Automaatkäigukasti probleemid võivad tekkida igal autol, sealhulgas Nissan X-Trailil. Kui märkate, et teie auto käigukastis on tõrkeid, võtke meiega ühendust. Pakume laia valikut käigukasti remondi- ja hooldusteenuseid. automaatne tüüp, sealhulgas X-Traili variaatori remont:

• Me kulutame tasuta diagnostika meie teeninduses tehakse täiendavaid remonditöid.
• Anname tehtud töödele garantii kuni 2 aastat, olenemata läbisõidust.
• Automaatkäigukasti remondi juures saab isiklikult kohal olla ja meistrile küsimusi esitada.

Nissan X-Trail automaatkäigukasti remondikulu

Kompleksne remonditööd(automaatkäigukasti eemaldamine, analüüs, tõrkeotsing, kogumine, automaatkäigukasti paigaldamine autole) - 20 000 rubla. Meie tehnikakeskuses toimub sageli kampaania - 25% allahindlus automaatkäigukastide eemaldamisel ja paigaldamisel, sel juhul osutub remonditööde kompleksiks 18 000 rubla. Toimingu asjakohasust saab selgitada meie telefonide abil.

Pöördemomendi muunduri remont 6000 - 8000 rubla.

Tööde maksumusele lisandub varuosade maksumus, mis on vajalikud käigukasti taastamiseks töötingimused. Varuosade loetelu on individuaalne, olenevalt rikke iseloomust. Vastavalt rikke sümptomitele saame varuosade maksumust umbkaudselt orienteerida.

Autole koos diiselmootor Nissan X-Trail T31 on varustatud automaatkäigukastiga JF613E. Nissan X-Trail T30 modifikatsioon hõlmab RE4F04B automaatkäigukasti seadmeid. Automaatkasti remont Nissan X-Trail võib olla vajalik erinevatel põhjustel, kuid selle vajadusest annavad märku sellised sümptomid nagu:

• Amortisaatorite ilmnemine käiguvahetuse ajal.
• Käigu libisemine.
• Käigukast vibreerib ja teeb häält.
• Elektrooniliste vigade olemasolu ülekandes.

Enamasti on JF613E remont vajalik laagrite kulumise, ülekuumenemise, variaatori ummistumise tõttu kulunud osade tagajärjel metallitolmuga. RE4F04B remont on tavaliselt seotud klapi korpuse riknemisega õlipuuduse tõttu. Auto märkimisväärse läbisõidu korral võivad ilmneda probleemid pumbaga.

Automaatkäigukasti Nissan X-Trail remont Moskvas meie autoteeninduses toimub vastavalt mõistlikud hinnad kui pöörate kohe probleemidele tähelepanu ja tulete meie juurde. X-Traili automaatkäigukasti remondi maksumust mõjutavad paljud tegurid, millest peamine on kahjustuse aste. Ärge alustage probleemiga, võtke ühendust asjatundjatega!

Nissan X-Trail CVT töökindlus on olnud paljudes foorumites ägeda arutelu objektiks. Enamik Nissan X-Traili juhte oskas hinnata uudsuse eeliseid ja usaldusväärsust. Nissan X-Trail on varustatud kõige kaasaegsema CVT RE0F06A või RE0F10A (JF011E) seadmega.

Nagu sõidukipassis märgitud, on Nissan X-Traili variaatori kasutusiga enne esimest suuremat plaanilist ennetavat hooldust umbes 100 tuhat km. Soovitatav on vahetada iga kuue kuu tagant. Tegelikult on Nissan X-Traili variaatori ressurss piiramatu õige kasutamine ja õigeaegne hooldus.

Rihmarataste kulumine õige töö korral on minimaalne, ülekandeketti tuleks vahetada vastavalt vajadusele, keskmiselt kord aastas. Auto ja automaatkäigukasti diagnostika viiakse läbi iga kuue kuu tagant. Valige teenindusjaamad, mis töötavad Nissan X-Traili automaatkäigukastiga.

Nissan X-Traili CVT ei ole esimene sujuva käigukastiga käigukasti seeria. Variaatori varased versioonid käivitati, uuriti aastal erinevaid olukordi ja paranenud. Nissan X-Traili kast on suurte täiustuste ja disainiuuenduste tulemus, mis muudab kasutaja vead vähem kriitiliseks.

Lühidalt loomisloost

Kast automaat nissan X-Trail, milles selle asemel klassikaline ülekanne on variaator, ilmus turule umbes 10 aastat tagasi. Sellest ajast piisas, et aru saada, kas variaator on tänapäevase jõuülekande alusena töökindel.

Üle 10 aasta massilist kasutamist, disaini arendusi ja täiustusi on kogunenud, mis võimaldas vabastada uus mudel. Täiustused puudutasid täpselt automaatkäigukasti mehaanilist osa. Testitulemuste põhjal võib märkida, et CVT-d on muutunud uue põlvkonna töökindlamaks.

Sujuva käigukasti idee pole nii uus, kui esmapilgul tundub. Seadet kasutati aktiivselt keskajal veskite ehitamisel, hiljem erinevate põllumajandusmasinate loomisel. Variaatori ressurssi või kasutusiga arvutatakse veskite puhul aastakümnetes. Oleks imelik jätta kasutamata nii imeline idee, mille autorlus omistatakse Leonardo da Vincile. Nissan X-Traili automaatkäigukast on keskaja geniaalse mehaaniku ideede kehastus kaasaegses versioonis.

