Peaaegu iga juht teab hästi, et mootori ja auto muude komponentide ressurss sõltub otseselt individuaalsest sõidustiilist. Seetõttu mõtlevad paljud autoomanikud, eriti algajad, sageli sellele, millise kiirusega on kõige parem sõita. Järgmisena kaalume, milliseid mootori kiirusi peate hoidma, võttes arvesse erinevaid teeolud sõiduki töötamise ajal.

Lugege sellest artiklist

Mootori eluiga ja pöörded sõidu ajal

Alustame sellest, et pädev töötamine ja pidev mootori optimaalsete pöörete püsimine võib pikendada mootori tööiga. Ehk siis on töörežiime, mil mootor kõige vähem kulub. Nagu juba mainitud, sõltub kasutusiga sõidustiilist, see tähendab, et juht saab ise tinglikult "reguleerida" antud parameeter. Pange tähele, et see teema on arutelude ja vaidluste objekt. Täpsemalt jagatakse autojuhid kolme põhirühma:

• esimeste hulka kuuluvad need, kes käitavad mootorit madalad pöörded, pidevalt liikuv "sissetõmmatud".
• teine ​​peaks hõlmama selliseid juhte, kes ainult perioodiliselt pöörlevad oma mootoril keskmisest kõrgemale kiirusele;
• kolmas rühm on autoomanikud, kes pidevalt toetavad jõuseade režiimis, mis on suurem kui mootori keskmine ja kõrge pöörete arv, juhtides tahhomeetri nõela sageli punasesse tsooni.

Mõistame üksikasjalikumalt. Alustame "põhja" sõitmisega. See režiim tähendab, et juht ei tõsta kiirust üle 2,5 tuhande p / min. bensiinimootoritel ja hoiab umbes 1100-1200 p/min. diisli peal. Selline sõidustiil on paljudele peale surutud juba autokooli päevilt. Instruktorid väidavad autoriteetselt, et on vaja sõita väikseima kiirusega, kuna aastal see režiim saavutatakse suurim kütusesäästlikkus, mootor on kõige vähem koormatud jne.

Pange tähele, et sõidukursustel ei ole soovitatav seadet pöörata, kuna üks peamisi ülesandeid on maksimaalne ohutus. On üsna loogiline, et väike kiirus on antud juhul lahutamatult seotud madalatel kiirustel sõitmisega. Selles on loogikat, kuna aeglane ja mõõdetud liikumine võimaldab kiiresti õppida, kuidas käsikäigukastiga autodel käike vahetades tõmblusteta sõita, õpetab algajat juhti rahulikus ja sujuvas režiimis liikuma, tagab auto üle enesekindlama kontrolli. , jne.

Ilmselgelt pärast kättesaamist juhiluba seda sõidustiili harjutatakse edasi aktiivselt oma auto muutumas harjumuseks. Autojuhid seda tüüpi nad hakkavad närviliseks minema, kui salongis hakkab kostma hüpleva mootori häält. Neile tundub, et müra tõus tähendab sisepõlemismootori koormuse olulist suurenemist.

Mis puudutab mootorit ennast ja selle ressurssi, siis liiga säästlik töö selle kasutusiga ei pikenda. Pealegi juhtub kõik täpselt vastupidi. Kujutagem ette olukorda, kui auto liigub tasasel asfaldil 4. käiguga kiirusega 60 km/h, kiirus on näiteks umbes 2 tuhat. Selles režiimis on mootor peaaegu kuuldamatu isegi soodsad autod kütusekulu on minimaalne. Samal ajal on sellisel sõidul kaks peamist puudust:

• järsult kiirendada on peaaegu täiesti võimatu ilma ümberlülitamata allakäiguvahetus, eriti "".
• pärast teekatte muutusi, näiteks kallakutel, ei lülita juht käiku alla. Käiguvahetuse asemel vajutab ta lihtsalt tugevamalt gaasipedaalile.

Esimesel juhul on mootor sageli väljaspool “riiulit”, mis ei võimalda vajadusel autot kiiresti laiali ajada. Selle tulemusena mõjutab see sõidustiil üldine turvalisus liikumine. Teine punkt mõjutab otseselt mootorit. Esiteks põhjustab tugevalt alla vajutatud gaasipedaaliga madalatel pööretel koormuse all sõitmine mootori plahvatuse. Määratud detonatsioon lõhub jõuallika sõna otseses mõttes seestpoolt.

Tarbimise osas on kokkuhoid peaaegu olematu, kuna koormuse all kõrgel käigul gaasipedaalile rohkem vajutamine põhjustab rikastumist kütuse-õhu segu. Selle tulemusena suureneb kütusekulu.

Samuti suurendab sissetõmbamine mootori kulumist isegi detonatsiooni puudumisel. Fakt on see, et madalatel pööretel ei ole mootori koormatud hõõrduvaid osi piisavalt määritud. Põhjuseks on sõltuvus õlipumba jõudlusest ja selle tekitatavast rõhust. mootoriõli sisse kõigil samadel mootoripööretel. Teisisõnu, liugelaagrid on loodud töötama hüdrodünaamilistes määrimistingimustes. See režiim hõlmab rõhu all oleva õli tarnimist vooderdiste ja võlli vahedesse. See loob soovitud õlikile, mis hoiab ära ühenduselementide kulumise. Hüdrodünaamilise määrimise efektiivsus sõltub otseselt mootori pöörlemiskiirusest, st rohkem pöördeid mida kõrgem on õlirõhk. Selgub, et mootori suure koormuse korral on madalat kiirust arvesse võttes suur oht vooderdiste tugevaks kulumiseks ja purunemiseks.

Teine argument madalatel kiirustel sõitmise vastu on tugevdatud mootor. Lihtsate sõnadega, pöörete komplektiga suureneb sisepõlemismootori koormus ja temperatuur silindrites tõuseb oluliselt. Selle tulemusena põleb osa tahmast lihtsalt läbi, mida ei juhtu pideva "põhja" töötamise ajal.

