Tere päevast, tundub, et sina ja mina oleme sellel teemal juba rääkinud. Teie valitud variandid olid väga korralikud autod, kuid täpselt kuni nende ilmumiseni järelturg. Ja miks nad olid, sest selliseid autosid müüakse ainult siis, kui nendega tehti midagi, mida kas ei saa parandada või maksab remont palju. Seetõttu soovitan teil sellest ettevõtmisest kohe lahkuda.

Nii et vaatame midagi, mis jääb eelarve keskele ja MITTE sellest kaugemale.

Niisiis, variant number üks. Ostke VW Tiguan ComfortLine'i konfiguratsioonis, 1,4 mootoriga (150 hj) koos 6-käigulise DSG-ga, märg mitme plaatsiduriga ja esiveoga.
Miks see valik hea on?
- Noh, esiteks, KÕIK MQB-le ehitatud autod eristuvad suurepärase ergonoomika poolest nii juhi kui ka reisijate jaoks ning võrreldes eelmise põlvkonnaga eemaldasid nad kõik lengid "pole piisavalt ruumi ja nišše", "kohandamiseks on vähe liigutusi". rool” jne. See tähendab, et see on mugav ja mugav kõigile;
- Teiseks muudeti auto maasturist krossoveriks, see tähendab, et need lisasid vedrustusele juhitavuse ja mugavuse, millel on ka sõidule positiivne mõju suured kiirused ja pikkadel vahemaadel;
- Kolmandaks, selline mootori ja käigukasti kombinatsioon ei muuda autot muidugi .338LM kaliibriga kuuliks, aga raskem A4 sõitis üsna enesekindlalt ja ma ei tundnud end vigana ei rea vahetamisel ega ka edasi- ja möödasõidul. , samuti liikumist alustades ja reast vahetades sõidutee;
- Noh, lisaboonusena - see on suurepärane üldise jõudluse kvaliteet, mis muu hulgas muudab auto olemise üsna mugavaks.

Nüüd aga ComfortLine paketist, mis sisaldab lisaks kõikidele muudele mugavustele ja neid on palju, sisaldab selliseid Peterburis kasulikke valikuid nagu roolisoojendus, KÕIGI istmete soojendus, kolmetsooniline kliimaseade ja palju muud. Üldiselt on see kõige rohkem optimaalne varustus, mis sisaldab piisav sisustus ja mugavused Ja funktsionaalselt vajalik ja lihtsalt meeldiv varustus. Soovitan lisada ka 50 000 eest Multimeedia pakett, mis sisaldab pesuriga tahavaatekaamerat, head helisüsteemi ja pargipiloodit ning rehvirõhu jälgimissüsteemi. Kõik see metallikvärvis maksab täna 1 746 000 dollarit.

2. Valiku number Skoda Octavia Combi (kokkupanek - Tšehhoslovakkia). Sama mootoriga ja DSG7-ga kahe "kuiv" siduri plokiga ligikaudu võrreldavas konfiguratsioonis (välja arvatud LED esituled) hakkab maksma 50 tuhat odavamalt ning 1,8 mootori ja DSG7-ga mitme plaadiga "märg" siduriga 50 tuhat kallim. Selle valiku eelised on rohkem madal tarbimine kütust, pole vaja iga 60 000 km järel. muuta ATF käigukastis (umbes 15 000 rubla) ja parem dünaamika. Ja puuduste hulgas tuleb esile tõsta halvimat sõitu ja lihtsamaid istmeid.

Mercedes-Benz on mugavus, prestiiž ja laitmatu töökindlus. Seda sada aastat auto mure toodab ja seejärel müüb autosid. See asutati 1871. aastal. 1926. aastal ühendati 2 suured ettevõtted- Mercedes ja Benz. Sellest ajast alates kannab autotootja nime Mercedes-Benz. Peamine verstapost Selle ettevõtte areng algas eelmise sajandi üheksakümnendatel. Seejärel muutis ettevõte oma mudelite klassifikatsiooni. Iga klass vastas teatud kehakujule. Niisiis, E on äriklass, G on maastur ja S on eriklass.