Toodetakse X-Traili variaatorit Jaapani firma Jatco. Automaat käigukast Nissan X-Trail installitud Peugeot autod, Citroen, Mitsubishi, Honda.

Koonuste abil sujuva ülekande peamine ülesanne on maksimaalne kasutamine mootori võimsuse ja koormuse reguleerimine. Mootori võimsuse säästmine variaatori kasutamisel on ilmne. Käigukast töötab pehmemalt, sõit muutub lihtsamaks. Samuti võimaldab seade hoolitseda mootori eest, vähendades amortisatsiooni.

Millised on müüdid ebausaldusväärsuse kohta?

Töökindlusprobleemid on eelkõige seotud ebaõige töö ja disainivigadega, mis võimaldavad juhil sooritada toiminguid, mis kahjustavad suuresti auto mootorit ja lõhuvad automaatkäigukasti.

Nagu praktika näitab, kurdavad nad töökindluse üle kogenud autojuhid, või kes end selliseks peavad, pole lugenud tehniline kirjeldus ja uskudes end ületamatuteks ratturiteks. Tänavavõidusõitjate seas levib kuulujutt CVT käigukasti ebausaldusväärsuse kohta. Lihtne on aru saada, miks. Valgusfoorides käiv mootori äpardus ja mürin on omanikele kulukas Nissan X-Trail. Tugeval käiguvahetusel libiseb terasrihm ja jookseb otse üle rihmarataste pinna nagu liivapaber, kriimustades pinda ja kahjustades koonuseid. Siis järgneb kiiresti liikuv, rauaviilud ei jõua filtrisse kukkuda jäme puhastus, sisenege mehhanismi ja lülitage automaatkäigukast täielikult välja. Diagnostika näitab automaatkäigukasti hävimist, isegi kui ressurss pole ammendatud. Algajad loevad hoolikalt ravireegleid ja omandavad edukalt uus kast masin. Tõeline ressurss CVT Nissan X-Trail on peaaegu piiramatu.

Kogenud juhtide vead

Rooli taga istuv kogenud juht soojendab gaasipedaali vajutades automaatselt mootori ja õli. Soojenemine toimub kuni valgussignaal juhtpaneelil.

Metallist variaatoririhm

CVT puhul paneb gaasipedaali vajutamine terasest ülekanderihma tugevalt vastu koonuseid hõõruma. See põhjustab rihma kahjustusi ja hõõrdumist. Kõige rohkem on rebenenud või kahjustatud rihm ühine põhjus apelleerib teeninduskeskused. Lisaks ummistavad metallilaastud ja rihmakillud süsteemi, muutes selle kasutuskõlbmatuks. Süsteemi säästmiseks peate vähemalt kiiresti õli ja filtri vahetama. Probleemi kõrvaldab kasti lisaõlikütte masina paigaldamine. Töövalmis indikaator süttib peaaegu kohe.

Mitu korda mõõta õlitaset 100 000 km kohta? Nissan X-Trail CVT diagnostika nõuab endiselt erivarustust. Mõne mudeli puhul saab isegi õlitaset mõõta ainult spetsialiseeritud teenindusjaamades. Vastavalt juhistele on Nissan X-Traili automaatkäigukasti soovitatav kontrollida iga 30 tuhande km järel. Seetõttu peate 100 000 km läbimiseks külastama hooldusjaama 3-4 korda aastas vastavalt vajadusele.

• Töötava mootoriga tühikäigul peaksite olema ettevaatlik, vahetage käike sujuvalt. Kui käigud töötavad, kantakse ülekandekett kohe üle soovitud käigule. Rihmarataste kasutamisel põhjustab järsk kiiruse muutus terasrihma jooksmise üle rihmarataste pinna ja põhjustab kahjustusi. Automaatkäigukasti ressurss on enneaegselt arendatud ja Nissan X-Traili automaatkäigukasti kasutusiga väheneb.

Täiustused ja täiendused

Mõelge, milliseid muudatusi Nissan X-Trail CVT sisaldab.

1. Nissan X-Trail CVT seadet on lihtsam hooldada.
2. Juurdepääs variaatorile on muutunud lihtsamaks, jämefiltrit saab kergesti eemaldada ja hästi pesta.
3. X-Trail variaator on varustatud magnetlõksudega (need asuvad kaubaalusel).
4. Käivitamisel ei ole vaja õli soojendada. AT Nissani disain X-Trail lisas spetsiaalse õlisoojendi, mis aktiveerub mootori käivitamisel. Õlisoojendi lisamine uue põlvkonna CVT RE0F10A mootoritele Nissan X-Trail CVT kaotas vajaduse soojendada. Nissan X-Traili käigukastiga mootor kuvab koheselt juhtpaneelil töövalmidust, mis päästab juhi soovist gaasi vajutada ja mootor rauast laastudega ära rikkuda.
5. CVT RE0F10A Nissan X-Traili mootoril on veoratas nüüd ühekolviline. Rõhk X-Traili ajami rihmaratta ahelas tõsteti 60 kg/cm2-ni. Rihmarattad ise on muutunud kergemaks ja nende kulumine oluliselt vähenenud.
6. Temperatuuri alandamiseks ja adhesiooni, vahutamise vähendamiseks lisatakse õhujahuti.

