Mootor Nissan YD25

Mootori omadused YD25DDTi

Tootmine	Yokohama tehas
Mootori mark	YD25
Tootmisaastad	1998-praegu
Silindriploki materjal	Malm
mootori tüüp	diisel
Seadistamine	järjekorras
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	4
Kolvikäik, mm	100
Silindri läbimõõt, mm	89
Kompressiooniaste	15.0 16.5 17.5 18.0
Mootori töömaht, cc	2488
Mootori võimsus, hj/rpm	133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000
Pöördemoment, Nm/rpm	304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000
Keskkonnastandardid	3 eurot 4 eurot 5 eurot
Turboülelaadur	IHI RHF4H Garrett GT1749V Garrett GT2056V BorgWarner BV45
Mootori kaal, kg	200
Kütusekulu, l/100 km (Pathfinderile) - linn - rada - segatud.	13.2 8.3 10.1
Õlikulu, g/1000 km	kuni 500
Mootoriõli	5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50
Kui palju õli on mootoris, l	6.9 7.6 (2007+)
Õlivahetus tehtud, km	20000 (parem 10 000)
Mootori töötemperatuur, kraadid.	-
Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal	- 300+
Tuning, hp - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata	- -
Mootor oli paigaldatud	Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Bassara Nissan Navara Nissan NV350 Nissan Presage Nissan Serena Nissan Primastar/Renault Trafic/Opel Vivaro

Mootori YD25DDTi töökindlus, probleemid ja remont

Diiselmootoriga YD25 tootmist alustati 1998. aasta keskel ja esimene auto, mis seda kasutas, oli Nissan Presage. See mootor asendas mõnel autol CD20 ja TD25. Siin on silindriplokk 4-silindriline, malmist, silindri läbimõõduga 89 mm. Ploki sees on väntvõll, mille kolvikäik on 100 mm ja ühendusvarraste pikkus on 154,5 mm. Kõik see annab 2,5 liitrit töömahtu.

Plokk on kaetud alumiiniumpeaga, millel on kaks nukkvõlli ja 4 klappi silindri kohta.Läbimõõt sisselaskeklapid 28 mm, väljalaskeklapid- 26 mm ja klapi varre paksus on 6 mm.
See mootor nõuab perioodilist klapivahede reguleerimist, kuid see on soovitatav müra korral.
Külma mootori klapivahed on järgmised: sisselaskeava 0,24-0,32 mm, väljalaskeava 0,26-0,34 mm. Vahed kuumal mootoril: sisselaskeava 0,29-0,37 mm, väljalaskeava 0,33-0,41 mm.
Ajastusajamis kasutatakse ajastusketti, see kestab keskmiselt 250 tuhat km, mõnikord rohkem.

Kaasas oli diiselmootori YD25DDTi esimene versioon otsesissepritse kütus ja Bosch VP44 sissepritsepumbaga ning turboülelaadurina töötas siin vahejahutiga Garrett GT1749V. Mootori võimsus oli 150 hj. 4000 p/min juures ja pöördemoment 280 Nm 1800 p/min juures.
Seejärel, 2001. aastal, ilmus YD25 koos Common rail, IHI RHF4H turbiini ja vahejahutiga on siin surveaste 18 (17,5 asemel). Selle mootori võimsus on 133 hj. 4000 p/min juures, pöördemoment 304 Nm 2000 p/min juures. Common railiga YD25DDTi-ga autosid tähistatakse dCi-ga.

Alates 2005. aastast alustati Garrett GT2056V turbiini ja 16,5 surveastmega diiselmootori YD25DDTi tootmist. Mootori võimsus tõusis 174 hj-ni. 4000 p/min juures ja pöördemoment 2000 p/min juures on 403 Nm. 2007. aastal viidi see mootor üle Euro-4-le ja võimsus vähenes 171 hj. 4000 p/min juures jäi pöördemoment muutumatuks.
Tagaveolise Navara versiooni võimsuseks oli 144 hj. kiirusel 4000 pööret minutis.
2010. aastal ilmus versioon Euro 5 jaoks koos BorgWarner BV45 turbiini ja vahejahutiga. Selle võimsus kasvas 190 hj. 4000 p/min juures ja pöördemoment kuni 450 Nm 2000 p/min juures.

