Uuendatud Mazda6 sedaan peal Venemaa turg esitati Sõida trimmitasemed, Aktiivne, Supreme, Supreme Plus ja Executive. Varustus põhiversioon kaasas halogeen esituled (seibidega) ja sõidutuled, riidesalong, reguleeritav kalde ja ulatuse jaoks rool, kliimaseade, elektritarvikud (klaasid, peeglid), kesklukustus kaugjuhtimispuldiga, soojendusega esiistmed, helisüsteem AUX/USB pesadega ja nelja kõlariga. Active'i järgmine versioon lisab sellele muljetavaldava nimekirja: püsikiiruse hoidja, kliimaseade (2 tsooni), õhukanalid tagumised reisijad, kokkuklapitavad peeglid, valgus- ja vihmaandurid, 7" värviline ekraan, Bluetooth, kuus helisüsteemi kõlarit. Supreme versioonis on nahksisu, võtmeta juurdepääs, soojendusega tagaistmed, elektriline juhiiste mäluga, valgusega diood esituled ja sõidutuled. Supreme Plus on pluss-tahavaatekaamera, valikuline katuseluuk, tagumine kardin ja Bose helisüsteem 11 kõlari ja CD-/MP3-mängijaga ning täiustatud turvasüsteemide komplekt. Kõik see kuulub Executive-paketti, millele lisandub soojendusega rool, luksuslikum Nappa nahkpolster ja siseviimistlus.

Venemaa turul pakub Mazda6 endiselt kahte bensiinimootorit: 2 ja 2,5 liitrit. Tavaline neljasilindriline SKYACTIV-G mootor 2.0 võimsus on 150 hj. (210 Nm 4000 p/min juures) ja võimsam SKYACTIV-G 2,5 – 192 hj. ja tipppöördemoment 256 Nm kiirusel 3250 p/min. Autot saab osta paaris 6-käigulise manuaalkäigukastiga (2.0) ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. 2,5-liitrine mootor on varustatud uus süsteem regeneratiivpidurdus i-ELOOP, mis salvestab energiat võimsuse tagamiseks erinevad süsteemid autot, mis võimaldab säästa kütust. Muide, mehaanika kaheliitrise versiooni gaasikulu on 6 l / 100 km, automaatkäigukastiga 6,1 l / 100 km ja 2,5 modifikatsiooni puhul 6,4 l / 100 km. Ta on kõige "tugevam" - kiirendus 100 km / h võtab 7,8 sekundit.

Ümberkujundamise protsessis šassii Mazda6 on läbinud väikese moderniseerimise: paigaldatud on uued amortisaatorid, esivedrustuse alumised hoovad, kuigi üldiselt jääb disain samaks - esi sõltumatu vedrustus McPherson, tagumine sõltumatu mitme lüliga vedrustus, ketaspidurid ees ja taga (ees ventileeritud). Nagu juba mainitud, sai auto tavalise elektrilise seisupidur. Juhtimine elektrilise võimendi ja muudetavate omadustega tagab kõige tõhusama ja ohutut sõitu. Teljevahe, loomulikult jäi muutumatuks - 2830 mm, minimaalne pöörderaadius on 6 m. Kliirens jaoks on vastuvõetav Venemaa olud töö 165 mm.

Turvalisuse osas on toimunud olulised muutused. Kõigepealt tuleb märkida välimust standardvarustuses uus tehnoloogia G-Vectoring Control (GVC). See süsteem reguleerib mootori pöördemomenti, et parandada sõiduki reageerimisvõimet ja stabiilsust, suurendades veojõudu ja parandades ohutust rasketes keskkondades sõites. teeolud(märg või lumine tee, jää), töötab nii kurvides kui ka sirgjoonel sõites ning üldiselt on see varasemast efektiivsem aktiivsed süsteemid turvalisus, kuna see ühendab rohkem funktsioone. Samuti uuendatud sedaan Mazda6 sai uue valikulise (Supreme Plus ja Executive varustustasemete jaoks) i-Activesense "assistentide" kompleksi hädapidurdus ohutuvastusega nii eest kui tagant. Esi- ja külgturvapadjad, külgmised turvakardinad pakuvad kaitset juhile ja reisijatele.

