaks päevaks" võimalikult kriitiline.

4. Mida teha autoga pärast halva kütuse tankimist?

Üks selgelt ebaõnnestunud tankimine läheb teile kalliks maksma mitte ainult rikke korral. Absoluutselt täielik kõrvaldamine tagajärjed tuleb teostada palju tööd:

• eemaldage ja peske gaasipaak;
• loputage kütusetoru;
• puhastage kütusepumba jämefilter;
• asendada kütusefilter peen puhastus;
• kontrollida pihustite puhtust ja õiget tööd;
• puhastage või vahetage süüteküünlad;
• Kontrollige kütusepumba õiget tööd ja selle tekitatavat kütuserõhku.

Muidugi on mõned asjad, nagu pihustite kontrollimine, pisut vähem olulised kui gaasipaagi loputamine ja saate ilma nendeta hakkama, kui teete auto edasise kasutamise kaudu järjekindlalt kindlaks tagajärjed. Kuid tanklaga dialoogi pidades ja remonti planeerides tuleb nendega arvestada.

Auto täitmine madala kvaliteediga bensiiniga on täis mitte ainult mootori töö katkestusi, vaid ka täielik väljapääs kütusesüsteemi rike. Mida peaksite õiguslikust seisukohast tegema, kui tanklas valati teid halva bensiiniga? Mõelgem ideaalsele menetlusele, aga ka soovitustele, mis põhinevad mitte ainult õigusaktidel, vaid ka kohtupraktikal.

Iga päev tankivad oma autosid sajad tuhanded autoomanikud, kellest enamik, kui neil tekkis halva bensiini probleem, väljendus see tavaliselt auto “tõmblemises” ja kütusekulu suurenemises ning lahenes lihtsalt gaasi vahetamisega. jaam. Aga mida teha, kui madala kvaliteediga bensiini ostmise tagajärjed on palju tõsisemad? Ukraina tarbija õiguste kaitse seaduse artikli 4 1. osa lõike 5 kohaselt on tarbijal õigus saada hüvitist varalise ja moraalse kahju eest, mis on tekitatud toote puuduste (toote puuduste) tõttu. seadusega. Vaatame lähemalt, kuidas saab autoomanik ebakvaliteetse bensiiniga tekitatud kahju hüvitamist.

1. Maksukviitung, mis kinnitab bensiini ostmist.
Põhimõtteliselt see punkt selgitusi ei nõua – iga kord, kui autot tangite, võtke kindlasti operaatorilt kviitung. Isegi bensiinijaamas, kus tankid regulaarselt ja ei kurda bensiini kvaliteedi üle, pole mingit garantiid, et ühel päeval ei kohta sa vett sisaldavat kütust.

2. Rikke põhjuste väljaselgitamine. Bensiini uurimine.
Rikke sümptomite tuvastamisel tuleb auto saata ettevõtte teenindusjaama, kus saab teha dokumenteeritud järelduse rikke põhjuste kohta. Lisaks peate teenindusjaama saabudes valama teatud koguse bensiini eraldi konteinerisse, mis tuleks eelistatavalt pitseerida teenindusjaama pitseriga ja kellegi teenindusameti allkirjaga. Samuti oleks hea mõte koostada auto bensiinipaagist kütuse valimise kohta akt ja seda protseduuri filmida.

Kas kütuseproovi võtmiseks on vaja helistada tankla omaniku esindajale?

Seadus ei kohusta teid seda tegema, nii et kõik sõltub sellest, kui kaua olete nõus omata olema sõidukit. Kui aeg ei suru, saad bensiiniproovi võtta mõne päeva pärast, sulgedes esmalt tanklas bensiinipaagi korgi ja teatades tankla omanikule proovivõtmise kuupäeva ja kellaaja, kutsudes teda saatma oma esindaja. Kui oodata pole, võib tankla omaniku esindaja kõne ignoreerida.

Osa gaasipaagist tühjendatud bensiinist tuleb saata suletud anumas naftasaaduste uurimisele spetsialiseerunud asutusse.

Seetõttu peaks teil olema juba kaks dokumenti:

• teenindusjaama järeldus kütusesüsteemi rikke põhjuste kohta;
• spetsialiseeritud laboratooriumi väljastatud passi antud kütuseproovi uuringu tulemuste kohta.

3. Auto remont halva bensiini tõttu – kas teha kohe või oodata kuni kohtuprotsessini?
Ideaalne variant on oodata kohtuprotsessini. Kuid kui te ei saa ilma autota hakkama, tuleb restaureerimistööd teha kohustuslike dokumentaalsete tõenditega kõigi tehtud tööde ja nende eest tasumisega. Siiski soovitame teil siiski olla kannatlik ja remondiga edasi lükata.

Sel juhul tuleb koos nõudega kohe saata ka avaldus kohtule tõendite tagamiseks autotehnilise ja autotoote ekspertiisi läbiviimisega. Lisateavet selle kohta leiate lõikest 5.

4. Kas tankla omanikule on vaja pretensioon saata?
Seadus ei kohusta autoomanikku enne tarbijakaitsenõude esitamist kohtueelset vaidluse lahendamist läbi viima – see on tema õigus.