Usaldusväärse, kalli, maineka ja ohutud autod võitis teise firma – Volvo. See asutati 1915. aastal. Tegemist on Rootsi ettevõttega, mis tegeleb sõiduautode tootmisega, samuti veoautod, majapidamis- ja metsatehnika. 1999. aastal müüdi kontserdil Fordi autodivisjon ja 2009. aastal hiinlastele - Zhejiang Geely auto. 1999. aastal Ukrainas ametlik edasimüüja Volvost sai ettevõte "Võitja impordib Ukrainat". Nüüd on Volvo, Jaguari ja Fordi autode ametlik edasimüüja Winner Automotive. Sellel lingil saate Winneris osta uue Volvo.

Allpool näiteks Mercedes GLK ja Volvo XC60, vaatame nende kahe auto omadusi ja proovime välja mõelda, kumb on parem.

Mercedes GLK - klassi K1 crossover. Seda automudelit esitleti 2012. aastal New Yorgis toimunud autonäitusel (foto 1).

Disainerid on muutnud auto välimust. See erineb oma eelkäijast kroomitud hajuti, kaitseraua, tagatulede ja esitulede konfiguratsiooniga. Autol on ka uus ratta kettad(foto 2).

Volvo XC60 on K1-klassi maastur. Mudelit esitleti 2013. aastal Genfi autonäitusel. SUV sai kätte uus kaitseraud, kapott, esituled, aga ka teine ​​radiaatorivõre, mis suurendab visuaalselt auto laiust (foto 3).

auto interjöör

Mercedes GLK sisemus on peaaegu sama, mis tema eelkäijal. Erinevused seisnevad selles, et disainerid nihutasid käigukangi roolisammas. Varem asus see kesktunnelis. See see mudel sarnane Mercedes GL-klass. Samuti uuendatud rool(foto 4).

Mercedes GLK on oma eelkäijast siiski erinev multimeediumisüsteem. Ta sai lisafunktsioonid ja funktsioonid, samuti kliimaseadme deflektorid (foto 5).

Volvo XC60 sees on tugitoolid ja diivan polsterdatud kvaliteetse naha ja kangaga. Olemas puidust sisetükid, kliimaseadme metallist ääris. Lisaks on autol tuuleklaasi soojendus, automaatne ümberlülitus kaugtuled, IntelliSafe süsteem, samuti pöördetsooni valgustus (foto 6).

Pange tähele, et Mercedes GLK-l ja Volvo XC60-l on salongis samad lisamugavused. Kuigi eesmised reisijad on palju mugavamad kui taga. Mis puudutab spetsifikatsioonid, siis saab esimese auto varustada mahuga diisel- või bensiinimootoriga kütusepaak 66 l. Käigukast - 7 samm automaatne. maksimum kiirus- 205 kilomeetrit tunnis. Ja Volvo XC60-l on 6 sammukast käigud, diisel- või bensiinimootor. Nelikvedu ja kütusepaagi maht 70 liitrit. Maksimaalne kiirus on 190 kilomeetrit tunnis (foto 7).

Pange tähele, et mõlemal autol on suurepärane heliisolatsioon, nii et neid võib julgelt soovitada reisisõpradele. Kui soovite hubast mugav auto- siis peaksite Volvo XC60-ga lähemalt tutvuma. Klassikasõpradele sobib Mercedes GLK.

KOMPAKTNE KESKMINE

PRESTIIŽI MÕÕTMINE

TEKST / ANATOLY FOMIN

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV

Julgeme väita, et nende autode populaarsuse tipp on ees: lõppude lõpuks toodetakse neid veel vähemalt viis aastat. BMW jaoks on ettevõte aga juba kavandanud väikese ilme. Ülejäänutel on liiga vara "karmistamisega" tegeleda - miski pole veel aegunud.

Mõelgem prestiižile. Turundajad on juba ammu kindlaks teinud, millest see esmapilgul ebamäärane kontseptsioon sõltub. Moest, stiilist, kvaliteedist on üleliigne rääkida - see kõik on vihjatud. Peaasi on tootja nimi, kaubamärk, kaubamärk. Pagasiruumil embleem ja nimesilt. Seda ei saa meie kolmainsusest ära võtta.

Mercedese populaarsus ei vaja kommenteerimist – need autod tunti meie tänavatel aastakümneid tagasi eksimatult ära. Volvod on tuntud juba sotsialismiajast – välisdiplomaadid eelistasid 240. seeria usaldusväärseid "Rootsi tanke". Ka BMW tegi üheksakümnendate alguses oma kuvandi Venemaal – üks esimesi. See on peamine põhjus, miks Audi, Lexus ja SAAB meie testi "mütsi" alla ei langenud – populaarsus tuli neile hiljem.

