Rahvusvahelisel Põhja-Ameerika autonäitusel 2008. aasta alguses Saksa firma Volkswagen rõõmustas maailma üldsust mudeliga nimega Passat CC ("Comfort Coupe"), mis on uus "neljaukseline kupee", millel on sportlikud kerekontuurid, Saksa stiilis soliidne interjöör ja juhi iseloom. Samal aastal hakkas auto arendama maailma juhtivaid turge, sealhulgas Venemaa oma.

Novembris 2011 debüteeris Los Angelese autonäituse poodiumitel neljaukselise uuendatud versioon, mis sai iseseisvuse, kaotades nimest sõna "Passat" (kuigi Venemaa jaoks säilitas "saksa" endise nime) . Kuid täiustused ei piirdunud sellega - auto sai soliidsema välimuse, omandas täiustatud interjööri, täiendas oma arsenali uute võimalustega ja autasustati väikeste tehniliste metamorfoosidega.

Volkswagen Passat CC välimus ühendab edukalt "ärilise" sedaani soliidsuse ja kupee elegantsi – auto näeb erakordselt kaunis välja. Kõige intrigeerivam vaade neljaukselisele profiilis on tänu pika kapoti, sujuvalt langeva katuse ja kaldus pagasiruumiga kere tahtlikult dünaamiliste ja graatsiliste kontuuridega. Kuid teiste nurkade alt vaadates demonstreerib "sakslane" rahulikumat ja rangemat piirjoont - mõõdukalt esinduslikku biksenoonoptika ja massiivse radiaatorivõrega esiosa ning stiilsete tulede ja reljeefse kaitserauaga jässakat tagaosa.

Mõõdud" kupee sedaan” on Euroopa klassifikatsiooni järgi kusagil “D” ja “E” klassi piiril: pikkus 4802 mm, kõrgus 1417 mm ja laius 1885 mm. Auto telgede vahe on 2711 mm ja selle kliirens ei ületa 154 mm.

Seest näeb Volkswagen Passat CC stiilne ja saksapäraselt kõlav välja ning avaldab muljet suurepärase materjalikvaliteediga (kena plastik, alumiiniumist vahetükid, hea kangas ja ehtne nahk) ning kõrge tase sõlmed. Disaini ja ergonoomika seisukohalt on neljaukselise sisemus peensusteni läbi mõeldud - mugav multifunktsionaalne rool koos optimaalsed mõõtmed, ülevaatlik ja informatiivne näidikupaneel, lakooniline, kuid atraktiivne analoogkellaga keskkonsool, multimeediasüsteem ja kliimaseade.

Volkswagen Passat CC esisõitjad naudivad kitsaid istmeid, millel on puusade ja torso tugev külgtugi, laiad võimalused seadistustele ja küttele (valikuliselt ka ventilatsiooni ja elektriajamiga). “Galerii” on vaikimisi kahekordne ning lisatasu eest paigaldatakse kolmekordne tagumine diivan (kuid igal juhul avaldab kaldkatus pikkade reisijate päid survet, kuigi muudes suundades on vaba ruumi küllaga).

"Neljaukselise kupee" praktilisusega täielik tellimus- tema kaubaruum standardkujul mahutab 532 liitrit pagasit. Auto “pidamine” võib kiidelda õige kuju ja korraliku avausega, kuid häirib suur laadimiskõrgus. Täismõõdus tagavararehv ja vajalikud tööriistad on hoiustatud tõstetud põranda all olevasse nišši.

Tehnilised andmed. Volkswagen Passat CC Venemaa turul on kolm bensiini KTK mootor, mis on kombineeritud sarnase arvu käigukastide ja kahte tüüpi käigukastidega.

• Kolmemahulise mootori esialgsete versioonide kapoti all on reas 1,8-liitrine "neli" otsese kütusevarustusega, 16-klapiline ajastus, turbolaadur ja faasilülitid sisselaske- ja väljalaskeava juures, arendades 152 " märad” 5000-6200 p/min juures ja 250 Nm pöördemomenti 1500-4200 p/min juures. Teda abistab 6-käiguline "mehaanika" või 7-ribaline "robot" (valikuline), suunates potentsiaali esitelje ratastele. Esimesele "sajale" kihutab selline auto 8,5-8,6 sekundiga, kiirendab maksimaalselt 222 km/h ja "joob" kombineeritud tingimustes vähemalt 7,3-7,4 liitrit.
• Passat SS-i vahepealsed versioonid on varustatud vertikaalse paigutusega 2,0-liitrise neljasilindrilise mootoriga, 16-klapilise ajastusega ketiajam, turboülelaaduriga ja otsetoitega, mille tagasivool mahub 210 “hobusesse” pööretel 5300-6200 p/min ja 290 Nm tipp-tõukejõul 1700-5000 p/min juures. Koos 7-käigulise DSG ja esiveolise käigukastiga võimaldab see neljaukselisel vallutada 100 km/h 7,8 sekundiga, lõpetada kiirendamine alles pärast 240 km/h saavutamist ja tarbida segarežiimis 7,8 liitrit bensiini.
• "Top" Volkswageni modifikatsioonid Passat CC "ehitseb" 3,6-liitrise V-kujulise kuuesilindrilise mootoriga alumiiniumplokk, 24-klapiline ajastus ja tehnoloogia otsesissepritse, genereerides 300 hobujõudu kiirusel 6600 p/min ja 350 Nm ülimat võimekust 2400–5300 p/min juures. See on kombineeritud kuuest bändist koosneva "robotiga" ja nelikveosüsteem 4Haldexi siduril põhinev liikumine koos veojõu jaotusega nelja ratta vahel. Nullist esimese "sajani" laguneb selline auto 5,5 sekundiga ja puhkab kiirusel 250 km / h ning "linna / maantee" tsüklis "sööb" umbes 9,3 liitrit.

