Uus Volkswagen Golfi variant - küljenduse meistriteos... See on eelmisest vaid 28 mm pikem ja pagasiruumi lisandus kohe sada liitrit - kuni 605 liitrit! Ja Variant läheb ... Amsterdamis oli mul võimalus hinnata kõiki populaarsemaid valikuid - 1,4 TSI mootoritega 122 ja 140 hj, samuti 2,0 TDI turbodiisliga (150 hj, 320 Nm).

Tohutu pagasiruum! Kui tagumine diivan kokku panna, on kasutatava ruumi maht 1620 liitrit võrreldes eelmise universaali 1495 liitriga. Muide, Golfi luukpära pakiruumi maht on 380-1270 liitrit. Mis puutub valikusse, siis on see praktilisem ainult klassiruumis soplatform Skoda Octavia Combi (610-1740 l), aga see on ligi kümme sentimeetrit pikem.

Sain esmakordselt Golf Variant 2.0 TDI mehaaniline kast- enimnõutud modifikatsioon Euroopas. Vaikne, särtsakas, ökonoomne ja väga suure pöördemomendiga diisel – tipp 320 Nm on saadaval vahemikus 1750 kuni 3000 p/min. Ta ei karda ja kõrged pöörded- punane tsoon käivitub alles pärast 5000 p/min. Diiseluniversaal on luukpärast 82 kg raskem ja seega 0,3 s aeglasem paigalt 100 km/h-ni. Küll aga olen valmis välja öeldud 8,9 s uskuma! Neljandal käigul saate sõita justkui "automaatsel", kiirendades 50-150 km / h. Ja sidurit on nüüd palju mugavam kasutada – elektroonika tõstab automaatselt mootori pöördeid niipea, kui ketaste sulgumist tajub.

Interjöör on nagu luukpära. Täiustatud varustustasemetel (Comfortline ja Highline) on saadaval veelgi mugavamad ErgoActive istmed 14-suunalise reguleerimisega, sealhulgas padjapikendusega.

Sõidu sujuvus ületas kõik ootused, eriti aktiivse vedrustuse DCC (Adaptive Chassis Control) režiimis Comfort - mitte halvem kui korralike ärisedaanide oma! Venemaale ei pakuta paraku diiselmootorit ega elektrooniliselt juhitavaid amortisaatoreid - nagu luukpära puhul, tuuakse universaalid meile halbade teede jaoks mõeldud vedrustusega: jäigemate vedrudega ja sentimeetri võrra suurendatud kliirensiga. Ja kui arvestada, et universaali kandevõime on senti suurem kui luukpäral (600-611 kg, olenevalt modifikatsioonist), läheb selle sujuvus ilmselgelt kehvemaks.

Kuid juhitavus pole praktiliselt muutunud! Säilitas see hämmastav "juhtimistunne", mis on uuele Golfile omane. Loomulikult on aktiivsetele autojuhtidele eelistatud kergema 1,4 TSI turbomootoriga bensiiniautod. Temaga käitub Golf kurvides "neutraalsemalt", diiseluniversaal aga kurvis aktiivsem.

Pagasiruumi automaatse löögi või nupuga avamise võimalusi pole veel pakutud. Kuid tagaluuk tõuseb varasemast 10 cm kõrgemale – 2020 mm võrra. Maa-aluses reisija asemel on meil täissuuruses varuratas. Lisaks tööriistale on olemas ka hoidikud eemaldatud kardinate ja põiklattide jaoks.

Tõmbad peidetud käepidemest, süttib roheline tuli - ja veokonks ulatub kaitseraua alt välja!

0 / 0

Esmalt proovisin baasvariant 1.4 TSI-d (122 hj, 200 Nm) ja siis läksin üle sundversioonile (140 hj, 250 Nm) ja ... suuri erinevusi ei märganud! Jah, paigalt sajani (9,7 versus 8,9 s) on tõmblemise erinevusest pea sekund tunda, kuid mõlemal juhul köidab kadestamisväärne veojõud kõige laiemas pöörete vahemikus. Veelgi enam, nõrgema seadme puhul "levib" tipp 200 Nm 1500-lt 4000 p/min ja võimsama mootori puhul on 250 Nm "riiul" 500 p/min lühem. Keskmine kütusekulu võrreldavas sõidurežiimis erines vaid 0,2 l ja ei ületanud 7,0 l / 100 km. Ökonoomne vagun!

Aga kui kallis see on, on veel raske öelda. Venemaal ilmub Volkswagen Golf Variant alles aastal järgmine aasta... Hinnad, mootorid ja konfiguratsioonid avalikustatakse müügi alguses. Näiteks Saksamaal algab põhiuniversaal 18 950 eurost ehk 1775 eurot rohkem kui kolmeukseline luukpära. Selgub, et sakslane maksab viis eurot iga lisaliitri kasuliku ruumi eest.

Kõige laiem avaus ja madal lävi muudavad mahuka külmiku või mööbliesemete laadimise lihtsaks. Maksimaalne sektsiooni maht ulatub 1620 liitrini (+125 l võrreldes eelkäijaga)

Passi andmed
Auto		Volkswageni golf
Modifikatsioon		1,4 TSI (122 hj)	1,4 TSI (140 hj)	2.0 TDI
Kehatüüp		5-ukseline universaal	5-ukseline universaal	5-ukseline universaal
Kohtade arv		5	5	5
Pagasiruumi maht, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Tühimass, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Täiskaal, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Mootor			bensiin, kütuse otsesissepritse ja turboülelaadimine	diisel, turboülelaaduriga
Asukoht		ees, põiki	ees, põiki	ees, põiki
Silindrite arv ja paigutus		4, järjest	4, järjest	4, järjest
Töömaht, cm3		16	16	16
Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm		1395	1395	1968
Kompressiooniaste		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Ventiilide arv		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Max võimsus, hj / kW / p / min		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Max pöördemoment, Nm / rpm		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Edasikandumine			6-käiguline, mehaaniline (7-käiguline, robot)	6-käiguline, mehaaniline (6-käiguline, robot)
Ajamiüksus		ees	ees	ees
Esivedrustus			sõltumatu, kevad, McPherson	sõltumatu, kevad, McPherson
Tagumine vedrustus			sõltumatu, vedru, mitmelüliline	sõltumatu, vedru, mitmelüliline
Esipidurid		ketas, ventileeritud	ketas, ventileeritud	ketas, ventileeritud
Tagumised pidurid		kettale	kettale	kettale
Rehvid		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Maksimaalne kiirus, km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Kiirendusaeg 0-100 km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Kütusekulu, l / 100 km	segatsükkel	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
CO 2 emissioon, g / km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Kütus		AI-95 bensiin	AI-95 bensiin	diislikütus CN-51
* Allaklapitud tagaistmetega ** Andmed sulgudes – robotkäigukastiga sõidukitele

Teoreetiliselt suudab Golf TDI BlueMotion 1,6 TDI mootoriga (110 hj, 250 Nm) ja deklareeritud keskmise kütusekuluga 3,2 l / 100 km 50-liitrisel paagil sõita üle 1500 km, paiskades õhku vaid 85 g CO2. kilomeetrit. Tõhusus saavutatakse peamiselt tänu "laiendatud" reale kuuekäiguline kast käigud, muud mootori seadistused, energiatagastus, Stop/Start süsteemid, vähendatud veeretakistusega rehvid ja 49 kg kergendus (kuni 1295 kg). Sain keskmiseks üle 4,0 l / 100 km - vihmaga siiski

Volkswagen Golf V ei müüda ametlikes Volkswageni esindustes.

Tehnilised andmed Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V modifikatsioonid

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 hj

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 hj

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 hj

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Klassikaaslased Volkswagen Golf V hinna järgi

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi ...

