Regulaator tühikäik(IAC) või nagu seda nimetatakse ka - täiendav õhuregulaator (ADV) kinnitatakse ZMZ-409 mootori vastuvõtja külge läbi kummist metallist hoidiku. Mootori tühikäiguõhuregulaatori eesmärk on juhtida täiendavat möödaviigu õhukanalit, mis on möödaviidud drosselklapp.

Üldine seade, tööpõhimõte ja ZMZ-409 mootoris kasutatavate regulaatorite tüübid.

Tühikäigu regulaator on kahe mähisega, pilulise läbipääsuavaga pöörlev solenoid, mille ristlõige varieerub vastavalt elektroonilise juhtseadme programmile. Struktuurselt koosneb see silindrilisest korpusest, mille sisse- ja väljalaskeliitmikud on pööratud 90 kraadi ja mille sees asub kahe mähisega elektrimootor alalisvool ja vedruga ventiil sektori kujul ning korpusesse vormitud ühendushark.

Regulaatori väljalaskeliitmikule tarnitakse kummivoolik ja gaasipedaali külgmise liitmiku kummivoolik sisselaskeliitmikusse. Kõik voolikuühendused on suletud klambritega. Regulaator ühendatakse juhtmestikuga, kasutades riiviga kolme kontaktiga pistikupesa.

IAC täidab järgmisi põhifunktsioone:

— automaatne käivitamine ja mootori soojendamine tühikäigul
— minimaalse tühikäigukiiruse stabiliseerimine
— tsüklilise õhu täitmise juhtimine osalistel koormustel
— õhuvoolu summutamine drosselklapi järsul avamisel ja sulgemisel.

Regulaatori elektromagnetmähised saavad toiteallikast pardavõrk läbi ja mähised lülitatakse sisse, lühistades need juhtploki toitekanalite kaudu maandusega. Õhuvoolu suunda näitab nool regulaatori korpusel.

Kui regulaatori rootori konstantne magnetväli interakteerub staatori vahelduva magnetväljaga, mis moodustub muutuva töötsükli juhtimpulssidest sagedusega 125 Hz, pöörleb rootor koos klapiga etteantud nurga all ja muudab möödavoolukanali voolupiirkond, mille kaudu sisselaskeõhk siseneb mootori drosselklapist mööda.

Tühikäiguregulaatori avanemise aste varieerub täielikult avatud (240 astet), kui mootor hakkab sundtühikäigu režiimis täielikult sulgema; tühikäigul on regulaator avatud umbes 85-100 sammu (35-45%) soojaks. mootor.

ZMZ-409 mootoritele on paigaldatud tühikäigu õhuregulaator Bosch ZWD-5 0 280 140 545 või selle analoogid täiendavad õhuregulaatorid РХХ-60 ja РХХ-60 9Е.573.000 erinevatelt tootjatelt.

Mootori ZMZ-409 tühikäigu regulaatori rikke välised ilmingud.

IAC või selle ahelate talitlushäire märgid on enamasti sooja mootori suurenenud kiirus või mootor käivitub ja seiskub või käivitub ainult siis, kui gaasipedaal on osaliselt alla vajutatud. Sellistel juhtudel on vaja kontrollida möödavoolukanali ja regulaatori klapi seisukorda, vajadusel puhastada need mustusest ja loputada.

Kui mootor käivitub, kui regulaatori voolik on kokku surutud, tähendab see, et gaasihoova kaudu on õhku, mis ei ole tihedalt suletud, mistõttu on vaja reguleerida ajamit ja gaasiventiili täielikuks sulgemiseks. Rikke korral elektriahelad regulaatori enesediagnostika süsteem sisaldab hoiatustuli talitlushäireid ja kuvab vigu.

Mikas-7,2

161, 164 - täiendava õhuregulaatori mähise 1 või 2 lühis

— lühis regulaatori juhtahela rongisisesesse võrku
- rike, regulaatori mähise lühis
- juhtseadme rike

162, 165 - vastavalt avatud ahel 1 või 2, täiendava õhuregulaatori juhtimine

Rikke võimalikud põhjused:

— regulaator ei ole juhtmestikuga ühendatud
— regulaatori toitejuhtme purunemine
— regulaatori juhtseadme avatud vooluahel
— rike, regulaatori mähise purunemine

163, 166 - lühis täiendava õhuregulaatori juhtimise vooluringi 1 või 2 maandusega

Rikke võimalikud põhjused:

— lühis RDV juhtahela maandusega
- rike, lühis RDV mähise korpuses
— juhtseadme rike.

Mikas-11

0505 - tühikäigu õhu juhtimisahela talitlushäire
0506 - madalad pöörded tühikäik, tühikäigu regulaator on lukus
0507 - kõrged pöörded tühikäik, tühikäigu regulaator on lukus
0508 - juhtahela lühis stepper regulaator tühikäigul maapinnale
0509 - tühikäigukiiruse reguleerimise astmelise juhtahela lühis rongisisese võrguga
0511 - avatud vooluahel astmelise tühikäigu regulaatori juhtimiseks
1509 - tühikäigu õhu juhtimisahela ülekoormus
1513 - tühikäigu õhu juhtimisahela lühis maandusega
1514 - lühis pardavõrguga või tühikäigu õhuregulaatori juhtahela avatud vooluahel
1750 - lühis vooluringi nr 1 pardavõrguga tühikäigu regulaatori juhtimiseks
1751 - avatud vooluahel nr 1 tühikäigu regulaatori juhtimiseks
1752 - lühis maandusega ahelas nr 1 tühikäigu regulaatori juhtimiseks
1753 - lühis vooluringi nr 2 pardavõrguga tühikäigu regulaatori juhtimiseks
1754 - avatud vooluahel nr 2 tühikäigu regulaatori juhtimiseks
1755 - lühis maandusega ahelas nr 2 tühikäigu regulaatori juhtimiseks

Tühikäigu õhuregulaatori töö kontrollimine selle standardparameetri järgi.

See on võimalik ühendatud parda või seadme abil, mis suudab seda väärtust oma ekraanil reaalajas lugeda ja kuvada. Temperatuurini 80–100 kraadi kuumutatud mootoril ZMZ-409 ja tühikäigurežiimis peaks tühikäiguregulaatori (FSM) asend või avanemine jääma vahemikku 22–34%. Selle kontrollimisel tüüpiline parameeter kõik elektritarbijad, sealhulgas elektriventilaator ja peavad olema välja lülitatud.