Volkswagen Passat CC keskmes on esiveoline platvorm "PQ45", millel on põikisuunaline jõuallikas ning kerekonstruktsioonis kasutatakse ohtralt ülitugevaid teraseid. Auto vedrustus on täiesti sõltumatu: ette on paigaldatud risthoobadega MacPhersoni tugipostid ja taha nelja hoovaga arhitektuur. Valikuliselt on see varustatud adaptiivse šassiiga, millel on DCC elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid, millel on kolm töörežiimi: "mugav", "sportlik" ja "standardne".
"Olekus" on neljaukselisel hammaslatt-roolisüsteem koos elektromehaaniline võimendi kontrolli ja progresseeruvad omadused. Kõik auto rattad on varustatud ketaspiduritega, mille läbimõõt on ees 310 mm ja taga 285 mm, abiks on ABS, EDB ja muud elektroonikavidinad.

Valikud ja hinnad. Venemaa tarbijad 2016. aasta Volkswagen Passat CC-d pakutakse mittealternatiivses versioonis Sport hinnaga 1 682 000 rubla. Auto standardvarustuses on kuus turvapatja, 8 kõlariga helisüsteem, kahetsooniline "kliima", 17-tollised rattad, neli elektrilist akent, soojendusega esiistmed, biksenoon esituled, ABS, ESP, juhi väsimus tuvastussüsteem, vihmaandurid ja rehvirõhu andurid, nõlvalt stardiabi tehnoloogia ja muu kaasaegne funktsionaalsus.
Robotkäigukastiga kolmemahulise sõiduki eest peate maksma minimaalselt 1 800 000 rubla ning 300-hobujõulise mootoriga ja kõik rattad sõidavad- 3 180 000 rubla. Lisaks on auto jaoks saadaval suur hulk valikulisi vidinaid, eriti "sportlik" R-Linki pakett, panoraamvaatega katus, automaatne parkimissüsteem, kvaliteetne Nappa nahast siseviimistlus, elektrilised istmed ja palju muud.

Kampaania "Suurmüük"

Asukoht

Kampaania kehtib ainult uutele sõidukitele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Praeguse allahindluste loendi ja suurustega saab tutvuda sellel veebilehel või autokaupluste juhtide käest.

Kaupade arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.

Kampaania "Lojaalsusprogramm"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Maksimaalne kasu omapoolsest hoolduspakkumisest teeninduskeskus"MAS MOTORS" on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa sularahaks vahetada ega muul viisil raha ekvivalendi vastu vahetada.

Boonuseid saab kulutada ainult:

• Varuosade, tarvikute ja lisavarustus salongis "MAS MOTORS";
• Soodustus tasumisel Hooldus MAS MOTORSi müügisalongis.

Väljavõtmise piirangud:

• Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
• Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
• Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.

Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaardil pole nime.

MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub sellel saidil olevaid teenusetingimusi iseseisvalt uurima.

Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Suurus maksimaalne kasu on 60 000 rubla, kui:

• vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

• vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, üleantava sõiduki vanus antud juhul ei oma tähtsust.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Seda saab kombineerida programmide "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%" ja "Reisihüvitis" eelistega.

Taaskasutusprogrammi allahindlust ja Trade-Ini korraga kasutada ei saa.

Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.

Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.

Trade-In programmi jaoks

Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.

Taaskasutusprogrammi jaoks

Kampaanias saate osaleda alles pärast:

• ametlik tõend riiklikult heakskiidetud kõrvaldamise kohta,
• dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
• romuauto omandiõigust kinnitavad dokumendid.

Romuauto peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.

Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud utiliseerimissertifikaate.

Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

0% krediidi- või järelmaksuprogrammi soodustusi saab kombineerida vahetus- või ringlussevõtu- ja reisihüvitise programmi soodustustega.

MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada automüügi teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise tasu või auto allahindlusena selle baashinnast. - autoesinduse äranägemisel.

Järelmaksuplaan

Osamaksetega maksmisel võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 70 000 rublani. Eeltingimus hüvitis on sissemakse suurus 50%.

Järelmaksuna väljastatakse autolaen ilma enammakseta auto algse maksumuse suhtes perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei esine pangaga sõlmitud lepingu rikkumisi.

Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad

Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihind pole saadaval.

Mõiste “Erimüügihind” tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi autoesinduses kehtivaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel Trade-In või Recycling programmide raames. ja “ Reisihüvitis.

Täpsem info järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel.

Laenamine

Tingimusel, et autolaen väljastatakse MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui algmakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.

Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel

Kampaania sularahasoodustus

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Maksimaalne hüvitise suurus on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõpeb automaatselt, kui saldo on ammendunud.

Autokauplus "MAS MOTORS" jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja individuaalsed tegevused ei vasta siin toodud kampaania reeglitele.

MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaaniaperiood, muutes siin esitatud kampaaniareegleid.

Riiklikud programmid

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Soodustust antakse ainult uute autode ostmisel koos partnerpankade krediidivahendite kaasamisega.

Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest ilma selgitusteta.

Autolaenu annavad lehel märgitud salongi MAS MOTORS partnerpangad

Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.

Autolaenu toetamise riiklike programmide maksimaalne soodustus on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.

Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.

Hüvitisi saab kombineerida 0% krediidi- või järelmaksu- ja vahetus- või taaskasutusprogrammide soodustustega.

Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta arvestuse tingimusi.

MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada automüügi teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise tasu või auto allahindlusena selle baashinnast. - autoesinduse äranägemisel.

Volkswagen elas vaikselt ega kurvastanud. Ja siis hakkasin mõtlema: mul on klassikaline Passat ja seal on esinduslik Phaeton. No mis nende vahel on? "Ära pane tähele"! – olid sakslased ärritunud ja ehitasid tagasihoidliku Passati baasil veidi pompöössema Passat SS-i. Ja nad sundisid ühiskonda pidama seda E-klassi autoks, sest Passat B6 on D, Phaeton aga F. See juhtus 2008. aastal. Kuus kuud hiljem hakati SS-i Ameerikas kokku panema ja see on meie jaoks oluline, sest auto, mille omanik Dmitri meile lahkelt andis, pandi kokku just seal, USA-s.

