Test 18. Aku
1. ELEKTRIENERGIA ALLIKAD:
1) esituled; 4) kliirensituli;
2) starter; 5) aku.
3) generaator.
NAD LÜLITAVAD ÜKSTEISE SISSE:
6) järjestikku;
7) paralleelselt.
PEAMISED NEIST:
8) esituled;
9) starter;
10) generaator;
11) kliirensituli;
12) aku.
2. PRAEGU PRAEGU AKU (ACB) TARBIJA:
1) starter;
2) generaator;
3) süütesüsteem;
4) valgustussüsteem;
5) valgussignalisatsioonisüsteem.
Matš
3. AKTIIVSE AINE ELEKTROODID:
1) PbO; A. positiivne elektrood;
2) РbО 2 ; B. negatiivne elektrood.
4. STARTERAKU ELEKTROLÜIT ON SEGU:
1) leelis ja vesi;
2) väävel- ja vesinikkloriidhape;
3) väävelhape ja etüleenglükool;
4) vesinikkloriidhape ja etüleenglükool;
5) väävelhape ja destilleeritud vesi;
6) vesinikkloriidhape ja destilleeritud vesi.
5. AKU ANDMED:
1) 5-barett;
2) 14 - pistik;
3) 12 - barett;
4) 2 - eraldaja;
5) 3 - elektroodid;
6) 1 - elektroodid;
7) 6 - eraldaja;
8) 14-pooluseline väljund;
9) 6 - kaitsekilp;
10) 10- turvakilp.
6. Aku EMF SÕLTUB:
1) selle tühjendamine;
2) eraldusmaterjal;
3) elektrolüüdi kogus;
4) elektrolüüdi temperatuur;
5) patareide arv;
7) elektroodvõre paksus;
8) toimeainete keemilised omadused.
Täiendage
7. AKU MAHTUMUS ON MAKSIMAALNE KOGUS __________, MIDA AKU SAAB TÄIEGA _______________ ÄRA ANDA.
Märkige kõigi õigete vastuste numbrid
8. AKU MAHTUMUS SÕLTUB:
1) selle tühjendamine;
2) eraldusmaterjal;
3) elektrolüüdi kogus;
4) elektrolüüdi temperatuur;
5) tühjendusvoolu suurus;
6) patareide arv;
MÕÕDETUD:
10) liitrit;
11) voltid;
12) ampertunnid;
13) volt-ampreid.
9. AKU SISEMINE (OHMILINE) VASTUPIDAVUS SÕLTUB:
1) elektrolüütide tihedus;
2) eraldusmaterjal;
3) elektrolüüdi kogus;
4) elektrolüüdi temperatuur;
5) tühjendusvoolu suurus;
6) patareide arv;
7) aktiivmassi kogus;
8) elektroodvõrede paksus;
9) toimeainete keemilised omadused.
1) selle tühjendamine;
2) eraldusmaterjal;
3) elektrolüüdi kogus;
4) elektrolüüdi temperatuur;
5) patareide arv;
6) aktiivmassi kogus;
7) elektroodvõrede paksus.
11. AKU TÜHJENDAMINE TOOTED:
1) vesi;
2) hape;
3) käsnjas plii;
4) pliisulfaat;
5) pliidoksiid.
ELEKTROLÜÜDI TIHEDUS:
6) tõuseb;
7) läheb alla.
12. AKU TÜHJENDUSE MAKSIMAALSED LUBATUD VÄÄRTUSED
PINGE JÄRGI, V:
1) 8,5;
2) 9,5;
3) 10,5.
ELEKTROLÜIDI TIHEDUSE JÄRGI, G/CM 3:
4) 1,05;
6) 1,17.
13. ISEVÄHENDAMINE NORMAALNE:
1) hooldatud akudele 5% 14 päevaks;
2) hooldatud akudele 10% 14 päevaks;
3) hooldatud akudele 15% 14 päevaks;
4) järelevalveta akude puhul 90 päeva 5%;
5) järelevalveta akude puhul 10% 90 päevaks;
6) 15% 90 päeva jooksul järelevalveta akude puhul.
ELEKTROLÜÜDI TEMPERATUURIL:
7) 5-15 °С;
8) 15-25 °С;
9) 30-35 "S.
14. AKU eluiga VÄHENDAB:
1) kõrge laadimisvool;
2) suur tühjendusvool;
3) madal tase elektrolüüt;
4) kõrge tase elektrolüüt;
5) tema seisundi sagedane jälgimine;
6) elektrolüüdi kõrge temperatuur;
7) ladustamine tühjendatud olekus;
8) suurenenud elektrolüütide tihedus;
9) ekspluateerimise kõrge intensiivsus;
10) laadimine ainult auto generaatorist.
15. SEPARATOR:
1) plaatidena;
2) ümbriku kujul;
3) elektrolüüte läbilaskev;
4) elektrolüüte mitteläbilaskev;
5) ühendab lahti patarei akud;
6) ühendab lahti vastassuunalised elektroodid.
7) eboniit;
8) mipor;
9) vinipor;
10) miplast;
SELLE MATERJAL:
11) plastipoor;
12) kruvitud;
13) polüpropüleen.
16. ELEKTROODPLAADIDE VÄRED:
1) vask;
2) teras;
3) plii;
4) tina
5) fluor;
6) naatrium;
7) antimon;
8) arseen.
SEE VIIB:
9) intensiivne väljagaasimine;
10) aku kaalu vähendamine;
11) restide tugevuse suurendamine;
12) aku takistuse vähenemine.
KASUTATUD AKUDES:
13) kätte antud;
14) järelevalveta.
17. AKU LADIMINE OTSEVÄLJAGA (VÄÄRTUSE JÄRGI):
1) ajaliselt mööduv;
2) suhteliselt pikk;
18. AKU LADIMINE PÜSIV PINGEL:
1) ajaliselt mööduv;
2) suhteliselt pikk;
3) annab 100% tasu;
4) autole kantud;
5) annab 90-95% tasu;
6) kasutatakse statsionaarsetes paigaldistes;
7) võimaldab laadida mitut akut korraga;
8) läheb esialgu suure väärtusega.
19. ELEKTROLÜÜDI TASE ELEKTROODPLAATIDE ÜLEM, MM:
1) 5-10; 4) 30-35;
2) 10-15; 5) 35-40.
3) 20-30;
20. AKU LAADIMINE TOOTAB:
1) vesi; 4) pliisulfaat;
2) hape; 5) pliidoksiid.
3) käsnjas plii.
ELEKTROLÜÜDI TIHEDUS:
6) tõuseb;
7) läheb alla.
21. AKU LAADIMISE LÕPP ON MÄÄRATUD:
1) elektrolüütide tiheduse kasvu peatumine 0,5 tunni jooksul;
2) elektrolüütide tiheduse suurenemise peatumine 1 tunniks;
3) elektrolüütide tiheduse suurenemise peatumine 2 tunniks.
22. 0,01 G/CM 3 ELEKTROLÜIDI TIHEDUSE VÄHENDAMINE VASTAB AKU LAADUSASTME % VÄHENDAMISELE:
1) 1-2; 4) 7-8;
2) 3-4; 5) 9-10.
3) 5-6;
23. TÄISLAATUD AKU ELEKTROLÜÜDI TIHEDUS 20 °C juures, G / CM 3:
1) 1,25; 4) 1,31;
2) 1,27; 5) 1,32.
3) 1,30;
Täiendage
24. ELEKTROLÜIDI TIHEDUSE VÄÄRTUSED SELLE TEMPERATUURI ALADUSEL IGA 20 °C KOHTA TULEKS VÄHENDADA_G / CM 3 JA vastupidi.
Märkige kõigi õigete vastuste numbrid
25. HEA AKU PINGE VÄÄRTUS 5 C KOORMUSPIstikuga testimisel, MITTE VÄHEM:
1) 7,5; 4) 9,5;
2) 8,0; 5) 10,0;
3) 8,5; 6) 10,5.
26. KUI ELEKTROLÜIDI TEMPERATUUR TÕUSAB ÜLE 35 °C:
1) ajutiselt peatada laadimine;
2) vähendada laadimisvoolu 2 korda;
3) lisada külma elektrolüüti;
4) lisada destilleeritud vett;
5) pühkige aku korpust ammoniaagilahusega.
27. KASUTAMATUD AKUD:
1) ümbriku kujul eraldaja;
2) plaadikujuline separaator;
3) monoploki põhjas ei ole prismasid;
4) resti materjalis on tina;
5) võrematerjalis on kaltsium;
6) suurendatakse elektroodide ja separaatorite paksust;
7) vähendatakse elektroodide ja separaatorite paksust;
8) akumulaatorite ühendamine läbi monobloki vaheseinte.
1. Akude hooldus………………. 2. Auto GAZ-3110 "Volga" generaatori seade. Generaatori ühendusskeemid. Võimalikud talitlushäired, nende põhjused ja abinõud………………………………………………………. 3. Tehnilise seisukorra kontrollimine, süütesüsteemi seadmete katsetamine ja reguleerimine……………………………………………… 4. Auto GAZ-3110 "Volga" starteri seade ja töö Starteri kontrollimine. Võimalikud rikked, nende põhjused ja kõrvaldamismeetodid…………………………………………………………….. 5. Seadmed mootori väntvõlli liikumiskiiruse ja pöörlemissageduse mõõtmiseks……………………………………………………. 6. Elektriajamiga klaasipuhasti, seade ja töörežiim………. 7. Kasutatud kirjanduse loetelu…………………………………….. |
1. Aku hooldus.
Sõiduki elektrisüsteem on kogumik elektriseadmed ja varustus, mis tagab auto normaalse töö. Autos kasutatakse elektrienergiat mootori käivitamiseks, süütamiseks töö segu, valgustus, signalisatsioon, võimsuse reguleerimise seadmed, lisavarustus jne. Auto elektrivarustus sisaldab vooluallikaid ja tarbijaid. Jõuallikad tagavad elektrienergia kõigile auto tarbijatele. Vooluallikateks autos on generaator ja aku. Aku muudab keemilise energia elektrienergiaks.