Volkswagen Golf V omanike ülevaated

Volkswagen Golf V, 2004.a

Toodud Saksamaalt. Erinevalt VW Golf 3-st, mis talle varem kuulus, on 5. mudel tõsiselt küpsenud ja suureks kasvanud. Olemine väike auto Volkswagen Golf V omab omadusi, mida olen näinud päris "täisverelistel" autodel - ideaalsed pidurid, dünaamika ja üsna vaikne mootor (küsimus pole sekundites kuni 100 km ja "maksimaalne kiirus", vaid igapäevases kasutuses). Volkswagen Golf V-s on piisavalt ruumi nii inimestele kui ka pagasile. Hoolduskulu on võrreldes eelmiste mudelitega (rihmad, filtrid, rullid, pump) kasvanud ca 1,5 korda, kuid auto üleüldine kvaliteeditunne on tervikuna tõusnud. Kõige tõsisem ja mida ma ei oodanud - vedrustus on muutunud pehmemaks (kumm 215/55 R16) ja seejuures juhitakse seda väga enesekindlalt, ei mingit kogunemist, võnkumine kehval teel, mul pole õrna aimugi, kuidas nad selle saavutasid , aga minu jaoks on parem, kui pole vaja. Müra osas on ehk tuulemüra tuntav, kuid rehve ja teedefekte praktiliselt pole. Vibratsioon on samuti nullis, ei ole tunda ei viiendat punkti ega käsi (rool ja käigukast). Praegu on sügis, auto soojeneb kiiresti, peale pooletunnist tegevusetust temperatuur peaaegu ei lange, mootor on soe (suvel on kahtlus, et läheb soojaks), aga talveks on see, mida vaja. Paagi kütusenäidikusse ei usuta üldse – valetamine on jumalatu. Eeldasin, et auto kuumeneb suvel üle (talvel läks kiiresti soojaks) - see ei läinud täide. Ekstreemses kuumuses kiirsõidul paar korda süttis ASR ja põles (piktogrammi soovides), ise läks mootori taaskäivitamisel üle. Kiiretes kurvides (140 ja rohkem) on vaja arvestada pehme vedrustusega. Rullid on väikesed, kuid need ei järgne selgelt mööda rööpaid, vaid väljapoole nihkega. Suurepärane otsesõit tippkiirusel. Ja sellel pole vahet – sile asfalt, lained või asfaldi sarnane. Volkswagen Golf V salongi materjalide kvaliteet on igal pool kõrgusel, välja arvatud ukselingid, seal tunduvad need olevat mõnest teisest autost - pealmine plastikkiht koorub reetlikult maha. Sama kehtib raadio ümbruse kohta. Õhuvärskendaja, mis on kinnitatud puhuri võre külge, valas osa selle võre plastikust välja ja muutis koheselt värvi. Kas on keemia nii mürgine või on sakslased värvainete pealt kokku hoidnud.

Väärikust : pehme. Vaikne. Usaldusväärne.

miinused : Ma ei näe.

Aleksander, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

14 000 km jooksul ei ilmunud ühtegi "kriketit". Volkswagen Golf V juhitavus on suurepärane isegi suurtel kiirustel ja ebatasasel teel. Ma pole kunagi kogenud mootori võimsuse puudujääki isegi mitte täislaadung... Koormatud auto kiirendab muidugi veidi raskemini kui tühi, aga ühtlases liikumises on vahe märkamatu. Kütusekulu suureneb veidi - umbes 0,2 liitri võrra. Üldiselt, ükskõik kuidas sõidad, ei tarbi auto üle 7 liitri sajale. Olen hämmastava dünaamikaga rahul, möödasõidud pole sugugi häirivad. Kui tahad “tulistada”, siis lülitad 4. või isegi 3. käigu sisse ja kihutad kuuliga edasi, keerates mootorit kuni 6000-6500 p/min. Kliimaseadme töö ei mõjuta absoluutselt mootori veovõimet. Rooli ei saa vaevu käes hoida – elektriline võimendi teeb seda sinu eest. Ime, kui sulle teine ​​kord antakse teada, kuidas ta suudab rajateel ja tugevate külgtuulepuhangute korral autot sirgjoonel hoida. Juhtida pole üldse vaja. Volkswagen Golf V ergonoomika on suurepärane. Mugav kõigile – nii juhile kui ka reisijatele. Pärast pikka reisi väljute autost täiesti väsinuna. Tõsi, juhiistmel pole nimmetoe reguleerimist piisavalt reguleeritud - järgmise auto ostan selle võimalusega kindlasti. Volkswageni salong Golf V on üsna ruumikas, mahutab rohkem kui mu kunagine VAZ "neli". Laos olev CD-ressiiver on väga hea ja kõlab palju paremini kui JVC (muide, mitte odav), mis Žigulis oli, ja see ei puuduta isegi kõlareid. Ühelgi raadiolainel ta ei sibli. Eesmised kõlarid on minu jaoks täiesti piisavad (mu autol pole tagumisi ja need on kasutud - tagant kostev heli on väga segav), helikvaliteet on väga hea. Kliimaseade töötab hästi, kuid palavuses pikema sõiduga tundub, et õhukanalid külmuvad ära ja jahe puhub aina harvemini.

Väärikust : suurepärane TSI mootor. Suurepärane juhitavus. Hea ergonoomika ja mugavus.

miinused : elektroonikaga oli probleeme.

Konstantin, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Seega on mootor 102 hj. "Kõigesööja". Nad kirjutavad ressursist erineval viisil: kes on "miljonär", kes on väiksem. Kõik tema "klassikaaslased" armastavad perioodiliselt gaasiklappi puhastada. Ta ei kannata seda. Volkswagen Golf V kaalub 1150 kg ja tõukejõudu on 102 hj. jõuliseks kiirendamiseks täiesti piisav ja sellele aitab kaasa käigukast. Nii selget kontrollpunkti tööd pole ma ühelgi "klassikaaslasel" näinud. Suurepärane esimene käik tõmbab kuuma sisse kliimaseadmega, millest "Focuse" 115 hj puhul puudus. Kõige mugavam ja krõbinavaba tagasikäigu sisselülitamine. Salongis on muidugi igav, nagu ajakirjanikud kirjutavad. See on kindel, naermiseks pole põhjust, kõik on paigas, kõik on läbi mõeldud. Kui ukses on nišš, mahub sinna veepudel mõnusalt sisse, kõik taskud on läbi mõeldud ja neid on palju. Toolid katavad tihedalt ja sa ei väsi neis. Mugavad peatoed. Käetugi on sissetõmmatav ja olemas on tõstuk. Sellist asja pole ei Opelil ega Focusel ja teistel "klassikaaslastel", kellega sõitsin. Ees pehme plastik ja kvaliteetne uksepolster. Läbimõeldus pisiasjades, isegi "Trendline" konfiguratsioonis: avas uksed - salongi tuli põlema, vasakule - auto saadab teid kümneks sekundiks valgusega. Ei lülitanud välja lähitulesid ja "udutulesid" - kõik kustub iseenesest. Kliimakontroll on väga hea, ilmselt oma klassi parim. Volkswagen Golf V rool on elektromehaaniline, nahkne, katvus, juhitavus, jällegi viie võrra. Auto on väike ja kergesti manööverdatav. Sest kiiresti sõites pead lihtsalt kiirust keerama ja oledki voolust kiirem. Kiirendatud 180 km-ni. Vahemikus 130-170 kiirendavad nad rõõmsalt. 160-170 juures läheb nagu valatult, peab väga hästi teed. Heliisolatsioon nagu kõik teisedki. Välimus amatööri jaoks olen harjunud ja meeldib. Hooldatavus on nende sõnul hea. Likviidsus ka.

Väärikust : väga mugav ja läbimõeldud auto.

miinused : isolatsioon.

Sergei, Moskva

Hinda artiklit

Volkswagen Golf on Saksamaal asuva Volkswageni toode. Kõige populaarsemaks on saanud populaarne luukpära hea auto ja saavutas enimmüüdud sõidukite seas 3. koha. 2007. aasta teabe kohaselt toodeti rohkem kui 25 miljonit eksemplari. Auto on Euroopa autojuhtide seas ostude lipulaev.

Masin on golfiklassi asutaja. Huvitaval kombel valiti see Jaapani aasta importautoks (2004-2005). 2013. aasta alguses võistlesid 7. perekonna autod " Maailma auto aasta ”, mis toimub igal aastal, nimetati parim auto aasta. Kogu mudelivalik on Volkswagen.

Auto ajalugu

1. põlvkond – A1 (1974-1993)

Kuulus sõiduk tegi oma avaliku debüüdi 1974. aastal. Volkswagen Golf 1 sai sooja ookeanihoovuse auks erinime - Golfi hoovus. Tagasihoidlikku plastviimistlust, nurgelisi disainilahendusi ja keskmist mugavust õigustasid esiveoline paigutus (mis oli tol ajal üliharuldane nähtus), rikkalik diisel- ja bensiinimootorite valik, kerevalik (3- või 5- ukse luukpära, Jetta sedaan ja kabriolett).

Esimesel põlvkonnal oli tagaklaasi pesur, "puhasti", lükand katuseluuk, suletav gaasipaagi kork ja valuveljed rattad. Ameerika Ühendriikides ja Kanadas toodeti sõidukit VW Rabbiti nime all. Volkswagen Golf 1 disaini töötas välja Itaalia autodisainer Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Esmalt golf põlvkonnad

Nagu standardne mootor kasutas elektrijaama, mille maht oli 1,1 liitrit, andes välja 50 Hobujõud... Veidi hiljem hakkasid nad paigaldama 50-hobujõulise 1,5-liitrise mootori diiselvariatsiooni. Sellised mootorid võimaldasid kiirendada 90 km / h 13,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 149 kilomeetrit tunnis.

