Autoinsenere kummitavad lennundustöökojast pärit kolleegide loorberid. Juba kümmekond aastat on nad kangekaelselt küünitanud barjääri, millest kaugemale ei jõua isegi heli nende loomingule järele. See sündmus on veel kaugel, kuid absoluutne kiiruse rekordi omanik meil on ja see on pere auto.

prantsuse väljakutse

Bugattilt on alati oodatud midagi erilist. Enam kui sajandipikkuse ajaloo jooksul on mure konkurendid närvi ajanud ja superautode fännidele palju rõõmu toonud. Siin tuleb Bugatti Veyron Super Sport 2010. aastal turule tulnud mootorsõidukist ei ole saanud ettevõtte edetabelis verstapostiks ning selle tulemused on sundinud paljusid rivaale hüperautode võidusõidu esikoha nimel oma tulevikuautode plaane uuesti läbi vaatama.

Debüteeris Super Sport varustuses ülemine käik, kus James May suutis Volkswageni rajal kiirendada kiiruseni 417 km/h. Sel hetkel paigaldati sellele tavaline piiraja kiirusega 415 km / h. Ametlikul proovisõidul see eemaldati, nagu ka tehase seaduslik vastutus juhi elu ja tervise eest ning Veyron kiirendas ühes suunas 427 km/h ja teises suunas kuni 434 km/h. Rekordina registreeriti keskmine väärtus: maksimaalne kiirus 431 km/h. Samuti kasutati võistlusel spetsiaalseid rehve, mis on mõeldud töötama vaid poolteist minutit.

Vähesed meeleheitel piloodid saavad endale lubada selliste kiirusteni kiirendamist: oma võimaluste piiril muutub auto peaaegu juhitamatuks. Tšempion oli võimalik vaid poodiumilt eemaldada uus Bugatti Chiron ilmus 2016. aastal ja maksimaalne kiirus ilma piirajata on 463 km/h.

Välimine

Bugatti Veyron 16.4 elegantseks nimetamine oleks alahinnatud. Ta on lihaseline, sportlik kükk, tema ilu on pigem ohverdatud aerodünaamikale. Raskekaalu maailma konkurentidega võrreldes kaotab Bugatti, paljud nimetavad seda isegi koledaks ja tünnikujuliseks.

Äratuntav ettevõtte profiil on kaetud süsinikuga, see on auto disainis välja mängitud: lõviosa iga 25 toodetud auto kere pinnast on lakitud, kuid mitte värvitud. Ja igal ainulaadsel mudelil on oma eristavad tunnused nii sise- kui välistingimustes.

Salong

Kuid salong on muutunud peaaegu tüliõunaks nende seas, kes usuvad, et rekordiomanik peaks olema spartalik tõsine, ja nende seas, kelle jaoks parim peab olema kõiges täiuslik. Sisekujundus mitte ainult luksuslik, vaid paneb ütlema, et kõik Bugatti insenertehnilised saavutused on õiglased reklaamitrikk luksusmudeli müümiseks jõukatele ostjatele.

Tehnilised andmed

Bugatti jõuallikal on 16 silindrit, igaüks neist on varustatud eraldi turbolaaduri ja vahejahutiga. Mootori töömaht on peaaegu 8 liitrit. Selle koletu üksuse võimsus oli 1200 hj. Masin pannakse peale nelikvedu, ohutuse eest vastutavad süsinikkeraamilised pidurid.

Bugatti Veyroni mootor Super Sport

Bugatti Veyron Super Sporti sadadesse hajutamiseks kulub vaid 2,5 sekundit. Kiiruse kahekordistamine selgub 7,3 ja kolmekordne 16,7 sekundiga. Erinevate väljaannete hinnangute kohaselt on arvud erinevad, kuid need ei lakka kujutlusvõimet hämmastamast, eriti kui võtta arvesse suhteliselt märkimisväärset kaalu - 1838 kg.

Vaevalt, et Veyroni omanikke kütusekulu huvitab, kuid linnas põleb mootor 100 kilomeetri kohta umbes 37,2 liitrit, maanteel aga 14,5. Ja edasi maksimaalne löök täis paak, mis mahutab 100 liitrit bensiini, kulub ära vähem kui 10 minutiga. See pole üllatav. Sellised sõiduomadusi ei hõlma kokkuhoidu.

