Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Majutatud aadressil http://www.allbest.ru/

Haridus- ja Teadusministeerium Venemaa Föderatsioon

Föderaalne Haridusagentuur

teemal "Uued tehnoloogiad autotööstuses"

Saratov 2013

Sissejuhatus

Järeldus

Sissejuhatus

Konkurentsi tihendamiseks maailmaturul tegelevad autofirmad teaduse arendustega, mis tagavad uuenduslike tehnoloogiate vajaliku rakendamise. Esimeste autode loomisest ja turule toomisest kuni tänaseni on autotehnoloogia arenenud kiires tempos. Heitkem pilk uutele autode tehnoloogiatele, mis võivad teile huvi pakkuda. Autodes kasutatav tehnoloogia on aja jooksul läbi teinud tohutuid muutusi. Autotehnika uuendatakse pidevalt, et tõsta autoomanike mugavuse ja ohutuse taset. Pole kahtlust, et kõige keerukama tehnoloogiaga autode hind on kõrge. Kuid kui autod on stiilsemad, mugavamad ja energiasäästlikumad, on inimesed valmis neisse rohkem investeerima. Järgnevalt on toodud mõned uued tehnoloogiad autodes.

1. Insenerid ehitasid interaktiivsed autoaknad

motorisatsiooni interaktiivne bussimootor

Istme seljatugede ekraanid tunduvad mõnele asjatundjale liiga tagasihoidlikud. Filmi vaatamine või arvutimängude mängimine – kas pole liiga kehv komplekt? Mida veel autoga reisijaid kaasa võtta võib, mõtlesid Iisraeli teadlased välja.

General Motorsi kontsern kutsus Bezaleli kunstiakadeemia õppejõude ja tudengeid välja töötama uusi viise, kuidas autode tagaistmetel reisijaid, eriti lapsi, lõbustada. pikk tee. Projekt kandis nime "Võimaluste aknad" (Windows of Opportunity - WOO) ja tagumised küljeaknad pidid saama süsteemi põhielemendiks.

Selliseid klaasekraane saab realiseerida läbipaistva LCD-tehnoloogia põhjal või kasutada siin žestide jälgimiseks projektoreid ja kaameraid. Tegelikult huvitas GM antud juhul rohkem tarkvara kui võimalik riistvara. Nii sündis mitu rakendust.

Esimene neist sai nimeks Otto. See on animeeritud tegelane, kes justkui jookseks akna taga läbi tõelise maastiku. Ta teab, kuidas reageerida muutustele auto kiiruses, maastikus või ilmas.

Teine programm - Foofu - imiteerib udust või härmast klaasi, millele väikesed reisijad armastavad näpuga joonistada.

Spindow rakendus on juba loodud WOO-süsteemi kasutamiseks paljudes sõidukites üle maailma.

Eeldatakse, et inimene saab interaktiivsel maakeral valida mis tahes punkti planeedil ja asendada oma aknast väljas olev tõeline maastik kellegi teise auto aknast avaneva vaatega, mida edastatakse võrgu kaudu reaalajas.

Uusim rakendus Pond on samuti mõeldud autodevaheliseks suhtluseks, kuid seekord on see samal maanteel sõitvate autode vahel.

"Tiik" võimaldab kirjutada aknale sõnumeid ja teha need allvoolu naabritele nähtavaks. Lisaks saab programmi käivitaja valida menüüde komplekti abil oma lemmiklood ja isegi naabritega muusikateoseid vahetada.

Jeruusalemma katsetajad testisid kõiki neid võimalusi WOO prototüübis, mis loodi sõiduauto tõelisest tagauksest, kõrvalistmelt, projektorite komplektist ja EyeClicki liigutuste jälgimissüsteemist, mis muudab mis tahes kuvari mitme kontaktiga ekraaniks. Ja kuidas see kõik lõplikus versioonis toimima peaks, saab näha GMi esitletud videost.

Meelelahutuse teema tagumised reisijad ei muretse ainult Ameerika hiiglaslikule murele. Näiteks eelmisel sügisel käivitasid austraallased projekti, mille eesmärk oli luua auto tagaosa holograafiline süsteem. Ja jällegi, esiteks on uuendus mõeldud lastele.

Ja ka 2011. aastal aasta Toyota Motor Europe ja Copenhagen Institute for Interaction Design (CIID) on avalikustanud väga sarnase WOO-laadse "Aken maailma" kontseptsioonisüsteemi.

Window of the World kasutab aktiivselt ka liitreaalsuse põhimõtet, nii et siin näeme taas programmi näpuga joonistamiseks auto küljeaknale.

Aga Toyota plaani järgi osutuvad klaasile tehtud joonised maastikuga seotuks ja nihkuvad auto liikudes.

Teine huvitav võimalus on kaugemate objektide suumimine (lähenemine). Piisab, kui reisija võtab tüki maastikust kaadrisse ja lohistab selle servi sõrmedega, nii nagu iPhone'ide omanikud suumivad ekraanil olevaid pilte.

“Aken maailmale” mõõdab ka kaugusi erinevate vaateväljas olevate objektideni, kuvades väärtusi klaasil.

Neljas programm on mõeldud reisideks teistesse riikidesse ja pakub võõrkeelsesse keskkonda sukeldumist ning seetõttu märgistab objekte selle piirkonna keeles, mida rada läbib.

Viies kontseptuaalne rakendus selle projekti raames oli "virtuaalsed tähtkujud". Mõte on selles panoraamvaatega katus Auto kuvas tähtkujude piirjooned ja kuvas nende kohta teavet, kombineerides virtuaalseid jooni pea kohal oleva tõelise tähistaevaga.

Video, mis näitab autosõitu Window to the Worldiga, näitab tegelikult staatiliselt filmitud simulatsiooni. Nende sõnul ei kinnita tüdruk seetõttu turvavööd, ettevõte vabandab (foto Toyota mootor Euroopa).

Toyota Euroopa insenerid ja disainerid on ehitanud süsteemist töötavad prototüübid, kuid see pole kaugeltki selline riistvara, mis autosse mahuks. Sama võib aga öelda Austraalia ja USA-Iisraeli projektide kohta.

Liitreaalsuse loomine nõuab kõigil neil juhtudel veel palju tööd. Kuidas tulistada all olevaid väliseid objekte täisnurk ja kuidas teha kindlaks, millise nurga alt vaataja virtuaalseid jooni vaatab? Millist tüüpi ekraani tuleks kasutada, et muuta küljeaknad interaktiivseks pinnaks? Küsimusi on palju. Sellegipoolest on algus tehtud.