KOHTUMINE RIIETUSEGA

Uusim C-klass näeb välja nagu Mercedes-Benzi S-klassi valiku lipulaev. No selles pole midagi häbiväärset. Vastupidi, see annab suurema tugevuse.

Üldiselt on "mastaabifaktor" oluline asi. Kuigi kompaktauto näeb välja nagu tippauto, pole see sugugi selle vähendatud koopia ja proportsioonid on täiesti erinevad. See kehtib kõigi kolme katsemasina kohta. "Troika" BMW meenutab viienda seeria autosid, "Volvo S60" sarnaneb S80-ga. Kas see on hea või halb, on teine ​​küsimus. Palju olulisem on, et need ei näeks välja sarnased ja eriti paistab silma Volvo. Selle omapära rõhutavad tugevalt stiilielemendid: originaalse katusekujuga “õla ninaga” “rootslane” ja tagatuled esmapilgul määratletakse see eksimatult välismaalasena saksa "paari" suhtes. Mercedes ja BMW on silueti poolest sarnased, kuid erinevad katusesammaste, esitulede ja laternate kuju poolest. Need tunnevad "näost" eksimatult ära, kuid kõrvalt vaadates pole individuaalsus nii ere – sellega seotud paigutus ja aerodünaamika dikteerivad omad reeglid. Nii või teisiti demonstreerib iga auto mõõdukalt moekat stiili, "rahvuslikku identiteeti" ja suurepärast disainerite tööd.

Ja mitte ainult disainerid – ehitage kvaliteeti ja värvimist stratosfääri kõrgustel. Kuigi, kui relvastate end suurendusklaasi ja joonlauaga, peate meistrivõistlustele väljakutse esitama. BMW ja Volvo värvkate on veatu, kuid kerepaneelides esineb kergeid ebakõlasid ja ebaühtlasi pragusid. Mercedese juures ideaalne keha mõnes kohas on hele šagreen, mida näitab tumelilla värvitoon.

HEA SALONG…

SILMALE MÕNUS

Ja mitte ainult. Meeldiv on aega veeta nii roolis kui seljas kõrvalistmel. Kuigi meie “katsejäneste” suurus ja otstarve sunnivad neid pidama eelkõige juhiautodeks, on oluline ka reisijate mugavus. Kabiini suuruselt on liider Volvo. Esiistmetel on piisavalt ruumi ka väga pikkadele inimestele, laiuselt väga ruumikas. Väike miinus – juhi parem jalg puudutab keskkonsooli. Kombineeritud polster (nahk + kangas) heledate vahetükkidega istmetel ja ustel teeb Volvo salongist konkurentidest kõige soojema ja “koduseima”. Samas on pehme, kuid tõhus külgtugi juhiistmel hästi ühendatud "libisemiskindla" polstrimaterjaliga.

Vaatame pagasiruumi sisse, sest ruumi peaks olema piisavalt, et kohvrid ja kotid ei segaks salongi vaikust ja mugavust nautimast. Liider on jällegi "rootslane" – tema pakiruum on suurem ja mugavam kui "sakslastel" ning lisaks on see transformeerunud tänu osade kaupa kokkuklapitavale istme seljatoele. "Mercedes" - teine, "Baieri", paraku viimane.

INSENERINGUD

Ilmselt ei tasu meenutada, et Mercedes ja BMW on klassikalises stiilis autod ning Volvo esiveolised. Kõigi mootorite võimsus on peaaegu võrdne, kuid konstruktsioonid erinevad märgatavalt. Mercedese kapoti all on vaid neli silindrit ja kaks liitrit töömahtu, kuid võimsusest puudust ei tule - ajamikompressor võimaldab saavutada 2,5-liitrise "kuuega" võrreldavad pöördemomendi ja võimsuse omadused. Valik on ka vabalthingava "kuue" 2,6 l, kuid tollitingimuste järgi on kompressoriga auto tulusam. Volvol on põikisuunaline viiesilindriline mootor, mille töömaht on 2,4 liitrit, BMW-l on klassikaline reaskuus, mille maht on vaid 2,2 liitrit, kuid see jääb pöördemomendilt vaid veidi alla.