Kõik, kes on kunagi SS-i kohta lugenud, teavad, et need tähed on lühend sõnadest "Comfort-Coupe", mis on tõlgitud kui "mugavuskupee". Nüüd teate ka seda.

1 / 2

2 / 2

2011. aastal tehti autole uus kujundus. kevad järgmine aasta uuendatud SS-i sai osta juba Venemaalt. Muudatused puudutasid optikat, interjööri ja mõningaid kereelemente. Passat CC on muutunud veidi agressiivsemaks ja samal ajal "tõsisemaks". SS-i välimuse sõnadega kirjeldamine on aga nagu “Ave Maria” laulmine kurtidele. Paneme kindad kätte ja ronime, et aru saada, milliseid polte ja mutreid saab SS-s keerata ja millised on parem jätta puutumata.

Mootor

Olen juba öelnud, et see auto jõudis Venemaale Ameerikast. See võib osaliselt seletada selle väga haruldast varustust, nimelt kaheliitrise olemasolu turboülelaaduriga mootor TFSI koos kuuekäigulise "automaatikaga" ja mitte koos. Pange tähele, et meie auto tootmisaasta on 2009, Venemaale jõudis see 2014, läbisõit on 129 tuhat kilomeetrit.

Mootori omaduste hulka kuulub vahetatav bensiin ja õli "isu". Sellel masinal väga vaikne sõit linn suutis hoida kaheksa liitri piires sajale kilomeetrile. Aga kes ostab sellistel eesmärkidel SS-i? Täpselt nii, kui peale lähed, tahad alati gaasi vajutada. Ja siin kasvab tarbimine 16 liitrini. Kuid keskmiselt on mõnikord mootori müristamisel ja mõnikord imposantselt sõites linnatsüklis täiesti võimalik kulutada mitte rohkem kui 12–13 liitrit 100 kilomeetri kohta. Spidomeetri nõela “panemine” rajale numbrile “130” (see on tingimuslik, meie American Passatil on spidomeetri skaala miilides, seega keskendume mitte noolele, vaid numbritele pardaarvuti) ja kiirushoidiku sisse lülitades saame vooluhulgaks veidi alla kaheksa liitri.

Sarnane on olukord ka õlitarbimisega. Mõnikord on peaaegu paaniline ülevaade: liiter tuhande kohta või isegi rohkem. Autoteeninduse spetsialisti sõnul võib õlikulu agressiivse sõidustiiliga kõrgele jõuda ja see on turbiini hind. Meie puhul alates viimane asendusõli, auto läbis 6000 kilomeetrit ja õlimõõtevarda ülemise märgini saime lisada pool liitrit õli. Tarbimine, nagu näeme, pole nii kohutav. Aga see on olemas ja sellest ei saa kuidagi mööda. Muide, fännidel oleks kasulik “sussid purustada” teadmine, et seda mootorit saab üsna tõhusalt “kiibistada”. Ilma riistvara väljavahetamata saab ainult chipovka saavutada häid tulemusi: võimsus alates 200 hj. tõuseb 265-ni ja pöördemoment - 280 Nm kuni 430. Operatsiooni maksumus on 18-25 tuhat rubla.

Milliseid standardseid hooldustöid saab Passat CC-l ise teha?

Isegi mitte väga kogenud inimesel pole filtriga õli vahetamine keeruline. Filtri maksumus ei ületa 600 rubla. Ärge koonerdage õliga. Volkswagen soovitab meie CC omanikku Castrolit ja kasutab seda. Liitri maksumus on umbes 800 rubla, vajalik kogus on viis liitrit, kokku 4000 rubla. Filter on olemas, see on kõrval näha õlimõõtevarras, seda on lihtne lahti keerata. Sama lihtne leida kuivendaja plokk karter.

Saksa sünge geenius ei näidanud end korpuse kujunduses kuidagi õhufilter. Tõsi, arendajad ei soovinud riive paigaldada, nad peavad töötama kruvikeerajaga. Eemaldame katte ja paneme uue, protseduuris pole peensusi.

Säästke siiski palju (kui muidugi Passati omanikudÜldiselt on SS-is säästmise austajaid) need kaks protseduuri ikkagi ei tööta. Õli ja mõlema filtri vahetamise keskmine hinnasilt jääb vahemikku 600–700 rubla. Küll aga mitte edasimüüja juures – seal on see palju kallim. Sellel, mida saate sulgeda sada või kaks - see on filtril. Saate seda osta 1200 rubla eest või 400 eest ja kvaliteet ei jää originaalile alla. Passatil, nagu igal teisel (isegi Saksa) autol, tuleb vahel vahetada süütepooli ja küünlaid. Teenistuses, eriti ametlikus, võidakse teile öelda, et see protseduur nõuab kõrgeima kategooria inseneri oskusi, tulnuka tööriista mähiste eemaldamiseks või mõnda erilist Buddha valgustatuse seisundit. See pole täiesti tõsi. Jah, on olemas spetsiaalne tõmmits, kuid selle võib vabalt asendada tavalise lameda kruvikeerajaga ja paljud saavad isegi oma sõrmedega hakkama. Tõmmake mähised ettevaatlikult lahti, seejärel eemaldage need küünaldelt, tõmmates neid üles (tundmatu tõmmitsaga, kruvikeerajaga kangutades või lihtsalt kätega). Küünlad istuvad piisavalt sügaval, kuid nende lahti keeramine pole keerulisem kui mõnel teisel mootoril. Teenuses olevate küünalde asendamise eest peate aga maksma vaid 500 rubla.

Kui kapott on avatud, vaatame, kuidas vahetada esitulede pirne. Selgub, et see on üllatavalt lihtne. Eemaldame kaitsekatte kummisaabas, ja pistik on juba selle taga näha. Siin ei saa olla raskusi.