2. Uuenduslik rehvitehnoloogia

Vaadates kõige tavalisemat autorehvi, on raske ette kujutada, et selle loomise kallal töötavad tuhanded teadlaste meeskonnad ning ühe mudeli disaini väljatöötamisse investeeritakse miljoneid ja sageli miljardeid dollareid. Kuid ometi on see nii. Ja selline lähenemine rehvide valmistamisele kannab alati vilja. Pealegi pole neil mitte ainult rahaline väärtus, vaid need langevad rehvikontsernide omanike taskusse. See mõjub positiivselt meie turvalisusele, võimaldab säästa raha, vähendades kütusekulu ning avab kõige laiemad võimalused sõidu nautimiseks. Mis on mustade kummikummide taga peidus? Kuhu tootjad suuri summasid kulutavad? Milliseid eeliseid avavad meile uued materjalid ja meetodid? Selle ja palju muu kohta loe artiklisarjast “Rehvide tootmise tehnoloogiad”.

Viimasel ajal on tarbijate usalduse ja rahakoti eest võideldes korraldanud "rehvikoletised" tõelise "võidurelvastumise", üllatades autotööstuse üldsust omakorda uute toodete ja uuenduslike arendustega, mida tootmisse tuuakse. Paljud uuendused on nagu kaks hernest kaunas. Ainult et nimed on erinevad. Mis see on – tööstusspionaaž või tundlik reaktsioon turu vajadustele? See ei ole meie otsustada. Kuid seda arvestades on kõigi enam-vähem tuntud tootjate tehnoloogiliste ja disainiuuenduste loetlemine lihtsalt mõttetu. Eriti mõne lühikese artikli jooksul. Seetõttu otsustasime peatuda Venemaa tarbijate ühe tuntuima kontserni - ettevõtte NOKIAN - uuenduslike lahenduste kirjeldusel.

Kuidas saavad Soome insenerid meid üllatada? Vastutustundliku lähenemise kohta rehvide projekteerimisel ja tootmisel on palju näiteid. Tänases vee artiklis vaatleme vaid mõnda neist:

Arendus, mille eesmärk on välistada auto külglibisemine isegi teravate manöövrite ajal. Seda nimetatakse libisemisvastasteks väljalõigeteks, mida leidub paljude NOKIAN rehvimudelite turvisel. Need kujutavad rehvi õlapiirkonnas olevaid sooni ja neil on teravad nurgad, mis tagavad usaldusväärne haare rehvid teel.

Järgmine erakordne konstruktiivne lahendus, kehastatud aastal masstoodang- C-tähe kujulised lamellid. Arenduse põhieesmärk on tõsta rehvi stabiilsusastet ilma järeleandmisi tegemata haardeomadused. Eesmärk saavutatud! Tõepoolest, sellise turvisemustriga autorehvid maksavad oma hinna 100%.

Ja veel kord kaitsjast. Soome arendajad tegid põhimõttelise ettepaneku uus disain lamellid, varustades neid niinimetatud patogeenidega. Need näevad välja nagu väikesed praod ja asuvad kabe serval. Aktiveeritakse ainult siis, kui see on kindel ilmastikutingimused, nimelt libedal teel.

Arvestades, et turvis on rehvi disaini põhiosa, ei ole inseneride poolt sellele pööratud tähelepanu asjata. Seetõttu jätkame seda teemat. Kolmemõõtmelised lamellid – lahendus, mis võimaldab anda rehvi käitumisele stabiilsust piki- ja põikkoormuse vektorites. See kehtib eriti märgade teede kohta. Seda tüüpi Double Mud Stopper tihendusrõngaga varustatud lamellid täidavad ka turvise kaitsmise rolli mustuse, kivide ja ketta ja rehvi vahele sattuva lörtsi eest.

"Turvise" uudiste ülevaate lõpetuseks tahaksin juhtida tähelepanu helmerõnga õmblusteta struktuurile. Single Wire Bead tehnoloogia on spetsiaalselt loodud tagama rehvi töökindluse isegi äärmiselt ebasoodsad tingimused operatsiooni.

Nõus, inseneride saavutuste nimekiri on muljetavaldav. Kuid see on vaid väike osa kõigest uuenduslikud arengud Soome mure. Teiste progressiivsete tehnoloogiate kohta lugege järgmistest artiklitest!