Edendada keskkonnaklass YD25 diiselmootor on varustatud EGR heitgaasitagastussüsteemiga.

Selle 2,5-liitrise mootori baasil lasti see välja 1999. aastal noorem vend YD22.
Selle mootori tootmine jätkub täna, kuid mõne aja pärast võtab selle koha YS23DDTT mootor.

Nissan YD25DDTi diiselmootorite probleemid ja puudused

YD25 mootor, nõuetekohase hooldusega, regulaarne hooldus ja kasutada kvaliteetne õli ja kütus, üsna töökindel ja probleemivaba. Pihustid peavad siin vastu umbes 150 tuhat km, turbiini eluiga on üle 250-300 tuhande km, samuti oleks hea mõte süstemaatiliselt puhastada EGR-klapp - süsiniku ladestused kogunevad üsna kiiresti. Piisava hoolduse korral ületab YD25DDTi mootori kasutusiga 300 tuhat km.

YD25 mootori häälestamine

Kiibi häälestamine

Juhtploki kurjem püsivara võimaldab saada 210 hj. mootoritel võimsusega 170 hj, samal ajal kui pöördemoment tõuseb 460-490 Nm-ni. Mootorid võimsusega 190 hj. näita veelgi paremaid tulemusi: kuni 230 hj. ja pöördemoment 520-540 Nm.
Navara lihtsamad versioonid on 133 hj. on hakitud 160–165 hj ja pöördemomendi suurenemine ulatub 60 Nm-ni.

Ühest küljest see jõuseade võib nimetada aegunuks, kuna selle tootmine algas eelmise sajandi lõpus. Teisest küljest ei kavatse keegi konveierit endiselt peatada, seetõttu saate Jaapanist ilma probleemideta osta yd25ddti 2,5 dci mootori, kuna selle paigaldamine mõnele Nissani mudelile alles käib.

Tehnilised kirjeldused

YD25DDTi sisemise 4-silindrilise seadme kõrgel vanusel on oma eelised. Selle töökindlus on aja jooksul proovile pandud. 2,5-liitrisest mahust piisab arendamiseks maksimaalne kiirus 175 km/h.

Kõrge jõudluse saavutamiseks ja kiiruse omadused Arendajad kasutasid mootori kujundamisel järgmist:

malmist silindriplokk;
16-klapiline alumiiniumist silindripea;
2 ülemise nukkvõlli;
turboülelaadimine;
vahejahuti;
ajastuskett;
jagamata põlemiskambrid;
otsene kütusevarustus;
Elektrooniliselt juhitav sissepritsepump.

Järkjärguline moderniseerimine tõi kaasa sissepritsesüsteemi muutuse ja yd25ddti sisepõlemismootori hobuste arvu suurenemise. Mootori saate osta kas otsese või jaotatud kütusega.

Jõuallikas on Nissani kontserni üks enim kasutatud. Tabelis on näha ligikaudne loend mudelitest, millele see kunagi paigaldatud on.

Võimalikud probleemid

Rakendus 2 tasakaalustusvõllid, mis pöörleb vastassuundades, võimaldas vältida kõigi diiselmootorite "kroonilise" talitlushäire - vibratsiooni. Samuti sai selle disaini tõttu võimalik kasutamineüks kett ajami peal.

Hoolimata asjaolust, et mootorit peetakse töökindluse ja vastupidavuse standardiks, pole sellel ka puudusi. Peamine põhjus, miks peate asendamiseks ostma kasutatud Nissan 2,5 yd25ddti mootori, on üsna banaalne - kapitaalremont on liiga kallis. Maksumus on peaaegu sama, kuid asendamine pole nii tülikas.

Imporditud mootorid

Arvestades kvaliteeti kodumaine kütus, tavalise kasutatud yd25ddti asemel on parem osta lepinguline. Läbisõiduta mootori hind on Vene Föderatsioonis muidugi kõrgem kui kodumaiste kuulutuste kaudu ostetavatel. Kuid tootmist on kvaliteetsete kütuste ja määrdeainete kasutamise tõttu oluliselt vähem.