Autol olev aku toidab tarbijaid elektrivooluga, kui mootor töötab tühikäigul või töötab väntvõlli madalatel pööretel.
Paljud autoomanikud on siiralt üllatunud, kui saavad teada, et aku vajab ka "hooldust". See on kahetsusväärne, sest vähese hoolitsuse ja tähelepanuga võib säästa palju aega ja raha.
Aku kasutusiga ja tervis sõltuvad suuresti õigeaegsest ja korralik hooldus Temale. Akut tuleb hoida puhtana, kuna selle pinna saastumine põhjustab selle suurenenud isetühjenemist. Hoolduse ajal tuleb akude pinda pühkida 10% ammoniaagi või sooda lahusega ning seejärel puhta ja kuiva lapiga pühkida. Laadimise ajal selle tulemusena keemiline reaktsioon eralduvad gaasid, mis suurendavad oluliselt rõhku akude sees. Seetõttu tuleb pistikute ventilatsiooniavasid peenikese traadiga pidevalt puhastada. Arvestades, et aku töötamise ajal tekib plahvatusohtlik gaas (vesiniku ja hapniku segu), ei saa plahvatuse vältimiseks akut lahtise tule läheduses kontrollida. Perioodiliselt on vaja tihvte ja juhtmeklemme puhastada.
Elektrolüütide ettevalmistamine ja aku laadimine. Elektrolüüt valmistatakse aku väävelhappest (tihedus 1,83 g/cm) ja destilleeritud veest. Esmalt valatakse vesi plast-, keraamilisse, eboniidi- või pliinõusse, seejärel valatakse pidevalt segades hape.
Pärast parandamist tühjenenud plaatidelt (elektroodidelt) kokku pandud akud täidetakse pärast jahutamist temperatuurini 25 0C elektrolüüdiga tihedusega 1,12 g / cm 3. Üleujutatud akut hoitakse 2-4 tundi.
Vooluallikana aku laadimiseks kasutatakse BCA-tüüpi alaldeid või spetsiaalseid laadimisseadmeid. Laadimine toimub vooluga, mis on 0,1 aku mahutavusest. Iga aku pinge peaks olema 2,7-3,0 V. Laadimise ajal jälgitakse elektrolüüdi temperatuuri. See ei tohiks tõusta üle 45 0C. Kui temperatuur on kõrgem, vähendage laadimisvoolu või katkestage mõneks ajaks laadimine. Lõpetage laadimine pärast gaasi rikkaliku eraldumise algust ja elektrolüüdi tihedus stabiliseerub ja ei muutu 2 tunni jooksul. Pärast 30-minutilist kokkupuudet kontrollitakse elektrolüüdi tihedust. Kui see ei vasta selle tööpiirkonna jaoks kehtestatud määrale, lisage akule destilleeritud vett (kui tihedus on üle normi) või elektrolüüti tihedusega 1,4 g / cm 3 (kui tihedus on normist madalam). . Pärast reguleerimist tuleb elektrolüüdi segamiseks jätkata laadimist 30 minutit.
Akude hoolduse käigus kontrollitakse elektrolüüdi taset, elektrolüüdi tihedust, mõõdetakse EMF-i ja aku pinget koormuse all.
Aku EMF on koormuseta (avatud välise vooluahelaga) selle pooluste klemmide potentsiaalide erinevus. See omadus on omavahel seotud aku laetusastmega ja selle väärtuse, aga ka elektrolüüdi tiheduse järgi on võimalik hinnata aku olekut ja laadimise vajadust.
Aku pinge on potentsiaalide erinevus selle pooluste klemmides laadimise või tühjenemise ajal (voolu olemasolul välisahelas). Seda omadust kasutatakse aku käivitusomaduste hindamisel. Aku käivitusomaduste hindamiseks kasutatakse järgmisi starteri tühjenemise põhiomadusi, mõõdetuna elektrolüüdi temperatuuril 18 ° C: tühjendusvool A, pinge tühjenemise alguses V (mõõdetud akudel, millel on plastkorpus starteri tühjenemise 30. sekundil), tühjendusaeg minutites (mõõdetuna voolu tühjenemisel, arvuliselt 3 ° C, kuni aku pinge langeb 6 V-ni).
Elektrolüüdi taseme kontrollimine. Akude kasutamisel väheneb elektrolüüdi tase vee aurustumisel järk-järgult.
Elektrolüüdi taseme ülemäärast langust ei tohiks lubada, kuna plaatide ülemised servad on avatud ja õhu mõjul sulfitatsiooni all, mis põhjustab aku enneaegse rikke. Elektrolüüdi taseme taastamiseks on vaja lisada ainult destilleeritud vett.
Mõni aasta tagasi oli „hooldusvabade akude” järele suur nõudlus, mis taandus struktuurselt ülemise kaane kurdiks. Aja jooksul see mood läks üle, sest kui elektrolüüt mingil põhjusel kadus, polnud seda enam võimalik lisada.
Normaalne elektrolüüditase aku jaoks, millel on täitekael(toru), peaks jõudma torus oleva augu alumise servani. Aku puhul, millel pole toru, määratakse elektrolüüdi tase klaastoru abil. Sel juhul peaks tase olema 5-10 mm turvakilbist kõrgemal. Klaastoru puudumisel saab elektrolüüdi taset kontrollida puhta eboniidi või puupulgaga. Metallist varda selleks otstarbeks kasutada ei saa. Kui tase langeb, lisage destilleeritud vett, mitte elektrolüüti, kuna aku töötamise ajal elektrolüüdis olev vesi laguneb ja aurustub, kuid hape jääb alles.
Aku laetuse taseme määramiseks kontrollige perioodiliselt elektrolüüdi tihedust. Selleks lastakse happemõõtja ots aku täiteavasse, elektrolüüt imetakse kummist pirniga sisse ning klaaskolbi sisse asetatud ujuk vaheseinad määravad elektrolüüdi tiheduse ja kraadi. aku laetust.
Elektrolüüdi tiheduse normaliseerimine. Aku laadimise lõpus kehtestatakse mitmeks tunniks konstantne elektrolüüdi tihedus, mis mõnikord erineb tavapärasest. Sel juhul tuleks elektrolüüdi tihedus viia normaalseks. Kui elektrolüüdi tihedus on normist suurem, tuleb elemendist võtta osa elektrolüüdist, lisada destilleeritud vee asemel, oodata, kuni elektrolüüt on segunenud, ja mõõta tihedus uuesti. Kui elektrolüüdi tihedus on madal, tuleb elektrolüüti lisada tihedusega 1,40 g/cm.
Järgmine asi, millele tähelepanu pöörata, on vibratsioon. Pärast kõrget temperatuuri ja elektrilist ülekoormust on see aku kulumise peamine põhjus. Selle efekti mehhanism on lihtne: igasugune "jutumine" raputab toimeaine järk-järgult plaatidelt maha. Seetõttu veenduge, et aku oleks kindlalt fikseeritud.
Aku hooldamisel tuleb järgida ohutusreegleid: käsitseda ettevaatlikult keemiliselt puhast väävelhapet sisaldavat elektrolüüti; aku uurimisel on võimatu sellele lahtist tuld tuua, kuna on võimalik gaaside sähvatus elektrolüüdi kohal jne.
2. Auto GAZ-3110 "Volga" generaatori seade. Generaatori ühendusskeemid. Võimalikud vead, nende põhjused ja lahendused.
Generaator - seade, mis on ette nähtud elektriga varustamiseks kõikidele auto seadmetele ja aku laadimiseks, kui mootor töötab suurel ja keskmisel kiirusel. Generaator on ühendatud auto elektrivõrku paralleelselt akuga, see annab seadmetele toite ja laadib akut ainult siis, kui selle pinge on kõrgem kui akul, see juhtub siis, kui mootor töötab tühikäigust kõrgemal kiirusel, kuna . generaatori tekitatav pinge sõltub selle rootori pöörlemiskiirusest. Kuid rootori pöörlemissageduse suurenemisega võib pinge ületada nõutavat. Seetõttu töötab generaator koos elektroonikaseadmega - pingeregulaatoriga, mis hoiab seda vahemikus 13,6 - 14,2 V, olenevalt auto margist paigaldatakse see kas generaatori korpusesse või eraldi.
Generaator on paigaldatud spetsiaalsele mootoriklambrile ja seda juhitakse väntvõlli rihmarattalt läbi rihmülekande. Mõnel automudelil on see sama rihm, mis käitab veepumpa ja alati töötavat mootori jahutusventilaatorit, mõnel aga eraldi. Rihma pinget reguleerib nii ühel kui ka teisel juhul generaatori korpuse läbipaine.
Autole Volga-3110 on paigaldatud generaatorid 9422.3701. Generaatorid on kolmefaasiline sünkroonne elektrimasin elektromagnetiline ergastus. Generaatoritesse on sisse ehitatud ränialaldid, lisaks on generaatoritesse 9422.3701 sisse ehitatud pingeregulaatorid. Regulaator hoiab generaatori pinget etteantud piirides.
Generaatori rootorit juhib kiilsooniline veorihm abiüksused mootori väntvõlli rihmarattalt.
Mootoriga 4062 autod on varustatud generaatoritega 9422.3701 ja osaliselt 2502.3771.
Generaator 9422.3701 on kolmefaasiline sünkroonne elektrimasin, millel on elektromagnetiline ergutus ja sisseehitatud ränidioodi alaldi. Generaatori rootorit juhitakse mootori väntvõlli rihmarattalt kiilrihma abil.
Staatori ja generaatori katted pingutatakse nelja kruviga. Rootori võll pöörleb katetesse paigaldatud laagrites. Laagreid määritakse kogu nende kasutusea jooksul. Tagumine laager surutakse rootori võllile ja tagakaanele. eesmine laager paigaldatud koos sees esikaane ja pingutatud nelja kruviga seibiga. Tagaosa generaator on kaetud plastikust korpusega.