3. FSI tehnoloogia – kütuse otsesissepritse

Omapära FSI mootor- kütuse otsesissepritse silindritesse. Igasugune uue arendamine auto rummu selle rakendamisel on alati teatud raskusi. Kütuse otsesissepritse kui uus tehnoloogia ei ole sellest reeglist erand. Katse viidi läbi Audi sõidukimudelitel. Ka Mercedese kontsern ei jäänud kõrvale ja lasi välja mitu otsesissepritsega mootorit. kütuse segu. Mootor on uus. Esimese FSI mootori, milles kütuse sissepritse viidi läbi otsesel meetodil, tootjate seas oli Volkswagen. Uute tehnoloogiate juurutamiseks kasutati alumiiniummudelit neljasilindriline mootor mille ruumala oli 1588 kuupsentimeetrit, oli võimsus 100 viisteist Hobujõud, saavutades samal ajal maksimaalse pöördemomendi kiirusel 4 tuhat pööret minutis. Kompressiooniaste oli kõrgem kui tavaliste bensiiniühikute kasutamisel. FSI mootor kasutab välist heitgaaside retsirkulatsiooni, töötades 2 režiimis: ühtlane laeng siseneb töötlusse elektrooniliselt ja kihiline laeng, esimene vähendab tarbimist, 2. saavutab suurema võimsuse. Funktsioon mainitud tehniline progress on modernsuse saavutus, mille kasutamisel saadakse vähem kütusekulu. Tänapäeval peetakse neid uuenduslikke mootoreid järgmise põlvkonna tooteks, mis teeb töö tõhususe osas olulise hüppe edasi. FSI mootori tööpõhimõte pakub sädesüüteseadmele uusi võimalusi. See tehnoloogiline samm on oma uuenduslikkuse poolest võrreldav diiselmootori jaoks kasutusele võetud GDI-tehnoloogiatega, mis süstivad kütust õhumasside abil otse süütekambrisse, tekitades rohkem hoiuruumi. kõrgsurve. FSI mootorite tehnoloogia, mis toodab seadmesse kiht-kihiliselt kütusesegu sissepritse, on pälvinud ametliku tunnustuse kui uuenduslik ja uuenduslik. Üks esimesi, kes seda GDI-tehnoloogiat valdab Jaapani tootjad masinad, kuna selle olemus ja rakendus on ennekõike autoettevõtetele kõige lähedasem ja selgem. Mootoritel, kus kasutatakse FSI-süsteemi, on mitmeid erinevusi. Kütuse otsesissepritse (FSI mootor) viiakse läbi otse põlemiskambrisse. Seda protsessi nimetatakse sisemise segu moodustamiseks, kuna põlevate kütuse-õhu segude moodustumine toimub otse, ainult põlemiskambris. Peamine saavutus FSI mootori töös on tingimusteta õnne saavutamine kombineerimisel suur jõud ja tõhusalt vähendada kütusekulu seni saavutamatule tasemele. Kütusesüsteemi täiustamine aitab oluliselt vähendada kahjulike gaaside emissiooni. Peamine pöördemomendi vahemiku erinevus seisneb mootori võimsuse suurendamises. See mootori omaduste omadus ilmnes düüside horisontaalse paigutuse tõttu ja kütusepõleti jõuab süüteküünaldeni kolvi puudutamata. FSI mootorid, nende eelised. Tänu uuenduslikule süsteemile otsesega kütuse sissepritse, saavutatud suur väljapääs võimsus ja kõrge tase kütusesegude kasutamise tõhusus. See parim majandus ulatub hea näitaja keskkonnanõuete järgimine. Kui teie auto kapoti all on selline mootor, saate oma "raudhobuse" omamisest võrreldamatu naudingu. Tegelik kütusesegu ökonoomsus FSI mootoriga töötades ulatub sarnaste sõidukitüüpidega võrreldes viieteistkümne protsendini, olles võrdsetes töötingimustes. Rakendatud uuenduslik tehnoloogia võimaldab töötada ilma gaasihooba kasutamata. Peamine tegur, mis selliste näitajate saamisel kaasa aitas, oli kihiline laadimispõhimõte, osalise koormuse saavutamise hetkel ja homogeense töötamise ajal, andes mootorile täiskoormuse. Koorma all olev FSI mootor suurendab nii survet kui ka mootori efektiivsust ja jõudlust. Mootori kirjeldatud töörežiimi tagamisel on vaja toiteallikat kütuse-õhu segu otsesüütemeetod, otse süüteküünaldel. Ülejäänud põlemiskambri osa täidetakse seguga kompaktselt, saades õhumassi liigse rikastamise. Sellise tulemuse andmisega tagatakse mootori töö ilma juba mainitud segu sissetuleva vooluta. Mootori õhukiht ja otsesissepritse loovad põleva segu ümber tervikliku isolatsioonivälja, välistades võimalikud soojuskaod. Sellel mootori tööpõhimõttel on olulisi eeliseid. Kahjuks on selle mootorimudeli kasutamine õppinud mitte nii kaua aega tagasi. Selle mootori töö andis tõuke projekteerimisinseneridele autotootjad, suure hulga uute üksuste ja sõlmede väljatöötamisele. Kütusesüsteem sissepritse juhitakse ühe kõrgsurve-kolbpumbaga, mis on spetsiaalselt selleks otstarbeks projekteeritud ja paigaldatud. Piisava rõhu säilitamine toimub varustamisega nõutav summa kütuse segu. Nad täiustavad FSI mootorit, paigaldades anduri ja katalüsaatori. Igapäevane töö suurendab mootori potentsiaali kütusesegu säästa. Varem me ainult mainisime positiivseid jooni, FSI mootori mitmekülgsus ja praktilisus, kuid on ka negatiivne pool- see on sellise modifikatsiooni mootori karm ja mürarikas töö. Kuid sellest hoolimata kasvab FSI mootori populaarsus jätkuvalt.

Järeldus

Elame kõrgtehnoloogia ajastul ja kõige intellektualiseerimise buum, mida inimene kasutab, on jõudnud autoni. Tänapäeval areneb autotööstus mitte ainult parimad osad ja mugav disain, aga ka süsteemid, mis võimaldavad autodel suhelda, iseseisvalt marsruuti planeerida ja keskkonda kaitsta.

Igal aastal rõõmustab autotööstus autojuhte uute ja paljutõotavad mudelid. Disainerid ja mehaanikainsenerid püüavad viia oma mudelid täiuslikkuseni, arendades ja juurutades uusi koostu ja osi.

Autotööstus ei seisa paigal ja liigub enesekindlalt edasi uute saavutuste poole kogu inimkonna hüvanguks.

Majutatud saidil Allbest.ru

...

Sarnased dokumendid

Sisselaskeklapi remondi tehnoloogilise protsessi väljatöötamine. Marsruudikaardi koostamine mootori lahtivõtmiseks. Detailide puhastus. Gaasijaotusmehhanismi osade taastamine: kroomimine, rafineerimine, triikimine, lihvimine.

kursusetöö, lisatud 16.01.2011


Mitmepunktilise (jaotatud) vahelduva kütuse sissepritsega elektrooniliselt juhitavate süsteemide eesmärk, seade ja tööpõhimõte. Süsteemide eelised: suurem efektiivsus, vähenenud heitgaaside toksilisus, parem sõiduki dünaamika.

kontrolltöö, lisatud 14.11.2010


Mootorite tootmise tehnoloogiad ja kasvavad nõuded mootorite kvaliteedile nende tootmismahu suurenemisega. Katseprojektide väljatöötamine ning terase võimsuse ja majandusnäitajate suurendamine. transpordimootorite töö.

kursusetöö, lisatud 25.11.2014


Eelised süstimissüsteemid kütusevarustus. Seade, juhtmestiku skeem, auto VAZ-21213 kütuse sissepritsesüsteemi omadused, selle diagnostika ja remont. Diagnostikaseadmed ja autosüsteemide diagnostika põhietapid. Injektori loputamine.

abstraktne, lisatud 20.11.2012


Organisatsiooni põhimõtted Hooldus ja masinate remont, nende rakendamise tehnoloogia, parendusmeetmete väljatöötamine. Autode UAZ-469 ja ZMZ-402 vastuvõtmise ja väljastamise tehnoloogiline protsess, nende masinate komponentideks ja osadeks lahtivõtmise protsess.

kursusetöö, lisatud 17.01.2014


Vesinikutehnoloogiad, vesinikkütuse eelised. Süsivesinike vedelike ja gaaside saamine, kasutusvõimalused autotööstuses. Mootor sisepõlemine töötab vesinikul. Toitepunkt, mis rakendab Kolbenevi meetodit.

kursusetöö, lisatud 26.04.2009


Uued suundumused ja paljutõotavad tehnoloogiad kiiruse ja asukoha, hapniku kontsentratsiooni, õhumassi voolu, rõhu, temperatuuri, õlitaseme ja seisukorra ning jõuülekandesüsteemide detonatsiooni andurite jaoks. Andurid gaasimootoritele.

lõputöö, lisatud 20.05.2009


Autotööstuses kasutatavate polümeeride ja komposiitide omadused. Plastdetailide värvimise tehnoloogia. polüuretaani tööomadused. Süsinikkiu tootmise tehnoloogia. Auto efektiivsuse suurendamine selle kasutamisel.

artikkel, lisatud 23.12.2015


Kütuse sissepritsesüsteemide eelised. Auto VAZ-21213 tsentraalse kütuse sissepritsesüsteemi seade ja töö, hooldus- ja diagnostikatoimingud. Töötervishoid ja tööohutus süsteemi hoolduse ajal.

kursusetöö, lisatud 02.02.2013


Motoriseerimise tase ja globaalsed probleemid maailmas ja Venemaal. Autode tootmise dünaamika: edasiviiv jõud ja arengusuundi. Autoturg Venemaa: import, eksport; lai valik alternatiivseid kütuseid ja tehnoloogiaid; Volvo autod.