Spidomeeter Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Mootori kindel võimsus oli põhjuseks, miks paigaldati katusele paar täiendavat õhuvõtuava ning uuendati ka esivõresid.

Üldine informatsioon

• Riik - Prantsusmaa
• Autoklass - S
• Uste arv - 2
• Istekohtade arv - 2

Toimivusnäitajad

• Maksimaalne kiirus on 415 km/h.
• Maksimaalne kiirus ilma piirajata on 434 km/h.
• Kiirendus kuni 100 km / h - 2,5 s.
• Kütusekulu linnas / maanteel / sega - 37,2 / 14,9 / 23,1l.
• Kütuse mark - AI-98
• Ökoloogiline klass - Euro 4

Mootor

• Mootori tüüp - bensiin
• Mootori töömaht - 7993 cm³
• Ülelaadimise tüüp - turboülelaadimine
• Maksimaalne võimsus - 1200 hj / 883 kW kiirusel 6400 p/min
• Maksimaalne pöördemoment - 1500 N * m 3000 p/min juures
• Silindrite paigutus - W-kujuline
• Silindrite arv - 16
• Klappide arv silindri kohta - 4
• Mootori toitesüsteem - jaotatud süst(mitmepunktiline)
• Surumisaste - 9
• Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm - 86 × 86

Mõõtmed

• Pikkus - 4462 mm.
• Laius - 1998 mm.
• Kõrgus - 1204 mm.
• Teljevahe - 2710 mm.
• Kliirens - 99 mm.
• Esiraja laius - 1725 mm.
• Tagumine rööpmelaius -1630 mm.

Maht ja mass

• Helitugevus kütusepaak- 100 l.
• Tühimass - 1888 kg.
• Täismass - 2200 kg.

Edasikandumine

• Käigukast - 7-käiguline robot
• Ajami tüüp - täis

Vedrustus ja pidurid

• Esi- ja tagumine vedrustus- iseseisev, kevadine
• Esi- ja tagumised pidurid– ventileeritav keraamiline ketas

Hind

Auto Bugatti Veyron 16.4 Super Sport hind oli 2 800 000 dollarit ehk 2 520 000 eurot ja rubladesse ümberarvestades siis 168 000 000 rubla.

Super Sport 300 eriväljaanne

Viimane eriväljaanne Super Sport 300, mis oli viimistletud valgega, välja arvatud iluvõre ja mõned pisidetailid, müüdi oksjonil 2,3 miljoni dollari eest. Hind rublades on täna umbes 130 miljonit, kuid konveierilt pole mudelit enam võimalik tellida - nende tootmine on peatatud. Olemasolevad mudelid sõna otseses mõttes viidud erakogudesse, mitte tegelikult kauplema, Lähis-Itta, Hiinasse, Ameerikasse ja Euroopasse, jättes meile mälestuseks vaid fotod.

Esimene parimate seas

Selline superauto nagu SuperSport ei saanud lihtsalt kriitika objektiks. Teda sõimati igal rindel, ta kõndis vananenud välimuse, kõrge hinnaga, tema omadused seati kahtluse alla ja tema saavutusi halvustas masstootmise fakt.

SuperSport on aastatuhande alguse kuningas. Konkurentide vihaks, ükskõik kui palju nad seda mudelit halvustavad, läheb ta isegi meediaruumis rivaalidest mööda: tema pildiga pilte laaditakse alla sagedamini kui ühtegi teist. Värvikad ja tasuta fotod Bugattist, saate.

Spordimootor ja spetsiifiline välimus andis Veyron 16.4-le täielikud õigused oma peatükile autotööstuse ajaloos. Ja tulevastes projektides näeme sellele veel viiteid.

Video

Kahtlemata nõustuvad kõik ilmselt sellega, et selline auto nagu Bugatti Veyron on märk inimese edust ja heaolust. See on loomulik, sest mitte igaüks ei saa seda autot endale lubada.
Selle kaubamärgi ametlik edasimüüja on saadaval ainult Moskvas, mis asub Tretjakovski käigul ja kannab nime Mercury Auto. Loomulikult ei ole salongis tavaliselt rohkem kui 2 uut autot, kui klient soovib lisatarvikud või on erisoovid, siis tehakse personaalne tellimus.