Kui tihti te autoteenindust külastate?

Mitu korda peate õli vahetama ja milline on iga vahetuse ressurss? Tootja soovituse kohaselt tuleks Nissan X-Traili käigukasti vedelikku vahetada iga 100 000 km järel.

AT Venemaa olud tõttu vajatakse sagedamini õlivahetust, diagnostikat ja hooldust äärmuslikud tingimused sõites. Õli vahetamisel iga kord filtri vahetamisel ja püüduri pesemisel jämefilter. Jämefilter on anum, millesse langevad jämedad mehaanilised osakesed, laastud, metallviilud. Jämefilter vähendab automaatkäigukasti amortisatsiooni ja pikendab tööiga.

Ekstreemsete tingimuste loetelu

• Sooja on alla 0 kraadi. Meie piirkonnas võib selline “äärmuslik” temperatuur olla kuus kuud.
• Mootori sage käivitamine ja seiskamine ning edasitöötamine Tühikäik. Liiklusummikud ja foorid soodustavad sellist "ekstreemsust" igas suuremas linnas.
• Tolm õhus.
• haagise pukseerimine, täislaadung, takso, postkontor, kulleri kohaletoimetamise teenus, mis tahes äritegevus.

Täiustatud töö korral väheneb automaatkäigukasti ressurss. Kui auto sõidab Venemaa teed, on soovitav läbida MOT sagedamini.

CVT või pidevalt muutuv käigukast

Nissan X-Trail 2.0: liiv CVT

AT autotööstuse kogukond CVT käigukastide suhtes on tugev eelarvamus: arvatakse, et kastid on lühiajalised, purunevad kiiresti, nõudlikud töötingimustele ega sobi paigaldamiseks autodesse, millel on võimas mootor. Nissan püüdis seda eelarvamust hajutada, pannes üsna võimsasse X-Traili linnamaasturisse CVT kasti.

Huvitav: vastavalt tehniline pass, variaator esimesele "tõsine" Hooldus peaks töötama ilma riketeta kuni 100 tuhat km. jooksma. Ja millal õigeaegne asendamine käigukastiõli ja muud Nissan X Traili hooldusprotseduurid, variaatori ressurss on teoreetiliselt piiramatu.

Käigukasti korrektse töötamise korral kannatavad rihmarattad minimaalselt hõõrduda, käigukasti ketti tuleb vahetada umbes kord aastas ning masinat koos käigukastiga iga kuue kuu tagant diagnoosida.

Kastide "ebausaldusväärsuse" kohta arvamuste põhjused

On kaks peamist põhjust, miks konkreetne autolahendus omandab ebausaldusväärse maine:

• mitte õige toimimine;
• arendaja tehtud disainivead, mille tulemusena osad kogevad suurenenud kulumine, või juht saab võimaluse kasutada sõlmesid mittestandardsetes režiimides, kahjustades kasti ja mootorit.

Praktikas kurdavad autojuhid, kes pole kasti kasutamise reeglitega kursis, variaatori "ebausaldusväärsuse" üle. See kehtib eriti kiire, terava sõidu ja tänavasõidu fännide kohta: viimaste seas on "variaatori ebausaldusväärsus" saanud sõnakõlks.

Selle põhjus on ilmne. Terava algusega koos libisemise ja mootori mürinaga, kui kasti töötab ekstreemrežiimis, mis on osa selle disainist, libiseb terasrihm rihmaratastel, kahjustades ja kriimustades metalli. Lisaks ajal kiire sõit Saadud metallilaastud sisenevad õli, millel pole aega kastifiltris settida, tungivad kasti kanalitesse ja mehhanismidesse, blokeerides selle täielikult. Nii saate "tappa" isegi peaaegu uue kasti, mille ressurs on mittetäielikult ammendatud.

Rohkem õnne CVT-dega algajatele autojuhtidele, kes reeglina uurivad hoolikalt auto juhiseid ja selle kasti kasutamise reegleid. Nende kast võib "kõndida" aastakümneid, läbides perioodilise plaanilise hoolduse.

Nissan X-Trail CVT ülevaade

Ajalugu

Pidevalt muutuv käigukast ei ole uus idee ja seda tuntakse juba keskajast. Eelkõige kajastas seda oma joonistustes Leonardo da Vinci. Ja CVT kast kehastab neid ideid kaasaegses kõrgtehnoloogilises disainis.

Jatco CVT paigaldati Nissan X Trailile umbes 10 aastat tagasi ning sellest ajast alates on tootjal, autoteenindajatel ja autojuhtidel juba kogunenud korralik kogemus nende kastide käitamisel, erinevate probleemide parandamisel ja kõrvaldamisel.

kasti seade

Nissan CVT põhineb sellel põhimõttel Kiilrihm ülekanne: kastis on rihmarattad, mis koosnevad kahest koonusest, mis on ühendatud spetsiaalse rihmaga, mis vastutab jõuülekande eest. Kasti ülekandearv muutub, muutes veo- ja veetavate rihmarataste vahemaad, mida teeb spetsiaalne samm-mootor kastid. Lisaks sisaldab CVT kast planetaarülekandeid, mis vastutavad tagurpidikäigu sisselülitamise eest.