Lisame paar sõna nafta kohta. Kui vaadata mootorit altpoolt, on õlitilkade jäljed selgelt näha. Aga nagu autoteeninduse meister ütleb, ei tohiks see pilt turbomootoriga auto omanikku hirmutada. Nende üksuste puhul on õlijäljed peaaegu normiks. Kuid sondi on siiski parem regulaarselt kontrollida.

1 / 2

2 / 2

Salong ja keha

Värvikatte kvaliteet kaebusi ei tekita. Istume juhiistmel ja vaatame, kuidas CC omanik end rooli taga tunneb. Ei saa öelda, et siseviimistluses oleks kasutatud ülikalleid materjale. Plastik on üsna jäik ja ei tundu liiga pretensioonikas. Aga üldiselt näeb see väga-väga väärt välja. Selle paneeli võiks katta ka “noore kunstnahaga”, see ei kaotaks oma üldise mustri rangust ja harmooniat. Ühesõnaga, see on juhtum, kui miski tundub kallim, kui see tegelikult on. Ja see on suur pluss.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Oleme juba rääkinud, kuidas, kuid siis proovisõidul oli 1,8-liitrise mootoriga (152 hj) ja DSG kastiga auto ning täna on meil kaheliitrise agregaadiga (200 hj) auto ja tavaline "automaatne". No proovime.

Siin on väga mugav istuda. Tõsi, ainult esiistmetel. Minu pikkusega (ainult 179 cm) oli tagaosa ausalt öeldes madal. Toetasin peaga lakke ja ainuke rõõm oli tunda korralikku külgtuge tagaistmel (!) ja panna käsi täieõiguslikule laiale käetoele. Siin on kaks reisijate istmed, ja kui ei pea küünarnukkidega suruma, siis pikakasvuline reisija lihvib laepolstrit peaga nagunii. Teine asi on “piloodi” koht. Tuli vaid rooli taha istuda, sest autoga tekkis sugulustunne. Ja pärast mootori käivitamist muutuvad muljed veelgi meeldivamaks. Müra isolatsioon on siin parimal tasemel, aga paigal seistes gaasipedaali mängima hakates läksin nii, et auto omanik avas kõrvalistuja ukse ja küsis, kas mul on probleeme. Ei, nad ei teinud seda ja ma saan endiselt valija „D”-le üle viia. Kuid seda tunnet, mille tekitab töötav kaheliitrine mootor, on uskumatult raske sõnadesse panna. See on peaaegu kuulmatu, kuid on tunda, et auto elab. Mootor hingab ja on valmis iga hetk auto maha võtma, lihtsalt vihja talle selle kohta. Lähme!

Võrreldes "robotiga" on käiguvahetused muidugi märgatavad. Kuid arusaam, et töökindel “automaat” edastab momendi mootorilt ratastele, mitte need kolm peaaegu sündsusetut tähte DSG, paneb meid sellega leppima. Pealegi pole tõmblusi ega langusi, kiirendus on sujuv, ilma "mõtlikkuse" märkideta. Vedrustus jäik, kuid mõõdukalt. See võimaldab teil üsna aktiivselt juhtida, kuid ei püüa ebatasasel teel pehmet kohta tagasi võtta ja selgroogu murda. Räägime selle omadustest üksikasjalikumalt.

Šassii ja pidurid

SS-i käiguosa remont ei ole odav. Ja kahjuks mitte kõige haruldasem. Meie Volkswagenil on nii esi- kui tagumine vedrustus kõik on korras, kuid mõned nõrkused tuleb ette teada. See on peamiselt eesmiste hoobade vaiksed plokid. Nad läbivad harva üle 40 tuhande kilomeetri ja tanklameistri sõnul on nende tavaline kasutusiga vaid 25-30 tuhat. See pole muidugi kõige rohkem head uudised. On palju parem, et nende asendamine pole keeruline ja saate isegi õppida, kuidas seda ise teha. Kuid sellise varuosa asendamine autoteeninduses ei tohiks rikkuda: nad küsivad tööd 500–800 rubla.

Fotol: eesmise hoova tagumine vaikne plokk

Kogu kangi komplekt on palju kallim. See on alumiiniumist ning vaikse ploki ja kuulliigendiga kokkupanduna peate selle eest maksma alates 6700 rubla. Selle asendamise eest küsivad nad 1200 rubla. Ülejäänud šassii ei tohiks aga üllatusi valmistada.

Asendamisel võib tekkida raskusi tagumised padjad. Fakt on see, et autol on elektrooniline seisupidur. Jah, käsipiduri hooba pole, kuid lisaks mugavusele tekitab see lahendus ka teatud ebamugavusi. Fakt on see, et kolbide lahjendamine ei toimi ei sissepressimise, sissekeeramise ega muude tavaliste barbaarsete meetodite abil. Heas mõttes peate kasutama VAG-COM-adapterit. Kuid kõigil pole seda, nii et võite kasutada mõnda muud meetodit.

Volkswagen Passat SS põhineb VW Passat B6-l ja seda on alates 2008. aastast kokku pandud Saksamaa linnas Emdenis. Kuni augustini 2010 osa Passatist Venemaa turu jaoks mõeldud CC pandi kokku Kalugas. Eesliide SS tähistab Comfort Coupe. Passat CC välimus ei jäta tõenäoliselt kedagi ükskõikseks, kuna see on harmooniline ja seda ei saa korrata. SS tundub palju kallim, kui see tegelikult maksab. 2011. aastal ilmus Passat SS-i uus versioon, mis tegelikult oli ümberkujundus, et tuua välimusüldisele ettevõtte stiilile.

Kuidas on lood usaldusväärsusega? Olles saanud ühine platvorm ja tehniline täitmine Passat B6-lt omandas SS samad probleemid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Mootorid

Volkswagen Passat SS sai laia valiku jõuallikaid: 4-silindrilised bensiiniturbomootorid 1,8 TSI (152 hj) ja 2,0 TSI (200 hj ja 210 hj pärast ümberkujundust), atmosfääri V-kujuline bensiin "kuus" töömahuga 3,6 liitrit (300 hj) ja 4-silindrilist turbodiisel 2,0 TDI (140 hj ja 170 hj pärast ümberkujundust).

