MOOTORI ELEKTROONILINE JUHTMISÜSTEEM

OHUTUSNÕUDED ELEKTROONIKASÜSTEEMIDEGA SÕIDUKI KASUTAMISEKS

1. Autol elektroonikasüsteemide elementide parandamisel või vahetamisel tuleb aku lahti ühendada;

4. Pinge mõõtmisi süsteemis tohib teha ainult vastavate mõõtevahenditega! Sisendtakistus mõõteriist peab olema vähemalt 10 MΩ;

5. Elektroonilise juhtseadme pistikud tuleb lahti ühendada ja seadmega ühendada ainult siis, kui starteri ja instrumendi lüliti võti on „väljas“ asendis;

6. Ei ole lubatud kasutada autot, mille vooluahela takistus aku “miinus” ja elektroonikaploki pistiku vahel on üle 3 oomi;

7. Autol elektrikeevitustööde tegemisel on vajalik;

Ühendage lahti kõik elektroonilise seadme pistikud;

Ühendage aku lahti, eemaldades aku positiivse ja negatiivse kaabli otsad aku klemmidest;

Aku positiivse ja negatiivse kaabli otsad on omavahel elektriliselt ühendatud.

Samal ajal auto pealüliti, mis lülitab "plussi" välja aku, peab olema sisse lülitatud (selle kontaktid peavad olema suletud).Keevitusmasina maandus peab olema ühendatud keevituskohale võimalikult lähedale.Kabiini keevitustöödel ühendage maandus ainult kabiiniga ja sõiduki šassii keevitamisel - ainult šassiiga;

9. Värvimistööde tegemisel võib süsteemi elektroonikakomponente soojendada kuivatuskambris lühiajaliselt (kuni 10 minutit) temperatuurini 95°C, kuivatuskambris temperatuuril mitte enam. üle 85°C kuni 2 tundi. Sel juhul tuleb patareid lahti ühendada.

10. Vahetage kaitsmed, kontrolllambid ja ühendage lahti/ühendage juhtmeid ja muid lülitusseadmeid ainult siis, kui auto toide (aku) on välja lülitatud.Kaitsme vahetamisel kasutage kindlasti sama nimiväärtusega kaitset.

11. Elektroonilise juhtploki väljundeid ei ole lubatud lühistada toiteallika massi- või positiivse poolusega.

12. Avamine ei ole lubatud - sulgege elektroonilise juhtseadme kontaktpistik, kui toiteallikas on sisse lülitatud.

MOOTORI ELEKTROONILINE JUHTMISÜSTEEM KAMAZ

Püsikiiruse püsikiiruse automaatse hoolduse funktsioonid;

Piirangufunktsioonide täitmine tippkiirus või kiiruspiirangud juhi soovil.

Süsteem sisaldab:

Elektrooniline seade juhtimine,

Elektromagnet sissepritsepumba siinid;

Sissetõmmatav elektromagnet;

Andurid (vt joon.Andurite paigaldamine mootorile):

Nukkvõlli kõrgsurve kütusepumba kiirusandur;

jahutusvedeliku temperatuuriandur;

Kütuse temperatuuriandur;

Laadimisrõhu- ja temperatuuriandurõhk;

Püsikiiruse lüliti - kontroll / kiirusepiirang;

Mootori diagnostika režiimi lüliti;

Abinupp pidurisüsteem;

Kütusevarustuse pedaal;

Piduripedaali andur;

Seisupiduri andur;

Mootori hädaseiskamisventiil;

Siduripedaali andur. Siduripedaali anduri 1 ja siduripedaali 2 vaheline kaugus peaks olema 1,5 ± 0,5 mm, vajadusel reguleerige kaugust mutri 4 abil (vt joonis 1). Anduri paigaldamine siduripedaal).

Siduripedaali anduri paigaldamine: 1 - siduripedaali andur; 2 - siduripedaal; 3 - siduripedaali kronstein; 4 - pähkel

Lisaks põhilistele töörežiimidele(kütusevarustuse juhtimine, lisapidur) täidab süsteem mitmeid funktsioone, mis pakuvad autole täiendavaid tarbijaomadusi.

Andurite paigaldamine mootorile: 1 - kiirusandur väntvõll mootor; 2 - sissepritsepumba nukkvõlli kiiruseandur; 3 - jahutusvedeliku temperatuuriandur; 4 - kütuse temperatuuriandur; 5 - temperatuuri- ja rõhuandur laadimisõhk; 6 - mootori juhtimissüsteemi rakmed, 7 - sissepritsepumba raami elektromagnet; 8 - sissetõmmatav elektromagnet; I - elektroonilisele juhtseadmele

Mootori kiire soojenemine;

Pidurisüsteemi kiire pumpamine;

Väljundvõlli muutuva võimsuse parem juhtimine jõuvõtu režiimis (võimalus seadistada erinevaid väärtusi tühikäigul mootor, olenevalt töörežiimist või kasutatava jõuvõtu tüübist (näiteks ühe jõuvõtu korral 1000 min -1, teisel 1200 min -1 jne)).

Kiiruse reguleerimine tühikäik mootor toodetakse seisvale sõidukile.

Tühikäigu kiirust saab reguleerida nii kütuse etteandepedaali kui ka roolisambal asuva püsikiiruse regulaatori hoova abil (vt joon. Kabiin). Püsikiirushoidiku hoova funktsioone (mõnedes sõidukikonfiguratsioonides) saab täita tühikäigukiiruse / püsikiiruse regulaatori kiiruse / kiirusepiirangi lüliti 13 ja seadistus- / lähtestamislüliti 14 abil (vt joonis 1). SCH instrumentide voog").

Erinevalt pedaalijuhtimispuldist fikseerivad püsikiiruse regulaatori hoob ning lülitid 13 ja 14 seatud tühikäigu kiirust (vt tabelitTühikäigukiiruse regulaator / püsikiiruse regulaator kiirus / kiirusepiirangu režiim).

Seadistatud kiiruse säilitamine "Püsikiiruse hoidja"

Püsikiiruse regulaatori režiimis on hooldus sisse lülitatud antud tase sõiduki kiirust, reguleerides mootori kiirust. Režiimi saab aktiveerida, kui sõiduki kiirus on vähemalt 25 km/h.

Püsikiiruse regulaatori režiimi saab juhtida roolisambal asuva püsikiiruse regulaatori hoova abil või teatud sõiduki konfiguratsioonide korral tühikäigu / püsikiiruse regulaatori kiiruse / kiirusepiirangu režiimi lülitiga 13 ja seadistus- / lähtestuslülitiga 14 (vt tabelit

Püsikiiruse regulaatori režiim aktiveeritakse, kui püsikiiruse regulaatori / kiirusepiirangu lüliti 12 on ülemises fikseeritud asendis (vt joon. armatuurlaud ja Armatuurlaual olevate lülitite tabel f. "IKAR-LTD"),

Pärast instrumendi ja käivituslüliti pööramist esimesse fikseeritud asendisse püsikiiruse regulaatori kiiruse seatud väärtus kustutatakse.

Sõiduki võimaliku kahjustamise vältimiseks ja teie isikliku ohutuse tagamiseks ei ole soovitatav kasutada püsikiiruse hoidja režiimi. V järgmistel juhtudel:

- käänulistel teedel, rasketes sõidutingimustes, muutuva kiirusega sõitmisel jne, kui autot ei ole võimalik ühtlasel kiirusel hoida;

Libedatel teedel.

Kiirusepiirangu režiim

Kiirusepiirangu režiimis saate määrata soovitud liikumiskiiruse piirväärtuse. Režiim aktiveeritakse, kui sõiduki kiirus on vähemalt 25 km/h.

Kiirusepiirangu režiimi saab juhtida roolisambal asuva püsikiiruse regulaatori hoova või mõne sõiduki konfiguratsiooni korral tühikäigu / püsikiiruse regulaatori kiiruse / kiirusepiirangu režiimi lüliti 13 ja seadistus- / lähtestamise lülitiga 14 (vt tabelitTühikäik/kiiruse kontroll/püsikiiruse regulaator/kiirusepiirangu kontroll).

Kiirusepiirangu režiim aktiveeritakse püsikiiruse regulaatori / kiirusepiirangu lüliti 12 keskmises või alumises fikseeritud asendis.

Pärast instrumendi lüliti ja starteri pööramist esimesse fikseeritud asendisse seadistatud kiiruse väärtus kustutatakse.

	püsikiiruse hoidja hoob	Tühikäigu pöörete / kiiruse kiiruse reguleerimise lüliti - kontroll; kiiruspiirangu režiim 13* seadistamise/lähtestamise lüliti 14*
tühikäigu juhtimine
Väntvõlli kiiruse suurendamiseks	Tõmmake püsikiiruse regulaatori hooba üles noole "+" suunas, kuni saavutate soovitud tühikäigukiiruse.	Vajutage lüliti 13 ülemisse asendisse ja hoidke seda all, kuni saavutate soovitud tühikäigukiiruse.
Väntvõlli kiiruse vähendamiseks	Tõmmake püsikiiruse regulaatori hooba alla "-" noole suunas, kuni saavutate soovitud tühikäigukiiruse.	Vajutage lüliti 13 alumisse asendisse ja hoidke seda all, kuni saavutate soovitud tühikäigukiiruse.
Naaske eelseadistatud kiirusele	Seda tehakse, viies kangil asuva lüliti asendisse "Reset" ("AUS"), vajutades siduri- või piduripedaali või vajutades lisapidurisüsteemi nuppu	Toodetud lüliti vajutamisega 14 alumisse asendisse, vajutades siduri- või piduripedaali või vajutades lisapidurisüsteemi nuppu.