Praegu on selle väärtus territooriumil Venemaa Föderatsioon varieerub alates 120 miljonist rublast.Oleneb muidugi ka auto enda margist, näiteks Bugatti maksumusest Grand Sport 2015. aastal on 220 miljonit.

Auto väärtus sõltub spetsifikatsioonid. Nii on näiteks Bugatti Veyron 16.4-l 16 silindriga mootor 8-liitrise mahuga ja 4-liitrisega nukkvõllid, 4 iga silindri kohta, 4 turbolaadurit ja võimsusega 1001 hj.

Bugatti Veyron 16.4 - hind on umbes 140 miljonit rubla

Käigukast on 7-käiguline automaatkäigukast, nelikvedu ja topeltsidur kõigil ratastel.10 km-ni kiirendab auto 2,5 sekundiga.Bensiinikulu linnas 41,9, väljaspool linna 15,6. Kui kasutada pidureid ja tagatiiba, siis auto peatub maksimumkiirusel 10 sekundiga.Samuti on juhtimissüsteem, mis koosneb 26 andurist, mille keskmes on GPS-süsteemiga arvuti. Kui on auto tööga seotud kriitilisi märke, edastavad andmed kohe signaali satelliidile. Kokku toodeti selliseid autosid 300 mudelit.

Kui arvestada Bugatti Veyron 16.4 Grand Sporti omadusi, siis selle tootjad seadsid endale eesmärgiks kombineerida äärmuslikud omadused selle kaubamärgi ja kabrioleti väärikuse. Tehniline täitmine kordab täielikult Bugatti Veyron 16.4. Kuid nende välimus on täiesti erinev. Toodeti suurepärane kabriolett, millel on suurem turvalisus. Sel juhul see pidurdusteekonnad on vaid 32 meetrit.

See on juba täiustatum mudel võrreldes Bugatti Veyron 16.4-ga. Sellel on 1200 hj, tippkiirus ulatub 431 km.h, loojad on ümber kujundanud amortisaatorid ja šassii. Need on muutunud töökindlamaks ebatasasel teel sõitmisel ja suur kiirus. Samuti on insenerid saavutanud monokoki maksimaalse väände.

Muidugi peab Venemaal auto ostmiseks vedama, sest autokauplustes pole neid alati saadaval, kuna auto järele on meie riigi jõukate elanike seas suur nõudlus. Kõigepealt võite pöörduda ametniku poole. Moskva veebisaidil ja kontrollige, kas need on saadaval, kui mitte, siis võite täita ka taotlusvormi või helistada kontorisse ametlik edasimüüja ettevõtted. Siis pakutakse sulle tulla nende juurde ja tasuda ettemaks,tagatiseks,et lähed kindlasti selle auto ostma.Ja siis pead lihtsalt ootama.Ajaperiood on alati erinev,olenevalt mis margi oled valinud .kuni 6 kuud, kuid tulemus on seda väärt.

Auto on kiiruse ja võimsuse poolest ühel esikohal ning see ei mõjuta auto turvalisust sugugi. Auto käitub suurepäraselt igal rajal, kuuletub omanikule suurepäraselt, ja sellel on ka oma individuaalne interjöör ja igal mudelil on see erinev. Kahjuks on meie riigis sellist autot väga raske näha, kuna selle maksumus on tõesti kõrge. Kuid autoomanike arvustuste põhjal otsustades õigustab hind kvaliteeti.

Me kõik teame legendaarset hüperautot. Tema aeg on möödas, nüüd on tema asendaja vabastatud uus auto, See Bugatti Chiron 2018-2019.

Seda esitleti avalikkusele kevadel Genfi autonäitusel. Modell võidab enim tiitli kiire auto maailmas. Noh, vaatame, mida uued Bugatti insenerid on meile ette valmistanud.

Välimine

Modell on välimuse poolest muutunud, kuid siiski õppinud ühiseid jooni eelkäija. Disain on muutunud kaasaegsemaks ja palju agressiivsemaks.

Esiosa meelitab eelkõige omaga LED optika, mis on igal esitulel 4 ruudukujulist sektsiooni. Ilmusid massiivsed reljeefsed jooned ja originaalvõre jäi alles. Põrkeraua tõmbab tähelepanu kahe massiivse õhuvõtuavaga pidurite jahutamiseks.