Kõige tavalisem 1,8 TSI mootor on üldiselt töökindel. Turboülelaadur on vastupidav ja hea ressursireserviga. Aga suurenenud tarbimineõli (kuni 1 liiter 2-3 tuhande km kohta) on tavaline "haigus", mis mõjutab kuni 60% autodest pärast 50-80 tuhande km läbimist. "Õlipõleti" mõjutab kõiki selle mootoriga kontserni mudeleid, sh. ja Skoda. Volkswagen andis hiljuti välja remondikomplekti, mis sisaldab täiustatud kolbe ja rõngaid. Kui omanikud kurdavad suurenenud õlikulu üle, teevad edasimüüjad õlikulu kontrollmõõtmise. “Haigestumise” kinnitusel vahetavad kolvi ametlikud teenindused: garantiiajal - tasuta, kui garantii on läbi, siis ainult omaniku kulul. Autodel, mis lahkusid koosteliinilt pärast ümberkujundamist ja läbisid kapitaalremondi, ilmneb õlipõleti probleem harvemini.

Veel üks ebameeldivus, mis võib teid üllatada ja tõsiselt hargnema panna, on enam kui 70–100 tuhande km läbisõiduga ajamahela hüpe. Süüdlane on keti katkestaja. Peale 2011. aasta aprilli parandati siibrit ja probleem ei kordunud.

VW Passat CC USA (2008–2011)

2.0 TSI on ülesehituselt sarnane noorema 1.8 TSI-ga, kuid seda peetakse usaldusväärsemaks. Tal puuduvad ülalkirjeldatud haavandid. 3.6 FSI-d ei nähtud ka võimalike probleemide loendis.

Diisel 2.0 TDI 140 hj üle 50-100 tuhande km läbisõidu korral võib hooratas ragiseda. Mitteametliku teenuse korral peate uue hooratta eest maksma umbes 25 tuhat rubla ja töö eest umbes 8 tuhat rubla rohkem. Edasimüüjate juures maksab hooratta vahetus oluliselt rohkem.

Paljud omanikud märgivad suhteliselt valju tööd kütusepump. Mõnel õnnestub saada garantii alla “ümiseva” pumba vahetus, misjärel saabub kauaoodatud vaikus. Samuti on mõnikord jahutussüsteemis probleeme, mis on seotud pumba, torude või radiaatori lekkega.

Edasikandumine

Kõiki jõuallikaid, välja arvatud V6 3.6, saab kombineerida 6-käigulise manuaalkäigukastiga. "Mehaanika" on üldiselt usaldusväärne. Mõned omanikud märgivad käiguvahetuse ebaselgust, mis on tingitud siduripedaali liiga pikast käigust, haarates põhjast. Tekib laagrimüra sisendvõll kastid.

VW Passat CC R-Line (2008–2011)

Kõige levinum ja kaebuste arv oli eelvalikuline automaat käigukast DSG käik 7 topeltkuivsiduriga, mis ühildub ainult 1,8 TSI mootoriga. Väited ilmnesid reeglina enam kui 20–40 tuhande km läbimisel liiklusummikutes tõmblemise tõttu esimeselt teisele ja tagasi lülitamisel, vibratsioonist stardi ajal ja 2. käiguga kiirendamisel. Edasimüüjad vahetasid siduri välja, kuid see ei taganud probleemile täielikku lahendust. Varsti võivad vibratsioonid uuesti ilmneda. Siis oli kord mehhatroonika asendada enam kui 50-90 tuhande km läbisõiduga. AT harvad juhud teenused kasutasid kasti väljavahetamist. Võrdluseks: maksumus uus kast umbes 300 tuhat rubla, mehhatroonika - umbes 90 tuhat rubla, sidurid - umbes 20 tuhat rubla ja asendustööd - 10-15 tuhat rubla. Sagedamini ilmnesid probleemid Volkswagen Passat SS-il, mis töötati peamiselt linnaliiklusummikutes. On üldtunnustatud, et pikalevenivasse liiklusummikusse sattumisel kasti „käsitsi“ või „sport“ režiimile viimine väldib võimalikud vead. Rõõmustav on see, et probleem pole universaalne ja puudutab mitte rohkem kui kolmandikku autodest. Samal ajal jätkas Volkswagen haiguse ravivõimaluste otsimist: see tootis uus versioon Kasti ECU püsivara ja uuendatud sidur ja kast ise. Kuid "vastumürki" pole veel leitud. Olles teinud järeleandmisi, pikendas tootja arvukate kaebuste survel tähtaega garantiiteenindus DSG 7 kuni 5 aastat või 150 tuhat km.

Märgsiduriga robot-DSG 6 paigaldati koos diisliga, V6 3,6 l ning pärast 2010. aasta keskpaika ja 2,0 TSI-ga. Seda jõuülekannet peetakse töökindlamaks, kuid ka siin on fikseeritud siduri vahetamise vajaduse juhtumeid.

Klassikaline 6-käiguline automaat Aisin käik kuni 2010. aasta keskpaigani kasutati seda ainult 2-liitrise bensiini KTKga. Kasti nõrgaks küljeks on hüdroklapiplokk, mis tekitas üle 70-120 tuhande km läbisõidul käike vahetades lööke. Uue ploki maksumus on umbes 50-60 tuhat rubla, remont - umbes 20-25 tuhat rubla.

Volkswagen Passat CC nelikveolised versioonid on varustatud Haldexi ühendus. Temaga probleeme ei täheldatud.

VW Passat CC (2011 – praegune)

Šassii

Passat SS vedrustus on suhteliselt tugev. Pakase tulekuga märgivad paljud, et konarustest läbi sõites tekivad vedrustuses kriuksused ja koputused. 2011. aastal kokku pandud autodel hakkavad need sageli krõbisema tõukejõu laagrid eesmised tugipostid läbisõiduga üle 10-20 tuhande km. Tagantpoolt tulevate löökide allikaks saavad sageli pidurisadulad.