Püsikiiruse regulaator kiiruse kontroll
Jõudes soovitud kiirus liikumine (püsikiirushoidja kiirus)	Liigutage püsikiiruse regulaatori lüliti asendisse "MEMORY".
	Sel viisil seatud kiirust hoiab auto kütusepedaali mõjutamata
Püsikiiruse regulaatori kiiruse suurendamiseks	Tõmmake hooba üles noole "+" suunas, kuni saavutate soovitud püsikiiruse regulaatori kiiruse.	Vajutage lüliti 13 ülemisse asendisse ja hoidke seda all, kuni saavutate soovitud püsikiiruse regulaatori kiiruse.
	Vajadusel suurendage ajutiselt sõiduki kiirust, vajutage kütusepedaali. Pärast pedaali vabastamist vähendab auto automaatselt kiirust seatud püsikiiruse regulaatori kiiruseni.
Püsikiiruse regulaatori kiiruse vähendamiseks	Tõmmake hooba alla "-" noole suunas, kuni saavutate soovitud püsikiiruse regulaatori kiiruse	Lükake lüliti 13 alumisse asendisse ja hoidke seda all, kuni saavutate soovitud püsikiiruse regulaatori kiiruse.
Püsikiiruse regulaatori režiimi väljalülitamine	Toodetakse siduripedaali, piduri või lisapidurisüsteemi nupu vajutamisel kangil asuva lüliti viimisel asendisse "Reset" ("AUS").	Valmistatakse lüliti 14 vajutamisel alumisse asendisse, kui vajutate siduripedaali, pidurit või lisapidurisüsteemi nuppu

Kiirusepiirangu režiimi reguleerimine
Kiirusepiirangu läve seadmine (kui soovitud kiirus on saavutatud)	Liigutage püsikiiruse regulaatori lüliti asendisse "MEMORY".	Lükake lüliti 14 ülemisse asendisse
Varem saavutatud piirkiiruse künnise suurendamiseks	Tõmmake hooba noole "+" suunas üles, kuni saavutate soovitud kiirusepiirangu.	Vajutage lüliti 13 ülemisse asendisse ja hoidke seda all, kuni saavutate soovitud kiirusepiirangu
Varem saavutatud piirkiiruse künnise alandamiseks	Tõmmake hooba alla noole "-" suunas, kuni saavutate soovitud kiirusepiirangu.	Vajutage lüliti 13 alumisse asendisse ja hoidke seda all, kuni saavutatakse soovitud kiiruspiirangu lävi
Kiirusepiirangu režiimi väljalülitamine	Tekib siis, kui kangil asuv lüliti liigutatakse asendisse "Reset" ("AUS"), kui vajutatakse siduripedaali, piduripedaali või lisapidurisüsteemi nuppu	Esineb siis, kui lüliti 14 vajutatakse alumisse asendisse, kui vajutatakse siduripedaali, piduri või lisapidurisüsteemi nuppu

* - Lülitid, mis täidavad püsikiiruse regulaatori hoova funktsioone selle puudumisel (olenevalt sõiduki konfiguratsioonist).

Mootori diagnostika režiim

Mootori diagnostika režiimi kasutatakse mootori töö jälgimiseks ja veakoodide - vilkumise koodide väljastamiseks (vt.Veakoodide tabel (pilgukoodid)).

Mootori diagnostika režiim aktiveeritakse armatuurlaual asuva mootoridiagnostika lüliti abil.

Pärast süüte sisselülitamist süttib armatuurlaual asuv mootori diagnostika tuli 3 sekundiks. Kui diagnostikalamp jääb põlema või kui see süttib mootori töötamise ajal, on probleem mootori juhtimissüsteemis. Teave selle vea kohta salvestatakse elektroonilisse seadmesse ja seda saab lugeda diagnostikatööriista või diagnostikalambi abil. Pärast vea kõrvaldamist diagnostikalamp kustub.

Mootori diagnostika viiakse läbi, vajutades ja hoides diagnostikarežiimi lülitit ülemises või alumises asendis kauem kui 2 sekundit. Pärast diagnostikarežiimi lüliti vabastamist vilgub diagnostikatuli mootori rikke vilkumise koodi mitme pika vilkumisega (vilgumiskoodi esimene number) ja mitme lühikese vilkumisega (vilkumiskoodi teine ​​number).

Järgmine kord, kui lülitit vajutatediagnostika vajutus vilgub järgmise rikke vilkumise koodi. Seega väljastatakse kõik elektroonikasse salvestatud vead. Pärast viimase salvestatud vea väljastamist hakkab seade uuesti väljastama esimest tõrget.

Diagnostilise lambi vilkumise koodide kustutamiseks juhtseadme mälust, kui diagnostikarežiimi lülitit on vajutatud, lülitage seadmed sisse, keerates instrumendi ja käivituslüliti võtme esimesse fikseeritud asendisse, seejärel hoidke diagnostikarežiimi lülitit umbes umbes 5 sekundit.

Veakoodide tabel (vilkumiskoodid)

Vea kirjeldus	vilkuma-kood*	Piirangud	Mida teha
Gaasipedaali rike		n max = 1900 p/min	Kontrollige gaasipedaali ühendust. Võtke ühendust teeninduskeskusega
Atmosfäärirõhuanduri talitlushäire (andur on sisse ehitatud elektroonilisse juhtseadmesse)		Nmax ≈300 hj
Baromeetrilise rõhuanduri füüsiline viga
Siduri anduri rike		n max 1900 p/min	Kontrollige siduriandurit. Saate liikuda edasi. Ärge kasutage püsikiiruse regulaatori funktsiooni.
Põhimootori pöörlemiskiiruse anduri talitlushäire ( väntvõll) (vt joonist.Andurite paigaldamine mootorile)		n max = 1600 p/min	Kontrollige vastavate mootori pöörlemiskiiruse andurite seisukorda ja ühendust. Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega.
Kiiruseandurite vale polaarsus või ümberpööramine		n max = 1800 p/min n max = 1900 p/min
Abimootori pöörlemiskiiruse anduri (nukkvõlli) talitlushäire (vt joon.		n max = 1800 p/min

Elektroonilise haldusploki kaasamise pearelee talitlushäire		Ei	Kontrollige peareleed ja selle ühendust. Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega.
Vigane sissepritsepump	21,22, 24-26
Gaasipedaali ja piduripedaali asendi mittevastavus		N max ≈200 hj	Kontrollige gaasipedaali, see võib olla kinni jäänud.Võtke kiiresti ühendust teeninduskeskusega!
Rööpaasendianduri halb kontakt (andur on sisse ehitatud käivitusmehhanism sissepritsepump)		Mootor ei pruugi käivituda.	Kontrollige sissepritsepumba pistiku kontakti.Võtke kiiresti ühendust teeninduskeskusega!
Piduripedaali anduri rike		N max ≈200 hj	Kontrollige piduripedaali andurit ja pidurireleed. Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega.
Elektroonilise juhtseadme (riistvara) talitlushäire	29, 51-53, 81-86,	Mootor ei pruugi käivituda.	Võtke kiiresti ühendust teeninduskeskusega!
Laadimisõhu temperatuurianduri rike		Nmax ≈300 hj	Kontrollige laadimisõhu temperatuuriandurit. Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega.
Laadimisõhu temperatuurianduri füüsiline viga
Laadimisõhu rõhuanduri rike		N max ≈250 hj	Kontrollige laadimisõhu rõhuandurit. Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega.

Püsikiiruse regulaatori mooduli talitlushäire		Ei	Kontrollige püsikiiruse regulaatori hoova ühendust. Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega. See viga ilmneb ka mitme püsikiiruse regulaatori juhtelemendi samaaegse vajutamise tõttu.
Jahutusvedeliku temperatuurianduri rike		Nmax ≈300 hj n max = 1900 p/min	Kontrollige jahutusvedeliku temperatuuri andurit. Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega.
Jahutusvedeliku temperatuurianduri füüsiline viga (vt os.Andurite paigaldamine mootorile)
Kütuse temperatuurianduri talitlushäire (vt os.Andurite paigaldamine mootorile)		n max = 1900 p/min	Kontrollige kütuse temperatuuri andurit. Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega.
Kütuse temperatuurianduri füüsikaline viga
Vale signaal mitmeastmelisest sisendist		Ei	Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega.
Mootori maksimaalse lubatud pöörete arvu ületamine		Pärast mootori täielikku seiskamist on võimalik uuesti käivitada	Kui ülejääk oli tingitud valest käiguvahetusest kõrgemalt madalamale: kontrollige mootorit; Kui mootor on korras, saate mootori käivitada ja sõitu jätkata. Kui mootor suurendab spontaanselt kiirust, ärge käivitage mootorit! Võtke kiiresti ühendust teeninduskeskusega!