Bugatti Chiron 2018 külg tõmbab tähelepanu tänu tagumise õhuvõtuava ebatavalisele disainile. Uste taga on tohutu õhuvõtuava ja kõik on kaunistatud ovaalse kroomitud viimistlusega. Näe suurepärane välja rattakoopad, nad on lihaselised, eriti tagaosa. Ka plaadid on stiilsed.

Ka tagaosas on palju huvitavat, ennekõike tõmbab tähelepanu horisontaalne soliidne LED esitulede joon. Allpool keskel näeme kahte tohutut väljalaskesüsteemi toru.

Selle tulemusel on auto muutunud palju agressiivsemaks võrreldes oma eelkäijaga ja seda oluline tegur selliste mudelite jaoks.

Kere mõõtmed:

• pikkus - 4544 mm;
• laius - 2038 mm;
• kõrgus - 1212 mm;
• teljevahe - 2711 mm;
• esirattad - R20;
• tagarattad - R21.

Interjöör

Ka interjöör on tehtud ideaalselt, ilma tarbetute elementideta, kõik selleks, et juhi tähelepanu teelt ei segaks. Nagu aru saate, on kõik võimalikult palju nahaga kaetud Kõrge kvaliteet, kokkupanek ise on samuti täiuslik.

Bugatti Chiron 2018 juht ja ainus kaasreisija saavad suurepäraselt hakkama sportistmed, mis hoiavad juhti ja kaassõitjat kurvides. vaba ruum mudel muidugi ei meeldi, seda pole nii palju, kuid täiesti piisav.

Juhi ja kaassõitja vaheline eraldus on ovaalse kujuga, nagu ka mudeli külg. Kõik see läheb sujuvalt üle tunnelisse, mille peal on käetugi ja väike nišš pisiasjade jaoks. See on kõik, see pole kindlasti kombeks, kuid see sobib hüperauto jaoks.

Kolme kodaraga rool on sõdalase käes, see on kaetud nii nahast kui ka süsinikust. Suurepärane ja mugav rool, sisaldab see ka kõige rohkem nuppe olulisi funktsioone. Keskel asuval armatuurlaual on tohutu analoogtahhomeeter, milles on väike elektrooniline spidomeeter. Vasakul ja paremal on kuvarid, mis näitavad oluline teave, näiteks navigeerimisandmed.

Bugatti Chiron 2019 keskkonsool on varustatud minimaalselt, sellel on 4 ringi reguleerimist erinevate funktsioonide, näiteks istme õhuvoolu jaoks. Seal on ka nupp äratus ja väike tulekahju käigukasti valija, millest räägime hiljem.

Tegelikult on autol pakiruum, see on ees ja üllataval kombel on see selle klassi kohta üsna ruumikas, 44 liitrit. Suurepärane interjöör 6 turvapadjaga, mis asuvad armatuurlaual süsinikpaneelide taga. Sellel on ka suurepärane kliimaseade, mis on hea.

Tehnilised andmed Bugatti Chiron 2018

Ja nüüd on aeg kaevata kohtusse kõige huvitavam - mootor. Siin on paigaldatud mootor, mis sarnaneb eelmisele, kuid sellegipoolest muudeti seda palju.

Siia on paigaldatud 8-liitrine 16 silindriga ja W-kujulise jaotusega bensiiniseade. Sellel on ka 4 turbiini, mis töötavad vaheldumisi. Esimesed kaks töötavad pidevalt ja ülejäänud on ühendatud kiirusega 3800 p / min.

Siin on otsepritsesüsteem, mida teostavad 32 düüsi. Sisselaskekollektor valmistatud süsinikkiust. Väljund on 1500 Hobujõud ja pöördemoment 1600 H*m.

Kiirendus sadadeni võtab vaid 2,5 sekundit ja maksimaalne kiirus on piiratud umbes 420 km/h. Suurepärane tulemus veidi parem kui tema eelkäija.

Chirona 2018 käigukast ja vedrustus

Mootor on ühendatud 7-käigulise käigukastiga robotkast DSG käik millel on topeltsidur. Paigaldatud on ka Haldexi sidur, elektrooniline lukk ees ja aktiivne tagumine diferentsiaal. Pidevalt jaotub pöördemoment vahekorras 45:55 ning vajadusel saavad esirattad vastu võtta kuni 90 protsenti momendist.