Jatco CVT kasti korpusesse on peidetud mitu põhielementi:

• muutuva kiirusega rihmarattad;
• neid ühendav terasrihm;
• klapid ja solenoidid ;
• planetaarülekanded;
• kasti tagurduskäigu ja sõidurežiimi sidurikomplektid;
• kõrgsurvepump;
• kasti juhtkast.

Äärmiselt lihtsustatult võib variaatorit võrrelda jalgratta ketiajamiga, kus on ketiga ühendatud vedavad ja juhitavad ketirattad, ainult ketirataste asemel on rihmarattad ning keti asemel kastrihm.

Kasti sisendratas on mootoriga ühendatud siduri kujul, töötades alati režiimis D. väljundvõll kastid töö ajal surutakse esmase poolt spetsiaalse rihmaga edastatava jõu tõttu.

Kastirihm koosneb paljudest terassegmentidest, mis on omavahel tiheda teraslindiga ühendatud.

Tähtis: kasti rihm surub. See tähendab, et selle poolt esmaselt rihmarattalt edastatav jõud surub sekundaarset, mitte ei tõmba seda kaasa.

Eeldatakse, et kastirihm kulub vähe, kuna teras on väga tugev ega suru kokku. Kogu kasti rihmaelement töötab ühe terasest korpusena, mis edastab pöördemomenti.

Kui teil on vaja muuta ülekandearv, muudab käigukasti juhtmoodul (TCM) käigukasti rihmarataste vahelist kaugust, mille tulemuseks on:

• kasti esmane rihmaratas pöörleb aeglasemalt - käik on langetatud;
• kiiremini tõuseb.

Kui teil on vaja üle minna tagurpidi, aktiveeritakse kasti planetaarkäik (tavalises sõidurežiimis on see passiivne). Samal ajal blokeerib kasti ülekandearvu muutmise võimaluse turvakaalutlustel – et vältida tagurdamisel juhuslikku kiirendamist.

See on hädavajalik luua kastis kõrgsurve et vältida rihma libisemist ja metallpindade kahjustamist. Nendel eesmärkidel kasutatakse spetsiaalseid tehnoloogilisi meetodeid ja spetsiaalseid ülekandevedelikke.

Kasti õlipumba poolt välja töötatud nimirõhk on 55 baari ja maksimaalne võimalik kuni 60. Näidikute andmiseks kasutatakse CVT kastis mitut regulaatorit:

• maksimaalselt 4 baari - kasti määrimis- ja jahutussüsteemi jaoks;
• kuni 10 baari - pöördemomendi muunduri jaoks;
• kuni 15 baari - kastsiduritele.

Levinud probleemid

X-Traili CVT-sid iseloomustab seeria tüüpilised vead, millest mõned on puhtalt "ealised" või on seotud kasti halva hooldusega.

Müra kasti sisikonnast

See on tingitud kasti laagrite kulumisest ja hävimisest. Kui see juhtub, kuuleb juht kasti kostvat suminat. Tavaliselt juhtub see umbes 50 tuhande km läbimisega ja see kõrvaldatakse ainult kahjustatud elementide asendamisega.

Kasti laagrid võivad muutuda kasutuskõlbmatuks, kui süsteemi satuvad kulumistooted (metallilaastud ja muud lisandid). Seetõttu on soovitav.

Tähtis: koos kasti laagritega on ennetava meetmena soovitatav rihm välja vahetada.

Kasti laagrite hävimise tagajärjed:

Sest täielik asendamine vajate 2 neljaliitrist kanistrit - väikese varuga.

Millal vahetada X-Trail CVT õli
Keskmiselt soovitatakse Nissan X-Trail T31 variaatoris õli vahetada pärast 50–60 tuhande km läbimist. jooksma. Mõned juhid püüavad ennetada võimalikud vead kastid, vedeliku vahetamine 40-50 tuhande km järel, kuid see meede tundub tarbetu.

• Järgmises etapis kaubaalus demonteeritakse ja ülejäänud vedelik tühjendatakse.

See tuleb puhastada metallijäätmetest ja tolmust, mis kogunevad kastialuse põhja, mis on spetsiaalselt magnetiseeritud võõrosakeste püüdmiseks.

• Vahetatud vana tihend.
• Järgmisena eemaldatakse vana kasti õlifilter ja paigaldatakse uus.

• Pärast filtri paigaldamist tehakse uuesti kokkupanek.

Jatco CVT-de töö kohta liigub palju kuulujutte. Kellelgi vedas auto ostuga ja keegi on mõnekümne tuhande pärast sunnitud garantii korras kasti vahetama. Mis määrab selle sõlme vastupidavuse? Mis on Nissan X-Traili tegelik CVT ressurss?

CVT mudel RE0F10A

Alates 2007. aastast on Nissan otsustanud varustada X-Traili linnamaasturid CVT-tüüpi käigukastidega. Esimese põlvkonna T31 kere oli varustatud Jatco RE0F10A variaatoriga (teise nimega CVT-7).

Selle võimsus on ette nähtud 1,6–2,5-liitrise mootori jaoks. Sellised andmed annavad edasimüüjate keskused. Jatco veebilehel on aga märgitud veidi erinevad mahud - 1,6-1,8 liitrit. Kui CVT-7 on tõesti mõeldud väikestele autodele, siis saab selgeks, miks tal on nii raske oma ressurssi ilma riketeta välja töötada.