Generaatori staatoril on kaks kolmefaasilist mähist, mis on valmistatud vastavalt "tähe" skeemile ja ühendatud üksteisega paralleelselt. Alaldi on sillaahel, see koosneb kuuest võimsust piiravast dioodist või tavalisest (osa generaatoritest). Need on pressitud kaheks hobuserauakujuliseks alumiiniumplaadihoidjaks. Ühel plaadil on ka kolm lisadioodi, mille kaudu juhitakse pärast mootori käivitamist generaatori ergutusmähis.
Generaatori ergutusmähised asuvad rootoril. Mähisjuhtmed on joodetud kahe rootori võlli vasest libisemisrõnga külge. Toide antakse neile kahe süsinikharja kaudu. Harjahoidja on struktuurselt integreeritud pingeregulaatoriga.
Pingeregulaator on lahutamatu, kui see ebaõnnestub, vahetatakse see välja.
Auto elektroonikaseadmete kaitsmiseks süütesüsteemi pingeimpulsside eest ja raadiohäirete vähendamiseks paigaldatakse generaatori klemmi “ ” ja maanduse vahele kondensaator.
Generaatori ja alaldi sisemähised on jahutatud tsentrifugaalventilaatorid läbi kaantes olevate akende. Generaatoril 2502.3771 on mõned disaini erinevused.
Generaatori võimalikud rikked, nende põhjused ja abinõud.
Rikke põhjus | Abinõu |
Generaator töötab, kuid aku laeb nõrgalt või ei lae üldse. |
|
Generaatori veorihma nõrk pinge | Reguleerige rihma pinget |
Pingeregulaatori kahjustus | Vahetage pingeregulaator välja |
Juhtmete lõdvad kinnitused generaatoril või akul, oksüdeerunud aku klemmid, elektrijuhtmete purunemine | Pingutage klemmid, puhastage aku klemmid, asendage kahjustatud juhtmed |
Kulunud või kinni jäänud generaatori harjad | Asendage harjahoidja komplekt harjade vastu või taastage harjade liikuvus harjahoidjas |
Ergastusmähise kahjustus | Kontrollige ergutusmähise juhtmete jootmist liugrõngasteni ja vajadusel taastage või asendage ergutusmähis |
Üks alaldi dioodidest purunes | Vahetage alaldi välja |
Pintslite ja libisemisrõngaste suurenenud kulumine |
|
Suurenenud libisemisrõnga väljavool | Pöörake ja lihvige libisemisrõngad |
Libisemisrõngaste määrimine | Kõrvaldage õlimise põhjus ja puhastage kontaktrõngad bensiiniga Harja vedrude elastsuse muutmine |
Harja vedrude elastsuse muutmine | Vahetage harjahoidja |
Aku laadimine |
|
Vigane pingeregulaator | Vahetage pingeregulaator välja |
Aku vigane | Tagavarapatarei |
Suurenenud müra generaatori töö ajal |
|
Generaatori laagri rike | Vahetage defektsed laagrid välja |
Rootor põrkub staatori poolustele | Vahetage defektsed laagrid välja |
Kanda iste laagri all generaatori kaanes | Vahetage generaatori kate |
3. Süütesüsteemi seadmete tehnilise seisukorra kontrollimine, katsetamine ja reguleerimine.
Autol GAZ-3110 oli kontaktivaba transistorsüsteem süttimine.
Tüüpilised süütesüsteemi talitlushäired on: juhtmete ja süüteküünalde isolatsiooni hävimine; kontakti rikkumine liigestes; tahm süüteküünalde elektroodidel; küünalde elektroodide vahe muutus; katkestada süütepooli lühised (eriti primaarmähises); vale algse nurga seadistus süüte ajastus; tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorite talitlushäired.
Süütesüsteemi diagnoosimiseks statsionaarsed elektronkiiretoruga mootoritestrid, kaasaskantavad elektroonilised autotesterid (digitaalse näiduga), samuti spetsiaalse tarkvara ja ühendusseadmetega personaalarvutid, mille eelised on kõige laiemad. funktsionaalsust.
Vigade lokaliseerimine, sealhulgas silindrite järgi, toimub siin primaar- ja sekundaarsüüteahelate pingemuutuse vastava faasi valimise alusel mootori töötsükli korduval kordamisel (väntvõlli kaks pööret). CRT-ekraanil hinnatakse pinge muutust visuaalselt, võrreldes standardiga. Sel juhul on vaja mõista protsesse, mis põhjustavad pinge muutumist.
Auto süütesüsteemi hooldamisel kontrollige ja vajadusel reguleerige kaitselüliti kontaktide vahe, seadke süüte ajastus, kontrollige süüteküünlaid ja määrige jaotusvõlli laagrit.
Enne kaitselüliti kontaktide vahe reguleerimist kontrollige kontaktide tööpinna seisukorda. Kui toimub oluline metalli ülekandumine ühelt kontaktilt teisele või kui kontaktidel on süsiniku ladestusi, tuleb need puhastada lameda sametviiliga. Nendel eesmärkidel on lihvimisnaha kasutamine võimatu, kuna selle kontaktidele jäävad abrasiivsed osakesed, mis põhjustavad sädemeid ja enneaegne väljumine kontaktid korrast ära. Ei ole soovitatav sälku - kontakti kraatrit - täielikult eemaldada ega kontakte poleerida - mõne nõelviili liigutusega saate kontaktid tuberkuloosist ja tahmast puhastada.
Pärast kaitselüliti kontaktide eemaldamist kontrollivad nad ja vajadusel puhastavad jaoturi kaane ja rootori kontakte. Seejärel pühkige puhta, bensiiniga niisutatud seemisnaha või muu materjaliga, mis ei jäta kiude, purustaja ja rootori kontakte, välimist ja sisepind turustaja korgid.
Kaitselüliti kontaktide vahelise pilu reguleerimiseks on vaja väntvõlli pöörates seada kaitselüliti nukk asendisse, kus kontaktid on võimalikult avatud. Peate vahet kontrollima kaliibriga. Kui see ületab määratud (0,35 ... 0,45 mm), keerake lahti kontaktpaneeli kinnitavad lukustuskruvid, sisestage kruvikeeraja spetsiaalsesse soonde ja seda keerates paigaldage soovitud kliirens, seejärel keerake lukustuskruvid kinni.
Süütemomenti autol saab kontrollida stroboskoobiga – seadmega, mis võimaldab näha liikuvat objekti liikumatult, või 12-voldise lambiga. Stroboskoobi kasutamisel on vaja ühendada üks selle klambritest süütepooli klemmiga B, ühendada toiteklemmid ja panna impulsiandur esimese silindri juhtmele, seejärel seada mootori pöörlemiskiirus tühikäik ja suunake vilkuv välklamp väntvõlli rihmaratta märgile.
Süüteküünalde kontrollimiseks on vaja need mootori küljest lahti keerata ja hoolikalt kontrollida: isolaatoril ei tohiks olla pragusid. On vaja kontrollida, kas kontaktidel on süsiniku moodustumine: kui küünal on kaetud õhukese süsiniku ladestustega hallikaskollasest helepruunini, ei saa seda eemaldada, kuna sellised süsiniku sadestused tekivad töökorras mootoril ja ärge segage süütesüsteemi tööd. Mattmust, sametine tahm viitab segu uuesti rikastumisele ja vajadusele kontrollida kütusetaset või liiga suurt vahet süüteküünla elektroodide juures. Läikiv must tahma ja pistiku õlitamine näitab, et põlemiskambris on liiga palju õli.
Kui küünla isolaatori seelikule tekivad metallkuulid, põlevad läbi elektroodid ja isolaator ise, siis on küünal üle kuumenenud. Selle põhjused võivad olla vale paigaldus süüte ajastus, madala oktaanarvuga bensiini kasutamine, liiga lahja segu, ebapiisav jahutus ja selle tagajärjel mootori ülekuumenemine.
Küünla süsinikujäägid tuleb eemaldada spetsiaalse harjaga, kasutades spetsiaalne vedelik või spetsiaalsel E-203 tüüpi liivapritsi masinal. Kui küünlaid pole võimalik puhastada ja tahmakiht on märkimisväärne, vahetatakse küünlad välja.
Pärast süüteküünalde puhastamist kontrollige ümmarguse traatsondi abil elektroodide vahet ja reguleerige seda külgelektroodi painutamise teel. Tavalise süütesüsteemi puhul peaks vahe olema 0,5 ... 0,9 mm ja transistori puhul 1,0 ... 1,2 mm.
Ärge kunagi painutage süüteküünla keskmist elektroodi – see põhjustab paratamatult isolaatori pragude tekkimist ja süüteküünla rikke.
Süsinikuladestustest puhastatud küünlaid, mille elektroodide vahel on reguleeritud vahe, tuleb enne mootorile paigaldamist kontrollida nende rõhu all kontrollimise seadmega. Kasutatavates küünaldes rõhul 800 ... 900 kPa peaks säde tekkima regulaarselt ilma katkestusteta kesk- ja külgelektroodide vahel ning ilma pinnalahenduseta. Rõhul 1 MPa peab uus mittetöötav küünal olema täielikult suletud: ärge laske õhul läbida korpuse ja isolaatori ühenduskohta ega keskelektroodi ja isolaatori ristmikku. Mootoril töötanud süüteküünalde puhul on lubatud õhu läbilaskevõime kuni 40 cm3 / min.
Kui mootori süütesüsteemis sädet pole, on vaja kontrollida primaar- ja sekundaarahelate ning kondensaatori tervist.
Primaarahela rikke kindlakstegemiseks võtke testlamp ja ühendage üks selle juhtmetest auto kerega ja teine järjestikku (süüte ja kaitselüliti kontaktidega avatud) käivituslüliti, sisendi ja väljundiga. luku ja süütepooli klemmidele ning lõpuks klemmile madalpinge katkestaja. Kontakti puudumine vooluringis on selles osas, mille alguses lamp põleb ja lõpus see ei põle. Süütepooli väljundklemmiga või kaitselüliti klemmiga ühendatud lambi hõõgumise puudumine, lisaks avatud vooluringile selles piirkonnas, võib viidata ka liikuva kontakti isolatsiooni tõrkele (kontakti lühis autoga keha). Vigase isolatsiooniga liikuv kontakthoob tuleb välja vahetada.