Osta lepinguline mootor yd25ddti, aga ka mis tahes muu Vene Föderatsiooni läbisõiduta üksus, aitab meie ettevõte. Jätke lihtsalt päring veebilehel või telefoni teel ja me leiame teile parima pakkumise.

YD25DDTi mootoriga varustatud mudelite loend:

Mudel	Aastaid paigaldus		Võimsus
Nissan BASSARA	1999	2003	150
Nissan CABSTAR	2006	peal	134
Nissan CABSTAR	2006	2009	130
Pardal Nissan CABSTAR	2006	2011	133
Nissan NAVARA (D22)	2004	peal	134
Nissan NAVARA (D22)	2001	peal	133
Nissan NAVARA (D40)	2009	peal	190
Nissan NAVARA (D40)	2008	peal	133
Nissan NAVARA (D40)	2006	peal	150
Nissan NAVARA (D40)	2005	peal	174
Nissan NAVARA pardapealne	2008	peal	174
Nissan NP300	2008	peal	133
Nissan PATHFINDER (R51)	2005	peal	174-190
Nissan PICK UP (D22)	2002	peal	133
Nissan SANI kinnine maastikuauto	2005	peal	174
Nissan SERENA (C24)	1999	peal	190

Lepinguline kasutatud mootor YD25DDTI 2,5L 150hj. (turbodiisel) Nissan Jaapanist, läbisõiduta Venemaal. Mootor koos täielike dokumentidega. Hinnad on soovituslikud, täpne hind kontrollida telefoni teel.

1. Osta YD25 NeoDI 150hj mootor. Moskvas, maksumus

YD25-DDTI turbodiisel 150 hj autodele: Nissan Serena, Nissan Presage.
Mootor koos kogu dokumentidega.
Paigaldamine on võimalik meie tehnilises keskuses.
Mootori YD25-DDTI hinnanguline maksumus: 65 000 rubla.

Teeme koostööd piirkondadega, saadame mootori igasse teile sobivasse transpordifirmasse.

2. Osta YD25DDTI 171-174 hj mootor. Inglismaalt

YD25 DDTI 2,5L turbodiisel 171 - 174 hj autodele: Nissan Navara, Nissan Pathfinder, Nissan NP300.
Mootor koos dokumentidega.
Garantii, 30 päeva - sõltub meie poolt paigaldamisest, 14 päeva - eemaldamisel.
Meie tehnikakeskuses on võimalik soodsatel tingimustel mootor autole paigaldada.
Mootori YD25-DDTI 171–174 hj hinnanguline maksumus: 85 000 RUB.

3. Osta lepinguline mootor YD25DDTI 190 hj. Nissan

YD25DDTI 2,5L (turbodiisel 190hj) autodele: Nissan Navara, Nissan Pathfinder.
Mootor koos täielik komplekt dokumente.
Garantii. Kontrollimise aeg on meie juures paigaldamisel 30 päeva, eemaldamisel 14 päeva.
Võimalik sisepõlemismootori paigaldamine autole meie tehnikakeskuses.
Mootori YD25DDTI 190 hj hinnanguline maksumus: 220 000 RUB.

Korja üles. Kohaletoimetamine kogu Moskvas. Transpordiettevõtte saatmine mis tahes Vene Föderatsiooni piirkonda.

Jaapani autotööstus on väga hästi arenenud, mis pole enam-vähem kursis inimeste jaoks saladus autotööstus. Üks mastodone autode ja nende komponentide loomisel on tuntud autokontsern Nissan. Konveieritelt selle tootja poolt suur hulk mitte ainult autosid, vaid ka Elektrijaamad. Tänases artiklis soovib meie ressurss pöörata tähelepanu ühele kuulsale Nissani mootorile - diiselseade YD25DDTI. Selle mootori ehitamise põhimõtete kohta, selle tehnilised omadused ja remont, loe allpool.