Mida oodata järgmistel aastatel? Miks ja kuidas teie auto targaks saab? Millises suunas autotööstus areneb? Millised tehnoloogiad on juba saadaval ja mis teid ees ootavad?

Paljud asjad võivad muutuda vaid ühe kümnendiga. näiteks iga 5 aasta tagant arvutitehnoloogia väga aegunud. Tõsi, me oleme veel kaugel tehnoloogiast nagu Tähesõdade filmis.

Alustame. Näiteks kui loete seda teksti, on teil juurdepääs Internetile. Ja kui minna tagasi, näiteks 1995. aastal, siis internet oli siiski kättesaadav väga väikesele ringile nagu arvuti. Kuid sellest ajast peale on asjad dramaatiliselt muutunud. Nüüd pääsete Internetti juurde rakendusega telefon, mängija, valige oma vajadustele ja rahalistele võimalustele sobivam pakkuja jne.

Sama lugu on autodega, kus isegi hiinlased on suutnud oma autosse uue Androidi süsteemi juurutada. Muide, varem kohtusime mitmesugustes valikutes sellise arvu turvapatjadega ( külgmine, kaitstes põlvi jne) oli ühelgi masinal võimatu.

Ainult elektriautosid võis leida golfiväljakutel. Ka autod muutuvad ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtt kasvab iga aastaga.

Internet ja auto?

OnStar
Kaugelt on võimalik transporti aeglustada, takistada kaaperdajatel politsei eest põgeneda tagaajamise ajal. Nüüd ilmus uus võimalus, mis aitab varastatud autod kätte saada tundide, kui mitte minutitega.

Uus tehnoloogia kannab nime Remote Ignition Block ( puldiga süütelukk). OnStari operaatoril on võimalus saata varastatud autos olevale arvutile signaal, mis põhjustab süütesüsteemi lukustumise ja takistab selle taaskäivitamist.

"See funktsioon mitte ainult ei aita võimudel varastatud autosid tagasi saada, vaid hoiab ära ka ohtlike autode tagaajamise."

Holograafilised teabeekraanid

Sarnaseid süsteeme saab näha aadressil või. Põhimõte on kuvada teavet otse esiklaasile. Nüüd on olemas töömudelid, mis suudavad kuvada teavet kiiruse, liikumissuuna ja muu kohta. Ja lähitulevikus saame teel liigelda ka ilma seda nägemata. Näiteks General Motors on selles suunas esimesi samme juba astunud.

Nüüd on General Motors koostöös mitmete ülikoolidega asunud välja töötama nn nutikat klaasi. GM loodab muuta klaasi läbipaistvaks ekraaniks, mis suudab kuvada sellist teavet nagu teemärgistused, liiklusmärgid või mitmesugused objektid, näiteks jalakäijad, mida udu või vihmaga võib olla teel väga problemaatiline ära tunda.

Osa sellest tehnoloogiast näidati Light Caril, kus LED-tehnoloogia abil kasutab auto projektsiooniekraanina läbipaistvat tagaluuki, autodevaheliseks nähtavaks suhtluseks, mis on väga kasulik kõigile autojuhtidele. Näiteks, millise jõuga juht pidureid vajutab, saate näidata tagant sõitvat autot, kui ekraanil oleva pildi skaala on valgustatud.

Teie auto side mitte ainult teiste autodega, vaid ka infrastruktuuriga!

Peagi ühendatakse kõik autod omavahel ja teestruktuuriga ühtseks tervikuks, ühtseks võrgustikuks, millel on juba oma nimi – "auto-X-i side". Tänaseks on mitmed ettevõtted, sealhulgas Audi, asunud seda looma. Arengu põhiolemus on teha see võimalikuks teie auto "suhtlus". mitte ainult teiste autodega, vaid ka taristuga, nagu veebikaamerad ristmikel, foorid või liiklusmärgid.

Teades fooride seisukorra, liiklusummikute ja teeolude kohta, saab masin säästa energiat, takistades juhil tarbetut kiirendamist/aeglustamist. Masin võib isegi reserveerida parkimiskoht. Kui auto on sees hädaolukord, saab ta sellest teavitada ümbritsevaid autosid, et teised juhid saaksid õigel ajal hoo maha võtta ja kokkupõrget vältida.

Audi tutvustab mõnda neist uuendustest näite varal E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Turvalisuse parandamine

Rääkides tehnoloogiatest, mis võivad turvaolukorda parandada, näevad arendajad selles üht peamist ülesannet "hoida" meid samal rajal või isegi teel eriti rasketel juhtudel .

Täiustatud mootori käivitamise süsteem

Tegelikult pole sellised süsteemid homse, vaid tänase päeva küsimus. Kuid nende kohta on võimatu mitte öelda, kuna need on üks ressursside kasutamise tõhususe elemente. See on umbes süsteemi kohta automaatne käivitamine või mootori seiskamine.

Selliseid lahendusi võib täheldada juba peaaegu kõigil: kui see seiskub, lülituvad mootorid välja; alustamiseks ei pea te mootorit uuesti käivitama, vaid lihtsalt vajutage gaasipedaali. Ja kui me räägime selle tehnoloogia tulevikust, siis saab selle lõpuks tihedalt integreerida süsteemiga car-to-X, kütusekulu veelgi vähendamiseks. Näiteks, võttes arvesse infot, et ristmikul on foor punaseks läinud, saab auto peamootori välja lülitada ja jätkata sõitu ainult elektrimootoriga, säästes sellega veidi energiat.

Autopiloot või täpne püsikiiruse hoidja

Piduriabisüsteemid sõidukile paigaldatud kaudu kajaloodid/laserid või radarid on juba muutunud standardvarustuseks, mis on installitud kallid autod. Kuid nagu teisedki arendused, mis esmakordselt kõrgema hinnaklassi autodele ilmusid, rändab ka see peagi odavamasse segmenti.

Selline tehnoloogia, mis suudab vältida kokkupõrget eessõitva sõidukiga, võib aidata liiklusohutust ja on kasulik peamiselt algajatele autojuhtidele, seega on selle välimus väga kasulik. Kui tootjad jätkavad selle tehnoloogia täiustamist ja see seda ka teeb, võime varsti näha midagi autopiloodi sarnast.

“Meie eesmärk 2020. aastal on, et Volvo autod ei saaks vigastada"ütleb turvalisuse vanemnõunik Thomas Berger uus jalakäijate tuvastamise süsteem v.