Samas tasub arvestada, et kehva bensiini puhul oleks juriidiliselt korrektne saata tankla omanikule avaldus koos tekkinud kulude hüvitamise nõudega. Selline taotlus saadetakse vastavalt Ukraina seadusele „Kodanike pöördumiste kohta” ja selle läbivaatamise tähtaeg adressaadi poolt on 30 päeva alates kättesaamise kuupäevast.

Saatke taotlus vastavalt Ukraina tarbijaõiguste kaitse seadusele sel juhul, pole päris tõsi, sest See seadus ei näe ette tarbijapoolset ebapiisava kvaliteediga kaubaga (antud juhul ebakvaliteetse bensiiniga) tekitatud kahju hüvitamise nõude läbivaatamist müüja poolt.

5. Tarbijakaitsenõude esitamine ja ebakvaliteetsest bensiinist tekitatud kahjude sissenõudmine. Kohtuekspertiisi ekspertiis.
See nõue esitatakse tarbija elukohajärgses kohalikus kohtus. Kostja saab olema üksus, millel on bensiinijaam ja mille kohta leiate teavet maksukviitungilt.

Kui hagiavalduse esitamise ajaks ei ole autot veel remonditud, siis tuleb viivitamatult saata kohtule avaldus tõendite esitamiseks autotehniliste ja autokauba ekspertiisi läbiviimiseks. Autotehniline ekspertiis on vajalik auto rikke põhjuste väljaselgitamiseks, kuna vajate tõendeid põhjus-tagajärg seose kohta auto halva bensiiniga täitmise ja teie sõiduki kütusesüsteemi rikke vahel. Enne autokaubanduse ekspertiisi on vaja tõstatada küsimus kahjude suuruse kindlaksmääramise kohta, mis tekkisid madala kvaliteediga bensiini tankimisel.

Kuidas tanklaadvokaadid end kohtus kaitsevad

Tanklas tankimise ja uuringuks proovi võtmise vahelisel ajal võis auto kütusepaaki valada muud bensiini.

Vastuargumente: Sellisel juhul peate teie või teie advokaat juhtima kohtu tähelepanu asjaolule, et iga pool kohtus on kohustatud tõendama asjaolusid, millele ta viitab oma nõuete ja vastuväidete aluseks (tsiviilseadustiku artikli 60 1. osa). Ukraina menetlusseadustik), samuti asjaolu, et tõendid ei saa põhineda oletustel (Ukraina tsiviilkohtumenetluse seadustiku artikli 60 4. osa). Teisisõnu peavad tankla advokaadid esitama tõendid selle kohta, et tankimise ja proovi võtmise vahelisel perioodil valati teie auto bensiinipaaki muud bensiini. Vastasel juhul on see oletus ja kohus seda ei arvesta.

Bensiiniproov võeti Ukraina ettevõtete ja organisatsioonide nafta- ja naftasaaduste kvaliteedikontrolli juhendi (kinnitatud kütuse- ja energeetikaministeeriumi ühiskorraldusega ja riikliku tarbijastandardi nr 271/121 4. juuniga) rikkudes. , 2007).

Vastuargumente: See juhend sätestab ettevõtetes ja organisatsioonides naftasaaduste kvaliteedikontrolli korra vastuvõtmisel, ladustamisel, transportimisel ja vabastamisel. Meie puhul toimub bensiiniproovide võtmine kell individuaalne pärast talle kütuse müüki.

Puuduvad tõendid selle kohta, et ostetud bensiin oleks valatud teie auto bensiinipaaki.

Vastuargumente: Tänapäeval on peaaegu kõik bensiinijaamad varustatud videovalvesüsteemiga. Sel juhul on vaja esitada kohtule avaldus tõendite tagamiseks, nõudes tankla omanikult vastavat videosalvestist.

Sõiduk seisis teie garaažis pikka aega või oli üldiselt nii talvel kui suvel tänaval, paduvihmaga, paksu lumekihi all. Et leida õige vastus küsimusele – mida teha, kui auto on pikemat aega liikumatult seisnud. Kõigepealt peate välja selgitama, mis juhtub, kui see jääb pikka aega passiivseks.

Kas autol on kahjulik pikalt istuda?

Autot aeg ei mõjuta. Seda mõjutavad tingimused, mis seda pikaajalisel parkimisel ümbritsevad. Nagu teate, koosneb auto põhiosa metallist. Hoolimata kõigist tootjate jõupingutustest ei ole korrosiooni täielikult võimalik ületada, eriti vanade haruldaste mudelite puhul.

Töö ajal võib löökide ja muude põhjuste tõttu värv praguneda ja maha lennata, mis paljastab metalli, muutes selle korrosioonile kergesti saagiks. Kui auto jäetakse pikaks ajaks kõrge õhuniiskusega tingimustesse, hakkab see roostetama, eriti kere, kogu auto tugiosa puhul. Inimesed ütlevad, et sel juhul "mädaneb" ja samal ajal kaotab keha vajaliku jäikuse, nõrgeneb selle peamine funktsioon auto kaitsmiseks.