Paar sõna YD25DDTI kohta

YD25DDTI mootor on tüüpiline Nissani arendus, mille käigus jaapanlased täheldasid põhiprintsiibid oma tegevusest:

Hea funktsionaalsusega ja kõrge töökindlusega mootorite loomine;
Säilitab vastuvõetaval tasemel ergonoomika.

Laos olev YD25DDTI mootor on tavaline diiselmootor, millel on:

4 silindriga malmplokk;
Alumiiniumist silindripea (silindripea);
Ajamiketi ajam kahel nukkvõllil;
Sepistatud ühendusvardad, hoorattad, kolvid ja väntvõll;
Kvaliteetsed ja töökindlad kinnitused.

Ainus, milles YD25DDTI mootorite disainis vigu leida, on lähenemine nende kütusevarustusele. Fakt on see, et pärast otsesissepritsega DOHC-le üleminekut loobus Nissan teadlikult "common-rail" süsteemist, mis võimaldas oluliselt kütust säästa, nii et isegi kõige õrnemas töörežiimis "sööb" YD25DDTI mootor tavaliselt vähemalt 9-10 liitrit diislikütust . Siiski märgime, et kütusesüsteemi töökindlus on võrreldes kõnealuse seadme eelkäijatega märgatavalt paranenud.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata YD25DDTI turboülelaaduri, nukkvõllide ja vahejahuti olemasolule. See konfiguratsioon võimaldab teil nende diiselmootorite mahust maksimumi välja pigistada. Osaliselt moderniseeriti ka YD25-sid väljalaskesüsteem, olles saanud EURO-4 keskkonnastandardi. Neid mootoreid on paigaldatud ja paigaldatakse kuni 8-kohalistele väikebussidele ja reisijate kaubikud. Kuid mõned autohuvilised kohandavad neid üsna edukalt nii kergetele maasturitele kui ka krossoveritele, töötades lepinguliste töötajatega. Nüüd toodetakse YD25DDTI mootoreid üliharva ja nende tootmine on praktiliselt lõpetatud. Sellest hoolimata asjakohasus sarnased paigaldused on ikka väga suur.

Mootori hooldusgraafik

Üldiselt on YD25DDTI mootorid üsna kvaliteediklass installatsioonid. Selliseid rikkeid muidugi juhtub, kuid nende sagedus on äärmiselt madal ja rõõmustab peaaegu kõiki autojuhte. Sellest hoolimata saavutage kõrge efektiivsusega Kõik YD25DDTI mootorite omanikud ei saa seda kasutada. Esiteks on see tingitud tootja kehtestatud hoolduseeskirjade eiramisest. Paigalduse tootja ei nõua omanikelt midagi erakordset, vaid soovitab tungivalt järgida spetsiaalseid juhendeid, mis määravad vajaduse:

Õigeaegne ja täielik asendamine määrdeained sisepõlemismootori õõnsustesse. Millist õli YD25DDTI mootoritesse valada? Seda on lihtne öelda. Kõik, mis vastavad standardile – 10W-30 HD/DPF. Soovitatav on eelistada Nissani tooteid. Normaalseks määrdeainevahetuse sageduseks loetakse 8000 kilomeetrit. Lisaks YD25DDTI mootoriõlile ei tohiks unustada ka käigukasti vahetamist. Seda protseduuri tuleks rakendada iga 45-60 000 kilomeetri järel;
Kõikide mootori kulumaterjalide muudatused. Need sisaldavad:
- õhufilter;
- õlifilter;
- jahutussüsteemi elemendid ja muud sisepõlemismootori komponendid (pump, tihendid jms).
Ametniku sõnul Nissani juhendid, märgistatud osade kontrollimine ja asendamine toimub iga 30-40 000 kilomeetri järel;
Süüteküünalde vahetus. Selle protseduuri tavaline sagedus on 80 000-100 000 kilomeetrit. YD25DDTI süüteküünlad, nagu õli puhul, on absoluutselt igasugused. Peaasi, et need vastaksid mootori märgistusele ja vastavale soojusvõimsusele. Ärge unustage, et teil on diiselmootorid Süüteküünaldel või õigemini hõõgküünaldel on konkreetne, kuid äärmiselt oluline otstarve, mistõttu tuleks nende valikusse ja asendamisse suhtuda õige vastutustundega.