Lisaks kõikidele loetletud täiustustele väidab tootja paremat heli- ja müraisolatsiooni (25% vähem müra maanteel sõitmisel ja 10% vähem halva pinnakvaliteediga teedel sõites). juuresolekul piisav tähendab, et ümberkujundatud Mazda6 sedaan tuleks osta alates aktiivsest konfiguratsioonist. Siin on saadaval 2,5-liitrine mootor ja muljetavaldav varustuse nimekiri. Noh, kui arvutus on tehtud maksimaalse ohutuse tagamiseks, siis võib lähtepunktiks olla Ülim varustus Pluss.

Kolmas põlvkond kuulus auto Mazda 6 ilmus mitte nii kaua aega tagasi. Sellegipoolest juhtkond
Jaapani kontsern otsustas uuendada Mazda 6 mudelisarja, mille tulemusena Los Angeles Autonäitus,
2014. aasta sügisel Ameerikas toimuv, ümbertöödeldud versioon
see auto. Arendajad otsustasid mitte
viivitada värskeima auto müügi algust. Niisiis, väljalaskekuupäev Euroopas
värskendatud Mazda 6, mis on kavandatud 2015. aasta jaanuari lõpus
aastal ning Venemaa edasimüüjatele jõuab mudel kohale sama aasta suvel.

Konfiguratsioonid sisse
välisilme

Restyingi üle elanud auto ei erine kuigivõrd praegusest.
mudelid. Ettevõtte insenerid ja disainerid on säilitanud auto põhiomadused, lisades
vaid paar puudutust selle välimusele.
Kuid isegi ebaolulised välimuse konfiguratsioonid andsid rohkem
jõhker ja kohe ainulaadne välimus... Konverteeritute võrdlemine
versioon kehtiva mudeliga, globaalne
konfiguratsioonid ei tööta. Sarnane lähenemine oli uuendamisel.
crossover CX-5 Mazdalt, mille välimus on muutunud vaid formaalselt. Kuid seda kõike vaatamata,
uudsus näeb välja esinduslikum ja muljetavaldavam. Jaapani meistrid installitud
ümbertöödeldud mudel uusim pea optika... Peamised esituled, kuigi neil on
eelmise mudeli sarnane geomeetria,
on kohanduvad ja varustatud kaasaegse LED-sisustusega.
Värskendatud radiaatorivõre on kaunistatud kroomitud ümbrisega
valgustus alumises osas, mis annab autole täiendava väljendusrikkuse.
Moderniseeritud esiraud on omas suuruses veidi kasvanud ja võttis
ise udutuled.

Profiilis konfiguratsioonid praktiliselt puuduvad. Selle nurga alt uus auto saab
teada saada ainult haiuimelaadse antenni olemasolust katusel ja
kergsulami jaoks ratta veljed must värvimine. Värskendatud Mazda 6 tagumine osa on veidi muutnud oma kaitseraua kuju, samuti
sai veidi retušeeritud parkimistuled moodsa LED-iga
täitmine. Särav sisetükk, mis ühendab omavahel tagatuled ja kaks toru väljalaskesüsteem asub kaitseraua külgedel
auto välimus veidi sportlikkust ja dünaamikat.

Üldmõõdud Mazda 6 2015-2016

Auto kere mõõtmed pole konfiguratsioone vastu pidanud. Auto saavutab 4865 mm pikkuse ja laiuse
masin on 1840 mm,
ja kõrgus ei ületa 1450
mm. Teljevahe vastab 2830 mm ja annab
tahke maht vaba ruum salongis ja 160 mm kliirens võimaldab juhil
tundke end minnes enesekindlalt pinnasteed ja kriteeriumides
lumega kaetud linnatänavatel.