Kere ja sisemus

Väiteid värvkatte kvaliteedile reeglina ei teki. Harvadel juhtudel võivad aja jooksul tekkida kriimustused ukseavade sisemusse tihenditega kokkupuute kohas. Tagaklaasi allosas pakiruumi kaane kohal asuv plastikvooder mõnikord lõhkeb. Välised dekoratiivsed lisad muutuvad järk-järgult häguseks kroomiks. Kui varasemad edasimüüjad vahetasid kaebuste saamisel tumeda elemendi välja, siis nüüd ei kata selliseid juhtumeid garantii enne, kui kroom hakkab paisuma (väga harv). Sageli leitakse, et see on kadunud tagumine kaitseraud(400-800 rubla edasimüüjatelt). Paljud märgivad esitulede udusust ja putukate ilmumist esi- ja tagumine optika(juhud ei ole garanteeritud).

Talvel külmub gaasipaagi luuk sageli kinni. Saate selle avada pärast auto soojendamist soojendusega parklas. Ja külmumise ennetamiseks on vaja lukku töödelda spetsiaalse vetthülgava määrdeainega. Üks veel talvine probleem- klaaside külmumine, mille tõttu need ei kuku alla ja uksed ei avane. Mõned omanikud tõmbavad tahtmatult ust ja keeravad tihendi välja. Probleemide kõrvaldamiseks pärast külma ilmaga pesemist on vaja põhjalikult puhuda suruõhk tihendid ja töödelge neid spetsiaalse ühendiga. Tootja ei soovita selleks kasutada silikoonipõhiseid määrdeaineid. Talve tulekuga ilmnevad peeglite kokkuklapitavate / lahtiklapitavate elektriajamite viivitused - reageerimisaeg ulatub 10-20 sekundini !!! Esineb tuuleklaasi soojendamiseks mõeldud kütteelemendi läbipõlemise juhtumeid (garantiijuhtum).

Külma ilma tulekuga võib sisemuse plastik krigiseda, kuni sisemus soojeneb. Pakasele aitab kaasa ka krigisev panoraam. Mõhkudest läbi sõitmisel tekkivad kolksatused ja kriginad võivad olla põhjustatud lahtised ukselukud, tavaliselt eesmised. Parandamiseks peate lukku reguleerima. On ka odavam "kolhoosi" meetod - lukuklambrite mähkimine elektrilindiga. Metallist kriginat või klõpsatust kuumuses tagumise pakiraami piirkonnas põhjustavad metallist kerepaneelide liikumine keevisõmblustes. Probleemi lahendus tootja poolt taandub mehaanilisele tegevusele vabade paneelide mahalaadimiseks. Lihtsamalt öeldes suurendage kruvikeerajaga kereelementide vahelist vahet tagumise riiuli piirkonnas ja määrige kohad, kus need üksteisega kokku puutuvad.

VW Passat CC (2008–2011)

Ei ole harvad juhud, kui pakiruumi luugi ning katuse ja voodri vahelisse ruumi koguneb kondensaat. Läbi esiklaasi tihendi on lekkeid.

Mõned omanikud kurdavad rohkem kui 20–40 tuhande km läbisõiduga nahkpolstriga juhiistme külgtoele kulumiste ilmnemise üle. Kaebusi on ka riidest istmetega omanikelt.

Muud probleemid ja talitlushäired

Kütteventilaatori "Volkswageni" talvist kriginat leidub ka Volkswagen Passat SS-il.

Volkswageni elektriautod saavad traditsiooniliselt "tundma anda". Näiteks uste spontaanne avanemine, ühe küljeakna avanemine, elektriistme liikumine reisi ajal. Talvel moonutab pilti tahavaatekaamera. On rahustav, et sellised juhtumid ei ole püsivad ja on "punkti" iseloomuga. Need. olles kord ilmunud, ei kordu see tõenäoliselt varsti uuesti.

Kui tahavaatekaamerat kattev embleem ei avane, kaamerast pole pilti, pakiruumi luuk avaneb või sulgub spontaanselt, tuled ei lülitu sisse tagurdamine ehk pakiruumi valgustus, mis tähendab, et pakiruumi kaane toitetarbijaid kerega ühendavad rakmed on kulunud. Uute rakmete maksumus on umbes 1,5-2 tuhat rubla. Probleeme on ka klaasisulguri juhtseadmega.

Järeldus

Statistika näitab, et tegelikkuses selliste tõsiste probleemidega nagu DSG kast, millega seisab silmitsi mitte rohkem kui 30–40% omanikest. See näitaja on kindlasti kõrge, kuid kaugel taevakõrgusest. "Õlipõleti" on enamikul juhtudel "ei ole surmav" ja ahelhüppamise juhtumid on haruldased. Muud vead on veelgi harvemad. Ärge kartke Volkswagen Passat CC-d. Auto jätab teile palju meeldivaid muljeid. Lisaks püüab Volkswagen kõik disainivead õigeaegselt kõrvaldada. Kuid hoolimatud edasimüüjad takistavad sageli häid kavatsusi ise, keeldudes sellest garantiiremont ja kahjustab veelgi autotootja mainet.

Kõik näevad välja nagu mingid ülikonna ja lipsuga härrasmehed, kes on valmis ärikohtumisele või maaklubile minema – aga sellised modellid nagu Passat sedaan, puudub mõningane läige, mis omandatakse alles aja möödudes ja aristokraatia aukoodeksi järgi elavate põlvkondade vahetumisega. Siiski on selles autode perekonnas tõeline aadlik - täpselt selline näeb CC välja. Ta võttis endasse kõik parima, mida tootja talle pakkuda sai - suurepärase välimuse, võimsad mootorid, hästi läbimõeldud šassii ja ka peen sisekujundus. Muidugi maksab selline auto palju rohkem kui baas-Passat. Kontrollimaks, kas selle hind on õiglane, viime läbi Volkswagen Passat SS-i põhjaliku ülevaate.