Kõrge mootori pöörlemiskiirus

Noh, te ütlete, vastus on ilmne. Mootor vajab tugevamalt pöördeid, kuna auto reageerib enesekindlalt gaasipedaalile, möödasõit on lihtne, mootor saab puhtaks, kütusekulu ei suurene nii palju jne. See on tõsi, kuid ainult osaliselt. Fakt on see, et pidev edasisõit kõrged pöörded on ka omad miinused.

Kõrgeks käibeks võib lugeda neid, mis ületavad ligikaudset näitajat umbes 70% saadaolevast koguarvust bensiini mootor. Olukord on veidi erinev, kuna seda tüüpi seadmed on algselt väiksema pöördemomendiga, kuid suurema pöördemomendiga. Selgub, et seda tüüpi mootorite suurteks pööreteks võib pidada neid, mis jäävad diisli pöördemomendi “riiuli” taha.

Nüüd mootoriressursist selle sõidustiiliga. Mootori tugev pöörlemine tähendab, et kõigi selle osade ja määrdesüsteemi koormus suureneb oluliselt. Temperatuuriindikaator tõuseb ka, lisaks laadimine. Selle tulemusena suureneb mootori kulumine ja suureneb mootori ülekuumenemise oht.

Samuti tuleb meeles pidada, et suurel kiirusel tõusevad nõuded mootoriõli kvaliteedile. Määrdeaine peaks pakkuma usaldusväärne kaitse st vastama deklareeritud viskoossuse, õlikile stabiilsuse jne omadustele.

Selle väite ignoreerimine toob kaasa asjaolu, et määrimissüsteemi kanalid millal pidev sõitmine kõrgetel pööretel võivad need ummistuda. Eriti sageli juhtub seda siis, kui kasutatakse odavaid poolsünteetilisi või mineraalõli. Fakt on see, et paljud juhid vahetavad õli mitte varem, vaid rangelt vastavalt eeskirjadele või isegi hiljem kui see periood. Selle tulemusena hävivad vooderdised, mis häirib väntvõlli ja muude koormatud elementide tööd.

Millist kiirust peetakse mootori jaoks optimaalseks

Mootori tööea säästmiseks on kõige parem sõita sellistel kiirustel, mida võib tinglikult pidada keskmiseks ja veidi üle keskmise. Näiteks kui tahhomeetri “roheline” tsoon soovitab 6 tuhat pööret minutis, siis on kõige ratsionaalsem hoida 2,5–4,5 tuhat pööret minutis.

Atmosfääriliste sisepõlemismootorite puhul püüavad disainerid pöördemomendi riiulit sellesse vahemikku mahutada. Kaasaegsed turboagregaadid tagavad enesekindla veojõu madalamatel mootoripööretel (momendiriiul on laiem), kuid parem on siiski mootorit veidi keerutada.

Eksperdid ütlevad, et enamiku mootorite optimaalsed töörežiimid on sõidu ajal 30–70% maksimaalsest kiirusest. Sellistel tingimustel kahjustatakse jõuallikat minimaalselt.

Lõpetuseks lisame, et perioodiliselt on soovitav hästi soojendatud ja hooldatavat mootorit sellega üles keerata kvaliteetne õli 80-90% tasasel teel sõites. Selles režiimis piisab 10–15 km läbimisest. Pange tähele, et seda toimingut ei ole vaja sageli korrata.

Kogenud autojuhid soovitavad iga 4-5 tuhande läbitud kilomeetri järel mootorit peaaegu maksimaalselt pöörlema ​​panna. See on vajalik erinevatel põhjustel, näiteks selleks, et silindri seinad kuluksid ühtlasemalt, kuna pideva sõidu korral ainult keskmistel kiirustel võib tekkida nn samm.

Loe ka

Tühikäigu pöörlemissageduse seadistamine karburaatoril ja sissepritse mootor. XX karburaatori reguleerimise, reguleerimise omadused tühikäik pihusti peal.

ujuvad tühikäigul mootor "külm". Peamised talitlushäired, sümptomid ja rikete tuvastamine. Diiselmootori ebaühtlane tühikäik.

Nõutava nukkvõlli valimine peaks algama kahe olulise otsusega:

mootori võimsuse peamise töövahemiku määramine;

kui kaua peaks nukkvõll töötama.

Kõigepealt kontrollime, kuidas me määrame tööpöörete vahemiku ja kuidas see valik määrab nukkvõlli valiku. Mootori maksimaalseid pöörete arvu on tavaliselt lihtne eraldada, kuna neil on otsene mõju töökindlusele, eriti kui ploki põhiosad on tavapärased.

Mootori maksimaalne pöörete arv ja töökindlus enamiku mootorite jaoks

Mootori maksimaalne pöörete arv	Eeldatavad töötingimused	Eeldatav kasutusiga seotud osadega
4500/5000	Tavaline liikumine	Läbisõit üle 160 000 km
5500/6000	"Pehme" sundimine	Läbisõit üle 160 000 km
6000/6500		Läbisõit ca 120 000-160 000 km
6200/7000	Sundimine igapäevaseks sõiduks / "pehmeks" võidusõiduks	Umbes 80 000 km
6500/7500	Väga "kõva" tänavasõit või "pehmest" kuni "kõvani".	Vähem kui 80 000 km tänavasõit
7000/8000	Ainult "rasked" võistlused	Umbes 50-100 jooksu