Liikumise jälgimine või "Surnud tsoonid"

Kahtlemata veel kaks. õiged tehnoloogiad mis võib aidata turvaolukorda parandada, on nn surnud tsoonide jälgimine ja sõiduraja ületamise hoiatussüsteem. Näiteks uus süsteem, mida plaanitakse paigaldada autodesse alates 2011. aastast, ühendab need kaks tehnoloogiat. Süsteem ei suuda mitte ainult juhti hoiatada, kui ta ilma suunatuleta hakkab ümber ehitama naaberrajale, kuid takistada ümberehitamist kui rida on hõivatud mõne teisega sõidukit. Loomulikult ei ole Infiniti ainus auto, kus sellist tehnoloogiat näeme.

Niinimetatud "pime tsoon". Sellised ettevõtted nagu BMW, Ford, GM, Mazda ja Volvo pakuvad spetsiaalsed süsteemid kes kasutavad peeglitesse sisseehitatud kaamerad või andurid surnud tsoonide kontrollimine. väikesed lambipirnid äratus, mis on paigaldatud tahavaatepeeglite juurde, hoiatab juhti, et auto on surnud tsoonis ja kui juht ei reageeri ja ta hakkab ümber ehitama, aktsepteeritakse süsteemi rohkem kui Hoiatage aktiivselt häirete eest, tehes helisid, või, olenevalt kaubamärgist, algab rooli vibratsioon. Negatiivne külg on see sarnased süsteemid töötab ainult madalatel kiirustel.

Ristliikluse hoiatussüsteem: see on radar, mis töötab "surnud tsoonide" seiresüsteemi alusel. Süsteem suudab tuvastada sõidukite liikumist ristsuunas sõitmise ajal vastupidi . Cross Traffic Alert suudab tuvastada auto lähenemist 19,8 meetri kaugusele nii vasakult kui ka paremalt küljelt, kuhu on paigaldatud spetsiaalsed radarid. See funktsioon on praegu saadaval aadressil Fordi sõidukid ja Lincoln.

Teekattemärgistuse ületamine

Mitmed ettevõtted, sealhulgas Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan ja Volvo pakuvad sarnane sõber teisele lahendusele. Süsteem kasutab väikest kaamerad, mis loevad teemärgistused , ja kui ületate selle ilma suunatuld sisse lülitamata, annab süsteem hoiatusmärgi. Olenevalt süsteemist võib see nii olla Heli- või valgussignaalid, rooli vibratsioon või rihma kerge pinge. Näiteks Infiniti kasutab automaatne pidurdamine auto ühel küljel et takistada sõiduki rajalt lahkumist.

parkimine

Pole enam kaugel päev, mil autod saavad sõita ilma inimabita. Panen paika soovitud sihtkoha ja sina istud omaette, rüüpad kohvi ja vaatad hommikust ajakirjandust. Kuid kuigi see päev pole veel saabunud ja paljud autotootjad hakkavad meid selleks aeglaselt ette valmistama. Näiteks paljud ettevõtted juba paigaldavad automatiseeritud parkimisabisüsteemid. Sellised süsteemid toimivad järgmiselt: auto teeb radari abil kindlaks, kas parkimiseks on piisavalt ruumi. Lisaks aitab see juhil valida õiget roolinurka ja paneb auto praktiliselt ise parkimiskohta. Muidugi ei saa see siiani ilma inimabita hakkama, kuid üsna pea ilmuvad sellised süsteemid, milles inimeste osalus pole üldse vajalik. Saab autost välja tulla ja kogu protsessi kõrvalt jälgida.

Juhi oleku jälgimine: väsinud juht võib olla sama ohtlik kui juht joobes juhtimine(ja seda peate seaduse normis jooma).

Sõidukitesse integreeritud jälgimissüsteemid, mis ära tunda väsimuse märke juhi liigutustes ja reaktsioonides ning hoiatavad pausi vajadusest, on saadaval mitmelt autotootjalt. Need on Lexus, Mercedes-Benz, Saab ja Volvo. Näiteks Mercedeses nimetatakse sellist süsteemi Attention Assist: see õpib kõigepealt selgeks sõidustiili, eelkõige rooli velje pööramine, suunatulede sisselülitamine ja pedaalide vajutamine ning jälgib ka juhi mõningaid juhtimistoiminguid jms välistegurid, nagu külgtuul ja ebatasased teepinnad. Kui Attention Assist tuvastab, et juht on väsinud, teatab see neile, et nad peatuksid lühikeseks puhkuseks. Attention Assist teeb seda helisignaali ja hoiatusteate abil näidikuploki ekraanil.

V Volvo autod on ka sarnane süsteem, kuid see töötab veidi teisiti. Süsteem ei kontrolli juhi käitumist, vaid hindab auto liikumist teel. Kui midagi läheb valesti, hoiatab süsteem juhti enne, kui olukord muutub kriitiliseks.

Öövaatluskaamerad

Öönägemissüsteemid võivad aidata vähendada liiklusõnnetusi öösel. Praegu pakuvad sellised ettevõtted nagu Mercedes-Benz, BMW ja Audi uues A8-s. Sellised süsteemid võivad aidata juhil näha öösel jalakäijaid, loomi või paremini näha liiklusmärke. BMW kasutab seda selleks. infrapuna kaamera, mis saadab pildi must-valgelt monitorile. Kaamera eristab objekte kuni 300 meetri kaugusel. infrapuna Mercedes-Benz süsteem on rohkem lühimaa, kuid suudab pakkuda rohkem terav pilt selle puuduseks on aga halb töö juures madalad temperatuurid .

Ja Toyota insenerid on viimasel ajal töötanud selle nimel, et täiustada öövaatlussüsteeme, mis aitavad juhtidel öösel enesekindlamalt navigeerida. Üleeile esitlesid nad öiste mardikate, mesilaste ja ööliblikate silmade talitluse uurimisel avastatud algoritmidel ja pildistamispõhimõtetel põhinevat kaamera prototüüpi, mida saab näha rohkem lai valik värve ja kohandatud ka valguse täielikumaks püüdmiseks, mis ei ole niivõrd ööpimeduses. Uus digitaalne pilditöötlusalgoritm suudab jäädvustada kvaliteetsed täisvärvilised pildid vähese valguse tingimustes liikuvast sõiduki suurel kiirusel. Lisaks suudab kaamera automaatselt kohaneda valguse taseme muutustega.