Kui tühikäigu õhu juhtklapi asend on liiga madal, siis suure tõenäosusega on drosselklapp tavapäraselt suletud asendis veidi lahti või selle ajam on reguleerimata. Kui IAC-asend on kõrgendatud, tähendab see, et õhuvool läbi tavaliselt suletud gaasihoova on vähenenud, regulaatori sektor on koksitud või see on vigane.

Kui ilmnevad veakoodid, peaksite kindlaks tegema, mis täpselt viga on - IAC, selle toiteahel või mootori juhtseade. Selleks lülitage süüde välja ja ühendage regulaator juhtmestiku küljest lahti. Seejärel lülitage süüde sisse, lähtestage kõik veakoodid ja kontrollige neid uuesti 10-20 sekundi pärast. Kui tuvastatakse eelmine viga, on juhtplokk või juhtmestik vigane; kui tuvastatakse erinev kood, siis on regulaatoris rike.

Regulaatori toiteallika kontrollimiseks peate lahti ühendama kaitseümbris juhtmestiku pistikupesa, lülitage süüde sisse ja kontrollige pinget regulaatori klemmi “2” ja mootori maanduse vahel. Pinge peaks olema ligikaudu võrdne aku pingega. Kui mõõdetud pinge on nullilähedane, siis tõenäoliselt on toiteallikas lahtine vooluahel.

Täiendava õhuregulaatori mähise aktiivtakistust kontrollitakse väljalülitatud süüte ja lahtiühendatud juhtmestiku korral. See peaks olema vahemikus 11-13 oomi, võtmata arvesse oommeetri kontaktide kontakttakistust. Kui takistus on väiksem, siis tõenäoliselt on regulaatori mähises sisemine lühis.

Lisaks peate kontrollima takistust RDV pistiku kontakti “3” ja mootori metallosade vahel. Kui see takistus on nullilähedane, on tõenäoliselt selle korpuse täiendava õhuregulaatori mähise sisemine lühis.

Tühikäigu anduri õige töö vähendab kulumist kolvirühm, ja väntvõll auto. Kui ilmnevad märgid seadme ebaõigest tööst, saab kontrollerit kontrollida käsitsi, multimeetriga või kasutades omatehtud stend.

[Peida]

Tühikäigu anduri eesmärk

IAC otstarve elektroonilise süütesüsteemiga varustatud sõidukites:

1. Mikroprotsessori moodul määrab loomisel õhu ja kütuse suhte õhu-kütuse segu sissepritse jõuseadmes.
2. Juhtseade mõõdab teatud kogust bensiini või diislikütust.
3. Elektroonilist tüüpi süsteemid on varustatud väntvõlli kontrolleritega, detonatsioonikontrolleritega ja voolumõõturiga. Nende seadmete näitude kohaselt aktiveeritakse kütusepump. Süüde jaotatakse sisepõlemismootori kindlatele silindritele.
4. Kui juht vabastab gaasipedaali, sulgub kütuseventiil täielikult. See toob kaasa asjaolu, et põleva segu proportsioone rikutakse. Põlemissaadused liiguvad kambrisse, kui väljalaske- ja sisselaskekollektori vahel on rõhkude erinevus.

Andur tühikäigu kiirus elektroonilistes süütesüsteemides täidab see põleva segu koostise reguleerimise funktsiooni mootori käivitamisel. Kasutades kontrolleri saadetud signaale, teeb mikroprotsessori moodul otsuse kütuse rikastamise kohta. Seejuures eirab see gaasipedaali saadetud näitu. Andur edastab signaale mööda liini. Vajadusel avaneb selles vaba kanal, mille kaudu õhk läbib. See toob kaasa mootori pöörlemiskiiruse ühtlustamise sõidu või tühikäigul.

Kasutaja Roman Lozovoy esitles üksikasjalik ülevaade kontroller tootjalt General Motors jaoks Daewoo auto Lanos.

Toimimispõhimõte

Klapi tööpõhimõte on järgmine:

1. Juhtseade kalibreerib anduri näidud, kui see süsteemis tuvastatakse.
2. Kontroller ise on samm-elektrimootor. See on varustatud koonilise nõelaga, mis asub siibrikanalis spetsiaalses augus gaasihoob.
3. Regulaator ei edasta infot mikroprotsessori moodulile, vaid saab selle sealt vastu. Seetõttu on õigem nimetada seda mitte anduriks, vaid täiturmehhanismiks - ventiiliks.
4. Juhtseade teeb vooluhulgamõõturi signaali põhjal kindlaks, et põlevas segus ei ole õhku. Seejärel võrdleb see neid impulsse TPS-i edastatavate impulssidega.
5. Regulaatori seade saab pinget. See põhjustab nõela liikumist kanalist välja. puuduv õhuhulk suunatakse segamiseks põlevasse segusse.

Mikroprotsessori moodul võtab vastu ka impulsse külmutusagensi temperatuuritaseme ja mootorivedelik. Kui mootor käivitub madalal negatiivsel temperatuuril, tuleb see soojendada, mis vähendab hõõrdeelementide ja sõlmede kulumist. Segu rikastamiseks avaneb tühikäigu anduri kanal veidi, selleks ei pea juht gaasi vajutama.

Seadme töö alguses on tegevusalgoritm järgmine:

1. Võti keerab lukus sisse ja süüde aktiveeritakse.
2. Varras ulatub lõpuni välja. Tänu sellele sulgeb nõel möödaviigukanali.
3. Kui varras toetub kalibreerimisava vastu, hakkab juhtseade lugema samme tagasi.
4. Mähistele rakendatakse pinget. Selle tulemusena naaseb klapp algsesse avatud olekusse.

Tagurpidi sammude arvu reguleeritakse juhtploki vilkumisel; see indikaator võib olenevalt seadme mudelist erineda. Näiteks Boschi ECU-l on see 50 sammu ja jaanuari moodulitel 120.

Kasutaja Dmitri Shark rääkis lühidalt nii tööpõhimõttest kui ka tühikäiguregulaatori diagnoosimisest.

Injektor

Kollektorseadme sissepääsu juures sissepritse mootorid kasutatakse drosselklappi. See on varustatud individuaalse kontrolleriga asukoha määramiseks konkreetsel ajahetkel.