Lisaks märgitud meetmetele ei tohi me unustada:

klapi reguleerimine (iga 20 000 kilomeetri järel);
ennetavad survemõõtmised (iga 10 000 kilomeetri järel);
mootorite põhikomponentide kulumise ja nõuetekohase toimimise kontrollimine: sisselaske-/väljalaskekollektorid, võllid, kolvid, süütesüsteem jne. (iga 50-70 000 kilomeetri järel).

Rakendusprotseduurid mootori hooldus, on oluline teha kõike tõhusalt ja asjatundlikult. Ärge unustage, et sellest sõltub mootori lõplik eluiga.

Sagedased rikked ja nende parandamine

YD25DDTI mootorid, nagu eespool juba korduvalt öeldud, on hea kvaliteediga. Nende sisepõlemismootorite tüüpilisi rikkeid on raske tuvastada. Võib kindlalt väita, et need ei painuta klappe, ei koputa ega "põle läbi". Samas turbolaaduriga ja kütusesüsteem vahel on luksumine. Need väljenduvad võimu kaotamises "ülaosas". Tihti keelduvad YD25DDTI mootorid kiirusel 120–130 kilomeetrit tunnis sõites edasisest kiirendamisest. Olemasoleva funktsionaalsuse juures ei ole selline asjade seis loomulikult norm ja nõuab asjakohast tähelepanu.

Keerukuse tõttu Jaapani üksused Selliste asjade ise parandamine on parem välistada. Palju ratsionaalsem on saata mootor diagnostikaks spetsialiseeritud Nissani keskusesse, kus spetsialistid sellega korralikult tööd teevad. Loomulikult peate selliste manipulatsioonide eest maksma n summa raha, kuid tulemus on tavaliselt seda väärt. Vähemalt on YD25DDTI mootorite kapitaalremondil oluline kasutada sedalaadi meetmeid. Ära seda unusta kapitaalremont neist agregaatidest tehakse iga 150-200 000 kilomeetri järel. Mida varem, seda parem. Õige lähenemisega remondile, kasutamisele ja hooldusele on YD25DDTI-st 500–600 000 kilomeetri väljapressimine täiesti võimalik.

Mootori häälestamine

Väita, et YD25DDTI mootorid on mõeldud moderniseerimiseks, on kindlasti vale. Varem räägiti nende "tööjõu" eesmärgist, mis vaikimisi ei hõlma spetsiaalset häälestamist. Sellest hoolimata on pädeva lähenemise ja kvaliteetse rahasüstiga võimalik nende sisepõlemismootorite võimsust suurendada umbes kolmandiku võrra varuseisundist. Sellise moderniseerimise rakendamine toimub järgmistel viisidel:

kvaliteetne võimendus;
silindri puurimine;
riistvara vahetus sisemised elemendid mootor funktsionaalsematele ja kvaliteetsematele.

Kordame, YD25DDTI seade ei tähenda mingit arusaadavat häälestamist. Aga kui on vaja, siis miks mitte proovida?

YD25DDTI-ga varustatud sõidukite loend

Nagu eespool mainitud, oli YD25DDTI üksuste loomise eesmärk keskmise raskete sõidukite - kaubikute, väikebusside, väikebusside - jaoks reaalsete ja suhteliselt ökonoomsete "traktorite" tootmine. Oma kasutusala poolest ei ole kõnealused mootorid sellest eesmärgist kõrvale kaldunud. Peamiselt on YD25DDTI mootorite seeriaviisiline kasutamine laienenud:

Nissan Bassara (jaapanlaste toodetud mahtuniversaal aastatel 1999–2003);
Nissan Vanette Serena (kaubik, mis ikka Jaapanis kokku pandud; 1999-2006 kasutati sellel YD25-sid).