Interjöör

Auto interjöör on pärast ümberkujundamist saanud tohutul hulgal konfiguratsioone. Kohe
värskendatud esipaneel tõmbab tähelepanu. Unikaalsed ventilatsiooni difuusorid
süsteemid, elegantsed nahkdetailid annavad auto interjööri veelgi enam
modernsus ja stiil. Peamine roll on määratud eraldi värvilistele
puutetundlik ekraan diagonaaliga 7
tolli, mis väljastab kogu teabe edasijõudnutelt
multimeediumikeskus MZD Connect. Keskkonsool on muutunud ja suurenenud
suurused. Ventilatsioonisüsteemi keskhajutite all on uus.
juhtplokk kliimakontroll... Tunnel, mis on jätk
keskkonsool ning kõrvalistme ja juhiistme eraldamine, sai
palju massiivsem. Asendab traditsioonilist käsipiduri käepidet
siin on elektrilise valiku parkimismehhanismi nupp.

Värskendatud autos on istmesoojendus nüüd saadaval mitte ainult sisse lülitatud
esimene istmerida. Valikuline
küttefunktsiooni saab varustada kõigi salongis viibijatega
turvatoolid. Istmed ise said
mugavam ja mugavam, üldiselt ei saanud mudeli versiooni omanikud enne värskendust Mazda 6 istmete mugavuse üle kurta.
Juhiistme ergonoomikat võib nimetada võrdluseks – siin on sama mugav kui sees
Jaapani või Saksa tootjate premium klassi masinad. Koos tohutu
ka teise rea reisijad saavad mugavalt majutatud. Pea- ja jalaruumi
seal on palju isegi pikkadele inimestele.

Tänu uute viimistlusmaterjalide kasutamisele, ka muudetud
auto sees heliisolatsioon on muutunud palju vaiksemaks. Arendajate sõnul on in
ümberehitatud Mazda 6 sisemus lekib 10%
vähem helisid madala kvaliteediga teedel sõitmisel ja sõidu ajal
maanteel on salong 25% vaiksem kui auto eelmisel versioonil.

Turvasüsteemid

Auto uuendamisel pöörasid selle arendajad probleemile tõsist tähelepanu
reisijate ja juhi ohutus. Peamine uuendus on
uuenduslik kompleks nimega I Activesense, mille funktsioonid
on oluliselt laienenud. Elektrisüsteemid määrata auto paigutus
maantee teljemärgistuse suhtes ja selle ristumise korral
automaatse roolimise funktsioon. Peale selle otsib elektroonikat
juhi reaktsioonid ja seisund, äratundmisel erisignaalide andmine
letargia tunnused. Elektrilised abilised jälgivad peegli pimealasid
tahavaade, hoida kontrolli all ka teiste ohtlik lähenemine autole
tf. Väga hea assistent kriitiline pidurdamine... See funktsioon
võib leida kokkupõrkeohu nii tagant kui eest.

Tehniline
konfiguratsiooni uusim versioon Mazda 6

Umbes tehnilised omadused uus auto, võib nii öelda
ümberkujundamine mõjutas neid vähesel määral. Kõik konfiguratsioonid langesid vedrustusele
autod. Insenerid paigaldasid uued
vedrud, mille tõttu
sujuvam sõit ka kõige konarlikumatel teedel. Esivedrustus
omandatud madalamad hoovad uusima konfiguratsiooniga. Auto versioonid koos
diiseljõuseade on valikuliselt varustatud nelikveosüsteemiga.
Tõsi, neid muudatusi Vene Föderatsiooni territooriumil ei müüda, noh,
selliste versioonide hind on märkimisväärne rohkem hinda Esirattavedu
samas konfiguratsioonis autod, mis tõenäoliselt ei tee sellist "kuut"
populaarne.

Mazda 6 mootoriseeria 2015–2016
jäi konstantseks. Nagu varemgi, saab tulevane ostja hakkama
auto valik ühega viiest saadaolevast mootorivalikust. Insenerid tõusva päikese maalt
andis kaks diislit ja kolm bensiini mootor... Kõik need 5 mootorit
disainitud Skyactive tehnoloogia baasil. Bensiini nimekiri
mootorid koosnevad 2 ühikust kõrgeim võimsus 145 ja 165 hj ja mahutavus kaks
liitrit, samuti 192-hobujõulisest 2,5-liitrisest mootorist. Kaks mootorit sees
diiselmootorite töömaht on 2,2 liitrit. Nende võimsus on 175 ja 150 hj.