Volkswagen Passat CC on auto, mis sobib kõrgel positsioonil olevale inimesele

Täiskleidis

Kõik parim on sees

Tuleb meeles pidada, et Volkswagen Passat CC nimes olevad kaks viimast tähte tähistavad "Comfort coupe" - just mugavusega me ja. Esmapilgul võib tunduda, et Passat CC-l pole seitsmenda põlvkonnaga midagi ühist – kahetooniline salongivärv, samuti suur hõbedane vahetükk keskkonsoolil on nii silmatorkav. Muide, viimast täiendab pikk triip, mida saab vastavalt kliendi soovile värvida erinevates toonides - see lahjendab väga hästi liialt utilitaarset Salong Volkswagen Passat, ilma eriliste disainideta. Muidugi võivad paljud öelda, et Passat CC interjöör on suure hulga sirgjoonte ja rangete geomeetriliste kujundite kasutamise tõttu igav – kogu luksuse taustal tunduvad need siiski pigem lühiduse kui alahinnanguna. Volkswageni disainerid tegid sellega head tööd multimeediumisüsteem- seda oli võimalik konsooli mahutada ilma võõrastundeta ja ümbritsevate viimistlusmaterjalidega kokkusobimatus.

Siiski sisse Volkswageni interjöör Passat CC-l on näha ja selgelt silmatorkavad miinused, mis esmamuljet mõnevõrra halvendavad. Eelkõige on rool siin sama, mis tavalisel Passatil. Kahtlemata näevad need üsna head välja ja on mugavad, kuid luksusliku interjööri taustal näevad sellised elemendid kehvad ja esindusmatud. Ümmargused kellad, mida ettevõte nüüd igas oma mudelis kasutada püüab, ei tundu Passat CC üldises geomeetrilises stiilis kuigi sobivad. Kuid selle eest, mida ma tahan tänada interjööri väljatöötamisega seotud Volkswageni disainereid, on see muljetavaldav robotite töörežiimide valija, mis tõmbab alati tähelepanu, võimaldades teil mõnest varem kirjeldatud puudusest häirida.

Kahevärvilised istmed pole mitte ainult väga ilusad, vaid ka mugavad, tänu millele võib Volkswagen Passat CC pretendeerida oma klassi mugavuse liidri tiitlile. Esiistmeid eristab veidi piklik padi, mis on mugav suurt kasvu inimestele, kuid tekitab ebamugavust neile, kelle parameetrid on mõnevõrra alla keskmise. Seljaprofiili võib julgelt nimetada ideaalseks ning külgtugi rõõmustab selle tõhususe ja pealetükkimatusega, mis võimaldab vaikse sõidu ajal unustada sellise tooli elemendi olemasolu. Selle taga on parem paigutada kokku - ja see pole sugugi jalaruumi puudumine või väike laius. Jutt käib diivani seljatoe ja padja profiilist, mis moodustab keskele märkimisväärse punni, mis ei võimalda vähemalt minimaalselt ära mahutada. Lisaks, kui te ei võta tavareisijale ligipääsmatut lamavasse maandumist, pole madala üleulatuva katuse tõttu pearuumi üldse.

Oma ajast ees

Tundub, et rahvusvaheline kontsern Volkswagen kasutab Passat CC mudelit – sest hiljuti esitletud kaheksanda põlvkonna Passati sedaan sarnanes 2012. aasta neljaukselise kupeega niivõrd, et viimasele ennustati välja arvamist. mudelivalik ettevõtted. Kuulujutud osutusid aga ekslikeks – peagi lubatakse meil näidata uut prestiižse mudelit, millel on veelgi täiuslikum välimus. Seniks aga vaatame praegust Volkswagen Passat CC-d - selle mudeli jaoks on soodsaim nurk profiilvaade, mil madal kaldkatus ja piklik klaasistusjoon hõbedases raamis, mis lõppeb sujuva kurviga sisse. tagaluuk. Kui veidi edasi minna, on külgedel näha väga sügavat stantsimist, mis langeb tagant mõnevõrra esirattakoopa poole, andes Volkswagen Passat CC-le väga dünaamilise ilme. Tasub pöörata tähelepanu suurtele ratta kettad Passat CC, mis on väga sarnased lennuki propelleriga, mille tõttu auto isegi veidi ekstravagantne välja näeb.

Vaadates Volkswagen Passat CC-d eestpoolt, saate aru, et ettevõtte spetsialistid on teinud tõelise ime – kohe saab selgeks, et auto elemendiks on kiire liikumine. Esiosa disainis annab põhitooni väga lai kroomitud iluvõreõhukeste, kuid selgelt nähtavate horisontaalsete joontega radiaator – sellel on selged läätsed ja pikad LED-ribad päevasel ajal sõidutuled. Põrkeraud kasutab ka laia iluvõret, mille kõrgus on külgedel piiratud avadega udutuled, ja kaks suurt ribi kapotil lõpetavad kogu selle kompositsiooni. Tagant paistab auto palju rahulikum, kuigi selle dünaamilisus meenutab algset keskkoha poole kitsendatud kuju ja väikest, kuid pakiruumi kaanel olevat.