Pidage meeles, et need soovitused on üldised. Üks mootor peab mis tahes kategoorias palju paremini vastu kui teine. Väga oluline on ka see, kui sageli mootorit maksimaalsele kiirusele kiirendatakse. Siiski, nagu üldreegel tuleks juhinduda järgmisest: mootori maksimaalne pöörete arv peaks olema alla 6500 p/min, kui ehitate igapäevaseks sõiduks võimendatud mootorit ja see on vajalik usaldusväärne jõudlus. Need mootori pöörlemiskiirused on enamiku osade piirides ühised ja neid saab kasutada kasutades klapi vedrud keskmine pingutus. Nii et kui töökindlus on esmane eesmärk, siis tippkiirus 6000/6500 p/min oleks praktiline piir. Kuigi vajaliku maksimaalse pöörete arvu üle otsustamine võib olla suhteliselt lihtne protsess, mis põhineb põhimõtteliselt töökindlusel (ja võib-olla ka kulul), võib kogenematu mootorikonstruktor leida mootori tööpöörete vahemiku määramise palju keerulisemaks ja ohtlikumaks ülesandeks. Klapi tõste, käigu kestus ja nukiprofiil nukkvõll määrab võimsusvahemiku ja mõnel kogenematul mehaanikul võib tekkida kiusatus valida "suurimad" võimalikud nukkvõllid, et suurendada mootori maksimaalset võimsust. Siiski on oluline seda teada maksimaalne võimsus vajalik vaid lühikest aega, kui mootor töötab täispööretel. Enamiku täiustatud mootorite nõutav võimsus on palju alla maksimaalse võimsuse ja pöörete arvu; tegelikult võib tüüpiline võimendatud mootor "näha" täielikku avanemist drosselklapp vaid mõni minut või sekund terve tööpäeva jaoks. Mõni kogenematu mootoriehitaja aga ignoreerib seda ilmselget tõsiasja ja valib nukkvõllid pigem intuitsiooni kui juhiste järgi? Kui surute oma soovid alla ja teete hoolika valiku tegelike faktide ja võimaluste põhjal, saate luua mootori, mis suudab pakkuda muljetavaldavat võimsust. Pidage alati meeles, et nukkvõll on üsna kompromiss. Teatud aja möödudes tuleb kogu kasu arvelt võimsus madalatel pööretel, gaasipedaali reaktsiooni kadumine, ökonoomsus jne. Kui teie eesmärk on arvu suurendada Hobujõud, seejärel tehke esmalt muudatused, mis lisavad maksimaalset võimsust, parandades sisselaske efektiivsust, kuna need muudatused mõjutavad võimsust madalatel pööretel vähem. Näiteks optimeerige vooluhulk silindripeas ja väljalaskesüsteemis, vähendage voolutakistust sisselaskekollektoris ja karburaatoris, seejärel paigaldage lisaks kõigele ülaltoodud "komplektile" ka nukkvõll. Kui kasutate neid tehnikaid mõistlikult, loob mootor teie aja ja raha investeeringu eest võimaliku laiema võimsuskõvera.

Kokkuvõtteks – kui sul on auto koos automaat käigukast, siis peate oma nukkvõlli klapiajastust valides olema konservatiivne. Liiga pikk klapi avanemine piirab mootori võimsust ja pöördemomenti madalatel pööretel, mis on olulised elemendid hea kiirenduse tagamisel ja auto käivitamisel. Kui teie auto pöördemomendi muundur peatub 1500 p/min juures (tüüpiline paljudele tavaülekannetele), tagab nukkvõll, mis annab 1500 p/min juures hea pöördemomendi, kuigi mitte tingimata maksimaalse võimsuse. hea kiirendus. Selle saavutamiseks võib tekkida kiusatus kasutada suure pöördemomendi muundurit ja pikka ventiili ajastust parim tulemus. Kui aga kasutate ühte neist pöördemomendi muunduritest koos tavaline liiklus siis on nende efektiivsus madalatel kiirustel väga madal. Kütusesäästlikkus kannatab päris palju. Igapäevase auto jaoks on madalatel pööretel kiirenduse parandamiseks tõhusamaid viise.

Võtame kokku nukkvõlli valimise peamised elemendid. Esiteks tuleb igapäevaseks sõitmiseks hoida mootori maksimaalne pöörete arv tasemel, mis ei ületa 6500 p/min. Sellest piirist kõrgemad pöörded lühendavad märgatavalt mootori eluiga ja suurendavad osade maksumust. Kui "tavaline" mootor saab kasu võimalikult suurest klapitõusust, vähendab liiga suur klapitõus mootori töökindlust. Kõigi suure tõstejõuga nukkvõllide puhul on pronksist klapijuhikud olulised, et tagada hülsi pikk kasutusiga, kuid 14,0 mm või suurema ventiili tõste puhul ei suuda isegi pronksist juhikud vähendada kulumist tavarakendustes vastuvõetava tasemeni.

Mida kauem klappe lahti hoitakse, eriti sisselaskeklapp, seda rohkem mootor maksimaalset võimsust toodab. Kuid nukkvõlli ajastuse muutuva olemuse tõttu, kui klapi ajastus või klapi kattumine ületab teatud punkti, tuleb kogu täiendav maksimaalne võimsus madalama jõudluse hinnaga. Nukkvõllid, mille sisselaskekäik on kuni 2700, mõõdetuna nullklapi tõste juures, on head asendused tavalistele nukkvõllidele. Suure võimsusega mootorite puhul on sisselasketakti kestuse ülempiir üle 2950 puhtalt võidusõidumootori omadus.

Klapi kattumine põhjustab madalatel pööretel pöördemomendi kadu, kuid need kaod vähenevad, kui klapi kattuvus on rakenduse jaoks hoolikalt valitud - nukkvõllide puhul umbes 400 standardsed mootorid kuni 750 või rohkem erirakenduste jaoks.

Klapi ajastus, klapi kattuvus, klapi ajastus ja nuki kesknurgad on kõik omavahel seotud. Üksiku nukiga mootoritel ei ole võimalik kõiki neid omadusi eraldi reguleerida.