Keskmine kütusekulu oli 8,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kõige võimsam oli Golf GTI, kus oli 1,6-liitrise mahuga jõuallikas, millel oli K-Jetronicu kütuse sissepritsesüsteem ja mis tootis 110 "mära". Sellise mootoriga kiirendas auto kiiruseni 183 km/h ja esimese saja kilomeetri tunnis läbimiseks kulus vaid 9 sekundit.

Mudeli sportlikul versioonil oli subkompaktauto hinnasilt ja sportliku kupee väledus. GTI-l olid tumedad aknaraamid, sportlikud istmed ja rool ning laiemad plastikust rattaliistud.

Algselt pakuti Golfi ostnutele lisaks mehaaniliselt lülitatavale käigukastile ka automaatkäigukastiga autot. Saksa autol oli juba esimesest põlvkonnast peale üsna korralik varustus, mis võimaldas end luukpäraga sõites mugavalt tunda.

1979. aastaks tutvustas ettevõte uut Golfi kabrioletti, millel oli kokkupandav pehme katus. Keretöödega tegeles Osnabrücki linnas asuv tuntud stuudio Karmann. Nad otsustasid luua autosid kabrioleti tagaossa enne 3. põlvkonna "Golfi" disaini. Osaliselt oli see tingitud sellest, et 2. perekonna kabrioletti ei saanud välja anda.

Veidi hiljem lisandusid mudelivõrele kabriolett ja sedaan, mis sai oma nime Jetta. Luukpära tootmine lõpetati 1983. aastal, kabriolete toodeti veel aastani 1993. Lõuna-Aafrikas valmistati Citi nime all täiustatud pildiga autosid aastani 2009. Kokku lasti Golf 1 perekonda välja 6 700 000 sõiduki tiraažis.

Hoolimata asjaolust, et esimese põlvkonna "Golf" GTI versioon ilmus 1976. aastal, omistati rahvusvaheline ajakiri "Sports Car International" sellele kaheksakümnendate parimate autode seas 3. reale.

2. põlvkond – A2 (1983-1992)

Kui Golf 1 asemele tuli aasta 1983, tuli 2. perekond. Uudsus tuli välja mahukam, omandatud kaasaegsed seadmed kus oli ABS, roolivõimendi ja pardaarvuti. Volkswagen Golf 2 pikkus on kasvanud 300 mm, laius - 55 millimeetrit, nii et interjöör on täidetud avaruse ja mugavusega.

Moderniseeritud kerevormi abil õnnestus õhutakistuse indeksit 0,42-lt 0,34-le vähendada. Spetsialistid otsustasid jätta olulisemad äratuntavad disainielemendid, kuid neid täiendati ja täiustati.

Kolm aastat hiljem (1986. aastal) ilmus Syncro nelikveoline versioon. Volkswagen Golf G60 "laetud" versioonil oli kapoti all 1,8-liitrine jõujaam, mis arendas 160 hobujõudu. Tekkis mehaaniline surve.

Teine perekond oli muudatustega heldem. 1984. aastaks nägid paljud auto GTI-d, millel oli 8-klapilised mootorid, mis arendasid 112 "hobust". Aastate 1990-1991 algusest tootsid nad "maastiku" mudelit Volkswagen Golf Country, mis töötati välja koos ettevõttega Steyr-Daimler-Purch. Country erines nelikveoga auto standardversioonist 63-millimeetrise suurenenud kliirensi ja sellega seotud elementide poolest.

Golfi sünkro

Kere koos Golf Syncro paigaldustega asetati raamile, mille abil sai auto suurendatud kliirensit. Lisaks on tagasilla ajamis viskoosne ühendus, mis ühendub automaatselt tagumised rattad kui esiosa libiseb.

Nõudlus sellise versiooni järele osutus aga plaanitust väiksemaks – toodeti vaid 7735 sõidukit. Autosid toodeti kuni 1992. aastani kahte perekonda, kokku ehitati 6 300 000 ühikut.

3. põlvkond – A3 (1991-2002)

Kolmas Golfi perekond astus oma esimesed sammud 1991. aasta augustis Genfi autonäitusel. Kere toodeti kolme- ja viieukselise luukpärana, universaali Golf Variant versioonina, aga ka kabrioletina. Kui tagumise diivani seljatugi oli kokkuklapitud, sai universaali pagasiruumi maht 1425 liitrit.

Kolmas põlvkond on omandanud erilise disainilahenduse ja sees on rohkem vaba ruumi. Seal oli ohtralt lisavarustust, näiteks ABS, elektriline istmesoojendus, konditsioneer, elektriajam istme seljatoe kaldenurga reguleerimine.

Me ei unustanud paigaldada tsentraliseeritud lukujuhtimist, välispeeglite asendi elektrilist reguleerimist, talvel toiteploki eelsoojenduse võimalusi ja palju muud.

Kolmanda põlvkonna Volkswagen Golf

Elektrijaamade arsenalis oli 7 bensiinimootorit (alates 1,4-liitrisest 60-hobujõulise võimsusega kuni vägeva VR6 12V, 190-hobujõulise, mahuga 2,9-liitrine). Oli diiselmootoreid (paar "aspireeritud", vastavalt 64/75 "hobust" ja ainus turbomootor, mis tootis 90 "hobust").

Kõik bensiinimootorid olid varustatud neutralisaatoritega. Nõrgeima jõuallika maht oli 1,4 liitrit ja võimsaim - 2,8 liitrit. Viimane kiirendas auto kiiruseni 225 km/h ja esimene "sada" võttis aega 7,6 sekundit. Tugevaimad valikud tulid neljakäigulise automaatikaga, kus oli elektrohüdrauliline ajam.

Boksis oli kaks programmi – säästlik ja sportlik liikumisstiil. Kõik rattad said ketaspidurielemendid ja esirattad olid ventileeritud. Kõigile mudelitele hakati paigaldama rooli- ja pidurivõimendeid.

Volkswageni mootor Golf

1995. aastaks ilmus originaal Golf, mis kandis 2,8-liitrist VR6. Uue mootori idee oli järgmine: nad võtsid tavalise V-kujulise kuuesilindrilise mootori ja muutsid kahe silindri vahelist nurka 15 kraadi võrra, nii et kõik kolvid mahuksid ühe silindripea alla.

See võimaldas mootoril arendada 172 hobujõudu. Sedaanversiooni nimetati Ventoks. Arendusosakond on olnud eriti tähelepanelik turvalisuse küsimuses. Kasutati kokkupõrke korral kergesti purunevate mahtude, tugevdatud raamide, ustesse integreeritud võimendite olemasolu.

Lisaks oli 3. põlvkonna luukpäral turvapadi juhile ja eesmine reisija, 170 mm deformeeritav roolisammas, vahtkattega "korralik" ja tagaistmete seljatoed terasest.

Saksa ettevõte ei unustanud anda oma klientidele 12-aastast garantiid perforeeriva korrosiooni vastu. Selle tulemusel hajus kolmas Golf laiali 4 800 000 sõiduki tiraažis ja ehitus viidi lõpule 1997. aastal.

4. põlvkond – A4 (1997-2010)

1997. aastal toodetud Volkswagen Golf 4 on muutunud pikemaks, soliidsemaks ja mugavamaks. Interjöör oli nüüd Passatiga sarnase stiiliga ja pakkus märkimisväärset nimekirja lisafunktsioone... Elektrijaamade valik on suurenenud. Turbodiislite, bensiini turbomootorite, süsteemiga bensiinipaigaldiste olemasolu otsesissepritse kütust.

Mootorite nimekirjas on 6 bensiini- ja 3 diiselvariatsiooni, mille võimsus varieerub 68-180 "hobuseni". Võimsaim mudel on Golf R32, millel on 3,2-liitrine 238-hobujõuline mootor, nelikveosüsteem ja DSG eelselektiivne käigukast.

Ilma radikaalsete muudatusteta suutsid disainitöötajad luukpära kaasaegsemaks muuta. Esialgu on ebastandardsed valgustuselemendid silmatorkavad. Kumulatiivne klaaskuppel peidab paari massiivseid lähi- ja kaugtulede esitulesid, samuti paari väikest ümmargust suunatuled koos udutuledega.