Mootori käivitamisel või jõuseade peatub, juhtub järgmine:

1. Mikroprotsessori moodul võtab vastu andmeid pöörlemiskiiruse kohta.
2. Seejärel analüüsib juhtseade jõuallika tööd ja täpsustab selle sihtotstarbe.
3. Võrreldakse gaasipedaali ja õhu näitu. Juhtseade määrab, kas siiber on suletud või mitte. Ta saab ka "aru", milline segu jõuallika silindritesse tarnitakse - lahja või rikastatud.
4. IAC klapp avaneb. Õhuvool möödub siibrist. See võimaldab hoida kiirust teatud tasemel, eelnevalt programmeeritud.

Tegelikult on sellesse protsessi kaasatud mitu süütesüsteemi seadet. Kui auto mootor seiskub või seiskub probleemide tõttu, kontrollitakse tööd käsitsi. See on tingitud asjaolust, et tagasisidet IAC-l puudub diagnostikasüsteem.

Diisli jõuallikad ei ole varustatud drosselklapiga, seega ei kasuta nad tühikäigu andureid, on kasutud.

Kasutaja Alex ZW rääkis üksikasjalikult IAC-kontrolleri tööpõhimõttest autos.

Disaini omadused

Ventiil koosneb struktuurilt:

• elektriline samm-mootor;
• nelja asendiga varras;
• vedruelement;
• nõelad.

Kui IAC-id esmakordselt ilmusid, olid need pöörlevad või solenoidmehhanismid. Sellistel seadmetel oli kaks asendit - avatud ja suletud. See aitas kaasa reguleerimise tõhususe vähenemisele mootori pöörlemiskiirus. Tänapäeval kasutavad autod neljaastmelisi andureid, mida iseloomustab astmelise söötmise võimalus möödaviigu kaudu.

Tühikäigu õhuregulaator ise kuulub sellesse kategooriasse Varud, seetõttu peetakse seda parandamatuks. Seda saab parandada, kui see ei tööta, kuid selle täielik asendamine on odavam.

Kus RXX asub?

Seade peaks asuma drosselklapi ja TPS-i kõrval. Mõnel autol saab anduri kinnitada lakiga otse siibri korpuse külge. Mõnikord kinnitatakse seade kahe spetsiaalse poldi abil kinnitusavad. Peaasi, et kaugus nõela ja maandumisääriku vahel oleks paigaldatud seade oli 2,3 cm.

Ühendusskeem

Tühikäigu õhukontrolleri ühendusskeem

Tühikäigu anduriga on ühendatud üks neljast kaablist koosnev juhtmestik, mis pärineb mikroprotsessori moodulist. Selle ühenduse tulemusena võib diagnostika põhjustada teatud raskusi. Autoomanik ei saa lihtsalt seadme klemmidele pinget rakendada, kuna mikroprotsessori moodul teeb seda impulssidega.

Märgid IAC valest tööst

Auto regulaatori rikke sümptomid:

1. Auto mootor lakkas töötamast. Fooris sõites või seistes võib jõuallika kiirus meelevaldselt suureneda või langeda ning seejärel naasta normaalseks. Nad võivad külmuda.
2. Auto mootor hakkas tühikäigul käima. Kuulda on detonatsiooni - metalliline koputus kapoti alt.
3. Sõidu ajal ei hüvitata auto mootori suurenenud koormust.
4. Toiteploki käivitamisel tekkisid raskused. Kui juht peab käivitamisel lisaks gaasi vajutama, viitab see kulumisele ja vajadusele vahetada tühikäiguandur.
5. Soojenemiskiirus puudub või püsib ebapiisaval tasemel.
6. Auto mootor võib juhuslikult seiskuda ilma ilmne põhjus. See juhtub tühikäigul töötades, gaasipedaali vabastamisel või käigukangi vahetamisel.
7. Väntvõlli kiirus võib energiatarbijate aktiveerimisel juhuslikult langeda. Näiteks kliima- või küttesüsteemid, klaasipuhastid, optika jne.

IAC peamised rikked ja talitlushäired

Tühikäigu anduri probleemide põhjused:

1. Toiteahel on katkenud. See rike võib olla seotud autos oleva juhtmestiku, oksüdatsiooni või plokil olevate kontaktelementide kahjustusega. Kui ühendus on halva kvaliteediga, ilmneb see probleem perioodiliselt. Seadme diagnoosimine võib olla keeruline.
2. Varda saastumine, mis viib selle vale liikumiseni. See probleem on kõige levinum ja ilmneb mustuse kogunemise tagajärjel drosselklapi sõlme kanalitesse. Kui siibri ei puhastata pikemat aega, siis tuleks põhjust otsida anduri vardalt.
3. Elektrimootori rike. Sellise seadme parandamine on ebatõenäoline, mootor tuleb regulaatoriga komplektina välja vahetada.
4. Tihenduselemendi hävimine kulumise tõttu. Probleem võib ilmneda kohe pärast anduri vahetamist, kui uue rõnga asemel paigaldatakse vana.
5. Varraste kulumine. Kui regulaator töötab korralikult, siis peaks katik liikuma ilma kinnijäämiseta ja tiguülekannete sisselibisemine ei ole lubatud. Konstruktsioonielementide seisukorra kindlaksmääramiseks peate seadme lahti võtma.

Kanal “Sdelaj Sam!” rääkis tühikäigu õhuventiili rikete põhjustest ja tunnustest! Pljus huvinoe!

Diagnostika

Enne kontrolleri töö kontrollimist tehke järgmised toimingud:

1. Kang on pingutatud seisupidur. Rattatõkiskingad tuleb asetada sõiduki rataste alla.
2. Avaneb mootoriruum auto, on negatiivne klemm aku küljest lahti ühendatud. Selleks vabastage võtmega luku kinnitus.
3. Ülevaatus pooleli mootoriruum. Peate leidma tühikäigu õhuregulaatori.
4. Plokk koos juhtmega on seadme küljest lahti ühendatud.