Kõigile esitletud jõuallikatele on saadaval ka mehaaniline 6-käiguline Skyactiv-MT
6-ribaline automaat käigukast Skyactiv-Drive.

Sai facelift versiooni. Jaapanlased ei teinud sedaanis suuri stiililisi muudatusi, vaid tegid maksimaalsed võimalikud muudatused vahepealsel etapil, mille järel on selgelt aru saada, et tegemist on tõesti muudetud, täiustatud autoga, mitte auto versiooniga, mis lihtsalt mõne jaoks teadmata põhjusel sai ümberkujundatud staatuse.

Väliselt Auto erineb modifitseeritud esiosa ja tagaosa, Mazda6 sees sai "ülepumbatud" interjööri ja koos tehniline pool jaapanlased tegid auto paremaks. Seetõttu tasub uut autot paremini kaaluda. Tutvustame teie tähelepanu fakte muudetud Mazda6 kohta.

Fakt number 1. Vaevalt nimetada Mazda6 välimust tundmatuks, kuid see on selgelt üle läinud uus samm loogiline evolutsioon. Kui mudel Venemaa teedele ilmub, on selge, et see on ümber kujundatud versioon.

Ees sai Mazda kuues versioon uus disain esituled ja muutis radiaatorivõre kaasaegsemaks, mida iseloomustavad paljud üksikud elemendid. Valevõre kroomitud sisestus läheb nüüd esitulede alla allosas. Altpoolt on õhuvõtuava veidi kitsamaks jäänud. Esiraud on üsna palju muutunud.

Fakt number 2. Küljel on Mazda peaaegu muutumatu, välja arvatud uus kroomitud rataste komplekt, mis peegeldab mudeli uuendatud stiili.

Fakt number 3. Sama võib öelda ka ümberkujundatud versiooni tagaosa kohta. Tundub, et muudatusi on, kuid tingitud sellest, et juba enne seda tuledega pagasiruumi ja tagumine kaitseraud nad nägid välja väga muljetavaldavad, hinnasildi jaoks mitte muljetavaldavad, suuri parandusi ei tehtud. Pigem lihtne, paar puudutust lisati ja ongi kõik.

Näiteks kroomitud riba ei lähe nüüd üle esitulede, vaid siseneb otse pidurituledesse. Muutunud on ka laterna elementide kujundus. Lisaks sai kaitseraud auto mõlemale küljele ühe stiilse lisaribi.

Fakt number 4. Võib-olla üks olulisemaid muudatusi. täielikult ümber kujundatud. Facelift mudel sai peaaegu täielikult uus interjöör... Nagu varemgi, on see korralik ja sportlik ... aga samas ka väga erinev.

Säilitades üldist sportlikku stiili, naharohkust ja viimistluse kvaliteeti, sai uus toode sees stiilsed tuulutusdüüsid, need on muutunud kitsamaks ja meenutavad veidi 1990ndate, 2000ndate alguse Audi õhuvooluvõresid. Istmed on muutunud nii stiililt kui ka funktsionaalsuselt, lugemiselt, kasutusmugavuselt. Sellele vihjavad ümberkujundatud mudeli loojad.

Esipaneel on muutunud karmimaks ja keskkonsool osutus üsna tillukeseks. Juhipoolses osas on sihverplaat ja välimus ilmselt muutunud armatuurlaud... Keskne puuteekraan on muutunud suuremaks.

Ümberkujundatud mudeli jaoks on need muudatused enam kui piisavad ja isegi rohkem.

Fakt number 5. Dünaamika, ettepoole veeremise ja akustilise mugavuse suurendamiseks on täiustatud kerekonstruktsiooni ja šassiid.

Fakt number 6. On muudetud ja elektroonilised abilised... Näiteks on läbi vaadatud liiklusummiku abi ning täiustatud nähtavust raskesti läbitavates kohtades täiendava 360-kraadise kaamera abil.

Fakt number 7. Uued tulevad turule koos ümberkujundatud Mazdaga. Kolm bensiini ja kaks diisli valikud mootorid, mille Mazda on oma uuendatud mudeli jaoks ette valmistanud.