Auto ahter on märgatavalt muutunud, kõige olulisem detail mis nüüd oli tagumine katusesammas, mis on kumera kujuga ja suubub tiiba. Mootori ja väljalaskesüsteemi jaoks otsustasime kasutada helisummutavaid materjale ja uhiuusi kinnitusvahendeid. Volkswagen Golf 4 on saanud 4 varustustaset: Trendline, Comfortline, Highline ja GTI.

Jäin väga rahule põhivarustuse nimekirjaga, kus on ABS, eesmised turvapadjad juhile ja kaasreisijale, kaks külgmist turvapatja esiistmete tagaistmetel, ketaspidurisüsteem neljal rattal (ees ventileeritav), a muudetava ülekandearvu ja roolivõimendiga roolivõimendi, juhiistme kõrgus reguleeritav, ventilatsioonisüsteemi tolmufilter, peatoed peal tagaistmed kerevärvi kaitserauad ja radiaatorivõred, samuti välised tahavaatepeeglid.

Vajadusel saab keskkonsooliga kaasas olla LCD-ekraanile paigaldatud navigatsiooniseade. On elemente, mis varem selle klassi autodel puudusid. Näiteks selleks, et klaasipuhastid intensiivselt töötaksid, jälgib neid vihmasensor. Euroopas hakati sedaaniversiooni kandma VW Bora. Seal toodeti seda ka kuni 2006. aastani ning Brasiilias toodetakse seda tänaseni.

Paljud autoomanikud teostavad väikesi häälestusi, eriti 4. põlvkonna Volkswagen Golf. Piisab, kui varustada mudel uhiuute ketaste ja paari aerodünaamilise kerekomplektiga ning autost saab tõeline meeste sportauto.

Selgub, et sakslastel oli mudeli disainiga õigus – see on tõesti universaalne. Võib öelda, et neljas Golf on omamoodi konstruktor, mida igaüks saab oma stiili ja iseloomu järgi ümber kujundada.

5. põlvkond – A5 (2003-2009)

Saabus 2003. aasta, mida tähistas auto viienda põlvkonna ilmumine. Autot toodeti nii luukpära, universaali kui ka sedaani korpuses, mida kutsuti -. Luukpära esitleti sügisel (septembris) Frankfurdi autonäitusel. Nad otsustasid sõiduki ehitada uusimale alusele, mis oli 2. perekonna Audi A3 ja Volkswagen Tourani aluseks.

Selgub, et luukpära on omandanud mitmehoovalise tagavedrustuse, uhiuue kere, mille jäikus on kasvanud 80 protsenti. Volkswagen Golf 5 pikkus on kasvanud 57 millimeetrit (4204 mm), laius 24 millimeetrit (1759 mm) ja kõrgus 39 millimeetrit (1483 mm).

Taga istunud reisijad said tunda vaba ruumi suurenemist, kuna see muutus jalgades palju vabamaks (65 mm võrra) ja lae kõrgus tõusis 24 millimeetrit. Mõõtmete poolest on uudsus peaaegu võrdne 1973. aastal välja antud Passati esimese versiooniga. See on aga tänapäevaste muudatuste tagajärg - auto peaks olema ruumikas, mahutama 5 inimest ja mitu kohvrit pagasiruumi. Ka pagasiruumi maht on kasvanud 350 liitrini.

Auto välisilmes on viis põhielementi, kus on märgata küljeakende alt kulgevat ja ülespoole tõusvat rihmajoont, ühtse terviku moodustavat küljeakende selget graafikat. Selgelt tulevad esile reljeefsete külgseinte olemasolu ahtri sammaste ja uste piirkonnas, C-piilari loomupärane kuju ning kiire, viltu kõverdunud katusejoon.

Lihtne on näha ninapiirkonna disaini täiesti värsket välimust, kus on täiustatud aerodünaamika. Kohapeal on topelt ümmargused esituled põiki paigaldatud suunatuledega, mis nagu Faeton, selgelt "terituvad" "esiosa" keskosa suunas.

Tiibade kumer tasapind tõuseb esitulede kohale. Koos kapoti ja radiaatorivõrega värvivad need V-stiilis. 5. põlvkonna interjöör on tavalises Saksa stiilis karm, kuid funktsionaalne ja ergonoomiline. Funktsionaalsed sektsioonid on selgelt eraldatud, kõik klahvid koos lülititega asuvad oma tavapärastel kohtadel.

Kõik pisiasjad, võrreldes eelmise versiooniga, on viimistletud ja täiustatud. Näiteks keskkonsool koos sellele paigaldatud seadistustega otsustati paigaldada kõrgemale, et suurendada nende infosisu ja hõlbustada juhtimist. Ees paigaldatud istmete disain on täielikult uuendatud – nüüd pakuvad need maksimaalset mugavust.

Fifth Golf on oma kategoorias esimene sõiduk, kuhu on lisavarustusena võimalik paigaldada elektriliselt reguleeritava nimmetoega istmed, mis toimivad 4 režiimis (istmesse sisseehitatud) või iseseisva soojendusega.

Volkswagen Golf 5 interjöör

Lisaks on võimalik paigaldada kaassõitja iste, kus on etteklapitav seljatugi. See võimaldab pikendada kaubaruumi ja transportida ülegabariidilisi veoseid. Viies Golf sai mitmeid mootorite ja käigukastide variatsioone.

Diislisarja esindavad kaks mootorit: 2 liitrit ja 140 "hobust", samuti 1,9 liitrit ja 105 hobujõudu. Saadaolevate bensiinimootorite nimekiri on selgelt suurem: maht 1,6 liitrit, toodab 102 hobujõudu, 1,4 liitrit, arendab 75 "hobust" ja 1,6 liitrit, toodab 115 hobujõudu. Golf V on varustatud 1,4 TSI-ga (võib olla 3 ühikut - 122, 140 ja 170 hobujõudu) ja 2,0 FSI-ga (kaks võimalust - 150/200 "hobust").

Viiendas perekonnas on kolm standardvarustuses versiooni: Trendline, Comfortline ja Sportline, mis erinevad väikeste varustuselementide poolest. Igal neist on kuus turvapatja, ABS koos pidurdusassistendiga ja ESP.

2004. aasta lõpus esitleti ühemahulist luukpära VW Golf Plus, mis erines teistsuguse disainilahenduse poolest. Kokku toodeti 2009. aastaks 3 300 000 autot.

6. põlvkond – A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf debüteeris 6. põlvkonnana 2008. aasta oktoobris Pariisi autonäitusel. Auto oli tegelikult sügavalt moderniseeritud auto perekonna minevikust. Auto välimuse eest vastutas Walter da Silva. Nad panid kokku mudeli kolme- ja viieukselise luukpära, aga ka universaali ja kabrioleti taha.

Juhtus nii, et kuues põlvkond tuli välja, kui paljud riigid hakkasid kasutusele võtma kohustuslikud päevatuled. Saksa firma vastas hästi. Kõikidel Golfi versioonidel olid integreeritud päevatuledega esituled. Tänu sellele, et esiotsa värskendati, nägi "kuus" välja dünaamilisem kui tema eelkäija.

Mitmekülgne mudel hakkas konkurentidest silma paistma. Vaatamata sellele, et pakiruumi maht oli konkurentide omast veidi väiksem, ei lubanud Golf tavalise pereauto positsiooni loovutada. Juba esimene pilk VW Golf 6-le lubab enesekindlalt järeldada, et uus toode on muutunud elegantsemaks.

Paljudele Sirocco kontseptsioonist tuttav ette paigaldatud optika on nüüd kardinaalselt erinev. Esituled on ühelt poolt ovaalsed, teisest otsast terava nurgaga. Tagaküljele paigaldatud optika ei valmistanud pettumust – esitulede kontuurid olid joonistatud ainulaadselt ja graatsiliselt.

Volkswagen Golfi universaal

Nad näevad välja nagu maastur. Vaatamata sellele, et kerepaneelid (lisaks katus) tehti nullist, ei osutunud 6. perekond supernoovaks. Endiselt on teda lihtne vana tuttavana tajuda.

Kaitserauale on joonistatud sõbralik naeratus, reljeefsed servad on tõmmatud mööda küljejoont. Niigi lai tagumine sammas muutis selle veelgi laiemaks. Aknalaua joon langes veidi, kuid uksed ise koos ukseavadega ei muutunud.

Jäin helikindlusega väga rahule. Pole ime, et kuuendat põlvkonda nimetatakse oma segmendi vaikseimaks. Meil õnnestus vaatamata sellele juba juhitavust tõsiselt parandada kõrge tase viimases põlvkonnas.

Ka sees pole palju muutusi. Uues stiilis näeb armatuurlaua ülaosa välja koos uksepaneelide ja keskkonsooliga. Armatuurlaud, kolme kodaraga rool, kliimaseade ja helisüsteemi juhtseade - need elemendid rändasid VW Passat CC-st.