Termokaamera töö demonstreerimine - öövaatluskaamera autole

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Turvavööd

Eelmisel aastal tutvustas Ford maailmas esimesi turvavöösid täispuhutavad padjad . Arendajate sõnul see süsteem suurendab oluliselt tagaistmel sõitjate ja eriti väikelaste kaitset, kes saavad õnnetuses suurema tõenäosusega vigastada kui täiskasvanud. Integreeritud turvavöö turvapadi täitub 40 millisekundiga. Plaanis on, et Ford varustab 2011. aasta Exploreri mudelid sarnaste rihmadega, kuid ainult tagasõitjatele. Tulevikus laiendatakse sarnaseid süsteeme ka teistele autotootjatele.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hübriidid ja elektriseadmed

Viimasel ajal üritavad seda saavutada peaaegu kõik autotootjad, nii suured kui ka väikesed suurem efektiivsus või tõhusust jõuallikatelt, tuginedes samal ajal uut tüüpi kütustele ja mootoritele, püüdes vähendada tarbimist ja suurendada keskmist läbisõitu laadimise/täitmise kohta. Juba täna võime jälgida suurt hulka masstoodangut ja peaaegu iga autotootja portfellis on hübriidauto. Järgmisel kümnendil on neid ainult rohkem.

Juhtmeta aku laadimine
Seoses eelseisva autode jagamisega laetavad akud nende probleemivabaduse küsimus ja mis kõige tähtsam, kiire uuesti laadimine. Loomulikult saab pikendusjuhtme pistikuga auto küljest lahti kerida ja tavalisse pistikupessa ühendada. Kuid see pole kõigile kättesaadav.

Raske on ette kujutada linnaelanikku, kes tõmbab pistiku kuuendale korrusele. Või tundub tasuta pistikupesadega variant tänavatel täiesti futuristlik. Teine võimalus, mis ei tundu nii fantastiline, on induktsioon laadimisseade . Lisaks katsetatakse tehnoloogiat juba väiksemates seadmetes nagu pleierid ja Mobiiltelefonid. Selliseid laadijaid võiks ehitada näiteks suurte kaupluste parkimiskohtadele.

Aktiivne aerodünaamika
Hoolimata asjaolust, et kõik autotootjad on seda juba pikka aega kasutanud tuuletunnelid, ja selles aspektis on arenguruumi.

Näiteks, BMW firma, oma ideeautos BMW Vision Efficient Dynamics kasutab süsteeme juba edukalt õhu sisselaske juhtnupud. Olenevalt sõiduoludest ja välisõhu temperatuurist avatakse või suletakse radiaatori ees olevad siibrid süsteemi signaaliga. Kui need on suletud, parandab see aerodünaamikat ja vähendab mootori soojenemisaega, vähendades seeläbi kütusekulu. Loomulikult pole BMW ainus ettevõte, mis seda tehnoloogiat kasutab.

KERS - regeneratiivpidurdus
See on elektripidurduse liik, mille puhul generaatorrežiimil töötavate veomootorite poolt toodetud elekter suunatakse tagasi elektrivõrku.

Ainult 2009. aasta hooajal kasutatakse mõnel tulekeral kineetilise energia taaskasutamise süsteemi (KERS). Eeldati, et see soodustab hübriidautode valdkonna arengut ja selle süsteemi edasisi täiustamist.

Teatavasti tutvustas Ferrari hübriidkupeed 599. mudeli põhjal, KERS süsteemiga.

Tuleviku autod

Toyota Biomobile
2057 aasta. Piiratud ruum linnatänavad ja vertikaalne arhitektuur nõuavad autotööstuselt loomist uusimad autod kes saab linnadžunglis ellu jääda ja korraldada vertikaalseid võistlusi. Uuenduslikud lahendused autotootjad leiavad end biomimikris, kus neli nano-laserratast kohanduvad kergesti mis tahes rajaga.
hoiavad koos magnetväljad), mida saab ühe klõpsuga taastada oma kuju alarmi võtmehoidjal või auto sees. Juht saab valida auto kere tüübi mitme võimaliku "eelinstallitud" naha hulgast. Autovärvi valik on lihtsalt piiramatu – unistus tüdrukutele, kes valivad oma auto vastavalt lemmikhuulepulga värvile.

Magnetväljad aitavad kontseptsioonil pärast tabamust koheselt taastuda. SilverFlow taastab selle algse vormi lihtsa "uuesti laadimisega". Kuldsete alade ilmumine annab teada "ümberkujundamise" lõpuleviimisest ja auto valmisolekust reisiks.

Mehaanilise energia ülekandmist ratastele kannab Mercedese mõtete kohaselt edasi spetsiaalne vedelik, mille molekulid panevad liikuma elektrostaatilised nanomootorid. Neli pöörlevat ratast võimaldavad autol kohapeal pöörata ja külgsuunas parkida. Rooli ja tavalisi pedaale SilverFlow’st ei leia, kiirendus ja liikumissuund määratakse kahe juhiistme külgedele paigaldatud hoova abil.

Honda Zeppelin
See Honda, lõi üliõpilane, kes õppis Koreas asuva Hongiku ülikooli autodisaini osakonnas.
Jada GT

Nädala parimad uudised

Arvutidisain ja arvutite tootmine on muutnud pöörde autode, lennukite ja maismaatransport. Varem modelleerisid masinadisainerid prototüüpe savist, seejärel mõõtsid mudelit hoolikalt, et saada stantsimismõõtmed.

Tänapäeval saavutavad disainerid arvutis mudeli loomisega disainis ja tootmises suurema täpsuse kui kunagi varem. Selle asemel, et asetada savimudeleid tuuletunnelitesse, et hinnata nende aerodünaamilist jõudlust, saavad disainerid mudelit arvutiga testida, et veenduda selle stabiilsuses. Samamoodi saab testida auto tugevust ilma auto lõhkumiseta. Arvutid saavad masinaid testida ka selliste tegurite suhtes nagu vibratsioon, soojusjuhtivus ja nähtavus. Isegi sisemine struktuur masinad võivad olla arvutipõhised, mis võimaldab mootorit ja sõitjateruumi tõhusamalt kujundada.

Korpuse kujundus

Peamine roll auto disainis kuulub arvutile. Graafika tagab disaineritele suurema voolavuse ja täpsuse kui vanemad savimudelid.

Arvutipõhine mootori projekteerimine

CAD terminal

Arvuti suudab arvutada ja kuvada vaatevälja juhiistmelt.

Auto stabiilsus, kütusesäästlikkus ja mõned muud näitajad sõltuvad sellest, kuidas õhk sõidu ajal ümber auto kere liigub. Õhuvoolujooned paremal ja all näitavad kõrge ja madala rõhuga piirkondi. Õhuvoolude keeruliste keeriste analüüsimiseks on vaja superarvutit.

Osad ja komponendid

Kui masina välimine stiil on kujundatud, on vaja kindlaks määrata sisemiste sõlmede ja komponentide koht. Varem tehti seda ülesannet kahemõõtmeliste jooniste abil, kuid arvutiga saab testida erinevaid seadmeid, liigutada komponente ja uurida nende omavahelist seost kolmemõõtmeliselt.

Autotööstus on üks maailmamajanduse võtmevaldkondi. Aastased eraldised autotööstuse teadusuuringutele ja innovatsioonile ületavad sadu miljardeid dollareid. Töökohtade arv tööstuses on üle 14 miljoni ja varade kogumaht on üle 2 triljoni dollari.