Kuid ripatsite puhul valitseb täielik üksmeel. Ees - MacPhersoni tugipostid, taga - keerulised "mitmelülid". Ilmselt on see kõige edukam viis ühendada korralik mugavus ja suurepärane juhitavus. Olles palju katsetanud topeltõõtshoova esivedrustusega eelmine põlvkond kompaktsed masinad, "Mercedes" pöördus sisuliselt tagasi "saja üheksakümne" skeemi juurde, vahetades "liigse" mugavuse demonstratiivse sportlikkuse vastu.

Kuid üheski autos ei pea te lootma ainult šassiile – kõikjal aitab elektroonika juhil autot ohjeldada. Kõige "arenenud" ESP süsteem Mercedesel, lihtsamad BMWl ja ​​Volvol; esiveoline auto vajab aga vähem elektroonilist “valjad”. Ja muidugi äärmuslik reserv - passiivne ohutus. Igal autol on vähemalt kuus patja. "Volvo" ja "Mercedes" pakuvad puhuks täispuhutavaid "kardinaid". külgkokkupõrge või ümberminekuga, BMW-l A-piilarites on “valge Baieri vorst”, nagu saksa kolleegid nimetasid pea piklikuks turvapadjaks.

KIIRE JA SUJUV

Nii see peaks liikuma ilus auto. Suurepärane dünaamika, pidurid ja juhitavus. Pluss madal tase müra ja vedrustuse mugavus. Kellega me alustame?

Küsimus ei ole autos, vaid selle kliendis. Mis jääb peale: ratsionalism, perekondlikud nõudmised või sõidunauding?

Praegust BMW 3. seeriat on toodetud alates 1998. aastast sedaani-, kupee-, kabriolett- ja universaalkerega. Luukpära (2001) on ehituselt väga erinev ja ametlikult Venemaale ei tarnita. Valik bensiinimootorid 1,9–3,4 liitrit (77–252 kW), diisel - 2,0–2,9 liitrit (100–135 kW). Peaaegu kõik mootorid on kombineeritud automaatkäigukastiga, mõned ka nelikveoga. Venemaal, vastavalt kõige soodne hind pakkuda Kaliningradis kokku pandud tagaveolisi BMW-318i ja 320i.

" Volvo S60"Debüteeris 2000. aastal, saades mudelite S70 ja 850 pärijaks. Esitletakse ainult sedaani näol. Turboülelaaduriga või ilma, 2,0-2,4 liitriseid (103-184 kW) viiesilindrilisi bensiinimootoreid saab pakkuda nii mehaanilise kui ka ilma automaat käigukast. Sõita - esiratastele.

Mercedes-Benz C-klass - täielikult uus mudel 2000. Kolmas tegelikult, aga formaalselt teine ​​põlvkond kompaktsed autod ettevõtted. Ostja valik - sedaan, universaal ja luukpära (sportkupee). Bensiinimootorite komplekt 2,0–3,2 liitrit ajamikompressoriga (95–260 kW). Pakutakse ka turboülelaaduriga diiselmootoreid, mille töömaht on 2,1–2,7 liitrit (85–125 kW). Kõik masinavariandid võivad olla automaatne kast käigud, mõned - ainult automaat. Sõida ainult tagaratastel.

Mitu silindrit peaks olema? Kuus nagu BMW, viis nagu Volvo või neli nagu Mercedes? Sisuliselt pole see oluline - müra- ja vibratsiooniisolatsiooni tase muudab erinevused minimaalseks ning mootorite omadused on väga lähedased.

Poks on tõhus. Aikido on ilus, kuid mõttetu. See on meie võrdlus Mercedese proovisõit GLK ja Volvo XC60… Mercedes-Benz on alati olnud esmaklassiline ja vähesed inimesed peavad seda selgitama. Kui just sakslased, sest neil on Mercedes-Benz on pestud mähkmete värvi põrisev diiseltakso.

Arenenumates riikides nagu Araabia Ühendemiraadid, Aserbaidžaanis ja Venemaal, Mercedes-Benz asendab Caesari kaaskonda, samuti tema trooni ja loorberipärja. Vaid mõned autoajakirjanikud kahtlevad selle toote kvaliteedis: kas salongi plastik on pehme, kas nähtavus on hea, kas pakiruumi maht on piisav, kas esipaneel on mugav ja kas on võimalik pressida end teise ritta ilma kabiini rebenemata. jope ... Kuna ajakirjanikud pole kunagi olnud brändi peamised kliendid, Mercedes-Benz pole meile kunagi vastanud. Sa ei saa täie mõistuse juures sakslasi õpetada priiskama.