Et kontrollida vooluringi korrasolekut kõrgepinge(kui madalpingeahel töötab), eemaldage turustaja kate, keerake väntvõlli, et seada kaitselüliti kontaktid täielikult suletuks ja eemaldage kõrgepinge juhe jaoturi keskklemmilt. Seejärel peate süüte sisse lülitama ja hoides juhtme otsa auto kerest 3 ... 4 mm kaugusel, avama sõrmega kaitselüliti kontaktid. Sädeme puudumine juhtme otsas näitab kõrgepingeahela tõrget või kondensaatori mähiste riket. Põhjuste lõplikuks väljaselgitamiseks on vaja kondensaator välja vahetada ja ahelaid uuesti kontrollida: kui sädet pole, vahetage süütepool.
Kondensaatori töökindluse kontrollimisel spetsiaalsete diagnostikaaluste puudumisel peaksite selle jaoturi korpusest lahti ühendama, asetades selle plokipeale, nii et kondensaatori korpusel oleks auto kerega usaldusväärne ühendus. Seejärel tuleb kaitselüliti kontaktid täielikult sulgeda, süüde sisse lülitada, kõrgepinge juhe kondensaatori juhtmega ühendada, jättes väikese vahe, mis tagab sädemete hüppamise. Avades käega kaitselüliti kontaktid, tuleks kondensaatorit laadida kolme või nelja järjestikuse sädemega ja seejärel kondensaatori juhtme kerele lähemale viimisel tühjendada. Kui tühjenemise ajal hüppab säde (kostab klõpsatust), on kondensaator hea; kui sädet ei ilmu, on kondensaator defektne ja see tuleb välja vahetada.
4. Auto GAZ-3110 "Volga" starteri seade ja töö. Starteri kontroll. Võimalikud rikked, nende põhjused ja kõrvaldamise meetodid.
Starter on konstrueeritud elektrimootorina. alalisvool elektromagnetilise ergastusega. Starteril on neli poolust. Starteri korpuse peale on paigaldatud veojõurelee, millel on kaks mähist: sissetõmbamine ja hoidmine. Süütevõtme keeramine asendisse "II" lülitab sisse mähiste toiteahela veojõu relee, samal ajal kui relee armatuur on sisse tõmmatud ja hoova kaudu lülitub starteri käik mootori hooratta rõngasse. Löögi lõpus lülitab armatuur sisse starteri toiteahela ja lülitab samal ajal välja relee sissetõmbemähise (toide antakse ainult hoidemähisele). Kui võti tagastatakse süütelukus asendisse “I”, katkestatakse starteri toiteahel ja hoidemähis ning vedru toimel lahutab armatuur starteri käigu hooratta rõngast.
Käiviti töötamise ajal peamiselt mehaanilised kahjustused ajamid, mis on seotud vabakäigu libisemise, käigu kulumise või kinnikiilumisega. Need vead parandatakse ajami väljavahetamisega. Vähem levinud on starteri elektriahelate talitlushäired, mis on tingitud toitekontaktide ja releekontaktide oksüdeerumisest, mähiste purunemisest, kollektori õlitamisest, harjade kulumisest. Samal ajal halveneb starteri töö, mistõttu on vaja see eemaldada ja uuesti kokku panna. Eemaldatud starteri juures, spetsiaalsel alusel, kontrollivad nad välja töötatud pöördemomenti, töörežiimis ja täispidurdusrežiimis kuluvat voolu ning töörežiimis armatuuri kiirust. Otse autol starteril saab kontrollida ka täispidurdusrežiimis kuluvat voolu, mis suureneb, kui starteri ahelad on korpuse külge suletud ja väheneb kontaktide, harjade ja kollektori oksüdeerumisel. Kuid praktikas kasutatakse seda meetodit selle keerukuse tõttu harva.
Starteri kontrollimise protseduur on järgmine:
1. Puhastage kõik starteri osad.
2. Kontrollige staatori mähise seisukorda. Selleks lülitage vooluringis sisse testlamp vahelduvvoolu pinge 220 V ja ühendatud ühe staatorimähise klemmiga, peab ahela teine ots olema staatori korpuse külge suletud. Sellisel juhul ei tohiks lamp süttida. Kui lamp põleb, on mähise isolatsioon kahjustatud. Sel juhul asendage mähis või staator. Samamoodi kontrollige teist mähist.
3. Kontrollige ankrut. Kui kollektor on määrdunud või sellel on jälgi, kriimustusi vms, lihvi kollektorit peene klaasliivaga. Kui kollektor on märgatava kareduse või selle plaatide vahel on vilgukivist väljaulatuv, töödelge kollektor treipingil ja lihvige see seejärel peene klaasliivapaberiga. Kollektori väljavool võlli tihvtide suhtes ei tohiks ületada 0,05 mm. Kui armatuuri võllil leitakse laagri kollane kate, eemaldage see peene liivapaberiga, kuna see võib viia hammasratta kinnikiilumiseni võllile. Kontrollige armatuuri mähise juhtmete jootmise usaldusväärsust kollektoriplaatidele. Kontrollige armatuuri otste mähist, mähise läbimõõt peaks olema väiksem kui armatuuri raudpakett. Vastasel juhul vahetage ankur välja.
4. Kontrollige armatuuri mähise seisukorda, kasutades seadet E-236 või 220 V vahelduvvoolu toitega testlampi Kollektorplaadile ja armatuuri südamikule rakendatakse pinge. Lamp ei tohiks süttida. Kui lamp põleb, on armatuuri mähises või kollektorplaadis maanduses lühis. Sel juhul vahetage ankur välja.
5. Asetage starteri ajam armatuuri võllile, see peaks liikuma vabalt, ilma kinnikiiludeta piki armatuuri võlli harusid. Hoides ankrut, keerake starteri hammasratast mõlemas suunas: päripäeva, käik peaks vabalt pöörlema ja vastupäeva ei tohiks pöörlema. Vastasel juhul vahetage draiv välja.
6. Veojõu relee. Kontrolli oommeetriga veojõurelee mähiste takistust. Sissetõmmatava mähise takistus peaks olema vahemikus 0,300–0,345 oomi ja hoidemähise takistus 1,03–1,11 oomi. Mähiseid saab kontrollida ka ühendades aku mähise klemmidega. Sissetõmmatava mähise kontrollimiseks ühendage klemm lahti veojõurelee kontaktpoldist 1. Seejärel ühendage aku "-" klemmiga 2 ja "+" klemmi poldiga 1 (punane diagramm). Sel juhul peaks relee armatuur järsult tagasi tõmbuma. Hoidmismähise kontrollimiseks (kui klemm on kontaktpoldist 1 lahti ühendatud), ühendage aku "+" klemmiga 2 ja "-" starteri korpusega. Sel juhul peaks veojõu relee armatuur sujuvalt tagasi tõmbuma. Vastasel juhul asendage veojõu relee. Veojõurelee armatuur peab korpuses liikuma vabalt, ilma ummistumiseta. Kontrollige kontaktpolte. Puhastage poltide põlenud pead peene liivapaberiga. Poldipeade tugeva läbipõlemise korral on võimalik polte 180° pöörata nii, et need surutakse põlemata poolega vastu kontaktketast. Kui kontaktketta pind on tugevalt kulunud, saab seda pöörata kulumata poolega kontaktpoltide poole.
7. Kontrollige harjade 1 liikumist hoidikutes 2 ja 3; harjad peaksid liikuma kergesti, ilma kinnikiilumiseta. Kontrollige harjade hoidikute 2 ja 3 kinnitust, hoidikud ei tohi rippuda. 3 isoleeritud harja hoidjatel ei tohi olla maanduslühiseid (kontrollige testlambiga). Kontrollige dünamomeetriga harjadele vajutades vedrude 4 jõudu. Selleks tuleb paigaldada harjahoidja 5 kollektori küljel asuvasse kattesse, sisestada ankur, paigaldada harjad kollektorile. Vedru harjast eraldamise hetkel peaks jõud olema vahemikus 8,5–14 N (0,85–1,4 kgf). Vedrude otsad peaksid suruma harja keskosale. 5,0 mm kõrguseni kulunud harjad tuleb välja vahetada (harjajuhtmed joodetud).
Kontrollige starteri katteid ja asendage, kui leiate pragusid. Kui katete puksid 1, millel armatuuri võll pöörleb, on kulunud või neil on kriimustusi, kestasid vms, on vaja katted välja vahetada.
Enne starteri rikke otsimist peaksite kontrollima akut, juhtmeid ja aku klemmide seisukorda. Starteri töö kontrollimisel lülitage sisse üks valgustarbijatest ja määrake rikke olemus, muutes lambi hõõguvust.
Peamised vead on järgmised:
1. Kui starter on sisse lülitatud, siis armatuur ei pöörle, kuid starterite ST20-B, ST21 ja ST101 veojõurelee on sisse lülitatud. Valguse heledus ei muutu starteri sisselülitamisel.
Selle põhjused võivad olla järgmised:
a) kollektorite ja harjade vahelise kontakti rikkumine. Selle defekti kõrvaldamiseks puhastage kollektor ja harjad tolmust ja mustusest, kontrollige harjahoidja kilpide kleepumise puudumist, kontrollige harja vedrude seisukorda, vahetage harjad, mille kõrgus on alla 6-7 mm. Puhasta kollektor C100 liivapaberiga, peale eemaldamist ei pea lamellide vahelist isolatsiooni lõikama;
b) kontakti rike käivituslülitis kontakti põlemise või vale asetuse tagajärjel. Põlenud kontaktid tuleks puhastada ja valesti joondatud starter eemaldada ja reguleerida;
c) katkeb või joodab juhtmeid starteri sees. Sel juhul tuleb starter saata remondiks töökotta.
2. Kui starter on sisse lülitatud, pöörleb mootori võll väga aeglaselt või ei pöörle üldse. Valguse intensiivsus väheneb drastiliselt.