Väikeautode pöördemoment ulatub maksimaalselt 180 Nm-ni, 2-liitrise või suurema töömahuga mootorid aga annavad välja alates 200 Nm. Variaator ei saa sellise koormusega hakkama.

Agressiivne sõit tekitab vajaduse järsult käikude vahel vahetada ja kuna variaatori konstruktsioonis on palju hõõrduvaid liigendeid, kiireneb selle kulumine oluliselt. Seega sõltub palju sellest, kas autoomanik ise on Nissan X-Trailil.

Nõrgad kohad

Milliste Nissan X-Trail T31 variaatori elementide tööst sõltub selle kasutusiga?

Põhikoormust käiguvahetuse ajal kannavad rihmaratta laagrid, rihmarattad ise ja veovõllilt vedavale pöörlev ülekanderihm. Nüanss on see, et need rihmarattad on täiesti siledad ja rihmaga haardumine toimub ainult hõõrdumise tõttu.

Omanike sõnul annab variaator T31 põlvkonna Nissan X-Trailil tunda 80 000–100 000 km läbimise järel, kuigi lubatud ressurss on 200 000.

Laagrid kuluvad kõigepealt ära, hakates tegema iseloomulikku suminat. Nendest sõltub rihma pinge. Kui laager ei tule oma funktsiooniga toime, siis rihma pinge väheneb, see hakkab libisema, takistades võllidel käiguvahetusest märku andmast. Rikke esimeses etapis ilmub Nissan X-Traili variaatorikast "troit" (ilmuvad tõmblused). Selle põhjuseks on asjaolu, et tühikäigul pöörlevad rihmarattad on deformeerunud, kuluvad ja kuluvad.

Klapi korpusel on element, mis reguleerib ülekandearvu - see on samm-mootor. Ta "jälgib" gaasipedaali asendit ja sõidurežiimi. Info edastamine läheb rihmarataste liikuvatele elementidele tänu astmemootori jalale, mis on üsna habras ja kulub kiiresti, mis viib variaatori tööle vaid ühel kiirusel.

Nissan X-Trail T31 variaatori remont on üsna problemaatiline: kui asendamiseks on varuosi, on nende hind ebameeldivalt kõrge. Teenus võib teha tõrkeotsingut ja teha kalkulatsiooni. Kui aga garantii veel kehtib, soovitavad eksperdid variaatori Nissan X-Traili vastu välja vahetada.

Mudel RE0F10D (CVT-8)

Nissan X-Trail CVT-8 variaatori tüübi täiustamine võimaldas suurendada selle ressurssi ja vastupidavust agressiivsele sõidustiilile.

Kaal uus käigukast vähendatud, tehtud kompaktsemaks õlipump. Vähendasime rihma hõõrdejõudu rihmaratastele 40%, vähendades seeläbi neile avaldatavat survet. Kütusevahetuse säästmiseks ülekandearv tegi seda astmeliselt.

Vastavalt omanike tagasisidele Nissan X-Trail CVT-8 variaatori kohta võime eeldada, et see kestab kauem. Selle ressurss on mõeldud 250 000 km töötamiseks.

Jatco variaatorite töö omadused

Variaator erineb põhimõtteliselt "robotist". Sellel pole käike, mille tõttu mootori koormus väheneb.

Kuidas CVT-d Nissan X-Trailil õigesti kasutada ja millist sõidustiili järgida, et kast kauem vastu peaks?

1. Kui auto soojeneb, ärge vajutage protsessi kiirendamiseks gaasipedaali. Kast reageerib gaasipedaalile isegi sees neutraalne asend valija.
2. Annab kiire alguse tohutu koormus rihmale ja rihmaratastele, suurendades nende kulumist.
3. Sõitmine ebatasasel maastikul mõjutab negatiivselt variaatori seisukorda.
4. CVT-käigukastiga autot ei tohi pukseerida ega püüda käivitada rataste pöörlemisega (“tõukurist”).
5. Ei ole soovitatav vedada muid sõidukeid peale auto haagise.

Omanike ülevaated Nissan X-Traili variaatori ja selle funktsioonide kohta taanduvad asjaolule, et see seade on loodud rahulikuks sõiduks tasastel teedel.

ja TO

Tootja eeskirjade kohaselt tuleks variaatori hooldust teostada iga 60 000 töökilomeetri järel. Edasikindlustuse jaoks proovivad autoomanikud hooldust teha sagedamini - pärast 40 000-50 000.

"Nissan X-Trailil" saate seda veeta nii teenindusjaamas kui ka omal käel.

Variaatori käigukasti vedeliku asendamiseks peab teil olema:

• õli;
• võrkfilter ja õlijahuti filter;
• karteri ja õlijahuti tihendid;
• vanaõli konteiner.

CVT õli

Arvestades, milline variaator on Nissan X-Trailil, valitakse ka käigukasti vedelik. T31 kere jaoks toodeti NS2 õli, T32 kere jaoks - NS3.

NS3 õli on mõeldud mitteradiaatorite CVT-de jaoks ja töötamiseks üle kõrged temperatuurid. Sellel on vähendatud viskoossus, ja arendajate sõnul sobib see nii CVT-8 kui ka CVT-7 jaoks. NS3-l töötava CVT-7 kastiga Nissan X-Trail CVT omanike ülevaated näitavad aga, et määrdeõlikihi puudumise tõttu võib tekkida kõrvalist müra.