Eliit
Mida kõrgemad on laternad, seda raskem on neid murda. Volvo on sellest hästi teadlik.

Siiski on see võimalik. Julged rootslased tegid oma Volvo vigade parandusega, mis tüütas pisikest osa Mercedes-Benzi publikust. Liikumine on suitsiidne, arvestades, et praegu kuulub ettevõte Geely isikus hiinlastele ja hiinlaste poolt sooritatud lisatasu on nagu Mongoolia nanotehnoloogiad ja tšuktši tippmudelid. Sellegipoolest polnud rootslastel-hiinlastel see kunagi piinlik. Aga meil sai väga huvitav võrrelda Mercedes-Benz GLK ja Volvo XC60 ning vaadake, kas üks suudab teist edukalt asendada.

"Volvo tuleb selles kurvis kinni püüda ja Mercedes ise möödub"

IRVE RAVIMATA NÄOL
Ükskõik kui naljakas see ka pole, kuid Mercedes-Benz GLK-ga silmitsi seistes saate üsnagi väike pagasiruum ja kitsas reisijate rida, mida takistavad kitsad tagumised ukseavad. Nii see peabki olema. Lõppude lõpuks on see Mercedes-Benz, klassikaline ja klassikaline paigutus eeldab pikisuunas paigaldatud mootorit. Mis omakorda toob kaasa pika kapoti. Väljastpoolt tundub see hämmastav. Just tema pärast jääb sees vähe ruumi ... Volvo tõusjad otsustasid asja parandada. Crossover XC60 puhul toetub mootor üle kapoti, säästes elamispinda ja võimaldades disaineritel salongi õhku lisada, avasid laiendada. tagumised uksed ja suurendage pagasiruumi. Tõsi, põiki paigaldatud seade koormab tarbetult esitelge – erinevalt Mercedes-Benzi paigutusest, kus sõidu ja juhitavuse tasakaal on püsiv. Aga kes märkab? Peened asjatundjad? Need inimesed pigistasid miljoniks aastaks silmad palju tõsisemate probleemide ees. Saksa puudused Kas nad ei andesta endale ohutu kaubamärk maailmas mingi väike nihe šassii sisikonnas? Kahjuks ei. Isegi Moskva lähedal asuv gopnik (ja ma kontrollisin seda), vahetades GLK-lt XC60-le, naeratab oma raseerimata näole rahulolematu muigamise ja märgib dressipükstelt seemneid raputades: “Volvo tuleb selles kurvis kinni püüda, aga Mercedes ise läheb mööda."

IN Volvo läks ära eluruum, unustades, et inimene on selline olend, kes harjub kõigega ja veel enam madalate lagede ja kitsaste koridoridega. Ja sakslased parandasid vahepeal käigukasti ja siin on tulemus: samade mootoritega rebib GLK kiirendades XC60 väikesteks tükkideks. See on muidugi odav nipp, aga kas kogu maailma autoluksus ei põhine sellistel vaaladel?

Spordipakett. Kui maailmas on rumalus, siis see on tava importida Venemaale autosid vähendatud kliirensiga versioonis

Megalight. Volvo pole kunagi kannatanud ebapiisava geomeetrilise murdmaasõiduvõime all

MAAILM EI OLE PIISAVALT TÄIUSLIK
Volvo ei asenda kunagi Mercedes-Benzi. See on ilmselge. Kuid sugugi mitte ülaltoodud tehnilistel põhjustel. Tõele jõudsin pärast nädalast proovisõitu. Mees, kes sõidab XC60-ga, usub, et maailma saab muuta. Ta näeb enda ümber palju võimalusi. See aitab palju Esiklaas auto, avades vaate taevasse. Kui Volvo juht ja tegeleb maadlusega, siis see on aikido. Seetõttu ei tüüda ta kunagi limberiga autode voolu, vaid ootab viisakalt, kuni nad lahku lähevad või üksteist rammivad. Volvo mees kuulab kindlasti raadiost uudiseid, on valimisrikkumiste peale nördinud ja võib-olla läheb isegi hääletama. Ta armastab maailma kõigi selle puudustega, mõistes, et ideaali pole olemas, kuid selle poole saab liikuda.