Tähtis! Selle “kurikaela” tagajärjed võivad olla nii kahjulikud, et välistavad isegi võimaluse tegutseda või teha remonti vana kere baasil.

Seega, kui auto on pikka aega hoovis seisnud, olles otsustanud selle kohale tuua töötingimused, kõigepealt kontrollige hoolikalt keha.

Kuid auto seisakute halvad tagajärjed ei lõpe sellega. Auto on terve süsteem mehhanismidest, erinevatest seadmetest ja sõlmedest, mis on loodud liikuma, taluma jõukoormust jne. Auto arendajad ja disainerid mõtlevad läbi kõik selle komponendid, võttes arvesse asjaolu, et auto on pidevalt või vähemalt perioodiliselt liikumises.

Töötav mootor paneb kõik oma mehhanismid liikuma, toimub hõõrduvate osade intensiivne määrimine, mis takistab ka nende roostetamist ning õli ei jää karterisse seisma. Kui pidurisüsteem töötab, takistavad vedelikus sisalduvad keemilised elemendid tihendite kuivamist ja pragunemist. Kandvad elemendid saavad vajaliku jõukoormuse ja täidavad ühte oma ülesannetest – sellele vastu seista.

Seetõttu on vastus küsimusele - mis juhtub, kui auto istub pikka aega - lihtne - see kaotab järk-järgult oma jõudlusomadused. See juhtub olenemata sellest, kus see oli - kas see seisis pikka aega garaažis või tänaval. Tema jaoks on liikumine tööseisundi põhikomponent, kõik auto komponendid, sõlmed ja süsteemid peavad toimima. Muidu aeg läheb mööda, ja selle töökorda viimiseks vajate kallis remont.

Mida teha, kui auto on pikka aega liikumatult seisnud

Kõigepealt viige läbi üksikasjalik kontroll ja diagnostika. Kui kontrolli saab läbi viia iseseisvalt, siis diagnostikat ei saa teha ilma vastava varustuse ja kvalifitseeritud spetsialistita.

Samuti peate kontrollima kõigi vedelike taset ja olemasolu autosüsteemides:

• pidur;
• määrimine;
• jahutamine

Kontrollige kõike korrosiooni ja kahjustuste suhtes, eriti pehmeid. metallist elemendid. Kontrollige ajamimehhanismide, ukseavamise käepidemete ja kapoti hoova funktsionaalsust. Vajutage piduripedaali ja proovige autot liigutada, keerake süütevõtit ja vaadake paneelilt, kas toiteindikaatorid põlevad jne. Kui auto on pikemat aega sisse lülitatud süütega pargitud, tuleb akut kontrollida, kas sellel on ikka laetust? Kui auto on seisnud pikemat aega käsipidurile, tuleb see proovida sealt eemaldada. Kuid seda tuleb teha ettevaatlikult, et mitte midagi purustada ega kahjustada. Kontrollige, kas mehhanism on roostes või tross on lahti, määrige ja vajadusel pingutage.

Nõuanne! Kui pidurisüsteem ei tööta hästi, siis peate kontrollima vedeliku taset süsteemis. Kas esineb lekkeid, vajadusel vaheta rikkis elemendid välja ja täitke uuesti.

Kui pärast mootori käivitamist on õlitase tõusnud, siis tasub kontrollida, kas karterisse ei satu bensiini või muid vedelikke. Kontrollige kõiki õlitihendeid, tihendeid lekete suhtes ja kolbide rõngad võivad olla kinni jäänud jne.

Kui soovite teada ekspertide arvamust, vaadake videot:

Kuidas käivitada auto pärast pikka tegevusetust

Kui auto on pikemat aega garaažis seisnud, on selle funktsionaalsuse taastamisega vähem vaeva, sest see ei allunud intensiivsele niiskusele. Kõigepealt on vaja vahetada mootoris vana õli, mis on suure tõenäosusega kihistunud. Samuti tuleb vahetada tihend ja tihendid, paigaldada uus aku. Kontrollige jahutussüsteemi, valage sinna vett või muud jahutusvedelikku.

Pärast seda valage paaki bensiin ja pumbake see karburaatorisse ning võite proovida mootorit käivitada. Kui küsimus on endiselt asjakohane - kuidas käivitada autot, mida pole pikka aega kasutatud, peaksite läbi viima mootori täieliku diagnoosi. Kontrollige karburaatori funktsionaalsust, vajadusel puhastage düüsid, kontrollige segamiskambrit jne. Võib osutuda vajalikuks mootor täielikult lahti võtta, sest kui auto on pikka aega seisnud, on suure tõenäosusega kuskilt ilmunud rooste, mis tuleb eemaldada. Lisaks peate määrima kõik komponendid ja sõlmed, kontrollima väntvõlli, silindri vooderdisi, vahetama rõngaid, vooderdisi, üldiselt läbi viima mootori kapitaalremondi.

Kõik suuremad rikked ja rikked, mis autosse alles jäävad, on näha ka siis, kui mootor töötab. See võimaldab teil kontrollida sidurit, käigukasti, šassii, elektriseadmete töö, näiteks kas tuled põlevad, kas esituled lülituvad madalalt madalale kaugtuled.