Käsitsi kontroll

Seda diagnostilist etappi peetakse rakendamise mõttes kõige lihtsamaks:

1. Juhtmetega plokk on seadme küljest lahti ühendatud.
2. Kaks polti keeratakse lahti ja regulaator eemaldatakse.
3. Andur on ühendatud mikroprotsessoriplokiga. Kontrollerit tuleb käes hoida.
4. Mootor käivitatakse, soovitav on seda teha assistent. IN Sel hetkel ritv tuleks lõpuni rulli sisse tõmmata. See tekib juhtseadmelt impulsi vastuvõtmise tulemusena. Siis peaks see väikese vahemaa tagant välja liikuma.

Tühikäigu õhu reguleerimisventiili käsitsi kontrollimine võimaldab teil määrata varda funktsionaalsuse. Seda tehes saate veenduda, et osa ei paindu ega takerduks seadme sees.

Kuid see kinnitusvalik ei anna 100% tulemust. Võimalik, et sõidukile paigaldatud tühikäiguanduri modifikatsioon ei ühti mikroprotsessorseadme püsivaraga. Varras ulatub välja, kuid selle pikendamiseks vajalik kogus pole teada. Seetõttu kontrollitakse plokki ja pistikut ning märgitakse ainult viimane.

Kell visuaalne kontroll On vaja diagnoosida elektriahelate ja mähiste terviklikkust. Samuti peaksite kontrollima möödaviigukanali ja nõela seisukorda kulumise suhtes.

Kasutaja Igor Belov rääkis üksikasjalikult käsitsi kontrollimise läbiviimisest, aga ka muudest tühikäiguõhuklapi testimismeetoditest.

Diagnostika multimeetriga

Kontrolleri tööd saate testeri abil kontrollida järgmiselt:

1. Traadiga pistik on mootoriruumis olevast regulaatorist lahti ühendatud. Kui auto on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, peate eelnevalt lahti keerama kaks kinnitust gaasihoova mehhanism vastuvõtjale. Seejärel eemaldub see viimase otsast umbes 1 cm võrra.
2. Esmalt diagnoosib tester kontrolleri elektriskeemi, et veenduda, kas sellele antakse pinge või mitte. Multimeetri negatiivne klemm on ühendatud maandusega, see tähendab auto kere või mootoriga. Positiivne kontakt tuleb ühendada tihvtidega A ja D, need on märgitud pistikule.
3. Süüde aktiveeritakse ja testeri näidud loetakse. Multimeeter tuleb esmalt seada oommeetri töörežiimi. Saadud pinge väärtus peaks olema vähemalt 12 volti. Kui see parameeter on madalam, on võimalik, et probleem on tühjenes aku. Toite täieliku puudumise korral peate tagama elektriahela või juhtseadme terviklikkuse.
4. Süüde on välja lülitatud. Järgmine samm on kontrolleri enda diagnoosimine.
5. Multimeeter konfigureeritakse ümber takistuse mõõtmise režiimi, selle klemmid on vaheldumisi ühendatud kontaktidega A ja B ning seejärel C ja D. Saadud diagnostiline väärtus peaks olema umbes 53 oomi.
6. Seejärel mõõdetakse takistust paaride A ja C, samuti B ja D vahel. Nendel peaks tööväärtus kalduma lõpmatuseni. Kui saadud väärtused on erinevad, tuleb andur välja vahetada.

Pulsi testimine isetehtud stendil

Saab kokku panna omatehtud seade ilma kiipideta on selle diagramm näidatud allpool:

1. Seade kasutab 6 volti laadimist. Seda saab võtta mobiiltelefonist.
2. Ühendusplaate saab osta igas spetsialiseeritud kaupluses.
3. Diagnostika käigus ühendatakse andur kõigepealt mikroprotsessori moodulist lahti. Varda käiku kontrollitakse. Kui omatehtud aluse tuli süttib eredalt, näitab see, et regulaatori varras on vigane. Kui tuli põleb poole võimsusega, siis mehhanism töötab.

Lihtsa omatehtud diagnostikastendi skeem

Selliste seadmete hind on vähemalt 1500 rubla. Arvestades odav tühikäigu andur, patenteeritud aluse kasutamine ei ole majanduslikult tasuv.

Kuidas tühikäigu õhuregulaatorit puhastada?

Tõestatud IAC puhastamist kaalutakse Chevrolet Niva näitel:

1. Mootoriruum avatakse ja aku on lahti ühendatud. Selleks peate demonteerima õhufiltri seadme kate, mis eemaldatakse ja asetatakse kõrvale.
2. Plokk on õhukontrolleri küljest lahti ühendatud. Pistik asub paksul kummeeritud lainel, mis ühendab sisselaskekollektorit ja katet õhufilter. See plokk kinnitatakse spetsiaalse U-kujulise kronsteini abil. Demonteerimise ajal võib see välja hüpata, seega peate olema ettevaatlik.
3. Seejärel ühendatakse laine sisselaskekollektorist lahti, kinnitatakse see klambriga. Sama tuleb teha kummeeritud toruga, see ühendab lainelise toruga klapi kate jõuseade. Voolik on kinnitatud raudkronsteiniga.
4. Sisselaskekollektoriga ühendatud õhuke toru ühendatakse lahti ja eemaldatakse koos sellega. See voolik tõmmatakse liitmiku külge.
5. Torude sees võib märgata saastumist süsiniku ladestumise ja mootorivedeliku jälgede kujul. Kõik voolikud tuleb puhastada ja pesta, misjärel need tuleb välja puhuda. Ülesande täitmiseks on soovitatav kasutada spetsiaalset puhastusvahendit või WD-40 vedelikku. Peaasi, et silindriga kaasas on toru.
6. Tühikäigu andur ise on valmistatud mustast plastikust korpuses ja on paigaldatud sisselaskekollektorisse. Pistik on sellest lahti ühendatud ja kaks polti, mis seadet kinnitavad, keeratakse lahti. Protseduur viiakse läbi lühikese Phillipsi peaga kruvikeerajaga, kõigepealt tuleb poltidelt eemaldada hermeetiku jäljed. Seadme lahtivõtmisel tuleb eemaldada ka O-rõngas.
7. IAC puhastatakse ja selleks saab kasutada ka kütust. Protseduur viiakse läbi lappide ja vatitupsude abil. Te ei saa mehhanismi palju vedelikku valada, et seda mitte kahjustada. Pärast iga puhastamist peaks andur oksüdeeruma ja kuivama.
8. Sisselaskekollektorist on soovitatav eemaldada mustus, mustus eemaldatakse kaltsudega. Puhastamine käib iste tühikäigukiiruse andur kogu selle sügavuses. Seadme liitmikust eemaldatakse ka saasteained.
9. Pärast puhastamist monteeritakse kogu konstruktsioon vastupidises järjekorras. Tühikäigu andurile paigaldatakse uus kummirõngas, misjärel paigaldatakse kontroller paika ja fikseeritakse. Pistik on sellega ühendatud ja õhufiltri seade paigaldatakse tagasi.