Moekunstniku laps
Üks väheseid interjööre, kus saate tõeliselt stiili tunda ilma süngete eputamiste ja šikk väljanägemiseta

GLK omanik pole kunagi taevast näinud ega mõelnud sellele peaaegu kunagi. Ta vaatab oma madala tuuleklaasi kitsasse auku rangelt maa poole ja sõidab rahvarohkele tänavale, lükates võõraid kaubamärgiga radiaatorivõrega kõrvale. Tal on pagasiruumis poksikindad ja kui raadios on midagi poliitikast, lülitab ta selle välja. Tema jaoks lõppeb maailm väljaspool masinat. Sest maailm pole piisavalt täiuslik.

Mezzanine. Palju ruumi süüa lihav rattakoopad ja kõrge põrand, mis varjab varurehvi

Kelle rohkem? Volvo pagasiruum on palju mahukam kui "Mercedesel"

"Saksa" muidugi vallutab. Nii asfaldil kui maastikul. Teda ei aita mitte ainult tõhus püsiv nelikvedu, vaid ka ülihästi häälestatud elektroonilised rattaluku simulaatorid. Seetõttu jätab ta automaatselt ühendatud nelikveoga "rootslase" kaugele selja taha. Maastikule tagasi vaadates näeb GLK juht hüsteeriliselt libisevat XC60 – premium-maailma tõusja, isegi vaatamata hiiglaslikule 230 mm kliirensile, ei pea kolleegiga sammu.

Kaks silma. Üks jälgib kiirust, teine ​​mootori pöördeid.

Uchkuduk - kolm kaevu. Kaitske meid väikese digiteerimise ja värvilise valgustuse eest

VÕILEIVAD JA PIRUKAD
Mida siis valida? Volvo ei sobi Mercedes-Benzile kõige paremini, kuid see on nii elav ja hästi valmistatud, et toob meelde mälestused sellest, kui teie ema tegi võileiva ja pani selle teie portfelli kooli söömiseks. Midagi maitsvamat polnud võimalik välja mõelda ja ühest võileivast piisas pooleks päevaks, sest see oli tehtud armastusega. Mercedes-Benz pole ka tundetu, kuid see on nagu su isa ostis sulle neljanda iPhone'i. Saate elada ilma iPhone'ita, kuid ilma ema võileibadeta pole elu hea.

ETTEVAATUST, TEHNILISED ANDMED
Volvo XC60 on varustatud süsteemiga kõik rattad sõidavad Kohene veojõud: kasutades elektrooniliselt juhitavat sidurit, jaotab nelikveosüsteem mootori võimsuse esi- ja tagateljed ja rataste vahel. Süsteem dünaamiline stabiliseerimine ja veojõukontroll tuvastab sõiduki kalduvuse libiseda, hoides seda stabiilses asendis. Hill Descent Control (HDC) reguleerib kiirust allamäge sõites. järsk laskumine. Volvo autodõnnestus täiustada D5 mootorit, suurendades jõudlust ja pöördemomenti 205 hj-lt. s./420 Nm kuni 215 hj s./440 Nm, vähendades samas kütusekulu kaheksa protsenti.

GLK 220 CDI 4MATIC on varustatud ökonoomse diiselmootor mahutavusega 170 liitrit. Koos. Automaatkäigukast 7G-TRONIC pakub pidevalt optimaalne tase revolutsioonid. Seitse astet tähendavad lühikesi vahesid käikude vahel, mis parandab auto sujuvust. Pöördemomendi jaotus telgede vahel vahekorras 45:55 kombineerituna intellektuaalne töö süsteemid ESP stabiliseerimine, veojõukontrolli süsteem(ASR) ja elektrooniline süsteem Veojõukontroll 4ETS tagab enesekindla ja stabiilse sõidukäitumise.

Ja Volvo ei saanud jätta meeldimata universaalkerede austajatele. Ja kui avalikkus on Volvo universaaliga juba harjunud, alates selle ilmumisest umbes neli kuud tagasi, siis Mercedes on endiselt liiga uus ja silmatorkavalt atraktiivne.