Dünaamika on lihtsalt imeilus, nagu juba mainitud, esimese sajani jõudmiseks kulub 2,5 sekundit, teise saavutatakse 6,5 sekundiga ja 300 km/h kiirendamiseks kulub veidi rohkem kui 13 sekundit.

Sellel on ees alumiiniumvedrud ja taga süsinikkiust vedrud. Šassii on täiesti sõltumatu, selle amortisaatorid on elektrooniliselt juhitavad, mis ise muutuvad kliirens kui vajalik.

2019. aasta Bugatti Chironi vedrustusel on 5 režiimi, mida saab juhtida roolil olevate nuppude abil. Selle šassii režiimid on automaatne, tõste-, käsitsemis-, kiirtee ja tippkiirus. Automaatrežiim ta reguleerib kõiki näitajaid kasutades tee ja sõidustiili analüüsi. Lift on lihtne režiim, mis ei võimalda kiirendada üle 50 km/h, see on mõeldud kunstlike takistuste (kiirustõkete) jaoks. Kolmas režiim töötab 180 km/h ületamisel. Ülejäänud on raja ja tippkiiruse jaoks,

Pidurdamine on samuti suurepärasel tasemel, kuna selle eest vastutab ränikarbiid. ketaspidurid 8 alumiiniumist nihikuga. Spoiler liigub ka tugeval pidurdamisel.

Bugatti Chiron hind

See on ka üks huvitavaid punkte, mis paljusid huvitab. Alustame sellest, et plaanis on toota mitte rohkem kui 500 mudelit, mis on peaaegu kõik välja müüdud. Miinimumväärtus on 2 400 000 eurot, ja lõplik hind sõltub ostja eelistustest. Modell õpetab kõike, milleks vaja tavaline autojuht aga tal pole seda vaja.

Etteruttavalt võib öelda, et uus hüperauto on muutunud palju paremaks kui eelmine. Ta sai agressiivsema disaini, võimsam mootor Ja parem interjöör. Insenerid peaksid tänama tehtud töö eest.

Videoülevaade Bugatti Chiron 2018

Bugatti Veyronit pole enam. Võiksite seda armastada kui tehnoloogilist imet või vihata kui kiretut robotit, millel on sama kirglikud juhid, kuid te ei saanud eitada üht ilmselget asja: Veyron oli kõige arenenum auto, mis eales tehtud. Siin on 8 fakti, millest sa ilmselt ei teadnud.

1. Võre oli algselt valmistatud alumiiniumist. Esimesed kiirkatsed aga väga hästi välja ei tulnud. Selgus, et lindude kokkupõrked olid Veyronite jaoks sama suureks probleemiks kui lennukitele. Seetõttu valmistati iluvõre titaanist, et vastata kokkupõrkekatsetele faunaga. "Lendavad vaenlased ja muud olendid peavad muutuma friikartuliteks." Need on Bugatti küünilised sõnad, mitte meie oma.

2. Bugatti "võimsusmõõtur" näitab, kui palju hobujõude igal hetkel kasutatakse. Tema sõnul on 250 km/h saavutamiseks vaja vaid 270 hj. Koos. Ülejäänud 731 liitrit. Koos. vaja maksimaalselt 407 km/h.

3. Veyroni sai tellida mõne veidra valikuga, sealhulgas teemantidega naastudega spidomeetri nõelte ja muude näidikutega. Iga 1 karaadi kaaluv teemant tehti sümboolselt kuueteistkümne küljega (üks tahk iga 16 silindri kohta). Kui populaarne see valik oli? Me ei leidnud kogu Internetist ühtegi fotot...

4. Kiirusel üle 375 km/h oli enne starti vaja teine ​​võti ("Top Speed") sisestada juhiistme taha põrandaavasse. Seda võtit keerates vähenes kliirens 6,35 cm-ni, tiiva lööginurk oli kuni kaks kraadi, esihajuti uksed suleti, samuti piirati rooli.