Sõiduki kiirussignaali viga		n max =1550 p/min	Kontrollige sõidumeeriku ühendust elektroonilise juhtseadmega. Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega.
Liigne pardapinge		Ei	Kontrollige aku laetust.
Elektroonilise juhtseadme valesti lõpetatud töötsükkel		Ei	See tõrge ilmneb seetõttu, et mass lülitub välja varem kui 5 sekundit pärast süüte väljalülitamist või elektroonilise juhtseadme toiteallika katkemist.Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega
CAN-liini rike	61-76	Ei	Kontrollige CAN-liini ühendust teistega CAN-seadmed(ABS, automaatkäigukast jne). Saate liikuda edasi. Võtke ühendust teeninduskeskusega

* - vilkumise koodi esimene number - diagnostikalambi pikkade vilkumiste arv; vilkumise koodi teine ​​number on diagnostikalambi lühikeste vilkumiste arv

OHUTUSNÕUDED ELEKTROONILISE JUHTSÜSTEEMIGA CUMMINSI MOOTORI TÖÖTAMISELE

1. Enne kaarkeevitamist tuleb lahti ühendada kõik ühendused, mis viivad akust mootori juhtseadmesse, olenemata nende asukohast autos.

2. Ärge ühendage keevitamise ajal ühtegi andurit, juhtmestiku elementi ega mootoril asuvat mootori juhtseadet maandusjuhtmetega.

3. Osaga, millel keevitusoperatsioon tehakse, on vaja ühendada keevitusmasina maandamiseks kaabel pikkusega kuni 0,61 m.

4. Mootori või mootorile paigaldatud komponentide keevitamist ei soovitata.

5. Elektrostaatilises väljas värvimistööde ajaks tuleb eemaldada aku ühendused mootori juhtseadmega. Enne sõiduki värvimist ühendage aku nii positiivne kui ka negatiivne juhtmed akust lahti.

6. Sõiduki aku lahtiühendamisel tuleb alati kõigepealt lahti ühendada positiivne juhe.

7. Kõik elektriliselt ühendatud pistikud tuleb enne värvimist ühendada. Ühendamata pistikud tuleb värvimise ajal maskeerida.

8. Värvimistööde ajaks peab mootori juhtseadme andmesilt olema maskeeritud. Pärast värvimise lõpetamist tuleb eemaldada kõik maskeerivad materjalid.

CUMMINSI ELEKTROONILINE MOOTORI JUHTMISÜSTEEM

Elektrooniline mootori juhtimissüsteem pakub:

EURO-3 nõuete täitmine;

Püsikiiruse püsikiiruse automaatse hoolduse funktsioonid;

Võimalus kontrollida mootori tööd;

Keskmise tõstmise võimalus ohutu kiirus liikumine;

Kiirenduse dünaamika parandamine ja kütusekulu vähendamine startimisel ja libedatel teelõikudel sõitmisel;

Maksimaalse kiiruse piiramise funktsioonide rakendamine.

Süsteem sisaldab:

Elektrooniline juhtseade (ECU) - juhtimiskeskus elektrooniline süsteem mootor;

väntvõlli kiiruse andur;

Sisselaskekollektori õhurõhu/temperatuuri andur, mis on ühendatud sisselaskeõhu kollektoriga ja jälgib kollektori rõhku ja temperatuuri;

Jahutusvedeliku temperatuuriandur, mis on paigaldatud silindripeale termostaadi lähedale;

õlirõhuandur, mis on paigaldatud mootorile õlifiltri korpusesse;

Kütusetoru rõhuandur, annab ECU-le kütuserõhuandmeid rõhuregulaatori juhtimiseks ja kütuse mõõtmise arvutamiseks;

Kütusekütteseade;

Püsikiiruse regulaatori lüliti;

Diagnostikarežiimi lüliti;

Lisapiduri nupp. Lisapidurisüsteemi kasutamine on võimalik ainult sõites kiirusega vähemalt 30 km/h;

Mootori diagnostika kontrolllamp;

Mootori rikke kontrolllamp;

Kontrolllamp ootab mootori käivitamist, pärast mida pole soovitatav mootorit käivitada;

Kütusevarustuse pedaal;

Siduripedaali andur (vt alajaotist "Elektrooniline mootori juhtimissüsteem KAMAZ»);

Piduripedaali andur;

Seisupiduri andur.

Lisaks peamistele töörežiimidele (kütusevarustuse juhtimine, lisapidur) täidab süsteem mitmeid funktsioone, mis pakuvad autole täiendavaid tarbijaomadusi.

tühikäigu juhtimine

Tühikäigurežiimis võimaldab tühikäigu kiiruse reguleerimine teil:

Mootori kiire soojenemine;

Pidurisüsteemi kiire õhutustamine.

Mootori tühikäigu pöörlemiskiirust reguleeritakse seisva sõiduki korral.

Tühikäigu pöörlemissageduse reguleerimiseks, mis peaks toimuma vahemikus 600 kuni 800 pööret minutis, kasutatakse seadistus- / lähtestamislülitit 11 (vt joonis 1). Armatuurlaud ): iga lühike lüliti vajutus ülemisse asendisse suurendab tühikäigu kiirust 25 p/min ja lühike vajutus alumisse asendisse vähendab seda 25 p/min võrra.

Seadistatud kiiruse säilitamine "Püsikiiruse hoidja"

Püsikiiruse regulaatori režiimis hoitakse sõiduki kiirust etteantud tasemel mootori pöörete reguleerimisega. Režiimi saab aktiveerida, kui sõiduki kiirus on vähemalt 48 km/h. Režiimi juhtimiseks püsikiiruse regulaatori lüliti 12 ja lülitiseadistus/lähtestamine 11 (vt joon. Armatuurlaud).

Vajadusel saab möödasõitu ületada kütusepedaali vajutades. Pärast pedaali vabastamist ei välju süsteem kiiruse säilitamise režiimist ja kiiruse väärtus taastatakse nagu enne pedaali vajutamist.

Kui seate püsikiiruse regulaatori režiimi aktiveerimiseks soovitud kiiruse lüliti 12 fikseeritud keskmise või alumise asendiga, peate viima lüliti 11 allavajutatud ülemisse asendisse. Lüliti 11 jätab meelde liikumiskiiruse. Edasine sõit toimub vabastatud kütusepedaaliga. Allasurutud asendis lähtestab lüliti 11 seadistatud kiiruse väärtuse.

Suurendage ja vähendage fikseeritud kiirust seadistus-/lähtestuslüliti 11 abil: kiiruse sujuvaks suurendamiseks püsikiiruse regulaatori režiimis hoidke lülitit 11 ülemises asendis, sujuvaks vähendamiseks - alumisse asendisse. Lülitit 11 korraks ülespoole vajutades suureneb liikumiskiirus astmeliselt sammuga 1,6 km/h, allapoole - väheneb sammuga 1,6 km/h.

Püsikiiruse regulaatori režiim desaktiveeritakse ja lülitatakse ooterežiimi järgmistel juhtudel:

Kui vajutate piduripedaali;

Kui seisupidur on rakendatud;

Kui vajutate siduripedaali;

Kui mootori pöörlemiskiirus langeb alla 1000 p/min;

Kui sõiduki kiirus langeb alla 48 km/h.

Pärast instrumendi ja käivituslüliti pööramist esimesse fikseeritud asendisse püsikiiruse regulaatori kiiruse seatud väärtus kustutatakse.

Sõiduki võimaliku kahjustamise vältimiseks ja isikliku ohutuse tagamiseks ei ole soovitatav kasutada püsikiiruse hoidja režiimi. V järgmistel juhtudel:

Kurvilistel teedel, rasketes sõidutingimustes, muutuva kiirusega sõitmisel jne, kui autot ei ole võimalik ühtlasel kiirusel hoida;

- libedatel teedel.

Mootori diagnostika režiim.

Mootori diagnostika režiimi kasutatakse mootori töö juhtimiseks ja veakoodide - vilkumise koodide väljastamiseks.

Kui süütevõti keeratakse asendisse 1, teostab ECU mootori seisukorra diagnostikat ja jälgimist - süttivad armatuurlaual märgutulede plokis asuvad mootori rikke, mootori avariikäivituse hoiatustuled.

Lambid süttivad umbes kaheks sekundiks, seejärel kustuvad üksteise järel näidatud järjekorras.

Rikke korral jääb põlema üks ülejäänud lampidest, mis näitab tuvastatud rikke tüüpi:

Rikke märgutuli põleb - auto vajab hooldust, kuid auto võib jääda töörežiimi;

Mootori avariiseisundi hoiatustuli põleb - mootori töös on probleeme, sel juhul ei tohiks autot kasutada enne, kui rike on kõrvaldatud.