Kui enne oli paljude jaoks ebamugav taustvalgus sinist värvi, nüüd on see kadunud. Selle asemel võeti kasutusele valge kuuvalgus, mis näeb elegantsem välja ja ei mõjuta negatiivselt silmi. Üldiselt jäi interjöör materjalidega rahule Kõrge kvaliteet: pealt tume, alt hele, kaunilt viimistletud nahk, sõna otseses mõttes kõik annab soliidsust ja head kvaliteeti.

Tunne, nagu oleksid kõrgema klassi autos. Põhivarustus muidugi nii soliidne välja ei näe: roolil pole nahkpunutisi ja võtmeid, helisalvesti on lihtne, tagaustele on paigaldatud mehaanilised aknad ja istmed pole nii reljeefset tüüpi, on polsterdatud halli või musta kangaga. Kuigi, nagu me eespool ütlesime, pagasiruum on veidi muutunud, tore, et oma kohtades on 4 mugavat konkskinnitust ja 12V pistikupesa ka olemas.

Kui me räägime sellest Elektrijaamad, et siin on lai valik. Pakub 7 bensiini- ja 3 diiselmootorit. Bensiini hulka kuuluvad 1,4-liitrine 16-klapiline 80-hobujõuline (alates 2008. aastast), 1,6-liitrine 8-klapiline 102-hobujõuline (alates 2008. aastast), 1,2-liitrine TSI, mis toodab 86 ja 106 hobujõudu (alates 2010. aastast - liitrit TSI-d). , arendades 122 ja 160 hobujõudu (alates 2008. aastast).

Gaasimootor

Siis on TSI versioonid sarnase mahuga 2,0 liitrit. "Nõrgim" sportmudel arendab 211 hobujõudu ja seda on toodetud alates 2009. aastast, millele järgneb 235-hobujõuline mootor, mida on alates 2011. aastast piiratud koguses toodetud Golf GTI "Edition 35" jaoks ning sulgeb 271 hobujõuga bensiinimootor. nimekirjas (toodetud 2009. aasta sügisest Golf R 2.0 jaoks).

Diiselmootorite hulka kuulub 1,6-liitrine TDI, mis toodab 90 ja 105 "hobust" (alates 2009. aastast). Saadaval on ka 2,0-liitrised TDI versioonid, mis arendavad 110 ja 140 hobujõudu (alates 2008. aastast). Võimsaim kaheliitrine diiselmootor sai 170 hobujõudu – seda on toodetud alates 2009. aastast.

Diiselmootor

Auto arsenalis on mitmeid võidukaid asju. See hõlmab patenteeritud 4MOTION nelikveosüsteemi. Mitte ühelgi segmendi konkurendil pole midagi sarnast. Tegemist pole aga uuendusega, sest ettevõte on 2. perekonna mudeli varustanud püsiva nelikveosüsteemiga.

Kuues versioon kasutab 4. põlvkonna Haldexi elektrohüdraulilist mitme plaadiga sidurit. Autod olid varustatud mehaanika 5- või 6-käigulise käigukastiga. Märkimisväärsel hulgal "Golfidel" on "masin", kus see on topeltsidur DSG. Muidugi 6-käiguline DSG variant koos märjad sidurid töökindlam kui 7-käiguline käigukast.

Pärast 6. põlvkonna väljaandmist saadi koguni 4 vedrustusvõimalust. Lisaks standardsele oli ette nähtud tugevdatud (suurte koormuste jaoks), sport- ja adaptiivne ACC paigaldamine, kus olid muutuva jäikusega amortisaatorid.

Adaptiivsel versioonil on kolm jäikusrežiimi: mugav, standardne ja sportlik. Ka esivedrustus on erinev. Kui varem olid terashoovad, mis pärinesid 5. perekonnast, siis hiljem asendati need alumiiniumist. Milline valik on paigaldatud, sõltub toiteplokist.

7. põlvkond - A7

Volkswagen Golf 7 näidati esimest korda 2012. aasta Pariisi autonäitusel. Autode müügiga alustati kohe pärast esitlust. Väga meeldiv, et vaatamata auto uusimale perekonnale on selle maksumus jäänud samaks. Uus perekond on saanud palju muudatusi, mis mõjutab soodsalt müügiprotsenti.

Seitsmendat variatsiooni muidugi nimetada ei saa parim auto segmendis ja interjöör ei saanud ruumiküllust ning vedrustus on veidi kõva, kuid selle auto esiletõst on kõigi elementide "järjepidevus" ja otsustavate torgete puudumine.

Välimine

Oli november 2016, Saksa eksperdid esitlesid omaenda bestselleri – Golf 7 – moderniseeritud versiooni. Mudel sai kardinaalseid muudatusi välisilmes – täiustatud kaitserauad ja valgustusseadmed, muudatused interjööris, moderniseeritud. jõuüksused ja uhiuus DSG käigukast.

Me ei unustanud installida elektrooniliste teenuste komplekti, mida tavaliselt nimetatakse olekumasinateks. Kuigi seitsmenda põlvkonna eesmärk ei ole "kunstiteose" tiitli võitmine, on selle eeliseks tasakaalustatud disaini ja kontrollitud proportsioonide olemasolu. Seda arvestades ei saa öelda, et auto oleks igav.

Esiosa on üsna agressiivse välimusega, milles on püütud esitulede "sünge" pilk (valikuliselt saate paigaldada täisväärtuslikud LED-esituled), radiaatorivõre kitsas riba ja "lokkis" kaitseraud. Vaadates luukpära erinevate nurkade alt, on raske disainereid süüdistada.

Põrkeraud on põhimõtteliselt lihtsat tüüpi, sellel on ristkülikukujulised udutuled. Küljeosal on lakoonilise, kuid väga stiilse stantsiga reljeefsed küljeseinad, selgelt nähtav rattakoobaste siluett, stiilsed LED-tuled ja korralikult "skulpeeritud" tagumine põrkeraud.

Disainerid on lisanud ukselinkide alla stiilse stantsimisjoone. Tahavaatepeeglid paigaldati väidetavalt jalale, kuid tegelikkuses on see midagi hammaslati ja jala vahepealset. Tagumine osa sai ilusa väliskujunduse.

Mõned kurdavad seda tagatuled ei näe välja nii agressiivne kui eesmised. Katusele ilmub meie ette spoiler, mis asub enda peal piduritule repiiter. Tagumine kaitseraud on üsna massiivne – sellel on huvitavad kujundid ja helkurid.

Põrkeraua põhja paigaldati plastikust kaitse ja selle all on otsikud väljalaskesüsteem... Seitsmenda põlvkonna "Golf" on saadaval kahe valikuga - 3- või 5-ukseline luukpära. Kliirens on 160 millimeetrit.

Interjöör

VW Golf 7 sees on mõningaid karme saksa hõngu, kuid kõike seda silmas pidades tundub interjöör atraktiivne ja kaasaegne. Rääkides jõudluse kvaliteedist, võib luukpära "õpetada" paljusid kõrgema klassi autosid, sest kõik viimistlusmaterjalid koos montaažiga on kõrgeimal tasemel.

Juhi poole pööratud keskkonsoolis on elegantselt majutatud infotainment-süsteemi värviline ekraan (diagonaal võib olla 6,5–9 tolli), samuti väga lihtne ja funktsionaalne kliimasüsteemi juhtseade.

Golf 7 interjöör

Mugava asukohaga multifunktsionaalne rool, alt lõigatud sportlikuks stiiliks. Roolisamba kõrgust ja ulatust saab reguleerida. Silmale meeldiv, informatiivse olemasolu armatuurlaud, kus on paar suurt ringi, kuhu paigutati lisaseadmed.

Masina tippversioonil on 12,3-tolline värviline ekraan, mis on paigutatud instrumentide analoog "tahvli" asemele. Keskkonsooli päris põhja sai pisiasjade jaoks nišš.

Seitsmes põlvkonna golf ilmumise ajal sai see "Aasta auto" tiitli ja vastava auhinna WCOTY.

Multifunktsionaalne värviline ekraan

Tunnelil on suur käigukasti valija, mille ümber on erinevate valikute nupud. Luukpära saab seisupidurile vajutada nupule vajutades. Sellest paremale paigaldati topsihoidjatega nišš. Golf 7 sisekujundus on suurepärane.

Auto esiistmetel on tihe optimaalne polsterdus, hästi läbimõeldud profiil koos silmatorkavate külgmiste tugirullikutega, samuti erinevad seadistusvahemikud.