Õnneks on enamik nukkvõlli spetsialiste kulutanud palju aastaid võimsuse ja töökindluse tagamiseks nukkprofiilide loomisele, nii et nad saavad pakkuda teie vajadustele hästi vastavat nukkvõlli. Kuid ärge võtke pimesi vastu seda, mida meistrid teile pakuvad; nüüd on sul vajalikku teavet nukkvõllide omaduste pädevaks aruteluks nende tootjatega.

Lõppude lõpuks on nukkvõll üks sisselaskesüsteemi osadest. See peab sobima silindripea, sisselaskekollektori ja väljalaskesüsteem. Helitugevus sisselaskekollektor ja toru suurus väljalaskekollektor tuleb valida nii, et see vastaks mootori võimsuskõverale. Lisaks sellele mõjutavad võimsust märgatavalt ka õhuvoolu kiirus karburaatoris, kambrite arv, sekundaarkambri aktiveerimise tüüp jne.

Turboreaktiivmootori tunnuseks pöörete arvu osas on kõverad, mis näitavad tõukejõu ja kütuse erikulu muutust koos pöörete arvu muutumisega (konstantsel kiirusel ja lennukõrgusel).

Pöörete arvu karakteristik on näidatud joonisel fig. 41.

Kui tõukejõudu muudetakse pöörete võrra, märgitakse järgmised mootori peamised töörežiimid:

1. Madal gaasihoob või tühikäik. See on madalaim kiirus, mille juures mootor töötab stabiilselt ja usaldusväärselt. Samal ajal toimub põlemiskambrites stabiilne põlemine ning turbiini võimsus on kompressori ja agregaatide pööramiseks täiesti piisav.

Tsentrifugaalkompressoriga turboreaktiivmootori puhul on tühikäigu pöörlemissagedus 2400-2600 minutis. Mootori tõukejõud tühikäigul ei ületa 75-100 kg.

Tühikäigu kiiruse kogunemine spetsiifiline tarbimine kütus ei ole iseloomulik kogus; see on tavaliselt tunni kütusekulu.

Tühikäigul töötab turbiin karmides temperatuuritingimustes, lisaks on õli juurdevool laagritesse väga väike. Seetõttu on madala gaasitarbimisega pidev tööaeg piiratud 10 minutiga.

2. Kruiis – mootor töötab kiirustel, mille tõukejõud on ligikaudu 0,8 R MAX.

Riis. 41. Turboreaktiivmootori omadused pöörete arvu järgi.

Nendel pööretel on tagatud mootori pidev ja töökindel töö kindlaksmääratud kasutusea jooksul (mootori ressurss).

Disainer valib mootori parameetrid sel viisil (ε, T , tõhusus), et saavutada reisirežiimis madalaim kütuse erikulu.

Mootori töörežiimi kasutatakse kestuse ja ulatusega lendude jaoks.

3. Nimirežiim – mootor töötab kiirusel, mille juures tõukejõud on ligikaudu 0,9 R MAX.

Pidev töötamine selles režiimis on lubatud mitte rohkem kui 1 tund.

Nominaalses režiimis tehakse tõusu ja lende suurel kiirusel.

Vastavalt nominaalrežiimile viiakse läbi mootori soojusarvutus ja osade tugevuse arvutamine.

4. Maksimaalne (stardi) režiim - mootor arendab maksimaalset pöörete arvu, mille juures saavutatakse maksimaalne tõukejõud P MAX - selles režiimis on pidev töö lubatud mitte rohkem kui 6-10 minutit.

Maksimaalne režiim kasutatakse õhkutõusmiseks, tõusmiseks ja lühiajaliseks lennuks maksimaalsel kiirusel (kui on vaja vaenlasele järele jõuda ja teda rünnata).

Pöörete arvu karakteristikud on ehitatud standardsetes atmosfääritingimustes: õhurõhk P O = 760 mm rt. Art. ja temperatuur T 0 = 15 0 С.

Riis. 42. Kütuse erikulu muutus pöörete arvu järgi.

Mootori pöörete arvu suurenemisega (konstantsel kõrgusel ja lennukiirusel) voolab teine ​​õhk läbi mootori G SEC ja kompressori surveaste ε COMP. Selle tulemusena suureneb järsult mootori tõukejõud ja väheneb kütuse erikulu, turboreaktiivmootor on suurtel pööretel ökonoomsem. Kui võtta kütuse erikulu maksimumkiirusel 100%, siis on kütuse erikulu tühikäigul 600-700% (joonis 42). Seetõttu on vaja turboreaktiivmootori tööd tühikäigul igal võimalikul viisil vähendada.

5. Kiire ja raevukas. Järelpõletiga mootorite puhul näitavad omadused ka tõukejõudu, kütuse erikulu ja mootori tööaega, kui järelpõleti – järelpõleti – on sisse lülitatud.

Turboreaktiivmootori käivitamisel teostab võlli esialgse pöörlemise kuni tühikäigu pöörlemissageduseni abikäivitusmootor.

Nagu käivitusmootor kasutatud: elektristarterid, starter-generaatorid, turboreaktiivstarter.

Elektriline starter on elektrimootor alalisvool, mida toiteallikaks on lennuki või lennuvälja akude vool stardi ajal. Selle võimsus on umbes 15-20 liitrit. Koos.

Mõnele turboreaktiivmootorile on paigaldatud starter-generaator, mis käivitamisel töötab nagu elektrimootor ja mootori töötamise ajal töötab see nagu generaator - toidab lennukivõrku vooluga.

Komplektis on elektriline starter ehk starter-generaator automaatne süsteem käivitamine ja selle töö on kooskõlastatud käivitaja tööga kütusesüsteem ja süütesüsteemid.

Turboreaktiivmootoriga starter on abiseade turboreaktiivmootor paigaldatud võimsatele turboreaktiivmootoritele.

Väike elektrimootor käitab turboreaktiivmootoriga starterit, mis keerab peamootori tühikäigule ja lülitub automaatselt välja.