Käigukasti kontrollimine

Kui auto seisis pikka aega, võib käigukastis olev õli oma tööomadused kaotada. Seetõttu tuleb käike vahetades kuulata: kas sealt kostab metallist heli, kas kostab lihvimist või muid rikete märke. Kui need on, siis on vaja käigukast korda teha, määrida, kontrollida, kas hammasratta hambad pole viga saanud jne.

Kui auto on kaua seisnud ja ei käivitu, on selle funktsionaalsuse taastamine tülikas ja rahasüste nõudev töö.Õnneks on hetkel selleks kõik vajalik olemas - mitmesugused diagnostikaseadmed, tööriistad, vedelikud, õlid. Spetsiaalsed kemikaalid eemaldavad rooste ja taastavad auto metallelementide esialgse katte.

Ka varuosade ostmine pole tänapäeval probleem. Kui uusi ja originaale pole, siis sobivad ka lahtivõtmisest mitte liiga kulunud.

Igas linnas on löökauke. Seetõttu pole pikka aega kasutatud autot raske läbi sorteerida. Õnneks on meil selleks kõik olemas vajalikud tingimused. Kui te ei tea, kuidas seda ise teha, saab iga autoremonditöökoda teha vajalikud tööd kiiresti ja professionaalselt. Suurenenud konkurents nende vahel aitab vähendada teenuste maksumust. See tähendab, et auto ratastele panemine ei nõua palju raha.

Räägime teemal: "Kui paned oma autosse halba bensiini." Kuidas toime tulla tagajärgedega ja mida peaks autohuviline selles olukorras tegema.

Halva kütuse põhjus

Paljud bensiinijaamad ja isegi kütusetootjad kasutavad bensiini kvaliteedi parandamiseks erinevate lisandite abil sageli odavamat, kuid üsna kahtlast meetodit. Probleemi teeb hullemaks asjaolu, erinevaid autosid reageerivad kunstlikult kõrge oktaanarvuga kütusele erinevalt – isegi kui lisandipakett on kvaliteetselt valitud ja õigesti sisestatud ning enamik autosid, mis on enne sind tankinud suhteliselt Kui olete selle edukalt "söönud", ei pruugi teie masin seda vastu võtta.

Halb bensiin võib rikkuda õli ja koos sellega ka mootori. Seda seletatakse asjaoluga, et see võib sisaldada keelatud metanooli, mis ei sobi kokku lisandipakendiga mootoriõli. Selle tulemusena väheneb selle ressurss mitu korda. Diislikütuse jaoks kasutatakse nn kompotti - laevamootorite ja diiselvedurite ühendatud segu, mis on lahjendatud petrooleumiga. Selle väävlisisaldus ületab oluliselt lubatud norme (sadu kuni tuhandeid kordi). Kui tankid sellise “kompotiga” kaasaegne auto keeruliste diiselseadmetega - see eeldab absoluutselt mootori kapitaalremonti. Ärge tankige kütust kontrollimata bensiinijaamades.

“Halva kütuse” põhjuseks on kiusatus teenida raha odavamat sorti bensiini müües. Keelatud lisandite (MMA ja MTBE) lisamine sellele maksab sente, kuid toob kasumit kuni 200% puhastulust. Nende lisandite abil saab iga madala oktaanarvuga bensiini muuta kalliks AI-95 või AI-98. Tankla teenib vaid 7-10% toote müügist. Kui bensiini hind tõuseb, saavad suured tanklad (Lukoil, GazPromNeft) siiski sisemiste reservide abil kulusid kompenseerida, väikesed aga kasutavad selliseid “nippe” nagu kütuse lahjendamine või alatäitmine. Ainult nii nad ellu jäävad.

Esineb elementaarne lohakus - kui anumaid pole kaua puhastatud või “õnn” täidetakse päris põhjast, millesse on lahjenenud pika aja jooksul kogunenud mustus. Muide, suured tanklad puhastavad sageli paake ja jälgivad seda, samas kui väikesed tanklad võivad seda ignoreerida.

Millised on tagajärjed?

• Süüteküünalde töövõime halvenemine (need võtavad esimesena löögi ja annavad puudutusega märku, tavaliselt punased);
• Kütusesüsteemi rike, hapnikuandur, peenfilter ummistub, kütusepumba koormus suureneb, pihustid ummistuvad;
• Probleemid katalüsaatori, hapnikuanduriga;
• Suurenenud mootori kulumine.

On tunda, et oled valanud ebakvaliteetset kütust praktiliselt mõne minutiga, kuigi palju sõltub sellest, kui täis on paak enne tankimist. Pärast uue segu kütusetorusse sisenemist võite tunda:

• Vähendatud võimsus, dünaamika kadumine ja reaktsioon gaasipedaalile (see tähendab, et oktaanarv ei vasta deklareeritud arvule);
• Katkestused töös, tühikäigu pöörete pidev muutus (mustus kütuses);
• Koputused ja detonatsioon (madala oktaanarvuga kütus);
• Suurenenud kütusekulu;
• Mootor seiskub ja käivitamisel on raskusi (kütus sisaldab vett või mustust).