Käigukasti vedeliku vahetamine CVT-7 variaatoris

Protseduuri peate alustama mootori ja Nissan X-Traili variaatorikasti soojendamisega. Seejärel:

1. Sõidame autoga ülesõidule. Sobib ka vaateauk.
2. Keerame mootorikaitse lahti ja eemaldame vasaku ratta.
3. Poritiiba vooderdust ei ole vaja täielikult eemaldada, ainult pool.
4. Asendame äravooluava all oleva jäätmevedeliku mahuti ja keerake kork lahti.
5. Peate ootama umbes pool tundi, kuni kogu vedelik ära voolab.
6. Õli koguneb ka karterisse. Me eemaldame selle ja tühjendame õlijäägid.
7. Kui võrkfiltrit saab veel pesta diislikütuse või karburaatori puhastusvedelikuga, siis säästate raha, aga kui ei, siis peate filtri vahetama.
8. Magnetid ja karteri põhja peseme põhjalikult.
9. Sisestame võrkfiltri (pestud või uus).
10. Paigaldame pannile uue tihendi ja tagastame selle oma kohale.
11. Eemaldage aku ja liikuge küljele õhufilter. Nüüd on teil juurdepääs õlijahuti filtrile. Me võtame selle ära.
12. Installige uus filter ja jahedama tihendiga.
13. Me tagastame kõik oma kohale.
14. Täitke uue käigukasti vedelikuga.
15. Kontrolli õlitaset õlimõõtevardaga.

CVT-8 variaatori õlivahetus

CVT-8 eripära on see, et sellel puudub tehasesond. Taset saate kontrollida, lisades uut õli või pöördudes teenindusjaama. Seal on õlimõõtevarras, mis sisestatakse täitekaela.

Õli vahetamiseks vajate:

• seib tühjenduskorgi jaoks;
• padi;
• jäme filter ja rõngas selle külge;
• käigukasti vedelik (5 l - osaliseks asendamiseks, 12 l - täielikuks asendamiseks koos panni eemaldamisega);
• filtri rõngas peen puhastus ja ta ise;
• rõngas taseme kontrollpistiku jaoks.

Nagu CVT-7 õlivahetuse puhul, tuleb masin panna tõstukile või vaatamise auk. AT sel juhul vajate abilist ja diagnostilist skannerit. Kui skannerit pole, saab selle asendada alusel oleva termomeetriga (tingimata digitaalne).

Põhja pääsemiseks sõidame autoga auku või tõstukisse. Edasi:

1. Keerake ära tühjenduskork. Välja peaks voolama kuni 5 liitrit õli.
2. Eemaldage pann ja jämefilter, peske need.
3. Panime kõik paika. Kui filtrit edasi ei kasutata, vahetame selle uue vastu.
4. Vajadusel osaline asendamine, seejärel lisage õli, määrake selle tase ja see lõpetab protseduuri.
5. Täielikuks asendamiseks täitke 3 liitrit ülekandevedelik läbi peal oleva augu (see, milles sond varem oli).
6. Käivitame mootori ja laseme valija läbi kõigi kasti asendite, peatudes igaühe juures 5 sekundit.
7. Tühjendage õli ja korrake protsessi.
8. Ootame, et kasti temperatuur oleks 35 °C.
9. Siin vajate abilist, kes auto käivitab.
10. Keerake ülevoolukork lahti. Täitke õli, kuni kaelast ilmub leke.
11. Käivitame auto ja laseme kangi läbi kõik vahemikud 5-sekundilise viivitusega. Kinnitame kangi asendisse "P".
12. Valage uuesti õli, kuni see hakkab üle ajama. Kruvige pistik oma kohale.

Käigukasti vedelik on täielikult vahetatud. Nüüd saate loenduri väärtuse lähtestada.

Variaatori rikke sümptomid

Filtrite ja vedeliku õigeaegne vahetamine kastis, nõuetekohane töö pikendab loomulikult variaatori eluiga. Siiski võib rikkeid siiski ette tulla. Praeguseks kohustuvad mõned teenindusjaamad teostama nii osalisi kui ka kapitaalremont selle sõlme ja isegi annavad oma tööle garantii.

Siin on mõned märgid, mis näitavad, et peaksite nendega viivitamatult ühendust võtma:

• libisemine isegi gaasipedaali sujuval vajutamisel;
• Käigukast läheb avariirežiimi (sisse armatuurlaud kuvatakse indikaator).
• vibratsioon;
• tõmblused või põrutused mis tahes käikude vahetamisel nii soojal kui ka külmal autol;
• ülekanne kaob või ei lülitu sisse;
• inhibeeritud reaktsioon kiiruse muutusele;
• kõrvaline müra;

Nissan X-Traili CVT ülevaadetes mainitakse sageli, et selliseid sümptomeid saab paljudel juhtudel siiski parandada ilma kogu käigukasti vahetamata.

Küsimus asendamise kohta

Erinevalt teenindusjaamadest edasimüüjad ei remondi. Nad saadavad CVT kohe Nissan X-Trailile, et see välja vahetada. Kui see on garantii all, siis see ei maksa midagi. Kui ei - uus üksus läheb maksma suure summa.