Mazda6 pakutakse esialgu kahega bensiinimootorid kolmes võimsusvalikus. "Alusena" pakutakse 145 hobujõulist 2,0-liitrist mootorit. Sellele järgneb teine, 165 hj mootor.

Tippmootoriga 2,5-liitrine SkyActiv-G bensiinimootor on 194 hj. ja silindri deaktiveerimissüsteem.

Diiselmootoriga variante esindab 2,2-liitrine modifitseeritud SkyActiv-D mootor. Nendest mootoritest pakutakse kahte versiooni, võimsusega 150 ja 184 Hobujõud... Mõlemad versioonid on laetud biturbosüsteemiga ja varustatud muutuva geomeetriaga turbiinidega.

Fakt number 8. Tulevikus võetakse kasutusele universaal Mazda6. Järgmisel aastal (märts 2018) näidatakse Mazda6 universaalversiooni. Üks versioonidest saab olema nelikveoline mudel diiselmootoriga.

Loetleme ainult osa "kuue" uutest üksustest: LED esituled, soojendusega diivan, viimistletud esipaneel ja võib-olla peamine juhi jaoks mõeldud "baas" - automaatkäigukasti sportrežiimi õõtsuv nupp. Praeguse Mazda 6 saab aga siiski silmaga valida. See näeb välja suurem ja kallim kui teised ülaloleva klassi sedaanid. Samas on mudelivalikus versioone igale rahakotile: üsna demokraatlikest manuaalkäigukastide, istmete riidest polstri ja minimaalse elektroonikaga versioonideni tipptasemel - nahast ja 19-tolliste ratastega.

Kahju, me ei hakanud kunagi universaali müüma. "Tourer" esiosaga või nelikvedu on Euroopas müügil olnud juba paar aastat. Venemaal on mudel saadaval ühe kerega ja vaid paari mootoriga. Samal ajal suutsid selle peamised rivaalid - Ford Mondeo ja Volkswagen Passat - mitte ainult värskendada, vaid ka terve põlvkonna välja vahetada.

Võimalikud valikud, hõõruge .:

• jaoks Aktiivne: pakett 1 (nahkviimistlus, võtmeta juurdepääs, elektrilised istmed, diivanisoojendus) - 109 800 rubla.
• jaoks Ülim: pakett 2 (märgistamise juhtimissüsteemid, "pimedad" tsoonid, pidurdamine) - 60 800 rubla.
• jaoks Ülim pluss: pakett 3 (ilma nahkkatteta, elektriistmed, diivanisoojendus) - kokkuhoid 97 700 RUB; pakett 4 (päikesevari, stereo Bose) - 35 000 rubla; pakett 5 (pakend 4 + pakett 2) - 129 700 rubla.

Kriisivastane pakett

Hind jääb Mazda 6 oluliseks trumbiks. Terve aasta seda ei suurendatud ja juulis langesid kõik konfiguratsioonid isegi 70 000 rubla võrra. Konfiguratsioonid on fikseeritud ja seotud jõuüksused- Venemaal jääb see paraku paljude ettevõtete traditsiooniks. Mazda on varustatud mootoritega 2,0 l (150 hj) ja 2,5 l (192 hj), 6-käigulise "mehaanika" või "automaatikaga". Ajami versioon tähendab baasmootorit. Õnneks saate selle valida mis tahes ülekandega. Müügitulemused näitavad, et enamus eelistab AKP-d. See on muide täisväärtuslik, pöördemomendi muunduriga. Mazda ei kavatse veel "robotite" või CVT-de paigaldamisega raha säästa.

Kahju, et Drive’i varustus ise pole vigadeta. Ühest küljest on siin isegi liialdusi (võtmevaba start, valuveljed, elektriline käsipidur). Teisest küljest puudub versioon moes puutetundlik ekraan... Selle asemel on keskkonsooli kohale fikseeritud rustikaalne ühevärvilise ekraaniga raadio. Jah, ja lahingušassii seadistustega baasmootor ei kombineeri kõige paremini, mitte nagu 2,5 mootor. Peaaegu pooled "kuue" ostjatest valivad selle mootori, hoolimata 90 tuhande rubla suurusest lisatasust. Küll aga mastaabis Mazda hinnad see pole nii palju, kui esmapilgul tundub - umbes 8%. Ja see lisatasu, uskuge mind, õigustab end viimse sendini.