Samamoodi näitavad rikke märgutuli ja mootori häire märgutuli mootori töötamise ajal rikkeid.

Rikke tüübi kindlaksmääramiseks on vaja läbi viiasunddiagnostikamootor. Mootori diagnostikalülitit 13 ja seadistus-/lähtestuslülitit 11 kasutatakse sundmootori diagnostikarežiimi juhtimiseks.

Kui süütevõti on asendis “I”, lülitage mootori diagnostika režiim sisse, vajutades mootori diagnostikalüliti 13 keskmisesse või alumisse asendisse.asub armatuurlaual juhtlampide plokis. Kui mootori töös tõrkeid ei tuvastata, põlevad tuled pidevalt.

Kui esineb rike, hakkab mootori hoiatustuli genereerima tõrkekoodi (vilkumiskoodi), mis võib olla kolme- või neljakohaline. Veakoode loetakse visuaalselt märgutule vilkumisega ja tõrke tüüp määratakse tulede vilkumise koodide tabeli järgi ( teeninduskeskus). Pärast koodi kuvamist süttib mootori tõrke indikaatortuli, mis näitab, et selle rikkekoodi saatmine on lõpetatud (vt joon.Näide vilkuvast konkontrolltuled veakoodi 143 väljastamisel).

Näide vilkuvatest kontrolllampidest veakoodi 143 väljastamisel: I- mootori rikke kontrolllambi vilkumine (värv - oranž); II - mootori avariiseisundi kontrolllambi vilkumine (värv - punane)

Rikke kuvamine jätkub seni, kuni järgmise ja eelmise veakoodi kuvamiseks kasutatakse seadistus-/lähtestuslülitit 11, mis vajutades ülemises asendis väljastab järgmise veakoodi järjekorras, allavajutatud asendis eelmise veakoodi. .

Diagnostikarežiim jääb aktiivseks, kuni diagnostikalüliti või mootor välja lülitatakse. Pärast valguskoodide lugemist on vaja tõrkeotsingut teha ja arvuti mälu tühjendada. Selleks vajate:

Keerake süütevõti asendisse I;

Vajutage kolm korda kütusepedaali;

Keerake süüde asendisse "0".

Sel juhul kustutatakse elektroonilisest seadmest kõik passiivsed veakoodid. Veendumaks, et kõik rikked on kõrvaldatud ja ECU mälus pole vilkumise koode, on vaja uuesti läbi viia diagnostika. Kui pärast kustutamist jääb ECU mällu mõni koode, tähendab see, et rikkeandmed on olemas Sel hetkel ja koodi saab kustutada alles pärast rikke kõrvaldamist.

Rohkem täielik diagnostika süsteem viiakse läbi spetsiaalsete diagnostikaseadmete abil hooldusjaamas.

MOOTORI KAITSESÜSTEEM

Mootori kaitsesüsteem jälgib nelja mootori parameetrit: jahutusvedeliku taset, jahutusvedeliku temperatuuri, õlirõhku ja õhutemperatuuri sisselaskekollektoris ning deforeerib mootorit, kui üks või mitu neist parameetritest on vahemikust väljas.

Mootori kaitsesüsteem võib vähendada pöördemomenti, mootori pöörlemiskiirust ja võib-olla põhjustada mootori seiskumise.

Restküttekehad

Elektrilised restküttekehad asuvad sisselaskekollektor, kasutatakse käivitamise hõlbustamiseks ja suitsu vähendamiseks külma ilmaga.

Sissepuhkeõhu soojendamiseks on kaks töörežiimi:

Eelsoojendus (pärast süüte sisselülitamist enne väntvõlli keeramist);

Järelsoojendus (kohe pärast edukat mootori käivitamist).

Restküttekehade aktiveerimisaja kestus sõltub temperatuurist keskkond. Eelsoojendusaeg pikeneb temperatuuri langedes.

Märgutuli ootab mootori käivitamist, asub auto juhtlampide plokis armatuurlaual, põleb kogu grillsoojendite sisselülitamise ajal, andes juhile märku, et väntvõlli pole võimalik käivitada. Vända ajal kasutusvõimaluse tagamiseks maksimaalne vool starteri jaoks on sisselaskeõhu soojendaja välja lülitatud.

Järelsoojendusfaas algab pärast mootori edukat käivitamist. Järelsoojendustsükli kestus pikeneb temperatuuri langedes.

Starteri lukk

Elektrooniline mootori juhtimissüsteem kaitseb starteri mootorit ja hooratast soovimatust käivitamisest põhjustatud kahjustuste eest. Elektrooniline juhtseade juhib mootori pöörlemissagedust ja võimaldab starterit sisse lülitada ainult siis, kui mootor ei tööta.

Üksikasjad

Tõsteseadmed on keerukad seadmed, mida oskab juhtida vastavate teadmistega spetsialist. Kraanaoperaatorid läbivad korrapäraselt ohutusalast instruktaaži ja neil on vastavad tööload. Pukk-kraanasid saab juhtida mitmel viisil.

Pukk-kraanasid saab kasutada mitmel viisil

Pukkkraana juhtimistüübi valikud

Pukk-kraanat juhivad kontrollerid ja juhtimisseadmed. Need on varustatud nuppude või juhtkangiga. Kogu süsteemi asukoht võib olla erinev. Juhil peavad olema vastavad teadmised, kuna tema ülesanne on juhtida mitut punkti korraga: kraana enda liikumist, kauba üles-alla liikumist, samuti kaubakäru liikumist mööda silda.

Kokku on tõsteseadmete juhtimist kolme tüüpi, olgu see siis sild- või pukkkraana:

• juhtimiskabiinist;
• põrandast, kasutades juhtmega juhtpaneeli;
• põrandalt raadio kaugjuhtimispuldi abil.

Pukk-kraana kabiin

Pukk-kraana a sillale kinnitatud juhtimisseadiste asukoht juhikabiinis võimaldab juhtida seadmeid otse ülalt, mis annab täielik ülevaade kraanajuht. Reeglina asub see fikseeritult sellises tala kohas, kust on hästi näha kogu kaubakäru teekond.

Juhi töökoht juhtkabiinis on varustatud mugava istmega ja kõigi vajalike nuppude või juhtkangide ja hoobadega juhtpaneeliga. Sellesse on paigaldatud ka häiresüsteemid, mis hoiatavad kraanaoperaatorit ettenägematute või ettenägematute juhtude eest ohtlikud olukorrad: liigne lubatud kaal lasti, hädaseiskamine mehhanismid jne.

Nähtavus juhtimiskabiinist peaks olema maksimaalne

Juhtkabiini projekteerimine viiakse läbi iga seadme jaoks eraldi, kuna see võtab arvesse kraana metallkonstruktsiooni paljusid konstruktsiooniomadusi ja selle tehnilisi andmeid. Kajutid on nii kinnised kui avatud.

Pukk-kraana: juhtimine põrandalt

Põrandalt juhtimine võimaldab kraanaoperaatoril lähedalt jälgida koorma haaramise ja tõstmise hetke. Seda tüüpi juhtimine on eriti mugav, kui kraana on konstrueeritud mittestandardse konstruktsiooniga. Pukk-kraana juhtimine põrandalt (maapinnalt) on juhile ohutum kui kabiinis viibimine.

Pukk-kraanade juhtmega juhtpaneelid võimaldavad juhtida koorma ja kogu konstruktsiooni liikumist otse altpoolt, kust on kogu töötsükkel hästi näha. Kell seda tüüpi pultidel on üks puudus - kaabel, mis ulatub sellest kraana korpuseni. See traat levib osaliselt mööda põrandat (või maapinda), mis suurendab selle terviklikkuse rikkumise ohtu ja võib seega kujutada ohtu töötajate elule ja tervisele.

Raadiojuhtimine on kaasaegsed süsteemid pukk-kraanade juhtimine, et vältida võimalikud probleemid koos juhtmestikuga. Sellise süsteemi seade on üsna lihtne: kraana korpusele on paigaldatud signaalivastuvõtja ja kõik juhtnupud asuvad kaugjuhtimispuldil. Iga sild- või pukkkraana saab üle kanda raadiojuhtimisele.

Ükskõik milline pukk-kraana juhtimisviis on valitud, peab kraana käitajal olema vastav haridus, ta peab läbima ohutusalase instruktaaži ja spetsiaalse tervisekontrolli. Enne töö alustamist tuleb kontrollida kõigi mehhanismide töökorda. pukk-kraana.

Mis tahes tüüpi koormatõstemehhanisme juhib töötav kraanaoperaator kas spetsiaalsest kabiinist või operaator maapinnalt. Viimasel juhul juhitakse kõigi kraanamehhanismide tööd juhtmega või kaugjuhtimispuldi abil.

Kraana korraliku juhtimisega, selle sujuva (ilma tõmblusteta) liikumisega, ühtlase liikumise ja täpne peatus veose vastuvõtmise ja mahalaadimise kohas. Täpselt nii korralik juhtimine kõik kraanasüsteemid, mis sisaldavad kraana enda ja noolekäru liikumismehhanisme, koorma tõstmise ja noole ulatuse muutmise mehhanisme, tagavad ettenähtud jõudluse ja garanteerivad töö ohutuse.