Demonteeritud lainetus voolikutega IAC eemaldamine istmelt Anduri puhastamine WD-40-ga

Mida peate IAC-i asendamisel teadma?

Tühikäiku reguleeriva kontrolleri vahetamiseks ja paigaldamiseks peate pöörama tähelepanu varda asendile. Seda ei tohi lasta liigselt ettepoole lükata. See võib juhtuda, kui seade on plokiga ühendatud ja süüde aktiveeritakse enne paigaldamist. Rida käsitsi sisse lükata ei tohi.

Kui ventiil on paigaldatud väljatõmmatud nõelaga ja kinnituskruvid on kinni keeratud, võib see seadet nihke tõttu kahjustada. ussikäik. Sellist andurit on võimatu parandada. Olenevalt sõiduki mudelist võib pärast uue regulaatori paigaldamist vajada selle kalibreerimist. Mõnes autos tehakse seda protseduuri spetsiaalse varustuse või statiivi abil.

VAZ-i autodel tehakse kalibreerimine järgmiselt:

1. Aku negatiivse väljundiga on ühendatud klemm.
2. Võti keeratakse lukus, et süüde kümneks sekundiks sisse lülitada. Toiteplokki pole vaja käivitada.
3. Süüde on välja lülitatud.

Kasutaja Ovsyuk rääkis enese asendamine tühikäiguklapp auto Lada Samara näitel.

Anduri tööea pikendamiseks peate järgima lihtsaid reegleid:

1. Õhufiltri seade tuleb õigel ajal välja vahetada.
2. Ei saa lahkuda sõidukit peal pikaajaline parkimine talvel. Madalatel negatiivsetel temperatuuridel peab autoomanik perioodiliselt käivitama jõuallika, soojendama seda ja vahetama gaasi. See võimaldab ventiili konstrueerida nii, et see ei kleepuks.
3. Ärge laske võõrvedelikel sattuda gaasihoovastiku mehhanismi piirkonda. Mootori kiireks käivitamiseks mõeldud pihustid tavaliselt andurile ohtu ei kujuta, kuid parem on mitte üle pingutada.

Anduri valimise nüansid

Algne tühikäigu regulaator on tähistatud kui XX-XXXXXXXX-XX. Kaks viimast märki määravad ühilduvusmärgise.

Lisateavet nende kohta:

• paaritud märgid (03 ja 01) on vahetatavad, nagu ka paarismärgid (04 ja 02);
• seadmerühma andmeid ei saa asendada, st isegi neid ei saa asendada paaritutega.

Tuvastage võlts tühikäigukiiruse andur Madal kvaliteet võimalik mitme kriteeriumi alusel:

• seadme pakendil puuduvad eristavad märgid;
• varda ots on tumeda varjundiga;
• seadme korpusel oleval kollasel kleebisel pole raami;
• originaalandurid on varustatud õhukese musta tihendiga, võltsingud aga paksu punase rõngaga;
• madala kvaliteediga seadme korpus on 1 cm lühem;
• mitteoriginaalsed andurid on varustatud musta vedru asemel valge vedruga, selle pöörded on hõredamad;
• Korpuse neetidel puuduvad 3 mm läbimõõduga korgid.

Kui palju maksab tühikäigu õhu reguleerimisventiil?

Uue klapi maksumus sõltub tootjast, samuti sõiduki margist.

Video "Isekalibreerimine ja varda eemaldamine IAC-st"

Kasutaja Ruslan K rääkis, kuidas kodus nõela regulaatori küljest lahti võtta ja ilma erivahenditeta kalibreerida.

Tühikäigu regulaator on loodud pakkuma stabiilne töö mootor tühikäigul. Juhib IAC tööd, mis olenevalt töökoormustest varustab bipolaarset toidet samm-mootor regulaator Vaatame, kuidas kontrollida tühikäigu andurit ja kuidas mõista, et ujumiskiiruse põhjuseks on regulaatori rike.

Rikke tunnused

• (ujumiskiirus).
• Mootori tühikäigu pöörete spontaanne tõus või vähenemine.
• Auto seiskub, kui gaasi välja lasta.
• Pärast külma mootori käivitamist pole soojenemiskiirusi. Sõltumata gaasihoova asendist, et vähendada ECU katalüsaatori soojenemisaega 200-300 p/min võrra. tõstab tühikäigu kiirust. Kui IAC on vigane, ei saa samm-mootor koonilise nõelaga varda asendit piisavalt nihutada, suurendades seeläbi gaasihoovastiku möödaviigukanali vooluala.
• Võimsate voolutarbijate sisselülitamisel kiirus langeb või hakkab hõljuma. Kliimaseadme kompressori või generaatorit koormavate elektriseadmete kombinatsiooni sisselülitamine suurendab mootori koormust, mis viib pöörete arvu vähenemiseni. Seetõttu suurendab ECU tühikäigurežiimis regulaatorit kasutades möödaviigukanali vooluala, võrdsustab sellega kiirust.

Talitlushäired

Arvuti diagnostika

Hoolimata asjaolust, et IAC-d nimetatakse tavaliselt anduriks, on seade eranditult täiturmehhanism, millel pole ECU-lt tagasisidet. Teisisõnu seab mootori juhtseade soovitud varda laienduse, rakendades samm-mootorile pinget. Kuid ECU ei saa varda tegelikku asendit objektiivselt kontrollida, nii et soovitud ja tegelike väärtuste lahknevust ei registreerita kuskil. See tähendab, et kui andur ei tööta, armatuurlaud Kontrolli mootorit ei sütti.