Müüge "kuus" 2.5 alates aktiivsest konfiguratsioonist 1,2 miljoni eest. Puuteplaat keskkonsooli kohal, multimeediumisüsteemi HMI-komandör istmete vahel, kliimaseade maalähedase kliimaseadme asemel – see kõik muudab interjööri muidugi rikkamaks. Pakis 1 saate tellida nahka. Kuid väline disain paraku ei muutu. Tavaliste halogeenesitulede ja virvendavate dioodideta Mazda 6 Active langes trendist välja. Pärast ümberkujundamist eemaldati isegi valikutest moodsad valged "taskulambid". Vastuoluline otsus, millest hoolimata on teedele juba ilmunud isetehtud LED-tuledega autod. Siiski on kaubamärgiga üks: Supreme Plusis (lisatasu - 200 tuhat rubla). Kui aga tellite selle versiooni 3. paketiga, tuleb see välja ... sada tuhat odavamalt, omamoodi kriisivastane ettepanek. Fakt on see, et pakett jätab auto ilma nahast, istmete elektriajamist ja "soojast" diivanist. Kütte oleks pidanud jätma, aga turundajad otsustasid nii. Kokkuvõttes tuleks optimaalseks tunnistada see "alajaotatud" Supreme Plus 2,5 1,3 miljoni eest. Arvestades dünaamikat ja üldine tase varustus (dioodesituled, seadmete projektor, tahavaatekaamera jne) - see on võib-olla tänapäeval keskklassi kõige soodsam pakkumine. Peamised konkurendid - Mondeo 2.0T ja sarnases varustuses - on palju kallimad.

Varustuse nimekiri

Sõida Lisavarustus: ABS, ESP, 6 turvapatja, rehvirõhu jälgimine, soojendusega esiistmed, pardaarvuti, elektrilised ja soojendusega peeglid, elektrilised aknad, konditsioneer, MP3 / USB raadio, udutuled, valuveljed 225 / 55R17 rehvidega, 185 / 65R16 pandi.

Aktiivne(valikuline): nahkkattega rool ja käigukang, 2-tsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja, fotokroomne sisepeegel, elektriliselt kokkuklapitavad peeglid, HMI-juht ja 7-tolline puuteplaat, vihma- ja valgusandur, ventilatsioonisuunajad tagasõitjatele, Bluetooth .

Ülim(valikuline): nahksisu, süsteem kontaktivaba juurdepääs, toonitud tagaaknad, elektrilised esiistmed, diivanisoojendus, projektsioon armatuurlaua kohal, sõidutuled, pea- ja udutuled LED-idega, adaptiivne süsteem valgustus.

Ülim pluss(valikuline): eesmine ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera, rehvid 225 / 45R19.

Väljast ja seest

Mazda on kiire, kuid mitte agressiivne ja näeb hea välja igas kerevärvis – nii enne kui ka pärast ümberkujundamist. Kas see, et esitulede dioodide teed lisasid veidi salapära.

Kere on maalitud tugevalt, ilma shagreeni varjundita. Nad ei kahetsenud läbipaistvat "antikruusa" lävedel ja uksed sulguvad õilsa "kalli" heliga. 16 cm kliirens on veel üks vaieldamatu pluss, eriti kui mäletate, kuidas vanad Mazda autod "kõhul lebasid".

Seest tundub uuendatud "kuus" olevat veelgi soliidsem ja läbimõeldum auto. Kõige monumentaalsem osa on uuendatud keskkonsool. Sellest leiate märkmeid Baieri autode stiili kohta: kui jäljendate, siis liidrid. Tunnel tõusis ja läks laiemaks, topsihoidjad said kardina, seisupiduri hoob andis teed võtmele. Kliimaseade on ka ilusamaks muutunud - selle nupud on loogilisemalt rühmitatud.