13. september 2017

Mootori töörežiim on üks peamisi selle osade kulumiskiirust mõjutavaid tegureid. Hea, kui auto on varustatud automaat käigukast või variaator, mis valib iseseisvalt ülemineku hetke kõrgemale või madal käik. “Mehaanikaga” masinatel tegeleb ümberlülitamisega juht, kes “keerab” mootorit enda arusaamise järgi ja mitte alati õigesti. Seetõttu peaksid kogemuseta autojuhid jõuallika eluea pikendamiseks uurima, millise kiirusega on parem sõita.

Sõit madalal kiirusel varajase käiguvahetusega

Sageli soovitavad autokoolide instruktorid ja vanad autojuhid algajatel sõita “pingis” – vahetada ülemine käik saavutades 1500-2000 pööret minutis väntvõll. Esimesed annavad nõu turvalisuse kaalutlustel, teised - harjumusest, sest enne olid autodel madala kiirusega mootorid. Nüüd sobib see režiim ainult diiselmootorile, mille maksimaalne pöördemoment on suurem kui lai valik pöörded minutis kui bensiinimootoril.

Kõik autod ei ole varustatud tahhomeetritega, seega peaksid selle sõidustiiliga kogenematud juhid juhinduma kiirusest. Režiim koos varajane ümberlülitamine see näeb välja selline: 1. käik - liikumine paigalt, käiguvahetus asendisse II - 10 km / h, III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.

Selline käiguvahetusalgoritm on märk väga pingevabast sõidustiilist, mis annab ohutuses kahtlemata eelise. Negatiivne külg on jõuallika osade kulumiskiiruse suurenemine ja siin on põhjus:

1. Õlipump saavutab oma nimivõimsuse alates 2500 p/min. Laadimine kiirusel 1500–1800 p/min põhjustab nafta nälg, eriti kannatada ühendusvarda laagrid libisevad (vooderdised) ja survekolvirõngad.
2. Põlemistingimused õhu-kütuse segu kaugeltki mitte soodne. Kambrites, klapiplaatidel ja kolvipõhjadel ladestuvad tugevalt süsiniku ladestused. Töötamise ajal see tahm kuumeneb ja süütab kütuse ilma süüteküünla juurest sädemeta (detonatsiooniefekt).
3. Kui põhjast sõites on vaja mootoril järsult pöördeid teha, siis vajutad gaasi, kuid kiirendus jääb loiuks, kuni mootor saavutab pöördemomendi. Kuid niipea, kui see juhtub, lülitate kõrgema käigu sisse ja väntvõlli kiirus langeb uuesti. Koormus on suur, määrimist pole piisavalt, pump pumpab halvasti antifriisi, mistõttu tekib ülekuumenemine.
4. Vastupidiselt levinud arvamusele pole selles režiimis kütusesäästlikkust. Kui vajutate gaasipedaali kütuse segu on rikastatud, kuid mitte täielikult põletatud, mis tähendab, et see läheb raisku.

Seadmega varustatud sõidukite omanikud pardaarvuti, on lihtne veenduda ebaökonoomses liikumises "pingis". Piisab hetkelise kütusekulu näidiku sisselülitamisest.

Selline sõidustiil kulutab jõuallikat intensiivselt autoga töötamisel rasked tingimused- katmata ja maateedel, koos täis laetud või treiler. Ärge lõõgastuge ja autoomanikke võimsad mootorid mahuga 3 liitrit või rohkem, mis on võimeline põhjast järsult kiirendama. Hõõrduvate mootoriosade intensiivseks määrimiseks peate ju hoidma vähemalt 2000 p/min väntvõlli.

Miks on väntvõlli kõrge pöörlemissagedus kahjulik?

Sõidustiil “tossud põrandal” eeldab väntvõlli pidevat pöörlemist kuni 5–8 tuhat pööret minutis ja hilist käiguvahetust, kui mootorimüra sõna otseses mõttes kõrvu kostab. Mis on selle sõidustiiliga tulvil, lisaks loomine hädaolukorrad teel:

• testitakse kõiki auto komponente ja kooste, mitte ainult mootorit maksimaalsed koormused kasutusea jooksul, mis vähendab koguressurssi 15–20%;
• mootori intensiivse kuumenemise tõttu viib jahutussüsteemi vähimgi rike ülekuumenemise tõttu kapitaalremondini;
• väljalasketorud põlevad palju kiiremini ja koos nendega kallis katalüsaator;
• ülekandeelemendid kuluvad kiiresti;
• kuna väntvõlli pöörete arv ületab normaalpöörete arvu peaaegu kaks korda, siis suureneb ka kütusekulu 2 korda.

Auto "katkestamisel" toimimisel on kvaliteediga seotud täiendav negatiivne mõju kõnnitee. Liikumine edasi suur kiirus ebatasasel teel tapab sõna otseses mõttes vedrustuse elemendid ja sisse niipea kui võimalik. Piisab, kui lennutate ratta sügavasse auku - ja esitugi paindub või praguneb.

Kuidas sõita?

Kui te ei ole võidusõiduauto juht ega "veniva" sõidu järgija, kellel on raske ümberõppida ja sõidustiili muuta, siis püüdke jõuallika ja auto kui terviku säästmiseks hoida mootori töökiirus vahemikus 2000-4500 pööret minutis. Milliseid boonuseid saate:

1. Läbisõit kuni kapitaalremont mootor suureneb (täisressurss sõltub auto margist ja mootori võimsusest).
2. Tänu õhu-kütuse segu põlemisele optimaalses režiimis saate säästa kütust.
3. Kiire kiirendus on saadaval igal ajal, peate lihtsalt vajutama gaasipedaali. Kui kiirust pole piisavalt, lülitage kohe madalamale käigule. Korrake samu samme ülesmäge liikudes.
4. Jahutussüsteem töötab töörežiimis ja kaitseb toiteplokki ülekuumenemise eest.
5. Sellest lähtuvalt kestavad vedrustuse ja käigukasti elemendid kauem.