5. Kui keskmine turboülelaaduriga mootor soojeneb oma olemuselt, siis kahest kaksik-W8-st ja neljast turbolaadurist kokku pandud mootor kuumeneb nagu põrgulik pada. 2001. aastal testiti esimest Veyroni mootorit täisgaasiga ja kuumenes sedavõrd, et põles peaaegu kogu hoone ära. Hiljem, kiirusel 320 km/h, oksendas uuritav proov välja väljalasketoru ligi kahe meetri kõrgune. Häälestatud Lamborghinid võivad summutite süütamisega tegeleda, mida tahavad, kuid Bugatti uuendas jahutussüsteemi, lõi titaanist väljalasketoru ja kaotas lõplikult ebaseaduslikud leegid.

6. Veyronil on tootmisautodest kõrgeimad kasutuskulud. Mõned omanikud on teatanud aastased kulud 300 000 dollariga. Michelini rehvid Veyroni spetsiifilise seguga Pilot Sport 2S maksab 42 000 dollarit komplekt. Bugatti soovitab omanikel neid vahetada iga 4000 km järel ja pärast 16 000 km läbimist tuleb rattad täielikult vahetada (69 000 dollarit). Õlivahetus maksab 21 000 dollarit. Igakuine kindlustus maksab 2500 dollarit. Nüüd saame aru, miks statistika järgi saab Veyroni omanik endale lubada 3 lennukit, 1 jahti ja 84 autot. Isegi rikkad ja kuulsad püüavad neid kulusid õigustada. Hiljuti müüs muusik oma Veyroni miljoni dollari eest, tahtmata 90 000 dollari eest läbipõlenud radiaatorit parandada. Saadud tuluga ostis ta Ferrari 458, McLaren MP4-12C ja Lamborghini Aventador. Teine avaliku elu tegelane toimetas oma Veyroni soovitud kohtadesse treileril, samal ajal kui ta ise jälgis seda eralennukiga. Tuli odavamalt välja...

7. Müügi hõlbustamiseks andis Bugatti välja eriväljaandeid kogu mudeli eluea jooksul. Kui palju ainulaadsed autod kas kokkuvõttes õnnestus? 34! Tõsiselt! Kui hakkate neid loetlema, võtavad need rohkem ruumi kui kogu meie artikkel.

8. VW Grupi endine juhatuse esimees Ferdinand Piech, kellele me hiljuti pühendasime, oli tegelikult Veyroni projekti autor. Aastaid tagasi nõudis ta oma meeskonnalt 1000 hj. Koos. V varuauto ja sai vastuseks, et pole võimalik. Pich keeldus uskumast. Saime lõpuks 450 Veyroni ja Ferdinandi rahulolev muigutus näol.

Veyronid armastavad vihkamist. Aga see kõige erakordsem asi on neljal rattal. Nagu Jay Leno ütles, on Veyron Bugatti viis Kuule minna. Las see auto ei ole kõige vedelam, mitte kõige juhitavam, mitte kõige ilusam, vaid kõige revolutsioonilisem kõige väiksemates detailides. Huvitav, kuidas tema järeltulija Chiron meid üllatab?!

prantsuse keel Bugatti 1909. aastal asutatud ettevõte on spetsialiseerunud eksklusiivsete, sportlike ja professionaalsete toodete tootmisele võidusõiduautod. Ettevõte võlgneb oma loomingu kunstnikule ja insenerile Ettore Bugattile. Insener ja koos temaga ka tema ettevõte pälvisid 20ndatel kauaoodatud kuulsuse. XX sajand, mil sündis Type 35 GP. Revolutsiooniline uus auto võitis toona üle 1500 võidusõidu, kuid teise Maailmasõda teinud muudatusi ettevõtte arengus. Ettevõtte pikaajaline langus viis Bugatti peaaegu täieliku kokkuvarisemiseni. Siiski 1980. aastate lõpus. ilmub võimas ultramoodne Bugatti auto - EB110, mis suutis ületada 322 km / h barjääri ja äratas ettevõtte ellu. Veidi hiljem sündis revolutsioonilise auto EB110 SS sportlik modifikatsioon. Alates 1999. aastast ja tänaseni on Bugatti ülemaailmselt kuuluv ettevõte. tuntud mure Volkswagen, mis on juba suutnud selle kaubamärgi all välja anda inseneriime - võimsa Bugatti Veyroni.)