Enesediagnostika süsteem suudab registreerida vaid üksikuid rikkeid IAC juhtahelas. Vigade valikud, mida saab enne tühikäigu õhuanduri kontrollimist OBD II pistiku kaudu diagnoositööriistaga kindlaks teha:

• P0505– veakood näitab tõrget juhtahelas;
• P0506– andur blokeeritud, tühikäigu pöörete arv madal;
• P1509– IAC juhtahela ülekoormus;
• P1513– lühis anduri juhtimisahela maandusega;
• P1514– avatud vooluring või lühis IAC juhtahela +12 V suhtes.

IAC kontrollimine multimeetriga

Kuidas kontrollida tühikäigu andurit multimeetriga:

• Alalisvoolu mõõtmise režiimis mõõtke pinget regulaatori pistikul (süüde peab olema sisse lülitatud). Toite puudumine näitab juhtahela katkemist;
• kontrollige staatori mähiste takistust takistuse mõõtmise režiimis (vahemik - kuni 200 oomi). SD-l on kaks mähist, seega peate veenduma, et testeri klemmid on õigesti ühendatud. IN tehniline dokumentatsioon Autole paigaldatud andurilt leiate mähiste nimitakistuse. Näiteks РХХ 2112-1148300-02 puhul on tavaline takistus 51±2 oomi ja РХХ 2112-1148300-01 puhul – 53±5 oomi (mõlemad seadmed on paigaldatud paljudele VAZ-i mudelitele). Kui multimeetri näidud näitavad takistust, mis läheneb lõpmatusele, siis on mähise vooluringis avatud ahel.

  

  Ühendusskeem IAC VAZ 2110 jaoks

  IAC-i on võimalik täielikult kontrollida ainult spetsiaalse abiga diagnostikaseadmed. Kuid enamikul juhtudel, kui kontrollite multimeetriga, visuaalne kontroll ja tõrkeotsing pärast lahtivõtmist võimaldavad talitlushäire olemasolu üsna täpselt diagnoosida.

  Pidage meeles, et pärast IAC vahetamist või pesemist on vaja anduri tarkvara kohandada.

Tühikäigu õhuregulaator (IAC) on mootori juhtimissüsteemi üks peamisi täiturmehhanisme. Temalt õige toimimine Sõltuvad tühikäigu pöörete stabiilsus, kütusekulu, mootori äkilise seiskamise olukorrad.

IAC on peaaegu pidevalt töökorras, seega pole selle ressurss kuigi pikk, tavaliselt kuni 200 000 kilomeetrit. Automootorite remondi praktikas esineb regulaatori rike isegi vähese kogemusega üsna sageli.

IAC: mis see on ja selle tööpõhimõte

Tühikäiguõhu regulaatorid ehitatakse tavaliselt kahe skeemi järgi:

• otsene gaasihoob;
• drosselklapi möödavoolukanali reguleerimine.

Nagu täiturmehhanism Bensiinimootorites kasutatakse tavaliselt samm-mootorit. Sellel on eelised teiste draividega võrreldes: suurem täpsus, väiksem voolutarve ja impulssrežiimis juhtimise võimalus.

Õhuvarustuse skeem mööda möödaviigukanalit on näidatud joonisel:

Seega, kui drosselklapp on täielikult suletud, säilib mootori pöörlemiskiirus tänu osalisele sissevoolule möödaviigu (täiendav või möödaviik, möödaviigult - ringi liikumine) kanali kaudu.

IAC-klapi sulgenõel, mis liigub vastavalt mootori juhtploki käsklustele, reguleerib klapipilu laiust ja vastavalt ka õhuvoolu mootorisse, millest sõltub selle kiirus.

Iga mootoritüübi jaoks määrab tootja optimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse, mis jääb tavaliselt vahemikku 600–1000 pööret minutis.

Otsetoimelised kiiruse regulaatorid siibril reguleerivad otseselt siibri maksimaalse sulgumise nurka, jättes õhuvoolu säilitamiseks väikese pilu sisselaskekollektorõhku, tagades tühikäigu.

Video IAC kohta - mis see on, tööpõhimõte ja disainivõimalused:

Juhtplokk juhib tavaliselt pöörete arvu lähtuvalt mootori pöörete arvust, mis tuleb.

Eraldi tühikäigu andur, nagu mõned autohuvilised ekslikult arvavad, sisse kaasaegsed autod Ei.

Enamik mootori juhtimissüsteeme on konstrueeritud nii, et gaasipedaali vajutamisel ja kiiruse suurendamisel lülitub IAC-ajam välja ja jääb oma viimasesse olekusse enne kiirendamist. Seega väheneb regulaatori ajami koormus.

IN diiselmootorid Tühikäigukiiruse säilitamiseks reguleeritakse kütusevarustust ka möödaviigutüübi abil. Selleks kütusepumpades kõrgsurve eriline elektrooniline süsteem määrus.

Kõrgsurvekütusepumpade IAC-ajamitena kasutatakse solenoid- või pöördventiile. Sellised ajamid kasutavad möödaviigukanali avamiseks ainult kahte taset - "avatud" või "suletud".

See meetod raskendab tühikäigu kiiruse täpset seadistamist. Seetõttu juhitakse klappe impulsi laiusega moduleeritud signaaliga kõrgsagedus(PWM modulatsioon). Mida suurem on impulsi laius, seda pikemat aega perioodil, mil möödaviigukanal on avatud, see tähendab, et pöörded suurenevad.

Tihti paigaldatakse ventiili tööd reguleerivad impulsstransistorid elektrooniline üksus kütusepumba peal. Nende jahutamiseks kasutatakse läbi pumba voolavat diislikütust.

Kui kütus saab otsa, lõpetavad transistorid tõhusa jahutamise, kuumenevad üle ja ebaõnnestuvad. Transistorid ise on odavad ja nende asendamine pole odav. Sellepärast Viimase tilga diislikütusega sõita ei tasu!

IAC rikke märgid

Tühikäigu õhuregulaatori rikke peamised sümptomid on järgmised:

• mootori pöörlemissageduse "ujumine" tühikäigul;

• mootori pöörlemiskiiruse suurenemine või vähenemine;

• mootori spontaanne seiskumine käigukasti neutraalrežiimi lülitamisel;

• külmkäivituse ajal töötab mootor suurtel pööretel, soojenemisel see langeb, selle režiimi puudumine on ka märk regulaatori talitlushäirest;

• mootori pöörlemiskiiruse vähendamine sisselülitamisel lisakoormus(pliidid, esituled, harjad ja muud võimsad tarbijad).