Uued diivanirõõmud

Nimetades "Mazda 6" ergonoomiliselt parimaks, takistavad ainult väikesed vead. Iste eesmine reisija ei saa tõsta, ukse käetoed on liiga kitsad ja keskkarbi kaas ei ole üldse reguleeritav. Kas nende puuduste pärast tasub ostust loobuda? Tõepoolest, muudel "diivani" erialadel jääb Mazda heaks. Tagaiste siin, kuigi mitte kõige avaram klassiruumis, kuigi 190 cm pikkune inimene istub kergesti "ise". Tasumine eest dünaamiline disain- madal katus. Mazdal on endiselt rikkalik valgustusvarjude komplekt, mugavad konksud riiete jaoks, istmete seljatugedel sügavad taskud ning ümberkujundamine andis talle soojendusega diivani ja päikesekardina.

Mis hästi:

• suurejooneline välimus
• väike (1,37-1,4 tonni) mass keskklassile
• soojendusega diivan
• lai ava suurte mõõtmete jaoks
• uste täiendavad kinnituspunktid avas
• elektriline kardin

Mis on valesti:

• must kunstnahast toolid discord heleda polstriga
• tagumiste õhukanalite puudumine Drive'is
• kõrvalistuja iste ei ole reguleeritava kõrgusega
• diivani tagaosa saab ainult pakiruumist välja voltida
• kapoti jaoks pole õhukinnitusi

Rooli taga. Kas kõik on siin nii, nagu sa tahtsid?

Kesktunneli plastik, mis varem polnud kuigi jäik, ei tekita nüüd vastuväiteid. Istmete vahele ilmus nagu kolmerublane rahatäht teise ringi HMI-komandör. Nad panevad aknatõstuki nuppudele "kroonid", pakkudes neile valgustust. Nii on need märgatavamad ja näevad rikkalikumad välja. Noh, uus digitaalne projektor pillid "kuus" tulid muidugi kasuks.

Juhi maandumise mugavuse huvides ei pidanud insenerid midagi parandama. Nahk- ja elektriajamiga versioonidel on isegi padja esiserva kaldenurk reguleeritav. Aga kui oleme juba otsustanud vea otsida, siis me ei vaiki, et reguleerimisnupud on "pimedas" tsoonis roolist vasakul, võti kesklukustus mitte kõige mugavamad, süvistatavad uksekäepidemed on ilma korralikust haardest ja peegli juhtpaneel on taustvalgustusega. Vaevalt aga rikuvad need pisiasjad Mazda 6-ga suhtlemise harmooniat.

Nähtavus taha ja külgedele ei ole kõige parem. Aknalaua joon on liiga kõrge - tihedas kurvis ei pruugi teist sammast märgata ja peeglid ei luba punnitavate võlvide taha vaadata. Ja pöördering "klassist väljas" - 12 meetrit. Ideaalis tuleks Mazdale kasuks igakülgne nähtavuse süsteem, kuid põrkeraudades on vaid tahavaatekaamera ja parkimisandurid.

Ümar suurepärane õpilane

Mazda 6 suutis osaleda kokkupõrketestidel nii USA-s kui ka Euroopas. Uues Maailmas võitsid nad sedaani, Vanas Maailmas - universaali. Kõik masinad on testidega hästi toime tulnud, olgu laupkokkupõrked erineva kattuvusastmega, katusel oleva tooriku "pooluste test" või "vastuvõtt". Ilma kuue turvapadja ja programmeeritavate kortsumistsoonideta oleks juhi ja reisijate elude päästmine võimatu.

Mazda 6-l on suur arsenal tööriistu, mis aitavad õnnetusi vältida. "Pimedate" tsoonide, liiklusradade juhtimissüsteemidel, automaatne pidurdamine oleme teile juba rohkem kui korra rääkinud. Eriti meeldis automaatjuhtimine valgus: adaptiivsed esituled nad ise lülitavad sisse kaugtule ja muudavad selle valgusvihu intensiivsust, samuti pööramisel valgusvihu suunda.