Kõndimise kontroll

Sõiduki dünaamika ja selle komponendid

Tasub kohe öelda, et Volkswagen Passat SS vastab täielikult seitsmenda põlvkonna sedaani parameetritele - hoolimata asjaolust, et baasauto on saanud juba kaheksanda põlvkonna, neljaukselist kupeed pole värskendatud ei väliselt ega tehniliselt - esindajad Volkswagen väita, et selle asemel näeme peagi täiesti uut autot. Ülevaates tutvustati Passat CC-d, millel on võimsaim 2,0 neljasilindriline mootor, mis toodab 210 hobujõudu. Hoolimata asjaolust, et paljud neist Volkswagen Passat CC omadustest võivad tunduda suure auto jaoks ebapiisavad. luksusauto, jõuseade saab suurepäraselt hakkama talle määratud ülesannetega - kiirendus esimese "sajani" spidomeetril kestab vaid 7,3 sekundit ja kiiruse kasv peatub peaaegu 250 km / h juures. Linnas tundub selline võimsus üleliigne – Passat CC reageerib gaasipedaali puudutamisele väga "närviliselt", püüdes voolus kohe ette murda, mistõttu tuleb perioodiliselt jälgida vahemaad eessõitva autoni. Aga maateel on Volkswagen omas elemendis - kui ei pea palju tegema, saavutate maksimaalse mugavuse ja ökonoomsuse - tänu optimaalselt valitud seadistustele kulub auto kütust mitte rohkem kui 6 liitrit 100 km kohta. .

Volkswagen Passat CC-l on kuuekäiguline robot DSG seade. Võrreldes sarnasel põhimõttel töötava seitsmekäigulise käigukastiga on sellel olulisi eeliseid:

• Võimalus rohkem üle kanda;
• Töökindlus sõiduki tipprežiimides;
• Kiire reaktsioon jõuallika silindritesse tarnitava kütuse koguse muutustele.

Selle eest tuleb muidugi rohkem maksta ja järskudel kiirendustel tekkivate jõnksudega, kuid Volkswagen Passat CC-le sobib see käigukast ideaalselt. Väga hea meel sportlik režiim, milles jõuülekanne võimaldab jõuda suur kiirus mootorit ja käike vahetada palju kiiremini, välistades täielikult katkestused ratastele edastatavas jõuvoolus.

Säästlikkuse austajatele võib soovitada valida Volkswagen Passat CC, mis on varustatud 1,8-ga 152 hobujõu jaoks või diiselmootoriga 2,0 mahutavusega 140 liitrit. Koos. Lisaks on võimalik tellida tipptasemel 3,6 liitrise mootoriga auto ja nelikvedu käigukast- selle versiooni hind on juba võrreldav Audi A4-ga, millel on mainekam staatus. Kui aga võtta arvesse muudatusi tootmisprogramm sedaan Volkswagen Passat, on tõenäoline, et järgmises põlvkonnas me ei näe kuuesilindriline mootor. Selle asemel saab aga tellida neljasilindrilise diiselmootoriga auto, mille võimsus on 240 hobujõudu.

Šassii mugavus

Tänu vedrustuse seadistuste erinevustele saab Volkswagen Passat SS-i proovisõitu läbi viia mitte ainult kesklinnas, vaid ka katkiste teede ja paljude takistustega äärelinnas. Volkswageni insenerid väidavad, et Passat CC-l on 15% väiksem voolutarve ja seda on tunda juba pärast esimest boksi! Auto šassii möödub rahulikult ka üsna suurtest ebatasasustest, andmata sellest reisijatele teada. Ainult siis, kui otsustate suur kiirus libiseb läbi sügava augu või pigistatud augu, hüppab Volkswagen Passat CC, kuid seda liikumist ei järgne.

Tehnilised andmed

Auto mudel:
Tootmisriik:	Saksamaa
kehatüüp:	Sedaan
Kohtade arv:	5
Uste arv:	4
Mootori töömaht, kuup. cm:	1984
Võimsus, l. s./umbes. min:	210/6200
Maksimaalne kiirus, km/h:	242
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	7,3
Ajami tüüp:	Ees
Kontrollpunkt:	6 automaatkäigukast
Kütuse tüüp:	AI-95 bensiin
Kulu 100 km kohta:	Linnas 11,0 / Linnast väljas 6,0
Pikkus, mm:	4800
Laius, mm:	2090
Kõrgus, mm:	1417
Kliirens, mm:	124
Rehvi suurus:	235/45 R17
Tühimass, kg:	1515
Brutokaal, kg:	1980
Kütusepaagi maht:	70

Ja siin on mis tõeline probleem- nii et see on sees kliirens Passat CC, mis ei küüni isegi 125 mm tasemele. Järeldus viitab iseenesest, et auto on täiesti sobimatu pinnas- ja kruusateedel sõitmiseks, samuti kõrgetel äärekividel ronimiseks. Noh, peate olema härrasmehelik ja kasutama autot ainult edasi sõitmiseks suured linnad kus teede infrastruktuuriga probleeme pole.

Volkswagen Passat CC, siis on see erakordselt stabiilne - te ei tunne kõrvalekaldeid valitud kursist isegi pärast seda, kui vedrustuse amortisatsioonid muutuvad märgatavaks. Reaktsioonid roolile on mõnevõrra aeglased ning auto ise võib kurvis veidi veereda, mis on tingitud šassii jäikuse vähenemisest. Passat CC linnas automaatika kasutamise tõttu, mis määrab rataste optimaalse pöördenurga valitud kohta sisenemiseks.

Aristokraat või mitte?

Muidugi on Volkswagen Passat CC tase kõrgem kui sedaan, mille alusel see välja töötati, kuid tingimusteta premium-klassi kuulumisest on veel vara rääkida. Ootan järgmist väljaannet Passati põlvkonnad CC - seni saate hinnata ülevaatuses osalenud masina peamisi parameetreid:

Volkswagen Passat CC plussid:

• Suurepärane dünaamika ja mõõdukas kütusekulu;
• Mugav salong;
• Suurepärane välimus;
• Varustus heal tasemel.

Volkswagen Passat CC proovisõit:

Miinused Passat CC:

• Madal katusetase taga;
• Kõrge võrreldes baasVolkswagen Passatiga;
• Rool ja armatuurlaud ei ole kombineeritud muude interjööri elementidega.

Järeldus: Muidugi on Volkswagen Passat CC teistsugune suurepärane sooritus ja kvaliteetne disain, kuid need vajavad edasisi parandusi, et jõuda . Kuid ka ilma selleta on autol head tarbijaomadused ja see suudab teha väga mugavat kiiret sõitu.