Tagumine diivan

Tagumine diivan sai kokku pandud kvaliteetselt ning vaba ruumi on igas suunas piisavalt. Kolm reisijat saavad istuda, kuid keskel istuv ei ole nii mugav, kuna nende jalge all on väike tunnel. Vaatamata uste arvule on nutikalt kokku pandud seitsmenda põlvkonna pakiruumis 380 liitrit panipaika.

Vajadusel saab tagumise rea seljatoed kokku klappida suhtega 40/60, siis suureneb maht 1270 liitrini. Auto kõrgendatud põranda alla oli peidetud täissuuruses. varuratas ja tööriistad.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Sarnasel luukpäral on vaatamata oma põlvkonnale alati olnud tohutu mootorivalik, nii et 7. perekond pole erand. Kahjuks saabus Vene Föderatsiooni vaid 3 paigaldust paljudest erinevatest mootoritest. Põhjused on teadmata. Ei ole üleliigne mainida, et selliseid mootoreid paigaldatakse nüüd uuele.

"Kõige lihtsam" mootor on vabalthingav, selle maht on 1,6 liitrit ja sissepritse jaotusfunktsioon. Paigaldatud on DOHC tüüpi gaasijaotusmehhanism ja 16 ventiili. Selle tulemusena arendab see 110 hobujõudu. Sellest piisab, et jõuda 100 km/h märgini 10 sekundiga.

1,6 liitrine mootor

Jõuallikas "sööb" linnarežiimis umbes 8 liitrit ja sirgjoonel 5 liitrit. Mõned ei soovita sellist mootorit osta, kuid sellel on peamine eelis - töökindlus tänu üsna lihtsale disainile. Järgmine on turboülelaaduriga 1,4-liitrine 125-hobujõuline mootor, mis liigutab kompaktne luukpära 9 sekundit enne esimest sadat. "Maksimaalne kiirus" on seatud 204 kilomeetrit tunnis.

Tänapäeval kasutavad paljud ettevõtted vaikses sõidus kütuse säästmiseks turboülelaadimist – selgub, et linnarežiimis kulutab mootor alla 7 liitri 95. bensiini ja väljaspool linna langeb see näitaja kokku 4,3 liitrini. Kui rääkida ökonoomsusest, siis 1,4-liitrine mootor on teie jaoks.

KTK mootor

Liini lõpetab sarnane 1,4-liitrine jõuallikas, mis toodab juba 150 "hobust". See KTK mootor sellel on kerge "tiibadega metallist" valmistatud plokk, otsene "võimsus" ja reguleeritav klapiajastus.

Pöördemomenti suurendati ka 50 väärtuse võrra (250 Nm), mis vähendas kiirenduse 8,2 sekundini. Tippkiirus on 204-216 km/h. See seade ei tarbi kombineeritud tsüklis rohkem kui 5 liitrit.

Edasikandumine

1,6-liitrine jõuallikas on sünkroniseeritud viiekäigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise automaatkäigukastiga. 125-hobujõuline agregaat võib tulla koos kuuekäigulise "mehaanika" või 7-käigulise robotiga DSG kast paari siduriga. Kõige võimsam versioon tuleb ainult seitsmekäigulise "robot" DSG-ga ka kahe siduriga.

Vedrustus

Seitsmenda põlvkonna "Golf" ehitati moodulalusele "MQB", kus on monokokk korpus, mille põhi on 80 protsenti kõrgtugevast terasest. Esisild on kätte saanud sõltumatu vedrustus tüüpi McPherson ja tagavedrustusel on mitu võimalust. Kui see maksab rohkem nõrk mootor, siis paigaldatakse poolsõltuv tala, kui mootor on tugevam - mitmelüliline süsteem.

Juhtimine

Volkswagen Golf 7-l on roolimehhanism riiuli tüüp samuti progresseeruva kasuteguriga elektromehaaniline võimendi.

Pidurisüsteem

Kõik rattad on varustatud ketastega pidurid kus esipidurid on ventileeritud. Pidurisüsteem toimib koos ABS, EBD, Brake Assist ja teiste teenustega.

Turvalisus

Tootjate väidete järgi otsustades on Golfi perekonna turvatase 7 kõrgeim. Need pole tühjad sõnad – 2012. aastal läbi viidud Euro NCAP testid näitasid, et auto uusim versioon väärib 5 tärni. Autol oli 9 turvapatja, tagumise kokkupõrke vältimise süsteemid, samuti auto võime automaatrežiim sulgege luuk ja klaas.

Täiskasvanute turvalisusel on järgmine hinnang - 94%, laste turvalisus - samuti 94%, jalakäijate ohutus - 65%. abisüsteemid- 71%. IIHS ohutus. Frontaalne test väikese kattuvusalaga (25%) saavutas hea tulemuse. Osalise kattumisega frontaaltest (40%) oli hea.

Hästi saavutas ka külgkokkupõrke test. Katuse tugevus hinnati heaks. Peatugede ohutust hinnati hästi. Ja see on parim hinnang. Neid on 4: hea (G), vastuvõetav (A), nõrk (M) ja halb (P).

Kokkupõrke test

Valikud ja hinnad

Kokku on 3 konfiguratsiooni: Comfortline, R-Line ja Highline. Kõige odav auto hinnanguliselt 1 101 100 rubla. Põhivarustus oli varustatud:

• Riidest mantlid;
• ABS, ESP;
• Kaheksa turvapatja;
• Multi-rool;
• Nõrk helisüsteem CD-ga;
• Kahetsooniline kliimaseade;
• Mäest stardiabi;
• ratta rõhuandur;
• Jahutuskast;
• Autopiloot;
• Täielik elektripakett;
• Optika seibid;
• Start/Stop süsteemid;

Kõige kallis varustus hinnanguliselt 1 298 160 rubla. Muuhulgas on autol ksenoonoptika, uduoptika ja kombineeritud vooder. Eraldi valikuna on olemas:

• Nahkpolster;
• Pimealade kontroll;
• Luke;
• Navigatsioonisüsteem;
• Vihma- ja valgusandurid;
• Tahavaatekaamerad;
• Juhi väsimusandurid;
• Võtmeta juurdepääs;
• Käivitage nupust;
• Automaatsed parkimissüsteemid;
• Kaks parkimisandurit;
• Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• Eelkäivitav kütteseade.

Hinnad ja konfiguratsioonid

Varustus	Hind	Mootor	Kast	Ajamiüksus
1.4 KTK MT6 Comfortline	1 101 100	bensiin 1,4 (122 hj)	mehaanika (6)	ees
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	bensiin 1,6 (110 hj)	automaatne (6)	ees
1.4 KTK DSG Comfortline	1 191 100	bensiin 1,4 (122 hj)	robot (7)	ees
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	bensiin 1,6 (110 hj)	automaatne (6)	ees
1.4 KTK DSG Highline	1 259 160	bensiin 1,4 (122 hj)	robot (7)	ees
1,4 TSI 140 hj DSG Highline	1 298 160	bensiin 1,4 (140 hj)	robot (7)	ees

Hinnad kehtivad veebruaris 2018.

Välimus

Uudsust saab osta juba aastal 2017. Fotodelt on selgelt näha, et auto teljevahe on kasvanud. Auto on klassikalise stiiliga. Tänu suurenenud teljevahele oli võimalik auto sees vaba ruumi paremini jaotada. Lisaks pikendatud teljevahele näeb uuendatud mudel nüüd "teravam" välja.

Uus Golf 2018

Kerejooned, millest piisab, näevad nüüd teravamad välja, eriti kui võrrelda 7. põlvkonnaga. Ka valguse võimendamise tehnika pole nagu tavaline. Üldiselt on mudel tänu sellistele uuendustele muutunud agressiivseks ja heitleb õiguse eest olla juht.

Salong

Nagu eelpool mainitud, said inseneritöötajad mõõtu lisatud teljevahe abil lisada veidi rohkem interjööri detaile, mis kiirel ülevaatusel kahe silma vahele jäävad. Silmatorkav on aga moderniseeritud multimeediumikompleksi olemasolu.

Piirkonnas juhiiste kõik näeb nii täiuslik välja, et autost pole tahtmist lahkuda. Multimeediumisüsteemi installitud tarkvara abil saate sellega ühendada oma nutitelefoni, misjärel teave ühendatakse. Puutetundlikku sisendit toetav integreeritud ekraan võimaldab kiiresti ligipääsu navigatsioonisüsteemi kaartidele, millel on märgitud aastal tekkinud liiklusummikute kohad. antud aeg linnas.