Selle rikke põhjused ja nende lahendamise viisid on järgmised.
a) Aku on tühi või defektne. Sel juhul tuleks aku laadida või välja vahetada;
b) lühis starteri sees või armatuuri puudutamine pooluste poolt. Kui vooluringi ei ole võimalik kõrvaldada, tuleb starter saata töökotta remonti;
c) vooluringi rike, mis võib olla põhjustatud kehvast juhtmekontaktist või mootori ja kere, kabiini või raami vahelisest hüppaja purunemisest. Sel juhul peaks. Kontrollige starteri vooluringi ja tehke tõrkeotsing;
d) ajamipoolse starteri katte purunemine.
3. Kui starter on sisse lülitatud, siis mootori võll ei pöörle ja armatuuri võll pöörleb suur käive. Selle põhjused võivad olla.
a) vabakäigu libisemine.
Defektne sidur tuleb välja vahetada;
b) hooratta kroonil on mitu hammast katki. Vahetage kroon.
4. Kui starter on sisse lülitatud, kostab käivituskäigu ragin, mis ei lülitu sisse.
Viga võib olla põhjustatud järgmistel põhjustel:
a) ummistunud hambad hooratta kroonil. Parandage hammaste sidumist;
b) starteri sisselülitamise hetk on valesti reguleeritud. Kontrollige reguleerimist ja vajadusel reguleerige põhikontaktide sulgemismomenti.
5. Pärast mootori käivitamist starter ei lülitu välja.
Autode puhul võib selle põhjuseks olla pedaali kinnikiilumine.
Selle põhjuseks võib olla ka lüliti põhikontaktide paagutamine, samuti elektromagnetilise veojõu relee armatuuri kinnikiilumine.
Viga tuleb kohe üles leida ja parandada.
5. Seadmed mootori väntvõlli liikumiskiiruse ja pöörlemissageduse mõõtmiseks.
Nende instrumentide hulka kuuluvad spidomeetrid ja tahhomeetrid. Sõidukite liikumise ajal on vaja kindlaks määrata liikumiskiirus ja läbitud vahemaa. Selleks kasutatakse seadet, mida nimetatakse spidomeetriks.
Spidomeeter koosneb kiirusühikust, mis näitab hetke liikumiskiirust, ja loendusühikust, mis loeb läbitud vahemaad. Mõlemal sõlmel on ühine alus ja need töötavad ühelt ajamirullilt. Lisaks näidatud põhikomponentidele on teatud tüüpi spidomeetritel lisaseadmed: päevane läbisõiduloendur, kiirusvahemike valgussignaal jne.
Ajami järgi jagunevad spidomeetrid painduva võlliga käitavateks ja elektriajamiga seadmeteks.
Autode spidomeetrid juhitakse tavaliselt painduvate võllide abil. Võlli üks ots on seadme külge kinnitatud ja teine ots väljundvõll käigukastid. Painduvad võllid tagavad spidomeetrite usaldusväärse töö pikaks ajaks.
Elektriajamiga spidomeeter koosneb kahest sünkroonselt töötavast seadmest – andurist ja vastuvõtjast –, mis on ühendatud varjestatud juhtmega ja kuuluvad sõiduki elektriahelasse.
Elektriajami andur paigaldatakse otse käigukastile. See on "kontaktkaitselüliti, mis muudab alalisvoolu kolmefaasiliseks vahelduvvooluks, mille sagedus varieerub võrdeliselt anduri kollektori kiirusega.
Anduri põhielemendid on: kahe voolu kandva segmendiga pöörlev kollektor
Kui auto liigub, siis anduri armatuur pöörleb ja auto elektrivõrgust tulev vool liigub läbi kahe kollektori otstes paikneva toiteharja kollektori keskosas paiknevatele voolu koguvatele harjadele. sama tasapind üksteise suhtes 120° nurga all. Iga voolu koguv hari on pärast armatuuri 180 ° pööramist kaasatud toiteahelasse, andes voolu vastuvõtja vastavale mähisele. Voolu suund muutub iga 180° armatuuri pöörlemise järel. Voolu suuna muutmise hetk voolukollektorites nihutatakse armatuuri pöördenurgast 120° võrra. Pulseeriva kolmefaasilise voolu muutus vastuvõtja ahelas on sünkroonne anduri armatuuri pöörlemisega.
Tahhomeetrid on ette nähtud mootori väntvõlli pöörlemissageduse mõõtmiseks ja on paigaldatud armatuurlaud juhi ees koos muude mõõteriistadega. Tahhomeetrid ei erine oma konstruktsioonilt palju spidomeetritest, koosnevad samadest ühikutest ja mõnel juhul on loendusüksus, mis loeb väntvõlli kogukiirust, tinglikult väljendatuna mootori töötundides.
6. Elektriline klaasipuhasti, seade ja töö.
Klaasipuhasti koosneb elektriajamist, sealhulgas käigukastist ja elektrimootorist, piirlülitist, kangisüsteemi alusest, harjadest ja bimetallkaitsmest. Käigu uss on valmistatud koos mootori võlliga. Ussiga haakub tiguratas, mille telg on ühendatud kangisüsteemiga, mis paneb harjad liikuma.
Pärast lüliti väljalülitamist ei lülitu elektrimootor kohe välja ning harjad liiguvad klaasil edasi, kuni jõuavad alumisse asendisse. Sel hetkel lülitab pealülitiga paralleelselt töötav piirlüliti vooluahela välja, mootor seiskub ja harjad asuvad tuuleklaasi alumise tihendi juures.
Kasutatud kirjanduse loetelu
1. Sarbaev V.I. Autode hooldus ja remont., Rostov n / a: "Phoenix", 2004.
2. Vahhlamov V.K. Tehnika maanteetransport., M.: "Akadeemia", 2004.
3. Barashkov I.V. Sõidukite hoolduse ja remondi brigaadi korraldamine. - M.: Transport, 1988.
4. Deordiev S.S. Patareid ja nende hooldus. - Kiiev, tehnika, 1985.
5. Sõiduautod GAZ-3110. Hooldus- ja remondijuhend. Ajakirja "Rooli taga" soovitustega - M .: Kirjastus "Rooli taga", 1999
6. Remondijuhend GAZ-3110 "ME REMONDIME GAZ-3110". Ajakirja "Rooli taga" soovitustega.
7. Batyanova S.A. Auto "Volga" ja selle modifikatsioonid.: Kasutusjuhend JSC "GAZ" trükikoda, 1996
8. Gribkov V.M., Karpekin P.A. Hooldusseadmete käsiraamat ja praegune remont autod. - M.: Rosselhozizdat, 1984
9. Yu.P. Tšižkova, Akimov A.V., Akimov O.A., Akimov S.V. Autode elektriseadmed: Käsiraamat, M.: Transport, 1993.
10. Auto GAZ-3110 "Volga" remondijuhend - M .: "Kirjastus Kolmas Rooma", 1999
TEEMA – 7
ELEKTRISEADMED.
JA ALUSTAJA).
(ALLIKAD
ELEKTRIVOOL
1
TEST nr 1
I. Milline asend joonisel näitab osi, mis toidavad voolu
kontaktrõngad?
II. Milline on kondensaatori asend joonisel?
III. Milline on ventilaatori asend joonisel?
IV. Auto aku on
elektrienergia, mis toidab
Peksjad...
täpne
A) väljalülitatud mootoriga, B) ainult töötava mootoriga?
V. Kui mootor töötab, suunatakse elektrivool
saabub...
võitlejad
2
A) kõigil juhtudel ainult generaatorist,
B) igal juhul generaatorist ja akust,
C) generaatorist ja teatud tingimustel akust?
TEST nr 2
I. Milline asend joonisel näitab sissetõmbavat mähist
veojõu relee?
II. Milline asend joonisel tähistab masti kinnituskruvi
staator?
III. Milline asend joonisel näitab solenoidrelee armatuuri?
IV. Millised tingimused peavad olema täidetud, et
aku laadimine?
läks
A) Tarbijaahela koguvool on võrdne maksimaalse genereeritud vooluga
generaator?
B) Välisahela koguvool on väiksem maksimaalne vool loodud
generaator.
3
V. Mis on elektrolüüt, mida kasutatakse
laetavad akud, mida kasutatakse
autod?
oodatud
A) kontsentreeritud väävelhape, mis sisaldab väikest kogust vett.
B) Teatud tihedusega väävelhappe lahus destilleeritud vees.
C) Kontsentreeritud, täiesti veevaba või veega lahjendatud väävelhape.
TEST nr 3
I. Milline asend joonisel näitab akuplaate?
II. Milline on terminali asukoht joonisel?
. Milline asend joonisel näitab täitekorki
III
augud?
IV. Kuidas see muutub keemiline koostis täidetud akusse
aku elektrolüüt laadimise ajal?
okkaline
C) Happesisalduse vähenemine.
D) Happesisaldus suureneb.
4
V. Elektrolüütide tihedus aku laadimise tagajärjel...
A) suurendada, B) vähendada, C) jääda samaks?
TEST nr 4
I. Milline asend joonisel tähistab libisemisrõngaid?
II. Milline asend joonisel näitab vooluahela toiteks väljundit "61".
ampermeeter ja juhtlambid armatuurlaual?
III. Milline asend joonisel näitab rootori mähist?
5
IV. Pinge järsu languse vältimiseks ei tohi aku olla
Dah langeb...
V. Integreeritud regulaator ülepinge hetkel
arvutatud väärtus...
zhenie
A) sisaldab ergutusmähises täiendavat takistit,
B) katkestab korraks ergutusmähise ahela,
C) ühendab lisatakisti ergutusmähisest lahti?
TEST nr 5
I. Milline asend joonisel näitab ajami käiku ja sidurit
vabajooks?
II. Milline asend joonisel näitab starteri armatuuri võlli?
III. Milline asend joonisel näitab veojõurelee armatuuri?
IV. Mis tarbijad saavad kõigil juhtudel ainult voolu
aku?
ko pärit
6
A) starterid. B) Helisignaalid. C) valgustid. D) Kõik ülaltoodud.