Vaatamata muljetavaldavatele tulemustele on tööstusel pidevalt raskusi ja see on sunnitud optimeerima. Püsivad muudatused ja täiendused seoses kaitsega keskkond, nõuavad projekteerimisetapis olemasolevate mudelite uuendamist. Kaasaegne auto peaks põhinema põhimõtteliselt uutel arendustel, mis vastavad kõigile tehnika arengu nõuetele. Tehnoloogiate pidev areng kõigis eluvaldkondades ja paljude protsesside arvutistamine suunavad tootjad väga intelligentsete masinate loomisele.

Tänapäeva autotööstuse ees seisvate väljakutsete hulgas on keskkonnaeeskirjade järgimine. Venemaa ja välismaised tootjad seadsid endale eesmärgiks vähendada heitkoguseid ja kütusekulu poole võrra. Selleks on vaja parandada spetsifikatsioonid autosid võrreldes varasemate näitajatega mitu korda: pooled meetmed on siin asendamatud. Olemasolevate mudelite järkjärguline täiustamine on töö- ja aeganõudvam ning palju vähem efektiivne kui uute mudelite nullist loomine.

Üks uuenduslikke lähenemisi masinaehituses on komposiit- ja alumiiniummaterjalide kasutamine kere loomisel, mis võimaldab tarnijatel auto kaalu 25% võrra vähendada.

Autotööstuse populaarsus kasvab nutikad autod. Igal aastal näevad autod rohkem välja nagu ratastel personaalarvutid. See ei puuduta ainult isejuhtivaid autosid. Autotootjad on kindlad, et ideaalne kaasaegne auto peab suutma kõike teha ja olema võimalikult lihtsalt juhitav. Suurem osa uuendustest on mõeldud valdavalt ideeautodele, kuid nendes seadmetes rakendatud tehnoloogiaid analüüsides saab aru autotööstuse edasiste arengute suunda.

Suurt uuenduslikku läbimurret täheldatakse geograafilise asukoha määramise süsteemide ja arvutianalüüsi meetodite arendamisel: märgata on selgeid täiustusi autosüsteemid navigatsioon ja turvalisus. Maailma juhtivad autotootjad investeerivad tohutult rahalisi ressursse kasutajaliidese loomisesse, mille abil saab juht infovoogu juhtida, ilma et ta autojuhtimiselt segaks.

Programmeerimise ajastu viib sõidukite täieliku autonoomiani, mis nõuab keerukate koodide loomist. Suurt huvi pakuvad autotööstuse ohutusküsimused. Testitud ja juurutatud süsteemid, mis jälgivad stressitaset ja juhi väsimust. Eeldatakse, et aja jooksul omandab auto veelgi suurema funktsionaalsuse, näiteks automaatjuhtimise, mis lülitub sisse, kui süsteem tajub ohtu juhi või liikluse ohutusele.

Teeme kokkuvõtte: autode uuenduslike ümberkujundamiste peamised globaalsed suundumused on auto disaini muutmine, mehitamata ja elektrisõidukite loomine, mobiilsete teenuste arendamine ja kõrgtehnoloogiline tootmine.

Siin on mõned näited uuenduslikest muutustest autotööstuses:

• Materjalide valmistatavuse areng;
• Mootori uuendamine;
• Ohutus;
• Vastavus keskkonnastandarditele;
• Mugavuse suurendamine;
• Juhtimisprotsesside automatiseerimine;
• Autopiloodi süsteemid.

Mida on vaja uuenduslike autode loomiseks nullist

CAD-süsteemi sümbioos (arvutipõhine projekteerimine) ja inseneriosakonna arvutused

2D- ja 3D-tehnoloogiate integreeritud kasutamine prototüübi modelleerimise etapis vähendab arendusaega. Mudelite ja virtualiseerimise kombinatsioon aitab autotööstuse algfaasis tuvastada tulevaste prototüüpide omadused, vähendada töökulusid ja aega.

Modelleerimine

Tarkvararakenduste juhtimissüsteemide integreerimine võimaldab:

1. Vähendage keerukust
2. Vähendada rahalist kahju
3. Suurendage autosse installitud tarkvara tõhusust.

Süstematiseerimine kõigis etappides võimaldab teil kontrollida arenduse edenemist projekti loomisest kuni tööprotsessi lõpuni ja tagab puuduste täieliku jälgimise.

Protsessi integreerimine

Globaalsed projektid nõuavad erilist tähelepanu, kui on vaja uuenduslikus projektis mõningaid kohandusi ja struktuurimuudatusi teha. Näiteks laval koosteliin tahavaatepeeglite paigaldamisel pakutakse detailide osas palju võimalusi.

Neil võib olla erinevad seadmed:

• KOOS elektriajam,
• Käsitsi juhtimine,
• elektriküte,
• Vaade pimealadele jne.

Iga valiku puhul on automaatse kokkupaneku samm-sammuline täitmine erinev. Arendus- ja reguleerimisprotsesside kombinatsioon annab kontrolli tootmise üle ja juurdepääsu funktsionaalsusele ühest menüüst. See vähendab toote valmimisaega ja garanteerib väljatöötatud tehnoloogia korrektsuse autotööstuses. Nende protsesside integreeritud kasutamine võimaldab hinnata komponentide ja koostude valmistatavust, samuti tuvastada vigu või vigu varajases staadiumis (abielu või kereosade mittevastavus). Tänu sellele võimalusele saab autode kokkupaneku etapis teha muudatusi, mis lihtsustab oluliselt tootmist.

Venemaa ja välismaiste uuenduste kogemus

Juhtiv uuenduslik suund nii Vene Föderatsioonis kui ka välismaal on mehitamata mudelite tootmine sõidukid. Sellised mudelid on juba läbi viinud testreise, samuti kauba- ja reisijatevedu.

Uberil on koostöös Ottoga olnud pikalt võimalusi sellise transpordi rakendamiseks. Kahe ettevõtte viljakas koostöö päädis mehitamata veokimudeli ilmumisega ning isejuhitava kauba- ja reisijateveo kasutuselevõtuga.

Mõnes Euroopa linnas ja Hongkongis on käivitatud juhita busside rida. Neil on suhteliselt väike liikumiskiirus – 20 km/h (ohutuse huvides), mille kompenseerib absoluutne ohutus looduskeskkonnale.

Kodumaised arengud on seotud Venemaa kaubamärgiga KamAZ ja Volgabusega, mis esitlesid Venemaa kaubadroonide ja -busside projekte. Kamazi projekt võib sarja tulla 2022. aastal ning hakkab teostama kaubavedu ilma juhtideta. Uue mudeli mudel mehitamata buss Volgabust peaks internetis analüüsima liiklusolukord, viige läbi spetsiaalse tarkvara abil intelligentne juhtimisprotsess. Teine leiutis määratud ettevõttelt - auto platvorm mehitamata juhtimistüüp MatrЁshka, mida toodetakse mitmes modifikatsioonis: avatud šassii, väikebussid, veoautod. Mõnede aruannete kohaselt testitakse prototüüpe edukalt Skolkovo innovatsioonikeskuses ja need hakkavad peagi töötama Moskva parkides ja Sotšis.