Juhtimine piloodikabiinist toimub kas käsuaparaadi hoobade või spetsiaalse hävituslennuki juhtnuppu või tavalist mängujuhtkangi meenutava käepideme abil.

Kangi juhtimisega vastab kangi liikumissuund koorma liikumissuunale. Kiirusrežiimid lasti liikumist ei reguleerita. Erandiks on mõned portaali-, tornikonstruktsioonide ja spetsiaalsete montaažikraanade näidised. Kraanamehhanismide juhtimine, hoolimata nende ühisest tööpõhimõttest, sõltub kraana tüübist ja mudelist ning sellel on oma spetsiifika.

Kõik juhtimise peensused ja nüansid on toodud kasutusjuhendis. Lisaks võimenduseks tõsteseade inimest, kellel puudub erialane ettevalmistus, ei võeta kunagi vastu. Siiski on mitmeid üldised nõuded tagada igat tüüpi tõsteseadmete töö, mida iga operaator peab teadma ja teostama.

Mis tahes mehhanismi tagurpidi lülitamist saab läbi viia alles pärast koorma või kraanakonstruktsiooni liikumise lõppu. Kui seda nõuet ei järgita, põhjustab töörežiimi üleminek otsesest tagurdusse märkimisväärseid dünaamilisi koormusi. Dünaamilised (inertsiaalsed) koormused - kõige rohkem ühine põhjus lastitrossi purunemine ning kraanasõlmede ja -sõlmede talitlushäired. Millal hädaolukord mehhanismide väljalülitamine peaks toimuma avariilülitiga, mis ühendab toiteallikast lahti mitte ainult kraanaseadmete ajami, vaid ka kogu juhtimissüsteemi, sealhulgas juhtimisseadmed.

Kraana peatamine piirlülititega ei ole lubatud. Mõned ehitusplatvormid tornkraanad neil on spetsiaalne "peenseade" režiim, milles langetamise (tõstmise) kiirus on vähendatud. Selle režiimi kasutamine on soovitatav rangelt kindlaksmääratud juhtudel - seadme või toote suurema täpsusega oma kohale paigaldamisel.

Kraana juhtimine

Tehniliselt pädev juhtkond kraana tagab suure jõudlusega ja tõrgeteta töö. Suurepärane hoobade ja muude kraana juhtseadiste valdamine on operaatori üks peamisi nõudeid. Selle probleemi alahindamine, hoolimatus kraana kallal töötamisel või vastupidi, letargia ilming, juhtimise loidus võivad kergesti põhjustada tõsiseid tagajärgi ja isegi õnnetusi.

Kraana juhtimine koosneb järgmistest elementidest: õige rakendus hoovad ja muud kraana juhtseadised vastavalt teostatud toimingutele; sisse juhtimissüsteemi sisu suurepärane seisukord; juhtimissüsteemi ja eriti sidurite ja pidurite reguleerimine.

Kraana hoobade ja muude juhtseadiste asukoht, üksikute hoobade sisse- ja väljalülitamise kombinatsioon konkreetse toimingu sooritamisel sõltuvad kraana konstruktsiooniomadustest; tavaliselt on need andmed märgitud kraana passis ja selle kasutamise juhistes.

Kraana kasutamisel hoobsüsteemide abil tuleks meeles pidada kahte võimalikku võimalust:
1) kui kraana jõumehhanisme käitaval mootoril on üks pöörlemissuund (näiteks mittepööratav aurumasin), siis vastab iga kangi asend täpselt määratletud toimingule, mida kraana teeb;
2) kui mootor on pööratav ja suudab oma pöörlemissuunda muuta, siis sellist vastavust ei toimu (näiteks sama hoova asendi korral võib kraana pöörata nii paremale kui ka vasakule, olenevalt mootori liikumissuunast). Seega, kui mittepööratava mootoriga on võimalik üsna täpselt paika panna juhthoobade sisselülitamise järjekord ja nende asendid, siis pöördmootori puhul saab soovitada vaid kõige ratsionaalsemat kangiasendite kombinatsiooni.

Aurukraanale PK-TSUMZ-15 on paigaldatud mittepööratav aurumasin, mis võimaldab teil täpselt näidata konkreetse kangi või pedaali asendit, kui kraana teatud toiminguid teeb. B tabel. 25 näitab andmeid kraana PK-TsUMZ-15 juhthoobade asendite kohta.

Oskuslik kraana juhtimine võimaldab toiminguid kombineerida, st teha mitu toimingut korraga. Sellisel juhul vastab hoobade asend nende asenditele iga toimingu eraldi sooritamisel. Tuleb meeles pidada, et mitmete toimingute samaaegne teostamine on kas täiesti võimatu või mõjutab kraanamehhanisme negatiivselt. Näiteks ei ole mõne kraana puhul lubatud muuta noole ulatust koormaga koormaga ja veelgi enam teha samaaegselt muid toiminguid, kuna sel juhul rasked tingimusedühelt poolt noole tõstemehhanismi töö ja teisest küljest on tõstetud koorma maksimaalset lubatud ulatust lihtne ületada, mis rikub kraana stabiilsust.

Samuti tuleks isegi horisontaalsel teelõigul vältida kraana samaaegset liikumist ja selle pöörlemist, kui konksul on koormus, mis on lähedane selle kõrvalekaldumise korral lubatud maksimumile. Kuidas üldreegel, tuleks soovitada välja lülitada kõik mehhanismid, mida konkreetse toimingu sooritamisel pole vaja; pidurdusvahendid nendes mehhanismides on soovitav rakendada.

Joonisel fig. 186 on näidatud PK-6 kraana juhtimise hoovad ja pedaalid. Sellel kraanal on mootoriks pööratav aurumasin, nii et soovitused juhthoobade sisse- ja väljalülitamiseks on väga üldised.

Väntvõlli pöörlemissuund aurumootor on muudetud lavataguse juhthoovaga ja selle kangi keskmine asend vastab lavataguse keskmisele asendile, kus masin ei tööta.

Lavataguse hoova äärmised asendid vastavad väntvõlli kahele vastupidisele pöörlemissuunale.

Riis. 186. Kraana juhtimise hoovad ja pedaalid PK-b:
1 - hoob lasti siduri sisselülitamiseks; 2 - haaratsiduri sisselülitushoob; 3 - hoob peavõlli siduri sisselülitamiseks; 4 - hoob pöörlemissiduri sisselülitamiseks; 5 - hoob sõidusiduri sisselülitamiseks; b - hoob poomi tõstmise siduri sisselülitamiseks; 7 - keerake piduripedaal; 8 - liikumispiduri pedaal; 9 - lastipiduri pedaal

Tabel 25

Klahvhoova asend "Push" vastab edasi aurumasin, väntvõll pöörleb päripäeva ja kangi asend “Sinu poole” vastab aurumasina vastupidisele liikumisele.

Aurumasina käivitamine ja seiskamine, samuti selle väntvõlli pöörlemiskiiruse reguleerimine toimub aururegulaatori hoova abil. Regulaatori hoova asend "Push" vastab regulaatori suletud asendile ja asend "Push" vastab regulaatori avanemisele ja auru juurdepääsule aurumasina silindritele. Samal ajal, mida kaugemale hoob endast kõrvale kaldub, seda rohkem on regulaator avatud ja seda suurem on masina väntvõlli pöörete arv.

Kõiki kraana jõumehhanisme juhivad kuus hooba ja kolm jalgpedaali.

Teatud toimingute tegemiseks kraanaga PK.-6 on soovitatav hoobade ja osade ühest asendist teise teisaldamise protseduur.

Koorma tõstmine. Koorma tõstmiseks on vaja panna lavatagune hoob asendisse "Push" ning koorma siduri ja haaratsi hoovad - asendisse "Push".

Seadke ülejäänud hoovad asenditesse, kus vastavad sidurid välja lülitatakse. Haaratstrumli käik peab olema välja lülitatud.

Koorma tõstmine toimub regulaatori avamisega, vajutades samal ajal koorma piduripedaali. Koorma tõstmine peatub, kui regulaator suletakse ja koorma piduripedaal vabastatakse. Mõlemad toimingud viiakse läbi samaaegselt.

Koorma vabastamist saab teostada kas kuni 2tonnise koormaga piduril või üle 2tonnise koormusega vastuauruga.Esimesel juhul vajutatakse sujuvalt koormuspiduripedaali, kuna mille tulemusena koorem langetatakse oma raskuse all; samal ajal kui koorma siduri hoob peab olema seatud asendisse Push. Teisel juhul avatakse regulaator veidi ja aurumasin hoiab oma raskuse all langevat koormust tagasi; hoobade asend peaks sel juhul olema sama, mis koorma tõstmisel.

Noole tõstmine. Poomi tõstmiseks tuleb poomi siduri hoob ettepoole (katlast eemale) seada. Lavataguse ja peavõlli hoovad võivad olla mis tahes, kuid samas asendis: kui üks on asendis "Push", siis teine ​​hoob peab olema asendis "Push".