Enne automüüjate armule alistumist saate CVT iseseisvalt diagnoosida. Teil on vaja tööriistu:

• võtmete komplekt (rõngas ja lahtine);
• kruvikeerajad haamriga;
• klambrid.

Enne töö alustamist tasub struktuur pildistada. See võib aidata edasisel kokkupanekul. Kasuks tulevad ka karbid ja purgid lahtikeeratud mutrite ja poltide jaoks.

Variaatori visuaalne diagnostika

Olles uurinud iga kontrollpunkti elementi, saate aru, miks see ei tööta õigesti:

1. Eemaldage külgkate ja salv. Alusel on spetsiaalsed magnetid, mis hoiavad prahti ja metallilaaste variaatorist eemal. Kui seda on magnetitel palju, siis võite piirduda peen- ja jämefiltrite väljavahetamisega.
2. Võllid ja rihmarattad. Esmalt eemaldage võllid, seejärel rihm. Hindame tema seisundit. Kui see on kulunud, siis tuleb see välja vahetada. See on palju odavam kui uus variaator. Kui koonused ei ole kulunud, võib probleem peituda laagrites.
3. Variaatori töös esinev mürin ilmneb just laagri töö tagasilöögi tõttu. Seda saab seadme küljest eemaldada spetsiaalse tõmmitsaga. Seda ei ole raske uuega asendada.
4. Kütusepump asub pöördemomendi muunduri katte all. Sinna on paigaldatud ka diferentsiaali ja käigukasti paar, mis tuleb pumba eemaldamiseks eemaldada. Kui seda vahetatakse, siis koos ajamiketiga.
5. Enne kokkupanekut loputage ja kuivatage kõik eemaldatud osad. Kummist osad tuleks koheselt uute vastu välja vahetada.
6. Elemendid on vaja kokku panna täpselt vastupidises järjekorras, järgige õige asend kasti lukustusnõelad.

Pärast kokkupanekut kontrollige käigukasti:

• käivitage mootor;
• kontrollige iga vahemiku kaasamist;
• sisseregistreerimine.

Kui kõik on õigesti paigaldatud, peaks variaator töötama ilma kõrvaline müra ja tõmblused.

CVT ülekannetest on möödunud üle kümne aasta ( edasi - CVT) hakati paigaldama Jaapani autodele tootja Nissan. Kuid aeg ei seisa paigal ja ka edeneb. Üha enam autojuhte eelistab sõidukid koos CVT-ga. Kui otsustate X Traili osta, on parem lugeda omanike arvustusi kohe võrgus - saate teada palju uut.

[Peida]

Variaatori tüüp ja selle töö ressurss

Peal Nissani maastur X-Traili saab paigaldada kahte tüüpi: RE0F06A või RE0F10A (JF011E). Viimased on paigaldatud mudelitele Nissan X-Trail ja Qashqai J10. Mis vahe on seda tüüpi CVT-de vahel? Esiteks on see suur tehnoloogiline protsess mehaanilise osa valmistamise ajal.

Nissan X-Trail maastur

CVT täiustatud versioon (RE0F10A) erineb oma eelkäijast selle poolest, et CVT rihmarattad on kergemad ja veorattast on saanud üks kolb. Ettevõtte insenerid tõstsid ajami rihmaratta ahelas rõhu 60 kg/cm. Pange tähele täiustatud välist töötlemise sagedust, mis vähendab ülekandevedeliku nakkumise ja vahutamise tõenäosust.

Süsteemis laiendati ülekandearvude vahemikku, hüdrojuhtimissüsteem tehti täielikult ümber. Kadude vähendamiseks reguleeritakse veo- ja veorataste rõhku üksteisest sõltumatult. Enne seda toimus mõlemal rihmarattal rõhu reguleerimine. Üksuse struktuuris ilmus ketiajamülekande tulemusena õlipump salve.

Kasutusjuhend

Suurenenud rõhu tagajärjel tõusis ka käigukasti vedeliku temperatuur. Seetõttu varustasid autotootja töötajad CVT-süsteemi õhkjahutusradiaatoriga. Samal ajal lisasid insenerid õlisoojendi. Milleks? Kui juht käivitab mootori, ei vasta temperatuur loomulikult töötemperatuurile ja ka koormused on liiga suured.

Sellistel juhtudel saab autoomaniku hinnangul käigukasti soojendada gaasipedaali vajutades, kuid sel juhul hõõrub teraskett vastu koonuseid ja kriimustab neid. Ja see toob kaasa vooluringi katkemise, kuid enne seda ummistab sellest pärit metallitolm süsteemi.

X-Trail auto interjöör

Probleem pole selles, et tootmisettevõtte töötajad, kellel polnud midagi teha, otsustasid autole lisada veel "hemorroidid". Lihtsalt kodumaised autojuhid eiravad enamasti tootja kasutusjuhendit. Piisab, kui auto enne sõitu ohutu temperatuurini soojendada (20 kraadi Celsiuse järgi), et vältida elementide üksteise vastu hõõrdumist. Sellest lähtuvalt väheneb metallilaastude tõenäosus variaatoris.