Soovitus. Enamikul kaasaegsed autod varustatud suure kiirusega bensiinimootorid, on parem käike vahetada, kui on saavutatud lävi 3000 ± 200 p/min. See kehtib ka üleminekul suuremalt kiiruselt madalamale.

Nagu eespool öeldud, armatuurlauad autodel pole alati tahhomeetrit. Vähese sõidukogemusega juhtide jaoks on see probleem, kuna väntvõlli kiirus on teadmata ja algaja ei tea, kuidas heli järgi navigeerida. Probleemi lahendamiseks on kaks võimalust: ostke ja installige armatuurlauale elektrooniline tahhomeeter või kasutage tabelit, mis näitab optimaalne kiirus mootor võrreldes liikumiskiirusega erinevatel käikudel.

5-käigulise käigukasti asend	1	2	3	4	5
Väntvõlli optimaalne pöörete arv, p/min	3200–4000	3500–4000	vähemalt 3000	> 2700	> 2500
Sõiduki ligikaudne kiirus, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	üle 90

Märge. Võttes seda arvesse erinevaid kaubamärke ja masinate modifikatsioonid, liikumiskiiruse ja pöörete arvu vahel on erinev vastavus, tabelis on toodud keskmised näitajad.

Mõni sõna mäest või pärast kiirendust kallutamise kohta. Igas kütusevarustussüsteemis on ette nähtud sunnitud tühikäigurežiim, mis aktiveeritakse teatud tingimustel: auto on vabakäigul, üks käik on sisse lülitatud ja väntvõlli pöörlemiskiirus ei lange alla 1700 p / min. Kui režiim on aktiveeritud, blokeeritakse bensiini tarnimine silindritesse. Nii saate mootorit tippkiirusel ohutult pidurdada, kartmata kütust raisata.

Varem, kui automaatsed pesumasinad alles kasutusele tulid, meeldis neis riiete keerutamine omanikele eriti. See pole nali – tehnoloogia vabastas nad nii tüütust protsessist. Siis ei mõelnud keegi selle sageduse peale, millega trumm pöörleb. Masin pigistas ikka palju paremini kui mees. Nüüd püüavad tootjad tagada, et pesumasinas välja väänatud pesu saaks peaaegu kohe kappi riputada. Tõsi, trumli pöörlemiskiiruse suurendamine - meetod, mille abil nad seda püüavad saavutada, on meie arvates väga kaheldav. Proovime aru saada, kas pesumasin vajab "ruumi" kiirusi?

Tsentrifuugimine pesumasinas: jälgige kiirusrežiim!

Pesemise viimane etapp – tsentrifuugimine on alati olnud selle üks raskemaid etappe. Nagu öeldakse, "viimane võitlus on kõige raskem". Naised, kes meie riigis reeglina pesemisega tegelesid, kutsusid nad just selles etapis abi oma abikaasadelt ja lastelt: rasket tekikotti ei saa välja väänata.

Õnneks on ajad muutunud. Nüüd ei tegele tegelikult ükski pereliikmetest majas pesupesemisega. Pesu ettevalmistamine ja sorteerimine ei lähe arvesse. Protsess ise on automaatika meelevallas – meie korteritesse on end sisse seadnud kaasaegne pesumasin.

Saate pikalt rääkida sellest, milliste programmide ja funktsioonidega on pesumasinad erinevad hinnakategooriad ja tootjad, mille poolest need üksteisest erinevad või vastupidi – on sarnased. Mõnikord on spetsiaalsetes Interneti-foorumites või isegi lihtsalt metroos vaidlusi selle üle, milliseid programme pesumasin vajab ja milliste ilma saate hakkama. Ühes on aga kõik vaidlejad ühel meelel – ilma tsentrifuugimiseta kaotaks automaatpesumasin kohe oma atraktiivsuse.

Klassid ja spin tehnoloogia

Pesumasinad jagunevad tsentrifuugimisklassi järgi 7 kategooriasse, mis on tähistatud ladina tähtedega A, B, C, D, E, F, G. Ühe või teise kategooria autasustamine sõltub pesu jääkniiskuse sisaldusest, mida mõõdetakse protsentides. Määratakse lihtsalt - kuiv pesu kaalutakse enne pesemist ja pärast seda kaalutakse välja väänatud (märg). Kuivkaal lahutatakse märgmassist ja saadud vahe jagatakse uuesti kuivkaaluga. Jagatis korrutatakse 100 protsendiga - soovitud tulemus saadakse.

A-tsentrifuugimisklassi pesu jääkniiskuse sisaldus ei tohiks ületada 45 protsenti. B-klass lubab jääkniiskust kuni 54 protsenti, C - kuni 63 ja D - kuni 72. Hullemini välja väänavaid mudeleid praegu müügil praktiliselt ei leia.

Pean ka ütlema, et te ei tohiks "hirmutada" pesumasinaid, mille tsentrifuugimisklass on madalam kui A (neid on muide enamus) klasside A ja B või isegi C erinevused - kuigi see tundub protsentides märkimisväärne praktikas pole see nii tore. Muidugi, C-klassi tsentrifuugimisel kulub pesu kuivatamiseks veidi rohkem aega, kuid pesu kvaliteet (milleks tegelikult pesumasinat vaja on) ilmselgelt halvemaks ei lähe.
Kuid tsentrifuugimise klass ei sõltu ainult pesu jääkniiskuse tasemest. Selle üheks kriteeriumiks on ka pöörete arv, mida pesumasina trummel minutis suudab teha. Mida rohkem neid, seda suurem on võimalus tootjal uhkusega teatada, et nende agregaadi pöörlemisklass on A. Enamikul tänapäeval turul olevatel mudelitel on pöörete arv 1000 - 1200 minutis. Siiski on agregaate, mis "kiirenduvad" 1600, 1800 ja isegi 2000 pööret minutis (näiteks Gorenje WA 65205 mudel).