Golfi uusim põlvkond on uuenduslike tehnoloogiate arsenal, mis suudab korralikult kütust säästa, pidurdada, iseseisvalt parkida ja käivitada, jalakäijaid ära tunda ja muid võimalusi rakendada.

Tehnilised kirjeldused

8. põlvkonna loomiseks kasutasid nad MQB baasi täiustatud versiooni, mis on enamikule juhtidele tuttav sellistest autodest nagu Audi, Skoda ja nii edasi. Paljud usuvad, et uus mudel suudab ära kasutada oma ülimad võimalused (200 või isegi 300 hobujõudu).

Tootja tagab bensiini ja diisli valikud mootorid. Kuulujutt on, et hübriidne "täidis" on võimalik. Volkswagen Golf 8 ilmub tõenäoliselt 2017. aasta lõpuks ja maksab 1-2 miljonit rubla.

Eelised ja miinused

Auto eelised

• Iga põlvkonnaga on auto muutunud stiilsemaks ja nauditavamaks;
• ilus disain;
• Väike suurus;
• Valikus on jõuallikad ja käigukastid;
• Uus tõhus valgusoptika;
• Hea aerodünaamiline jõudlus;
• Suurepärane turvalisus;
• Rikkalik isegi põhivarustus;
• Hea dünaamika;
• Madal kütusekulu;
• Üsna hea müra isolatsioon;
• stiilne salong;
• Kõik elemendid on valmistatud kvaliteetselt;
• Suurepärane ergonoomika;
• Mugav istekoht;
• Vaba ruumi on piisavalt, hoolimata asjaolust, et tegemist on luukpäraga;
• Ülemised kaunistused on mehaanilise valiku asemel varustatud värvilise armatuurlauaga;
• Keskkonsoolil on värv puuteekraan võimaldades kuvada ekraanil vajalikku infot ja navigatsioonikaarti;
• Kena vedrustuse töö;
• Üsna vastuvõetav hinnapoliitika ettevõtted;
• Rikkalik lugu;
• On olemas nelikveosüsteemiga versioone;
• Tagumised seljatoed klapivad alla;
• Multifunktsionaalne rool.

Auto miinused

• Väike pagasiruum;
• Põrandatunnel segab keskel asuvat tagumist reisijat;
• Sest Venemaa turg saadaval on ainult 3 mootorivalikut;
• Paljud kasulikud funktsioonid on saadaval tasu eest.

Summeerida

Volkswagen Golf on alati olnud ilus ja töökindel auto sõltumata põlvkonnast. Alates esimesest väljalaskest on mudel edukalt võitnud paljude autojuhtide lugupidamise üle kogu maailma. Iga järgmise põlvkonnaga see reiting ainult suureneb. Luukpära on linnapiirkondades väga mugav kasutada oma väiksuse, väleduse ja üsna tagasihoidliku "isu" tõttu.

Välise disaini poolest ei jää auto otsestele konkurentidele kuidagi alla. Ja kui me räägime sisekujundus, ületab see mõnes aspektis isegi. Kogu interjöör on sõna otseses mõttes küllastunud kvaliteetse montaaži, kõrge ergonoomika ja läbimõeldud funktsionaalsusega.

Jõuallikad, ehkki mitte kõige võimsamad, võimaldavad enesekindlalt möödasõitu teha ja ülesmäge sõita. Mis on nelikveosüsteem, mis on mõnel modifikatsioonil olemas. Oluline on, et sakslased pööravad palju tähelepanu õige ohutustaseme tagamisele (7. põlvkond sai Euroopa kokkupõrketestidel 5 maksimaalset tärni).

Proovisõidu

Video ülevaade

Auto pole just kõige värskem. Kuid mitmekülgsuse ja suurettevõtte lahkumiste seisukohalt on see omal moel ainulaadne.

Golf Plus mängib väga kitsas nišis. Lisaks temale on seal ehk vaid Citroën C3 Picasso ja sellega seotud Skoda Roomster. Opel meriva, kuid praegusel põlvkonnal on see veidi liigendatud ja süvenenud.

Ja Golf Plus on ikka asi omaette. See on tavalisest Golfist veidi kõrgem, laiem ja pikem. Ja seda märgatakse ennekõike tagumised reisijad.

Kasvanud on ka kottide sahtel: see on muutunud sügavamaks ja avaramaks. Keskmise osa saab soovi korral alla voltida. Ühelt poolt selgub, et see on topsihoidjaga laud; teiselt poolt - luuk pikkade pikkuste jaoks. Talv on väljas, lumelauad tuleb kuhugi vedada.

Minu meelest tuleks kohe tellida topsihoidjaga laud: keskel jääb kolmandal ikka ebamugav jalgades. Koos seevastu - avarus. Tuntava varuga põlvedele on ruumi, sääred ei toetu vastu esiistmeid ning pea kohal on pidev õhk. Siin on lagi nii kõrge!

Juhiiste on utilitaarne ja tagasihoidlik. Tegelikult oleme juba näinud kõiki elemente kõigil teistel kontserni mudelitel: 4 õhukanali deflektorit - Tiguanil, kliimaseade, rool ja näidikuplokid - Polo, Touran, Golf ...

Ergonoomiliselt – täiuslik: "muusikat" ja kliimat reguleeritakse ilma teelt eemale tõmbamata, pimesi, minimaalse treeninguga. Roolil olevad labad on täpselt ette nähtud käte asendiks "kümme kuni kaks" - sõrmed ise langevad neile. See on viis".

Koostekvaliteet aga sellist hinnangut ei saa: vuugid ja vahed on korralikud, aga mingisugune "kriket" on juhipoolses külma käes. Häbi!

Aga juhiiste on suurepärane. Padja pikkus, külgtugede vaheline kaugus, seljatoe kuju ja isegi peatoe sobivus on keskmise pikkuse jaoks optimaalsed. 170-180 cm. Istud mugavalt, vetruvalt, mõõdukalt raskelt ja isegi pärast 100 kilomeetrit peatumata ei taha end välja sirutada.

Ja kõik see "mõõdukalt", "täpselt õige", "täpselt" on selle masina filosoofia.

Olen alati pidanud Golfi mudelautoks. Ta ei sõida paremini ega halvemini kui paljud tema klassikaaslased – ta sõidab täpselt. Kammi peal elastne, maateel karm ja kõikumiseta, maanteel monoliitne.

Huvitav fakt: vaatamata muljetavaldavale kõrgusele ei lenda see vastutulevatest kaubikutest õhku. Oluline fakt: kunagi oli mul isiklikuks tarbeks golfimasinatel Roomster. Nii püüdis iga vastutulev veok teel Tšeljabinskisse seda vastutuleva õhuvooluga külili ümber lükata. Sarnaste mõõtmete ja seadistustega pluss "Golf" ei hooli!

See on roolil arusaadav ja libisemisel etteaimatav. Mis loomulikult kustutab stabiliseerimissüsteem kiiresti. Kuid ka ilma selleta korrigeerib ahtri libisemist rooli väike ja sujuv liikumine.

Meie testis oli meil suhteliselt lihtne konfiguratsioon vabalthingava 1,6-liitrise mootori ja DSG-ga. Esimesele pole kurta: tal on oma 100-pealise hobusega üsna vedanud.

Möödasõit tuleb aga ette arvutada ja "kõrgemale" keerata - see elavneb vahemikus 4000-5000 pööret minutis. Monoliitse mõõdetud liikumisega on DSG ime, kui hea ta on, rebenenud linnarütmiga - eksleb esimese ja teise vahele ja seetõttu tõmbleb, millest oleme juba korduvalt kirjutanud.

Okkal talverehvid see on veidi lärmakas - rattakoobaste kohin on kuulda. Aga mootorit pole üldse kuulda. Mis on tore: teistel selle aspiratsiooniga VW mudelitel häirib selle mittemeloodiline põrisemine. Golf Plussis kõrvalised helid kapoti alt õnnestus peaaegu olematuks muuta.

Ja üldiselt on temas raske vigu leida. Soliidne auto on kõiges soliidne: ei suru õlgadele, ei vajuta ülepeakaela, veab kohvreid, põleb hästi ja pidurdab enesekindlalt. Jah, ega rahakott eriti tühi pole. 1,6-liitrine mootor on isegi "vanamoodne" (ilma turbiinide ja muude kompressoriteta), aga ajastuskett vahetub iga pooleteisesaja tuhande kilomeetri tagant. Ja tarbimist kombineeritud tsüklis saab tõesti sees hoida 7-8 liitrit.

Tootja soovitab AI-95, kuid isikliku kogemuse põhjal sellise mootoriga töötamisel võin seda öelda 92 talle meeldib ka koos Gazpromneftiga tarbida. Injektiivsuse erinevus on tühine, rahalises mõttes aga väga suur.