Kus asub regulaator ja selle disain

Möödasõidusüsteemiga IAC välimus on näidatud fotol:

Läbilõikevaade:

Mõnel juhul saab IAC-i parandada, kui mähis on katki või varras on kinni jäänud. Regulaatori lahtivõtmine peaks toimuma äärmise ettevaatusega. Mõnel juhul saab selle puhastamisega taastada.

IAC tüüpiline asukoht on otse drosselklapil. Regulaatorite eemaldamine pole tavaliselt keeruline.

Kuidas kontrollida tühikäigu õhu regulaatorit

IAC veateated sõnumi kujul, nagu "tühikäigu juhtimine, lühis või avatud vooluahel". Tavaliselt on viga avatud vooluringis.

See võib olla regulaatori enda mähise (katkestuse) rike või mootori juhtseadme elektriühenduse rikkumine. Mõlemat võimalust tuleks kontrollida.

Mähiste töökindlust saate kontrollida multimeetriga takistuse mõõtmise režiimis 200 oomi piiril. Töötava samm-mootori mähise takistus on tavaliselt vahemikus 30 kuni 100 oomi. Mähised ühendatakse läbi tühikäigu regulaatori pistiku vastavalt elektriskeemile.

Video – Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens IAC-de kontrollimine, diagnoosimine ja asendamine:

Väga levinud põhjus tühikäigu õhuregulaatori rike - varda kinnikiilumine. Sellesse satub niiskus, võõrvedelikud ja tolm, mis põhjustab korrosiooni ja kinnikiilumist. Selle kontrollimiseks on vaja spetsiaalset impulsssignaali generaatorit, et sundida regulaatori ajami juhtimist. Selline kontroll on võimalik ainult teenindusjaamas. Sel juhul aitab puhastamine.

Enamik usaldusväärne viis jõudluskontrollid - teadaolevalt hea tühikäiguõhu regulaatori paigaldamine sarnasest mootorist.

Kuidas puhastada

IAC puhastamiseks tuleb see eemaldada täiskohaga ametikoht ja ühendage konnektori küljest lahti.

Mõned spetsialistid kasutavad koheselt puhastamist agressiivsete ainetega, nagu WD. See pole õige.

Kõigepealt peate proovima neutraalregulaatorit kiiluda silikoonmääre. Pole hullu, kui see regulaatori sisse satub. Kui määrdeaine ei aita, jätkake järjestikuste puhastamist alkoholi, lahustite, karburaatori puhastusvahenditega ja lõpuks, kui miski muu ei aita, siis kõige agressiivsemat WD-ratast.

Puhastamine toimub varda tööava ala osalise leotamise teel 10-15 minutit, misjärel saate selle ala kompressoriga läbi puhuda.

Mõnel juhul on tühikäigu õhu juhtimissüsteemi rikke põhjuseks ummistunud möödaviigukanal. Kõigepealt tuleb see puhastada. Kanalit saab puhastada mis tahes sobivate vahenditega, kasutades looduslikest kiududest valmistatud pehmeid harjasid.

Asendamine

IAC-i vahetamisel peate tähelepanu pöörama regulaatori klapi varre asendile. Mitte mingil juhul ei tohiks seda oluliselt edasi arendada. See on võimalik, kui ühendate selle pistikuga ja lülitate süüte sisse enne paigaldamist. Varda ei saa käsitsi sisse lükata.

Kui regulaator paigaldatakse väljatõmmatud vardaga ja paigalduspoldid on kinni keeratud, võib regulaator kahjustuda (tiguülekande rebenemine). Sellise rikkega regulaatorit ei saa parandada.

Pärast tühikäigu õhu juhtventiili vahetamist vajavad mõned sõidukid kalibreerimisprotseduuri. See viiakse läbi spetsiaalsete seadmete diagnostikaseadmete abil.

ministeerium Põllumajandus RF

Föderaalne kutsealane kõrgharidusasutus "Oreli osariigi autonoomne ülikool"

Põllumajandustehnika ja energiavarustuse teaduskond

Osakond "EMTP ja traktorid"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Tühikäigu õhuregulaatori tööpõhimõte, diagnostika ja testimine

Laboritööde teostamise juhend

distsipliini järgi" Tehniline toimimine masinad" ja "Elektroonika traktoritel ja autodel"

erialade üliõpilastele: 110301 – “Põllumajanduse mehhaniseerimine

riigimajandus”, 110304 – “Agrotööstuskompleksi masinate hoolduse ja remondi tehnoloogia”

Metoodilised juhised töötati välja osakonnas “EMTP ja traktorid”, Ph.D., dotsent A.A. Josan ja Art. õpetaja S.I. Golovin.

Põllumajandustehnika ja energiavarustuse teaduskonna metoodiline komisjon

Protokoll nr___„___” _______2007

OrelSAU metoodiline nõukogu, protokoll nr._______

Arvustajad: tehnikateaduste kandidaat, Oreli osariigi põllumajandusülikooli töökindluse ja masinate remondi osakonna dotsent A.L. Semešin;

Tehnikateaduste kandidaat, Oreli Riikliku Tehnikaülikooli masinaehituse ja juhtimise osakonna dotsent M.P. Stratulat.

Sissejuhatus……………….………………………………………………………….. 4

1 Üldine informatsioon…………………………………………………………... 6

1.1 IAC eesmärk…………………………………………………………… 6

1.2 VAZ-autodel kasutatavate IAC-de tüübid………………………………………………………………………

2.1 Üldine teave………………………………………………………… 12

2.2 Kontrollimeetodid…………………………………………………………………… 16

2.3 IAC VAZ samm-mootori tööpõhimõte…………………………… 18

3.3 Areng funktsionaalne diagramm IAC tester …………………………. 24

3.4 Elemendi aluse valik. Testeri põhikomponentide arvutamine…………… 25

3.5 Areng skemaatiline diagramm IAC tester …………………………. 28

3.6 IAC testimise metoodika katsestendil……………………… 33

SISSEJUHATUS

Kaasaegne sisselaskesüsteem bensiinimootorid koosneb mitmest elemendist, millest kõige keerulisem on gaasihoob

naalne sõlm (joonis 1.1).