Kui käivitate mootori talvel

Külmal aastaajal soojeneb mootor tühikäigul (kell neutraalne kiirus). Kui tänaval miinustemperatuur, siis kast ei soojene neutraalasendis, mistõttu tuleb seda sõidu ajal soojendada. Muidugi ei saa külmas kontrollpunktis kohe tavapärases režiimis minna. Selleks on nipp, mille kohta võiks lugeda sõiduki kasutusjuhendist.

Väljavõte juhistest: CVT automaatkäigukasti soojendamiseks käivitage mootor ja kui piduripedaal on allavajutatud, lülitage kiirus režiimile "D" või "R". Peate hoidma gaasipedaali ja laskma autol sõita - see soojendab nii mootorit kui ka käigukasti.

Nissan X-Traili puhul on oluline õlivahetust mitte ette võtta. Käigukasti vedeliku kasutusiga ei tohiks ületada 60 tuhat km, kuid kui te ei järgi tööreegleid, on parem ATF-i vahetada iga 50 tuhande km järel. Pange tähele, et pärast vedeliku vahetamist skanneri abil peate õli vananemisloenduri lähtestama. Vastasel juhul on rõhk süsteemis ebastandardne ja variaatori ressurss väheneb. Et kontrollida, kui palju käigukasti vedelikku on kastis, peate kasutama õlimõõtevarda.

Nissan X Traili CVT kaubaalusel

Levinud rikked ja nende kõrvaldamise meetodid

Siin on loetelu sümptomitest, mis viitavad CVT ebanormaalsele toimimisele:

• auto hakkab tasasel teel libisema (ilma pori ja lumeta);
• X-Traili armatuurlaual süttis sisselülituse tuli hädaolukord käigukastid;
• auto aeglustab, samal ajal kui kastist kostab müra;
• kiirus ei lülitu või lülitub vaevaliselt;
• auto jõud kaob (gaasipedaali vajutamisel mootor sumiseb, justkui neutraalasendis);
• kasti vibratsioon (süstemaatiline või perioodiline);
• käike vahetades hakkab auto tõmblema, troit.

Müra

Tavaline CVT rike on laagri rike. Kui nad on oma ressursi juba välja töötanud, kuuleb juht kastist müra või suminat. Selline probleem ilmneb mitte varem kui 50 tuhande km läbimisel. Kui palju see maksab? Elementide asendamine teenindusjaamas maksab vähemalt 35 tuhat rubla (umbes 10 tuhat grivnat).

Lahti võetud CVT Nissan X-Trail

Laagrimüra ilmnemisel on mitu põhjust. See võib olla kulumistoodete sattumine variaatorisüsteemi. Sel juhul ei tasu kahe peale loota õlifiltrid magnetiga, millega teie CVT-d on varustatud. Kuna need ei takista metallitolmu sattumist käigukasti vedelikku.

Mõned "käsitöölised" soovitavad sagedust vähendada ATF-i asendused kuni 30 tuhat km, et vältida hävimist ja pikendada laagrite kasutusiga. Kuid varajane vedeliku asendamine (pärast 30 tuhat kilomeetrit 50 tuhande asemel) ei mõjuta laagrite eluiga.

Võimu kaotus

Kui on probleem, siis te pole kunagi automaatkäigukastis õli vahetanud või teinud seda pikka aega. Siis on vaja kiireloomuline asendamine vedelikud koos süsteemi täieliku loputamisega. Siin on oluline vabaneda kõigist variaatori kulumistoodetest, vastasel juhul kaotab auto aeg-ajalt teel "veojõu". Kui palju laastu ja tolmu käigukastis on, on näha vedelikku sealt välja voolamas.

Hädaolukord

Kõigepealt kontrolli, kas autos on õli. Võis olla käigukasti vedeliku leke ja selle puudumine automaatkäigukastis põhjustab täielik vabastamine seadme rike. Seejärel peate uue CVT ostmiseks välja käima korraliku summa.

X-Trail kapoti all

Tõmblev ratsutamine

Kui konstantsel kiirusel sõites märgatakse tõmblusi, võib see viidata muule probleemile. Eelkõige ühel kilomeetril teel tõmbleb auto ilma põhjuseta 1-2 korda. Neid tõmblusi on tunda püsikiirusehoidjaga sõites. Tavaliselt on hüdroklapiga probleeme, mida saab kõige paremini lahendada spetsialiseeritud seadmetega teenindusjaamas. Kui palju remont maksab, sõltub ainult kahju liigist.

Kust osta ja kui palju?

Mis puudutab uute CVT JF011E mudelite ostmist, siis loomulikult on parem seda teha ametlik edasimüüja Nissan teie linnas. See on praktiline, kuid kallis. Aga kui palju see maksab? Mitte iga autoomanik pole valmis uue seadme ostmiseks välja käima 140 tuhat rubla (umbes 35 tuhat grivnat).

Loomulikult saate Hiinas valmistatud käigukasti osta aadressilt autoturg. See maksab umbes poole vähem, kuid kõik sõltub piirkonnast. Keskmine turuväärtus sellised ühikud on umbes 70-90 tuhat rubla (umbes 18-20 tuhat grivnat). Noh, nende tööressurss võib olla väiksem. Ja võib-olla veel: Hiina toodang- see on ikka ettearvamatu asi, sama vedanud kui kellelgi. Ja pidage meeles - ostes CVT edasimüüjalt, on teil sellele garantii, mida ei saa öelda võltsingute kohta.