Kas see on hea või halb? Kas selliseid "kosmilisi" pöörlemiskiirusi on vaja või piisab tavalistest, "maistest"? Nendele küsimustele vastamiseks on vaja esiteks mõista, kuidas ketramisprotsess tegelikult toimub.

Põhimõtteliselt pole see üldse keeruline. Pärast loputamise lõpetamist tühjendatakse kasutatud vesi pumba abil. Seejärel algab pöörlemine ise. Trumli pöörete arv suureneb järk-järgult, pesust väljuv vesi kuuletub tsentrifugaaljõud, trumli aukude kaudu siseneb paaki, samal ajal kui pump lülitub perioodiliselt sisse ja see eemaldatakse kanalisatsiooni. Max RPM mootor (ja seega ka trummel) jõuab tsentrifuugimistsükli lõpuni ja ainult mõneks minutiks (tavaliselt mitte rohkem kui kaheks minutiks).

Ekspertarvamus

Tulles tagasi küsimuse juurde trumli "suure pöörlemiskiiruse" vajaduse kohta, tuleb märkida, et kuni viimase ajani oli Venemaal kindel arvamus, et mida rohkem pööret minutis suudab pesumasina trummel tsentrifuugida, seda parem. töökindlam kogu seade tervikuna. Tegelikult ei ole. Et mitte olla alusetu, otsustasime pöörduda praktikute poole - Moskva ühe suurima kodumasinate remondivõrgu A-Iceberg spetsialistide poole. Meie küsimustele vastas suure kodumasinate remondiosakonna juhataja Andrey Beljajev, kelle töökogemus selles valdkonnas on 11 aastat.

-Andrei Viktorovitš, kas võib väita, et pesumasina trumli pöörete arv tsentrifuugimise ajal on kaudselt näitaja tehniline tipptase, suurem töökindlus mudelid ja seega rohkemgi pikaajaline tema teenused?

- Ei, trumli pöörete arvu, kasutusea ja masina töökindluse vahel pole otsest seost. Igal mudelil on oma kasutusiga, mille tootja määrab ja ta võtab ka vastutuse garantiiteenindus oma seadmetest, toodab varuosi. Ja isegi masinad 400–600 trumli pööret minutis (nüüd on need tavaliselt kitsad ja kompaktsed mudelid) võib tegutseda kauem kui kümme aastat. Tõsi, ka kasutusiga, mille tootja on teatanud, tuleb üle vaadata. Näiteks Aristonis on masinate kasutusiga kahanenud 10 aastalt 7. Samal ajal ei andnud tootja ametlikke selgitusi. Kuid paljud eksperdid usuvad, et selle põhjuseks on selle kaubamärgi üksuste toimimise kohta esitatud kaebuste arvu suurenemine ja tegelikult viitab see toote kvaliteedi langusele ja tootjale "turvavõrgule". Tuleb märkida, et sarnast suundumust (kvaliteedi langust) täheldatakse praegu ka paljudes tootvates ettevõtetes kodumasinad. Seda võib seletada osade ettevõtete sooviga vähendada oma toodete maksumust, teha need kättesaadavaks paljudele klientidele. Seetõttu kasutavad paljud odavamate komponentide ostmist - selle tulemusel kannatab kvaliteet.

— Kuid kas nad ei pane näiteks tugevdatud laagreid ja muid spetsiaalselt ettevalmistatud komponente suure trumli pöörete arvuga seadmetele?

- Nad ütlesid, kuid paraku ei too see kaasa samade laagrite tööea tõsist pikenemist. Põhimõtteliselt võib väita isegi vastupidist – mida väiksem on pöörete arv, seda kauem võivad pesumasina mõned komponendid töötada, mis mõjutab ka kogu seadme kasutusiga tervikuna. Kuid siiski rõhutan veel kord, et pesumasina tööea otsene kestus ja trumli pöörete arv tsentrifuugimise ajal ei ole omavahel seotud. Pigem sõltub see, mitu aastat teie “automaatne pesumaja” töötab, rohkem komponentide kvaliteedist. Näiteks kuna me räägime laagritest, siis osad firmad tellivad neid Poolast, aga selle riigi laagrite kvaliteet on kehvem kui näiteks Rootsist, SKF-ist. Seetõttu on soovitatav masin valida konfiguratsiooni, mitte trumli pöörete arvu järgi tsentrifuugimise ajal.

— Kui suur pöörete arv toob auto "kiirete" üksuste kategooriasse?

- Tänapäeval peetakse selliseid mudeleid võimeliseks väänama trumli pöörlemissagedusega üle 900 p / min.

— Kas seal on mõni pesumasinad Koos suur kiirus trumli pöörlemine spetsiaalsed seadmed vältimatu müra ja vibratsiooni vähendamiseks? Ja üldiselt, kuidas erineb "kiire" masin tavapärasest, välja arvatud tegelikult trumli pöörlemiskiirus?

- Erineb näiteks protsessoriplaadi olemasolust, mis võimaldab kasutajal pesuprogrammi seadistamise käigus iseseisvalt trumli pöörete arvu muuta. Lisaks - tugevdatud amortisaatorite ja vedrustusvedrude olemasolu. Reeglina paigaldatakse sellistele mudelitele kaasaegsemad. asünkroonsed mootorid. Viimasel ajal on üldiselt ilmunud uut tüüpi mootoriga autod - see on "otse" trumliga ühendatud. See väldib rihmülekannet, mis on üks peamisi pöörlemismüra allikaid. Näiteks LG-l on sellised masinad juba olemas.

— Siiski on nende vahel otsene seos maksimaalne arv trumli kiirus ja pesumasina tsentrifuugimise klass. Mida kiiremini trummel tsentrifuugib, seda kuivem on selle tulemusena pesu, seda väiksem on selle jääkniiskus, mis tähendab, et tsentrifuugimise klass on kõrgem. Kus on piir, kui palju saab veel pöörlemiskiirust tõsta - 1600, 1800, 2000, võib-olla 2500 p/min on ideaalne?