Ja parim osa on see, et kompromissiga auto ei allu tegelikult kompromissidele! Avar interjöör ei muutu hiiglaslikeks mõõtmeteks, auto ei ulatu tavapärasest golfiklassi universaalist kaugele, andes samas siiski palju rohkem.

Selline on paradoks. Pluss-eesliitega.

Volkswagen Golf Plus: emissiooni hind

Alates 711 000-st on saadaval 1,2-liitrise turbomootoriga versioon. Vaatamata naeruväärsele mahule on võimsus suurem kui aspireeritud 1,6–105 hj. vastu 102. Valikusse võimsaim mootor - 1,4 turbiiniga. Tagasilöök - 122 hj "Käepidemega" maksab see 735 000, DSG-ga - vähemalt 801 000.

Alates põhikonfiguratsioonist on 6 turvapatja, aktiivsed peatugi, kesklukustus puldi ja elektriliste akendega ringis. Põhipalsam on valikuline. Nagu ka ESP.

Andmed on näidatud 1,6-liitrise mootori ja DSG-ga Volkswagen Golf Plusi kohta
Mootor	Bensiin
Silindrite arv ja paigutus	4 järjest
Töömaht, cm³	1595
Max võimsus, hj / rpm	102/5600
Max pöördemoment, Nm / rpm	148/3800
Ajamiüksus	Ees
Edasikandumine	7-käiguline 2 siduriga robot
Esivedrustus	McPherson
Tagumine vedrustus	Multi-link
Esipidurid	Ketas
Tagumised pidurid	Ketas
Maksimaalne kiirus, km/h	184
Kiirendusaeg 0-100 km/h, koos.	11,8
Mõõdud, mm
pikkus	4204
laius	1759
kõrgus	1592
teljevahe	2578
kliirens	88 (täiskoormus)
Tühimass, kg	1 414
Rehvid	185/65 R15
Pagasiruumi maht, l	395-1450
Kütusekulu, l / 100 km
linnatsükkel	9,1
linnaväline tsükkel	5.5
segatsükkel	6.8
Kütusepaagi maht, l	55

Nii jäigi ootama järgmist, seitsmendat Volkswagen Golfi 2012-2013 mudeliaastat. Veidi kasvanud ja uuel Volkswageni platvormil MQB (esmasündinu, mis oli uus kolmanda põlvkonna Audi A3) esmaesitlus toimus tänavu septembri alguses Berliinis. Debüüt toimub kevadel kl Genfi autonäitus 2013. aasta.

7. WV golf, kaasplatvormid:
,

"Sakslased" ei oodanud Pariisi autonäituse avamist ning autojuhtide rõõmuks näitasid Volkswagen Golf 7 korraga kahes kereversioonis - kolmeukselise ja viieukselise luukpäraga.

Tehnilised andmed

7. põlvkonna Volkswagen Golfile pakutakse esialgu nelja mootorit, kahte bensiini- ja kahte diiselmootorit:

• Bensiinimootorid FSI 1,2 L võimsusega 85 hj ja 1,4 liitrit. võimsuseks 140 hj,
• diisel TDI 1,6 l. võimsusega 105 hj ja 2,0 liitrit. 150 hj.

Vaikimisi on paigaldatud 6 manuaalkäigukasti, lisavarustusena on saadaval automaatkäigukast - 7-käiguline "robot" DSG.

Konfiguratsioon ja hind

Uut Volkswagen Golf7 on toodetud Saksamaal Wolfsburgi tehases juba 2012. aasta augusti algusest. Müügi algus Euroopas toimub kohe pärast maailma esmaesitlust Pariisi autonäitusel – 2012. aasta oktoobri alguses. Saksamaa hinnad on juba avaldatud, samas kui tõde on vaid kolmeukseliste versioonide puhul – need jõuavad müügile esimestena.
Kui palju maksab Volkswagen Golf 2013 Saksamaal: Golf Trendline hind - alates 16 975 eurost, Golfi hind Comfortline alates 18 925 eurost ja Golf Highline alates 24 175 eurost. Venemaale koos SRÜ riikidega uus Golf 7. põlvkond jõuab sinna mitte varem kui 2013. aastal.

Uus kere – disain ja mõõdud

Võtme Volkswagen Golfi välimuses revolutsioonilisi muutusi ei toimunud, seitsmes Volkswagen Golf 2012–2013 arenes ning hakkas värske ja kaasaegse välja nägema. Disainerid premeerisid autot stiilsete kompleksse ksenoon-LED täidisega esitulede, mehelike rattakoopade, korralike kaitseraudade, ribidega ustel ja külgseintel, lisaakna esiukse raamis, tahavaatepeeglitega jalgadel, tagumiste mõõtmetega LED-lampidega.
Auto kere näeb välja kallis, range ja vaoshoitud.

Üldmõõtmed mõõtmed Allpool esitletav aitab lugejal täiendada visuaalset taju muutunud ja kenamaks muutunud Volkswagen Golf 7-st. Võrreldes eelmise 6. põlvkonnaga on uus luukpära:

• • pikkus suurenes 56 mm (kuni 4255 mm), muutus 13 mm laiemaks (kuni 1799 mm), teljevahe suurenes 59 mm (kuni 2637 mm), kõrgus vähenes 28 mm (kuni 1452) mm),

Golf7 kliirens ( kliirens), olenevalt suurusest

• • paigaldatud kettad R15-R18, on 140-150 mm,
  • põhiversioonis rehvimõõt 195 / 65R15,
  • ketta suurus

(raud) R15.

Suurenenud mõõtmed ei mõjutanud auto massi kasvu, vastupidi, ülitugeva terase kasutamine kere valmistamisel suuremas mahus ning komponentide ja koostude massi vähendamine võimaldas vähendada kere tootmist. uue auto kaal võrreldes eelkäijaga keskmiselt 100 kg.

Uus salong - foto, täitmine ja kaunistus

Volkswageni salong Golf VII vastab juhile ja reisijatele suurenenud mõõtmetega, esimese rea kasv on 20 mm pikkuses ja 30 mm laiuses, teises reas on jalaruumi 15 mm võrra ja reisijate õlgade tasemel 22 mm võrra. Ratas kahes tasapinnas reguleeritav, kahe suure ja informatiivse sihverplaadiga armatuurlaud koos 5-tollise multifunktsionaalse ekraaniga, mis asub keskel pardaarvuti.

Juhi poole pööratud keskkonsooli kroonib olenevalt konfiguratsioonist 5,3- või 8-tollise diagonaaliga värviline puuteekraaniga monitor. Stiilne arhitektuur, kontrollitud ergonoomika, mugavad istmed, kvaliteetsed materjalid, rikkalik põhivarustus- siin see on, VII põlvkonna uus Golf.
Teises reas on kahekesi mugav, kolmas reisija peab leppima kõrge tunneliga põrandal ja diivanipadja kumerusega. Pagasiruumi kokkupanduna mahutab see 380 liitrit, tagaistmete kokkuklapitamisel tekkiva pakiruumi mõõtmed on 1272 mm pikk ja 1023 mm lai. Pagasiruumi maksimaalne võimalik pikkus on 2412 mm, mis on tagatud kaassõitja istme kokkuklappimisega.

Standardvarustuses (Trendline varustus) Volkswagen Golf7 jaoks konditsioneer, seitse turvapatja, mustvalge 5-tolline pardaarvuti ekraan armatuurlaual, elektrilised soojendusega peeglid, elektrilised aknatõstukid kõikidele ustele, elektromehaaniline roolivõimendi, juhiistme mikrolift , pidurdusenergia taaskasutussüsteem, XDS (risttelje diferentsiaalilukk), mootori start-stop süsteem, elektrooniline seisupidur, raudveljed.
Comfortline'i ja Highline'i rikkalikumate versioonide jaoks: kliimaseade, iseparkimine, täiustatud muusika koos 8-tollise ekraaniga puuteekraan, navigatsioon, universaalkaamerad, nahksisu, aktiivne püsikiiruse hoidja, adaptiivsed amortisaatorid, PreCrash turvakompleks koos automaatne funktsioon piduri-, mootori-, vedrustuse ja roolivõimendi režiimi reguleerija viie režiimiga Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sportistmed ja ... valikute nimekiri on pikk. Uue VW Golf 7 hind Venemaal algab 599 000 rublast (kolm ust, 85 hj, kehv Trendline varustus isegi raadiota), VW Golf 7 Highline (kolm ust, 140 hj, DSG) maksab alates 923 000 rubla. Viieukselise kere eest tuleb maksta vähemalt 32 000 rubla.