Poomi langetamiseks on vaja muuta ikke hoova või peavõlli hoova asendit nii, et mõlemad oleksid vastasasendis: kui üks on “Push”, siis teine ​​peab olema asendis “Push”.

Kraana liigutamiseks on vaja seada noole siduri hoob asendisse “Tagasi” (katla poole), samas kui peavõlli hoova asend võib olla mis tahes. Lavataguse hoova asendit edasi-tagasi liikumiseks tuleks kontrollida proovivõtetega ja meelde jätta.

Selle hoova erinevad asendid sõltuvad kraana alumise raami asendist ja jäävad konstantseks, kuni kraana on pöördalusel pöörde sooritanud.

Kraana pööre. Kraana paremale pööramiseks peavad pöörlemishoob ja klahv olema seatud samasse asendisse: kas mõlemad “Toward” või mõlemad “Push”. Vasakule pööramiseks tuleb need hoovad suunata erinevatesse suundadesse, kui üks on "Suure poole", siis teine ​​on "Endast".

Haaratsiga töötamisel on võimalikud järgmised toimingud: haaratsi tõstmine, lõugade avamine, avatud haaratsi langetamine, koorma pealevõtmine, sekundaarne tõstmine, pööramine, liigutamine.

Nende toimingute tegemiseks kasutage lava taga asuvaid hoobasid, haaratsi- ja koormasidureid, koormuspiduripedaali ja regulaatori hooba. Kõik muud hoovad peavad olema asendites, mis vastavad lahtiühendatud siduritele ja rakendatud piduritele.

Kangi asendid haaratsiga toimingute tegemisel on toodud tabelis. 26.

Tabel 26

Operatsiooni "Laose püüdmine" sooritamisel tuleb mitte lasta tugiköitel alla vajuda. Selleks, niipea kui haaratsi lõuad on suletud, lülitage haaratsidur sisse, liigutades hooba asendisse "Pull".

Kui tekib kinnikiilu ja haarats ei avane oma raskuse all, siis on selle avalikustamine võimalik aurumasina abil. Selleks tuleb koorma siduri hoob viia asendisse “Pull”, viia lavatagune hoob samuti asendisse “Pull” ja avada sujuvalt aururegulaator.

Nagu tabelist näha. 26, saab haaratsioperatsioone sooritada ühe ikke kangi asendiga ning vaid kahe kangi ja ühe pedaali liigutamisega, mis võimaldab kõik toimingud üksteise järel kiiresti läbi viia, tagades kõrge tootlikkuse.

Haaratsiga ja ka konksuga töötades tuleb kraanat pöörata ja liigutada. Sõltuvalt sellest, kas kraanat on vaja pöörata või liigutada, ühendatakse vastavad lisahoovad, kusjuures enamasti kombineeritakse haaratsi langetamise või tõstmise toimingud kraana pööramisega.

Joonisel fig. 187 on näidatud kraana KDV-15p jõumehhanismide pneumaatilise juhtimise skeem.

Kõiki kraanamehhanisme juhitakse ühest töökonsoolist pneumaatilise süsteemi kaheksa hoova ja kahe jalgpedaaliga, dubleerides parem- ja vasakpoolse trumli pidurite pneumaatilist juhtimist. Trummelpidurite topeltjuhtimissüsteemide olemasolu võimaldab neid juhtida nii käsihoobade kui ka pedaalidega, mis on sageli mugavam, eriti haaratsiga töötamisel, kui on väga oluline pidurite järkjärguline allavajutamine ja väljalülitamine.

Mootorile paigaldatud kompressorist suruõhk siseneb vastuvõtjasse läbi vahekarbi ning õli- ja niiskuseraldaja ning poolide kaudu, puldil olevate hoobade abil aktiveerituna, soovitud pneumaatilisse silindrisse, lülitades sisse ühe või teise mehhanismi.

Juhtpaneeli hoobade vertikaalasend vastab sidurite neutraalasendile (mitte sisse lülitatud) ja pidurite pidurdusasendile. Tabelis. 27 on näidatud hoobade ja pedaalide asendid kraana põhitoimingute tegemisel nii konksuga kui ka puistlasti ümberlaadimiseks mõeldud haaratsiga töötamisel.

Väga oluline on pneumaatilise juhtimissüsteemi tehnilise seisukorra jälgimine ja töökorras hoidmine.

Pneumaatiline juhtimine koos selgelt positiivseid külgi(juhtimise lihtsus, kiire reageerimine) on mitmeid kergesti haavatavaid punkte, tõrkeid, mis häirivad kogu süsteemi tööd.

Pneumaatilisele süsteemile esitatakse järgmised põhinõuded: see ei tohi lasta õhku läbi kummi O-rõngad ja näärmed, peatorudest, silindrites, poolides ja pöörlevates liigendites; liini ja silindrite sisenemine suruõhk ei tohiks olla niiske ega tohi sisaldada õli, kuna õhuniiskus talveaeg kondenseerub ja külmub torustikes.

Õli olemasolu on kummitihenditele kahjulik, söövitab need suhteliselt kiiresti ja vähendab vastupidavust. Puhta ja kuiva õhu saastumise ja niisutamise vältimiseks on vaja hoolikalt jälgida õliseparaatori seisukorda, tühjendada kondensaat sagedamini läbi äravoolukraanide, perioodiliselt loputada ja puhastada õliseparaatorit saastumisest. Hea jahutus välises vastuvõtjas olev õhk kaitseb liini selles sisalduva niiskuse kondenseerumise eest ja suures osas kaitseb seda talvel külmumise eest.

Riis. 187. Kraana KDV-15p pneumaatiline juhtimine:
1-hoob poomi tõstemehhanismi juhtimiseks; 2 - hoob liikumismehhanismi sidurite juhtimiseks; 3 - vasakpoolne trummelpiduri juhthoob; 4 - vasakpoolse trumli siduri juhthoob; 5 - parempoolse trumli siduri juhthoob; 6 - parempoolse trumli piduri juhthoob; 7 - hoob pöördemehhanismi sidurite juhtimiseks; 8 - roolipiduri juhthoob; 9 - silinder parempoolse trumli siduri juhtimiseks; 10 - vasakpoolse trumli siduri juhtsilinder; 11- õli ja niiskuse eraldaja; 12 - süvend; 13 - vastuvõtja; 14 - kompressor; 15 - silinder pöörlemissiduri juhtimiseks; 16 - poomi tõstmise siduri juhtsilinder; 17 - silinder liikumismehhanismi siduri juhtimiseks; 18 ja 19 - piduripedaalid; 20 - juhtpaneel; 21 - silinder pöörlemispiduri juhtimiseks; 22 - parempoolse ja vasaku trumli pidurisilindrid

Tabel 27

Joonisel fig. 188 näitab diisel-elektrikraana KDE-151 juhtpaneeli.

Selle kraana juhtimine on elektriline kontrollerite, kontrollerite, kontaktorite, releede, nuppude ja lülitite kaudu. Mootori ja kõigi elektriseadmete töö jälgimine ja juhtimine toimub ka kaugjuhtimispuldil asuvate instrumentidega. Mootorit juhitakse nupuga, vajutamisel lülitub starter sisse, et diislikütuse tarnimist reguleeriva käepidemega käivitamisel mootorit väntada. Üksikute toimingute tegemiseks kraanaga on vaja see sisse lülitada ja järgida järgmist juhtnuppude sisselülitamise protseduuri.

Iseliikuv kraana liikumine. Kraana liikumismehhanism lülitatakse sisse käepideme abil. Liigutades seda “Puu” või “Iseendast”, mõjub see kontrollerile ja lülitab vastava kontaktori kaudu sisse liikumismehhanismide elektrimootorid, kusjuures kraana liikumine edasi või tagasi on orienteeritud vastavalt kraana asukohale. kraana jooksuraam ehk ühe käepideme asendiga saab liikuda ja poomi ettepoole ning kabiini ettepoole, olenevalt ülemise pöörleva osa asendist jooksuraami suhtes.

Käepidemel on neutraalasendist igas suunas viis asendit (asendit). Kraana kiirendades on vaja liikuda ühest asendist teise järk-järgult, saavutades maksimaalse kiiruse 5. positsioonil. Samal ajal võib pikk viivitus vaheasendites põhjustada käivitustakistite liigset ülekuumenemist. Kraana liikumine peatatakse käepideme nihutamisega vahepealsetes asendites viivitamatult keskmisesse, neutraalasendisse, kusjuures mehhanismi pidur jääb avatuks ja aeglustamiseks tuleb vajutada pedaali.

Poomi muutmine. Noole ulatuse muutmiseks selle kaldenurga muutmisega on juhtpaneelil kolm nuppu, mis vastavad noole liikumisele: "Üles", "Alla" ja "Stopp". Vajutades nuppu "Üles", lülitub mehhanism noole tõstmiseks sisse, samas kui tõstmine peatub automaatselt, kui poom jõuab piirini ülemine positsioon piirlüliti töö tõttu. Kraanal ei ole poomi alumise asendi piirajat, nii et kui vajutate nuppu "Alla", peate jälgima trossi kogust trumlil ja lõpetama langetamise, kui 1,5-2 trossi pööret jääb trossi külge. trumm.