Kui täidetav kütus sisaldas keelatud lisandeid (rauda sisaldavaid lisandeid), siis tuleb “raudkate” ennekõike süüteküünaldele. Teisena langeb hapnikuandur kütusepihustid ja selle surmale järgneb katalüüsmuunduri surm.

Mida sel juhul teha?

Kui teil ei olnud aega tanklast kaugele sõita, tasub tagasi pöörduda. Pärast kviitungi esitamist ja tankla juhtkonnale pretensioonide väljendamist taotlege proovide võtmist ja sõltumatu eksam. Kui ekspertiis kinnitab õigsuse, hüvitab tankla vabatahtlikult või kohtu kaudu ebakvaliteetsest tankimisest tekkinud kahju.

Olge valmis, kui kahtlustused osutuvad alusetuks, peate vähemalt ekspertiisi eest tasuma. Bensiini põhianalüüs laboris maksab 1300-1400 rubla (kontrollitakse oktaanarvu ja tihedust), täpsem analüüs alates 3500 rubla (vaadatakse ka fraktsioonilist koostist). Diislikütuse puhul on laborianalüüs kallim - 8000 rubla. Kuid parem on teha odav analüüs üldisest saastumisest ja vaigused ladestused.

Kordame seda igaks juhuks reeglid, mis vähendavad madala kvaliteediga kütusega tankimise tõenäosust:

• Tankige ainult tõestatud bensiinijaamades, eelistatavalt täispaagini;
• Pöörake tähelepanu tankla korrasolekule, hoidke sellel silm peal;
• Ärge tankige kütust väikestes bensiinijaamades, on võimalus, et see on lähedal valmis ja pole nii kallis ega ka päris "euro";
• Olge ettevaatlik, kui hind erineb oluliselt üldtunnustatud hindadest. Näiteks tavalises tanklas maksab bensiin 45 rubla, vasakpoolses tanklas aga ainult 40. See tähendab, et siin on midagi valesti. Kütust ei saa jaemüügis müüa hulgihind(tankimismarginaal on vaid 7-10%). See tähendab, et see on lahjendatud või alatäidetud. Kulud on oluline hindamiskriteerium;
• VÕTA ALATI OMA Kviitung VÕTTA JA SÄILITA! See aitab edaspidises kohtumenetluses probleemide ilmnemisel.

Tihti juhtub, et tangid ühes tanklas pidevalt mitu aastat. Kvaliteet on rahuldav, hind on mõistlik. Siis, pärast seal tankimist, hakkab auto veidralt käituma - "ei sõida", pärast parkimist ei käivitu hästi, tõmbleb kiirendamisel. Tulemuseks on pihustite puhastamine ja süüteküünalde vahetus. Miks see juhtub? Süüdi pole mitte “kõrbenud” bensiin, vaid suurtes tanklates on see välistatud, aga teeninduspersonali hooletus. Aeg-ajalt on vaja kütusepaake loputada - selleks on puhastusgraafik. Kui seda ei tehta, tekib seintele mustus, paljunevad mikroorganismid ja tekivad tõrva ladestused. Tulemuseks on pihustite ummistumine ja konverteri võimalik hävimine.

Väikesed bensiinijaamad ei muretse bensiini ja diislikütuse segunemise pärast. Seda transporditakse ühes paagis ilma hilisema puhastamiseta. See võib põhjustada ka auto kehva kütusekulu.

Mõned "autoinimesed" soovitavad paaki lisada kvaliteetset AI-98 või AI-100 bensiini - seda meetodit See töötab ainult madala oktaanarvuga bensiiniga ega kaitse selles sisalduvate lisandite eest.

Auto töö kvaliteet sõltub paljudest teguritest. On vaja toota hea teenindus, vahetage filtrid ja vedelikud välja, jälgige probleeme ja parandage need õigeaegselt. See põhiprintsiibid sõiduki tavahooldus, võttes arvesse kõiki kaasaegsed nõuded. Kuid sageli jäetakse tähelepanuta kütuse kvaliteet. See võrdub sellega, et inimene läheb jõusaali, pöörab palju tähelepanu isiklikule hügieenile, kuid sööb kõike. Sel juhul pole tervisest vaja rääkida. Auto puhul on olukord identne. Saate täita kõige rohkem kallis õli ja laske oma sõidukit linna parimas teeninduses hooldada, kuid halb bensiin hävitab kütuse etteandesüsteemi ja mootori väga kiiresti. Mõnikord me isegi ei saa aru, et sõidame halva kütusega. Kuid Venemaal pole palju häid ja usaldusväärseid tanklaid. Seega tasub teada märke, mis viitavad madala kvaliteediga bensiinile või diislikütusele teie autos.

On autosid, mis on kütusekvaliteedi suhtes tundlikumad. Paljud ülemaailmsed tootjad valmistavad sissepritsesüsteemid spetsiaalselt ette töötamiseks Venemaa olud. Erinevad tahked osakesed, madal oktaanarv, lahjendatud struktuur ja ebastabiilne keemiline koostis- need on vaid põhilised ja levinud probleemid kütuseseguga Venemaal. Loomulikult ei saa sellised kriteeriumid teie toimimist positiivselt mõjutada raudhobune. Saate end selliste probleemide eest kaitsta, kuid selleks peate tähelepanu pöörama Erilist tähelepanu peal olulised näitajad teie auto toimimine. Seal on palju huvitavaid funktsioone, mis võimaldavad teil kindlaks teha kütuse negatiivse mõju teie autole, lõpetada tankimise halbades bensiinijaamades ja aidata ka teie autol ebameeldivate olukordadega toime tulla.