V. Pinge järsu languse vältimiseks ei tohi aku olla
töötab, kui selle väljundis on pinge
Dah langeb...
A) 12 V, B) 11,5 V, C) 11 V, D) 10,5 V, E) 10 V?
TEST nr 6
I. Milline asend joonisel tähistab starteri ankrut?
II. Milline asend joonisel näitab relee kontaktplaati?
III. Milline asend joonisel näitab veohooba?
7
IV. 6ST60EM aku märgistuses tähendab "ST".
mida...
a) aku vastab riikliku standardi nõuetele,
B) separaatorid on valmistatud klaaskiust või klaaskiust,
c) plaatvõre on valmistatud pliist ja paak on valmistatud termoplastist,
D) aku annab tagasi kõrge vool kui starter töötab?
V. Aku 6ST60EM märgistuses
60 on...
a) maksimaalne tööaeg tundides tühjenemisel,
B) starteri sisselülitamisel eralduv maksimaalne vool amprites,
C) pideva töötamise aeg (sekundites), kui starter on sisse lülitatud,
D) aku elektriline mahtuvus, väljendatuna ampertundides?
TEST nr 7
I. Milline asend joonisel näitab positiivset ja
negatiivsed plaadid?
II. Milline asend joonisel näitab omavahelist ühendust?
8
III. Milline on eraldaja asend joonisel?
IV. Aku lahtiühendamine välisest vooluringist...
A) kõrvaldab täielikult EMF-i languse aku klemmides,
b) Vähendage tühjenduskiirust ja pikendage kasutusiga,
K) ei mõjuta oluliselt aku kasutusaega?
V. Isetühjenemine
aku
Säilitatud koos elektrolüüdiga, ...
A) aeglustub temperatuuri langedes
C) jätkab intensiivsemalt madalad temperatuurid kui kõrgel
C) ei sõltu aku säilitustemperatuurist?
TEST nr 8
9
I. Milline on kondensaatori asend joonisel?
III. Milline asend joonisel näitab staatori mähist?
Tarbijate normaalseks tööks pinge, teie
auto generaatori poolt genereeritud peab olema vahemikus:
A) 911 V, M) 1113 V, B) 1315 V, K) 1517 V?
V. Aku "+" ja "-" klemmide oksüdeerumine võib muutuda
põhjus...
B) aku kiirendatud isetühjenemine,
C) välist vooluahelat läbiva voolu vähendamine, kui mootor ei tööta,
K) mis tahes ja täpsustatud tagajärjed?
TEST nr 9
10
I. Milline asend joonisel näitab ülejooksusidurit?
II. Milline asend joonisel näitab sõidurõngast?
III. Mis asend on pildil olev pintsel?
IV. Tehke kindlaks, mis juhtus ühes akus
sulgemine, saate...
no lühike
A) elektrolüüdi tiheduse suurenemine kõigis akudes,
T) järsk langus pinge aku "+" ja "-" klemmidel,
K) elektrolüüdi tiheduse vähenemine ja selle aku pinge langus,
C) elektrolüütide taseme langus kõigis akudes?
V. Kui elektrolüüdi tihedus täitub akusse
uus aku,
ületab seatud väärtust, põhjustab see suure tõenäosusega
et...
B) plaatide sulfaadimine,
D) lühis
M) elektrolüüdi leke paagi pragude kaudu,
O) mõni ülaltoodud vigadest? TEST nr 10
11
I. Milline on rihmaratta asend joonisel?
II. Milline on ventilaatori asend joonisel?
III. Milline asend joonisel näitab ventiili (dioodi)?
IV. Mis põhjustab voolutugevuse vähenemist,
aku mootori käivitamisel välisesse vooluringi
starter?
voolitud
A) Aku tühjenemine on alla lubatud piiri.
B) Ühes akus on lühis.
C) Ebapiisav elektrolüütide tase.
D) Plaatide hävitamine koos aktiivse massi kadumisega.
D) Kõik ülaltoodud?
V. Milliseid näitajaid kasutatakse laetusastme hindamiseks
aku?
A) Elektrolüüdi tihedus. B) Elektrolüütide tase.
B) Näidustused koormakahvel. D) Kas mõni ülaltoodud näitajatest?
12
TEST nr 11
I. Milline on hooratta asend joonisel?
II. Milline asend joonisel näitab starteri mähiseid?
III. Milline asend joonisel näitab kontaktpolte?
IV. Kui elektrolüüdi tase akus on alla normi, siis
taastage lisamisega...
A) kontsentreeritud hape
B) destilleeritud vesi
C) suure tihedusega elektrolüüt,
D) mõni näidatud vedelik?
V. Kui kõik tarbijad on aku küljest lahti ühendatud
isetühjenemine aku pikaajalisel ladustamisel ilma laadimiseta ...
nõud siis
A) ei esine ainult "massi" lüliti kasutamisel,
B) esineb ainult kahjustatud separaatorite ja plaatidega,
C) esineb kõigil juhtudel, sealhulgas terve aku korral,
13
D) ei esine, kui järgitakse kehtestatud ladustamisreegleid?
TEST nr 12
I. Milline on pintslite asend joonisel?
II. Mis on pingeregulaatori asend joonisel?
III. Mis on rootori asend joonisel?
IV. Tühjas akus võrreldakse elektrolüüdi tihedust
tihedus laetud akus...
koos
A) alati vähem, B) alati rohkem?
V. Milliseid tagajärgi võib põhjustada harjade halb kontakt ja
libisemisrõngad generaatoril?
väntvõlli pöörlemine.
14
TEST nr 13
I. Milline on täitekorgi asend joonisel?
II. Milline asend joonisel tähistab negatiivset klemmi?
III. Milline on plaatide asukoht joonisel?
IV. Millised on alaldi dioodide rikete tagajärjed?
generaatori plokk?
A) Generaatori võimsuse oluline vähenemine.
B) Generaatori klemmide pinge alandamiseks 3-4 V-ni mis tahes sagedusel
väntvõlli pöörlemine.
C) Generaatori klemmide pinge alandamiseks 810 V-ni.
E) Generaatori klemmide pinge suurendamiseks.
E) Pinge puudumisele generaatori väljundklemmidel.
V. Millised on ergutusmähise katkemise tagajärjed
generaator?
A) Generaatori võimsuse oluline vähenemine.
D) Staatori mähiste lühisesse.
E) Generaatori klemmide pinge suurendamiseks.
Testi ülesandeid MDK 1.seade, Hooldus ja autoremont
( Professionaalne moodul" Sõidukite hooldus ja remont, Jaotis PM 1.Sõidukite komponentide ja koostude lahtivõtmine ja kokkupanek)
See testimaterjal töötati välja õpilaste teadmiste jooksvaks kontrolliks algkutsehariduse erialal 190631.01 Automehaanik.
Ülesanded on koostatud vastavalt Föderaalriigi haridusstandardite nõuetele, mis võimaldavad hinnata õpilaste erialaste ja üldpädevuste kujunemist.
Kavandatav valikulise vastusega juhend sisaldab 17 põhiteemat autode ehitamise kohta. Igas teemas on mitu võimalust üksteisest erinevate ülesannete jaoks ja iga ülesanne sisaldab 10 ligikaudu sama raskusastmega küsimust. Igal küsimusel on mitu võimalikku vastust, millest ainult üks on õige ja täielik. Ülesannete lahendamisel kasutatakse tähtnumbrilist vastuste süsteemi, iga küsimus ja ülesanne on tähistatud numbritega ning vastuseks on ainult üks täht. Iga ülesande vastused kantakse paberile 1 lehel ja sellel on soovitav täita kõik selleteemalised ülesanded. Leht õpilaste vastuste ja õpetaja märkmetega on õpilasele ülesanne iseseisvalt vigade kallal töötada. Seda katsematerjali saab kasutada ka elektrooniliseks testimiseks sobiva töötlemise ja spetsiaalsete programmide kasutamisega.
Arendaja: õpetaja Savinova N.V., riiklik algkutseõppe õppeasutus Kutsekool nr 22, Belovo.
Teemad
1. Autotööstuse ajalugu, klassifikatsioon, autode üldine paigutus, töötsüklid ja mootori põhiparameetrid
2. Vändamehhanism
3. Gaasi jaotusmehhanism
4.Jahutussüsteem
5. Mootori määrimissüsteem
6. Karburaatori mootori toitesüsteem
7.Diiselmootori jõusüsteem
8.Gaasimootori süsteem
9. Sõidukite elektriseadmed. Praegused allikad
10. Süütesüsteem
11. Käivitussüsteem. Starter
12. Juhtimis- ja mõõteseadmed ning lisavarustus, EFU
13-14.Sidur ja käigukast
15.Gimbal peamine käik, diferentsiaal, teljevõllid, juhitavate rataste ajam.
16. Šassii, kere, kabiin
17. Juhtimissüsteemid: rooli- ja pidurisüsteem
Testimaterjali saavad õpetaja või õpilased teadmiste enesekontrolli käigus iseseisvalt kasutada. Antud materjali saab kasutada nii paberkandjal kui ka elektroonilisel kujul sobiva töötluse ja vormistusega, ilma õpetaja osaluseta.
Teste saab alla laadida
SPO eriala:
Teema
Töö sisu
Vastuste valikud
Õige vastus
Raskusaste
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Voolu tugevus juhis ...
2. Pöördvõrdeline pingega juhi otstes
3. Pöördvõrdeline pingega juhi otstes ja selle takistusega
1. Otseselt võrdeline pingega juhi otstes
1,5 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Autode elektriseadmetes kasutatakse järgmisi pooljuhtseadmeid:
1. Pooljuhtalaldid
2. Pooljuhtdioodid, transistorid ja zeneri dioodid
3. Pooljuhtdioodid, zeneri dioodid, transistorid ja termistorid
1,5 min.
LR nr 1
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Milline tarbijate ühendus tagab, et igale tarbijale antakse sama pinge?
1. Paralleelne
2.Järjestikku
3.Segatud
1.Paralleel
1,5 min.