Tänapäeval YD25DDTI mootorite masstootmist ei praktiseerita. Autohuviliste seas kasutatakse neid eranditult "lepinguliste üksustena" ja need paigaldatakse samadesse keskmise raskusega sõidukitesse. Nende suurepäraste omaduste tõttu on selliste mootorite kasutamine endiselt oluline.

Tehniline teave elektrijaama kohta

Tänase artikli lõpus pöörame tähelepanu spetsifikatsioonid YD25DDTI mootor. Sest see mootor toodetakse ühes koosseisus, põhiparameetrite kirjeldus on alati muutumatu. Nende täielik nimekiri kajastub järgmises tabelis:

Tootja	Nissan
Mootori mark	YD25DDTI
Tootmisaastad	1999-praegu
silindripea	Alumiiniumist
Toitumine	Otsesissepritse, DOHC
Ehitusskeem (silindri töökord)	Tekstisisene (1-3-4-2)
Silindrite arv (klapid silindri kohta)	4 (4)
Kolvikäik, mm	100
Silindri läbimõõt, mm	89
Surveaste, baar	17
Mootori töömaht, kuupmeetrit cm	2488
Võimsus, hj/rpm	174/4 000
Pöördemoment, Nm/rpm	28,5/1 800
Kütus	Diisel
Keskkonnastandardid	EURO-4
Mootori kaal, kg	—
Kütusekulu 100 km kohta - rada - segarežiim
Õlikulu grammides 1000 km kohta	700
Määrimisstandard	10W-30 HD/DPF
Helitugevus õlikanalid, l	4,5
Õlivahetussagedus, km	8 000
Mootori eluiga, km	600 000
Uuendusvalikud	saadaval, potentsiaal – 230 hj.
Varustatud mudelid	Nissan Bassara Nissan Vanette Serena

Võib-olla lõpetame YD25DDTI mootorite tehniliste funktsioonide kaalumisega. Loodame, et esitatud materjal oli teile kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Edu teedel!

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Selle perekonna jõuallikate tootmine algas umbes 65 aastat tagasi 1952. aastal. Esimene mudel kuulus reassorti ja oli varustatud 4 silindriga. Maht jäi vahemikku 0,9–1,1 liitrit.

Seal oli DOHC süsteem, see tähendab, et silindripeas oli kaks nukkvõll. See modifikatsioon oli sisse lülitatud seeriatootmine aastani 1966, kuni selle asemele tuli arenenum mootor.

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

1965. aastal hakkasid konveierilt maha veerema suurenenud võimsusomadustega jõuallikad. Sisepõlemismootor on läbinud palju väiksemaid täiustusi. Seda toodeti mitmes modifikatsioonis, mille tõttu töömaht jäi vahemikku 1,3–2 liitrit.

Mootor on võrreldes eelkäijaga muutunud laiemalt kasutatavaks, kuna see on muutunud töökindlamaks ja vastupidavamaks.

Seda saab kasutada karmides töötingimustes; suured koormused ei mõjuta korraliku hoolduse korral jõudlust. Modifikatsiooni tootmine lõpetati 1982. aastal.

Evolutsiooni järgmine etapp oli jõuallikas, mis veeres konveierilt maha 1983. aastal. See kuulus reassorti, kuid erinevalt eelkäijatest oli sellel 6 silindrit. Mudel sisaldas DOHC-süsteemi ja võis toota kütuse otsesissepritse. Sel ajal oli mitu sorti. Nende töömaht jäi vahemikku 3,3–4,6 liitrit. Mootori võimsus ja kasutusiga on oluliselt suurenenud. See oli omal ajal väga populaarne ja oli masstootmises kuni 1995. aastani. See asendati arenenumate mudelitega.

Tehnilised andmed

Nissan yd25ddti mootor on suurema võimsusega ja keskmise töömahuga diiselmootor.