Võistledes Audi A6 Avanti ja Jaguar XF Sportbackiga, on neil kahel prestiižsel universaalil üks eesmärk – meelitada ligi võimalikult palju austajaid, kuid kumbki liigub oma teed.

Mahutavus, kes on lahedam? Mercedes-Benz vs Volvo. Võitja - Mercedes

Vagun on muidugi eelkõige mitmekülgsus. Võrreldes sedaaniga omandab ostja mitte ainult ainulaadse välimus, vaid ka oluliselt suurenenud võimsus. pakub tõstetud seljatugedega 670 liitrit lisamahtu tagaistmed ja kokkupanduna 1820 liitrit, mis on 25 liitrit vähem kui eelkäija mudelil viieistmelises konfiguratsioonis ja 135 liitrit rohkem täislastis võrreldes eelkäijaga.

Rootsi rivaal kaotab sellel võistlusel punkte, 560 liitrit pagasiruum lahti keerata kuni 1,526 liitrit maksimaalset mahtu. Tundub hea tulemus, oma klassi keskmine, kuid Saksamaa Volvo vastu on raske võistelda. Väärib aga nentimist tõsiasi, et ruumikuse poolest kaotas V90 isegi võrreldes eelkäija V70-ga, mille pakiruumi maht oli vastavalt 633/1600 liitrit.

Saksa ja Rootsi universaalide välimus

Mõlemad universaalid on ühtviisi atraktiivsed ja igaühes on üht- või teist disainikoolkond ühtviisi hästi näha. Mercedes koosneb sujuvatest ja viimistletud joontest, Volvo aga ilmub meie ette viimistletud ja sihikindla autona.

Vaielda selle üle, kumb nendest kahest autost parem on, on muidugi rumal, mõlemast disainist leiab ilu igaüks. Vaadake lihtsalt pilte ja las igaüks meist otsustab isemoodi, vastates uudise alguses küsimusele: "Kumb universaal on ilusam, kas Mercedeselt või?"

Turvatehnoloogiad. Võitja - Volvo

Mõlemad kaubamärgid on tuntud selle poolest, et võtavad ohutust ja tehnoloogiat tõsiselt. Kuid Volvol on auto ohutuse osas siiski teatud eelised.

põhineb uusim sedaan S90 päris pika nimekirja tehnoloogiaid, mis kaitsevad reisijaid, juhte ja isegi jalakäijaid. Volvo väidab, et nende autol on kõige arenenum nimekiri standardvarustus turvalisus, mis sisaldab: suurte loomade tuvastamise süsteemi, teelt kõrvalekaldumise hoiatusfunktsiooni, auto rajal hoidmise süsteemi ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusfunktsiooni (kui ristmik toimub ilma suunatuld sisse lülitamata), ohutuskauguse funktsiooni, adaptiivne kruiis kontroll ja nii edasi ja nii edasi. Sealhulgas juhi hoiatussüsteem väsimuse puhuks ja poolautonoomne autopiloot Pilot Assist II. Nimekiri on nii suur, et nende kõigi loetlemiseks kuluks üks A4-leht.

Mercedese süsteemid pole vähem intrigeerivad. Kõige huvitavam neist: sõltuvalt E-klassi versioonid, seda saab osta aadressilt ajamisüsteem Piloot, mis võimaldab autol ohutult jälgida eessõitvat sõidukit ning abistab juhti reavahetusel, ühendades manöövriga autole paigaldatud radarid ja kaamerad. Lisaks sisaldab pakett Active Brake Assist koos Cross Traffic'iga.

Peal universaal Mercedes-Benz paigaldatud on õhkvedrustuse juhtsüsteem Air Body Control ja Car-to-X-Communication (võrk, mille kaudu saavad Mercedese autod omavahel “suhelda”).

Volvo ja Mercedese mootorid Joonista

Need, kes on huvitatud uus Volvo V90 saab valida viie erineva hulgast jõuüksused, kaks bensiini, kaks diisel ja üks hübriidvariant. Mootorite võimsust jagus vahemikku 187–401 hj. Koos. Kui valik langeb E-klassis, alguses tootmistsükkel neli bensiinimootorid ja kolm diiselmootorit võimsusega 150 hj. Koos. ja 401 l. Koos. Natuke hiljem koosseis täieneb E63 tippmudeli ja V90 variandiga.