Mis hästi:

• funktsionaalne 7-tolline ekraan
• HMI ülem
• mugavad kastid istmete vahel
• valguse ja "pimedate" tsoonide juhtimise töö

Mis on valesti:

• padi ilma esiserva kalde reguleerimiseta
• peegli reguleerimispaneelil puudub valgustus
• USB-pistikud on istme seljatugede vahel
• tahavaatekaamera on ainult sees kallid versioonid
• tihendid ei kaitse täielikult lävesid

Teedel. Millal elada lõbusamalt

Värskendatud Mazda 6 võlub oma juhitavusega "vürtsiga". Kui nõustute manuaalkäigukastiga ja ei kahetse pöördeid, olete kindlasti rahul isegi põhimootoriga.

Esialgu tundub Mazda 2.0 AT üsna kiirustamata noor daam. Kohast, kus ta teab, kuidas hoogsalt startida, aga 50 km/h järgib ta gaasi laiskusega. Osaliselt päästab olukorra automaatkäigukasti sportrežiim, kuid autot tuleb siiski sageli kõrgete pööretega "toita".

"Mehaanikaga" versiooniga sõitmine osutus kohe palju kiiremaks. Ja kuigi passi järgi on auto kuni sajani spurdis kiirem vaid sekundi võrra, on mootori pöördeid ülemeelikus vahemikus palju lihtsam hoida ning käigud lülitatakse kadestamisväärse selgusega sisse.

600 kg? Me võtame

Distsipliin, kus iga "kuuik" on reservatsioonideta suurepärane õpilane, on peatamise töö. Mugavuse ja juhitavuse optimaalne tasakaal seisneb just selles, eriti kui tegemist on õigete (225 / 55R17) rehvidega. Auto reageerib enamikule boksidele vaid kergete rataste laksudega ning ülesõiduteede salakavalad liitekohad hinge ei kõiguta. Ainult alguses ei tunneta roolil oodatud teravust. Mida kiiremini aga lähed, seda täielikum on arusaam autoga. Pidage meeles, et auto ei ole konarlikel kurvides nii stabiilne kui siledal asfaldil.

Aga heliisolatsioon? Vanasti andsime Mazda 6-le mitte rohkem kui kolm punkti, nüüd - kindlad neli. Uksed, katus ja põrand on saanud peale ümberkujundust uued helisummutavad materjalid. Puudused ilmnevad ainult karedal asfaldil – siin rattakoopad Sellegipoolest ei teeks kvaliteetse hunniku kiht halba - isegi järsu kiirenduse korral: 5000 pööret minutis on iga mootor vali.

Kuid kindlasti tänate insenere lameda põhja eest. Sellest ei saanud kasu ainult aerodünaamika. Aabitsal on trumbiks ka sile "kõhualune". Ja pange tähele, et auto ei vaju laadimisel palju. "Mazda" oli varustatud selliste amortisaatorite ja vedrudega, et kogukandevõime sõiduautodele tavapärase 500 kg asemel oli 600 kg. Ja see on ka üks olulisi konkurentsieeliseid.

Mis hästi:

• automaatkäigukasti ja gaasipedaali sportrežiim
• mootorite efektiivsus
• selge MCP
• lame põhi
• vilgas dünaamika 2,5 AT
• hasartmängude kontroll

Mis on valesti:

• standardseid ratta porilappe pole
• kiiruse reguleerimine 2.0 AT peal
• võib süüa AI-95, kuid talle meeldib AI-98
• suur (12 m) pöördering
• esikaarte ebapiisav heliisolatsioon

Tulemus

Mazda 6 on aastatega ilusam. Stiili õilsus, kaunistusmaterjalid ja mugavuse suurenemine on selle selge kinnitus. Isegi 2,0-liitrise mootoriga on sedaan üsna krapsakas tänu uuele automaatkäigukasti sportrežiimi "rokker" nupule. Sellegipoolest on 2,5 mootoriga versioon optimaalne: kiiruse reguleerimise mugavus ja kooskõla lahinguraamiga õigustavad kulude erinevust täielikult. Kvaliteetide koguarvu poolest võib "kuue" hulka kuuluda parimad autod keskklass.