Kaasaegse klassifikatsioon autode generaatorid
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
autotööstuses ja traktori mootorid kasutada generaatoreid
1.AC
3.DC
2.DC ja AC
1,5 min.
Kompaktgeneraatorite disainifunktsioonid.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Põhijooned Bosh Compact generaatorid on:
1. Generaatori vähendatud võimsus
2. Vähendatud magnetkaod südamikus, suurenenud generaatori efektiivsus
3. Vähendatud pöörlemiskiirus
2. Vähendatud magnetkaod südamikus, suurenenud generaatori efektiivsus
2 minutit.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Harjadeta generaatorid koos vedelikuga jahutatud rakendama:
2. Autod
3. Traktorid, buldooserid
1. Pagasiruumi traktorid, linnadevahelised bussid
1,5 min.
generaator
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Generaator on kombinatsioon järgmistest elementidest:
2. Rootor, staatori mähis, relee, korpus, alaldi sild
3. Rootor, staator, regulaator, korpus, alaldi sild
1. Rootor, staatori mähis, relee-regulaator, korpus, alaldi sild
2 minutit.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Pingeregulaatorit kasutatakse:
2. Generaatori pinge ja voolu automaatne hooldus, samuti kui ümbritseva õhu temperatuur muutub
3. Generaatori pinge automaatne hoidmine ettenähtud piirides rootori pöörlemissageduse muutumisel
1. Generaatori pinge automaatne hoidmine etteantud piirides, kui rootori pöörlemissagedus ja generaatori vool muutuvad koormusrežiimis, samuti ümbritseva õhu temperatuuri muutumisel
2 minutit.
LR nr 3 releeseade –regulaatorid
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Relee-regulaator sisaldab:
2. Mõõteelement, võrdluselement, diood
3. Mõõteelement, kondensaator, trafo
1. Mõõteelement, võrdluselement, reguleeriv element
2 minutit.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Aku töö põhineb järgmistel füüsikalistel nähtustel:
2. Gaaside ioniseerimisega seotud protsessidest
3. Suuruse muutumise kohta tsentrifugaaljõud
1. Protsesside kohta, mis on seotud elektrilaengute läbimisega elektrolüüdist
1,5 min.
Akude põhiomadused, klassifikatsioon ja märgistus (GOST, DIN, SAE,
IEC)
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Aku peamised omadused on järgmised:
1. EMF, elektrolüüdi tarbimine, aku tööiga
3. Veekulu, elektrolüüt, aku tööiga
2. EMF, veekulu, aku tööiga
2 minutit.
aku
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Aku töötamise kolm etappi
1.Esimene elektrolüüdiga täitmine pärast valmistamist; tühjenemine; tasu
2. Tühjenemine; tasu; lisada elektrolüüti
3. Tühjenemine; tasu
1. Esimene elektrolüüdiga täitmine pärast valmistamist; tühjenemine; tasu
2 minutit.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Käivitussüsteemi nõuded:
1. Hstarteri töökindlus, võime enesekindlalt madalatel temperatuuridel käivitada, süsteemi võime lühikese aja jooksul mitu korda käivituda
2.
Hstarteri töökindlus, süsteemi võime lühikese aja jooksul mitu korda käivituda
3. Võimalus alustada enesekindlalt madalatel temperatuuridel, süsteemi võime lühikese aja jooksul mitu korda käivituda
1. Hstarteri töökindlus, võime enesekindlalt madalatel temperatuuridel käivitada, süsteemi võime mitu korda käivituda
3 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Starter koosneb mitmest elemendist:
1. Korpus, armatuur, relee-regulaator, ülekäigusidur, harjahoidja
3. Korpus, staator, tõmbur, ülekäigusidur, harjahoidja
2. Korpus, armatuur, tõmbur, ülekäigusidur, harjahoidja
1,5 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Süütesüsteemmõeldud:
2. Kütuse süüde
3. Põletik kütuse-õhu segu
1. Kütuse-õhu segu süütamine
1,5 min.
LR nr 6 Elektrooniliste ja kontaktsüsteemide seadesüttimine
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Määrake süütesüsteemide üldine paigutus:
1. Toide, süütelüliti; energia salvestamine.
2. Toiteallikas, süütelüliti; energiasalvesti juhtseade, juhtmed.
3. Toide, süütelüliti; energia salvestamise juhtseade, energiasalvestusseade, silindri energiajaotusseade,
kõrgepinge juhtmed; .
3. Toide, süütelüliti;
energiasalvestuse haldusseade,
energiasalvesti, balloonide energiajaotusseade,
kõrgepinge juhtmed;
2 minutit.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Installige erinevused juhtmestiku skeem kontakttransistori süütesüsteem ja kontaktsüütesüsteem:
2. Transistori olemasolu
3. Kondensaatorit pole
1. Transistori olemasolu, kondensaatori puudumine
3 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Täpsustage eelised elektrooniline süsteem süüde enne klassikat:
1. Mehaanilised katkestused on välistatud; kergendust tundev külmkäivitus
3. Sekundaarpinge tõuseb; tagatud usaldusväärne jõudlus ICE saastunud küünaldega; lihtsam külmkäivitus
2. välistatud on mehaanilised katkestused; sekundaarpinge suureneb; tagatakse saastunud küünaldega sisepõlemismootori töökindel töö; lihtsam külmkäivitus
3 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Määrake süütesüsteemi omadused madala pingega sädemete jaotusega mootori silindrite vahel:
3. Täielikult reguleeritav sädemoment sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest
1. Ümberlülitamine kõrgepinge poolid elektroonilised plokid; täielikult reguleeritav sädemoment sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest ja koormusest
3 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Süüteküünalde tüübi valikut määravad tegurid konkreetne mootor:
2. Süütesüsteem, oktaanarv, kütusesüsteemi tüüp, mootori töö kliimatingimused
3. Süütesüsteemi mootori konstruktsioonilised võimalused, kütuse oktaanarv.
1. Mootori konstruktsioon, süütesüsteemi võimalused, kütuse oktaanarv, kütusesüsteemi tüüp, mootori töötamise kliimatingimused
1,5 min.
LR#7
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Küünalde rikke põhjused:
2. Küünalde vale paigaldamine; kasutamine või õlid
3. Mootori liigsed koormused; küünalde vale paigaldamine; tugevalt määrdunud süüteküünlad
1. Mootori liigsed koormused; küünalde vale paigaldamine; kasutamine a või õlid; tugevalt määrdunud süüteküünlad
1,5 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Nimeta valgustussüsteemi aluseks olevad põhimõtted:
1. Elektromagnetilise kiirguse jaotumine ja ümberjaotumine ruumis spektri optilises piirkonnas
3. Kiirguse tekitamine, jaotumine ja ümberjaotumine
2. Kiirguse teke, elektromagnetilise kiirguse jaotumine ja ümberjaotumine ruumis spektri optilises piirkonnas
1,5 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Millised seadmed autol on teevalgustusseadmed?
1. Esituled, küljetuled ja tagatuled
3. Esituled, tagatuled, laelambid, kaasaskantav lamp
2. Esituled, udutuled ja laternad tagurdamine
1,5 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Mis on relee ja mida see teenib?
2. Seade (lüliti), mis on ette nähtud elektriahelate erinevate sektsioonide sulgemiseks ja avamiseks.
3. Elektriseade (lüliti), mis on ette nähtud erinevate elektriseadmete sektsioonide avamiseks
1. Elektriseade (lüliti), mis on ette nähtud erinevate elektriahelate sektsioonide sulgemiseks ja avamiseks elektriliste või mitteelektriliste sisendväärtuste muutuste korral.
2 minutit.
Eriala190629 Tehniline toimimine teisaldus-, ehitus-, teemasinad ja -seadmed
PM01 MDK01.02 Autode ja traktorite elektriseadmed
Teema
Kontrollitud sisuelemendid
Töö sisu
Vastuste valikud
Õige vastus
Raskusaste
Maksimaalne punktisumma eest õige täitmine
Eeldatav aeg ülesande täitmiseks
Alalisvoolu elektriahelad. Peamised suhted selles.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Mis on elektrivool?
2. Aineosakeste juhuslik liikumine.
3. Elektritakistuse kasutamiseks mõeldud seadmete komplekt.
1. Laetud osakeste korrapärane liikumine juhis
1 minut.
Auto elektriseadmete üldine paigutus. Detaili märgistus.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Kui suur on elektritarbijate poolt moodustatud välisahela klemmide pinge uuritavatel sõidukitel?
1. 12V
2. 36V
3. 12V, 24V
3. 12V, 24V
1 minut.
LR nr 1Elektriseadmete üldskeem
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Auto elektriskeemis eristatakse kahte osa - välist ja sisemist. Milline järgmistest seadmetest ei kuulu välisesse vooluringi?
1. Energiatarbija
2. Energiaallikas
3. Lüliti
2. Energiaallikas
2 minutit.
Kaasaegsete autogeneraatorite klassifikatsioon.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Generaator teenindab…
1. Peamine vooluallikas
2.Abivooluallikas
3. Täiendav vooluallikas
1. Peamine vooluallikas
1 minut.
Kompaktgeneraatorite disainifunktsioonid
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Millised on peamised erinevusedkompaktsed generaatoridtraditsioonilisest generaatorist
1. Rootori võllile on paigaldatud kaks ventilaatori tiivikut, mis on paigutatud generaatori katete taha; generaatori ajam elastse kiilrihmaga.
2. Rootori võllile on paigaldatud kaks ventilaatori tiivikut; generaatorit juhib elastne kiilrihm.
3.
3. Kaks ventilaatori tiivikut on paigaldatud rootori võllile; libisemisrõngad, harjahoidja, alaldi seade asetatakse generaatori kaante taha; generaatorit juhib elastne kiilrihm.
2 minutit.
Harjadeta generaatorid, vedelikjahutusega
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Tuvastage harjadeta generaatorite eelised
1. Harja-kontakti koost; ergutusmähis on paigal
2. Puudub harja-kontakti komplekt; ergutusmähis on paigal
3. Puudub harja-kontakti komplekt; ergutusmähis on liigutatav
2. Puudub harja-kontakti komplekt; ergutusmähis on paigal
2 minutit.