Halva kütuse tankimine – esimesed märgid

Kui täidate oma auto alati hea bensiini või esmaklassilise diislikütusega, kuid täna saate ebameeldiva kvaliteedi kütuse segu võõras kohas ei ole seda raske teada saada. Auto ise näitab teile, et ta pole olukorraga äärmiselt rahul. Reisi kvaliteet muutub, auto käitumises ilmnevad omadused, mida varem polnud. Kõik see võimaldab teil probleemi kiiresti tuvastada ja võtta meetmeid selle lahendamiseks.

Siin on mõned olulised tegurid määratlused Madal kvaliteet kütus:

• auto hakkas kiirendamisel tõmblema, kiirenduses oli langusi, ebastabiilne kiirus sirgjoonel, samuti edasi tühitöö, märgatavad hüpped kiiruses;
• pardaarvuti näitab sündsusetult kõrgeid kütusekulu näitajaid, see on sageli tingitud bensiini kvaliteedist, nii et kohene tarbimine võib aidata;
• arvuti hakkab mõnel juhul tekitama kütusesüsteemi tööga seotud vigu kallid autod paigaldatud on hoiatusi väljastav kütusekvaliteedi analüüsisüsteem;
• transport on muutunud palju kehvemaks, tundub, et keegi hoiab autot kinni või on käsipidur peal, puudub vajalik kiirendus, puudub normaalne sõidu dünaamika;
• Tavalistes manuaalse käiguvahetuse režiimides jääb puudu mootori võimsusest, mootor töötab altpoolt kehvemini ja tekitab tavatöös teatud raskusi.

Sellised lihtsad meetodid bensiini kvaliteedi kontrollimiseks otse liikvel olles on olemas. Need töötavad muidugi ainult siis, kui tankid tavaliselt tavalist kütust ja tunned ka oma autot hästi. Mõnikord ei ole esimestel töökuudel sellist käitumise muutust tunda, nii et isegi halb bensiin jääb märkamatuks. Alati tuleks aga jälgida oma autot kütusekulust lähtuvalt ning teha olulisi järeldusi.

Mis juhtub, kui tankid alati halva kütusega?

Diiselautode jaoks pole selline olukord sugugi meeldiv. Diislikütus peab olema puhas, kindla keemilise koostisega ega tohi talvel külmuda. Võite kasutada mitmeid lisandeid, kuid Venemaal pole nii palju häid kemikaale kui erinevaid võltsinguid. Seetõttu tasub tankla valida diiselauto, milles olete täiesti enesekindel. Mis puutub bensiini, siis kui kasutate pidevalt halba kütust, oodake järgmisi tulemusi:

• kütusekulu on nimiväärtusest vähemalt 10% kõrgem, vanematel autodel muutub see näitaja sageli veelgi suuremaks ja omanikud hakkavad selliste probleemide põhjust otsima;
• autoga sõit ei ole dünaamiline ja pidevalt tekivad raskused mootoriga, mis segavad aktiivselt tavakasutus transport;
• kütusefiltrid ummistuvad üsna kiiresti, mis näitab bensiini koostise madalat kvaliteeti ja puhastisse jäänud erinevat tüüpi lisandite olemasolu;
• kütusepump töötab ebastabiilselt, selle süsteemi paigaldatud filter ummistub, mida tootjad tavaliselt tavalistes töötingimustes muuta ei soovita;
• Pihustisüsteem, mis ummistub ka mitmesuguste väikeste lisandite ja tahkete osakestega, läheb kiiremini üles.

Pihustite puhastamine on kallis ja raske ülesanne, mida saab tõhusalt teha ainult teenindusjaamas. Sellest tulenevalt on parem tankida maanteel ja kvaliteetne tankimine kui minna iga poole aasta tagant jaama ja puhastada kütuse etteandesüsteemi, vahetada filtrit ja hooldada kütusepumpa. See viitab sellele, et hea tankla leidmine on paratamatu protsess, et saavutada oma sõiduki juhtimisel vajalikke tulemusi.

Kuidas kaitsta end halva bensiini ja diislikütuse eest?