Iseloomulik	Kirjeldus
Kolvi käik silindri sees.	100 mm.
Jõuallika töömaht.	2488 kuupsentimeetrit.
Kompressiooniaste.	15.
Mootori maksimaalne võimsus.	Sõltuvalt turboülelaaduri olemasolust varieerub vahemikus 129 kuni 190.
Iga silindri läbimõõt.	89 mm.
Suurim pöördemoment.	356 N*m 2000 p/min juures.
Süsteemi tüüp, mis teostab kütuse otsesissepritse.	Elektrooniline.
Jõuseadmes kasutatud kütuse tüüp.	Diisel.
Mootori tüüp.	Privaatne.
Silindrite arv.	4.
DOHC süsteemi saadavus.	kohal.
Kütusekulu.	See jääb vahemikku 7,7–8,3 liitrit 100 km kohta.
Näidisressurss.	Umbes 300 000 km.

Loetletud omadused määravad mootori maksumuse ja kasutusala. Ressursi väärtus ei ole konstantne. Seda saab suurendada vähemalt kaks korda, kui valite õige määrdeaine ning teostate õigeaegselt hoolduse ja remondi.

Väärib märkimist, et paljudel autohuvilistel, kellel pole vajalikku kogemust, on raskusi jõuallika numbri leidmisega kapoti alt. Nad peaksid teadma, et nõutav numbrite komplekt asub suure tõenäosusega sisselaskekollektori katte all.

Tekkinud mustuse tõttu võib seda olla raske näha, nii et enne otsimist tuleb mootor põhjalikult loputada või kasutada spetsiaalset metallharja.

Töökindlus

Nissan yd25ddti mootor on üsna töökindel jõuallikas, mis talub karmi töötingimusi. Õigeaegse hoolduse ja regulaarse remondi korral töötab see laitmatult. Autojuhtidel, kes ei jälgi korralikult mootori seisukorda, võivad tekkida järgmised probleemid:

Ajastusahela venitamine. Sarnast nähtust täheldatakse kõige sagedamini pärast 150 000 km läbimist. Iseloomulikud tunnused sarnane probleem on raskusi külma mootori käivitamisega. Probleemi saab lahendada asendamisega venitatud kett uuele.
Ummistunud gaasiklapi kamber. See probleem esineb sageli uutes jõuallikates. Sellise probleemi ilmnemine viib juhtseadme hädakäivitamiseni. Selle tulemusena lakkab auto gaasipedaali vajutamisele reageerimast. Probleemi ignoreerimine põhjustab suure tõenäosusega elektroonika rikke ja muid sellega seotud defekte.
Silindripea kahjustused, mis võivad olla põhjustatud suured koormused pidevas režiimis. Sellise rikke kõrvaldamine nõuab märkimisväärseid kulutusi. Iseloomulik omadus probleem on selles, et välja tuleb valkjat suitsu väljalasketoru, väljalaskeavas kondensaadi teke, süüteküünalde tahmumine ja suurenenud taseõlid

Loetletud rikkeid leitakse kõige sagedamini Nissan yd25ddti mootoris. Need tekivad ebaõige toimimise tõttu üsna harva. Nende kõrvaldamine teenindusjaamas ei võta palju aega, kuid mõnikord nõuab suuri kulutusi, nt Raha autohuviline ja aeg.

Hooldatavus

Levinud rikete kõrvaldamine ei valmista probleeme kogenud autohuvilistele, kellel on sellistes küsimustes kogemusi ja vastavaid teadmisi. Täielikuks Hooldus Isiklikus garaažis peate hankima mõned seadmed.

Juht saab omapäi toota arvuti diagnostika ja tuvastada probleeme. Pärast seda saate ise remonti teha või pöörduda spetsialiseeritud autoteeninduse poole.

Kui sõiduki omanik otsustab teha isetegemine, siis peab ta olema oma võimetes täiesti kindel. Vastasel juhul ei ole soovitatav mootorit oma kätega lahti võtta ja proovida komponente parandada või asendada. Asi on selles, et oskamatu sekkumine või vale kokkupanek toiteplokk võib põhjustada probleeme, mida ei saa ise kõrvaldada.

Veelgi enam, sisepõlemismootori töövõime taastamiseks peate maksma spetsialistidele märkimisväärseid summasid. Pole tõsi, et teenindusjaama töötajad suudavad puuduliku remondi tõttu tekkinud kahjusid likvideerida. IN halvimal juhul peate ostma uue jõuallika, mille maksumust ei saa väikeseks nimetada.