- Trumli pöörete arvu ei saa lõputult suurendada. Kui seda tehakse, siis pesu lihtsalt rebeneb: mikroskoopilised augud muutuvad väikesteks, väikesed suurteks, sünteetika voldid võivad muutuda kortsudeks.

— Milline on optimaalne pöörete arv?

- Rohkem kui 1000 p/min pole vaja. Samas villa, siidi, peente kangaste pesemisel on piir 500 pööret. Sünteetikat ei saa välja väänata kiirusel üle 900 pöörde (see on maksimum!). Mõne asja puhul on ketramine üldiselt vastunäidustatud. Mis puudutab pesu kurikuulsat jääkniiskuse sisaldust, siis kui võrrelda seda 500 ja 1000 p/min juures, on erinevus märkimisväärne ning 1000 ja 1200 p/min juures on see peaaegu nähtamatu. Jääkniiskus 45% või alla selle (mille poole mõned tootjad püüdlevad) saavutatakse keerukate ja kallite tehniliste lahendustega.

— Millistes masinates on suuri tsentrifuugimiskiirusi lihtsam "korraldada": eest- või pealtlaadimisel?

- Ühest küljest on "vertikaalsete" pesumasinate töökindlus teoreetiliselt kõrgem kui "eesmiste" pesumasinate oma. Selle põhjuseks on asjaolu, et neis on trummel fikseeritud mõlemal küljel, mitte ühel küljel, nagu eestlaetavatel masinatel. Loomulikult mõjutab see teiste osade, näiteks laagrite kasutusiga, mis on "vertikaalsetes" seadmetes erinevatel külgedel "eraldi" (vastavalt trumli kinnitustele). Kuid teisest küljest on selliste pesumasinate tsentrifuugimise ajal vibratsiooni tase disainifunktsioonide tõttu üldiselt suurem. Seetõttu pole nüüd erilist vahet tüüpide vahel, mille puhul suurtel kiirustel ketramiseks sobivam on.

— On seal alternatiivsed meetodid pesu tsentrifuugimine?

- Neid on raske nimetada alternatiivseteks, pigem on tegemist sümbioosiga meetoditest, kus saate trumli “mõistlikul” pöörete arvul pesu välja väänata ja seejärel trummelkuivati ​​või pesumasin-kuivatiga kuivatada. Kuid seal on mõned varjuküljed. Näiteks ei pruugi kuivati ​​paigaldamiseks ruumi lihtsalt olla. Lõppude lõpuks ei ole paljude inimeste korterite vannitoad ja köögid väga suured ning mitte igaüks ei taha sellist seadet esikusse või elutuppa panna. Kuivatitega pesumasinad eristuvad väikese mahutavuse poolest. Nendes kuivatamine ei tohi reeglina olla suurem kui 3 kilogrammi pesu ja arvestades, et tavaliselt saab pesta 5–6 kilogrammi, selgub, et kuivatusprotsess venib kaheks etapiks ja see on lisaaeg, ja elektritarbimine. Muide, paljud kuivatid ei tarbi üldiselt elektrit kuigi säästlikult. Põhimõtteliselt on nende energiaklass kõrgem kui C. Lisaks tuleb arvestada sellega, et pidevalt “masinaga” kuivatatud lina kulub kiiremini. Selle põhjuseks on asjaolu, et hoolimata sellest, kui palju tootjad pingutavad, kuidas nad ka kuivamisprotsessi parandavad, ei soojene kangaste kiud alati ühtlaselt. Kohati tekib banaalne ülekuumenemine, asi kuivab ära ja kangas läheb õhemaks.

Järeldus

Noh, meile tundub, et nüüd on kõik, mida nimetatakse, paika loksunud. Tootja soov avaldada muljet ostja kujutlusvõimele on mõistetav. Tehnika tuleb ju maha müüa, et kasumit teenida. Konks on aga selles, et pesemise automatiseerimise käigus on nüüdseks välja mõeldud peaaegu kõik, mis on võimaldanud kaasaegne areng tehnoloogia. Läbimurdeid ja revolutsioone ei tasu veel oodata. Seega peavad kodumasinaid tootvad "vaesed" ettevõtted välja pakkuma midagi, et meelitada ostjaid oma uute mudelite juurde. "Kiire" spin just sellest sarjast.

Loodame, et need, kes pesumasina ostmisel sellele parameetrile tähelepanu pöörasid - tsentrifuugimise kiirus, vaatavad pärast meie materjali oma lähenemisviisi uuesti läbi. Muidugi ei soovita me mitte olla huvitatud sellest, kuidas masin välja väänab. Kuid "tsentneri hektari kohta" taga ajamine - trumli suur pöörete arv tsentrifuugimise ajal ei ole kindlasti seda väärt. Kindlasti - frotee hommikumantlite, linade ja käterätikute kvaliteetseks ketramiseks piisab 1000, maksimaalselt 1200 p/min. Me ei soovita sellistel kiirustel kõike muud vajutada.

Muidugi on ikka selline asi nagu prestiiž. Mõne jaoks on eriti oluline, et tema jaoks oleks kõik parem kui teisel. Kuid uskuge mind, kui ostate 75 000 rubla eest Šveitsi Schulthessi pesumasina (näiteks Spirit XL 1800 CH mudeli), hämmastab see naabrite ja sõprade kujutlusvõimet ainuüksi oma maksumuse ja võib-olla ka disainiga. Muidugi saate midagi ebavajalikku välja pigistada kiirusel 1800 p / min, kuid ainult siis, kui te seda tõesti ei vaja.

Üldiselt on valik, nagu alati, teie. Me lihtsalt tahame, et see oleks tähendusrikas.