Kaitske end selliste eest negatiivsed mõjud See on piisavalt raske. Kõik autojuhid teavad, et isegi bensiinijaamaketid, mida kõik usaldavad, müüvad kaubamärgitoodete asemel aktiivselt võltsinguid, pakkudes mõnikord täiesti mõeldamatut bensiini ja diislikütust. Probleem on selles, et meie riigis on kvaliteedikontroll väga madalal tasemel ja imporditud bensiini praktiliselt ei impordita. Võimalike probleemide eest kaitsmiseks on mitu võimalust:

• Vältige tankimist tundmatutes tanklates, mis näevad välja tähelepanuväärsed, ei kuulu suurde ketti ja asuvad äärelinnas, just need tanklad põhjustavad sageli probleeme;
• tankige ühest ettevõttest, autodele ei meeldi pidevad muutused töötingimustes, seetõttu on erinevates bensiinijaamades tankimine alati täis mitmeid tehnilisi probleeme;
• ärge ostke kahtlaselt odavaid allahindlusega tooteid, see võib olla katse müüa mittelikviidset toodet, aegunud kütust, kuna nad ei paku headele vedelikele allahindlusi;
• lõpetage tanklates hinna tagaajamine - isegi paari rubla vahe 1 liitri kütuse kohta ei löö taskusse, kuid auto jaoks võib see olla suur kingitus;
• ära koonerda hooldusega - vaheta õigel ajal kütusefilter ja hoia pihustid puhtad, muidu käitub isegi hea bensiin sinu autos vastikult.

Siin on mõned lihtsad soovitused: kogenud autojuhid, kes on juba proovinud kõiki Venemaal bensiini ostmise meetodeid. Sellest hoolimata müüvad isegi väga suured ja mainekad ketid sageli kohutavat bensiini ja määrdunud diislikütust. Nende probleemide vältimiseks pole garantiid. Seetõttu on loogiline liikuda edasi teise punkti juurde, mida omanikud tõesti vajavad diiselautod, ja mõnikord ei kahjusta see bensiinimootorite omanikke.

Mida teha, kui ebakvaliteetne kütus on juba täidetud?

Internetist leiate tuhandeid soovitusi, mida teha, kui täidetakse madala kvaliteediga kütust. Tegelikult sõltub kõik selle halva kvaliteedi määrast. Diislikütus tuleks kohe välja lasta, kui tekib vähimgi kahtlus halva koostise suhtes. Samuti on soovitav jätta proov ja esitada see uuringule, et kontrollida näiteks metanoolisisaldust, aga ka heljuvaid tahkeid osakesi. Tegevused bensiiniga auto sel juhul järgmist:

• parkige ja lülitage mootor välja, et hetkeolukorrast rahulikult aru saada, tuvastada probleemide sümptomid, mis aitavad teil teha õige otsuse;
• Helistage tuttavatele ekspertidele või teie autot hooldavasse teeninduskeskusesse, et saada soovitusi edasisi tegevusi et mitte kahjustada mootorit ega pihustid;
• kui teie auto on kodumaine või üsna vana, võite jätkata sõitu ilma ülekoormamiseta, et loomulikult põletada halb bensiin;
• heas bensiinijaamas saate täita kuni paagi täis, et ebameeldivat koostist lahjendada ja sõiduki mootorit vähem kahjustada, see on üsna hea nõuanne;
• Tühjendage kütus paagist ja kontrollige kütusepumba sõela ainult siis, kui äärmuslikud juhud, on parem seda teha teenindusjaamas ja selle protseduuri jaoks on sageli vaja puksiirautot, et mitte mootorit rikkuda.

Nagu näete, võivad soovitused erinevates olukordades erineda. Kui pärast võõras tanklas tankimist hakkab auto takerduma ja tõmblema, tuleks tõesti kütus tühjaks lasta ja mitte riskida. Kui aga kulu lihtsalt suurendada, tuleks sõitu jätkata ja ebakvaliteetset segu silmnähtavalt hea bensiiniga lahjendada. See aitab teil halva kütuse korralikult ära põletada ja edaspidi tankida heade toodetega.

Võtame selle kokku

Nagu näete, kummitavad bensiini kvaliteediga seotud probleemid peaaegu kõiki Venemaa teid mööda sõitvaid autojuhte. Huvitav on see, et Moskvas osutub olukord bensiinijaamadega enam-vähem normaalseks. Kuid piirkondades toimub kütusetoodete kvaliteediga tõeline bakhhanaalia. Probleem on selles, et kontrollimist ei toimu ja ettevõtted tahavad raha teenida, mõtlemata oma toodete kvaliteedile. Seetõttu saadetakse kogu madala kvaliteediga bensiin ja diislikütus piirkondadesse, kus isegi entusiastlikud juhid neid ei kontrolli. Seetõttu võib tarbimine tavalisel väikeautol kombineeritud tsüklis ulatuda 12-14 liitrini.

Peaksite ennast ja oma transporti rohkem austama. Leia võimalus tankida kvaliteetset kütust ja saada oma auto tööst rohkem kasu. Kui juhtub, et olete juba valanud liiga madala kvaliteediga bensiini, ärge kiirustage paanikasse ja makske raha mittevajalike teenuste eest. Uurige välja, milles veel probleem võib olla, ja testige ka masina reaktsiooni erinevad režiimid reisid. On täiesti võimalik, et saate ilma spetsialistide teenusteta hakkama. Ja veelgi enam head nõu tangib ainult teile hästi tuttavas kohas ja täidab alati sama tootja bensiini. Mida arvate kütuse kvaliteedist – kust osta head bensiinid ja diislikütus?

Artikkel selle kohta, mida saate teha, kui valate paaki halva bensiini: tagajärjed, ettevaatusabinõud. Artikli lõpus on video halva kütuse kohta.