Vaatamata edule välis- ja kodumaised tootjad autotööstuses pole mehitamata sõidukite ajastu veel saabunud. Probleemid ohutuse ja töökindlusega pole veel 100% lahendatud ning hiljutised näited ebaõnnestunud katsetest (kuni surmani) aeglustavad uute tehnoloogiate juurutamist Vene Föderatsioonis ja maailmas.

Tesla elektriauto viimane juhtum (elon muski ambitsioonikas projekt) - helge sellele kinnitust. Autopiloodisüsteemi kontrolli all olev Model S sai maanteel löögi veokilt, mille tagajärjel juht hukkus. Uurimise tulemuste järgi selgus, et ei juht ega autopiloot lähenevat autot märganud. See juhtum oli esimene õnnetus Eestis Tappev kui autot juhiti arvutiga. Ettevõte tunnistas autopiloodisüsteemi puudujääke, kuigi rõhutas, et tulevik kuulub sellele uuenduslikule sõiduki juhtimissüsteemile.

Kaasaegne autotööstus on jõudnud enneolematule tasemele. Viimased arengud hämmastada fantaasiajulguse ja kehastusoskusega, tunduvad nad fantastilised. Peagi selgub, millised uuendused rikastavad tuleviku autotööstust.

Toodete hindamine tarbija CSA pilgu läbi (kliendirahulolu audit)

CSA audiitorid on koolitatud käituma täpselt nii, nagu kliendid käituvad. Nad kontrollivad paneelide liitekohti, värvkatte kvaliteeti, vaatavad kapoti alla, teevad väikese proovisõidu. Kui audiitor "ei osta" värskelt kokku pandud autot, siis päris klient seda ka ei osta! Seda hindamissüsteemi laiendati keevitatud ja värvitud keredele ja kabiinidele juba enne masina kokkupanemist.

Garantiipoliitika

Kasutusele on võetud kohustusliku tunnistusega teenindustöötajate koolitusprogramm. Garantiiinsenerid on volitatud tegema kiireid otsuseid rikete klassifitseerimise ja hooldustööde teostamise kohta, ootamata tehase otsuseid. Remondiprotsessi hooldus on-line koos tootja konsultatsioonidega.

Garantii tagasiside protsess

Võtmeprotsess ettevõtte töös. Seda teavet kasutatakse sõidukite pidevaks täiustamiseks, muudatuste tegemiseks ja uute toodete loomiseks.

GAZ klienditeenindus

Teenus töötab ööpäevaringselt, töödeldes aastas üle 35 000 kõne. GAZ-i vihjeliin aitab koguda turul teavet kõigi probleemide ja taseme kohta müügijärgne teenindus. 24 tunni jooksul saadetakse see info tehasesse analüüsiks või kiireks otsustamiseks Aastate jooksul on oma ettepanekuid teinud 23 000 autoomanikku – alates värvide muutmisest kuni erivõimaluste tutvustamiseni.
Info uute mudelite kohta, mis pole veel masstootmisse jõudnud, tuleb otse maanteedelt – masinad saadetakse testimisele kümnetele klientidele, kes edastavad infot töö edenemise kohta on-line’is. Igale sellisele "testijale" määratakse isiklik kuraator.

Uute toodete väljatöötamine toimub vastavalt kvaliteedivärava süsteemile (PPDS)

Kui varem tegutsesid disainerid isoleeritult, siis nüüd kuuluvad projekti igas arendusetapis (“kvaliteedivärav”) kõik spetsialistid - disainerid, tootmisinsenerid, tehnoloogid, tootmissüsteemi ja kvaliteedijuhtimise spetsialistid. PPDS-süsteem on uus tooteloome koolkond, mis lähtub täielikult turunõuetest: esmalt uurime ostjalt, millised funktsioonid tulevasel autol peaksid olema, ja alles siis loome selle, kontrollides selle kvaliteeti ja maksumust. igas projekteerimisetapis, viies läbi auto põhjalikud testid.

Uute toodete loomine ja turuletoomine

Viimase 5 aasta jooksul on see protsess järsult kiirenenud. Samas on tootekontseptsioonis juba selline kliendi jaoks oluline omadus nagu auto omamise maksumus. Avtostati andmetel on Gazelle esimene omanik seda opereerinud 63 kuud, teine ​​omanik 58 kuud. See tähendab, et masin töötab 10 aastat. Välismaiste autode puhul kasutab esimene omanik autot 33 kuud, teine ​​- 27. See tähendab, et auto teenib ainult 5 aastat. See ütleb palju hoolduskulude kohta. peal Venemaa turg kõik ülemaailmsed kaubamärgid on esindatud LCV segmendis. Kuid omamiskulud, tarbijaomadused ja funktsionaalsus viivad selleni, et kliendid valivad meie auto.

Komponentide tarnimine: alates toodete ostmisest kuni kvaliteetsete protsesside ostmiseni

Tarnija demonstreerimisest ei piisa korralik kvaliteet kaubanduslik osade partii. Tuleb näidata, et selle tootmisprotsessid on üles ehitatud nii, et kvaliteet oleks alati tagatud.

Hästi planeeritud tootmine on soodne pinnas kvaliteedi tagamise vahendite juurutamiseks ja pidevaks uuendamiseks:

Tootenõuetest lähtuvad kvaliteedistandardid, ühtsed kvaliteedinäitajad, toimiv Tagasiside, abiahel probleemide lahendamiseks tootmises, tõhus personali motivatsioonisüsteem – kõik need tööriistad võimaldavad meil oma tooteid pidevalt täiustada. Erilist tähelepanu aheldatud vigade ennetamisse. Tehnika kasutamise näide on "nelja silma" põhimõte, kui otse konveieril jälgib operaator järgmisel toimingul eelmise töö kvaliteeti. Kvaliteedisüsteemi ülesehitamisel rakendatakse kõiki elemente tootmissüsteem et töökohad oleksid standardiseeritud, protsessid operaatoritele mugavad ja kaod minimaalsed.

Tootmisprotsesside kvaliteet

Kui toimingutes pole kõrvalekaldeid, siis lõpptootel defekte ei esine. 2017. aastal tutvustas lisaks olemasolevatele kvaliteetsetele tööriistadele GAZ autode koostetsehh uus standard tootmisprotsesside audit VDA 6.3., mille on välja töötanud Saksa Autotööstuse Liit. Standard on rakendatav protsessidele sõiduki elutsükli mis tahes etapis: alates planeerimisest ja uute mudelite väljatöötamisest kuni tootmise ja müügijärgse teeninduseni.