Millist õli valada

Õige määrdeaine valik suurendab töö stabiilsust Nissani mootor yd25ddti ja pikendada kasutusiga. Selle jõuallika jaoks on õli märgistatud:

0W40, mis sobib ideaalselt kasutamiseks Venemaa talvetingimustes. See on valmistatud spetsiaalse tehnoloogia abil. Kompositsioon sisaldab spetsiaalset lisandite komplekti, mis võib olla sünteetilist, poolsünteetilist või mineraalset sorti. Määrimine võib märkimisväärselt pikendada mootori kasutusiga, vältides hõõrduvate komponentide enneaegset kulumist. Isegi koos madalad temperatuurid, Sisepõlemismootor töötab jätkuvalt stabiilselt.
See on sünteetiline määrdeaine, mis annab stabiilne töö toiteplokk sisse ebasoodsad tingimused. See suudab minimeerida negatiivset mõju mootori komponentidele. Sellise õli kasutamine tagab seadme pikaajalise töö tühikäigu kiirus, stabiilne töö, kui sõiduk satub ummikutesse, sõiduki tõhus töö lühikestel vahemaadel.
5w40 mis on mootoriõli, millel on madal volatiilsus. Kompositsioon sisaldab lisandeid, mis võimaldavad oluliselt vähendada osade pindade vahelist hõõrdumist. See vähendab kütusekulu ja suurendab mootori võimsust. Määrdeaine säilib tööomadused pikka aega saab asendamist teha harva. See aitab vähendada vibratsioonitaset, muutes sisepõlemismootori palju vaiksemaks.
Tänu selle koostises sisalduvatele looduslikele ainetele on see populaarne paljude autohuviliste seas. Tootmise aluseks on parafiin, mis on kombineeritud spetsiaalsete tehnoloogiate kasutamisega. Määrdeaine sisaldab spetsiaalseid lisandeid, mis muudavad selle universaalseks. Seda saab kasutada aastaringselt. Sellise õli kasutamine takistab enneaegne kulumine sisepõlemismootori elemendid, tagab setete puudumise karteri põhjas ning takistab ka tahma teket.

Igal määrdeaine tüübil on oma omadused, mida tuleb ostmisel arvestada.

Millistele masinatele see paigaldatud on?

Nissan yd25ddti mootor on oma suure jõudluse ja töökindluse tõttu laialt levinud. Seda kasutati paigaldamiseks:

Nissan Bassara. Autoks heaga mahtuniversaal jõudlusomadused. Masin ebaõnnestub harva, kuid nõuab teatud kulumaterjalide perioodilist väljavahetamist.
Nissan Navara, mis on kaasaegne raamiga maastur Jaapani päritolu. See on turvaline, mugav, kiire ja on ka suur jõud. Sõiduk ületab tõhusalt ebatasased maastikud. Auto on paljudele väärt konkurent Ameerika pikapid. See mahutab 5 istekohta ning on varustatud suure ja funktsionaalse pagasiruumiga.
Nissan NV350 haagissuvila. Tegemist on Jaapani päritolu väikebussiga. Masinat saab varustada nii diisli- kui bensiini mootor suur maht. TS-l on manuaalkast 5 sammu jaoks mõeldud käigud. Maksimaalne kandevõime varieerub vahemikus 950 kuni 1250 kg.
Nissan Pathfinder, mis on täissuuruses crossover, sündinud 1985. aastal. Mudel on Jaapani päritolu ja suure võimsusega.
Nissan Presage. Sõiduk on mahtuniversaal, mis on varustatud kolme istmereaga. Jõuallika rolli mängib mootor, mis sisaldab 6 silindrit.
Nissan Serena. Masinal on disainifunktsioon. Fakt on see, et mootor võtab salongis ruumi, kuna see asub juhiistme all.

Igal autol on teatud omadused, kuid neid ühendab jõuallikas, millest igaüks teeb sõidukit võimas ja usaldusväärne. Oskusliku kasutamisega ja õigeaegne teenindus Iga sõiduk kestab kaua.