Kraana pööre. Pöörlemismehhanism lülitatakse sisse käepideme abil, käepideme tõlge “Sinu poole” tagab aga kraana pööramise paremale ja tõlge “Endast” - vasakule. Käepidemel on viis asendit mõlemal küljel. Viimasel, 5. positsioonil on pöördekiirus suurim – 2,6 p/min. Pöördemehhanismil on tsentrifugaalhõõrdsidur, mis tagab mehhanismi sujuva töö. Käepidemed tuleks sisse lülitada järk-järgult asendist asendisse, et vältida ballastitakistuste ülekuumenemist, ei tohiks seda pikka aega vahepealsetes asendites hoida. Mehhanism pidurdub automaatselt samaaegselt elektrimootori väljalülitamisega, nuppu vajutades saate mehhanismi pidurdamata jätta kuni nupu vabastamiseni.

Riis. 188. Kaugjuhtimispuldi kraana KDE-151:
1-avariilüliti; 2- juhtkäepide kraana pööramiseks; 3 - nupp mootori-generaatori rühma juhtimiseks; 4 - kaubatrumli juhtkäepide (paremal); 5 - nupp lineaarse kontaktori juhtimiseks; b - diislikütuse etteande juhtkäepide; 7 nupuga poomi tõstmise juhtimisjaam; 8- diiselmootori käivitusnupp; 9 - lüliti "trafo - aku"; 10 - lastitrumli juhtkäepide (vasakul); 11 - käepide kraana liikumise juhtimiseks; 12, 14, 16 - valgustus- ja küttelülitid; 13, 15, 17 - generaatorseadmed; 18, 20, 21, 22, 23 - diiselseadmed; 19. 24, 26 - prožektorite ja signaaltulede lülitid; 25 - nupp helisignaal; 27 - kaitseplokk; 28 - lasti elektromagneti juhtnupp; 29- parempoolse kaubatrumli pedaali vabastamine; 30 - pöördmehhanismi vabastamise nupp; 31- ei andnud liikumispidureid

Koorma tõstmine ja langetamine. Selle kraana eripäraks on see, et see suudab koormat tõsta kas kahest kaubatrumlist või mõlemast korraga, viimasel juhul on tõstekiirus kaks korda suurem.

Koorma tõstemehhanismi juhitakse koorma parema trumli käepideme ja vasaku trumli käepideme abil. Kui need käepidemed viia asendisse "Push", aktiveerub mehhanism koorma tõstmiseks ning "Push" liigutamisel tagab trumlite pöörlemine koorma laskumise.

Mõlemal küljel on mõlemal käepidemel kolm asendit, samas kui 3. asend vastab tippkiirus tõstke.

Koorma tõstmisel tuleb jälgida trossi kerimist trumlitel, vältides teiselt poolt kerimisest tingitud liigset mähkimist ühel trumlil, mille puhul tuleks tõstmist teha vaheldumisi iga trumliga.

Koorma langetamisel, eriti üle 10-tonniste veoste puhul, tuleb hoobade aktiveerimine viia võimalikult kiiresti viimasesse asendisse, kuna vaheasendites saab langetamiskiirusi suurendada.

Kaalukoormust peatades tuleks käepide asetada ka keskmisesse asendisse, ilma vahepealsetes asendites peatumata. Lisaks soovitatakse üle 10 tonniseid koormaid langetada vaheldumisi kahele trumlile, vältides arengut. suur kiirus langetamine. Koorma sundlangetamist väikeselt kõrguselt saab teha pedaali vajutamisega, kui koorem langeb paremale trumlile ilma mehhanismi sisse lülitamata.

Haara juhtimine. Haaratsiga töö tegemisel on käepidemete asend ja nende lülitusjärjestus järgmine:
1. Suletud haaratsi tõstmiseks on vaja pöörata käepidemed 4 ja 10 “Sinu poole”.
2. Õhus haaratsi avamiseks on vaja käepide 10 panna asendisse “Push” ja kõik muud käepidemed peavad olema neutraalasendis.
3. Avatud haaratsi langetamiseks peate mõlemad käepidemed 4 kuni 10 lükkama.
4. Koorma haarab haarats üles, kui käepide 10 liigutatakse asendisse “Toward” ja pedaalile vajutatakse, mis tagab tugiköie trimmimise, et haarata paremini puistlasti sisse.

Saavutatakse nende toimingute kombinatsioon kraana pööramise või liigutamise toimingutega lisakontroll käepidemed.

Hädaolukorras erakorralised juhtumid mis tahes mehhanismi ebanormaalse töö korral on vaja kasutada avariilülitit, väljalülitamisel lülitatakse kõik toiteahelad pingest välja, pärast mida tuleb kõik hoovad sisse panna neutraalsed positsioonid. Seejärel tuleb kraana olekust rahulikult aru saada ja nupu sisselülitamisega kraana ohtlikust asendist eemaldada.

Kangi juhtimissüsteemide põhinõue on hoobade surnud liigutuste puudumine, mis on põhjustatud nende liigeste suurenenud lõtkust.

Tagasilöökide vähendamiseks on vaja süstemaatiliselt jälgida liigendühenduste tööpindade kulumist, tööpindu õigeaegselt ja hästi määrida, vältides nende saastumist.

Hingedes olevate rullide asemele ei ole soovitatav lubada mingeid muid osi. Kulunud rullid tuleb õigeaegselt uute vastu välja vahetada. Välja töötatud auke saab korrigeerida rullikute vahetusega 1-2 mm suurema läbimõõduga hõõritsaga või osavalt keevitada elektrikeevitusega, millele järgneb hõõrits.

Igal rullikul peab olema turvaline kinnitus kasutades tšekke, tihvti või splindi; rullikute kinnitamine keevitamise teel ei ole mingil juhul lubatud.

Kangide normaalseks tööks on suur tähtsus lukustusseadmete seisukorral. Klambrite riivid ja käpad peaksid töötama vabalt, ilma moonutusteta ja lõtvumata. Riivide keeled, samuti pilud, millesse need lähevad, peavad olema õige kujuga. Kangide asendi halb fikseerimine võib põhjustada spontaanne väljalülitamine või kangi sisselülitamine ja põhjustada tõsiseid tagajärgi. Kõikide hingede ja riivide pinnad on soovitatav karastada.

Kangi juhtimissüsteeme juhitakse tavaliselt abil kinnitusseadmed, peamiselt pöörded. Pöördpandlad reguleerivad varraste pikkust süsteemis, misjärel need kinnitatakse lukustusmutrite või muude vahenditega, kuid nii, et need töötamise ajal ei nõrgeneks.

Kell elektriline juhtimine kraana, sõltub juhtseadiste suurepärane hooldus nende õigest käsitsemisest.

Elektriseadmete tõrgeteta tööks on vaja vältida nende saastumist ning õli ja võõrkehade sattumist sellesse. Kõik seadmed, olenevalt paigaldusskeemist, peavad olema kaitstud kas eraldi kaitsekatetega või asuma suletud kappides.

Fikseeritud kontaktid peavad olema hästi kinnitatud ja lõdvenemise korral koheselt tugevdatud. Põlemise korral liikuvad kontaktid tuleb viivitamatult puhastada, uuesti täita või uutega asendada. Mingil juhul ei tohi kontakte võõrkehadega sulgeda, paigaldada erinevat tüüpi džemprid või vigased seadmed süsteemist lahti ühendada. Kui konkreetses seadmes avastatakse rike, tuleb see elektriku osavõtul parandada.

Kraana juhtimissüsteemide reguleerimine taandub peamiselt sidurite ja pidurite reguleerimisele.

Küünissiduri juhtimissüsteem tuleb reguleerida nii, et kangi või lülituskäepideme keskmine asend vastaks siduri keskmisele asendile, kui see on pööratav. Kangi või käepideme äärmisesse asendisse viimisel peab sidur liikuma, kuni see on täielikult sisse lülitatud.

Hõõrdsiduri ja piduri juhtimissüsteeme tuleb reguleerida nii hoobades olevate pöörderaudade või töösilindrite kolb-kolbide asendiga (koos hüdrosüsteem), nii et kangi või juhtkäepideme sisselülitamisel saavutatakse usaldusväärne pingutamine (hõõrdepindade haardumine) ja väljalülitamisel eemalduvad hõõrdepinnad üksteisest täielikult. Sõltuvalt hõõrdsidurite ja pidurite konstruktsiooniomadustest on ühenduspindade väljatõmbe ulatus erinev, kuid keskmiselt jääb see vahemikku 1-2,5 mm. Kui hõõrdepindade vähemalt osaline kokkupuude tekib siis, kui hoob on välja lülitatud, põhjustab see hõõrdumist ja selle tulemusena siduri ülekuumenemist ja kulumist. Sidurite liigne kuumenemine võib olla tingitud ebapiisavast jõust, mis surub hõõrdepindu üksteise vastu, mille tagajärjel võib tekkida libisemine. Sellistel juhtudel kontrollige esmalt siduri reguleerimist ja seejärel kogu juhtimissüsteemi.