LR nr 2 Auto seadegeneraator
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Põhinõuded generaatoritele
1. Generaator peab tagama
pardavõrgu pinge kindlaksmääratud piirides kogu elektriliste koormuste ja rootori kiiruste vahemikus.
2. Generaator peab tagama katkematu vooluvarustuse ja omama piisavalt jõudu, millel on piisavalt jõudu, suurepärane ressurss, väike kaal ja mõõtmed, madal müratase ja raadiohäired.
3. Generaator peab samaaegselt varustama elektriga töötavaid tarbijaid ja laadima akut
2. Generaator peab tagama katkematu vooluvarustuse ja olema piisava võimsusega, piisava tugevuse, pika tööeaga, väikese kaalu ja mõõtmetega, madala müra- ja raadiohäiretega.
5,5
2,5 min.
Pinge regulaator. Generaatorikomplektide skeemide variandid.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Milline seade pakub pidev rõhk generaatori klemmides?
1. Relee-regulaator
2. Pingeregulaator
3. Pingeregulaator ja releeregulaator
2 minutit.
LR nr 3 releeseade –regulaatorid
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Disaini järgi jagunevad regulaatorid järgmisteks osadeks:
1. Kontaktivaba transistor, kontakt-transistor, vibratsioon (relee-regulaatorid)
2.Kontakttransistor, vibratsioon (releeregulaatorid)
3. Kontaktivaba transistor, vibratsioon (relee-regulaatorid)
2. Kontaktivaba transistor, kontakt-transistor, vibratsioon (relee-regulaatorid)
2 minutit.
Seade ja tööpõhimõte. Madala hooldusega ja hooldusvabade akude omadused
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
auto akud, millel pole vee lisamiseks auke ja sisemine õõnsus on ainult atmosfääriga ühendatud keskkond läbi väikeste ventilatsiooniavade katte otstes nimetatakse ...
1. Hooldusvaba aku
2. Madala hooldusega akud
3. Keskmise tööajaga akud
1. Hooldusvaba aku
1 minut.
Akude peamised omadused, klassifikatsioon ja märgistus (GOST, DIN, SAE)
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Klassifikatsioon pliiakud:
1. Vastavalt otstarbele, vastavalt positiivse plaadi tüübile, vastavalt positiivse plaadi võre sulami koostisele
2. Eesmärgi, elektrolüüdi oleku, hoolduse, positiivse plaadi tüübi järgi
3.
3. Eesmärgi, elektrolüüdi seisukorra, hoolduse, positiivse plaaditüübi, positiivse plaatvõre sulami koostise järgi
1 minut.
LR#4 Uurimine disainifunktsioonid aku
PC2.1- PC2.3
OK1-OK10
Peamised patareide tüübid
2. Veojõud, elektromehaaniline
3. Statsionaarne, kaasaskantav
1. Statsionaarne, veojõuline, kaasaskantav
1 minut.
Käivitage süsteem. Elektrilise starterisüsteemi otstarve ja seade.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Ajamimehhanismide tööpõhimõtte kohaselt jagunevad starterid:
1. Mehaaniline käiguajam
2. Hüdrauliline käigukast
3. Ajami elektromehaanilise liikumisega; inertsiaalajamiga
2
4
2 minutit.
14
LR nr 5 Elektriline starter
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Starter...
1. elektrimasin, alalisvoolumootor, sisepõlemismootori käivitussüsteemi peamine mehhanism.
.
3. DC-harjatud mootor, käivitussüsteemi peamine mehhanism auto mootor
2. elektrimasin, kommutaatori mootor alalisvool, auto sisepõlemismootori käivitussüsteemi peamine mehhanism.
2
4
2 minutit.
15
Süütesüsteemi otstarve. klassikaline kontaktsüsteem süttimine
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Eelised klassikaline süsteem süttimine
1. Disaini lihtsus ja süüteseadmete odav hind, võimalus reguleerida süüte ajastust laias vahemikus ilma sekundaarpinget muutmata.
2. Süüteseadmete madal hind, võimalus juhtida süüte ajastust laias vahemikus.
3. Disaini lihtsus ja süüteseadmete madal hind
1. Disaini lihtsus ja süüteseadmete madal hind, võimalus reguleerida süüte ajastust laias vahemikus ilma sekundaarpinget muutmata
3
5,5
2,5 min.
16
LR nr 6 Elektrooniliste ja kontaktsüsteemide korrastaminesüttimine
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Mootori süütesüsteem on konstrueeritud
1. Impulsside sünkroniseerimiseks mootori faasiga ja süüteimpulsside jaotamiseks mootori silindrite vahel.
2. Mootori põlemiskambris töösegu sähvatuse tekitavate kõrgepingeimpulsside tekitamine 3. Mootori põlemiskambris töösegu sähvatuse tekitavate kõrgepingeimpulsside genereerimine, nende impulsside sünkroniseerimine mootori faasiga ja jaotage süüteimpulsid mootori silindritesse.
3. Mootori põlemiskambris töösegu sähvatuse tekitamiseks kõrgepinge impulsside tekitamiseks, nende impulsside sünkroniseerimiseks mootori faasiga ja süüteimpulsside jaotamiseks mootori silindrite vahel.
2
4
2 minutit.
17
Transistori süütesüsteem. Induktiivsuse energiasalvestiga süütesüsteem
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Millistesse seadmetesse kuulub transistoriseeritud süütesüsteem?
2. Seadmetele, milles põlemiseks kulutatud energia salvestatakse süütepooli väljale
3. Seadmetele, milles põlemisele kulutatakse energiat
1. Seadmetele, milles sädeme tekitamiseks kulutatud energia salvestatakse süütepooli magnetvälja
2
4
2 minutit.
18
Kontaktivaba süütesüsteem (BSZ). Mikroprotsessoriga süütesüsteem.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
BSZ-i peamised puudused on
1. Elektromehaaniline meetod energia jaotamiseks mootori silindrites, süüte ajastuse ebatäiuslikkus,
3. Mehaaniline meetod energia jaotamiseks mootori silindrite vahel, süüte ajastuse mehaaniliste automaatide ebatäiuslikkus
2. Mehaaniline meetod energia jaotamiseks mootori silindrite vahel, süüte ajastuse mehaaniliste automaatide ebatäiuslikkus, sädemete tekkimise momendi vead, mis on tingitud mehaanilisest ülekandest mootori väntvõllilt turustajale
3
5,5
2,5 min.
19
Mootori silindrites sädemete madalpinge jaotuse omadused. "Tühikäigu säde" meetod.
PC 2.1-PC2.3
OK1-OK10
Millised on sädemete madalpinge jaotuse omadused mootori silindrites. Tühikäigusädeme meetod
1. Kõrgepingepoolide lülitamine elektroonikaseadmete abil; täielikult reguleeritav sädemoment sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest ja koormusest
2. Kõrgepingepoolide lülitamine elektroonikaplokkide abil
3. Täielikult reguleeritav sädemoment, mis põhineb pöörete arvul ja mootori koormusel
1. Kõrgepingepoolide lülitamine elektroonikaseadmete abil; täielikult reguleeritav sädemoment sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest ja koormusest
3
5,5
2,5 min.
20
süüteküünlad süttimine. Peamised omadused, tootjate märgistus
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Määrake süüteküünalde põhifunktsioon
1. Süütamine õhu-kütuse segu
2. Pakkuge käivitamisel lisaenergiat
3.
3. Õhu-kütuse segu süütamine; soojuse eemaldamine põlemiskambrist
1
3
1 minut.
21
LR#7Küünalde tehnilise seisukorra kontrollimine
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Tehke kindlaks viisid süüteküünalde jõudluse määramiseks:
1. Sädemete test, visuaalne kontroll, elektriahela katse.
2. Kõvaduskatse, visuaalne kontroll
3. Ahela testimine ja kontrollimine
1. Sädemete test, visuaalne kontroll, elektriahela katse
1
3
1 minut.
22
Valgustussüsteemid. Peamised omadused, märgistus.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Lambi konstruktsioon, rakendatavus ja juhtimismeetodid määravad
parameetrid ja omadused, täpsustage need
1. Nimi- ja piirvõimsuse väärtused
ja valgusvoog, keskmine põlemisaeg, valgusefektiivsus, baastüüp,
kategooria, lambi tüüp
2. Nimi- ja nimipinged, nimi- ja piirvõimsuse väärtused
3. Keskmine põlemisaeg, valgusefektiivsus, baastüüp, mass, hõõgniidisüsteemi asukoha geomeetrilised koordinaadid
2. Nimi- ja nimipinged, nimi- ja piirvõimsuse väärtused
ja valgusvoog, keskmine põlemisaeg, valgusefektiivsus, baastüüp, mass, hõõgniidisüsteemi asukoha geomeetrilised koordinaadid
paigaldustasandi, kategooria, lambi tüübi suhtes
3
5,5
2,5 min.
23
Valgus- ja helisignalisatsioonisüsteemid Seade, lülitusskeemid.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Elektroonilised vargusvastased seadmed hõlmavad:
1. auto signalisatsioon; satelliit vargusvastased süsteemid
2. Tulekahjusignalisatsioon; immobilisaator; satelliitvargusvastased süsteemid
3. Autoalarm; immobilisaator; satelliitvargusvastased süsteemid
1
3
1 minut.
24
Info- ja mõõtesüsteem. Üldine informatsioon süsteemi kohta.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Nimetage infomõõtmissüsteemi põhifunktsioon
1. Juhile teabe edastamine auto sõidurežiimi kohta tervikuna
2. Juhile teabe edastamine sõidukiüksuste ja sõiduki kui terviku sõidurežiimi, töökorra või seisukorra kohta
3. Juhile teabe edastamine sõidukiüksuste ja sõiduki kui terviku tervise või seisukorra kohta
2. Juhile teabe andmine sõidukiüksuste ja sõiduki kui terviku sõidurežiimi, töövõime või seisukorra kohta
2
4
2 minutit.