1 – jahutusvedeliku toitetoru; 2 – karteri ventilatsioonisüsteemi toru tühikäigul; 3 – toru jahutuse äravooluks

vedelik; 4 – gaasipedaali asendiandur; 5 – tühikäigu regulaator; 6 – liitmik adsorberi puhastamiseks.

Joonis 1.1 – Drosseltoru komplekt.

Drosselklapi konstruktsioon peab vastama mitmele vastandlikule nõudele. See on ennekõike piisava vooluala olemasolu, mis on valitud maksimumi saamise tingimusest

lubatud gaasidünaamilised kaod mootori maksimaalse õhukulu juures. Selle nõude täitmine toob kaasa asjaolu, et kui on

vooluala, mis on piisav maksimaalse õhuvooluhulga jaoks

ha, drosselklapi avanemisnurk tagab maksimaalse

maksimaalne täitmine minimaalsel töökiirusel

mootori võllist on umbes 200. Karakteristikute seisukohalt

auto juhitavuse istika, on see vastuvõetamatu, kuna see ei võimalda

võimaldab juhil sõidukit töötamise korral piisava kindlustundega juhtida

teie mootori väntvõlli madala pöörlemiskiiruse piirkonnas, kus ab.

Õhuvoolu lahustunud väärtused on suhteliselt väikesed. Seega

näitab gaasihoova sõlme ülekandekarakteristiku lineaarsuse nõuet, st nõuet tagada asenditevaheline proportsionaalsus

gaasipedaal ja mootori poolt arendatav võimsus, sooritades

nähtav kogu gaasipedaali asendi muutuste ulatuses.

Gaasipedaali ja mootori gaasipedaali ühendavad erinevat tüüpi mittelineaarsed mehaanilised lülid aitavad tagada gaasipedaali ülekandekarakteristiku vastuvõetava lineaarsuse.

keha Aga rohkemgi paljulubaval viisil on elektriliselt juhitava kasutamine täiturmehhanismid täielikult või osaliselt eemaldatuna -

olemasolevad kinemaatiline ühendus gaasipedaali ja gaasipedaali vahele

külasiiber. See lahendus võimaldab mitte ainult saada soovitud ülekandekarakteristikut, mis ühendab gaasipedaali asendit -

torus ja drosselklapp, vaid ka rohkem rakendada tõhusaid viise mootori tööprotsessi juhtimine. Elektriliselt juhitava drosselklapi kasutamine on praegu piiratud selle kõrge hinna tõttu, kuid lihtsama täiturmehhanismi kasutamine

hulk täiendavaid õhuregulaatoreid, eelkõige tühikäiguõhu regulaator (IAC), on kohustuslik.

1 ÜLDTEAVE

1.1 IAC eesmärk

Tühikäigu regulaatori eesmärk on säilitada mootori seatud pöörete arvu tühikäigul, muutes õhuhulka

ha toidetakse mootorisse, möödudes suletud drosselklapist (joon.

Joonis 1.2). Täielikult välja sirutatud asendis (täielikult välja sirutatud)

asend vastab sammule "0"), varda kooniline osa kattub

võimaldades õhul drosselklapist mööda minna. Avamisel (pöörlemiskiirus

õhukäik suureneb) klapp tagab õhuvoolu, õhuvoolu

võrdeline varda liikumisega (astmete arvuga) selle istmelt.

Täielikult avatud klapi asend vastab 255 varre liikumise sammule.

1 – tühikäigu regulaatori samm-mootor; 2 – drosseltoru; 3 – drosselklapp; 4 – IAC-klapi sulgenõel; 5 -

elektriline pistik; A – sissetulev õhk.

Joonis 1.2 – IAC õhuvarustuse reguleerimise diagramm.

Soojal mootoril kontrollib varda liikumist ECU,

säilitab väntvõlli konstantse pöörete arvu tühikäigul, sõltumata mootori seisundist ja koormuse muutustest (sh

elektriventilaator, kliimaseadme kompressor jne).

Lisaks väntvõlli kiiruse reguleerimisele tühikäigurežiimis juhitakse IAC-d, mis aitab vähendada

heitgaaside toksilisuse vähendamine. Kui drosselklapp sulgub mootoriga pidurdamise ajal järsult, suurendab IAC õhuhulka gaasiventiilist mööda minnes, pakkudes lahjemat

õhu-kütuse segu vähendamine. See vähendab süsivesinike ja oksiidide heitkoguseid

süsinikuheitmed, mis tekivad drosselklapi kiirel sulgemisel.

1.2 VAZ-i autodel kasutatavate IAC-de tüübid

Kodumaisel sõiduautod: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 ja nende modifikatsioonid koos süsteemiga VAZ-2111 ja VAZ-2112 mootoritega jaotatud süst kütuseid paigaldavad kahe tootja IAC-d

Tootjad:

1. Kaluga telegraafiseadmete tehas (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (joonis 1.3)

2. Elektromehaaniline tehas OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (joonis 1.4)

Joonis 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

Joonis 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

Joonis 1.5 – mõõtmed RXX

Tabel 1 - Tehnilised andmed ja töötingimused

				РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01
Mähise takistus, ohm
Toitepinge vahemik
Varda töökäik liikumisel
liikudes 250 sammu,
Arenenud pikendusjõud
varda liikumine kiirusega
333 sammu/s mitte vähem, N
Tõhus
pooride ventiil, mm
Üldmõõtmed, mm
Kaal, kg mitte enam
Vahemik	töötemperatuur
Sugulane		niiskus
		temperatuuri
40?С, % enam mitte
Atmosfääri rõhk,				sõltuvad mähised ja sellega ühendatud vedruga koonus klapiga varras (joonis 1.6). Mootori pöörlev liikumine muudetakse translatsiooniks koonusvarda liikumine klapiga uss-ankurmehhanismi abil mehhanism. Uss-ankurmehhanism koosneb sissepressitud ro- sisekeermega puksi torus, keermete ja soontega otse koonilise varda torus (joonis 1.7) ja juhtpuksid (joonis 1.8) valmistatud eesmise rootori toes. 1 – varras klapiga; 2 – vedru; 3 – kere; 4 – esitugi ro- Toora; 5 – mähistega staator; 6 - rootori ja tagumise rootori tugi; 7 - kaas pistikuga. Joonis 1.6 – Tühikäigu õhu juhtseade. Joonis 1.7 – Keermete ja soontega koonusvarras.