Kraana PK-TsUMZ-15 ketashõõrdsidur (vt joonis 94) on reguleeritud järgmiselt.

Rusikas asetatakse tööasendisse, kahe käe hoobade vajutamise ühtlus sellele võrdsustatakse, mille jaoks mutrid pingutatakse või vabastatakse. Pärast ühenduspoldi lahti keeramist ja reguleerimismutri keeramist pingutage see rikkeni, mille järel asetatakse rusikas keskmisesse asendisse ja mutrit pingutatakse täiendavalt, keerates 50–70 °. Pärast reguleerimismutri sel viisil paigaldamist kinnitage selle asend ühenduspoldiga.

Nii rihma- kui ka klotspidureid reguleeritakse tavaliselt, muutes piduri vabastamisel rihma või klotsi liikumist hõõrdepindadest eemale. Jäätmete kogus ei tohiks olla eriti suur ja enamasti on see 1,5-2 mm. Suletud tüüpi pidurites reguleeritakse nende pingutusjõudu lisaks klotside või lintide väljatõmbamisele ka piduri töövedru pingutamisega või vastukaalu hoova suurendamisega, nihutades seda piki kangi.

Sidurid ja pidurid peavad olema reguleeritud nii, et töö ajal koos tõstetava koorma väärtuse muutumisega poleks vaja vahepealseid seadistusi, st et sidurid ja pidurid töötaksid võrdselt hästi nii väikeste kui ka raskete koormate tõstmisel.

TO Kategooria: - Kraanade töö korraldamine raudteel

Enne töö alustamist peab kraana käitamiseks volitatud kraanaoperaator:

• lugeda sissekandeid valvelogi;
• võta kraana vastu;
• veenduge, et kõik mehhanismid, metallkonstruktsioonid, sõlmed ja muud kraana osad oleksid samuti heas korras kraana rada.

Kraanaoperaator on kohustatud vahetust üleandvalt kraanaoperaatorilt (margivõtmete väljastamise eest vastutavalt isikult) saama ettevõtte kehtestatud viisil siltkraana juhtimiseks kasutatava kaubamärgi võtme. Kui kraana on vastuvõtmise hetkel remondis, siis võtmemärk võetakse vastu remondi lõpetamisel remondi eest vastutavalt isikult.

Kraanaoperaator on kraanakabiini sisenemisel kohustatud järgima ohutusmeetmeid. Kui kraanakabiini sissepääs on korraldatud silla kaudu, siis magnetkraanade puhul ei tohiks elektromagneti toidavad kärud otsapiirdes oleva ukse avamisel välja lülitada ning need peavad olema aiaga piiratud või asuma kontaktis kättesaamatus kohas;

Kraanaoperaator peaks üle vaatama kraanamehhanismid, nende kinnitused ja pidurid, samuti veermik ja vargusvastased käepidemed.

Samuti on vaja kontrollida mehhanismi kaitsmete olemasolu ja töökõlblikkust ning dielektriliste mattide olemasolu kabiinis.

Vajalik on kontrollida käigukasti, laagrite ja trosside määrimist, samuti määrdeainete ja tihendite seisukorda, üle vaadata ligipääsetavad kohad kraana metallkonstruktsioonid, keevis-, neet- ja poltühendused.

Kontrollitakse trosside seisukorda ja nende kinnitust trumlitel ja mujal. Erilist tähelepanu viitab köite õigele paigaldamisele plokkide ja trumlite voogudesse.

Kontrollitakse konksu, selle kinnitust hoidikus, sulgurit sellel (sama kehtib ka teise vahetatava koormahaardekorpuse kohta - mittekonks).

Kontrollitakse blokeeringute, ohutusseadiste ja seadmete olemasolu kraanal, kraana valgustuse ja tööpiirkonna töövõimet;

Vajalik on pukk-kraana maandumisradade ja lõpp-peatuste põhjalik ülevaatus, samuti ligipääsetavates kohtades olevate elektrimootorite, kärude (või painduva voolu toitekaabli), voolukollektorite, juhtpaneeli, kaitsemaanduse ülevaatus.

Tähelepanu tuleb pöörata asjaolule, et pukk-kraana ning kaubavirnade ja muude konstruktsioonide vahel kogu kraanatee pikkuses peavad olema läbipääsud laiusega vähemalt 700 mm.

Kraanaoperaator peab koos linguga kontrollima teisaldatavate koormakäitlusseadmete ja -konteinerite töökõlblikkust, vastavust veose massile ja iseloomule, kandevõimet, katsekuupäeva ja numbrit tähistavate templite või siltide olemasolu.

Kraana kontrollimine toimub ainult siis, kui mehhanismid ei tööta ja lüliti kraanajuhi kabiinis on välja lülitatud.

Voolu juhtiva kaabli kontrollimine toimub väljalülitatud lülitiga, mis varustab kraanat pingega.

Kui on vaja lisavalgustust, võib kasutada kaasaskantavat lampi, mille pinge ei ületa 12 V.

Pärast kraana kontrollimist selle testimiseks peab kraanaoperaator lülitama sisse noalüliti ja kaitsepaneeli kontaktluku.

Enne kraana kasutuselevõttu on kraanaoperaator kohustatud asjata katsetama kõiki kraana mehhanisme ja kontrollima samal ajal töö kõlblikkust:

• kraanamehhanismid ja elektriseadmed;
• tõste- ja liigutusmehhanismide pidurid;
• kraanal olevad blokeeringud, signaalseade, ohutusseadmed ja seadmed;
• nulllukuga magnetkontrollerid;
• avariilüliti ja kontaktlukk kaubamärgi võtmega.

Juhul, kui kraanaoperaator on avastanud talitlushäireid (tõrkeid), mis takistavad ohutu töö, ning kui neid ei ole võimalik omal jõul kõrvaldada, on kraanaoperaator kohustatud ilma tööd alustamata tegema sissekande valvepäevikusse ja teavitama sellest kraanadega tööde ohutu tegemise eest vastutavat isikut ning inseneri- ja tehnilist. tõstemasinate heas seisukorras hoidmise eest vastutav töötaja.

Tööle asumine on keelatud, kui:

• kraana metallkonstruktsioonis on pragusid või deformatsioone, polt- või needitud ühendused on lahti;
• trossiklambrid on kahjustatud või puuduvad või nende poldid on lahti;
• koormaköiel on mitu traadi katkemist või kulumist, mis ületab kraana kasutusjuhendis kehtestatud normi, samuti on nöör katkenud või lokaalne vigastus;
• koorma tõstmise, kraana või käru liigutamise mehhanismid on defektsed;
• pidurite või kraanamehhanismide osad on kahjustatud;
• konksu kulumine kurgus ületab 10% sektsiooni algkõrgusest, konksu suu sulgev seade on rikkis, konksu kinnitus hoidikus on purunenud;
• rikkis või puuduvad blokeeringud, helisignaalseade, tõstemehhanismide piirlülitid, kraana või käru liigutamine;
• trossiplokid või rihmarattaplokid on kahjustatud;

• koormakonks või -plokid ei pöörle;
• puuduvad kaitsed mehhanismidele või elektriseadmete isoleerimata pingestatud osadele ning maandus puudub või on kahjustatud;
• kraana teed on vigased;
• vargusvastased seadmed on kahjustatud või puuduvad;
• tehnilise ülevaatuse, remondi tähtajad, Hooldus ja ennetav läbivaatus.

Kraana operaatoril on keelatud kõrvaldada elektriseadmete rikkeid, ühendada kraanat vooluvõrku, vahetada kaitsmed, kütteseadmete ühendamine. Selliste rikete korral on kraanaoperaator kohustatud kutsuma elektriku.

Lisaks on kraanaoperaatoril kohustus kontrollida lasti vedamise õiguse sertifikaadi ja eraldusmärgi olemasolu temaga esimesena tööle asuvalt vedajalt.

Kraanaoperaatoril ei ole õigust tööle asuda, kui koormate vedamiseks on eraldatud töötajad, kellel ei ole lingutaja tunnistust.

Kraanaoperaator peab tagama, et kraana piirkonnas oleks tööala piisav valgustus.

Kraana vastuvõtmise kohta tehakse vastav kanne valvepäevikusse. Pärast ülesande ja tööloa saamist kraanade ohutu kasutamise eest vastutavalt isikult võib kraanaoperaator tööle asuda.

OOO KranShtal teeb ettepaneku tõenäosust oluliselt vähendada hädaolukorrad tootmises. Pakume kodumaise ja välismaise toodangu tõsteseadmete hoolduseks kõige täielikumat valikut teenuseid.

Meie sertifitseeritud spetsialistide poolt toodetud:

• kraanaradade seisukorra kontrollimine (kraanaradade tasandamine);
  plaanilised kontrollid tehniline seisukord tõstukid;
  plaanilised kraanatalade (sildkraanad), teraskonstruktsioonide jms ülevaatused.
  tagab teie meelerahu ja teie töötajate ohutuse rajatises.