Artikli sisu:

Iga autoomanik seisab regulaarselt silmitsi vajadusega oma "raudhobust" tankida, ainsaks erandiks on juhid, kelle autot juhib elektriline veojõud.

Samas pole ammu saladuseks, et mõned bensiinijaamad, nagu kütusetootjad, kes üritavad oma kasumit suurendada, suurendada kunstlikult bensiini ja diislikütuse oktaanarvu, kasutades erinevaid lisandeid. Ja kõik oleks hästi, kui sellised pettused ei mõjutaks sõiduki "tervist", mis võib lõppeda pika ja kuluka remondiga.

Seetõttu otsustasime välja mõelda, mida tuleb teha, kui tankite halva bensiini ja millised tagajärjed võivad sellel olla teie sõidukile. Nii et lähme...

Nii triviaalne kui see ka ei tundu, on enamasti kehva kütuse ilmumise põhjuseks tankla ja tootja enda soov odava kütuse kallimaks “uuendamisega” raha teenida. See protseduur viiakse läbi erinevate keelatud lisandite lisamisega bensiinile või diislikütusele, nagu MMA ja MTBE - selle tulemusena suureneb oktaanarv märgatavalt, mis võimaldab muuta madala oktaanarvuga kütuse kallimaks ja isegi esmaklassiliseks AI-95 ja 98.

Mõnel juhul on halva bensiini väljanägemise põhjuseks lihtne hooletus, kui mahuteid, milles kütust hoitakse, ei puhastata pikka aega ja nende põhja koguneb mitmesugune mustus, mis jõuab hiljem pahaaimamatu autoomanikuni ja muutub põhjus. mitmesugused talitlushäired auto.

Kui te toitiste praktiliselt tühi paak, siis võib juba mõni minut pärast tanklast lahkumist märgata madala kvaliteediga kütuse olemasolu. Kui aga “halba” kütust valati pooleks täis paak, siis saab seda teada alles mõne aja pärast, kui see kütusetoruni jõuab.

Juhid märgivad, et madala kvaliteediga kütusega tankimisel võib juhtuda:

• Sõiduki kütusekulu märgatav kasv;
• Regulaarselt seiskuv mootor;
• Raske käivitamine ja ebaloomulike helide esinemine mootori töös;
• Elektrijaamade võimsuse vähenemine;
• Gaasipedaalile reageerimise halvenemine;
• Detonatsioon jne.

Madala kvaliteediga kütust saab tuvastada ka mitme märgi järgi:

• Tahma enneaegne ilmumine küünaldele;
• Võõra lõhna olemasolu (atsetoon, vesiniksulfiid jne);
• Võõrelementide olemasolu kütuses (kui lasete bensiini valgele paberilehele ja oodake mõni minut, jääb sellele mustus);
• Vee olemasolu kütuses, mida saab tuvastada, lisades sellele veidi kaaliumpermanganaati. Kui kütus muudab värvi roosaks, sisaldab see vett.

Kui teil pole õnne ja teie auto paaki satub madala kvaliteediga kütust, võite valida ühe mitmest võimalusest:

1. Lahjendage paagis olevat "halba" bensiini/diislikütust paremaga, kuid see meetod sobib ainult siis, kui halba kütust on täidetud vaid vähesel määral.
2. Lisage kütusele spetsiaalne aktivaator (proportsioon 50:50). Tõsi, see meetod aitab ainult siis, kui bensiin oli madala oktaanarvuga. Kui see sisaldab mitmesuguseid jämedaid lisandeid, on aktivaator kasutu.
3. Tühjendage bensiin välja kütusepaak, seejärel loputage toitesüsteem täielikult läbi ja täitke kvaliteetse kütusega.

Samuti väärib märkimist, et pärast ebakvaliteetse kütuse kasutamist on soovitatav kindlasti külastada teenindusjaama, kus spetsialistid teevad kõik vajalikud tööd auto kahjustatud elementide elustamiseks ja asendamiseks: kütusefiltrite vahetus, pihustite pesemine, kütusetoru puhastamine ja kütusepumba testimine.

Kui te pärast halva kütuse tankimist pole tanklast kaugel, peate tagasi pöörduma ja tankla direktorile pretensiooni esitama ning seejärel nõudma sõltumatut kütusekvaliteedi ekspertiisi.

Et kaitsta end ostmise eest madala kvaliteediga bensiin ja diislikütus, peaksite järgima järgmist ütlemata reeglid autoomanikud:

• Täitke oma paak täis ainult tõestatud bensiinijaamades;
• Tankimisel pöörake alati tähelepanu välisele seisukorrale Bensiinijaam ja selle töötajad;
• Vältige silmapaistmatuid ja tundmatuid bensiinijaamu;
• Ärge tankige seal, kus kütuse hind on suurusjärgu võrra madalam turu keskmisest;
• Pöörake alati tähelepanu kütusesertifikaadi olemasolule ja väljastamise kuupäevale, mille leiate iga tankla tarbijanurgast.

Ja lõpuks hoidke alati kviitung alles, sest ainult selle olemasolu korral saate oma õigusi kaitsta ja tekitatud kahju hüvitamist nõuda.

Järeldus

Video halva bensiini kohta: